Министерство
образования и науки
Федеральное
государственное автономное образовательное
учреждение высшего профессионального
образования «Уральский федеральный
университет имени первого Президента
России Б.Н. Ельцина»
Институт
военно-технического образования и
безопасности
Кафедра
«Защита в чрезвычайных ситуациях»
Домашняя работа по дисциплине
«Спасательная
техника и базовые машины»:
«Классификация
аварийно-спасательных средств и
оборудования, основы их применения и
перспективы развития»
Выполнил
студент
гр. ВИ-300201
Шлаева Л.А.
Проверил
Кот А.М.
Екатеринбург
2013
Содержание
Введение……………………………………………………………………..……3
Глава
1. Основные виды аварийно-спасательных
автомобилей………………4
1.1
Аварийно-спасательные
автомобили
………………………………………4
1.2
Разновидность
аварийно-спасательные машины по
назначению…………5
Глава
2. Классификация аварийно-спасательных
автомобилей………………7
2.1
Аварийно-спасательные машины легкого
класса ………………………….7
2.2
Аварийно-спасательная машины среднего
класса…………………………10
2.3
Аварийно-спасательная машины тяжелого
класса……………………….15
Глава.3
Перспективы развития АСМ ………………………………………….18
Заключение………………………………………………………………………19
Список
использованной литературы…………………………………………..20
Приложение……………………………………………………………………..21
Введение
При
проведении аварийно-спасательных работ,
большое значение имеет используемая
техника, оборудование и инструменты.
Спасатели ежедневно, при каждой работе
используют их.
Аварийно-спасательные
автомобили (АСА) предназначены для
оперативной доставки спасателей и
специального оборудования к месту
возникновения ЧС природного и техногенного
характера, обеспечения выполнения
аварийно-спасательных и других неотложных
работ, мероприятий по поиску и оказанию
медицинской помощи пострадавшим,
ликвидации локальных очагов пожаров,
ведения радиационной и химической
разведки, связи и оповещения в ходе
ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций. Каждый оснащен специальным
оборудованием и инструментом.
Глава 1. Основные виды аварийно-спасательных автомобилей
Комплекс
универсальных и многофункциональных
аварийно-спасательных машин (АСМ),
предназначенных для сокращения сроков
прибытия спасателей в зоны чрезвычайных
ситуаций, в том числе и в труднодоступные
места с преодолением водных преград,
обеспечения их работы различными
средствами (медицинскими, противопожарными,
аварийно-спасательными, средствами
индивидуальной защиты и тому подобное).
1.1 Аварийно-спасательные автомобили
К
аварийно-спасательным автомобилям
относятся: автомобили специальные
(сухопутные и плавающие) ЗИЛ-497200, ЗИЛ
497202; ЗИЛ-4906; ЗИЛ-4961; аварийно-спасательная
машина АСМ-41-02 на базе автомобиля
ГАЗ-27057; разведывательно-спасательная
машина РСМ-41-02 на базе автомобиля
УАЗ-39621. Автомобили специальные на базе
сухопутных и плавающих вездеходов,
разработанные в грузовом (ЗИЛ-497202 и
ЗИЛ-4906) и пассажирском (ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-49061)
вариантах и предназначенные для
оперативной доставки спасателей и
специального оборудования в районы
ликвидации чрезвычайных ситуаций
природного и техногенного характера,
в том числе и в труднодоступные места,
а также для обеспечения проведения
аварийно-спасательных работ.
А
так же пожарно-спасательные автомобили,
предназначенные для оперативного
тушения пожара и ликвидации чрезвычайных
ситуаций. Пожарный автомобиль снабжен
специальным оборудованием для проведения
полного комплекса аварийно-спасательных
работ.
Пожарно-спасательные
автомобили в зависимости от предназначения
подразделяют на:
• Основные
– предназначены для подачи различных
огнетушащих веществ в зону горения
• Специальные
– предназначены для осуществления
спецработ на месте пожара, для подъема
на высоту, обеспечения связи и освещения
и прочих работ
• Вспомогательные
– передвижные мастерские,
автотопливозаправщики и прочая техника
для проведения вспомогательных работ.
11
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
ГБПОУ ВО
«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ПРОМЫШЛЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
А. А. Гусакова
КУРС ЛЕКЦИЙ ПО МДК 03.01
«ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ»
Раздел 2. Пожарные автомобили
Воронеж 2019 г.
Курс лекций по МДК 03.01 «Пожарно-спасательная
техника и оборудование». Раздел
2. Пожарные автомобили. Разработал преподаватель специальных дисциплин А. А.
Гусакова – город Воронеж: Воронежский государственный промышленно–экономический
колледж, 2019 г. – 36 с.
Разработано в соответствии с рабочей
программой по МДК 03.01 «Пожарно-спасательная техника и оборудование». Рассмотрены
пожарные автомобили их назначение, тактико-технические характеристики,
классификация.
Курс лекций предназначен для студентов
Воронежского государственного промышленно-экономического колледжа,
специальности 20.02.04. Пожарная безопасность
Печатается по решению методического совета
Воронежского государственного промышленно – экономического колледжа.
Протокол №4 от 24.01.2019 г.
©
Воронежский государственный
промышленно-экономический колледж, 2019 г.
Оглавление
|
Раздел |
4 |
|
2.1 Общее |
4 |
|
2.1.1. Назначение |
4 |
|
2.1.2. Назначение, |
8 |
|
2.1.3. Устройство |
12 |
|
2.2. Пожарные |
17 |
|
2.2.1. Пожарные |
17 |
|
2.2.2. Назначение, |
19 |
|
2.2.3. Основные |
21 |
|
2.2.4. |
24 |
|
2.2.5. Особенности |
29 |
|
Вопросы для |
34 |
|
Список литературы |
35 |
Раздел 2. Пожарные автомобили (ПА)
2.1 Общее устройство пожарных автомобилей
2.1.1. Назначение и классификация пожарных автомобилей
Пожарный
автомобиль — оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси,
оснащённое пожарно-техническим вооружением, оборудованием, используемым при
пожарно-спасательных работах.
Для обслуживания личного состава и пожарной техники,
особенно на крупных пожарах, используются вспомогательные пожарные машины.
Классификация
Пожарные машины создаются на основе различных транспортных
средств:
• колесных и гусеничных машин,
• плавательных и летательных аппаратов,
• поездов.
Пожарными автомобилями укомплектовываются подразделения
Государственной противопожарной службы (ГПС), а также пожарной охраны различных
министерств (железнодорожный транспорт, лесное хозяйство и т.д.).
Пожарные автомобили состоят из: шасси (основы транспортного
средства) и пожарной надстройки. Она может включать салон для боевого расчета,
агрегаты различного назначения (пожарные насосы, механизмы автолестниц и т.д.),
емкости для огнетушащих веществ, отсеки для пожарно-технического вооружения
(ПТВ).
Разнообразие пожаров и условий пожаротушения, а также
выполняемых работ при боевых действиях потребовали создания ПА различного
назначения.
По основным видам выполняемых работ ПА подразделяются на:
• основные,
• специальные,
• вспомогательные.
Основные пожарные автомобили (далее – ПА), в свою очередь,
состоят из ПА общего и целевого применения.
Основные
ПА – предназначены для доставки личного состава подразделений ГПС, огнетушащих
веществ и оборудования к месту пожара и подачи огнетушащих веществ в зону
горения.
ПА общего применения – предназначены для тушения пожаров на
объектах городов и в жилом секторе.
ПА целевого применения – обеспечивают тушение пожаров на
объектах нефтехимической промышленности, аэродромах и др.
|
Основные пожарные автомобили |
Специальные |
|
|
общего |
целевого |
|
|
АЦ АНР АПП АВД |
АА АП АПТ АКТ АГТ ПНС АГВТ |
АЛ АПК АР ДУ ГДЗС АСА АШ |
В
зависимости от проходимости ПА делятся на 3 категории:
• категория 1 – неполноприводные ПА для дорог с
твердым покрытием (нормальной проходимости);
• категория 2 – полноприводные для передвижения по
дорогам всех типов и пересеченной местности (повышенной проходимости);
• категория 3 – вездеходы-внедорожники для
сильнопересеченной местности (высокой проходимости).
Основные ПА общего применения обозначаются так:
• автоцистерны пожарные — АЦ;
• пожарные автомобили насосно-рукавные — АНР;
• пожарные автомобили с насосами высокого давления
– АВД;
• пожарные автомобили первой помощи — АПП.
Они характеризуются рядом параметров. Нормами пожарной
безопасности установлено, что в качестве главных параметров, определяющих
функциональное назначение ПА, используются:
• вместимость цистерны, м3;
• подача насоса, л/с, при номинальной частоте вращения
вала насоса;
• напор насоса, м вод. ст.
Начальные буквы наименований ПА и главный параметр типа ПА
положены в основу их условных обозначений.
Расшифровка АЦ
Пример 1. АЦ-5-40(4310), модель ХХХ. Автоцистерна пожарная,
вместимость цистерны 5 м3 воды, подача воды насосом 40 л/с, шасси КамАЗ 4310,
первая модификация модели.
Пример 2. АКТ-0,5/0,5(131), модель 207 — автомобиль
комбинированного тушения, вместимость цистерн для порошка и пенообразователя
500 л (0,5 м ), шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 207.
Пример 3. ПНС-110(131)-131А — пожарная насосная станция,
подача насоса 110 л/с, шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 131 А.
Специальные ПА применяются для выполнения разнообразных
работ: подъема на высоту, разборку конструкций, освещения и др. В качестве главных
параметров, характеристик ПА, определяющих функциональное назначение,
используются, например, высота подъема автолестниц, мощность генератора
аварийного спасательного автомобиля и т.д.
Примеры условных обозначений:
АЛ-30(4310) — пожарная автоцистерна с высотой подъема колен
лестницы 30 м на шасси автомобиля КамАЗ 4310.
АСА-20(4310) — аварийно-спасательный автомобиль, мощность
генератора 20 кВт на шасси автомобиля КамАЗ 4310.
Цветографические схемы
Все изделия пожарной техники окрашиваются в красный цвет.
Для усиления информативности в цветно-графической схеме используется
контрастирующий белый цвет. Цветно-графическая схема, надписи и опознавательные
знаки, а также требования к специальным световым и звуковым сигналам
установлены стандартом. Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение
надписей и обозначений устанавливаются в порядке, представленном на (рис. 1)
Рис. 1 Цветографические схемы
Цветографическая схема пожарного автомобиля на базе
грузового шасси
На двери кабины указываются, номер пожарной части и город,
на корме — тип ПА, например, АЦ, — автоцистерна и номер пожарной части.
Согласно цветно-графической схеме, бамперы ПА окрашивают в белый цвет, раму,
диски колес и видимые детали ходовой части — в черный.
Колена пожарных лестниц, авто- и пеноподъемников окрашивают
в белый или серебристый цвет.
При выполнении оперативного задания информативность ПА
усиливается звуковым и световым сигналами.
Тревожная световая сигнализация ПА создается
светопроблесковым маяком синего цвета. Они работают от бортовой сети с
напряжением 12 или 24 В, обеспечивая частоту мигания (2±0,5) Гц, при этом
темная фаза не должна быть менее 0,2 с.
Звуковой сигнал может создаваться сиренами постоянного
тока, подающими два или более чередующихся сигнала с частотой звучания от 250
до 650 Гц. Уровень звукового давления на расстоянии 2 м от сирены должен
находиться в пределах 110-125 дБ.
В качестве звукового сигнала может использоваться сирена,
приводимая в действие отработавшими газами двигателя.
2.1.2. Назначение, устройство и работа коробок
отбора мощности
Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между
собой механизмов и агрегатов, предназначенных для передачи мощности (крутящего
момента) от двигателя к потребителям (к ведущим колесам, специальным агрегатам
и т.п.).
На основных пожарных
автомобилях, имеющих
специальные агрегаты (пожарный насос), кроме основной трансмиссии для привода
ведущих колес устанавливают дополнительную трансмиссию.
На пожарных автомобилях устанавливают следующие виды дополнительных трансмиссий:
механические, гидравлические, электрические и комбинированные.
Механические трансмиссии
характеризуются следующими
основными параметрами: передаточным числом и, коэффициентом
полезного действия (КПД) трансмиссии η и
передаваемым крутящим моментом Мкр.
Схемы дополнительных
трансмиссий определяются
особенностями базового шасси и размещением насоса на пожарном автомобиле.
В конструкциях основных
пожарных автомобилей насосные
установки имеют среднее или заднее расположение. При этом в зависимости от
конструктивных особенностей базовых шасси наибольшее распространение получили
следующие варианты схем компоновки дополнительных трансмиссий (рис.2)
Рис. 2 Схемы компоновки дополнительных
трансмиссий
Коробкой отбора мощности (КОМ) называется механизм, предназначенный для
отбора части мощности двигателя на привод пожарного насоса и обеспечивающий при
этом необходимое соотношение частот вращения между коленчатым валом двигателя и
валом пожарного насоса.
Основными эксплуатационными
требованиями, предъявляемыми
к коробкам отбора мощности, являются: гарантийный срок службы не менее 5 лет;
бесшумная работа под нагрузкой при температуре окружающей среды до 350С;
возможность применения того же сорта масла, что и для основных узлов
трансмиссий шасси.
Коробки отбора мощности характеризуются
следующими параметрами:
-передаваемой мощности Nм, кВт;
-частотой вращения выходного вала п., об/мин;
-передаточным отношением и частоты вращения ведущей
и ведомой шестерней;
-передаваемым крутящим моментом Мм, Н.м.
В зависимости от принятой схемы
дополнительной трансмиссии коробки отбора мощности можно классифицировать на
следующие типы:
тип I – применяют в первом варианте схемы дополнительной
трансмиссии. КОМ этого типа устанавливают на верхний фланец корпуса коробки
передач вместо её крышки;
тип II – выполняется отдельным редуктором и устанавливается
между коробкой передач и пожарным насосом.
тип III закрепляется на боковом лючке раздаточной
коробки.
Коробки отбора мощности I-го
типа наиболее распространены в дополнительных трансмиссиях основных пожарных
автомобилей. На пожарных автомобилях, на шасси ЗИЛ вместо крышки коробки
передач устанавливается коробка отбора мощности КОМ-68Б.
КОМ-68Б механическая одноступенчатая с передаточным
числом и = 1,176. Она состоит из чугунного корпуса, который одновременно
является крышкой коробки передач. (рис.3) В корпусе кроме деталей механизма
переключения передач (рычага переключения передач, ползунов, вилки, фиксаторов,
замков и предохранителя заднего хода) размещены детали коробки отбора мощности.
Промежуточная косозубая шестерня
16 вращается на двух конических подшипниках 17, расположенных на неподвижной
оси 19, и находятся в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки
передач 22. Промежуточная шестерня также находится в постоянном зацеплении с
ведомой шестерней 5, которая закреплена шпонкой на первичном валу КОМ 21,
покоящемся на двух шариковых подшипниках 20 и 6. Первичный вал 21 имеет на конце
шлицевой венец и сверление для подвода масла к зубьям шестерни. Вторичный
ведомый вал 9 установлен на двух подшипниках 7 и 10, один из которых размещен в
гнезде торца первичного ведомого вала, а второй – в корпусе КОМ. При повороте
рычага 14 стержень 18 и посаженная на нем вилка 4 перемещаются вперед и вводят
соединительную муфту 8, скользящую по шлицам вторичного ведомого вала, в
зацепление со шлицами ведомого вала, обеспечивая вращение этих двух валов как
единого целого. Стержень 18 включения КОМ фиксируется шариком в двух положениях
«Включено» и «Выключено». Фланцевая муфта 13 вторичного ведомого вала
обеспечивает его соединение с карданной передачей на привод пожарного насоса.
Для уплотнения места выхода вторичного ведомого вала из корпуса установлен резиновый
сальник 12.
Рис. 3 Коробка отбора
мощности КОМ-68Б
Шестерни и подшипники КОМ
смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого в коробку перемены передач.
Собранная КОМ фиксируется двумя установочными винтами
(передний – правый и задний – левый) на верхнем фланце коробки передач вместо
ее крышки. Между фланцами плоскости разъема двух коробок размещают
регулировочные картонные прокладки, так чтобы боковой зазор в зацеплении
шестерни КОМ составлял 0,15 – 0,4 мм. При этом шестерни должны свободно вращаться,
не создавая шума.
Конические роликовые подшипники промежуточной шестерни регулируют
также прокладки, устанавливаемые под крышку подшипника. Осевой зазор
промежуточной шестерни должен составлять 0,04 – 0,11 мм и определяется с
помощью индикатора.
Осевое смещение первичного вала
КОМ предотвращается стопорным кольцом, которое прижимается крышкой подшипника и
шайбой, закрепленными болтами в торце вала.
Для включения КОМ при работе
насоса от водоисточника необходимо выключить сцепления, рычаг коробки передач
поставить в нейтральное положение, а рычаг КОМ перевести «на себя».
КОМ-68Б позволяет осуществлять привод насоса как при работе на стоянке, так
и при движении пожарного автомобиля на первой и второй передаче. Чтобы включить
КОМ для работы насоса при движении пожарного автомобиля, необходимо выжать
педаль сцепления, перевести рычаг КОМ «на себя», и при включённой первой или
второй передаче плавно отпустить педаль сцепления. Этот режим работы КОМ и,
соответственно, насоса, в основном, имеет смысл для тех автомобилей, которые
оборудованы стационарным лафетным стволом.
Коробка отбора
мощности модели 126-25-00-00
Эта коробка отбора мощности
используется в дополнительной трансмиссии пожарного автонасоса АН-40 (130)
модели 127, на котором устанавливается пожарный насос ПН-40К.
От коробки отбора мощности КОМ-68Б
она отличается тем, что корпус отлит из чугуна СЧ-18-36, а крышки – из чугуна
СЧ-15-32; шариковые подшипники №50406, 50308, 308 заменены на шариковые
подшипники №50407, 50309, 309, шестерня с z=17 заменена шестерней с z=19.
Коробка отбора
мощности модели 107-00-00
Коробка отбора мощности КОМ-107
является отдельным редуктором, который выполняет роль раздаточной коробки,
переключаемой на привод либо заднего моста, либо пожарного насоса, поэтому
включение насоса при движении пожарного автомобиля исключается.
При включении пожарного насоса рычаг КОМ
должен быть переведен в положение «на себя», с обязательным включением прямой
(четвертой) передачи коробки передач базового шасси.
При передвижении пожарного автомобиля с места
рычаг должен быть поставлен в положение «от себя» для включения привода заднего
моста.
Масло заливается через контрольное
отверстие до его кромки. Смазка трущихся поверхностей осуществляется
разбрызгиванием. Отработанное масло сливается через сливное отверстие, закрываемое
магнитной пробкой.
Обкатку КОМ-107 осуществляют в
течение 10ч при частоте вращения вала насоса 2000 об/мин и подаче 20 л/с.
Устанавливается КОМ на раме пожарного автомобиля. В качестве амортизаторов
используются резиновые подушки.
В зависимости от модели базового
шасси, пожарные автомобили комплектуются различными типами КОМ для привода
специальных агрегатов.
2.1.3. Устройство кабины водителя и боевого расчета пожарного
автомобиля
Кабина водителя¶
Всего мест семь, включая место водителя, – три спереди и
четыре сзади.
Кабина боевого расчёта оборудована дыхательными аппаратами
ПТС «Профи».
На стенке, разделяющей кабины водителя и боевого расчёта
(рис.4) размещено всё, что можно быстро взять после приезда на место пожара и
что не хочется таскать на руках: каски, противогазы, фонари.
Рис. 4 Стенка, разделяющая кабину водителя и боевого расчёта
Кабина водителя представляет собой безопасный комфортный
отсек с хорошо настроенной подвеской. Современная конструкция обеспечивает
хороший круговой обзор. Кабина имеет соответствующую изоляцию против шума,
вибрации, высоких и низких температур (от -40С0 до +40С0). Все надписи на
ярлыках и бирках в кабине выполнены на русском языке.
Двери кабины оборудованы опускающимися стеклами,
предназначенными для вентиляции. Кабина водителя имеет две двери, открывающиеся
по ходу движения автомобиля. Двери кабины имеют запорный механизм изнутри.
Лобовое стекло выполнено из триплекса.
Приборная панель оборудована измерительными приборами,
контрольными лампами и переключателями:
• Спидометр
• Указатель
давления масла
• Указатель
уровня топлива в баке
• Указатель
температуры охлаждающей жидкости
• Индикатор
зарядки аккумуляторной батареи
• Указатели
давления воздуха в тормозных контурах
• Подсветка
приборов управления
• Сигнальная
лампа тормозной системы
Все
органы управления и переключатели система сигнализации и общего оповещения
смонтированы на приборной панели и находятся в пределах досягаемости водителя и
командира пожарного расчета. Прочие:
• Стеклоочистители
и омыватели
• Освещение
внутри кабины
• Обогрев
и вентиляционная установка, включая обогреватель лобового стекла
• Два
зеркала заднего вида, зеркало переднего обзора, боковые зеркала
• Два
солнцезащитных козырька
Кабина боевого расчета¶
Кабина боевого расчета (КБР) служит для размещения боевого
расчета и части ПТВ, представляет собой единый салон с кабиной водителя.
КБР рассчитана на четыре человека боевого расчета и
обеспечивает возможность оперативной посадки и высадки личного состава. Она
имеет две двери, открывающиеся по ходу движения автомобиля. Двери имеют
запорный механизм изнутри, оборудованы опускающимися стеклами, служащими для
вентиляции КБР.
Кабина оборудована дополнительным автономным отопителем.
Конструкция КБР позволяет разместить в ней часть
пожарно-технического вооружения и оборудования.
Все сидения расположены по направлению движения и
оборудованы креплениями для дыхательных аппаратов. Крепление подходит для одно
— и двухбаллонных дыхательных аппаратов (стальные и композитные баллоны).
Детали крепления сделаны из нержавеющих материалов (пластмасса, нержавеющая
сталь). Все сидения для боевого расчета оборудованы ремнями безопасности,
выполнены съемными, благодаря чему можно легко произвести их чистку.
Поверхность пола покрыта нескользящими резиновыми пластинами или
противоскользящей краской. Автоматически выдвигающиеся ступеньки и поручни,
установленные с учетом эргономических требований, обеспечивают свободный вход и
выход даже при надетом дыхательном аппарате
АЦ-3,5-40/100
Отсеки ПТВ – пожарно-технического вооружения. Всего их
четыре, с левой стороны расположены первый и четвёртый отсеки, справа – второй
и третий. Есть ещё и насосный отсек, расположенный сзади, но он в нумерацию не
попадает.
В первом отсеке наверху (рис.5) мы видим упакованный
диэлектрический набор. Бывает, что пожарным приходится работать в условиях,
когда дополнительным источником опасности становится электрический ток. В этих
случаях и помогает набор.
Ножницы с рукоятками из диэлектрика для перерезывания
кабелей под напряжением, резиновые перчатки и обувь, диэлектрические коврики –
всё это может пригодиться, поэтому и лежит на полочке первого отсека. Рядом –
спасательные верёвки, две по 30 метров и одна 50-метровая.
Рис 5. Верхняя полка первого отсека
На нижней полке (рис.6) основное пространство занимают
бензопила и бензорез. Дополнительные круги (они стоят справа) позволяют резать
не только металл, но и камень.
Рис. 6 Нижняя полка первого отсека
Второй отсек (рис. 7) содержит в себе – гидравлический
аварийно-спасательный инструмент. Он представляет собой целый комплект
оборудования, без которых работа с исковерканным железом просто невозможна. В
перечень входят гидравлические домкрат, клещи, разжим и упоры.
Рис. 7 Второй отсек
На другой стороне автомобиля. Тут тоже два отсека с ПТВ. Тут
(рис 
мы видим набор разветвителей, переходов и стволов.
Рис. 8 Третий отсек
В последнем отсеке (рис.9) хранятся рукава, топорики, сетка
и ведро с совком.
Осталось ещё одно отделение – насосное.
Рис. 9 Четвертый отсек
Основной агрегат, ради которого, собственно, сделан отсек,
– это и есть пожарный насос НЦПН-40/110. (рис.10) В данном случае цифра 40 –
производительность в литрах в секунду, а 100 – номинальный напор в метрах.
Маркировка НЦПН означает «насос центробежный, пожарный, нормального давления».
Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора
мощности и карданную передачу. Насоса высокого давления в этой машине нет.
Рис. 10 Насосный отсек
На крыше пожарного автомобиля находится (рис.11)
Основную часть пространства занимают всасывающие рукава,
необходимые для набора воды в цистерну, и лестница. Если смотреть назад со
стороны кабины, то слева можно увидеть лафетный ствол – устройство, позволяющее
поливать водой на расстояние до 25 метров. С таким напором воды рукав в руках
не удержишь, поэтому с собой возят лафетный ствол. Справа лежит пеногенератор
«Пурга-5».
Рис. 11 Крыша пожарного автомобиля
2.2 Пожарные автомобили
2.2.1. Пожарные
автоцистерны и автонасосы
Пожарная
автоцистерна (АЦ)
— основная единица вооружения подразделений противопожарной службы,
предназначается для перевозки личного состава к месту возгорания, спасения
людей, тушения огня жидкими пламягасящими средствами из собственных баков,
водопроводной сети (пожарного гидранта) или открытого водоема.
Особенности
оборудования
Комплектация машины
включает индивидуальные средства защиты, связи, набор вооружения для тушения
огня.
Типы автоцистерн
АЦ классифицируются по массе вывозимой воды:
·
легкого типа, до 3 м³.
·
среднего от 3 м³ до 8 м³.
·
тяжелого, более 8 м³.
Выбор модели зависит
от местности планируемой эксплуатации, вида охраняемых объектов.
Для частей МЧС
крупного города высокой плотности застройки, загруженными дорогами, развитой
инфраструктурой противопожарных сооружений (гидранты, емкости, искусственные
водоемы) подойдут средние и легкие машины.
Коммерческим
предприятиям с огнеопасным производством, в зависимости от масштабов, будут
полезны легкие АЦ
Сельской местности
необходима техника высокой проходимости с большим запасом жидкости.
Легкие АЦ
Небольшие, маневренные
пожарные автомобили объемом цистерны до 3м³. Элементы вооружения размещаются в
боковых отсеках шторного или панельного типа. Боевой расчет располагается в
кабине водителя, некоторых моделях предусмотрен дополнительный отсек для
персонала. NATISK интегрирована на КАМАЗ объемом от 2,2 м³.
Средние пожарные
цистерны от 3м³ до 8м³.
АЦ выполнены на базе
шасси высокой проходимости МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, подходят как для города, так и для
бездорожья, в условиях сельской местности. Для умеренных климатических зон, с
диапазоном температур от — 40°С до + 40°С. Имеют дополнительный отсек для
расположения боевого расчета.
Тяжелые АЦ
Тяжелые автоцистерны
предназначены для работы в условиях пожаров высоких рангов, а также местности с
ограниченным доступом к воде.
Пожарный автонасос — пожарный
автомобиль, оборудованный пожарным насосом и предназначенный для доставки на место
пожара личного состава и пожарно-технического
вооружения.
В начале ХХ в. с появлением автомобилей стали создаваться
автонасосы различных моделей:
- линейка (для
перевозки пожарных), - фургон,
- паровая
машина.
По компоновке насоса на шасси эти автомобили условно
разделялись на 3 класса:
·
с передним
·
средним
·
задним
расположением насоса.
В зависимости от размещения личного состава на пожарный
автонасос, они делились на автонасосы с наружной и внутренней посадкой и
продольным, и поперечным расположением места.
Производительность пожарного автонасоса на шасси:
—
ГАЗ-АА с насосом 900 л/мин;
—
ЗИЛ (АМО-4) с насосом 2300 л/мин.
Для забора воды от источника все эти автомобили имеют баки
«первой помощи» для заполнения насоса вместимостью соответственно 150 и по 350
литров.
2.2.2. Назначение устройство и тактико-технические характеристики
пожарных автомобилей
Защита населенных пунктов и
различных объектов народного хозяйства от пожаров осуществляется пожарными
частями. Пожарные части состоят из трех-четырех дежурных караулов. Караулы
несут круглосуточное дежурство.
Караул в составе двух и
более отделений на основных пожарных автомобилях является основным тактическим
подразделением. Он самостоятельно может решать задачи по спасению людей и
тушению пожаров. Караул может быть усилен отделениями на специальных или
вспомогательных машинах.
Отделение из 4—9 чел. на
автоцистерне или насосно-рукавном автомобиле способно самостоятельно выполнять
лишь отдельные задачи по спасению людей и тушению пожаров и является первичным
тактическим подразделением.
Тактические возможности
отделения в основном обусловлены тактико-техническими данными пожарного
автомобиля и численным составом отделения.
Совокупность показателей,
определяющих технические возможности шасси и пожарного оборудования, а также
запас огнетушащих веществ и численность боевого расчета, называется
тактико-технической характеристикой (ТТХ) пожарного оборудования.
Тактико-технические
характеристики позволяют оценить техническое совершенство пожарных автомобилей,
их возможности по тушению пожаров. Показатели являются решающими при выполнении
боевых действий расчетами пожарных автомобилей.
Тактические возможности
пожарных автомобилей определяют:
·
технические данные базового
шасси;
·
оптимальное количество и
характеристики пожарного оборудования;
·
возимый запас огнетушащих
средств на АЦ;
·
рациональность размещения
пожарного оборудования.
Тактико-технические
характеристики пожарных автомобилей должны быть такими, чтобы все боевые
действия можно было выполнять с большей эффективностью в минимальное время.
Выезд и следование на
пожар. Выезд пожарных автомобилей по сигналу тревоги определяется надежностью
пуска двигателя и его тепловым состоянием. На базовых шасси пуск двигателей
осуществляется стартерами от аккумуляторных батарей. На дизеле кроме пуска
стартером предусмотрен пуск сжатым воздухом.
Продолжительность
следования на пожар определяется совершенством базового шасси и мощностью
двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому для пожарных автомобилей
используют шасси с наилучшими показателями по проходимости и устойчивости и с
достаточно большой мощностью. Максимальная мощность двигателей, устанавливаемых
на пожарных автоцистернах, достигает 130—140 кВт. В ближайшие годы на ряде
пожарных машин могут быть установлены двигатели мощностью 169 кВт и более. На
тяжелых пожарных аэродромных автомобилях мощность двигателей достигает 400 кВт.
Максимальные скорости
движения современных пожарных автомобилей находятся в-пределах 80—95 км/ч.
Спасение людей на
пожарах.
Основные требования к
специальным автомобилям для проведения этих боевых действий — быстрота
развертывания, хорошая устойчивость и безопасность проведения работ.
Боевое развертывание —
приведение сил и средств в состояние готовности для выполнения боевой задачи на
пожаре. Размещение пожарного оборудования на машинах должно быть таким, чтобы
оно было надежно закреплено и его можно было легко снимать. Размещение его
должно осуществляться в соответствии с последовательностью боевого
развертывания. Наиболее часто используемое оборудование размещается в наиболее
удобных местах. Кроме того, необходимо, чтобы пожарные невысокого роста могли легко
снимать наиболее часто используемое оборудование. Конструкция различного
снимаемого оборудования должна быть удобной для переноски его одним-двумя
бойцами боевого расчета.
Важным требованием к
пожарно-техническому вооружению является то, что соединение и разборка систем
(например, рукавных линий) должны производиться без больших усилий и
обеспечивать надежную их работу.
Тушение пожара.
Для тушения пожара имеется
запас огнетушащих средств на пожарных автомобилях и насосы (или другие устройства),
обеспечивающие необходимую подачу их в очаги горения.
Вместимость баков для
пенообразователя достигает 200—500 л. Пожарные насосы обеспечивают подачу воды,
равную 30—40 л/с. На тяжелых пожарных автомобилях устанавливают насосы с
подачей воды 60 л/с, а на пожарных насосных станциях — 100—110 л/с.
Вместимость цистерн и
производительность насосов достаточны для тушения большинства пожаров. На
крупных пожарах цистерны устанавливаются на водоисточник или организуется
специальная подача воды с помощью пожарных насосных станций или пожарных
насосов.
2.2.3. Основные схемы боевого использования пожарных автомобилей
Развертывание сил и средств на пожаре осуществляется после
прибытия пожарно-спасательного подразделения на пожар одновременно с разведкой,
и оно не должно мешать выполнение работ по спасению и эвакуации людей. Боевое
развертывание пожарных необходимо для приведения прибывшего подразделения к
выполнению боевой (оперативной) задачи по тушению пожара или ликвидации
чрезвычайной ситуации.
Для прокладки рукавных линий и проникновения к очагу пожара
необходимо использовать все эвакуационные выходы, технологические отверстия,
внешние и ручные пожарные лестницы, технические средства эвакуации
(автолестницы, автоподъемники) и другое. При возможности рукавные линии не
должны прокладываться на основных путях эвакуации людей.
Этапы
Боевое развертывание состоит из следующих этапов:
1. Подготовка к развертыванию;
2. Предварительное развертывание;
3. Полное развертывание.
Подготовка
Подготовка к развертыванию – проводится по прибытии на
место пожара, аварии или другой чрезвычайной ситуации по команде руководителя
тушения пожара (РТП).
Например, «Командиру первого отделения, автоцистерну к
подъезду здания, провести подготовку к оперативному развертыванию (указать с
установкой или без установки на пожарный гидрант или водоисточник) – марш!».
Подготовка к развертыванию включает в себя:
• Установку пожарного автомобиля (ПА) на пожарный
гидрант или другой водоисточник с присоединением всасывающих пожарных рукавов и
подачей воды в насос пожарного автомобиля;
• Снятие с креплений необходимого
пожарно-технического или аварийно-спасательного оборудования;
• Проведение других подготовительных мероприятий
(определение путей прокладки рукавных линий, необходимости развертывания
аварийно-спасательного оборудования и т.п.).
Подготовка к развертыванию отделения на автоцистерне без
установления ее на водоисточник предусматривает (рис. 12)
• приведение пожарного насоса в рабочее состояние;
• присоединение рабочей рукавной линии с пожарным
стволом к напорному патрубку насоса.
Рис. 12 Подготовка к боевому развертыванию
а) на автоцистерне без установки на водоисточник; б) на автоцистерне с
установкой на водоисточник; в) на автонасосе с установкой на водоисточник
Предварительное
Предварительное боевое развертывание подразделения (рис.13),
прибывших на место пожара, проводится в случае, когда по внешним признакам
пожара (пламя, дым) можно определить направление прокладки магистральной линии
или это направление указанно лицом, назначенным РТП для встречи подразделения
по команде руководителя тушения пожара. Например, «Командиру первого отделения,
автоцистерну на пожарный гидрант № 5, предварительное развертывание в
направлении здания – Марш!».
Рис. 13 Предварительное боевое развертывание отделения
а) на автоцистерне без установки на водоисточник; б) на автоцистерне с
установкой на водоисточник; в) на автонасосы с установкой на водоисточник
Предварительное
развертывание включает в себя:
• Выполнение
всех работ, которые предусмотрены при подготовке к развертыванию;
• Прокладку
магистральных рукавных линий;
• Установку
рукавных разветвлений, расположение около них напорных пожарных рукавов и
стволов и ПТО, необходимого для тушения пожара.
Полное
Полное развертывание – проводится сразу после прибытия на
место пожара, если при оценке обстановки можно сразу определить решающее
направление и позиции ствольщиков, а также после подготовки к развертыванию,
предварительного развертывания или по распоряжению РТП (рис.14)
По команде руководителя тушения пожара. Например:
«Командиру первого отделения, автоцистерну на пожарный гидрант № 5, один ствол
«А» и один ствол «Б» на тушение здания – Марш!».
При полном развертывании сил и средств на пожаре ствольщики
выходят на свои позиции, указанные РТП, начальниками оперативных участков
короткими и наиболее безопасными путями.
Рис. 14 Полное боевое развертывание отделения
а) на автоцистерне без установки на водоисточник с подачей одного
ствола «А»; б) на автонасосы с установкой на водоисточник с подачей трех
стволов «Б»; в) на автоцистерне с установкой на водоисточник с подачей двух
стволов «Б».
Во время оперативного развертывания пожарные автомобили и
оборудование должно быть размещено таким образом, чтобы:
• Не мешать расстановке сил и средств, прибывающих
подразделений;
• Обеспечить, при необходимости, быстрое
сосредоточение необходимых сил и средств на оперативных участках;
• Обеспечить сохранность и целостность рукавных
линий, обеспечить исправное дорожное движение у места пожара;
• Обеспечить место расположения резервной пожарной
техники, желательно возле источников водоснабжения.
Таким образом, правильное и грамотное боевое развертывание
пожарных подразделений даст возможность РТП в кротчайшие строки обеспечить ликвидацию
пожара (чрезвычайной ситуации).
2.2.4. Классификация, типы и марки пожарных автомобилей для спасения с
высот, классификация вспомогательных и приспособленных для тушения пожаров
Пожарные автолестницы (АЛ) —
Пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной выдвижной и
поворотной лестницей и предназначенный для проведения аварийно-спасательных
работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту и возможностью
использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен
(рис. 15)
Назначение пожарных автолестниц¶
Пожарные автолестницы предназначены для
доставки расчета к месту пожара и выполнения следующих работ на
пожаре:
·
подъема пожарных в верхние
этажи здания для организации эвакуации людей или тушения
пожара;
·
эвакуации
людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных
путей или других средств;
·
подачи огнетушащих
веществ на высоту;
·
как наблюдательный пункт
при штабе пожаротушения;
·
для закрепления прожекторов и
освещения места
пожара;
·
для подъема и перемещения
грузов при разборке конструкций.
Основными конструктивными
элементами автолестницы являются:
·
базовое шасси с платформой и
передней опорной стойкой;
·
силовая установка;
·
опорное основание;
·
подъемно-поворотное основание;
·
комплект колен (стрела);
·
механизмы поворота башни,
подъема-спускания, выдвигания — сдвигания стрелы;
·
гидросистема;
·
электрооборудование;
·
пульт (или пульты) управления с
механизмами управления и блокировки.
Все механизмы и устройства
автолестницы обеспечивают:
·
устойчивость, прочность и
жесткость конструкции, допускающей надежную и безопасную работу на поверхности
с уклоном до 60;
·
выравнивание
подъемно-поворотного основания или комплекта колен;
·
подъем-опускание комплекта
колен;
·
выдвигание-сдвигание комплекта
колен;
·
поворот лестницы вокруг
вертикальной оси.
Рис. 15 Общий
вид автомобильной лестницы
АЛ-30(131)-21Л:1
– базовое шасси; 2 – опорные устройства;3 – механизм выключения рессор;4 –
опорно-поворотный круг; 5 – поворотная рама;6 – комплект колен лестницы
Стрела (комплект
колен) автолестницы по своему
назначению является основным элементом конструкции, при помощи которого
осуществляются все операции, предусмотренные техническими данными автолестницы.
Стрела состоит из четырех, пяти, шести или семи секций (в зависимости от модели
автолестницы), телескопически соединенных между собой. В технической литературе
такая конструкция называется открытым ферменным телескопом. Каждое колено
изготавливается из высокопрочных легированных сталей, и состоит из двух боковых
ферм, каждая из которых образуется профилированной тетивой (снизу) и верхним
поясом, соединёнными между собой раскосами и стойками. Боковые фермы соединены
между собой в горизонтальной плоскости ступенями.
Комплекты колен
высотных автолестниц в обязательном порядке оснащаются лифтом, который служит
для быстрой эвакуации людей или подъёма на высоту пожарных и специального
оборудования. При помощи лебедки лифт перемещается на роликах по направляющим,
приваренным к верхним поясам колен. Лифт снабжен системой торможения
(ловителем). В случае обрыва троса лебедки автоматически срабатывает система
торможения, и лифт останавливается.
На вершине первого
колена автолестницы может быть установлен съёмный лафетный ствол с ручным
(канатным) или дистанционным (на основе электроприводов) управлением, либо
неуправляемый коллектор (так называемая «гребёнка») для
пеногенераторов ГПС-600. В последнем случае автолестница может выполнять
функции пеноподъёмника.
На всех современных
моделях автолестниц предусматривается использование специальной площадки
крепления эластичного секционного спасательного рукава РС-С, позволяющего
производить быструю эвакуацию людей, в том числе не имеющих возможности
передвигаться самостоятельно.
Ряд моделей
автолестниц снабжается съёмной или постоянно закреплённой на вершине подвесной
люлькой. Подвесная люлька (чаще всего двухместная) придаёт автолестнице
дополнительные возможности, характерные для автоподъёмников. Если автолестница
оснащена пропорциональной системой электрогидроуправления, то в люльке
устанавливается дополнительный пульт, с которого оператор управляет всеми
движениями стрелы.
Традиционно наибольшее
распространение имеют автолестницы с высотой подъёма 30 метров, из которых
самой массовой является модель ПМ-506 различных модификаций.
Классификация и основные параметры
АЛ в зависимости от
максимальной рабочей высоты полностью выдвинутой лестницы, в соответствии
с ГОСТ Р
52284-2004 следует
изготовлять следующих типоразмеров
|
Типоразмер |
Высота подъема лестницы |
|
АЛ 10-15 |
10-15 |
|
АЛ 16-20 |
16-20 |
|
АЛ 21-25 |
21-25 |
|
АЛ 26-31 |
26-31 |
|
АЛ 32-40 |
32-40 |
|
АЛ 41-52 |
41-52 |
|
АЛ 53-60 |
53-60 |
По заказу потребителя
допускается изготовление АЛ с рабочей высотой более 60 м с параметрами, соответствующими
техническим условиям на конкретную модель.
Классификация АЛ по исполнению
|
Исполнение АЛ |
Схема |
|
1. АЛ, не |
|
|
2. АЛ, |
|
|
3. АЛ, оборудованная |
|
|
4. АЛ, |
|
Пожарные коленчатые автоподъемники (АПК, АКП): Пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной
поворотной коленчатой и (или) телескопической подъемной стрелой, последнее
звено которой заканчивается платформой или люлькой, предназначенный для
проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на
высоту и возможностью использования в качестве грузоподъемного крана при
сложенном комплекте колен.
Пожарные коленчатые подъемники предназначены для:
·
доставки к месту пожара или проведения спасательных
работ личного состава и ПТВ;
·
подъема личного состава, ПТВ и оборудования на
высоту;
·
обеспечения проведения спасательных и
аварийно-спасательных работ на высоте;
·
подачи огнетушащих веществ для тушения пожаров на
высоте.
Спасание людей и имущества при пожарах является важнейшим
видом действий по тушению пожаров. Основными способами их являются перемещение
людей и имущества, в том числе подъем или спуск с использованием специальных
технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара.
При проведении этих действий используются
немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные
и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные
рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т.д.
Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные
автоподъемники коленчатые (АПК).
АПК являются передвижными средствами спасания: ими
укомплектовываются пожарные части гарнизонов ГПС.
Коленчатые автоподъемники по сравнению с автолесницами
имеют большую маневренность, но лишены такого важного преимущества лестницы,
как возможности осуществления непрерывной эвакуации людей без изменения
положения стрелы. В то же время, АПК имеют более широкие по сравнению с
автолестницами возможности по подаче воды на высоты, а также при проведении
эвакуации одновременно с нескольких позиций (окно, балконов, разных этажей).
Грузоподъемность шасси и размеры АПК должны быть такими,
чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки и было
возможным устанавливать и маневрировать АЛ и АПК у объектов, вблизи которых нет
асфальтобетонных покрытий. Поэтому они сооружаются на высокопроходимых шасси с
колесной формулой 6×6 или 6×4 (в зависимости от массы) с двигателями,
обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарном режимах.
АПК приспособлены для установки на площадках с уклоном не
более 3о и могут безопасно применяться при скорости ветра в любом направлении
не более 10 м/с.
Пульты управления АПК размещаются на платформе и в люльке,
если она предусмотрена в конструкции. Лестницы и автоподъемники оборудуются
системами автоматики и сигнализации, позволяющими контролировать и регулировать
параметры, влияющие на безопасность их работы.
АПК могут быть с шарнирными соединениями колен,
телескопическими и комбинированными.
Все они имеют одинаковое устройство (рис. 16) шасси 1,
опоры 2, механизм блокировки рессор 3, поворотная рама 4, механизм подъема
колен 5, комплект колен 6 и люлька 7.
Рис. 16 Автоподъемники коленчатые
(АПК):
а – с шарнирным соединением колен;
б – с телескопическим соединением
колен;
в – с шарнирно-телескопическим
соединением колен
2.2.5. Особенности аварийно-спасательного автомобиля
Аварийно-спасательные машины (ACM) – это комплекс универсальных и многофункциональных наземных аварийно-спасательных
транспортных средств, предназначенных для сокращения сроков прибытия спасателей
в зоны чрезвычайных ситуаций, в том числе и в труднодоступные места с
преодолением водных преград, обеспечения их работы различными средствами
(медицинскими, противопожарными, аварийно-спасательными, средствами
индивидуальной защиты, приборами радиационной и химической разведки, средствами
спасания на воде и т.п.).
Основные задачи, решаемые при помощи ACM
Применение аварийно-спасательных машин обеспечивает решение
следующих основных задач:
• доставка
к месту аварии команд (групп) спасателей, специального оборудования и
инструмента;
• проведение
разведки и оценка обстановки на месте чрезвычайной ситуации;
• поиск
и извлечение пострадавших из-под завалов строительных конструкций, поврежденных
транспортных средств и т.д.;
• оказание
пострадавшим первой медицинской помощи;
• организация
радиосвязи и оповещения на месте чрезвычайной ситуации;
• эвакуация
пострадавших из зоны чрезвычайной ситуации, а при необходимости и доставка их в
лечебные учреждения;
• локализация
очагов пожара;
• получение
и подача энергии для проведения спасательных работ;
• освещение
зоны чрезвычайной ситуации и участков проведения спасательных работ;
• ограждение
районов аварии; обеспечение жизнедеятельности спасателей.
Классификация аварийно-спасательных машин
По грузоподъемности все аварийно-спасательные машины,
используемые в МЧС России, подразделяют на пять основных классов:
1. Сверхлегкие
– до 1 т.
2. Легкие
– т 1,1 до 3 т.
3. Средние
– от 3,1 до 6 т.
4. Тяжелые
– от 6,1 до 10 т.
5. Сверхтяжелые
– более 10 т.
Аварийно-спасательные машины сверхлегкого класса
К аварийно-спасательным машинам сверхлегкого класса
относятся:
• мобильное
аварийно-спасательное транспортное средство (МАСТС) на базе двух мотоциклов
«Урал»;
• МАС-45-01С
(аварийно-спасательный) и МАС-45-01М (медицинский);
• специальные
транспортные средства на базе снегоходов «Рысь» и «Буран»;
• АСМ-41-01
(базовое шасси ВАЗ-21310).
Основной областью применения аварийно-спасательных машин
сверхлегкого класса является обеспечение ликвидации:
• чрезвычайных
ситуаций, возникших в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) или
аварий на коммуникациях;
• бытовых
чрезвычайных ситуаций в жилом или административном секторе;
• локальных
зон чрезвычайных ситуаций на промышленных предприятиях.
Аварийно-спасательные машины сверхлегкого класса
используются в составе передовых подразделений МЧС России в случае
возникновения крупномасштабных зон чрезвычайных ситуаций. С их помощью проводится
рекогносцировка зон чрезвычайных ситуаций и обеспечение поисково-спасательных
работ.
Аварийно-спасательные машины легкого класса
Аварийно-спасательные машины легкого класса предназначены
для оперативной доставки группы спасателей со специальным оборудованием и
снаряжением к месту возникновения чрезвычайной ситуации для проведения
аварийно-спасательных работ. Они могут использоваться для доставки пострадавших
в медицинские учреждения, обеспечения связи и оповещения, проведения
радиационного и химического контроля окружающей среды и т.д. Эти
аварийно-спасательные машины применяются в городах для ликвидации небольших по
масштабам чрезвычайных ситуаций, а также в составе первого эшелона группировки
сил и средств формирований МЧС России для ведения рекогносцировки зон
чрезвычайных ситуаций, их общей разведки, обеспечения поисковых, спасательных и
вспомогательных работ.
К аварийно-спасательным машинам легкого класса относятся:
• АСМ-41-02
(базовое шасси ГАЗ-27057);
• АСМ-41-022
(базовое шасси УАЗ-3909);
• АСМ-41-024
(базовое шасси Land Rover Defender – 110), экипаж – 5-7 спасателей.
Аварийно-спасательная машина типа АСМ-41-02 в
грузопассажирском исполнении имеют кабину водителя, салон для экипажа и
технический отсек, оборудованный стеллажами, выдвижными поддонами, специальным
багажником и оснащенный комплектом аварийно-спасательного оборудования,
средствами защиты экипажа, средствами связи, осветительным оборудованием,
медицинскими средствами, противопожарным оборудованием, средствами
жизнеобеспечения, специальным оборудованием и приборами, специальной световой
сигнализацией.
Аварийно-спасательные машины среднего класса
Аварийно-спасательные машины среднего класса предназначены
для технического обеспечения более широкого диапазона поисковых,
аварийно-спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ, которые
выполняются преимущественно на объектах повышенного риска, в городах и др.
крупных населенных пунктах, на магистральных транспортных коммуникациях. Среди
машин этого класса следует отметить АСМ-51-03 «Бизон» на шасси повышенной
проходимости. Высокая проходимость и маневренность машины обеспечивают
оперативную доставку спасателей и специального оборудования к месту
возникновения ЧС в тяжелых дорожных условиях. Возможность выполнения широкого
диапазона аварийно-спасательных работ при использовании этой ACM достигается за
счет применения в ней дополнительного оборудования в съемных контейнерах, а
также быстрой замены части основного оборудования на стеллажах кузова-фургона в
зависимости от объемов и характера выполняемых задач. Компактность размещения,
удобство доступа к оборудованию обеспечиваются:
• рациональным
размещением оборудования на трехъярусных трехсекционных стеллажах вдоль бортов
кузова-фургона и в центральной части в съемных контейнерах;
• конструкцией
кузова-фургона с горизонтальными двухстворчатыми люками, допускающими
одновременный доступ ко всему оборудованию, и наличием рабочих площадок с
трапами для удобства снятия и установки оборудования и инструмента верхних
ярусов стеллажей;
Аварийно-спасательные машины тяжелого класса
Аварийно-спасательные машины тяжелого класса предназначены
для доставки группы спасателей до 9 человек со специальным оборудованием и
снаряжением к месту проведения аварийно-спасательных работ для наращивания
усилий по ликвидации чрезвычайных ситуаций.
К ним относятся: АСМ-45-03 (спец-шасси 3848), АСМ-5827
(шасси КамАЗ-43101), АСМ-48-03 (шасси КамАЗ-43118), АСМ-45-033 (шасси
ГАЗ-3308).
Среди аварийно-спасательных машин данного класса, принятых
на оснащение спасательных формирований МЧС России, можно выделить автомобиль
АСМ-5827, созданный на базе КамАЗ-43101. Этот автомобиль оборудован удлиненной
рамой, электрической и механической лебедкой с тяговым усилием 5 т,
цельнометаллическим фургоном с отсеком для укладки аварийно-спасательного
оборудования, инструмента и приспособлений, стационарной генераторной
установкой, несъемной выдвижной осветительной мачтой, смонтированной в
состоянии эксплуатационной готовности, специальными светотехническими и
громкоговорящими устройствами.
Аварийно-спасательные машины сверхтяжелого класса
К аварийно-спасательным машинам тяжелого и сверхтяжелого
класса относятся поисково-спасательные машины (ПСМ), предназначенные для
поиска, спасения и эвакуации пострадавших, доставки к месту проведения
спасательных работ передовой группы спасателей, аварийно-спасательного
инструмента, снаряжения и медицинского имущества по бездорожью в условиях
лесисто-болотистой, степной местности, снежной целины и на акваториях
внутренних водоемов. Различают ПСМ: пассажирские ПСМ-1П (шасси ЗИЛ-49061) и ПСМ-1С
(шасси ЗИЛ-4972), грузовые ПСМ-2П (шасси ЗИЛ-4906) и ПСМ-2С (шасси ЗИЛ-4975М2),
все ПСМ – плавающие вездеходы.
Аварийно-спасательные машины специального назначения
Особое место в структуре аварийно-спасательных машин
занимают машины специального назначения, на вооружении в МЧС России стоит
машина обеспечения пиротехнических работ АСМ-41-02МПР на базе автомобиля
ГАЗ-27057. Машины для обеспечения водолазных работ предназначены для доставки к
месту чрезвычайных ситуаций расчета спасателей, водолазного оборудования,
специального инструмента и других средств, необходимых для спасения
пострадавших и оказания им доврачебной помощи.
К разведывательным машинам относятся
разведывательно-спасательные машины РСМ-41-02 на базе УАЗ-3962, машины
радиационной и химической разведки АСМ-41-02МХР, которые могут оснащаться
специальной аппаратурой, изготовленной на базе портативных спектрометров
«Корсар-ХМ». Эти приборы могут осуществлять одновременную индикацию 15-17
АХОВ(ОВ), с их помощью можно производить автоматический мониторинг и разведку
окружающей среды, передавать все необходимые данные на пункт сбора и обработки
информации в режиме реального времени.
Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20 на полноприводном шасси КамАЗ-43114 предназначен для проведения
спасательных работ, освещения мест тушения пожара или аварий, разборки завалов,
поднятия грузов с помощью краноманипуляторной установки, откачивания воды.
АСА-20 (КамАЗ-43114) оборудован:
• силовой электроустановкой с генератором мощностью 16
или 20 кВт (напряжение 230 В);
• краноманипуляторной установкой;
• телескопической мачтой;
• кузовом для размещения в нем на выдвижных поддонах
спасательного и другого оборудования;
• гидроприводом для обеспечения работы крана и
выдвигания (сдвигания) мачты.
В комплекте станции имеются: дымососы, насос, комплект
гидроинструмента, выносные стойки с прожекторами.
Технические характеристики спасательного автомобиля
Базовое шасси — КамАЗ-43114
Колесная формула — 6х6
Мощность двигателя, кВт (л/с.) — 176,5 (240)
Максимальная скорость, км/ч — 85
Тип краноманипуляторной установки — гидравлический ИМ-50
(ИНМАН)
Электрогенератор — ГС-250-20/4
Количество/мощность прожекторов, шт./кВт — на
телескопической мачте 2/1 переносных 4/1,5
Рабочая длина троса лебедки при выдаче, м — 7900х2500х3500
Габаритные размеры, мм — назад — 86; вперед — 79
Полная масса, кг — 15450
Боевой расчет (включая водителя), чел. — 3
Вопросы для самоконтроля
1.
Что такое пожарный автомобиль?
2.
Классификация пожарных автомобилей?
3.
На какие виды подразделяются пожарные автомобили по
основным видам работ?
4.
В зависимости от проходимости ПА делятся на 3
категории:
5.
Опишите цветографические схемы пожарного
автомобиля?
6.
Что такое трансмиссия?
7.
Что такое коробкой отбора
мощности?
8.
Что позволяет осуществлять
коробка отбора мощности?
9.
Как устроена кабина водителя?
10.
Как устроена кабина боевого расчета?
11.
Как устроены, отсеки ПТВ?
12.
Что такое и
для чего предназначена пожарная автоцистерна (АЦ)?
13. Для чего предназначен легкие АЦ?
14. Для чего предназначен средние АЦ?
15. Для чего предназначен тяжелые АЦ?
16.
Что из себя
представляет пожарный автонасос?
17.
Назначение устройство и тактико-технические
характеристики пожарных автомобилей?
18.
Основные схемы боевого использования пожарных
автомобилей?
19.
Для чего предназначены пожарные автолестницы (АЛ)?
20.
Для чего предназначены пожарные автолестницы?
21.
Основные
конструктивные элементы автолестницы?
22.
Для чего предназначена стрела (комплект колен)?
23.
Как
классифицируются АЛ по исполнению?
24.
Для чего служат, устройство пожарных коленчатых
автоподъемников (АПК, АКП)?
25.
Что такое аварийно-спасательные машины?
26.
Основные задачи, решаемые при помощи ACM?
27.
Как классифицируются аварийно-спасательные машины?
28.
Для чего предназначены аварийно-спасательные машины
специального назначения?
29.
Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20,
устройство, назначение?
Список литературы
1. Пожарная и аварийно-спасательная техника: учебник / под общ. ред. М.Д.
Безбородько. — М.: Академия ГПС МЧС России, 2013
2.
Богданов М.И., Архипов Г.Ф., Мястенков Е.И.
Справочник по пожарной технике и тактике. — СПб., 2002. — 120 с.
3. Пожарная и аварийно-спасательная техника: учебник / под общ. ред. М.Д.
Безбородько. — М.: Академия ГПС МЧС России, 2013
4.
Зокоев В.А., Федотов Ю.В., Шепелюк С.И.,
Кондрашин А.В. Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций: учебное
пособие. — СПб.: СПб университет ГПС МЧС России, 2012
5. Иванов А. Ф. и др. Пожарная техника Часть 1. Пожарно-техническое
оборудование М., Стройиздат, 1988 г.
6. Б.Л. Кулаковский «Пожарные аварийно-спасательные и специальные
машины». — Минск: УП «Технопринт», 2003
7. Минаев Н. А. и др. Пожарно-техническое вооружение М., Стройиздат,
1974 г.
8. Каталог-справочник. Пожарная техника. Часть 2 М., ЦНИИ-ТЭстроймаш,
1980 г.
9. Приказ МЧС России №630 от 31.12.2002 г.
А. А. Гусакова
КУРС ЛЕКЦИЙ ПО МДК 03.01
«ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ»
Раздел 2. Пожарные автомобили
ГБПОУ
ВО
«Воронежский
государственный
промышленно-экономический колледж»
г. Воронеж, Московский проспект, 22
МАШИНЫ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ
комплекс универсальных и многофункциональных аварийно-спасательных машин (АСМ), предназначенных для сокращения сроков прибытия спасателей в зоны чрезвычайных ситуаций, в том числе и в труднодоступные места с преодолением водных преград, обеспечения их работы различными средствами (медицинскими, противопожарными, аварийно-спасательными, средствами индивидуальной защиты и т.п.). К ним относятся: автомобили специальные (сухопутные и плавающие) ЗИЛ-497200, ЗИЛ 497202; ЗИЛ-4906; ЗИЛ-4961; аварийно-спасательная машина АСМ-41-02 на базе автомобиля ГАЗ-27057; разведывательно-спасательная машина РСМ-41-02 на базе автомобиля УАЗ-39621. Автомобили специальные на базе сухопутных и плавающих вездеходов, разрабо-танные в грузовом (ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-4906) и пассажирском (ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-49061) вариантах и предназначенные для оперативной доставки спасателей и специального оборудования в районы ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, в том числе и в труднодоступные места, а также для обеспечения проведения аварийно-спасательных работ. Состав специального оборудования и имущества: медицинское имущество (комплект фельдшерский полевой, сумка медицинская войсковая; аварийно-спасательный инструмент (гидравлический, пневматический и механический); средства индивидуальной защиты и приборы радиационной и химической разведки (ВПХР, дозиметр ДРГ-0,1Т1, прибор СРП-88-1, прибор «Поиск», КЗО-1, ИП-4М (МК), Л-1); средства пожаротушения (огнетушители ОП, ОУ); средства спасения на воде (лодка надувная, спасательные круги и жилеты); автомобиль специальный ЗИЛ-497202, кроме того, оснащён крановым манипулятором МКС-4032. В городских условиях дополнительными требованиями, предъявляемыми к аварийно-спасательным машинам, являются их малые габаритные размеры и высокая скорость передвижения. Экстренная доставка групп спасателей и специального оборудования в условиях плотной городской застройки к местам (районам) чрезвычайных ситуаций осуществляется аварийно-спасательной машиной АСМ-41-02 на базе автомобиля ГАЗ-27057. Назначение АСМ-41-02: оперативная доставка спасателей к месту чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера; обеспечение проведения аварийно-спасательных работ; оказание первой медицинской помощи пострадавшим; ликвидация локальных очагов возгорания; ведение общей разведки; передача данных о масштабах аварий и катастроф. Для проведения радиационной и химической разведки, сбора данных о масштабах чрезвычайных ситуаций и обеспечения проведения спасательных работ разработана разведывательно-спасательная машина РСМ 41-02 на базе автомобиля УАЗ-39621.
Тема лекции
Общее устройство автомобиля и двигателя
см. также Презентацию к лекции 1
План лекции
1.1 Определение понятия «автомобиль»
1.2 Определение понятия «пожарный автомобиль»
1.3 Определение понятия «аварийно-спасательный автомобиль»
1.4 Определение понятия «базовое шасси»
1.5 Задачи курса «Базовое шасси пожарных и аварийно-спасательных автомобилей»
1.6 Общее устройство автомобиля
1.7 Автомобильные двигатели. Назначение, классификация
1.8 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
Литература, интернет-источники
1. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.
2. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов / Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. – 6-е изд., стереотип. – М.: Машиностроение, 1987. – 352 с.
3. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М.Д. Безбородько. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. – 550 с.
Содержание лекции
1.1 Определение понятия «автомобиль»
Автомобиль (от греческого autos – «сам» и латинского mobilis – «подвижный») – самоходная транспортная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем.
Любой автомобиль состоит из трех основных частей:
1) двигателя,
2) кузова,
3) шасси.
По назначению автомобили подразделяют на:
1) пассажирские;
2) грузовые;
3) специальные – не выполняют транспортную работу. Оборудованы специальными приспособлениями, устройствами, механизмами. Могут иметь специальные кузова.
Пожарные и аварийно-спасательные автомобили относятся к специальным автомобилям.
1.2 Определение понятия «пожарный автомобиль»
Согласно ГОСТ Р 53248-2009 Техника пожарная. Пожарные автомобили. Номенклатура показателей:
«Пожарные автомобили – оперативные транспортные средства на базе автомобильных шасси, оснащенные пожарно-техническим вооружением, оборудованием, используемые при пожарно-спасательных работах».
Основные пожарные автомобили (ПА):
1) перевозят личный состава к месту вызова,
2) перевозят огнетушащее вещество (или может подавать огнетушащее вещество в зону пожара из других источников);
3) перевозят пожарное оборудование;
4) подают огнетушащее вещество в зону пожара.
Специальные пожарные автомобили – пожарные автомобили, предназначенные для обеспечения выполнения специальных работ на пожаре (какой-либо из пунктов 1), 2), 3), 4) не выполняется). Это автолестницы и коленчатые подъемники, рукавные автомобили, автомобили ГДЗС и т.д.
1.3 Определение понятия «аварийно-спасательный автомобиль»
Согласно ГОСТ Р 53248-2009 Техника пожарная. Пожарные автомобили. Номенклатура показателей:
«Пожарный аварийно-спасательный автомобиль (АСА) – пожарный автомобиль, оборудованный генератором, комплектом аварийно-спасательного инструмента и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования к месту пожара (аварии) и проведения действий при аварийно-спасательных работах».
1.4 Определение понятия «базовое шасси»
Согласно ГОСТ Р 12.2.144-2005 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Автомобили пожарные. Требования безопасности. Методы испытаний:
«Базовое шасси – автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, предназначенное для размещения на нем салона для личного состава боевого расчета и пожарной надстройки».
Таким образом, пожарные автомобили состоят из шасси (основы транспортного средства) и пожарной надстройки.
Согласно НПБ 312-2003 Техника пожарная. Аварийно-спасательный автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний:
«Базовое шасси АСА – серийно выпускаемое автомобильное шасси, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ».
АСА (по НПБ 312-2003) создаются на шасси грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 2 до 12 т, а также на базе автобусов.
1.5 Задачи курса «Базовое шасси пожарных и аварийно-спасательных автомобилей»
Пожарные и аварийно-спасательные автомобили могут выпускаться в разных вариантах конструктивного исполнения:
1. Применение стандартных (серийных) шасси с наиболее подходящими для эксплуатации характеристиками в зависимости от назначения, условий применения (мощность двигателя, колесная формула, грузоподъемность).
2. Выполнение модернизации стандартных шасси с учетом специфики эксплуатации ПА (установка более мощного двигателя, изменение передаточных чисел трансмиссии, усиление подвески и т.п.).
3. Изготовление для ПА специального шасси. ПА, изготовленные на специальном шасси имеют более высокие эксплуатационные свойства, по сравнению с аналогами на базовых шасси.
Третий вариант – более перспективный, однако требует больших затрат. Поэтому большинство отечественных ПА выполняются по первому (реже – второму) варианту конструктивного исполнения.
В связи с этим, специалисту по пожарной безопасности важно иметь знания по устройству серийных автомобилей, на базе которых изготавливаются ПА. Это, главным образом, грузовые автомобили ЗИЛ, КамАЗ, «Урал». Реже используются шасси ГАЗ, УАЗ (в основном — на АСА и ПА легкого класса).
Необходимо изучить их общее устройство, а также назначение, основы конструкции и принцип действия отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем базовых автомобилей.
Все зарубежные ПА создаются на базе национальных, региональных (евронормы) международных (ИСО) стандартов и норм.
Для создания ПА на зарубежных предприятиях (фирмах) используются современные специальные шасси с более высоким уровнем энергообеспечения и безопасности.
Наметилась тенденция к созданию многоцелевых пожарно-спасательных автомобилей с расширенным спектром функций, а также ПА первой помощи (автомобилей быстрого реагирования с набором функциональных контейнеров).
Студентам необходимо освоить навыки анализа различных конструктивных схем, знать основные тенденции развития конструкции автомобиля.
1.6 Общее устройство автомобиля
Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.
Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.
Агрегат – соединение нескольких устройств в одно целое.
Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения, смазки и т. д.).
Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, кузова и шасси.
Двигатель – источник энергии.
Шасси объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.
Кузов, устанавливаемый на шасси, предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом. Кузов грузового автомобиля состоит из платформы для груза, кабины водителя, капота, закрывающего двигатель, и оперения. В данной дисциплине кузов не изучается.
Ходовая часть состоит из рамы, на которой установлен кузов и все механизмы автомобиля, подвески (рессоры и амортизаторы), передних и задних мостов и колес. Крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, вызывает противодействие дороги, которое выражается силой реакции, приложенной к ведущим колесам и направленной в сторону движения автомобиля. Силы реакции передаются на ведущий мост, а от него через рессоры на раму автомобиля и толкают ее вперед. Рама в свою очередь передает эти силы через передние рессоры на передний мост и к передним колесам, вызывая поступательное движение автомобиля.
Механизмы управления — рулевое управление, которым изменяют направление движения автомобиля, и тормозная система, позволяющая быстро уменьшать скорость движения или останавливать автомобиль.
Трансмиссия (см. рисунок) передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента. В трансмиссию входят следующие механизмы: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. Последние три механизма составляют ведущий (обычно задний) мост.