Корейский хэтчбек с пробегом выглядит отличным и недорогим вариантом, но нет ли здесь подвоха?
До появления в России «Соляриса» (он, кстати, скоро отмечает 10-летний юбилей на нашем рынке), одной из самых популярных моделей Hyundai среди россиян был Getz. Этот хетчбэк снискал славу качественного, надежного и неприхотливого автомобиля. А теперь еще и доступного — Getz с пробегом можно купить за 150 000 рублей.
Автомобиль выпускался с 2002 по 2011 год и самым свежим машинам на рынке уже больше 10 лет. Именно такие экземпляры стоят дороже всего — порядка 300-400 тыс. рублей. Но за привлекательной ценой кроются не только достоинства, но и недостатки.
Какие именно? Об этом вы узнаете из видео канала «Авто Плюс», посвященного нюансам выбора подержанного Hyundai Getz:
P.S. По мере того, как машины с годами теряют в цене, полисы каско дешевеют далеко не всегда. Причина — в особенностях формирования тарифов у разных страховых компаний (значение имеет и то, попадал ли водитель в ДТП, и сколько стоил ремонт). Но нужно знать — цены в разных страховых на полисы каско могут сильно отличаться. Поэтому мы сделали специальный сервис, который позволяет сравнивать цены у различных страховщиков и искать лучшее предложение.
Getz появился на свет в далеком уже 2002 году – примерно тогда же, когда немцы из Mercedes-Benz изобретали свое первое четырехдверное купе. Рецепт был прост: корейцы состряпали на той же платформе, что лежала в основе другого бестселлера, Accent, компактный хэтчбек с не слишком азиатской внешностью. Результат оказался успешным настолько, что Getz оставался в строю почти 10 лет – до 2011-го, а его преемник в лице i20 оказался ненужным на фоне появившегося гиганта продаж под именем Solaris. Так что Getz и Accent работали на пару во имя светлого будущего компании. Об Accent мы еще как-нибудь поговорим, а сейчас выясним сильные и слабые места его компактного коллеги.
Состояние кузова – одна из важных составляющих успешной покупки Getz: дело в том, что оно может быть очень разным. Здесь слишком многое зависит от ухода, так что машины, которым не выделяли достаточно внимания и денег, имеют полный букет возрастных проблем. Бюджетный автомобиль неизбежно имеет соответствующее качество ЛКП: краска тонкая и не слишком прочная, так что радоваться стоит уже тому, что сколы не ржавеют от пары недель до пары месяцев. Список потенциальных проблем вполне типовой: колесные арки страдают и снаружи, и изнутри; ничем не прикрытые пороги начинали облезать через несколько лет эксплуатации, а на запущенных машинах беззаветно сгнивают насквозь; низы дверей зацветают по шву и ржавеют дальше вплоть до сквозных дыр и подгнивших углов, если этого не замечать; багажная дверь корродирует вокруг пластиковой ручки и по нижней кромке. Боковые двери иногда огорчают коррозией направляющих стекол, а у немногочисленных трехдверных машин стоит проверить состояние петель.
Уплотнители дверей стареют и пропускают в салон влагу. Вода, впрочем, попадает внутрь и другими путями: пятна на потолке у задних стоек обычно говорят о негерметичности уплотнителей двери багажника, а полы помимо конденсата из климатической системы иногда грешат промоканием снизу – из-за текущих заглушек пола в передней части салона. Днище наглядно расскажет об уходе за машиной: антикор – добрый знак, а обширная поверхностная ржавчина намекнет на скупость владельца. Капот и кромка лобового стекла традиционно страдают от сколов, так что капот с большой долей вероятности уже будет перекрашен как минимум один раз.
Здесь же, в разговоре о кузове, стоит вспомнить о том, что Getz и новым, и подержанным всегда был популярен как первая машина для девушки. И с этой точки зрения он весьма хорош: практически все возможные косметические повреждения можно устранить сравнительно легко и дешево. Кузовные запчасти умеренно дороги: к примеру, неоригинальный капот можно купить тысяч за 8-10, а вместо новых боковых и багажной дверей, которые предлагаются лишь оригинальными и стоят 15-20 тысяч, можно найти элементы с разборки. Пластик и вовсе доступен за бесценок: к примеру, неоригинальный бампер можно купить за 2-3 тысячи, а задний за 4-5, передние крылья тоже начинаются с 3-4 тысяч рублей, а мелкие пластиковые молдинги здесь не стоят таких денег, как у тех же «французов». В общем, главное – найти ухоженную машину и не запускать ее самому.
Ходовая часть у Getz простая и ремонтопригодная – говорить о ее надежности у дешевой машины в возрасте от 10 до 18 лет уже поздновато. Схемы подвесок традиционные: МакФерсон впереди и полузависимая балка сзади, и содержать их не дороже, чем на Жигулях. Просто взгляните на цены оригинальных запчастей: передний ступичный подшипник стоит тысячу с небольшим, сменная шаровая опора – 800 рублей, передний нижний рычаг – от 2 тысяч… Разве что вместо оригинальных амортизаторов по 5 тысяч можно поставить вдвое более дешевый качественный неоригинал, да оригинальные стойки стабилизатора по 800 рублей дороговаты (оцените масштаб избалованности владельца Getz). В общем, при осмотре ходовки стоит учитывать два факта: если она убита, то владелец скупердяй и наездник, но если вдруг других проблем нет (что вряд ли), можно не отказываться от покупки.
С тормозами возможны варианты: помимо наличия/отсутствия ABS есть две версии задних механизмов – барабанная и дисковая. С ABS все просто: с ней лучше, чем без нее. С тормозами – ненамного сложнее: дисковые тормоза в таком возрасте несколько проще и предсказуемее в обслуживании, но цены деталей и здесь делают разницу не принципиальной. Оригинальный тормозной диск что спереди, что сзади стоит 3 тысячи, а задний тормозной барабан – от 2,5 тысяч. В общем, вне зависимости от типа тормозов нужно уделить внимание их работе, состоянию магистралей и шлангов и срокам последнего обслуживания.
Рулевое управление тоже бывает разным. Базовые машины вообще не оснащались усилителем руля – дамам такой вариант может показаться неудобным, зато стоимость потенциального ремонта оказывается смешной. Оригинальную рейку без усилителя можно купить за 20 тысяч, а неоригинальную вдвое дешевле. Впрочем, вариант с гидроусилителем ненамного хлопотнее в содержании: если менять масло хотя бы раз в 50-60 тысяч километров, свои 150-180 тысяч рейка пройдет, а потом можно либо купить неоригинальную за 15 тысяч, либо перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР – тоже не проблема: в зависимости от версии оригинал стоит от 10 тысяч рублей, а неоригинал вполовину меньше. Третий вариант – электроусилитель, который встречается на дорестайлинговых машинах с мотором 1,6 литра. Здесь надо держать в уме не только механические проблемы вроде стуков в рейке, но и стоимость самого усилителя, и встречавшиеся проблемы с его «самовольством» в виде отклонения руля. В общем, этот вариант допустим, но потенциально более сложен ввиду малой распространенности и невозможности легкой переделки на ГУР.
Вариантов трансмиссии у Getz было два – механика и классический автомат. Ручные коробки – это корейские агрегаты M5AF3 с японскими корнями, восходящими к Mitsubishi, но бессмертия им это не придает. Здесь тоже возможны буквально все возрастные болезни: износ механизма и привода переключения, течи сальников, шум и выработка подшипников, а также износ синхронизаторов. Если менять в коробке масло раз в 50-60 тысяч, следить за его уровнем и вовремя обслуживать сцепление, ресурс может превысить 200 тысяч, но недостаток внимания может добить коробку раньше, так что лучше определиться с состоянием агрегата до покупки. Зато сцепление тут дешевое – около 10 тысяч за оригинал и 3-4 тысячи за самый бюджетный комплект, и никаких вам двухмассовых маховиков.
Автоматические коробки передач представлены несколькими четырехступенчатыми вариантами: до рестайлинга это агрегаты серий A4AF3/A4BF2, а после рестайлинга 2005 года – более свежие A4CF1/A4CF2. Первые не только старше, но и капризнее, а с учетом возраста коробка уже наверняка вскрывалась, а то и не один раз. Вторые более надежны и предсказуемы: при условии регулярной замены масла раз в 50-60 тысяч километров они могут пройти более 200 тысяч до первого ремонта. Но если вспомнить, что машинам уже минимум под 10 лет, а замена масла далеко не у всех владельцев входит в обязательную программу, остаточный ресурс тоже может быть непредсказуемым. Впрочем, ремонт этих коробок будет сравнительно недорогим, так что на фоне не образцово надежной МКП рестайлинговый автомат выглядит вполне уверенной альтернативой.
Моторов на Getz тоже было довольно много, но в основном это малообъемные агрегаты одного семейства Alpha, кроме 1,1-литрового мотора серии Epsilon. За пределами нашей страны предлагались и дизели, но у нас они – штучная экзотика, так что их можно смело оставить за бортом. В сухом остатке мы получаем простые рядные бензиновые «четверки» с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, простым распределенным впрыском и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. До рестайлинга в гамме были двигатели на 1,1, 1,3 и 1,6 литра, а после 2005 года 1,3-литровый мотор уступил место более мощному (82 против 97 л.с.) 1,4-литровому. Двигатели на 1,1 и 1,3 литра имеют по два клапана на цилиндр и, соответственно, один распредвал, а 1,4- и 1,6-литровые – уже двухвальные и 16-клапанные. Это важно с точки зрения обслуживания: у более мощных моторов при каждой второй (в крайнем случае – третьей) замене ремня ГРМ нужно менять и цепь между распредвалами. В целом же двигатели вполне надежны, но не показательно ресурсны: обычно дело ограничивается 200-250 тысячами километров до первого вскрытия с заменой поршневых колец. Тем не менее все они ремонтопригодны и не слишком дороги в восстановлении. Так что если вы готовы в будущем вложить в дешевую машину некоторую сумму денег, а во время владения будете внимательны к системе охлаждения, чистоте впуска и вентиляции картера, а также вовремя удалите катализатор, особенных сюрпризов моторы не преподнесут.
Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями подержанных Getz, попробуем выбрать оптимальный вариант. Как мы уже поняли, в наш бюджет попадают рестайлинговые машины с небольшим пробегом – и это хорошо, так как можно смело выбрать автомобиль с АКП и мотором 1,4 или 1,6 литра в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. На вторичке встречается немало машин с пробегами менее 100 тысяч километров, что для их возраста подозрительно мало, так что имеет смысл проверка истории не только по сервисной книжке, но и с помощью дополнительных сервисов вроде Автотеки. Если пробег окажется хотя бы близок к настоящему, и в прошлом машины не всплывет темных пятен, на Getz можно не только научиться водить, но и проездить несколько лет без серьезных вложений. Главное – не слишком привыкать к стоимости запчастей, чтобы не шокироваться при смене машины.
Опрос
А вы купили бы себе Getz?
Выбор авто • Правильный выбор подержанного Hyundai Getz
Правильный выбор подержанного Hyundai Getz
При покупке нового автомобиля частых проблем с поломками нет. Но как поступить, если срок эксплуатации транспорта перевалил за 10-летнюю отметку? Как не ошибиться с выбором и максимально снизить расходы на ремонт? Необходимо знать слабые места конкретной модели.
За Хендай Гетц закрепилась репутация – машина для женщин и начинающих водителей. Однако данная марка нравится не только девушкам. Это простая в обслуживании, надежная и компактная «городская лошадка».
Выявленные заводские недоработки
Совершая внешний осмотр, уделяется внимание элементам, где с годами появляются одни и те же проблемы. Владельцы Getz отмечают следующие недостатки:
- тонкий листовой метал (даже маленький камушек может оставить царапину с хорошо различимой вмятиной);
- рано выступает коррозия на нижней части дверей и крышке багажника;
- повреждение клапанов в результате разрыва ремня ГРМ (ремонт обходится дорого);
- «болезнь» двигателей с объемом 1300 см3 (подтекание клапанной крышки);
- все модификации отрицательно воспринимают бензин плохого качества;
- даже имея небольшие размеры, расход бензина в городских условиях не опускается ниже 9,1 л;
- преждевременная течь радиатора (особенно в мороз);
- постепенное образование ржавчины на кулисе заднего стеклоочистителя приводит к медленной работе или поломке механизма;
- в электроусилителе руля ближе к 100 тыс. пробега появляется стук при проезде через неровности (износ втулок рейки);
- трудоемкий процесс замены фильтра для очистки топлива (не обойтись без складывания заднего сиденья);
- низкий клиренс (дорожный просвет).
В первую очередь нужно смотреть на вышеперечисленные позиции. Проблемы встречаются не у всех, но перестраховаться стоит. Еще каких-либо существенных нюансов не обнаружено. Что радует, так это надежность подвески. Спереди установлен «Макферсон», а сзади балка. Обычно требует к себе внимания через 70 тыс. км. Но есть и расходники – задние амортизаторы (служат не более 45 тыс. км).
Дополнительные факты и полезная информация
В салоне установлен бюджетный пластик. Простой и достаточно функциональный. В зимнее время или проезжая препятствие, могут появляться скрипы. После продолжительного контакта с пластиком возможно отслоение краски с декоративных вставок.
По удобству салон подойдет для людей средней комплектации с ростом до 180 см. Сзади места хватит трем пассажирам (один из которых – ребенок). Регулировка руля возможна по высоте, а сидений в горизонтальной и вертикальной плоскости. Багажник невелик, но для поездки по магазинам объема вполне достаточно.
Из плюсов можно выделить 4 звезды из 5 допустимых по crash-тестам. Серьезным травмам подвергаются руки и ноги водителя с передним пассажиром. Автоугонщиков данная модель не интересует. Количество бывших хозяев стоит проверить, так как это транспортное средство часто покупается для первого опыта езды по городу.
Механическая коробка зарекомендовала себя как надежная. А вот «автомат» иногда беспокоит переходом в аварийный режим. Поэтому в зимний период нужно дать маслу хорошо прогреться.
В целом Хендай Гетц – это недорогой в обслуживании и идеальный для города автомобиль. Считается достойным конкурентом Volkswagen Polo. Главное, проводить своевременное обслуживание и соблюдать дорожную этику. Берегите автомобиль и удачи на дорогах!
© rusavtoplus.ru, 2013-2023 | Все права защищены
Похожие посты:
Метки: Hyundai Getz
Хендай Гетц (Hyundai Getz) — пятиместный субкомпактный хэтчбек В-класса, выпускавшийся корейским концерном Hyundai Motor. Благодаря компактным размерам, невысокой стоимости покупки и экономичности, данная модель практически с первых дней появления на рынке пользуется устойчивым спросом среди автолюбителей. Даже спустя 8 лет после прекращения производства, этот автомобиль остается довольно востребованным на вторичном рынке. Большинство владельцев Хендай Гетц положительно отзываются об этой машинке и рекомендуют ее к покупке. А вот насколько хорош этот малыш на самом деле, и какие у него слабые места я расскажу вам в этой статье.
Немного истории:
Впервые Хендай Гетц был представлен в рамках Франкфуртского автосалона в 2002 году. Данная модель стала первым автомобилем, который был разработан европейским центром компании Hyundai. Прототипом для этого авто является концепт Hyundai TB, представленный корейцами годом ранее на Токийском автошоу. Главной изюминкой новинки стал внушительный объем салона при достаточно скромных внешних габаритах. Автомобиль представлен в двух вариантах кузова – трех- и пятидверный хэтчбек. Несмотря на то, что, изначально Гетц позиционировался как «глобальная модель», на рынках США, Канады и Китая в продаже он так и не появился.
В 2005-м был проведен рестайлинг модели, после которого было изменено ее название — GETZ II. В ходе обновления экстерьера изменений претерпели решетка радиатора, передняя и задняя оптика. Преобразился и интерьер. Здесь появилось новее рулевое колесо, иное оформление приборной панели и центральной консоли. Также модернизации подверглись подрамник двигателя и выхлопная система, а в качестве опции начали предлагать систему стабилизации. Кроме того, была увеличена мощность топовых агрегатов, а в СНГ начали продавать машины с моторами объемом 1.1, 1.4, и трехдверным исполнением кузова. А на европейском рынке в продаже появилась лимитированная версия авто — Getz Cross. О прекращении производства Хендай Гетц было объявлено в 2009 году, а его место в модельном ряду должен был занять Hyundai i20. Несмотря на это в большинстве стран, включая СНГ, модель оставалась в продаже вплоть до 2011 года.
Проблемные места и недуги Хендай Гетц с пробегом
Лакокрасочное покрытие кузова традиционно для бюджетных машин из Кореи не отличается своей износостойкостью, из-за чего те или иные детали кузова регулярно перекрашивали. Найти на сегодняшний день Хендай Гетц в полностью родной краске – задача не из легких, поэтому, при выборе, в первую очередь необходимо искать наличие шпаклевки и смотреть на качество ремонтных работ. Не отличается кузов и стойкостью к коррозии, как результат, без своевременного вмешательства до дыр прогнивают пороги, арки и крышка багажника. Также склонны к коррозии кромка крыши и капот автомобиля (сильно ржавеют места сколов). Нужно отметить, что металл здесь неплохого качества, однако, отсутствие оцинковки и должного ухода с годами приводят к существенным проблемам.
Достаточно слабо защищено и днище автомобиля, поэтому проводить дополнительную коррозионную обработку настоятельно рекомендуется. Ржавчина может появиться и внутри автомобиля — при наличии влаги (проникает через уплотнители) под ковролином в салоне и багажнике со временем начинает корродировать металл и сварочные швы. Найти ржавчину можно и под капотом, здесь в первую очередь коррозия поражает швы стаканов и моторного щита.
Из прочих неприятностей стоит выделить не лучшее качество защитного пластика передней оптики (затирается и мутнеет), хрупкий пластик бамперов и его крепления (зимой ломается даже при незначительном ударе). Нельзя не упомянуть и про слабые уплотнители дверей, а также ненадежность замка багажника и ограничителей дверей (служат 100-150 тыс. км). Единственное, что радует, так это невысокая стоимость покупки новых деталей. Претензии можно предъявить и к дворникам. Во-первых, у дорестайлинговых версий нет прерывистого режима работы. Для устранения недостатка придется устанавливать модуль переключателя дворника от рестайлингового авто. Во-вторых, трапеция стеклоочистителей и ось в корпусе заднего дворника склонны к коррозии, и при редком использовании могут заклинить. Для профилактики нужно обрабатывать WD-40. Кроме того, поводки дворников быстро ржавеют, на скорость это конечно не влияет, но общий вид авто портит. Перед покупкой авто с рук убедитесь в работоспособности тросов открывания багажника и лючка бензобака (со временем закисают).
Силовые агрегаты
На выбор покупателей Хендай Гетц были предложены четыре бензиновых мотора — 1.1 (66 л.с.), 1.3 (65 л.с.), 1.4 (97 л.с.), 1.6 (102 л.с.) и дизельный агрегат объемом 1.5 (82-101 л.с.). В приводе ГРМ почти у всех моторов трудится ремень (у 16-клапанных установлена цепь, которую нужно менять ближе к 200000 км). По регламенту замена ремня должна проводиться раз в 90000 км, однако, столько он может и не продержаться (рвется на пробеге 65-80 тыс. км).
Основные нарекания на бензиновые ДВС вызваны неустойчивым холостым ходом (требуется чистка дросселя и регулятора холостого хода), наличием рывков и дерганий во время разгона (проблема вызвана неудовлетворительным состоянием системы зажигания и топливного фильтра). Свечи зажигания следует менять раз в 15-20 тыс. км, так как при их неисправности снижается ресурс кислородного датчика и катализатора. Еще к недугам моторов можно отнести слабую гофру выхлопной системы и плохую герметичность ДВС («потеет» маслом). Со временем начинают течь клапанная крышка, сальники и система вентиляции картера.
У машин с пробегом под 150000 км внимания требуют гидрокомпенсаторы (подходят от ВАЗа производства Ina) и катализатор. Ближе к 200000 км появляется масложор, который с увеличением пробега будет прогрессировать. При первых признаках проблемы следует заменить маслосъемные колпачки, кольца и текущие сальники, иначе уже к 250000 км придется раскошелиться на «капиталку» движка. Особое внимание следует уделять и опорам двигателя, так как при сильном износе они могут уронить ДВС на привод колеса. Владельцам авто с литровым агрегатом необходимо следить за чистотой радиатора охлаждения и температурой ДВС, так как при перегреве коробит головку блока цилиндров. Из эксплуатационных минусов стоит выделить громкую работу и вибрации, но производитель это списывает на особенность данной серии ДВС (G4E).
Дизель
Хендай Гетц с дизельным мотором D3EA нечастый гость на вторичном рынке, так как нам официально не поставлялся. Из слабых мест данного агрегата стоит выделить капризность топливной аппаратуры, в которой чаще всего беспокоят форсунки и ТНВД. Доставляют проблем и шайбы под форсунками — прогорают, из-за этого двигатель быстро зарастает нагаром. Частенько подводит и блок управления (ЭБУ), при наличии сбоев в котором могут зависать обороты. У машин, в которых ни разу не чистили сеточку маслозаборника в поддоне, ближе к 200000 км мотор начинает испытывать масляное голодание (приводит к провороту вкладышей коленвала). Нужно отметить, что при наличии проблемы контрольная лампа на щитке приборов не всегда срабатывает при снижении давления масла. После 200000 км внимания требуют маслосъемные колпачки (увеличивается расхода масла) и турбонагнетатель. Также может потребоваться замена ГБЦ (покрывается трещинками).
Трансмиссия
Для Хендай Гетц были доступны две коробки передач — 5-ступенчатая механика (M5AF3) и 4-ступенчатый автомат (A4AF3/ A4BF2 и A4CF1/A4CF2). Несмотря на то, что обе КП имеют японские корни (разрабатывались компанией Mitsubishi) особой надежностью не отличаются. В механике чаще всего подводят подшипники. Так, например, срок службы выжимного подшипника составляет всего 60-80 тыс. км. Несвоевременная замена детали чревата ускоренным износом лепестков корзины, повреждениями вилки выключения и корпуса трансмиссии. Ненамного дольше хватает подшипников первичного и вторичного валов, которые могут начать шуметь после первых ста тысяч километров пробега.
Кроме того, КП чувствительна к чистоте смазки — работа на грязном масле ускоряет износ дифференциала и шестерни коробки. В запущенных случаях это может привести к досрочной замене узла (при заклинивании дифференциала повреждается главная пара и корпус КП). Могут привести к значительным поломкам и текущие сальники приводов — снижается уровень масла в коробке. Из менее существенных неприятностей стоит выделить не слишком надежный привод переключения передач, в котором со временем изнашивается шарнир кулисы, упорные втулки и растягиваются троса.
Не лучше обстоят дела и с надежностью АКПП, особенно у дорестайлинговых версий. Досрочный отказ автомата чаще всего вызван скромным ресурсом соленоидов и датчиков оборотов, а также неудачной системой охлаждения и утечками смазки, которые пагубно влияют на АКПП. Не отличаются особой надежностью золотники и проводка в соленоидах. При жесткой эксплуатации уже к 100000 км пробега возможны проблемы с дифференциалом, накладками блокировки ГДТ и втулками насоса гидротрансформатора (проворачиваются). На дорестайлинговых авто, при сильных нагрузках быстро сдаются барабан Direct Clutсh (разбиваются втулки) и маслонасос. Отсутствие должного обслуживания приводит к досрочному отказу гидроблока, фрикционов в пакетах, подшипников дифференциала и барабана Овердрайв. Чтобы продлить срок службы АКПП, следует менять масло каждые 40000 км и установить внешний масляный фильтр.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Хендай Гетц
Данная модель наделена традиционной для этого класса подвеской. На передней оси применены стойки МакФерсон, на задней — балка. Что касается надежности ходовой, то существенных претензий к ее долговечности нет. Помимо стоек и втулок стабилизатора (ходят 30-50 тыс. км), достаточно быстро сдаются оригинальные амортизационные стойки, которые могут нуждаться в замене спустя 60000 км пробега. А вот опорные подшипники способны продержатся больше 100000 км. Остальные детали в зависимости от условий эксплуатации служат 100-150 тыс. км. Большинство деталей задней подвески, по сути, являются вечными и могут потребовать внимания разве что вследствие неосторожной езды. Если регулярно перегружать авто, преждевременно выходят из строя амортизаторы и проседают пружины. Еще из недостатков ходовой можно выделись склонность ее деталей и мест креплений к коррозии. Данная неприятность не только усложняет процесс ремонта, но и может стать причиной дополнительных затрат. Так, например, при закисании болта, которым крепится сайлент-блок переднего рычага к подрамнику, придется резать подрамник.
В системе рулевого управления применен реечный механизм. На большинстве экземпляров установлен гидроусилитель руля, реже встречаются версии с электроусилителем MDPS. У машин без усилителя (стоковые версии) во время движение по разбитой дороге или при повороте руля может скрипеть рулевая колонка (требуется протяжка всех соединений). У версий с электроусилителем часто подводит карданчик червячного вала, при износе которого появляется ощутимый люфт. Кроме того, у таких машин может докучать электрика и датчики. У версий с ГУР не отличаются надежностью соединения патрубков и уплотнения насоса. На пробеге 120-150 тыс. км возникает необходимость регулировки зацепления шестерни и рулевой рейки (появляется люфт), и замены подшипников рулевого вала (хрустят при повороте руля). У машин с ГУР, рейка, как правило, не требует внимания 150-200 тыс. км., с ЭУР ремонт механизма может потребоваться на первых ста тысячах пробега. Наконечники рулевых при бережной эксплуатации способны продержатся около 100000 км, тяги — до 200000 км.
Главная претензия к тормозной системе Хендай Гетц это склонность ее деталей к закисанию, в результате чего колеса могут подклинивать. Чтобы избежать возможных проблем, сервисмены рекомендуют при замене колодок обязательно смазывать подвижные детали. Кроме того, при замене передних тормозных колодок нужно менять и прижимные пружины. Если установить обратно старые — колодки могут стучать.
Салон
Декоративные панели интерьера, как и полагается бюджетнику, выполнены из жесткого пластика, который с годами наполняет салон всевозможными звуками. Усугубляет проблему с акустическим комфортом и отсутствие шумоизоляции. По этой же причине с приходом морозов на крыше образовывается ледяная корка, а под обшивкой потолка скапливается конденсат. Несмотря на дешевизну отделки, салончик получился крепким и стойко противостоит старению. Единственное, что может сильно выдавать возраст, так это пластиковый руль (при отсутствии защитной оплетки быстро покрывается царапинами). Еще из минусов стоит выделить склонность каркаса передних кресел к коррозии. Есть нарекания и на наполнитель сидений, который под габаритными водителями со временем просаживается.
Так как сложной электроники у Хендай Гетц нет, ломаться здесь особо нечему. Из того, что может со временем нуждаться в ремонте, нужно выделить вентилятор климатической системы (начинает выть). Для восстановления нормальной работоспособности мотор вентилятора нужно перебрать и смазать. С годами подводит и привод стеклоподъемников (при наличии ржавчины на направляющих стекла, перестает работать). Также не отличаются живучесть кнопки обогрева сидений и электрических стеклоподъемников.
Итог:
Если вы ищите недорогой, но при этом практичный автомобильчик для повседневной эксплуатации, то Хендай Гетц является неплохим вариантом для приобретения. Что касается надежности автомобиля, то существенных проблем при должном уходе она не доставляет, главное при покупке не нарваться на полностью укатанный экземпляр.
Если вы являетесь или являлись владельцем Хендай Гетц, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать выбрать б/у автомобиль.
АвтоАвеню
Содержание
- Чем болеют моторы Hyundai Getz
- Может ли удивить салон «Гетца»
- Какие проблемы у ходовой «Гетца»
- На что смотреть при покупке
- Стоит ли покупать «Хендай Гетц» и кому
В начале нулевых Hyundai вел очень дальновидную политику и создал несколько бестселлеров, один из которых Getz. Новый хэтч быстро покорил Европу, Россию и Индию. Недорогая компактная машинка была рассчитана на начинающих водителей и жителей мегаполисов. Причем охотно ее брали не только девушки, но и мужчины.
В 2005 году Getz стал автомобилем года в России и в том же году пережил рестайлинг. Именно об этой версии сегодня и поговорим.
Чем болеют моторы Hyundai Getz
Рестайлинговый «Гетц» оснащался тремя бензиновыми моторами — 1,1 л (66 л. с.), 1,4 л (97 л. с.) и 1,6 л (105 л. с). Самая популярная версия — 1,4 л МТ, расходует 6,3 л и разгоняется до «сотки» за 11,2 секунды, что неплохо для такого малыша.
Все моторы надежные, оснащены чугунным блоком цилиндров и при необходимости легко капиталятся, однако и беспроблемными их не назовешь.
Ближе к 200 тыс. км они начинают подъедать масло. Чаще всего это лечится заменой маслосъемных колпачков (около 3 тыс. рублей), но иногда приходится тратиться на переборку мотора (от 15 тыс. рублей).
Привод ГРМ здесь ременной. Он будет требовать замены раз в 50-60 тыс. км (около 1 тыс. рублей). Клапана при обрыве ремня гнет — нужно следить за его состоянием.
Ближе к 150 тыс. км выходят из строя катушки зажигания (от 6 000 рублей) и начинают стучать гидрокомпенсаторы. Но в целом даже мелкие проблемы начинаются не раньше полутора сотен тысяч километров.
На все «Гетцы» ставились пятиступенчатые МКПП и на моторы 1,4 и 1,6— четырехступенчатые автоматы. Слабые места механики — выжимной подшипник и сальники приводов, замены требуют раз в 60-100 тыс. км. Стоимость сальников копеечная (около 500 рублей), но, если проморгать замену, можно попасть на переустановку всей коробки.
АКПП рестайлинговых машин без особых проблем обычно «ходят» не меньше 150-200 тыс. км, но страдают перегревами и утечками масла, поэтому частые пробуксовки и быстрые старты им противопоказаны.
Также читайте: Расставляем акценты: какой Hyundai Accent II выбрать
Может ли удивить салон «Гетца»
Несмотря на компактность, внутри «Гетца» нет ощущения тесноты. Здесь спокойно усядутся четверо пассажиров средней комплекции. Неудобно будет длинноногим водителям из-за короткой подушки сиденья.
Багажник откровенно маленький. В 254-литровый отсек войдет пара дорожных сумок или один большой чемодан. Но если сиденья убрать, в образовавшуюся зону легко поместится стиральная машина или небольшой шкаф.
Салон у Getz спартанский: формы простые, опций мало. Глаз цепляется разве что за пеструю обивку сидений: она бывает синей, красной и серой, как и кожа на руле и рычаге КПП.
В максималке доступен кондиционер, подогрев сидений, четыре электрических стеклоподъемника и усилитель руля. Совсем негусто с учетом того, что у одноклассников тех же годов были и магнитолы с цветным дисплеем, и климат-контроль, и парктроники.
Зато и ломаться в «Гетце» особо нечему. Разве что продавливается поролон на сиденьях, и кресла теряют свою форму. Происходит это, как правило, на пробегах за 200 тыс. км.
Хэтч встречается в двух интерпретациях кузова — трех- и пятидверной. Первых на вторичке всего 5%, пятидверки продаются чаще. Крепостью и коррозионной стойкостью не отличается ни тот, ни другой. «Рыжики» образуются на порогах, арках, по низу дверей и на крышке багажника. Также ржавеют сколы на капоте и кромка крыши. Тем не менее откровенно сгнившие варианты на рынке б/у встречаются редко.
Также читайте: Надежный семьянин: выбираем Hyundai Santa Fe III
Какие проблемы у ходовой «Гетца»
Конструкция подвески у Hyundai Getz максимально простая (спереди — «Макферсон», сзади — балка), потому и проблем с ней почти нет. Амортизаторы ходят в среднем 50-60 тыс. км, при замене обходятся примерно в 2 000 рублей. Опорные подшипники изнашиваются ближе к 100 тыс. км (1 000 рублей), примерно столько же ходят сайлентблоки рычагов, втулки и стойки стабилизатора.
Высоким клиренсом Getz похвастать не может. Здесь он всего 135 мм, но какого-то дискомфорта не испытаете. За счет короткой колесной базы и очень маленьких свесов не будете цеплять асфальт на кочках в городе. К бордюрам придется парковаться осторожнее: расстояние до низа бампера небольшое.
Также читайте: Hyundai Sonata IV — корейская «Волга»: опыт одного владельца
На что смотреть при покупке
Средняя стоимость рестайлингового «Гетца» — 311 тыс. рублей. За эти деньги в основном предлагаются пятидверные авто с мотором 1,4 л. А вот между МТ и АТ разницы в цене практически нет.
Во время осмотра рекомендую проверить мотор. Следы подтеков масла у кожуха ГРМ могут быть следствием протечек сальника коленвала. Деталь стоит 500 рублей, замена обойдется в не меньше 3 000 рублей.
Если рассчитываете на Getz с АКПП, посмотрите, как ведет себя хэтчбек при переключениях и включении режимов R и D. Если есть толчки, то, скорее всего, придется менять соленоид линейного давления. Цена его — около 3 000 рублей.
Также загляните под коврики в салоне и убедитесь, нет ли там коррозии: у «Гетца» это слабое место. Ну а если не хотите тратить время на осмотр, можно еще дома пробить историю авто, и, если она небезупречная, поискать что-то другое. Вот пример.
Машина продается якобы из-за переезда. Продавец готов поторговаться и скинуть ценник.
Отчет avtocod.ru показал скрученный пробег, а также дубликат ПТС и залог.
С машиной лучше не связываться. Заложили ее еще при втором владельце в 2014 году, и, если банк начнет взыскивать средства по долгам, бывшего хозяина «Гетца» днем с огнем не сыщете.
Проверка через avtocod.ru подойдет частным покупателям и продавцам, которым нужно пробить один или несколько автомобилей. Тем, кто постоянно проверяет машины, стоит воспользоваться сервисом «Автокод Профи». «Автокод Профи» позволит оперативно проверять большое количество авто.
Пользователь сервиса сможет добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде. Подписка на безлимитные проверки авто стоит 2 500 рублей в месяц.
Также читайте: Hyundai Solaris I с пробегом: чего ждать от машины
Стоит ли покупать «Хендай Гетц» и кому
Getz — простая и надежная машина. По легкости обслуживания и стоимости запчастей она вполне может потягаться с «Ладами», но внутри и снаружи она куда приятнее российских авто. Такую машину можно взять новичкам или мамочкам, а вот как единственное авто для семьи маленький хэтчбек подойдет едва ли.
Но имейте в виду, что «Гетц» ликвидный — можно нарваться на «перекупа». Немало на вторичке и битых автомобилей, еле как восстановленных в гаражных мастерских.
Автор: Игорь Васильев
Какой из компактных автомобилей вы рассмотрели бы к покупке? Напишите в комментариях.
Подержанные автомобили: Hyundai Getz
The event is finished.
Дата
- Ноя 16 2021
- Expired!
Время
- 13:40 — 13:55
Решил написать про выбор Гетца на вторичном рынке, пока свежо в памяти.
Если Вы ищите Гетц, наверное, уже знаете, что в 2005 году, в октябре, кажется, стали продавать рестайловые модели. Отличить эти модели можно по виду морды (более квадратная — дорестайл, с плавными линиями — рестайл), также отличаются задние фонари (в дорестайле белая лампа заднего хода круглая) и задний бампер (накладка у дорестайла только полоской, у рестайла вся верхняя часть бампера). Салон отличается кнопкой аварийки (рейстйл — круглая, дорестайл — квадратная), формой руля (подушка у дорестайла книзу трапецевидная, у рестайла треугольная) и ещё по мелочи. В топовых комплектациях и у дорестайла и у рестайла есть серебристые накладки на ручки дверей и центральную консоль, у рестайла эта накладка «под алюминий», у дорестайла — «под карбон» (или вроде того). Моторы на дорестайле только 1,3 sohc и 1,6 dohc, на рестайле 1,1 sohc, 1,4 dohc, 1,6 dohc.
Дальше по комплектациям — не все Гетцы бывают с кондиционером. Топовые комплектации отличаются алюминиевыми вставками в салоне. В рестайле — хромированные ручки в салоне. Снаружи — лейбак GLS, ручки и зеркала в цвет кузова, наличие противотуманок. Из полезняшек — подушка сиденья (не спинка) в хороших комплектациях складывается по частям, как и спинка, что удобно. Ну и такие вещи как привод зеркал (видно по подлокотнику и по передней стойке), регулировки сиденья по высоте (видно сбоку), спинная подпорка (рычажок справа на сидении водителя), регулируемая скорость стеклоочистителей (кольцо на правом подрулевом переключателе), БК, все это делает жизнь чуть-чуть комфортнее. В инструкции по эксплуатации, сказано о такой опции, как люк, но в жизни его не встречал.
Вообще, считаю, полезно прочитать инструкцию на автомобиль, перед тем как ехать его смотреть. Если есть время, конечно. В сети лежат инструкции по эксплуатации рестайла и дорестайла. Есть также руководство по ремонту, там полезной информации немного.
Также рекомендую ознакомится со стоимостью ТО у официалов, чтобы понять, какие расходы при каком пробеге Вас могут ожидать.
Лирическое отступление про «площадки», «перекупов», «салоны» и прочие. Не знаю, почему все их так не любят, однозначного отрицательного впечатления у меня не осталось, поделюсь лишь наблюдениями. Ясно, что любой перекупщик накручивает цену. Если это именно тот махровый «перекуп» (слюшай, да?) то, скорее всего, он нашел битую машину, купил дешево, восстановил и продает. Что тут плохого? во-первых машина, скорее всего, была коцаная, во-вторых красили ее после аварии не для себя, а на продажу. Как красили, Вам не скажут. Во-вторых историю машины Вы узнаете не со слов продавца, а на своем последующем опыте. Это же относится и к юридической истории машины. Также надо понимать, что продавать машину перекупщику подешевле будет тот, кому машина не дорога, кто её не берег и т.п. Из плюсов — Вам не придется тратиться на мойку, химчистку, все огрехи закрашены и в ближайшее время не покажутся Вам на глаза.
Площадки типа «Автостарта» и т.п. — просто продажа б/у автомобилей по цене несколько выше рынка. Можно поездить, посмотреть, но сколько я сталкивался с ними, не нашел ничего приличного.
Крупные официальные фирмы — другое дело. Такие как «Рольф», «СИМ», «Логоваз», «Мажор», «Автомир», цены у них, как правило, выше рынка, но за эти деньги Вы получите честный автомобиль без юридических проблем, прошедший диагностику. Крупным компаниям нет смысла продавать Вам кота в мешке, их задача — избавится от автомобиля, полученного по Трейд-Ин и немного заработать.
Итак, для начала мы пытаемся понять, что хотим, сколько у нас денег и адекватны ли наши запросы. Для проверки на адекватность просто смотрим цены предложений по требуемому году с единственным ограничением — не битье. Если наш кошелек позволяет охватить 1/3 предложений, то, думаю, все о.к., шансы найти нужную машину у нас есть.
Вот Вы нашли подходящее объявление на автору. Звонить и ехать сразу? Пожалуй, стоит приглядется.
1) смотрим на автора — если имя написано синим шрифтом и работает как ссылка, продавец — юр.лицо.
2) смотрим на фото — если машина на транзитах или номера сняты, если двигатель помыт, то перед нами стоянка или перекуп.
3) смотрим на описание, странный набор символов в конце типа «qqwiuu» тоже говорят о стоянке. Неадекватный возрасту пробег часто говорит о перекупщиках. В целом указанные в объявлении комплектация и описание часто не соответствуют фотографиям и реальности, но это не показатель чего-либо.
4) смотрим на фото машины, как сходятся детали? прежде всего передние углы капота и крыльев — над фарами (симметрично или нет), верхние углы дверей у центральной стойки, не провисает ли бампер. Я не говорю об очевидных вмятинах, царапинах и т.д. Часто в действительности автомобиль гораздо в худшем состоянии, чем на фото. Также рекомендую обратить внимание на цвета соседних деталей.
Также помним про признаки рестайла/дорестайла, если на фото есть признаки и того и другого, детали заменялись, т.к. никаких переходных моделей (с мордой от рестайла и задом от дорестайла) не существует. Такое количество замененных деталей говорит о довольно серьезной аварии.
5) Если на фотографии все хорошо, звоним и расспрашиваем продавца. Владельцы часто охотно рассказывают о своей машине. Я не расспрашивал особо, а ехал и смотрел. Прежде чем найти, что мне понравилось, посмотрел штук 20-25 гетцев.
6) С собой берем фонарик, машину смотреть стараемся при естественном солнечном освещении, т.к. при искусственном освещении обнаружить дефекты покраски, вмятины и т.п. будет очень сложно.
7) На месте
7а) смотрим на машину снаружи внимательно.
Слабое место — пороги, т.к. клиренс маловат, для внимательного осмотра придется наклониться.
На заднем крыле должна быть антигравийная наклейка, если открыть левую заднюю дверь, то она будет в нижней части проема справа. С другого борта симметрично. Если наклейки нет или она покрашена, очевидно, крыло красили, можете искать переход краски в дверном проеме. Без наклейки в этом месте часто краска бывает протерта до металла.
В водительском дверном проеме внизу справа должны быть 2 или 3 наклейки — с VIN-ом, с давлением шин и еще чем-то. Если наклеек нет, автомобиль красили.
Аналогично пластиковые пороги отсутствуют, если автомобиль крашен, но это редкость.
Дешевую покраску выдают закрашенные личинки замков, пластиковые молдинги, и т.д.
Также если на черном пластике есть нестираемые белесые следы, это признак недавней полировки (следствие покраски). Полировку и свежую покраску можно отличить по отсутствию мелких царапинок.
Ржавчина чаще всего бывает на двери багажника (пятой), вокруг декоративной накладки и за рамкой госномера. Также стоит проверить нижние торцы дверей, переднюю кромку капота.
Смотрим на стекла, в оригинале на всех должны быть одинаковые надписи (HANGLASS, вроде). Если надписи не совпадают, очевидно, стекло меняли. Также замену стекол выдают следы скотча на крыше над лобовым стеклом. Стираются эти следы они очень плохо.
Треснуто лобовое стекло — не пройдете техосмотр.
Если лючок бензобака снимали, вероятно, машину красили.
7б) Открываем капот, смотрим на двигатель (тот ли, что Вам заявляли в объявлении). Если двигатель мытый (выглядит как новый), 80%, что Вы говорите с перекупом.
Смотрим на болты крепления передних крыльев — если крылья снимали, это будет видно по болтам.
Смотрим на капот с нижней стороны, он может оказаться «не того цвета», т.е. его взяли от машины другого цвета и покрасили.
Смотрим на внутренние детали кузова, нет ли заломов, складок и т.п. Тут поможет фонарик.
Не ли потеков жидкостей.
Смотрим уровни всех жидкостей, все должно быть в норме. Можно посмотреть уровень масла в двигателе, но по инструкции это делается на прогретом двигателе.
Я не механик, поэтому не буду давать рекомендаций по диагностике двигателя на слух.
При заведенном двигателе можно попросить включить кондиционер, должно быть слышно, как подключится помпа.
7в) заглядываем в багажник, в первую очередь на предмет аварий — поднимаем коврик, смотрим на железное днище, должно быть все ровно. Ржавчины не встречал. Заодно можно проверить, работает ли подсветка, есть ли запаска, домкрат и т.д. Можно глянуть на пластиковую обивку двери багажника.
7г) Смотрим внутрь салона. Если это не стоянка и не перекуп, внутри будет небольшой беспорядок. или срач. Комплексная химчистка — 5000 руб.
Смотрим общее состояние обивки, пластика, и т.д.
Крутим регулировки сидений, складываем задние сидения, под ними много интересного (мусора).
В любом месте салона битое стекло — признак аварии.
Проверяем все кнопочки в салоне. В первую очередь кондиционер. С ним должно дуть заметно холоднее. Заодно оцените запах салона и из кондиционера.
7д) Надо обязательно прокатиться. Желательно за рулем. Читал в одном месте, что для диагностики двигателя и ходовой лучший способ проверки (не имея инструмента и навыков) — проверить машину на максимальном разгоне (не обязательно до максимальной скорости). При этом на все системы будет максимальная нагрузка и все недочеты проявятся. Хотя сомневаюсь, что владелец Вам позволит жать педаль в пол.
Смотрим документы. Просим принести все.
В первую очередь смотрим ПТС, выдан ли он таможней или ГАИ, сколько хозяев, сколько владел машиной последний хозяин.
Смотрим сервисную книжку, какие ТО пройдены и когда, все ли. Прикидываем средний пробег в год, понимаем, скручен ли спидометр. У официалов есть информация о всех пройденных ТО, даже если ТО проходили у другого официала.
Лучше сразу сверить номера, цвет и т.д. в ПТС и в реальности.
9) Если Вы не нашли в машине проблем самостоятельно, надо ехать в сервис, смотреть машину на подъемнике. Снизу будет видно, где что течет, где что помято. Тут советов давать не буду, т.к. не специалист. Есть специальные сервисы для оценки б/у авто, например, «ДЭКС»
10) Юридическая проверка. Проблема может быть с растаможкой (люди образованные говорят «таможенное оформление»), с угоном, с залогом. Тут я тоже не специалист, думаю, надо поехать на ближайший пост ГАИ и попросить пробить машину по VIN-номеру. Как проверить остальное — не знаю, но проверить стоит.
Поскольку у всех запросы разные, то и оценивать состояние надо соразмерно. Очевидно, что за 5-7 лет эксплуатации машину красили, хоть одну деталь, вопрос только в том, на сколько качественно.
Также при покупке машины стоит закладывать в расходы стоимость:
— Техосмотр — 720 руб.
— Страховка 4300 — 4700 руб. (на год, Москва, если стаж и возраст достаточные)
— Постановка на учет — 2000 руб.
— Салонный фильтр — 300-400 руб.
По желанию:
— замена масла
— замена воздушного фильтра
— химчистка (до 5000 руб.)
— зимняя/летняя резина
— заправка кондиционера (около 2000 руб.)
Возможно потребуется сразу поехать на ТО (до 15000 руб., может, и больше)
Ну и наконец, действительно хорошие предложения перекупщики сметают за час-два. Т.е. горячее объявление появилось, номер уже занят, Вы дозваниваетесь через минут 15 и узнаете, что к владельцу уже едут 2-5 человек смотреть машину. Через пару часов объявление уже снимут.
Комментарии, дополнения, исправления приветствуются!
Лиса рулит Хендай Гетц
Своими глазами — Выбираем б/у автомобиль Daewoo Matiz или Huyndai Getz
Проект «Вторичка»: обзор Hyundai Getz // АвтоВести 114
Подержанные автомобили Матиз VS Гетс
Главная дорога, Секонд-тест Hyundai Getz
Выбираем б\у авто Hyundai Getz (бюджет 250-300тр)
Hyundai Getz — Большой тест-драйв (б/у)
Хендай Гетц отзыв владельца: вся правда об автомобиле
Подержанные машины — Hyundai Accent
Hyundai Getz 1.4 AT (2007) Тест-драйв, обзор
Осенний осмотр Хёндэ Гетц. Не купили.
Также смотрите:
- Как снять сигнал на Хендай соната
- Снятие переднего сидения Хендай Солярис
- Хендай куорис тест драйв
- Что проверять при покупке Хендай туссан
- Как делать раскоксовку двигателя Хендай
- Диски штамповка r14 Hyundai getz
- Каталитический нейтрализатор выхлопных газов Hyundai Solaris
- Hyundai обзор моделей
- Масло для культиватора Хендай т 500
- Полноприводной фургон Хендай
- Как сложить задние сиденья на Хендай Солярис видео
- Отзывы автоинструменты Hyundai
- Какой аккумулятор подойдет для Хендай Солярис
- Задний мост Хендай портер тагаз
- Габаритные размеры Хендай гетс
Hyundai Getz
Хендай Гетц 1-го поколения в кузове TB собирался на заводе в Южной Корее с 2002 по 2011 год и предлагался на множестве рынков в двух различных кузовах: трех или пятидверный хэтчбек. У себя на родине данная модель известна как Click, в Венесуэле как Brisa, а в Японии просто TB.
В этой линейке была только одна модель.
Содержание:
- Модификации
- ТТХ
- Поломки
- Цена
Модификации Hyundai Getz 1 (TB)
До рестайлинга этот хэтчбек продавался у нас в трех и пятидверном кузове с 2002 по 2005 год.
На нашем рынке предлагали три бензиновых двигателя в сочетании с механикой и автоматом:
Бензиновые
В Европе распространение получил 1.5-литровый 3-цилиндровый дизель под индексом D3EA.
После обновления этот хэтчбек в тех же кузовах продавался у нас на рынке с 2005 по 2011 год.
При рестайлинге сменился 1.1-литровый двс, а мотор 1.3 литра уступил место 1.4-литровому:
Бензиновые
На европейском рынке после рестайлинга появился совсем другой 1.5-литровый дизель D4FA.
Полезные материалы
MANUAL
Русскоязычный мануал Хендай Гетц можно скачать тут
FORUM
Немало полезной информации выложено в Getz-Club.ru
Подробный обзор Hyundai Getz 2006 года от МегаРетр
Технические характеристики Хендай Гетц 1.4 л. 5-мкпп
| Мощность мотора | 97 л.с. |
| Крутящий момент | 126 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.2 с |
| Макс. скорость | 174 км/ч |
| Расход по городу | 7.4 л |
| Расход по трассе | 5.0 л |
| Смешанный расход | 5.9 л |
| Объем бензобака | 45 л |
| Снаряженная масса | 1130 кг |
| Полная масса | 1510 кг |
| Грузоподъемность | 380 кг |
| Объем багажника | 254 л |
| Габаритная длина | 3810 мм |
| Ширина | 1664 мм |
| Высота | 1490 мм |
| Колесная база | 2455 мм |
| Передний свес | 755 мм |
| Задний свес | 600 мм |
| Колея передних колес | 1450 мм |
| Колея задних колес | 1440 мм |
| Клиренс | 135 мм |
| Кол-во дверей | мест | 5 | 5 |
| Шины | 175/65 R14 |
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие весьма слабое, а сколы буквально сразу начинают ржаветь
Коррозию легко обнаружить на кромках, стыках деталей или вокруг лобового стекла
Материалы салона здесь недорогие, но стойкость к износу у них довольно высокая
Владельцы ругают дубовый и скрипучий пластик, а также отсутствие шумоизоляции
Хватает и проблем по электрике, чаще всего виновато окисление контактов проводки
Двигатель
1.1-литровые двигатели G4HD и G4HG имеют дурную славу из-за частых перегревов
Им характерны только проблемы по системе зажигания и с плавающими оборотами
Следите за чистотой топливного фильтра и ремнем грм, с обрывом тут гнет клапана
Дизельные версии встречаются очень редко и на форуме их чаще ругают чем хвалят
Трансмиссия
5-ступенчатая мкпп M5EF2 ставится с двс 1.1 литра и имеет такой же низкий ресурс
5-ступенчатая мкпп M5AF3 идет с более мощными двигателями, но такая же слабая
Еще до 80 000 км приходится часто перебирать эти коробки с заменой подшипников
4-ступенчатый автомат A4AF3 гораздо надежнее и беспокоит на больших пробегах
Единственное, что подшипники дифференциала в акпп сильно боятся пробуксовок
Ходовая
Подвеска надежная и при городской эксплуатации до 100 000 км доезжает целиком
Но при более или менее серьезной нагрузке сдаются амортизаторы и сайлентблоки
Тормоза слабые и ресурс компонентов невелик, даже задние барабаны служат мало
Рулевая рейка здесь довольно надежна и гидроусилитель практически не беспокоит
А вот 1.6-литровые модификации до 2005 года имели проблемный электроусилитель
Цена Hyundai Getz 1 (TB) на вторичном рынке
У нас на вторичке продается более тысячи экземпляров стоимостью от 150 000 рублей и выше.
Hyundai Getz I
375 000 ₽
| Год выпуска: | 2003 |
| Пробег: | 420 000 км |
| Кузов: | Хэтчбек 5 дв. |
| Цвет: | Cеребристый |
| Двигатель: | 1.3 л / 82 л.с. / Бензин |
| Коробка: | Механическая |
| Привод: | Передний |
| Состояние: | Не требует ремонта |
* Цена на данное авто указана справочно
Обзор Хендай Гетц с пробегом от канала Авто Плюс
