Авто плюс подержанные автомобили фольксваген джетта

Немецкий седан C-класса Volkswagen Jetta создан на платформе хэтчбека Golf, при этом выглядит куда солиднее своего пятидверного «донора». В России данный автомобиль популярен еще и потому, что за приемлемую цену можно получить настоящее немецкое качество, хорошую надежность и неплохой уровень оснащения. Такое же сочетание качеств покупатель надеется получить и на вторичном рынке.

В качестве одного из таких подержанных экземпляров представлена «Джетта» пятого поколения 2005 года выпуска в программе «Подержанные автомобили» с Еленой Лисовской канала АвтоПлюс.

Подержанные автомобили — Volkswagen Jetta, 2005г. — АВТО ПЛЮС
Подписывайся на свежие тест-драйвы — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv

Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС:
Сайт: http://www.autoplustv.ru
Вконтакте: http://vk.com/autoplustv
Facebook: http://www.facebook.com/autoplustv
Мой мир: http://my.mail.ru/community/autoplustv
Одноклассники: http://www.odnoklassniki.ru/group/56806293831738
Google+: https://plus.google.com/u/3/b/111270053785169647383/111270053785169647383 АВТО ПЛЮС — канал высокой автомобильной культуры. Свежие тест-драйвы, последние события захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов — все это только на канале АВТО ПЛЮС. Лучшие автомобильные программы: Наши тесты, Лиса рулит, Тест-драйв, Grand Test, Задняя передача, Советы бывалых, Новости с колес, Подержанные авто и другие. Подписывайтесь и получайте последние обзоры новых моделей автомобилей, а также ежедневные новости из мира авто- и мотоспорта.

36 комментариев

Авто плюс подержанные автомобили фольксваген джетта видео

Подборка видео для ознакомления при выборе подержанного авто, на что необходимо обратить внимание.
Это не репост, просто друзья просили по возможности сохранять видео в БЖ.
Просто скоротайте время при просмотре роликов, всем удачи.

2007 Audi A6 / Выбираем б/у автомобиль

Audi Q7 2008 | Подержанные автомобили

Подержанные автомобили — BMW 3, 2011 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — BMW 530i, 2004г — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Два колеса. BMW R1200 GS, 2011 — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: BMW X5

Подержанные автомобили — BMW X6, 2009 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Chery Tiggo, 2008 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Chevrolet Aveo, 2007 г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Chevrolet Captiva, 2008г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Chevrolet Cruze 2009 г.в.

Подержанные авто — Chevrolet Lacetti 2007 г.в.

Подержанные автомобили — Citroen С4, 2009 — АВТО ПЛЮС

Своими глазами — Выбираем б/у автомобиль Daewoo Matiz или Huyndai Getz

Подержанные автомобили — Ford Fiesta, 2008 — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Ford Fusion 2007 г.в.

Подержанные авто — Ford Focus 2 2007 г.в.

Подержанные автомобили — Ford Focus, 2012 — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Ford Mondeo 2008 г.в.

Подержанные автомобили — Great Wall Hover, 2005г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Honda Accord 2008

Подержанные авто — Honda CR-V 2007 г.в.

Подержанные авто — Honda Civic 2006 г.в.

Подержанные машины — Hyundai Accent

Подержанные автомобили — Hyundai Elantra, 2005г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Hyundai Elantra 2007, АКПП, 16,6

Подержанные автомобили — Hyundai i30, 2008 — АВТО ПЛЮС

Hyundai Solaris / Подержанные автомобили

Подержанные авто — Hyundai Solaris 2010 г.в.

Подержанные автомобили — Hyundai Sonata, 2007 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Kia Carens, 2008 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Kia Rio, 2012 — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Kia Cee’d I 2007 г.в.

Подержанные автомобили — Kia Rio 2011г.

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: KIA Sportage

Подержанные авто — Kia Sportage 2011 г.в.

Подержанные автомобили — Lada Granta, 2012 г.в. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Lada Priora 2010 г.

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Land Rover Discovery 3

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Lexus RX 330

Подержанные автомобили — Mazda 3 2003г.

Подержанные авто — Mazda 6 2006 г.в.

Подержанные автомобили — Mercedes-Benz E-Class, 2001 г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Mercedes-Benz Е-класса

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Mercedes-Benz ML

Подержанные автомобили — Mercedes S-class, 2003 — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Mitsubishi Lancer 2005 г.в.

Подержанные автомобили — Mitsubishi Lancer X, 2007г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander XL 2008 | Подержанные автомобили

Подержанные автомобили — Mitsubishi Pajero 2004г.

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport

Nissan Almera Classic. Подержанные автомобили

Подержанные авто — Nissan Juke 2012 г.в. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Nissan Murano, 2010 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Nissan Note, 2007г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Nissan Tiida 2007 г.

Подержанные авто — Nissan Qashqai 2007 г.в.

Подержанные автомобили — Nissan X-trail, 2011 — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Opel Astra 2007 г.в. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Opel Astra, 2012 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Opel Corsa, 2008 — АВТО ПЛЮС

Opel Meriva 2006 | Подержанные автомобили

Подержанные автомобили — Opel Zafira, 2012 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Peugeot 308 2008 года — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Range Rover Vogue, 2008 г. — АВТО ПЛЮС

Renault Duster / Подержанные автомобили

Подержанные авто — Renault Duster 2011 г.в. — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Renault Logan

Подержанные автомобили — Renault Sandero, 2011 — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Renault Symbol 2004 г.в. — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Skoda Fabia

Подержанные автомобили — SKODA Octavia, 2008 г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Skoda Superb 2009г.

Авто плюс Своими глазами Выбираем б/у автомобиль Skoda Oktavia Tour или Skoda Oktavia A5 2012

Подержанные машины — Skoda Yeti 2009г.

Подержанные автомобили — Subaru Impreza, 2002 — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Subaru Forester 2003 г.в.

Внедорожник Subaru Tribeca элегантный новый кроссовер

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Suzuki Grand Vitara

Подержанные автомобили — Suzuki SX-4, 2008 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — SsangYong Actyon, 2011г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — SsangYong Kyron, 2007 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Toyota Avensis, 2011 — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: Toyota Camry

Подержанные автомобили — Toyota Corolla, 2007г. — АВТО ПЛЮС

Toyota Corolla 9-го поколения | Подержанные автомобили

Подержанные автомобили — Toyota Land Cruiser Prado, 2007 — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Volkswagen Golf VI 2009 г.в.

Подержанные автомобили — Volkswagen Jetta, 2005г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Volkswagen Passat B5 2003 г.

Volkswagen Polo Sedan

Подержанные автомобили — Volkswagen Touareg, 2005г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Volvo S80 2006 г.в.

Подержанные автомобили — Volvo XC60 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Volvo XC90, 2005г. — АВТО ПЛЮС

История покупки ЧАСТЬ 1 или оцениваем рынок б/у vw jetta 6

Насчет выбора машин вопрос даже не стоял, хотел Джетту и точка. Были варианты с Volkswagen Polo 2016-2018 года, но нет, выбор уже сделан давно. Начал оценивать рынок и поиск нормальных вариантов, поиски начал примерно с ноября 2019 года.

Самое долгое о чем я думал, это брать связку 1.4 с роботом или 1.6 с автоматом. Вроде бы и хочется динамики, но опять при случае не хочется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт. Была бы dsg с мокрым сцеплением, взял не раздумывая, но к коробкам с сухим сцеплением доверия большого нет. Долго мучался с этим вопросом, но все таки переубедил себя и стал рассматривать 1.6 на автомате. По ценам на Кировской рынке машин на 1.4 с роботом составляла от 450 000 до 580 000 рублей, на 1.6 с автоматом цены были от 620 000 до 750 000 рублей.

Для себя определил главные критерии выбора машины:
— двигатель 1.6
— автомат
— рассматривал от 2012 года выпуска
— комплектация с 2-х зонным климат контролем
— мультируль
— обязательно противотуманки
— не более 2-х владельцев
— пробег до 100 000
— с дилерским обслуживанием
— по цвету предпочтений нет, главное не красный
— комплектация с хромовой отделкой салона

Думал что по своим критерия найду достаточно много вариантов, но как же я ошибался) По моим критериям подходило несколько машин в городе (за городом не рассматривал, пытался найти поближе).

У меня есть хороший знакомый, у которого я обслуживал Купешку, договорились с ним что он поможет с выбором хорошего варианта. Всего за все время поисков, мы съездили посмотреть 4 машины.

1) Volkswagen Jetta 2013 года, комплектация Sochi edition, 2 владельца, ЦЕНА 650 000

Комплектация мне очень понравилась, датчики дождя/света, круиз, мультируль, 2-а комплекта колес с 17 летними дисками. Но как все хорошо было на бумаге и как оказалось печально при встрече.

Приехали мы с моим знакомым. Нас встретил молодой человек, рассказал историю что купил не давно машину в москве для своей жены, но поездив пару месяцев ей не понравились габариты машины, поэтому он решил её продать да да не перекуп, верим Бонусом стало что в ПТС он не вписан. Знакомый сделал беглый осмотр(я в оценке состояния машины вообще бум бум), проверил толщинометром, проверили все узлы.

Итог:
— битая в морду (левая фара 2014 года, а машина 2013),
— Косметический окрас переднего крыла с пассажирской стороны
— шпаклевана задняя дверь, настолько что даже толщинометром не билось (все с пассажирской стороны)
— задний бампер с притиркой
— заднее крыло окрашен да еще и со шпаклевкой (уже водительская сторона)
— внутренний окрас у заднего крыла
— не работающие омыватели фар
— при пробеге в 105 000 был ужасно затерт руль и стерты колодки

Ну и наверное все, цену удалось уронить до 625000. Вообщем как хорошо все начиналось и как ужасно закончилось) Просто ужас а не машина
идем дальше

2) Volkswagen Jetta 2013 года, комплектация Sochi edition, 3 владельца, ЦЕНА 690 000

Комплектация как с первой машиной достаточно жирная. Ехать смотреть пришлось за 50 км от Кирова

Итог:
— косметический окрас капота (по заверениям владельца красилось из за сколов)
— косметический окрас заднего бампера (притерли на парковке)
— пробег 135 000 это вылилось немного под уставший салон
— дилерское обслуживание до 80 000 пробега
— сигнализация с обратной связью
— замена цепи на 108 000
— продавал собственник

В целом о машине сложились положительные эмоции, в заводской краске, ухоженном состоянии. Из минусов отмечу пробег и насторожила замена цепи (маловат пробег для замены цепи). Но камнем преткновения была цена, владелец сказал что не уступит ни рубля, принцип у него такой. Думаю хозяин барин, идем дальше.

Знатно расстроившись что у нас в городе не могу найти достойных вариантов, начинаю искать хоть какие то варианты

3) Volkswagen Jetta 2011 года, комплектация comfortline, 3 владельца, ЦЕНА 635 000

Решил ради интереса посмотреть этот вариант

Итог:
— по кузову никаких вопросов, родная краска
— не понятно для чего крутились болты передней двери пассажирской стороны и задняя дверь с водительской стороны
— старый климатроник
— штампованные диски с зимней резиной, без лета
— большая трещина на лобовом стекле
— немного под уставший двигатель
— из 3- просмотренных машин самый затертый салон

В целом машина не плохая, единственное что не очень понравилось это все таки машина 2011 года, поездил не много на ней, чувствуется что владелец давал на ней жару(особенно когда мы с ним ехали вместе до осмотра)

Немного взял паузу, что бы подумать, взвесить все варианты, послушать рекомендации своего знакомого сервисника.

Источник

Заманчиво, но боязно: обзор проблем Volkswagen Jetta VI

Содержание

Если опираться на ощущения и цифры, то Jetta VI похожа на лучшее предложение в классе. Комфорт, шумка, динамика, оснащение у нее на недосягаемом для конкурентов уровне. Но есть у «Джетты» проблемы и узкие места, о которых стоит помнить.

Она вам не «Гольф»

«Джетты» с I по V поколение были плоть от плоти VW Golf с минимумом различий. Шестое поколение при общей технической базе получило полностью оригинальный кузов, и впервые у них с «Гольфом» нет ни единой общей панели.

Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.

Резинки, линки, рычаги подвесок на «Фольксвагены» времен PQ35 есть на каждом развале в дюжине вариаций — от дорогих оригиналов до китайских и белорусских дубликатов всех мастей.

Так что, с точки зрения простоты обслуживания и ремонтопригодности вообще, архаичность «Джетты» ей даже в плюс.

«Джетта»: обзор модификаций

Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:

В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.

Почему важно заострить на этом внимание? Ранние мексиканские «Джетты» с 1,6 вместо многорычажной подвески сзади ехали на балке. Конструкция более простая и долговечная, но машины с балкой жестче, да и рулятся хуже.

В 2013 году производство «Джетты» перенесли на завод «ГАЗ», и все версии независимо от силового агрегата получили многорычажную заднюю подвеску. Это наилучшим образом сказалось на плавности хода и точности управления, но обслуживать такую подвеску ощутимо дороже. Там, как минимум, деталей больше. Версии с балкой потребуют разве что замены пружин и амортизаторов, а хитросплетение рычагов грозит куда более серьезным вмешательством. Правда, на одном сроке: после 150 тыс. км, не раньше.

Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.

Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.

Но идеальный вариант, конечно, рестайлинговые машины от 2015 г. в. и выше. Там и турбомотор допиленный, и «легендарный» робот DSG.

Проблемы и минусы «Джетты»

Увы, все родовые болячки «Фольксвагенов» второй половины «нулевых» Jetta VI унаследовала в полном объеме.

Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай. Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке. Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.

Во-вторых, когда говорим про минусы «Джетты», нельзя не вспомнить робот DSG. К его нештатной работе приводят все те же пробочные перегревы (от частой смены передач греется первое сцепление) и агрессивная езда, которая тоже завязана на резкую и частую смену передач с четной на нечетную и обратно. При нормальном режиме эксплуатации сухие семиступенчатые DSG ходят по 100 тысяч, все остальные отправляются на замену и/или сцеплений, мехатроника, вилки включений раз в 40-60 тыс. км, а это от 25 тыс. рублей только за комплект сцеплений.

В-третьих, к проблемам «Джетты» можно отнести мотор 1,4 TSI в любой из вариаций. Он любит масло поджирать, а масляное голодание, наоборот, не переносит, и в любой момент может «нагреть» своего владельца на замену поршневой группы.

Все перечисленное — удовольствия недешевые, но сами проблемы изучены хорошо. В любом VAG-сервисе вам подберут и ремкомплект для мотора и держат наготове «потроха» для робота.

Этих вещей не стоит бояться, их надо тщательно выискивать при диагностике перед покупкой, а в идеале на месте торговать с предыдущего владельца 40-50 тысяч «про запас». Так и скажите: «Ну, DSG же, ты же все понимаешь…».

Стоит ли покупать «Джетту»

Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.

Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.

И будет Jetta, в которой сошлось все.

Там приличная медиасистема, там шикарные кресла, там просторный задний диван уровня комфорта не то что «Короллы»-Camry! Там абсолютно царская шумоизоляция, эластичные и напористые 125- и 150-сильные двигатели, породистая европейская рулежка и неустаревающая внешность. Облик классический, геометрический, линии по-немецки четкие. Заигрываний с модными трендами минимум, оттого она будет актуальной в потоке и еще через 10 лет.

Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:

Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.

О технических проблемах сказано выше, но есть еще идеологические. Немалое число «Джетт» использовалось в столичных таксопарках. Не так много, как «Солярисов», но мы сразу нашли такой вариант:

Еще и в залоге и со скрученным пробегом:

Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.

Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.

Автор: Владимир Андрианов

А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?

Источник

Искать и не сдаваться: покупаем Volkswagen Jetta VI за 500 тысяч

У Джетты в России сложная судьба: мало того, что в классе С ее уничтожают Фокусы и Церато, так еще и родной концерн наплодил конкурентов – например, Шкода Октавия при той же стоимости продается значительно бодрее. Самое удивительное – то, что шестая Джетта длиннее актуальных на то время немецких седанов класса D, а воспринимается многими чуть ли не как аналог седана Поло. Спасибо всепроникающей ваговской унификации. Моторы, коробки, элементы шасси и… “болячки”. А раз так, то зачем платить больше? Вот и получается, что в целом очень приличный автомобиль ни разу не засветился в топе продаж. Значит, наших гипотетических пятисот тысяч должно хватить на хороший автомобиль, как думаете?

Что и как ищем?

Н ачнём с того, что искать придётся серьёзно. Машин на вторичном рынке не так уж много, хотя выпускали шестое поколение сравнительно долго: с 2010 по 2015 год. Экземпляры последних лет выпуска нам не по карману, и сервис оценки это подтверждает — они стоят тысяч на 100-150 дороже. Ну и чёрт с ними, среди машин 2011-2012 года выпуска тоже встречаются варианты с интересными пробегами. Хотя это ещё один довод в пользу того, что поиск может оказаться не таким быстрым, как хотелось бы.

Насчёт того, какие выбрать моторы и коробки в случае машин концерна Volkswagen, мы уже говорили неоднократно. У Джетты есть как совсем неудачные комбинации, так и вполне неплохие. И разобраться тут действительно не так просто, как кажется…

Моторов на Jetta шестого поколения было много. Так много, что многие их просто путают. Ну, например, что такое 1,4 TSI? Многие считают, что это — такой мотор, которого надо бояться. На самом деле, это не мотор, а тип моторов объёмом 1,4 литра с непосредственным впрыском. И они бывают разными, причём моторы семейства ЕА111 и более новые ЕА211 — это просто разные моторы, у которых из общего лишь объём и способ впрыска. А вот всё остальное имеет серьёзные отличия. И если моторы серии ЕА111 действительно были не слишком удачными, то серия ЕА211 лишена хотя бы проблем с цепью ГРМ — тут привод ременной. А так как в объявлении обычно указывают только объём и мощность, то “1,4 л, 122 л.с.” — это не совсем однозначно. Оба мотора могут иметь мощность 122 л.с., так что нужно обязательно выяснить, какая именно серия стоит на машине. Правда, на машинах до 2012 года выпуска моторов ЕА 211 нет. А вот редкие моторы объёмом 1,4 л, но мощностью 125 л.с. относятся к серии ЕА211, и, в принципе, весьма приличные.

Самый потенциально опасный мотор — турбированный 1,4 TSI мощностью 150 л.с. Тут ко всем “косякам” атмосферных версий добавляется ещё и неизбежно ограниченный ресурс турбины, так что покупать такую машину с пробегом за сто тысяч километров рискованно по определению.

Для любителей всего проверенного в линейке остался самый надёжный 1,6-литровый двигатель с распределённым впрыском. Да, никакой ураганной динамики от него ждать не надо. Да и не ураганной тоже — машина с таким мотором может просто неспешно ездить. Зато долго и не затратно. Конечно, если покопаться в недрах тематических форумов, то и за ним можно найти приличный масляный аппетит. Однако отдельные случаи никак не могут испортить общую репутацию.

С коробками передач тоже ситуация сложная. К механическим вопросов обычно не возникает. А вот у «двухпедальных» машин проблем больше.

А вот АКП Aisin 09G, которые стояли с 1,6-литровыми моторами, наши люди полюбили. Действительно, это неплохой автомат, отличающийся только большой любовью к чистому маслу: гидроблок тут довольно капризный. Но если вовремя менять масло, то проблем с этой коробкой минимум. По крайней мере, при пробеге до 130-150 тысяч.В противном случае АКП может потребовать ремонта уже тысячам к 80, так что при покупке машины с Aisin требуйте документы, подтверждающие регулярное обслуживание автомата.

Больше никаких особенностей выбора нет, так что приступаем к поискам.

Скорее мёртв, чем жив

Первый автомобиль стоит чуть дороже нашей планки — 510 тысяч рублей. Но давайте быть объективными: нет такого автомобиля с пробегом, который стоит тех денег, которые за него просят. Уж десять-то тысяч не суметь сторговать можно только в исключительных случаях. Ну а в остальном — просто классика: 1,4 л, 122 л.с., МКП, 2011 год выпуска и 65 тысяч пробега. Вот только один недостаток у него виден сразу: оба задних крыла и крышка багажника у него сильно отличаются по цвету. И это неспроста. Что ж, проверим наши экстрасенсорные способности и посмотрим вживую.

Если у вас есть подозрения об ударе в заднюю часть автомобиля, нужно обязательно поднимать в багажнике фальшпол и запасное колесо (если оно есть) и смотреть, нет ли там следов аварии: незаводской герметик, кустарные сварочные швы и следы жестяных работ. Если есть, то кто-то об эту машину затормозил. Тут всё чисто, так что если автомобиль и били, то не сильно. Но били точно. Впрочем, вопросов тут ещё много.

Первый — куда делся антифриз?

Продавец на этот вопрос ответил интересно: никуда, просто долить надо. Ну-ну. Просто так антифриз никуда не уходит, так что тут надо было не просто “долить”, а понять, куда он делся. Судя по равнодушию продавца, его этот вопрос мучил не больше, чем тайна Атлантиды. А зря, потому что температурный режим у всех моторов Джетты достаточно жестокий, и упущенный уровень охлаждающей жидкости может стать причиной очень серьёзных проблем. И, возможно, недешёвого ремонта — тут даже термостат довольно дорогой.

Второй серьёзный вопрос — это истинность пробега.

Руль сильно вытерт, а кожзам на “ручнике” уже близок к тому, чтобы порваться. Да, материалы в салоне Джетты не самые лучшие, но такого при пробеге в 65 тысяч не бывает. Да и антифриз, если честно, за этот пробег тоже не уходит.

На этом фоне мелкие дефекты на арке крыла уже не кажутся поводом для торга: было бы из-за чего биться… Нет уж, посмотрим что-то другое.

Тачка — огонь!

Следующая машина радует глаз красивым красным цветом. А ещё — 150-сильным мотором 1,4 TSI и коробкой DSG. Красота.

За этот автомобиль 2011 года с пробегом в 110 тысяч просят 490 тысяч рублей. Немного, но…

Опять перекрашенные задние крылья! Однако и это ещё не всё. Смотрим под капот.

Очевидно, что на машине снимали и крылья, и капот. Покрашены они в один слой, но чуть толще, чем остальная машина.

А кривые зазоры как бы намекают, что кузовное железо тут не совсем родное. Да и красили так себе: на капоте краска уже начала пузыриться.

Источник

ความคิดเห็น • 36

За более чем 300 тысяч километров лазили в двигатель 2 раза поменять свечи и грм надёжность бешаная

Сегодня купил такой 10 года 145 тыщ пробега.

Всё, что нужно знать про немцев: нельзя ни в коем случае брать машины на роботе и с турбинами.

@Alex Kumpan Ну и езди на своём унылом bse. Зато долго

@Нижегородец это не мнение, это статистика.

Мнение абсолютного дилетанта

160 000 проехал менял датчик коленвала, 1000 руб и датчик температуры окружающей среды.

Все правильно все по теме

Как услышал этот голос,мат,мат,мат и диз.

ведущая полное говно. вали борщи готовить, тупая кухарка.

Дороговата в обслуживании!

верить этой даме или нет?))

Arman Amirov верить или нет ей, решать конечно тебе, но уж точно не стоит верить полудурошным комментаторам под видео, которые про борщи пишут.

Кто нить знает, где находится автосалон в котором она работает?

Баба не мыслит ничего, читает текст и все! Бред несет!

Оскорбление неизвестного лица!

Малышев 990 Малышев она все же больше тебя разбирается в авто, диванный аналитик

Алексей Шварц ты даун она автожурналист

а что так дорого запчасти.не куплю себе немецкий авто никогда.

блин, да не «генерация», а «поколение», что за неуместный подстрочный перевод!

неее я лучше на жигулях)))

@Премиум Фермер согласен))

@I ну так гольф все равно интереснее джеты хотя бы внешне

Источник

Послевкусие от Джетты

Несмотря на то, что своим крестьянским разумением я планировал откатать на джетте 10 лет по 10 тык в год, был вынужден с ней расстаться после 6 лет совместных 42+ тысяч километров.

Тем не менее, машинка оказалась простая как молоток и надёжная как он же. За 6 лет я поменял только стойки стабилизатора и сайлентблоки (задние сайленты передних рычагов). Как вы, наверное, знаете, дороги любого провинциального города до сих пор подвергаются немецким бомбардировкам и перепаханы траншеями и окопами так, что ни одна подвеска не выдержит такой эксплуатации и скоропостижно погибнет в муках с чувством вселенской несправедливости.
Не знаю как на советских джеттах, но на мексиканке задняя подвеска представляет из себя балку, как на колхозной телеге, но с цивилизованными амортизаторами вместо традиционных рессор, поэтому ломаться в ней нечему.

В плане ремонта джетта была очень экономична. Ничего не ломается — нечего чинить. Profit!

Малохольный атмосферный движок кушал бак 95-го в месяц и тащил себе потихонечку своей сотней мексиканских тощих диких мустангов. Тапку я не давил без надобности, потому моторчик не давил масло. Потенциальные покупатели, глядя на чистый двигатель, интересовались его подозрительной чистотой, подразумевая то, что он потеет из всех щелей, а хитрый я намыл, надраил его перед продажей. А узнав, что он еще и масло не жрёт, пугались и убегали.((( Вспомнил, прослезился.

Из недостатоков. Да у джетты были и недостатки.
Первое, что меня напрягало — очень жесткая подвеска. Ну очень жесткая. Хотя, возможно, дискомфорт от жесткости подвески и вынуждал меня ездить по архангельским колдоёжикам максимально аккуратно, хотя сайленты всё равно не выжили.

Второе, это малохольный атмосферник. Он не тащит. Вообще. Жми на педаль полный газ. Джетта рычит, бензин жрёт, но не едет, поэтому и смысла давить на газ нет никакого. Да и я всё-таки крестьянин, поэтому разменивать рубли на минуты мне не позволяет природная, даже звериная бережливость)))

Тем не менее, я считаю, что мексиканская джетта — это очень удачная машинка, лучший выбор за эти деньги.

Источник