Аварийная безопасность пожарного автомобиля это

Аварийная безопасность пожарного автомобиля. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с пожарными автомобилями.

«Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы МЧС России», утверждена приказом МЧС России от 18.09.2012 № 555.

Организация эксплуатации техники.

Основные положения.

Эксплуатация техники в МЧС России организуется в целях выполнения территориальным органом, учреждением задач по предназначению, обеспечения плана подготовки, хозяйственной деятельности и жизнедеятельности территориального органа, учреждений.

Под организацией эксплуатации понимается деятельность должностных лиц территориального органа, учреждения по планированию, контролю, учету, анализу и прогнозированию работы техники, поддержанию готовности техники к применению по назначению, профилактике и предупреждению ДТП. За организацию эксплуатации конкретных видов техники отвечают заместители руководителя территориального органа, учреждения по направлениям деятельности и руководители подразделений, осуществляющих непосредственную эксплуатацию.

Лица, занимающие должности специалистов территориального органа, учреждения, связанные с обеспечением безопасности движения проходят аттестацию в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В территориальном органе (учреждении), где штатным расписанием не предусмотрены должности специалистов по организации эксплуатации техники, руководитель территориального органа, учреждения соответствующим приказом определяет лиц, на которых возлагаются соответствующие функции.

Основным качественным показателем является готовность техники подразделений к применению по назначению.

Готовность техники к применению по назначению определяется ее исправностью, надежностью (ресурсом до очередного среднего или капитального ремонта, качеством технического обслуживания и ремонта), наличием подготовленного экипажа (водителя), укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, приспособлениями и имуществом, другими необходимыми устройствами, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи, соответствием внешнего вида, окраски и надписей требованиям действующих руководящих документов.

Готовность техники достигается:

• соблюдением требований и правил ее эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией;
• своевременным и качественным ремонтом вышедшей из строя и поврежденной техники;
• своевременным и полным обеспечением подразделений МЧС России оборудованием и имуществом, необходимым для обслуживания и содержания техники и рациональным его использованием;
• созданием и поддержанием в работоспособном состоянии парков (стоянок, гаражей, пожарных депо, ангаров для плавсредств) и их элементов, обеспечивающих выполнение всех требований по подготовке к использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту техники; поддержанием подвижных средств ремонта и технического обслуживания в постоянной готовности к выполнению возложенных задач;
• высоким уровнем технической подготовки водителей и других специалистов служб, отвечающих за эксплуатацию техники.

Мероприятия по предупреждению происшествий с техникой

Основными мероприятиями по предупреждению происшествий с техникой являются:

• поддержание в территориальных органах, учреждениях установленного порядка, организованности и высокой ответственности со стороны личного состава за закрепленную технику;
• систематическое изучение личным составом техники, правил ее эксплуатации и ремонта;
• постоянное совершенствование навыков управления техникой закрепленным за ней личным составом;
• неукоснительное соблюдение правил дорожного движения и правил управления техникой;
• тщательная организация маршей, подготовка и оборудование маршрутов, учет особенностей движения ночью;
• проведение качественного инструктажа водителей и старших машин перед выполнением заданий (заступающих на дежурство);
• высокая требовательность руководителей, постоянный контроль за соблюдением правил эксплуатации и ремонта техники и за работой специалистов во время использования;
• строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации техники и требований внутренней службы в парках (гаражах);
• ограничение использования техники в праздничные и выходные дни; своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт техники;
• систематическое обобщение и внедрение передового опыта безаварийной эксплуатации техники;
• принятие конкретных мер по каждому происшествию, тщательный разбор их с личным составом;
• проведение всесторонних проверок специалистов (водителей, судоводителей) и отстранение от управления техникой недисциплинированных и плохо подготовленных специалистов, а также специалистов, несоответствующих по медицинским показателям;
• поощрение личного состава за успехи, достигнутые в безаварийной эксплуатации техники;
• правильная организация работы контрольно-технических пунктов учреждений (рабочих мест механиков, осуществляющих выпуск техники в рейс) и укомплектование их технически грамотными и требовательными специалистами,
• планомерная, систематическая работа со специалистами, направленная на повышение их дисциплины и сознания высокой личной ответственности за закрепленную технику и безопасность перевозимых людей и оборудования; проведение собраний и технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания техники, безаварийной работы и другие мероприятия.

Классификация происшествий с техникой, причины и мероприятия по их предупреждению.

К происшествиям с техникой относятся случаи ДТП, а также отказы в работе, возникшие при проведении оперативных действий.

Основными видами ДТП с техникой являются столкновения, наезды на неподвижные препятствия, наезды на пешеходов, опрокидывания.

Причинами указанных ДТП являются: нарушение правил проезда перекрестков, нарушение правил движения задним ходом, неправильный выбор скоростного режима движения, ошибка маневрирования в ограниченных проездах (неверная оценка габаритов автотранспортной техники), нарушение правил обгона.

Работа по предупреждению ДТП организуется руководителями учреждений, начальниками технических служб, руководящим инженерно- инспекторским составом подразделений технического обеспечения в соответствии с утвержденными в установленном порядке обязанностями, командирами (начальниками) подразделений МЧС России и другими должностными лицами МЧС России, имеющими удостоверения старших машин.

Основными мероприятиями по предупреждению ДТП являются:

• поддержание в подразделениях МЧС России высокого уровня дисциплины,
• организованности и ответственности личного состава за исправное техническое состояние техники;
• обеспечение неукоснительного соблюдения правил дорожного движения и требований нормативных и распорядительных документов МЧС России по вопросам вождения транспортных средств в особых условиях;
• изучение водителями маршрутов следования и расположения (для водителей пожарных машин) водоисточников в районе выезда подразделения МЧС России;
• информирование водителей и должностных лиц подразделений МЧС России, назначающихся старшими машин, об изменении оперативной обстановки перед заступлением их на дежурство и выполнением задач; выявление и устранение причин, способствующих ДТП; своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт техники;
• соблюдение установленного порядка допуска водителей к управлению техникой;
• проведение занятий с водителями (не реже одного раза в квартал с привлечением при необходимости в установленном порядке сотрудников ГИБДД) по изучению правил дорожного движения, материальной части транспортных средств и совершенствованию практических навыков вождения транспортных средств в сложных дорожных условиях, а также работе со специальными агрегатами.

Мероприятия по предупреждению ДТП со штатными транспортными средствами разрабатываются технической службой учреждения и включаются в план работы учреждений.

Отсутствие в учреждениях ДТП, поломок и неисправностей техники при выполнении оперативных действий не исключает необходимости постоянной работы по их предотвращению.

Аварийная безопасность пожарного автомобиля.

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с пожарными автомобилями.

1-я конфигурация ДТП: Авария на перекрестке

Основными причинами аварий являются:

1- несоблюдение скоростного режима;

2- нарушение правил проезда перекрестков;

3- неправильный маневр при смене полосы движения;

4- несоблюдение безопасной дистанции;

5- невнимательность.

Однако эти факторы только выявляют общую тенденцию, и основные причины ДТП различаются в соответствии с конфигурацией аварии. В следующих главах приводится обзор основных причин ДТП. Для всех конфигураций список причин разделяется в зависимости от того, кто был виновником аварии.

2-я конфигурация ДТП: Авария из-за выезда на другую полосу движения

Кто бы ни был виновником ДТП, более чем в 50% случаев основными причинами аварии являются:

– Несоблюдение скоростного режима,

– Неверный маневр (например, слишком резкая смена полосы движения),

– Потеря транспортным средством сцепления с дорожным покрытием,

– Недостаточный опыт вождения автомашиной,

– Неверный маневр при повороте.

3-я конфигурация ДТП: Авария из-за нарушения маневра при обгоне

Аварии из-за попадания в «мертвую зону»

«Мертвая зона» – это область обзора, которую водитель грузовика не видит ни в лобовом стекле, ни в боковых стеклах, ни в зеркалах.

Из всех аварий, произошедших на перекрестке, в которых участвовал «уязвимый» пользователь дорогой (пешеход или двухколесное транспортное средство), «мертвая зона» являлась основной причиной ДТП. 2/3 аварий, причиной которых была «мертвая зона», были с летальным исходом.

Водителям:

• Заранее планировать свой маршрут (необходимо заранее узнать об инфраструктуре и ограничениях);
• Помнить об ограничении видимости;
• Пытаться предугадать маневры других пользователей дорогой;
• Всегда соблюдать правила дорожного движения.

По предварительным данным ОГИБДД, при выезде с прилегающей территории водитель автомобиля «Форд» не предоставил преимущество пожарной машине, и они столкнулись. От удара цистерну стало крутить, и, столкнувшись с машиной «ВАЗ-21115», пожарная машина опрокинулась.

В спасательном ведомстве подтвердили, что пожарная машина (рукавный автомобиль) двигалась с включенными спец. сигналами. Кроме того, при подъезде к перекрестку водитель дополнительно сигналил, чтобы оповестить других участников дорожного движения. В свою очередь легковой автомобиль “Рено” не пропустил в соответствии с правилами дорожного движения пожарную машину и врезался в заднюю ось спецмашины. Чтобы избежать более серьезных последствий водитель пожарного автомобиля резко сманеврировал и затормозил, в результате чего транспортное средство перевернулось.

На пересечении Каширского шоссе и улицы Советская перевернулся пожарный автомобиль с лестницей ISUZU. В результате ДТП пострадали еще два автомобиля. Один — Chevrolet Niva, второй — УАЗ.

Утром произошло дорожно-транспортное происшествие с участием пожарного автомобиля, который ехал по вызову на пожар. Очевидцы происшествия говорят, что поведение водителя легкового авто не поддается объяснению, не заметить габаритные пожарные машины было просто невозможно, тем более, что автомобильное движение по обеим сторонам дороги остановилось, пропуская спецтехнику с проблесковыми маячками.

На пульт диспетчера пожарной охраны поступило сообщение о подозрении на пожар в одном из административных зданий. На вызов среагировало ближайшее пожарное подразделение пожарной части. К месту пожара выдвинулись 2 автоцистерны и
50-метровая автолестница на базе «КамАЗ». На перекрестке улиц автолюбители терпеливо ждали, пока проедет спецтехника. Автоцистерны с включенными спецсигналами благополучно миновали светофор, а в автолестницу, которая следовала третьей неожиданно въехала иномарка. Причем, удар гигантской красной машине пришелся в среднее колесо. Автолестница получила незначительные повреждения, пожарная машина продолжает нести дежурство в боевом расчете. «Благо, вызов на пожар оказался ложным. В противном случае автолестница вряд ли успела бы оказать своевременную помощь людям», – отмечают в пресс-службе ГУ МЧС России по Хакасии. Жертв и пострадавших этом ДТП, к счастью, нет.

Специалисты по эксплуатации вооружения и техники отметили, что ДТП с участием пожарной автотехники происходят ежегодно по 2-3 случая. Причиной таких столкновений, как правило, становятся водители частного автотранспорта, которые игнорируют движение техники, двигающейся с включенными спецсигналами к месту пожара.

Правила дорожного движения 2015

(ПДД 2015 года вступили в силу 10 июля 2015 года и будет действовать по крайней мере до конца 2015 года).

ПДД 2015 – основной юридический документ, регламентирующий поведение водителей на дороге. Текст правил дорожного движения 2015 года взят за основу экзаменационных билетов ГИБДД, применяемых для сдачи теоретического экзамена.

За нарушение правил действующее законодательство предусматривает наложение штрафов ГИБДД и других административных наказаний (лишение прав, запрещение эксплуатации транспортного средства, обязательные работы). Кроме того, водитель, нарушивший правила дорожного движения, автоматически признается виновником дорожно-транспортного происшествия.

ПДД изменяются довольно часто, обычно 4-5 раз в течение календарного года.

Правила дорожного движения – нормативный правовой документ, который регулирует все вопросы, относящиеся к правилам поведения на дороге водителей, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения. Тщательное изучение ПДД – залог Вашей безопасности на дороге.

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

Механические транспортные средства (кроме мопедов) и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации, в течение срока действия регистрационного знака “Транзит” или 10 суток после их приобретения или таможенного оформления.

На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещается в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных случаях лицензионная карточка.

На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.

Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 – 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.

Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.

Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком “Учебное транспортное средство” в соответствии с пунктом 8 настоящих Основных положений.

Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше – опознавательный фонарь оранжевого цвета.

Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади – световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны – световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади – двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.

На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

• “Автопоезд” – в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм – на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;
• “Шипы” – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква “Ш” черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины;
• “Перевозка детей” – в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы – 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади – 400 мм);
• “Глухой водитель” – в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, – спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;
• “Учебное транспортное средство” – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква “У” черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны), – спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);
• “Ограничение скорости” – в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака – не менее 160 мм, ширина каймы – 1/10 диаметра) – на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации;

“Опасный груз”:

• при осуществлении международных перевозок опасных грузов – в виде прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, – спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях – на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров;
• при осуществлении иных перевозок опасных грузов – в виде прямоугольника размером 690 х 300 мм, правая часть которого размером 400 х 300 мм окрашена в оранжевый, а левая – в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, – спереди и сзади транспортных средств.

На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза;

• “Крупногабаритный груз” – в виде щитка размером 400 x 400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;
• “Тихоходное транспортное средство” – в виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) – сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч;
• “Длинномерное транспортное средство” – в виде прямоугольника размером не менее 1200 x 200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, – сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600 x 200 мм симметрично оси транспортного средства.
• “Начинающий водитель” – в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм – сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин и мотоциклов), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

• “Врач” – в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), – спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;
• “Инвалид” – в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета – спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов.

На транспортных средствах может быть установлен опознавательный знак “Федеральная служба охраны Российской Федерации”, являющийся условным опознавательным знаком, в виде двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в мигающем режиме, расположенных не выше фар ближнего света в передней части транспортного средства, используемого для обеспечения безопасности объектов государственной охраны.

Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.

Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТа 25907-89.

Запрещается эксплуатация:

• автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
• троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
• транспортных средств, не прошедших в установленном Правительством Российской Федерации порядке государственный технический осмотр;

Примечание. Без прохождения государственного технического осмотра эксплуатация транспортного средства после регистрации в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации, допускается в течение 30 суток. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств (болезнь, командировка и др.) этот срок продлевается при условии предъявления документов, подтверждающих указанные обстоятельства.

• транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;
• транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения опознавательным знаком “Федеральная служба охраны Российской Федерации”, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
• транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;
• транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше – опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси;
• транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета, не зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации (за исключением транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой степени опасности).

Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

• выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;
• допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, не имеющих страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом, или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории или подкатегории;
• направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.

Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:

• содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
• информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
• принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.

По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.

Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:

• проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
• проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
• установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
• маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
• проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
• внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
• перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
• движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
• программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
• перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
• производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.

Примечание. В тексте настоящего документа использована специальная терминология, установленная Правилами дорожного движения Российской Федерации.

Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:

• выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
• осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
• осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
• осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.

Проблесковые маячки бело-лунного цвета и специальные звуковые сигналы могут устанавливаться на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на транспортных средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации, за исключением транспортных средств оперативных служб.

Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств опознавательными знаками “Федеральная служба охраны Российской Федерации”, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации.

Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с государственными стандартами Российской Федерации, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.

Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.

Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком “Федеральная служба охраны Российской Федерации”, проблесковыми маячками красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть занесены в регистрационные документы на транспортные средства.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 “Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки”.

Тормозные системы

Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

• легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно;
• грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне до 31 процента включительно.

1. Рулевое управление
2. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

• Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы – 10
• Автобусы – 20
• Грузовые автомобили – 25

Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

1. Внешние световые приборы

Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

На транспортном средстве установлены:

• спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
• сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

1. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

Не работают в установленном режиме стеклоочистители. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

1. Колеса и шины

Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

• для транспортных средств категорий L – 0,8 мм;
• для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
• для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
• для транспортных средств категорий М2, М3 – 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками “М+S”, “М&S”, “М S” (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в этом пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720.

Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

1. Двигатель

Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003. Нарушена герметичность системы питания. Неисправна система выпуска отработавших газов. Нарушена герметичность системы вентиляции картера. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

1. Прочие элементы конструкции

Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства. Не работает звуковой сигнал. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

Отсутствуют:

• на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах – медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001;
• на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т – противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
• на мотоцикле с боковым прицепом – медицинская аптечка, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001.

Неправомерное оборудование транспортных средств опознавательным знаком “Федеральная служба охраны Российской Федерации”, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема – опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.

Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.

На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.

На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.

В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

«Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы МЧС России», утверждена приказом МЧС России от 18.09.2012 № 555.

При обнаружении неисправностей пожарных автомобилей, ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности пожарного автомобиля он выводится из расчета и заменяется резервным, о чем письменно уведомляется начальник технической службы, служба пожаротушения гарнизона пожарной охраны и соответствующий центр управления кризисными ситуациями МЧС России. При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва. Руководитель подразделения принимает меры для восстановления неисправной техники в кратчайшие сроки.

Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене пожарного автомобиля – начальник подразделения МЧС России (при необходимости оперативный дежурный гарнизона) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона.

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями (специалистами) заступающего и сменяющегося караулов (дежурной смены, расчета).

При отсутствии резервной техники или ее неисправности соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения гарнизона для принятия мер по выезду пожарного автомобиля из других подразделений гарнизона.

3.2.1. Тормозные свойства пожарного автомобиля

Тягово-скоростные
и тормозные свойства АТС связаны между
собой. Чем больше v_max
, 
_max
и t_v
,
тем лучше должны быть тормозные свойства
ПА. Повышенные требования к тормозным
свойствам ПА вызваны также и тем, что
при следовании к месту вызова с высокой
скоростью водители ПА вынуждены в 3…5
раз чаще, чем водители других АТС,
использовать торможение для обеспечения
безопасности движения (рис. 3.9).

Возможно несколько
способов торможения ПА: без использования
тормозной системы (движение накатом —
при следовании ПА к месту вызова
используется редко); только тормозной
системой; совместно тормозной системой
и двигателем; только двигателем (двигатель
работает чаще всего в режиме холостого
хода с включенным зажиганием или при
незначительном нажатии водителем на
педаль подачи топлива и включении более
низкой передачи, чем перед началом
торможения).

Тормозная система
ПА служит для замедления его движения,
вплоть до полной остановки, и для
удержания на месте при стоянке. Тормозное
управление ПА включает следующие системы
(ГОСТ 22895—77):

рабочую тормозную
систему (ножную) — используется при
всех режимах торможения для уменьшения
скорости и полной остановки ПА;

запасную тормозную
систему — используется при отказе рабочей
тормозной системы и обеспечивает не
менее 30 % эффективности работы по
тормозному пути;

стояночную тормозную
систему обеспечивает стоянку автомобиля
на уклонах (i%
18);

вспомогательную
тормозную систему (тормоз-замедлитель)
— используется при длительном торможении
на спусках для поддержания постоянной
скорости. Вспомогательной тормозной
системой должны быть оборудованы ПА с
общей массой более 12 т или ПА с общей
массой более 10 т, использующие прицепы.
Если ПА с общей массой более 3,5 т
эксплуатируется в горных условиях.

Для оценки
эффективности работы рабочей и
вспомогательной тормозных систем
используют три показателя (ГОСТ 25478—82):
тормозной путь S_T,
м; установившееся замедление j_t
,м/с²;
время срабатывания тормозов t_t
,с.
Экспериментально установлено, что этими
показателями можно достаточно полно
характеризовать процесс торможения
АТС (рис. 3.10).

Рис. 3.10. Торможение
пожарного автомобиля:

1-j(t);
2-v(t)

Время t₁
зависит от реакции водителя, от времени,
за которое он принимает решение о
торможении и переносит ногу с педали
управления подачей топлива на педаль
тормоза. Время t₁
зависит от индивидуальных особенностей
и квалификации водителя, обычно t₁=
0,4…1,5 с. При расчетах принимают t₁=
0,8 с.

Время t₂
зависит от конструкции и технического
состояния привода тормозов, от времени,
за которое выбирается свободный ход
педали тормоза, и управляющее усилие
водителя передается к колесным тормозам.
У ПА с гидравлическим приводом тормозов
t₂
= 0,2…0,4 с, с пневматическим приводом t₂=
0,6…0,8 с. Время t₂
неисправного гидравлического привода
(при наличии воздуха в системе или
неисправности клапанов в главном
тормозном цилиндре) увеличивается,
тормоза срабатывают со второго (t₂=
0,6 с) или третьего (t₂
1,0 с) нажатия. Время t₂
тормозов ПА с пневматическим приводом
может увеличиваться зимой после
продолжительной работы на пожаре из-за
уменьшения сечения трубопровода
замерзающим конденсатом. У ПА с
гидропневматическим приводом тормозов
(например, на шасси «Урал») t₂
0.4 с. Время t₂
всех приводов уменьшается при более
быстром нажатии на педаль тормоза.

Время t₃
зависит от массы ПА, типа и состояния
дорожного покрытия. При экстренном
торможении время t₃
пропорционально массе ПА и коэффициенту
,
на дорогах с малым 
масса ПА на время
t₃
практически
не влияет.

Время t_T=t₂+t₃
является одним из трех показателей
эффективности работы тормозной системы
и определяется при диагностировании
ПА на тормозном стенде. Для ПА с 3,5 т<G<12
т время t_T

1 с, для ПА с G>
12т t_T
< 1,2с (ГОСТ 25478—82). Контролировать t_T
при ходовых испытаниях ПА сложно.

Время t₄
представляет собой время торможения с
максимальным ускорением (замедлением)
j_т—
За время t₄
кинетическая энергия АТС расходуется
в основном на работу сил трения тормозов
и частично на работу сил сопротивления
движению (Р_f,
Р_в).
Если при торможении колеса заблокированы
(не вращаются), то работа сил трения
происходит только между шиной и
поверхностью дороги. Трение в тормозном
механизме как поглотитель энергии АТС
при блокировке колес уже не действует.
Если колеса АТС заблокированы, то после
преобразования уравнения (3.1) при 
= 1, Р_k=
0, Р_f
= Р_,
Р_i
= P_в
= 0 с учетом формулы (3.40) получим формулу

j_т=g (3.54)

для определения
максимального замедления автомобиля
при торможении всеми колесами. Так как
при увеличении буксования колес 
уменьшается (рис. 3.3), то для увеличения
j_т
и, следовательно, уменьшения S_т
достигать полной блокировки колес при
торможении нежелательно.

При торможении ПА
сила инерции P_j
(3.24) увеличивает нагрузку на передние
колеса и уменьшает на задние. Наибольшие
значения ко­эффициентов изменения
нормальной реакции ПА находятся в
следую­щих пределах (3.35) и (3.36): ₁₂=
1,2…2,0; ₃₄
= 0,5…0,7.
Поэтому для обеспечения торможения с
j_т
необходимо такое распределение тормозных
усилий между передними и задними
колесами, при котором блокировка колес
происходит одновременно. Так как
современные тормозные системы ПА не
обеспечивают точного соответствия
между нормальной реакцией R_n
колес и их тормозных усилий, то
действительное значение j_т
меньше теоретически возможного в К_э
= 1,4… 1,6 раз.

Тормозной путь S_т
при полной блокировке колес определяется
как площадь под зависимостью v(t)
за время t₃
+ t₄
(рис. 3.10), т. е.

(3.55)

После преобразования
(3.55) с учетом формулы (3.54) и t_т

1…1.2 с формула для определения тормозного
пути ПА принимает вид:

S_Т=(K_э/2)(v₀²/g), (3.56)

где
v₀
— скорость
автомобиля перед торможением, м/с.

Для предварительной
оценки эффективности работы рабочей и
запасной тормозных систем ПА проводят
ходовые испытания. Испытания могут
проводиться визуально по S_т
и синхронности начала торможения колес
при резком однократном нажатии на педаль
(сцепление выключено), а также с
использованием переносных
приборов-деселерометров (или
деселерографов). Диагностирование по
тормозному пути S_т
должно проводиться на ровном, сухом,
горизонтальном участке дороги, свободном
от движущегося транспорта. В соответствии
с ГОСТ 25478—82 тормозной путь определяется
при v₀=
11,1 м/с (40 км/ч). Для ПА с G
3,5 т рабочая тормозная система должна
обеспечить S_т
23
м, запасная — S_т

36,9 м.

При отсутствии
деселерометра (или деселерографа)
ускорение j_т
вычисляется по формуле:

j_т=v₀²/S_т (3.57)

где:
v₀
в
м/с; S_т
в м.

Для ПА с G
> 3,5 т рабочая тормозная система должна
обеспечить j_т

4,0 м/с²,
запасная — j_т

2,1 м/с².

Тормозной путь S_т
и установившееся замедление j_т
должны обеспечиваться тормозными
системами ПА с G
>
3,5 т при усилении на педали тормоза не
более 0,7 кН (70 кгс).

Стояночная тормозная
система должна обеспечивать стоянку
ПА на уклоне i
< 18% при усилии на рычаге тормоза не
более 0,4 кН (40 кгс).

Вспомогательная
тормозная система должна обеспечивать
движение ПА на спуске с i
= 7
% протяженностью 7 км с постоянной
скоростью не более 30 км/ч.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Перечень ТС, оборудованных спецсигналами

Правительство РФ сформировало перечень транспортных средств, которые имеют возможность включать установленные фары, выполняя неотложную и неотложную задачу. Это позволяет предупреждать водителей, когда им нужно уступить дорогу.

Список выглядит так:

• скорая помощь и пожарная команда;
• полиция, военная инспекция;
• аварийно-спасательные отряды, в том числе МЧС;
• национальная гвардия;
• следственный комитет РФ;
• уголовная система.

Список был длиннее, но его решили изменить. Водителей таких автомобилей обучают основам безопасности дорожного движения на транспортных средствах, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами. Самостоятельная установка таких устройств без авторизации не допускается. За это могут лишить прав и конфисковать автомобиль, указывает avtobddinfo.ru.

Как происходит выезд на пожар

Как только дежурный получает сигнал о пожаре, он включает сигнализацию, в результате чего персонал собирается в гараже в полной форме. Старший командир получает записку от дежурного с указанием адреса пожара, а также пожарную карту, которая также является оперативным планом тушения.

У всех автомобилей должен быть одинаковый маршрут. Юниты должны загореться одновременно. Иногда маршруты строятся так, что машины едут к месту пожара по разным дорогам. Это должен быть приказ начальника охраны или заранее продумать пути входа.

Находясь в машине, командир отряда изучает карту пожара, на которой особое внимание уделяет расположению источников водоснабжения. Обязательно поддерживайте связь с руководством.

Выезд пожарной машины навстречу пожару

Внимание! Пожарные, которые пошли на пожар, должны добраться до конечной точки, независимо от того, потушен пожар или нет. Единственное, что может повернуть колонну, — это приказ начальника гарнизона или приказ оперативного диспетчера.

И момент. Если по пути командир части обнаруживает еще один пожар, он обязан выделить часть сил и средств для его ликвидации. Что должен сообщить дежурный гарнизон. И другие должности, связанные со следованием за огненным столбом:

Автомобилей. Требования безопасности к дорожному движению пожарных

Требования безопасности движения для пожарных

В соответствии с Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 29.07.2012 г. 74 от 01.11.2001, утверждающая Инструкцию о порядке присвоения квалификации водителю пожарной машины и выдачи свидетельства на право работы на пожарной машине в государственной противопожарной службе МВД России, для управления автомобилем пожарная машина, оснащенная специальными сигналами (синими мигающими фарами и специальными звуковыми сигналами) и особыми сочетаниями цветов на наружных поверхностях по ГОСТ Р 50574-2002, лица с непрерывным стажем работы водителем соответствующей категории транспортного средства не менее трех последних лет лет (на период с 2002 года для Санкт-Петербурга — не менее одного года), т.е имея определенные навыки эксплуатации и эксплуатации базовой рамы пожарной машины соответствующей категории. Водитель пожарной машины должен иметь водительское удостоверение, свидетельство о квалификации для управления пожарной машиной конкретной модели, а также обеспечивать исправное техническое состояние назначенной пожарной машины (автомобилей) и постоянно контролировать размещение и закрепление противопожарного оборудования и оборудования на пожарной машине с целью предотвращения ее падения во время движения.

Водитель пожарной машины, как и водитель любого транспортного средства, обязан обеспечить хорошее техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязательствами должностных лиц по безопасности дорожного движения, устанавливая перечень поломки и условия, при которых движение транспортных средств запрещено

средства. Запрещается эксплуатировать пожарные машины при следующих неисправностях:

1. Тормозная система.

1.2. Сломана пломба срабатывания гидравлического тормоза.

1.3. Нарушение герметичности пневматических и пневмогидравлических приводов тормозов приводит к падению давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа через 15 минут после их полного включения.

1.4. Не работает манометр пневматического и пневмогидравлического приводов тормозов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает устойчивой работы полностью загруженной пожарной машины на уклоне до 16% включительно.

2. Рулевое управление.

2.1. Общий зазор рулевого управления превышает 25°.

2.2. Имеются не предусмотренные проектом перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения не затянуты или не закреплены установленным способом.

2.3. Дефектный или отсутствующий усилитель рулевого управления.

3. Внешние осветительные приборы.

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних осветительных приборов не соответствуют требованиям конструкции пожарной машины.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25478-91.

3.3. Фары и отражатели не работают в штатном режиме или загрязнены.

3.4. На светильниках нет рассеивателей или используются рассеиватели ламп, не соответствующие типу светильника.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. Спереди размещены осветительные приборы с красными огнями или красными светоотражателями, а сзади — белые, за исключением фонарей заднего хода и освещения номерного знака, световозвращающей регистрации, бейджей и опознавательных знаков.

4. Дворники и омыватель лобового стекла.

4.1. Дворники и омыватели не работают должным образом.

5.1. Шины имеют остаточную высоту протектора менее 1 мм, локальные повреждения (трещины, порезы, разрывы), обнажающие корд, отслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.2. Отсутствует болт (гайка) или есть трещины на диске и ободах.

5.3. Шины не подходят по размеру или грузоподъемности для данной модели автомобиля.

5.4. Диагональные шины устанавливаются на одну ось вместе с радиальными шинами или шинами с разными типами протектора.

6.1. Содержание вредных веществ в выхлопных газах и их дымность превышают значения, установленные ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.

6.2. Сломана прокладка топливной системы.

6.3. Выхлопная система неисправна.

7. Прочие конструктивные элементы.

7.1. Зеркал заднего вида и стекол, предусмотренных конструкцией, отсутствуют.

7.2. Звуковой сигнал не работает.

7.3. Установлены дополнительные элементы или нанесены покрытия, ограничивающие обзор с места водителя, снижающие прозрачность стекла, что влечет за собой риск травмирования участников дорожного движения (на верхнюю часть лобового стекла автомобилей можно наклеивать прозрачные цветные пленки; Допускается использование тонированных стекол (кроме зеркал), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ 5727-88).

7.4. Предусмотренные проектом замки кузова и дверей кабины, замки бортов грузовой платформы, замки горловин баков и крышек топливных баков, механизм регулировки положения водительского сиденье, аварийный выход и его исполнительные устройства, привод двери, спидометр, приборы обогрева и обдува не работают.

7.5. Никаких задних щитков, грязевых фартуков и крыльев конструкцией не предусмотрено.

7.6. Отсутствуют: аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТ 24333-97, противооткатные упоры (на автомобилях пожарных команд разрешенной максимальной массой более 3,5 тн).

7.7. Наличие на наружных поверхностях пожарных машин надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам РФ.

7.8. Ремни безопасности отсутствуют, если их установка предусмотрена проектом.

7.9. Ремни безопасности не работают или на них видны разрывы.

7.10. Номерной знак транспортного средства не соответствует требованиям стандарта.

7.11. Дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и другие узлы и агрегаты не предусмотрены проектом или устанавливаются без согласования с производителем пожарной машины. Если произошли неисправности, которые не позволяют работать пожарным машинам во время поездки или в случае пожара (ДТП), водитель должен их устранить, а если это невозможно, связаться с пожарной командой с соблюдением необходимых мер предосторожности. И только в случае неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, несгоревших (отсутствующих) передних фар и задних габаритных огней в ночное время или в условиях недостаточной видимости, неактивного дворника со стороны водителя во время дождя или снегопада от движения пожарной машины. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения (ПДД) водителю пожарной машины, как водителю любого транспортного средства, запрещается:

§ управление транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под действием лекарств, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, которое ставит под угрозу безопасность дорожного движения;

§ передавать управление транспортным средством людям в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического опьянения, больным или уставшим, а также лицам, не имеющим водительских прав на право управления транспортным средством данной категории;

§ проходить через организованные колонны (включая ноги) и разворачиваться в них;

§ пользоваться телефоном во время вождения, который не оборудован техническим устройством, позволяющим вести переговоры без помощи рук. Водитель пожарной машины в соответствии с требованиями правил дорожного движения обязан пройти обследование на состояние опьянения по требованию сотрудников полиции и в течение дежурного дня — обследование на состояние опьянения по запросу его начальство.

Когда пожарная машина следует за пожаром (аварией) или учением с горящим синим светом, водитель пожарной машины может отклониться от требований светофора, убедившись, что пожарная машина свободна. Так, например, водитель пожарной машины может проехать на красный свет, обеспечивая безопасность транспортных средств и пешеходов на перекрестке. При этом следует помнить, что водитель пожарной машины должен соответствовать требованиям сигналов диспетчера. При обеспечении безопасности движения транспортных средств и пешеходов водитель пожарной машины с проблесковым маячком синего цвета может отклоняться от следующих разделов и приложений Правил дорожного движения:

§ начало движения, маневр;

§ расположение транспортных средств на проезжей части;

§ обгон, обгон по прибытии;

§ остановка и парковка;

§ пешеходные переходы и остановки транспортных средств в пути;

§ движение по железнодорожным путям;

§ движение по автомагистралям;

§ движение в жилых районах;

§ приоритет движения транспортных средств;

§ обязательные дорожные знаки;

§ требование к дорожной разметке.

Несмотря на указанные отклонения, перед началом движения, смены полосы движения, поворота (поворота) и остановки водитель пожарной машины должен подать знаки с указателями поворота соответствующего направления. Водитель пожарной машины должен установить скорость в соответствии с характеристиками дороги (шириной и количеством полос, профилем, качеством и состоянием дорожного покрытия), условиями видимости, плотностью и интенсивностью транспортных потоков, имея в виду, что Чем больше скорость автомобиля, тем больше вероятность и серьезнее последствия дорожно-транспортных происшествий. Прямые участки дороги, казалось бы, позволяют значительно увеличить скорость за счет отсутствия перекрестков, светофоров, пешеходных переходов. Однако на практике непредвиденные действия участников дорожного движения, отсутствие реакции на включенные специальные звуковые и световые сигналы пожарной машины могут стать причиной опасных ситуаций и аварий. Чаще всего это происходит из-за несоответствия выбранной скорости опыту или состоянию водителя. Остановка общественного транспорта — это место, где возможны наезды пешеходов. Также опасен объезд автобусов, троллейбусов, трамваев на остановке: из-за них человек может внезапно истощиться. Водитель пожарной машины должен проявлять особую осторожность при приближении к нерегулируемым пешеходным переходам, где пешеход может быть невидимым для движущихся транспортных средств. Самый опасный участок дороги (до 2/3 всех столкновений транспортных средств) — это перекресток. На перекрестках водитель пожарной машины должен уловить и оценить поведение нескольких транспортных средств и групп пешеходов одновременно. Некоторые перекрестки имеют ограниченную видимость. На них может внезапно появиться техника. Ограниченные размеры отдельных перекрестков затрудняют маневрирование пожарной машины. При подъезде к перекрестку водитель пожарной машины должен издать специальный звуковой сигнал, замедлить машину, оценить тип перекрестка, видимость на нем, количество полос движения, уметь точно оценить скорость приближающихся автомобилей, скорость движения расстояние до них и время, чтобы двигаться в правильном направлении. Переходить перекресток следует только после того, как вы убедитесь, что он полностью безопасен, например, при условии, что все участники дорожного движения уступят дорогу пожарной машине. Водитель пожарной машины должен осознавать участки дороги, создающие опасные дорожные ситуации. При движении пожарной машины в ночное время и в условиях недостаточной видимости независимо от освещенности дороги, а также в туннелях необходимо включать фары дальнего или ближнего света. Кроме того, скорость передвижения в темноте почти во всех случаях должна быть меньше дневной. Его необходимо установить таким образом, чтобы тормозной путь автомобиля составлял половину расстояния обзора. Статистика показывает, что почти половина всех аварий с наиболее серьезными последствиями происходит в темноте. В светлое время суток, если необходимо переместить пожарную машину с мигалками и специальным звуковым сигналом по полосе в сторону транспортного потока, водитель пожарной машины должен включить ближний свет фар и аварийную световую сигнализацию. Для предупреждения об обгоне желательно также предусмотреть световой сигнал, который представляет собой кратковременное периодическое включение и выключение фар днем ​​и ночью — многократное включение фар с ближнего на дальний свет. Движение пожарной машины за пределы населенных пунктов должно производиться с включенными фарами ближнего света в любое время суток. В случае вынужденной остановки (даже в случае пожара или аварии), когда с учетом условий видимости, пожарная машина не может быть незамедлительно замечена другими водителями, аварийные огни должны быть включены и в ночное время на дороге секции, которые не освещаются и в условиях плохой видимости, также должны быть включены габаритные огни (помимо габаритных огней также могут быть включены ближний свет, противотуманные фары и задние противотуманные фонари). Также на расстоянии, обеспечивающем своевременное предупреждение других водителей об опасности в конкретной ситуации (не менее 15 метров от ТС в населенных пунктах и ​​30 метров вне населенных пунктов), водитель пожарной машины должен показать знак аварийной остановки.

За нарушение правил дорожного движения и иных нормативных актов в области дорожного движения водитель пожарной машины несет ответственность в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях и Уголовным кодексом Российской Федерации.

Применение специальных сигналов

Они бывают трех типов. Каждый используется в соответствующей ситуации. Рассмотрим подробнее.

Первого типа

Они оснащены машинами скорой помощи, полиции, пожарных и военными машинами дорожного управления. Цвет мигалки синий или в сочетании с красным. Звук сирены. На автомобиль необходимо нанести цветовые комбинации и добавить надписи.

Водитель с таким особым сигналом может не соблюдать правила при назначении услуги. Участники дорожного движения обязаны уступить дорогу. Запрещается обгонять такую ​​машину с включенной фарой.

Второго типа

Устанавливается на автомобили, выполняющие ремонтные работы на проезжей части, эвакуаторы и автомобили, используемые для перевозки опасных грузов. Мигалка желтая, сигнала нет. Автомобилисты могут не реагировать на определенные сигналы, знаки и позиционировать транспортное средство не по правилам дорожного движения. Но им нужно соблюдать безопасность дорожного движения.

Третьего типа

Используется инкассаторскими машинами. Цвет белый, звуковой сигнал предназначен для оповещения владельцев транспортных средств о нападении.

Подробную информацию можно посмотреть в видео:

Правила дорожного движения для такой техники

Рассмотрим основные нюансы правил дорожного движения, которые необходимо соблюдать водителям с установленными специальными знаками. Мы также узнаем, как должны себя вести другие.

Обязанности и ответственность водителя

Участник дорожного движения, который находится в транспортном средстве с ярко-синим светом на задании, может отклониться от правил, указанных в Разделе 6 (подчиняться только диспетчеру). Также можно отказаться от пунктов 8 и 18 приложений 1-2, если будет обеспечена безопасность движения.

Чтобы иметь преимущество перед другими, ему необходимо одновременно включить световой прибор и специальный сигнал (обязательно). Менеджер может использовать этот приоритет только тогда, когда он уверен, что ему уступают.

Если у водителя транспортного средства есть устройство второго и третьего типов, таких возможностей у него нет. В случае незаконной установки специального знака или его использования не в служебных целях налагаются штрафные санкции или возникает угроза выдаче водительских прав.

Обязанности водителей других ТС

Водители, управляющие другими автомобилями, должны проезжать автомобили с такими устройствами в следующих случаях:

• при пересечении перекрестков;
• при выезде автомобиля с полосы движения;
• если автомобиль со специальным сигналом выполняет маневр, развернитесь.

Когда водитель решает не пропустить машину, но по закону он должен это сделать, ему грозит штраф в размере 500 рублей.

Как вы понимаете, есть обязанности других водителей по обеспечению безопасности спецтехники.

Требования безопасности при работе в аварийных ситуациях

В случае самостоятельного устранения очага пожара отделения и принудительного отключения, связанного с неисправностью пожарной машины, командир отделения обязан:

Пожарный танкер на поворотах

В дорожно-транспортном происшествии (ДТП) с участием пожарной машины действия водителя согласуются с действиями водителя транспортного средства.

При развертывании сил и техники личный состав подразделений пожарной команды обеспечивает установку грузовиков и оборудования пожарной части на безопасном расстоянии от места пожара (условно действующий пожарный центр), чтобы не мешать позиционированию приближающихся сил и оборудование. Пожарные машины устанавливаются из недостроенных зданий и построек, а также других объектов, которые могут обрушиться при пожаре, на расстоянии, равном как минимум высоте этих объектов.

Классификация происшествий с техникой

Дорожно-транспортные происшествия бывают следующих видов:

• несчастные случаи;
• катиться;
• прибытие;
• другие.

К первым относятся те, в которых транспортные средства сталкиваются друг с другом в движении или с транспортными средствами с жестким торможением, включая поезда. Второй — это аварии, при которых автомобиль переворачивается.

Столкновения могут происходить с препятствиями или другими автомобилями, а также с пешеходами или животными. К другим относятся падение перевозимого груза или разрыв колеса и другие непредвиденные ситуации.

Основы безопасности движения пожарных автомобилей

Смещение центра тяжести пожарной машины во время движения

Смещение центра тяжести пожарной машины на поворотах:

Гараж — помещение, предназначенное для размещения и обслуживания пожарных машин в подразделениях Федеральной противопожарной службы (ФПС).

Температура в гараже должна быть не ниже +16 С °, поэтому в гараже ставят градусник для контроля температуры.

Кроме того, необходимо соблюдать следующие расстояния:

У пожарных, где расположены специальные пожарные машины, расстояние от машины до выступающих конструкций зданий должно быть не менее 1 м.

Расстояние между пожарными машинами

Ширина ворот должна быть на 1 метр больше ширины пожарной машины находящегося в эксплуатации агрегата. Кроме того, в зависимости от потребностей ворота должны быть оборудованы ручными или автоматическими замками и иметь специальные защелки, которые предотвращают их самопроизвольное закрывание, например, в случае сильного ветра.

Также ознакомьтесь с информационными материалами по теме:

Источники: приказ Минтруда России № 1100н от 23.12.2014 «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы»; приказ МЧС России № 444 от 16.10.2017 «Об утверждении Боевого устава пожарной охраны, определяющего порядок организации тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ».

Причины и мероприятия по их предупреждению

ДТП в России часты. Есть регулярно раненые и погибшие. Причины всегда разные.

Перечислим самые распространенные:

• несоблюдение правил при маневрах;
• переходить улицу не в том месте;
• садитесь за руль, когда не трезвый;
• выехать на встречную полосу.
• превышение скоростного режима;
• дефектные следы;
• поломка автомобиля.

Также бывает, что на дороге внезапно появляется пешеход, в результате чего происходит авария. Водители нередко игнорируют правила и безопасность транспортных средств, оборудованных специальными знаками. Конечно, по всей России принимаются меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Сотрудники ГАИ, школьные учителя, школьные учителя занимаются:

• вести разъяснительные беседы с гражданами;
• распространение информации через рекламные щиты;
• организовывать конференции.

Даже во время регистрации автомобиля сотрудники МРЭО разговаривают с водителями. Те часто записывают информацию в виде синопсиса. Специалисты раздают им листовки и другие товары. Эти действия помогают спасать жизни.

Аварийная безопасность пожарного автомобиля

Такие автомобили должны использоваться в строгом соответствии с правилами охраны труда Государственной противопожарной службы МЧС РФ. Здесь довольно серьезные требования. Давайте выясним, кто отвечает за безопасное передвижение пожарной машины.

На этот вопрос можно ответить сразу. Очевидно водитель транспортного средства. У такого человека должен быть большой личный опыт, ведь от него зависят чужие жизни.

Основные меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий:

• контроль за точным соблюдением правил дорожного движения;
• поддержка необходимой дисциплины и ответственности в коллективе;
• инструктировать водителей, а также командиров отрядов о правилах дорожного движения;
• знание маршрутов водителей и расположения источников воды;
• своевременное обслуживание, ремонт автомобилей;
• обкатка новых автомобилей;
• контроль за порядком, допуск водителей к управлению транспортным средством.

понятно, кто отвечает за безопасное движение пожарной машины к месту вызова — водитель. Но технический отдел разрабатывает меры по предотвращению аварий на дорогах. От этих специалистов многое зависит.

Требования безопасности при выезде и следовании

Убытие и ликвидация пожара — мероприятие ответственное. Поэтому при перемещении колонны соблюдаются строгие требования безопасности. Итак, в первую очередь, это касается водителя автомобиля. Что он должен делать:

• только он несет ответственность за сохранность движения пожарной машины в пути;
• при выходе из гаража водитель должен активировать сигнализацию: световую и звуковую;
• приоритет следования не означает нарушения правил дорожного движения, поэтому командир подразделения должен строго следить, чтобы водитель этого не делал;
• водитель может использовать приоритет только в том случае, если другие автомобили уступают дорогу пожарной машине.

Из вышесказанного можно сделать вывод, кто отвечает за безопасное передвижение пожарной машины.

Безопасность движения — ответственность водителя автомобиля

Теперь второй вопрос: что может делать персонал во время движения пожарной машины. Наверное, правильнее было бы задать такой вопрос: что делать нельзя. Позиций не так уж и много, но выполнять их нужно в обязательном порядке:

• персоналу запрещено открывать двери автомобиля во время движения;
• высунуться из окон;
• запрещено стоять на ступенях транспортного средства;
• курить или использовать открытый огонь для любых нужд;
• оставить машину без заказа.

Как видите, требования безопасности при выезде и следовании за местом возникновения пожара не сложны. Но их нужно строго соблюдать.

Основные положения по допуску ТС к эксплуатации

Безопасность движения пожарно-спасательных машин не сильно отличается от безопасности движения других машин. Главное — соблюдать правила дорожного движения.

Основными положениями для допуска транспортного средства являются:

• регистрация в ГИБДД;
• наличие статусного знака;
• хорошее техническое состояние;
• политика ОСАГО.

Полный перечень условий, при которых разрешается эксплуатация транспортного средства, можно прочитать в Постановлении Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 N 1090 (в редакции от 04.12.2018) «О Правилах дорожного движения».

Требования охраны труда при выезде и следовании к месту пожара (вызова)

Требования по защите работы при выезде и следствии на место

318. Сбор и выезд по тревоге дежурного (смены) охранника осуществляется в установленном порядке. По сигналу «Тревога» дежурный (смены) подъезжает к пожарной машине, при этом автоматически включается освещение в караульном помещении и в гараже.

319. При использовании спускового крючка персонал подразделения FPS выдерживает необходимый интервал, следит за спускающимся впереди во избежание травм.

При спуске со столба запрещается касаться его поверхности незащищенными частями рук и по окончании спуска необходимо немедленно освободить место для следующего спуска.

320. Порядок посадки личного состава дежурной (смены) охраны в пожарную машину устанавливается приказом начальника подразделения ФСИН из соображений безопасности.

Во время посадки запрещается бегать впереди машин пожарных, уходящих по тревоге, а также находиться под ставнями ворот (когда пора поднимать, опускать и находить створки ворот в открытое состояние), начните водить пожарную машину из гаража до полного открытия ворот. При посадке вне здания гаража выезд охранного персонала (смены) на площадку разрешается только после выезда пожарной машины из гаража.

Движение пожарной машины осуществляется при закрытых дверях кабин и дверях бокса. Посадка считается завершенной после того, как сотрудники подняли охрану (сменили) места в машине и закрыли все двери.

Водитель начинает движение по команде старшего должностного лица пожарной машины.

а) дать команду на перемещение пожарной машины до окончания высадки личного состава охраны;

б) находиться в пожарной машине для посторонних лиц, за исключением лиц (сопровождающих), указывающих направление на место пожара (аварии).

323. При выходе из гаража и следовании на место вызова водитель включает специальные звуковые и световые сигналы. Он может воспользоваться преимуществом приоритета движения, только убедившись, что он имеет приоритет.

324. Начальник дежурной охраны (смены) или начальник отдела УФСИН, выехавший к начальнику дежурной охраны (смены) по месту вызова, проверяет соблюдение водителем правил дорожного движения.

Водитель несет ответственность за безопасность движения пожарной машины.

325. Во время движения автотранспорта пожарной части сотрудникам ФСИН запрещается открывать двери кабины стоя на ступеньках, за исключением прокладки шланга, высовывания из кабины, курения и использования открытого огня.

326. Запрещается использовать специальный звуковой и световой сигнал одновременно с неработающей пожарной машиной (пожар, авария), а также при возвращении пожарной машины в блок ГПС. В сложных погодных условиях и ночью допустимо использование светового сигнала для дальнейшей идентификации на дороге, что не дает преимущества и не позволяет нарушать правила дорожного движения.

327. Личный состав дежурной охраны (смены), прибывший на место вызова, покидает пожарную машину только по приказу мастера или вышестоящего должностного лица, прибывшего во главе дежурной охраны (смены), после полного задержания пожарной машины.

328. Личный состав подразделений ФСИН прибывает на место пожара, проводит спасательные операции и спецоперации, одетый в боевую одежду и оснащенный средствами индивидуальной защиты с учетом выполняемых задач.

Требования безопасности при движении пожарного автомобиля и действия в аварийных ситуациях

Снижение ущерба от пожара

Скорость начала и следования до места возгорания вызова также зависит от того, насколько быстро произошла информация о происшествии. Одно дело, если кто-то позвонит, увидев дым или огонь. Другое — если сработала пожарная сигнализация. В последнем случае все происходит намного быстрее. Это означает, что прибытие пожарных также произойдет быстро, что снизит материальные и человеческие потери. При этом на начальной стадии горения потребуется меньше усилий и ресурсов.

Но также необходимо учитывать, что сам процесс движения пожарного поезда формируется случайными характеристиками. Иногда лучше пройти путь по более длинному пути, чем по короткому. Например, о загруженности города транспортом, о которой уже говорилось выше. Пожарным часто приходится передвигаться не по центру города, а по периферии МКАД. И быстрее получается.

пожарная машина в пробке

Но есть правила размещения пожарных гарнизонов, которые установлены в главном законодательном документе РФ о пожарной безопасности — ФЗ-123. Где в главе 17, а точнее в параграфе 76, указано, что использование пожарных определяется условием, что средства пожарных должны достичь точки возгорания в кратчайшие сроки. В городской местности время прибытия к пожару не должно превышать 10 минут, в сельской местности — не более 20 минут.

Поэтому предлагаются методы сокращения сроков нахождения повсюду и после пожара, за исключением местонахождения. Они здесь:

• поставка предметов различного назначения с системами автоматического оповещения;
• модернизация пожарных машин, повышение их мобильных характеристик;
• усовершенствование противопожарного оборудования;
• организация дозорной службы;
• пожарная пропаганда;
• обучение сотрудников и рабочих завода правилам пожарной безопасности.

Пожарная сигнализация увеличивает скорость прибытия пожарной части

Расчет времени следования

Время выезда на место пожара и доставки техники и персонала к месту пожара определяется по формуле

TSL = L / VSL

L — длина маршрута, км.

ВСЛ — средняя скорость, км / ч.

Скорость зависит от конкретных условий движения. Дальность — 25-45 км / ч.

VСЛ = VДВ макс * C1 * C2

VДВ max — допустимая скорость движения по конкретной дороге, км / ч.

С1 — коэффициент дорожных условий. Для города это 0,36 — 0,4.

С2 — коэффициент теплового режима двигателя ПА. Летом — 0,8, зимой — 0,9.

Требования безопасности при движении пожарного автомобиля и действия в аварийных ситуациях

Требования безопасности при работе в аварийных ситуациях

При самостоятельном следовании к месту пожара одного отделения и вынужденной остановке, связанной с неисправностью пожарного автомобиля, командир отделения должен:

Пожарная автоцистерна при движении на повороте

При дорожно-транспортном происшествии (ДТП) с участием пожарного автомобиля, действия водителя согласуются с действиями водителя транспортного средства.

В соответствии с требованиями правил дорожного движения водитель транспортного средства причастный к ДТП обязан:

При развертывании сил и средств личным составом подразделений пожарной охраны обеспечивается установка пожарных автомобилей и оборудования на безопасном расстоянии от места пожара (условного очага пожара на учении) так, чтобы они не препятствовали расстановке прибывающих сил и средств. Пожарные автомобили устанавливаются от недостроенных зданий и сооружений, а также от других объектов, которые могут обрушиться на пожаре, на расстоянии, равном не менее высоты этих объектов.

Основы безопасности движения пожарных автомобилей

Смещение центра тяжести пожарной автоцистерны при движении

Смещение центра тяжести пожарной автоцистерны при движении на повороте:

Гараж – это помещение, предназначенное для размещения и технического обслуживания пожарных автомобилей в подразделениях федеральной противопожарной службы (ФПС).

Температура в гараже должна быть не менее +16 C°, поэтому для контроля температуры в гараже вывешивается термометр.

Кроме этого должны выдерживаться следующие расстояния:

В пожарных частях, где находятся специальные пожарные автомобили, расстояние от автомобиля до выступающих конструкций зданий должно быть не менее 1 м.

Расстояние между пожарными автомобилями

Ширина ворот должна быть больше на 1 метр ширины пожарного автомобиля стоящего на вооружении подразделения. Так же согласно требованиям ворота должны быть оборудованы ручными или автоматическими запорами и предусматривать специальные фиксаторы, предотвращающими самопроизвольное их закрывание, например, при сильном ветре.

Также ознакомьтесь с познавательным материалом по теме:

Источники: приказ Минтруда России № 881н от 11.12.2020 «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях пожарной охраны»; приказ МЧС России № 444 от 16.10.2017 «Об утверждении Боевого устава пожарной охраны, определяющего порядок организации тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ».

Источник

Правила поведения при пожаре в транспортных средствах

Знание правил поможет разумно действовать не только при пожаре, но и в других чрезвычайных ситуациях, происходящих в транспортных средствах.

Действия при пожаре в автомобиле
При пожаре в автомобиле необходимо:
— остановить автомобиль и выключить двигатель;
— поставить автомобиль на ручной тормоз;
— выйти из машины;
— если есть пострадавшие, помочь им покинуть салон автомобиля и удалиться на безопасное расстояние;
— воспользоваться огнетушителем;
— выставить сигнал на дороге;
— по телефону или через водителей проезжающих машин вызвать помощь.

Действия при пожаре в автобусе, троллейбусе, трамвае
При пожаре в автобусе, троллейбусе или трамвае нужно:
— немедленно сообщить о пожаре водителю, потребовать остановиться и открыть двери (используется кнопка аварийного открывания дверей). Использовать для ликвидации очага горения огнетушитель, другие подручные средства (пальто, стиральный порошок, землю);
— как можно быстрее и без паники покинуть салон, помогая тем, кто слаб или в шоке;
— Необходимо помнить! В троллейбусах и трамваях металлические части могут оказаться под напряжением в результате обгорания защитной изоляции проводов. Не следует касаться металлических частей и не заливать огонь водой;
— при блокировании дверей использовать для эвакуации аварийные люки в крыше и боковые стекла. При необходимости выбить стекла обеими ногами или твердым предметом;
— покидать салон быстро, закрывая нос и рот платком или рукавом, так как в любом виде транспорта при горении выделяются токсичные вещества;
— выбравшись из салона, отойдите подальше, так как могут взорваться баки с горючим (автобус) или произойти замыкание высоковольтной электрической сети (троллейбус, трамвай);
— сообщить о пожаре в пожарную охрану. Оказать помощь пострадавшим.

Действия при пожаре в поезде
Пожар в поезде страшен не пламенем, а в первую очередь ядовитыми продуктами горения синтетических отделочных материалов. Уже на 4-й минуте после возникновения пожара их концентрация превышает предельно допустимую. В спокойной обстановке, при отсутствии паники, пассажиры имеют возможность покинуть вагон в течение полутора минут.
Наиболее частыми причинами возникновения пожаров в пассажирских составах являются неосторожное обращение с огнем пассажиров и обслуживающего персонала, неисправность электрооборудования. В большинстве случаев загорания в вагонах возникают во время движения по пути следования.
При возникновении горения необходимо:
— сообщить проводнику вагона о загорании;
— разбудить спящих пассажиров;
— закрыть нос и рот тканью (полотенцем, наволочкой, простыней, одеждой), смоченной водой;
— пресечь панику;
— ни в коем случае не открывать окна, чтобы от притока кислорода не усилилось горение;
— в полупустых вагонах можно передвигаться сильно пригнувшись или на коленях, так как внизу (у пола) дыма бывает меньше;
— в движущемся поезде перейдите в соседний вагон, желательно в направлении движения,
— в остановившемся поезде – выйти из вагона, по возможности – на ту сторону, где нет железнодорожных путей. Не надо разбредаться во все стороны, так как прибывшие спасатели будут вести поиск в зоне железнодорожного полотна.
Если огнем отрезаны выходы необходимо:
— зайти в купе или туалет;
— плотно закрыть за собой дверь и открыть окно;
— ожидать помощи, подавая сигналы голосом и стуком.
Если потушить огонь невозможно, то нужно:
— остановить поезд стоп-краном;
— открыть двери, выбить окна;
— помочь эвакуироваться детям, старикам и пострадавшим;
— выйти из вагона и отойти от него на безопасное расстояние, убедившись, что в нем никого не осталось. Но разведку надо проводить с большой осторожностью за свою жизнь и здоровье.

Источник

Порядок эксплуатации техники

111. Эксплуатация техники осуществляется в соответствии с планами эксплуатации, штатным предназначением техники в пределах установленных нормативным правовым актом МЧС России годовых норм расхода моторесурсов, решением руководителя (начальника) территориального органа (учреждения) на ее использование.

112. Порядок применения и объемы годовых норм расхода моторесурсов определяются правовым актом МЧС России.

Решение на перемещение транспортных средств на расстояние свыше 200 км от места дислокации учреждения, района выезда (выполнения задач по основному предназначению) оформляется в виде приказа, распоряжения, телеграммы, указаний руководителя (начальника) территориального органа (учреждения). При этом в учреждении оформляется служебное задание по рекомендуемому образцу (приложение N 16).

Бланк служебного задания после его заполнения хранится и в дальнейшем уничтожается вместе с путевым листом.

Для решения служебных задач, возложенных на СЭУ ФПС, допускается использование транспортных средств в пределах района выезда вне зависимости от протяженности маршрута следования без дополнительных согласований. При этом решение руководителя СЭУ ФПС на перемещение транспортного средства за пределы субъекта Российской Федерации, на территории которого оно располагается, оформляется в виде приказа (распоряжения).

Решение структурного подразделения центрального аппарата МЧС России, курирующего вопросы организации деятельности СЭУ ФПС, на перемещение транспортных средств за пределы района выезда СЭУ ФПС вне зависимости от протяженности маршрута оформляется в виде телеграммы (указания). При этом в СЭУ ФПС оформляется служебное задание.

В иных случаях осуществление разовых перевозок личного состава, МТС и выполнение служебных задач производится на основании решения структурного подразделения центрального аппарата МЧС России, ответственным за соответствующее направление деятельности.

Для выполнения задач по перевозке грузов на расстояние свыше 200 км решением руководителя (начальника) территориального органа (учреждения) назначаются наиболее опытные водители.

115. В целях сокращения расхода моторесурсов, а также осуществления контроля за эксплуатацией транспортных средств, решением руководителя (начальника) территориального органа (учреждения) допускается в отношении подведомственных подразделений уточнять границы районов (расстояния) использования транспортных средств в сторону сокращения расстояний, а также уточнять порядок получения разрешения на использование транспортных средств вне установленных границ районов (расстояния).

116. Транспортные средства оперативных служб МЧС России, используемые при осуществлении неотложных действий по защите жизни и здоровья граждан, оборудованные, в соответствии с законодательством Российской Федерации, специальными световыми и звуковыми сигналами, на наружных поверхностях которых нанесены специальные цветографические схемы, а также имеющие оборудование, необходимое для выполнения возложенных задач (оперативно-служебные автомобили), могут использоваться круглосуточно с соблюдением норм трудового законодательства Российской Федерации, определяющих особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.

117. Порядок использования техники территориального органа (учреждения) устанавливается приказом руководителя (начальника) территориального органа (учреждения) в соответствии с требованиями законодательства и нормативных правовых актов МЧС России.

В приказе определяются:

должностные лица, осуществляющие проведение контроля технического состояния транспортных средств (осмотра техники перед использованием), а также контроля за выходом транспортных средств из парка, гаражей, с мест стоянок и возвращением из рейса;

порядок оформления, выдачи (сдачи) и хранения наряда на использование техники;

порядок выдачи (сдачи) путевых листов (эксплуатационных карт, рабочих листов агрегатов), ключей от замков зажигания, дверей (ворот) хранилищ и другой документации (имущества), необходимой для выполнения задач в соответствии с требованиями законодательства и нормативных правовых актов МЧС России;

место и время проведения предрейсового и послерейсового медицинских осмотров водителя (механика-водителя) ;

Приказ Минздрава России от 15.12.2014 N 835н «Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров» (зарегистрирован Минюстом России 16.04.2015 N 36866).

место, время и порядок проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств (осмотра техники перед использованием);

порядок проведения инструктажа;

порядок действий специалистов (водителей) по завершении выполнения задания и порядок постановки техники на места стоянки;

действия должностных лиц при выявлении обстоятельств, препятствующих выходу техники;

другие вопросы, влияющие на безопасность использования техники.

К использованию допускается только исправная (работоспособная), прошедшая ТО и осмотр (технический осмотр, техническое освидетельствование), подготовленная к работе техника, зарегистрированная в установленном порядке в органах, осуществляющих регистрацию, при наличии регистрационных документов и знаков установленного образца, опознавательных знаков, надписей и обозначений, других документов, установленных законодательством и нормативными правовыми актами МЧС России.

118. При повседневной деятельности запрещается использование техники:

строевой группы эксплуатации (за исключением случаев использования техники для проведения занятий, учений, иных мероприятий по обеспечению готовности СВФ);

содержащейся на длительном хранении;

израсходовавшей годовую норму моторесурсов;

для целей, не связанных со служебной деятельностью;

неработоспособной, не прошедшей очередное ТО и осмотр (технический осмотр, техническое освидетельствование, осмотр перед использованием) и не обеспечивающей безопасность движения (работы);

с опознавательными знаками, схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими требованиям нормативных правовых актов Российской Федерации и МЧС России;

водителем (механиком-водителем), не имеющим соответствующей подготовки для управления техникой, не прошедшим медицинский осмотр (если данная процедура предусмотрена нормативными правовыми актами), с неправильно (неполно) оформленными или отсутствующими документами (путевой лист, регистрационные документы, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, удостоверение на право управления и т.д.);

для выполнения работ, не соответствующих предназначению техники или влекущих за собой нарушение правил эксплуатации техники;

при заправке техники ГСМ и другими эксплуатационными материалами, не соответствующими требованиям нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

Сверхштатная техника до принятия решения о ее дальнейшем использовании содержится на кратковременном хранении в исправном состоянии.

119. К управлению техникой допускаются водители (механики-водители), имеющие удостоверение соответствующей категории на право управления данным видом техники, прошедшие необходимую подготовку (переподготовку) и имеющие соответствующие навыки работы с данной техникой.

Военнослужащие, проходящие службу в должности водителя, допускаются к управлению транспортным средством в соответствии с приказом по учреждению о прохождении доподготовки (переподготовки) и допуске на данную марку, модель транспортного средства и имеющие соответствующую запись в военном билете.

Водители пожарных автомобилей включаются в приказ о закреплении техники после сдачи в подразделении МТО территориального органа (учреждения) испытаний по знанию ПДД, тактико-технических характеристик транспортных средств (специального оборудования) и имеющие свидетельство на право управления пожарным (оперативно-служебным) автомобилем, выдаваемое руководителем технической службы, оформляемое по рекомендуемому образцу (приложение N 17).

Решение на использование техники принимает руководитель (начальник) территориального органа (учреждения). Указанное решение оформляется нарядом на использование техники по рекомендуемому образцу (приложение N 18).

Выписка (копия) из утвержденного наряда на использование техники направляется в адрес подразделений территориальных органов (учреждений).

Для учреждений, имеющих по табельной положенности (штатному расписанию) до 5 единиц транспортных средств включительно, без учета техники, входящей в состав дежурных караулов (смен, расчетов), решение на использование техники может оформляться в виде разрешения руководителя учреждения на путевом листе, если это указано в приказе об организации повседневной деятельности.

В наряд на использование техники включается только исправная и прошедшая обслуживание техника.

На время отсутствия постоянно закрепленных водителей допускается временное закрепление других специалистов (водителей) на срок не более двух месяцев. Временное закрепление водителей оформляется приказом руководителя (начальника) территориального органа (учреждения). При этом акт технического состояния не составляется.

В случае необходимости приказом руководителя территориального органа допускается закрепление за специальными транспортными средствами органов ГПН ФПС штатных водителей из числа сотрудников (работников) ФПС ГПС.

120. В выходные и праздничные дни используются дежурные машины и техника для обеспечения несения дежурства суточным нарядом.

121. Для включения в наряд техники, не указанной в приказе об организации повседневной деятельности, в территориальном органе (учреждении) ведется книга заявок на использование техники (приложение N 19).

Заявки на использование техники подаются за сутки до ее использования.

122. Утвержденный руководителем (начальником) территориального органа (учреждения) наряд на использование техники регистрируется и передается должностному лицу, осуществляющему контроль за выходом транспортных средств из парка (гаражей, мест стоянок) и возвращением из рейса, и служит основанием для ее выпуска в рейс. По окончании рабочего дня (на следующий рабочий день) наряд сдается на хранение в подразделение (должностному лицу), определенное руководителем (начальником) территориального органа (учреждения).

123. Лицо, осуществляющее контроль за выходом транспортных средств из парков (гаражей, мест стоянок) и возвращением из рейса (дежурный по парку, диспетчер, старший водитель, механик) при выходе и возвращении транспортных средств из парка (гаража, мест стоянок), лично проверяет показания одометра (спидометра), делает записи в путевом листе о показании одометра (спидометра) и в Журнале выхода и возвращения техники, оформляемому по рекомендуемому образцу (приложение N 20).

124. Ключи от замков зажигания и путевая документация выдаются водителям должностными лицами, осуществляющими контроль за выходом техники из парка (гаража, мест стоянок) и ее возвращением из рейса.

Запрещается выпуск в рейс транспортных средств, не прошедших контроль технического состояния (контрольный осмотр перед использованием).

Сведения о проведенном контроле технического состояния транспортного средства указываются в путевом листе.

125. При следовании в одном направлении двух и более транспортных средств они могут формироваться в организованную колонну.

Должностное лицо, ответственное за формирование колонны, назначает начальника колонны.

Начальник колонны несет ответственность за обеспечение порядка и безопасности во время движения колонны.

Перед началом движения начальник колонны:

изучает маршрут движения, возможность организации отдыха, питания водителей и перевозимых людей, заправки, ТО, эвакуации и ремонта транспортных средств;

инструктирует водителей об особенностях маршрута, порядке движения, действиях водителей в случае вынужденной остановки, командах (сигналах) управления колонной;

проверяет готовность водителей и путевую документацию;

совместно с водителями проверяет готовность транспортных средств;

при необходимости вносит предложения о включении в состав колонны подвижных ремонтных (эвакуационных) средств и других средств обеспечения;

определяет иные мероприятия, необходимые для следования колонны.

126. При перевозке людей и опасных грузов как в составе колонны, так и одиночными транспортными средствами на каждое транспортное средство назначается старший машины.

В других случаях старшие машин назначаются при необходимости, по решению руководителя (начальника) территориального органа (учреждения).

Старший машины может не назначаться, если водитель машины проходит службу (работает) по контракту (договору) в МЧС России и приказом руководителя (начальника) территориального органа (учреждения) допущен к самостоятельной работе.

127. Начальник колонны и старший машины назначаются из числа военнослужащих (сотрудников, работников), проходящих службу по контракту (договору) в МЧС России, знающих правила дорожного движения. Они отвечают за выполнение поставленной задачи, правильное использование машин и соблюдение требований безопасности.

Начальнику колонны и старшему машины запрещается отдавать команды, принуждающие водителя нарушать правила дорожного движения.

Источник

Пожарно-техническое вооружение

Водосборник рукавный модели ВС-125 – назначение, характеристики

Рукавный водосборник – это приспособление, предназначенное для сбора воды из двух всасывающих рукавов и подвода ее к пожарному насосу. Как правило, водосборник входит в комплектацию технического оборудования пожарных автомобилей. Технические характеристики и материал изготовления водосборников позволяют использовать их в любом климате: умеренном, тропическом или холодном.

К примеру, водосборник ВС-125 имеет следующие характеристики: диаметр условного прохода выходного патрубка- 125мм; диаметр условного прохода двух входных патрубков- 80мм; рабочее давление – 1 МПа (10 кгс/см2). Данная модель имеет длину 290мм, ширину – 260мм, массу – не более 3,6кг.

Водосборники должны отвечать некоторым требованиям, предъявляемым государственным стандартом. К техническим характеристиками предъявляются следующие требования: конструкция должна выдерживать гидравлическое давление 1,5 + 0,1 МПа; герметичность затворного устройства при гидравлическом давлении должна составлять 0,05—0,1 МПа. Литые детали по ГОСТу изготавливаются из алюминиевого сплава (марки АК7 (АЛ9В) или АЛ9). Также в производстве водосборников возможно использовать сплавы других марок, которые обладают механическими и антикоррозийными свойствами, не ниже, чем у перечисленных выше марок сплава.

Резиновые детали водосборников должны изготавливаться из материала с диапазоном температур не меньше ±60°С. Уплотнительные прокладки по стандарту изготавливаются из картона марки А. Все литые детали водосборника должны быть целыми, без трещин, царапин и других дефектов, способных повлиять на прочность и герметичность. Допустимо наличие отдельных раковин (глубина не более 25% от толщины стенки деталей), размер которых – не более 3мм (для наружных поверхностей) и не более 5мм (для внутренних).

Гидроэлеватор для перемещения по трубопроводу жидкостей и гидросмесей

Гидроэлеватор состоит из корпуса с закрепленным на нем коленом и диффузором со смесительной камерой. Внутри корпуса находится конический насадок, проводящий поток рабочей жидкости из центробежного насоса. Также гидроэлеватор имеет всасывающую сетку (решетку), соединительную головку на входном (напорном) патрубке, соединительную головку на выходном патрубке и соединительную шпильку.

Вода с большой скоростью проходит через проточную часть гидроэлеватора, тем самым создавая при вылете перепад давления. Таким образом, транспортируемый материал поступает в смесительную камеру в гидроэлеватор и образуется гидросмесь. Далее, после смесительной камеры, струя гидросмеси проходит в диффузор, где снижается ее скорость. Так как часть кинетической энергии струи переходит в потенциальную энергию потока, давление струи повышается. Это обеспечивает перемещение гидросмеси по трубопроводам. КПД гидроэлеватора – не более 20-25%.

Гидроэлеватор достаточно прост в управлении, так как его конструкция не предусматривает движущихся частей. Довольно часто данный аппарат используют при гидромеханизации горных и строительных работ, при удалении шламов на обогатительных фабриках, в котельных и электростанциях для удаления шламов, а также при транспортировке гравия и песка.

Головки заглушки и другие типы рукавных головок: назначение, характеристики

Назначение головки заглушки – закрывать соединительные отверстия насосов и пожарный напорный рукав. Головки данного типа блокируют не использующиеся каналы подачи воды или пены. Технические характеристики головок-заглушек разные – это зависит непосредственно от модели. Как правило, модели различают размеры, вес и диаметр условного прохода.

Напорные головки-заглушки используются для напорных типов пожарных рукавов, а всасывающие – соответственно, для всасывающих рукавов. Так же и муфтовые, и цапковые головки. Таким образом, основное отличие всех вышеперечисленных рукавных головок заключается в том, что они применяются для различных типов пожарных рукавов.

Также при выборе той или иной рукавной головки следует учитывать диаметр пожарного рукава. Эти характеристики, как правило, можно найти в каталоге с описанием каждой модели. Стоит отметить, что довольно часто в каталогах указывается лишь сокращенные наименования моделей.

Например, ГР- это напорная соединительная рукавная головка; ГМ- напорная муфтовая; ГЦ – напорная цапковая; ГЗ – головка-заглушка; ГП- переходная головка; ГМВ –муфтовая всасывающая; ГРВ – всасывающая рукавная; ГЗВ- заглушка всасывающая. При выборе рукавной головки следует обратить особое внимание на качество материалов, из которых она изготовлена (это может быть пластмасса, латунь и др.).

Технические характеристики (вес, кг)

Головки муфтовые: назначение, технические характеристики, строение

Муфтовые головки, также как и другие типы (рукавные и цапковые), применяются для быстрого и герметичного соединения пожарных рукавов между собой или с пожарным оборудованием. Муфтовые головки бывают всасывающие и напорные и отличаются между собой тем, что применяются для всасывающих и напорных пожарных рукавов соответственно.

Соединительные муфтовые головки состоят из следующих элементов: втулка с внутренней резьбой и канавкой для уплотняющего кольца на торцовой кромке; два клыка со спиральными наклонными площадками на наружной поверхности втулки. Как правило, в каталогах компаний Вы найдете соединительные головки различных моделей. Они отличаются между собой некоторыми техническими характеристиками – размерами, диаметром условного прохода, весом, шириной по клыкам, высотой между наклонными площадками, длинной.

Также перед выпуском проводится проверка на герметичность. Такие испытания проходят под разрежением 600 мм рт. ст.в течение пяти минут, но падение вакуума не должно быть более 20 мм рт. ст. Также возможно использование муфтовых головок из пластика. Головки из этого материала, как правило, применяются для внутренних пожарных кранов.

Довольно важно при выборе рукавной головки учитывать качество материалов, из которых она изготовлена. Надежные, прочные рукавные головки позволяют удобно и быстро соединить пожарный рукав с оборудованием, а это экономит драгоценное время, которое становиться особенно ценным при пожаре.

Технические характеристики (вес, кг)

Головки переходные для соединения пожарных рукавов различных диаметров

Переходные головки используются для быстрого, герметичного и прочного соединения пожарных рукавов различного диаметра между собой или с оборудованием. Головки такого типа служат в качестве переходника и позволяют осуществлять переход с одного диаметра на другой.

Переходные головки могут быть различных моделей, которые отличаются весом, габаритами, диаметром условного входа и некоторыми другими характеристиками. Существуют следующие модели: ГП 50×70, 50×80 и 70×80. Модель 50×70 имеет массу не более 0,7кг, внутренний диаметр 42-57м, диаметр по клыкам – 157мм. Модель 50×80 обладает следующими техническими характеристиками: масса не более 1кг, внутренний диаметр – 42-69мм, диаметр по клыкам – 142мм. В модели 70×80 внутренний диаметр составляет 57-69мм, диаметр по клыкам – 142мм, масса данной модели – не более 0,96кг.

Также различают следующие типы соединительных головок: муфтовые, цапковые, заглушки, рукавные. Заглушки используются для блокирования не использующихся каналов потока воды или пены в пожарном оборудовании. Остальные типы головок схожи в специфике применения и используются для соединения пожарных рукавов между собой или с оборудованием.

Все виды соединительных головок различаются между собой некоторыми техническими характеристиками и строением. Например, рукавные головки состоят из двух втулок с резиновыми уплотняющими кольцами и двух обойм, свободно надевающихся на соответствующие втулки. На обоймах – два клыка с наклонными спиральными площадками.

Муфтовые головки состоят из втулки с внутренней резьбой с одной стороны и канавкой для уплотняющего кольца – с другой. На наружной поверхности – два клыка со спиральными наклонными площадками. Головка-заглушка представляет собой крышку с присоединенной частью, схожей по конструкции с муфтовой головкой.

Головки рукавные и другие разновидности пожарных головок для соединения пожарных рукавов

Основное предназначение рукавных головок – соединение пожарных рукавов между собой или с пожарным оборудованием. Головки рукавные могут быть изготовлены из алюминия, сплава и пластмассы. Рукавные головки, как правило, представлены различных моделей, различающихся диаметром условного прохода. Диаметр может варьироваться от 38 до 200 мм.

Также различают муфтовые, цапковые, переходные и всасывающие рукавные головки. Цапковые и муфтовые используются для соединения пожарных напорных рукавов и водопроводной арматуры. Переходные применяются для соединения пожарных рукавов с оборудованием различного типа.

Пожарные головки, а именно, головки рукавные состоят из несущей детали – втулки в виде крышки с канавкой для уплотняющего резинового кольца на торцевой кромке и обоймы, которая свободно надета на несущую деталь. Обойма имеет два «клыка» и наклонные площадки, которые позволяют соединять две головки. На концы напорных рукавов головки навязывают с помощью мягкой оцинкованной проволоки или стальных оцинкованных колец.

Цапковые и муфтовые головки состоят из одного элемента – втулки с резьбой с одной стороны и с канавкой для уплотняющего резинового кольца с другой. На наружной поверхности головки рукавные имеют два «клыка» со спиральными наклонными площадками. Переходные головки состоят из двух соединенных на резьбе несущих втулок и двух обойм.

Технические характеристики (вес, кг)

Наименование

Длина в рабочем состоянии, мм

Длина в транспорт-ном состоянии, мм

Ширина лестницы в свету, мм

Ширина в транспортном положении, мм

Высота в сложенном состоянии, мм

Вылет крюка, мм

Масса, кг, не более

лестница штурмовая металлическая ЛШ
ТУ 4854-034-00323890-99

Лестница-палка металическая ЛПМ
ТУ 4854-063-00323890-2005

Лестница пожарная ручная трехколенная металлическая Л3К – переносная конструкция, входящая в состав пожарно-технического вооружения пожарного автомобиля и предназначена для обеспечения боевых действий при тушении пожаров и проведения, связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ на высотах.

Лестница соответствует климатическому исполнению УХЛ для категории размещения 1, согласно ГОСТ 15150.

фото лестниц (макеты)

Категорически запрещается использовать воздушно-пенные огнетушители при тушении работающих электроприборов, поскольку существует высокая вероятность короткого замыкания и некоторых химических веществ, которые при взаимодействии с водой выделяют водород, усиливающий процесс горения.

Использование данного оборудования подразумевает соблюдение определенных правил, исполнение которых является гарантией Вашей безопасности и длительного и эффективного срока службы огнетушителя. Во-первых, категорически запрещается прямой нагрев заряженного баллона, посредством любых источников тепла (прямые солнечные лучи, батареи, электрические обогреватели и другие)

Также, недопустимо воздействие атмосферных осадков на корпус огнетушителя, изготовленного из нержавеющей стали, защищенного специальным полимерным покрытием, огнетушители пенные могут быть выведены из строя по причине экстремальных условий хранения.

Масса заряженного огнетушителя, кг, не более

Габаритные размеры, мм

Пожарные огнетушители являются первостепенным средством пожарной безопасности и их наличие на объектах коммерческого, промышленного и других типах определено правилами пожарной безопасности и является обязательным.

Подобное оборудование применяется для тушения начальных стадий возгораний и используется для обработки твердых и некоторых жидких горючих веществ. Категорически запрещается использовать воздушно-пенный огнетушитель для тушения электроприборов, поскольку используемый для тушения состав обладает превосходной электропроводимостью. Также, не допускается тушение некоторых химических веществ, которые при взаимодействии с водой выделяют азот, усиливающий процесс горения.

Кроме того, к недостаткам подобных огнетушителей можно отнести необходимость ежегодной проверки на специализированных станциях и подзарядки не реже чем раз в 5 лет, что является гарантией его бесперебойной работы и, соответственно, Вашей безопасности.

Помимо воздушно пенных огнетушителей, на рынке представлены порошковые модели, которые применяются для тушения пожаров класса А, В, С, Е. Они отличаются не только принципом генерации тушащего вещества, но и расширенным температурным диапазоном.

В качестве огнетушашего вещества применяются минеральные соли с различными добавками, благодаря чему, данная модель огнетушителя может быть использована даже при тушении электроприборов. В свою очередь, порошковые огнетушители подразделяются на закачные и газогенераторные.

(ОП) огнетушители порошковые – в отличие от и воздушно-пенных, являются универсальными. Огнетушители такого типа применяются в качестве первичного средства для тушения пожаров класса А (горение твердых веществ), класса В (жидкие вещества), класса С (газообразные), класса Е (горение электрооборудования под напряжением 1000В).

Как правило, порошковыми огнетушителями оборудуются складские и производственные помещения, АЗС, гаражи, мастерские, автомобили, грузовая и сельскохозяйственная техника. Огнетушители такого типа не рекомендуется использовать для тушения оборудования, которое может повредиться или выйти из строя вследствие попадания в его детали порошка.

Огнетушители серии ОП заряжены огнетушащим порошком с газом (углекислый газ) до давления 16 атм. На головке огнетушителя установлен индикатор давления – это позволяет визуально определить работоспособность.

Порошковые огнетушители бывают различных моделей, которые отличаются между собой некоторыми техническими характеристиками (размерами, массой заряда, вместимостью корпуса и некоторыми другими). Также различают модели ручных и передвижных огнетушителей. К первым относятся ОП-1,2,3,4,5,6,7,8,9,10, к передвижным – ОП-50 и 100.

При использовании огнетушителей необходимо следовать некоторым правилам эксплуатации. Во-первых, нельзя проводить тушение на открытой местности против ветра. Струю огнетушащего вещества необходимо направлять в основание пламени так, чтобы в зоне горения была наибольшая концентрация порошка.

Тушение электроустановок нужно производить на расстоянии не менее 1 метра (имеется в виду расстояние от сопла огнетушителя до токоведущих частей). Зарядку порошковых огнетушителей следует производить один раз в пять лет.

Масса заряженного огнетушителя, кг, не более

Источник

Карьера водителя пожарного автомобиля (ПА) для многих начинается с получения водительского удостоверения на право управлять грузовыми автомобилями. Но не каждый водитель сможет управлять ПА. К работе со спецтехникой допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку, и обладающие необходимыми знаниями и навыками практической работы.

Порядок допуска к управлению пожарным автомобилем

Процедура обучения кандидатов и присвоение им квалификации освещена в Приказе МВД РФ №457 от 20.08.1996.

Категории «водитель автомобиля 1-го класса», «водитель автомобиля 2-го класса» присваиваются лицам, прошедшим подготовку по единым, установленным законом, программам и имеющим водительское удостоверение с необходимой отметкой («B», «C», «D», «E»).

К управлению техникой допускаются лица (специалисты), имеющие удостоверение нужной категории на право управления специальным видом техники.

Для присвоения квалификационной категории и выдачи документов на право управления автомобилем создается квалификационная комиссия, которая выносит свое решение по итогам квалификационного экзамена.

Где можно пройти обучение

Обучение можно пройти в любой организации дополнительного образования, которая имеет специально оборудованные аудитории, площадки для практики и соответствующее разрешение на учебную деятельность.

Что входит в обучение

Программа обучения предусматривает теоретическую и практическую части.

Основные задачи курса:

• Формирование у обучающихся облика, соответствующего степени профессиональной подготовки.

• Укрепление дисциплины и ответственности за выполнение долга.

• Формирование бережного отношения к вверенной технике.

В результате прохождения подготовки ученик должен знать:

• Правила пожарной безопасности при проведении спасательных работ.

• Виды пожарной техники.

• Характеристики техники и ее возможности.

• Правила безопасного использования пожарного автомобиля.

• Обязанности водителя.

• Устройство противопожарного оборудования и инвентаря.

В результате прохождения подготовки ученик должен уметь:

• Технически обслуживать автомобиль.

• Правильно и безопасно эксплуатировать инвентарь и оборудование.

• Правильно выполнять свои обязанности.

Стоимость обучения

Цены за курсы по программе «Первоначальное обучение водителей пожарных автомобилей» могут варьироваться в зависимости от учебного заведения и учебного плана. Рассмотрим стоимость обучения на примере нескольких образовательных учреждений, занимающихся такого рода подготовкой в Москве.

Компания, которая оказывает услуги	Стоимость обучения
«Центр повышения квалификации»	от 3300 руб.
«Результат»	от 3900 руб.
«Омега +»	от 4800 руб.
«Искусство обучать»	от 4600 руб.

Свидетельство о квалификации водителя

По окончании учебного процесса кандидаты сдают экзамены в два этапа:

• Теоретический. Уровень знаний проверяет специально собранная комиссия.

• Практический. Проводится на специализированной технике.

При успешном прохождении всех экзаменационных этапов приказом начальника МЧС РФ по субъекту Федерации ученику присваивается квалификация водителя ПА и выдается свидетельство установленного образца. Срок действия такого свидетельства — три года, далее необходимо проходить курсы повышения квалификации.

Повышение квалификации водителя пожарного автомобиля

Цель обучения — совершенствование знаний и умений, выработка способности использовать полученные навыки в интересах защиты населения.

Курсы повышения квалификации необходимо проходить один раз в три года. Обучение длится пять дней. А также раз в два года проходят соревнования по скоростному маневрированию на пожарном автомобиле.

Отличия в ПДД для МЧС

Водитель пожарного автомобиля, оборудованного специальными сигналами, как и водитель любого другого транспорта обязан обеспечить безопасность дорожного движения для всех его участников и соблюдать установленные правила дорожного движения. При следовании автомобиля на пожар и как следствие включенных специальных сигналов пожарная машина имеет ряд преимуществ, что и является основным отличием в ПДД. Так, например, водителю ПА разрешается проезжать на запрещающий сигнал светофора, если это не угрожает безопасности пешеходов и других участников движения. Также различия в ПДД между спецтехникой и обычным автомобилем заключаются в возможности эксплуатации в случаях неисправности. Из-за разного устройства автомобилей, неисправности при которых движение недопустимо, различаются.

За нарушение правил дорожного движения водитель ПА несет полную ответственность в соответствии с законами РФ.

Основы безопасности движения пожарных автомобилей

Любая техника со спецсигналами должна эксплуатироваться согласно требованиям и правилам. Их необходимо строго соблюдать. Правила безопасности движения пожарных машин содержат в себе следующие пункты:

• Применение специальных сигналов первого, второго и третьего типа.

• Правила дорожного движения для специальной техники. Сюда входят обязанности и ответственности водителя ПА.

• Классификация возможных происшествий с техникой.

• Мероприятия по предотвращению происшествий с техникой и их причины.

• Аварийная безопасность пожарного автомобиля.

• Положения о допуске машины к эксплуатации.

• Теория движения пожарных автомобилей в различных дорожных, климатических и метеорологических условиях.

Служба в пожарной части опасная и ответственная работа. Людям, связавшим свою судьбу со спасательной работой, государство устанавливает заработную плату в соответствии с квалификацией. А также к окладу регулярно выплачиваются надбавки и премирование за усердие в службе и высокие показатели работы.

Использование пожарной техники – мероприятия, направленные на соблюдение технического регламента, разработанного производителем, и предполагающие поддержание исправного технического состояния автомобилей в условиях выполнения боевых задач. Использование машин базируется на планах эксплуатации техники, разработанных и подписанных начальником территориального органа.

Основные положения порядка эксплуатации пожарной техники

Упорядочивание эксплуатации ПА и аварийно-спасательных машин позволяет обеспечить безопасное выполнение боевых задач. Организация применения ПА представляет собой работу должностных лиц по контролю и прогнозированию функционирования машин в полной боевой готовности, а также по планированию профилактических мероприятий.

Основанием для использования пожарной техники является ранее утвержденный план эксплуатации и распоряжение руководителя учреждения.

Качественными показателями готовности автомобилей к использованию считаются:

• исправность машин согласно определенным производителем показателям;
• нормативные данные износа узлов до очередного планового ремонта;
• наличие закрепленного за конкретной машиной экипажа;
• целостность комплекта запчастей и инструментов;
• заправка ГСМ и эксплуатационными материалами;
• сохранение маркировки и наличие всех необходимых условных обозначений.

Для поддержания техники в полной боевой готовности необходимо:

• соблюдать правила эксплуатации согласно нормативно-правовым документам;
• своевременно выполнять плановые ремонтные и технические работы;
• поддерживать запас оборудования для обслуживания и применения боевых единиц;
• регулярно проводить обучение ответственных за использование машины лиц.

Порядок использования пожарной техники

Каждая машина, состоящая на балансе части ГПС, имеет:

• свидетельство о регистрации;
• формуляр;
• карту эксплуатации;
• журнал работы;
• карту учета работы аккумулятора;
• карту учета пробега автомобильных шин;
• журнал техобслуживания;
• путевку;
• журнал выдачи и возврата путевых листов.

Формуляр является обязательным сопроводительным документом автомобиля, который выдает завод-изготовитель. В процессе использования основным документом считается эксплуатационная карта. Она заполняется водителем, ответственным за ПА. Данные в ней сверяет руководитель подразделения ГПС при смене караулов. Каждый месяц ее сдают в бухгалтерию для учета расходных материалов.

Путевки выдаются начальнику караула непосредственно перед выездом на вызов. Форма документа стандартна и является частью Боевого устава пожарной охраны. Перед приемом ПА водителем или начальником караула заполняется карточка учета эксплуатации автомобильных шин. Карта эксплуатации аккумулятора заводится при поступлении машины на баланс подразделения.

Данные обо всех видах ТО вносятся в специальный журнал, который ведет старший водитель. Все сведения в нем заверяются командирами отделений.

Порядок использования ПА и аварийно-спасательной техники регламентируется приказом руководителя учреждения. Его основные пункты:

• правила выдачи путевых листов;
• порядок прохождения ответственным за управление ПА медицинского осмотра;
• порядок проведения ТО;
• действия специалистов при выполнении задач с использованием машины;
• правила постановки техники на место стоянки после возвращения с задания;
• обязанности должностных лиц при обнаружении обстоятельств, препятствующих использованию ПА.

Подготовка пожарной техники к использованию

Подготовительный этап предполагает:

• нанесение цветографических схем согласно данному виду ПА;
• монтаж спецсигналов и средств позиционирования;
• нанесение опознавательных знаков;
• плановую обкатку машины;
• установку оборудования, позволяющего выполнять работы в сложных условиях.

Особое внимание при подготовке машин к эксплуатации уделяют обкатке. Она обязательна для всех ПА, прошедших техобслуживание и ремонт. Данные мероприятия проводятся силами водительского состава. Если автомобиль прошел обкатку в заводских условиях, то дополнительного тестирования в части ГПС не требуется.

Режимы обкатки подбираются с учетом рекомендации по эксплуатации конкретного вида машин, изложенных в инструкции. Результаты тестирования заносятся в формуляр ПА. После обкатки проводится первое ТО.

Использование пожарной и аварийно-спасательной техники при смене караулов

Водитель сдающей смены вносит записи о работе машины в эксплуатационную карту. Съемные средства сдает личный состав под руководством командира отделения. Водитель, принимающий ТС, проверяет состояние машины и внесенные в карту данные, а также проводит ежедневное ТО.

Если обнаружены неисправности, то силами водителя выполняются мероприятия по их устранению. В случае невозможности восстановить ТС на его место ставят резервную единицу, одновременно письменно уведомляя начальника техслужбы, руководителя службы пожаротушения гарнизона и руководителя центра управления кризисными ситуациями. Если в расположении нет резервной машины, то информацию передают в службу пожаротушения гарнизона с последующим запросом техники из других подразделений.

Заступающий на смену караул согласно табелям принимает на дежурство ПА, ПТВ, оборудование и средства связи, одновременно уведомляя командира отделения об исправности и комплектности полученного оборудования. Командир отделения на основе этих данных докладывает начальнику караула о возможности использования полученных автомобилей.

Виды технического обслуживания пожарной техники повседневного использования

Техобслуживание автомобилей считается ключевым элементом эксплуатации машин. Оно обеспечивает:

• поддержание техники в постоянной боевой готовности;
• безопасность эксплуатации машин;
• своевременное устранение причин, вызывающих износ основных узлов;
• работу техники в межремонтные периоды;
• минимизацию расхода ГСМ и эксплуатационных материалов.

Периодичность проведения ТО техники повседневного использования определяется нормативно-правовыми документами МЧС и инструкцией по эксплуатации конкретного типа ПА от завода-изготовителя.

Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники предполагает проведения двух типов ТО:

• текущего;
• планово-предупредительного.

Текущее:

• ежедневно при смене дежурства;
• при выполнении боевых задач;
• после возвращения с пожара.

Планово-предупредительное:

• ТО-1;
• ТО-2;
• сезонное.

По выходу с техобслуживания ТС обязательно должно быть в исправном состоянии, заправлено эксплуатационными материалами, с полностью отрегулированными механизмами. Качество ТО проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.

Требования безопасности при использовании пожарной и аварийно-спасательной техники

1. Осмотр и диагностика состояния машин проводится только лицами, прошедшими специальную подготовку.
2. Техническое состояние ТС должно отвечать требованиям документации завода-изготовителя. Не допускается самостоятельно вносить изменения в конструкции ПА.
3. Перед проверкой во время заступления на дежурство проводится осмотр целостности подножек, поручней, рукояток и замков.
4. Крыши и платформы ПА должны иметь антискользящий настил и бортовое ограждение крыши высотой от 100 мм.
5. Двери кабины и отсеков должны быть оборудованы автоматическими запирающими замками, фиксирующимися в открытом положении.
6. Дверцы отсеков должны иметь сигнализирующие устройства, срабатывающие при открытии, с выводом данных на щит в кабине водителя.
7. Дверцы отсеков, открывающиеся вверх, блокируются на высоте.