О недостатках Ниссан Х-ТРЕЙЛ Т31 с пробегом для покупателей.
______________________________________________________________________________
ПИШИТЕ КОММЕНТАРИИ, БУДУ ДОБАВЛЯТЬ ! ! !
_______________________________________________________________________________
МЫ ОБСУЖДАЕМ НЕ СВЕЖИЕ Х-ТРЕЙЛЫ С МАЛЕНЬКИМ ПРОБЕГОМ ! ! !
МЫ ОБСУЖДАЕМ АВТО С ПРОБЕГОМ и ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ КРУГЛЫЙ ГОД.
НА НЕКОТОРЫХ УЖЕ ПРОБЕГ 200.000-300.000км.
МНОГИМ БОЛЕЕ 10-12 лет.
НЕДОСТАТКИ ЕСТЬ ! ! !
А ЕСТЬ ПРОСТО ЕСТЕСТВЕННЫЙ ИЗНОС, СООТВЕТСТВЕННО НУЖНО ЭТО РАЗДЕЛЯТЬ.
_________________________________________________________________________________
Сначала напишу от себя, что сразу бросилось в глаза на подержанных машинах почти всех с пробегом более 120.000км :
1. Выхлопная ржавеет, прогарает, её владельцы варят или кусками меняют (при возрасте машины 10 лет, по пробегу поправьте меня (в Москве и Санкт-Петербурге быстрее));
ПРИМЕРЫ РЕМОНТА на DRIVE2.RU от ВЛАДЕЛЬЦЕВ:
www.drive2.ru/b/2579860/
www.drive2.com/l/501450695740751910/
www.drive2.ru/l/3018424/
Фото 13
Фото 14
2. Моторчик печки; (от 3.000р до 8.000р с работой или без, целиком или нет) (По пробегу жду комментарии);
Фото 15
3.Ремонт карданного вала с заменой крестовин и балансировкой; (в Москве цена работ и запчастей около 10.000руб); При пробеге от 95.000км и до 140.000км пробега, как говорят мастера у всех Ниссан Х-трейл встречается.
фото 16
4.Дребезжание в рулевой колонке; (лечится с помощью втулок);
ССЫЛКА по варианту ремонта: www.drive2.ru/l/460063978559656515/
фото 19
5. Двухмассовый маховик на механической коробке выходит из строя около 200.000км; (если хочется безопасно ездить — только замена, сейчас цена без работ около 50.000руб);
ССЫЛКА НА РЕМОНТ : www.drive2.ru/l/502445478885982363/
фото 20
6. БОЛЬШАЯ ПАРУСНОСТЬ НА ТРАССЕ.
Особенно на больших скоростях.
7. МАЛО МЕСТА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ВТОРОГО РЯДА.
Для путешествий мало места. Даже если 4 взрослых человека.
Или Три взрослых и ребенок в автокресле.
(Например у Аутлендер XL 2008г-11г намного больше места на Втором ряду);
8. НЕУДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ (НА ТКАНИ, на коже на «дальняк» я не ездил,
и в пробке 2-3 часа не стоял).
Точнее подушка сиденья. Правая нога под коленом затекает. (Может это только у меня так, но 6.000км
проехал, так и не могу удобно устроится, чтобы правая нога под коленом не болела);
9. КОНДЕНСАТ ЗИМОЙ НА ЛЮКЕ.
Когда зимой салон прогреется, через 2-3часа езды по городу, откройте шторку люка и посмотрите.
А на холодную просто иней по люку изнутри, или только у меня так ! ?
10. ПЛАСТИКОВЫЙ ВКЛАДЫШ-ОРГАНАЙЗЕР В БАГАЖНИКЕ КРАСКУ ДО ЖЕЛЕЗА В 5-8 МЕСТАХ ПРОТЁР.
11. НЕЖНЫЕ АГРЕГАТЫ типа вариатора и 2хлитрового движка. не соответствующие ожиданиям пользователей, весу авто и маркетингу концерна в РФ.
РАССКАЗ про 2.0 мотор Ниссан ССЫЛКА : www.drive2.ru/b/2975866/
12. НЕЖНЫЙ МОТОР 2.0.
Нужна аккуратность при замене свечей на 2.0 моторе.
Это нужно делать только с Динамометрическим ключом (со слов мастеров и опытных владельцев).
Тонкие перегородки.
13. Ржавчиной 5 двери, которая правда не от хлопанья ей, а от трения серебристой накладки
и исправляется дилером сразу при появлении.
14. ТРОСИК ЗАМКА ДВЕРЕЙ. (Люди просят добавить этот недостаток);
15. ТРАПЕЦИЯ ДВОРНИКОВ. Как правило левый дворник (со стороны водителя) у основания трет о пластик около лобового стекла, и у некоторых со звуком;
16. КАПАЕТ ПРИ ОТКРЫТИИ С ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. (Добавил по просьбам других владельцев)
17. ТРОСИКИ РУЧНИКА .(были даже случаи замены по гарантии);
18. ВОДИТЕЛЬСКИЙ ПОДЛОКОТНИК НЕ УДОБЕН. (Короткий) и на водительской двери под локтем пролом или вмятина, не знаю как назвать);
19. СТУК или БРЯКАНЬЕ ПЫЛЬНИКОВ ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ.
Вот ССЫЛКА И РАССКАЗ (может кому то будет интересно) : www.drive2.ru/l/4707004/
20. СКРИП РУЛЯ. Наблюдались случаи при пробегах после 60.000км.
Вариант устранения и рассказ про место скрипа.
www.drive2.ru/l/5724889
21. Ступицы (к 130тыс подходят, подшипник отдельно, как я понимаю не меняется);
22. Опорные подшипники (говорят и по гарантии народ менял);
23. Сайлентблоки подрамника (к 100.000км начинают умирать);
_______________________________________________________________________________
НА ЭТОМ МОИ НАБЛЮДЕНИЯ (С ВАШИМИ ВМЕСТЕ) ЗАКОНЧЕНЫ .
И Я ПРЕДЛАГАЮ СТАТЬЮ С ОДНОГО ИЗ САЙТОВ ПРО НИССАН Х-ТРЕЙЛ.
________________________________________________________________________________
СТАТЬЯ:
О НЕДОСТАТКАХ НИССАН Х-ТРЕЙЛ для покупателей.
ССЫЛКА на ОРИГИНАЛ СТАТЬИ: proxtrail.ru/modelnyj-rya…tatki-nissan-x-trail.html
На что обратить внимание при выборе Nissan X-Trail? Неуязвимых автомобилей не существует, что бы нам не внушала реклама. Проблемы и недостатки, специфические «болячки», имеются у каждого механизма. Автомобиль является совокупностью огромного количества механизмов и все, что крутится, трется, переключается, вращается, соприкасается с внешней средой – подвержено деформации и потенциально уязвимо. Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради заметим, что Лексусы, Порше, Мерседесы уязвимы ничуть не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.
Против сияющих огней рекламы неумолимо играет курс физики. И если в забитых рекламой головах курс физики и проигрывает, то в реальности побеждает с разгромным счетом.
Содержание [спрятать]
География поставок
Версии и доработкиОтсутствие индикатора уровня бачка омывателя
Ненадёжный датчик уровня топлива
Кнопки на водительской двери не подсвечиваются должным образом
Неудобная шторка багажника
Слабые упоры пятой двери
Эксплуатационные проблемы
Проблемы с проводкой и истирание шлейфов
Датчики
Дорогие комплектующие
Технические недоработки
География поставок
До 2009 года все Nissan завозились из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под СПб, поток привозных автомобилей на европейской части России резко снизился, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, там нередко встречаются даже версии с правым рулем.
Версии и доработки
При покупке подержанного автомобиля, особенно такого не дешевого, как Ниссан Х-Трейл, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и выполнять замену дорогостоящих деталей сверх необходимой предпродажной подготовки, никто не будет. Рассмотрим Ниссан Икстрейл плюсы и минусы для того, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.
Слабые места Ниссан Х-Трейл последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки прежних версий устраняются достаточно оперативно. Неуязвимым может быть только автомобиль, целиком отлитый из титана и запущенный на орбиту, за пределы атмосферы.
Доработок и рестайлингов Икстрейл имеет невероятное количество. Автомобили Ниссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; Ниссан Х-Трейл Т31: 2007, 2010; Ниссан Х-Трейл Т32: 2015 — отличаются друг от друга весьма существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивен для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простовата. Рестайлинг 2003 проводился по требованиям потребителей, для которых специально открыли линию пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.
Самой популярной на вторичном рынке стала версии 2007 года, Ниссан Х-Трейл T31. Это объясняется относительно низкой ценой и наличием основных технических новшеств. К тому же все, что могло поломаться, уже поломано и заменено, соответственно, при умелом выборе и определенной доле везения, вкладываться в дорогостоящий ремонт непосредственно после приобретения автомобиля, не придется.
Современные недостатки и недоработки Ниссан Х-Трейл Т31 по мнению владельцев автомобиля:
Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками
1. Отсутствие индикатора уровня бачка омывателя
Понять, что жидкость закончилась можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, который качает омывайку, испортится — работать «на сухую» не предназначен.
Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе
2. Ненадёжный датчик уровня топлива
У Икстрейла их два. Один на топливном насосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом окисляются контакты со всеми вытекающими. Можно почистить нехитрым комплектом «ватная палочка + растворитель».
Подсветка кнопок на водительской двери в темноте
Фото № 3
3. Кнопки на водительской двери не подсвечиваются должным образом
В частности, не подсвечивается стеклоподъёмники. Можно было бы подсветку сделать не боковую,
а «изнутри»…
Шторка багажника Nissan X-Trail
4. Неудобная шторка багажника
Класса «скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь практичнее.
Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail
Фото № 6
5. Слабые упоры пятой двери
Газовые упоры Ниссан Х-Трейл не всегда справляются с тяжёлой пятой дверью. Особенно это заметно в
холодную погоду и на морозе.
Эксплуатационные проблемы
Относительно серьезные проблемы Ниссан Х-Трейл начинаются после года пробега. Появляется ржавчина на 5 двери, которой несколько раз лихо хлопнули. Могут проявиться проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся небольших царапин. Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.
Проблемы с проводкой и истирание шлейфов
Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся детали подвергаются усиленному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в двигающихся механизмах, они также изнашиваются, истираются, портится изоляция, замыкает проводка, ломаются и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.
Кнопки на руле Nissan X-Trail
Фото № 6
Кнопки на руле Nissan X-Trail
Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это — истирание управляющих проводов, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что говорить, если даже в старых ВАЗах стоп сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверца обеспечивает дополнительную механическую нагрузку проводов. Так вот, в Ниссан Х-Трейл часть управляющих проводных систем, кнопок и шлейфов расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на крутящихся элементах, подвержены истиранию.
Проводка правой передней двери Nissan X-Trail —-
Проводка правой передней двери
В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотного электрика не оказалось, или истирание шлейфов носит катастрофический характер, то есть не «чутка изоляция», а «в лохмотья», ремонт и замена управляющих шлейфов обойдутся в десяток–другой тысяч рублей.
Электроприводы регулировки сидений Ниссан Х-Трейл также слабые места ввиду усиленной подвижости. Особенно это относится к водительскому сидению. Износ электрики и шлейфов неизбежна. И в случае с Ниссан Х-Трейл, значительная часть электрики расположена в двигающихся частях, что усиливает изнашиваемость многократно.
Кроме прямого механического воздействия, имеется проблема конденсации излишков влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадёжная защита некоторых узлов от грязи.
Датчики
Неправильно передающие данные датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых, до последних моделей. Достаточно часто это проблема владельца автомобиля, который не хочет тратить лишних денег на замену совмещенного узла. Кстати, совмещенных узлов в Ниссан Х-Трейл прилично.
Резисторный датчик уровня топлива открытого типа
Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе
Датчики топлива. У Икстрейла их два. Залипает, засоряется и окисляются контакты указателя запаса топлива, по этой причине показания датчика не отличаются большой точностью. Плюсы и минусы автомобиля в данном случае мерить бессмысленно.
Датчик уровня
Датчик уровня топлива, который совмещён с бензонаносом———
и
Проблему можно решить обычным образом, просто почистив платы. «Правый» фильтр без проблем, но «левый» у Ниссан Х-Трейл топливный фильтр совмещен с бензонасосом. Замена обойдется в сумму более 10 000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются очисткой правого, что не способствует эффективной работе указателя уровня.
В экстремальных условиях, к которым по регламенту Ниссан Х-Трейл относится минусовая температура, замена комплектующих должна проводиться чаще.
То же самое относится к масляному фильтру.
Дорогие комплектующие
Дешёвый ремонт для Ниссан Х-Трейл невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, нужно отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по истечении срока эксплуатации.
Фото № 9
Двигатель Nissan X-Trail
Двигатель Nissan X-Trail
Это относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS‑2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла имеет дополнительные функции и стоит прилично. Замену масла рекомендуется проводить 2 раза в год, а это примерно 32 тыс. ежегодно. В случае проблем с вариатором, а они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться смена ремня и шлифовка шкивов.
Технические недоработки
Весьма неприятны для водителя мелкие болячки Ниссан Х-Трейл, особенно купленного на вторичном рынке – это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки». Проблема водителя в том, что привыкая не обращать внимания на небольшие пощелкивания и поскрипывания, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, но пропустить пощелкивания и постукивания рулевой рейки – запросто.
Перечислим самые уязвимые места Ниссан Х-Трейл в плане непредвиденных скрипов:
•Снаружи – панель над дворниками. Кстати, если близятся холода, штатные дворники желательно сразу заменить, они часто сделаны из резины, недостаточно устойчивой к морозу. Противный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
•Центральная консоль.
•Система обогрева. Свистит и пощелкивает в ней мотор, который со временем придется заменить.
•Сиденья, хоть и новейшего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как рессорный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется и все находят систему регулировки очень удобной. А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда посторонние люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие поскрипывания.
Ниссан Х-Трейл не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком ТО, независимо от стоимости.
При грамотном вождении и регулярном техобслуживании, новый Nissan X-Trail не доставит проблем.
Ещё проблема или слабое место задний бампер на бездорожье или при не аккуратной парковке.
фото 11
Рецепт защиты заднего бампера
А если заднему бамперу уже нужен ремонт?
Окраска бампера
Царапины на бампере имеются у всех владельцев Nissan X-Trail T31, что безмерно радует страховщиков. Мягкий пластик действительно легко царапается. Обычная окраска бампера малоэффективна и через короткое время краска линяет полосами. Решение вопроса лежит в области косметологии. Купите пузырек геля для наращивания ногтей с УФ отвердеванием. Тщательно очистите и обезжирьте поверхность. При необходимости устранения серьезных повреждений, проложите армирующую сетку. Загрунтуйте УФ гелем и посветите обычным светодиодным фонариком минут 5 до полного затвердевания. Протрите и обезжирьте поверхность еще раз и наложите финишный слой.
В качестве армирующего материала для пластика используется тонкая силиконовая сетка.
Можно заделать трещины и по старинке, проклеить армирующие полосы эпоксидкой, зашлифовать, загрунтовать и покрасить по свежей грунтовке.
Nissan X-Trail, практичный, не слишком дорогой, но похожий издали на Patrol, не мог не стать популярным. И первое поколение Т30, и второе Т31 многим запали в душу. Наверное, не случайно: машина эта не самая капризная и внешне вполне серьёзная. Что ещё надо автомобилю, чтобы его полюбили в нашей стране? А, точно: X-Trail ещё и кроссовер. Это комбо, фулл хаус и страйк одновременно – такое нельзя не любить. Правда, с оговорками, потому что недостатки у машины тоже есть. Давайте сегодня почитаем, что нравится и не нравится владельцам X-Trail в своих автомобилях.
История техники
Первое поколение X-Trail дебютировало в 2001 году. Его появление было вполне логичным: у Nissan в то время не было приличного городского кроссовера, а конкуренты уже вовсю продавали свои Escape, Tribute и даже Santa Fe. Смотреть на это было невыносимо больно, поэтому автомобиль такого сегмента попытались сделать максимально быстро. Для этого взяли «легковую» платформу Nissan FF-S, на которой уже строили очень популярные Nissan Primera и Nissan Almera, сочинили для неё систему полного привода и похожий на кирпич брутальный кузов и вуаля! – кроссовер готов. Он получился меньше, чем Pathfinder, но мог позволить почувствовать себя мужиком на зимней парковке около дома. Большего от кроссовера и не требовалось. В 2004 году первое поколение Т30 пережило рестайлинг, а уже в марте 2007-го года на Женевском автосалоне показали второе поколение этого автомобиля.
Внешне машины первого и второго поколений вроде бы очень похожи, но это только на первый взгляд. На самом деле новое поколение было действительно новым. Автомобиль с индексом Т31 был построен на платформе Nissan C, той же самой, на которой строили и Qashqai. Дальше дело оставалось за малым: хорошая репутация у кроссовера оставалась с первого поколения, брутальность сохранилась в полном объёме, оставалось только добить потенциальных покупателей рекламой. Что в Nissan и сделали, выпустив ролик, в котором из колёс машины выскакивали роботизированные собаки-роботы, которых, по легендам, даже требовали некоторые покупатели в автосалонах.
Техника в целом тоже не подвела. Теоретически моторы были и бензиновыми, и дизельными. Причём единственная классическая гидромеханическая АКП Jatco JF613E сочеталась только с двухлитровым дизельным мотором, но в России таких машин почти не было: у нас дизели тогда не очень любили. Выбор делали в пользу двух бензиновых моторов – MR20DE объёмом 2 литра или 2,5-литрового QR25DE. И вот тут есть небольшая проблемка: с бензиновыми моторами из автоматических коробок был доступен только вариатор RE0F10A той же Jatco.
Выпуск X-Trail Т31 был налажен и в России на заводе в Санкт-Петербурге с 2009 года. В 2010 году провели рестайлинг, после чего машина пробыла на конвейере до 2015 года.
Кстати, зря я, наверное, употребил выражение «небольшая проблемка» относительно вариатора, потому что… Впрочем, на этом моменте я замолкаю и даю слово владельцам этих автомобилей.
Да-да, уже традиционный для многих «японцев» повод для ненависти – это очень слабое ЛКП. Тащите баян, будем его рвать – другого выхода нет. Ругаются на ЛКП очень часто, но, как это обычно получается у комментаторов, до безобразия скучно: «ЛКП слабое, стойкость к коррозии хуже, чем у Тойоты и Мазды, в местах, где камни отбили краску до металла, есть маленькие паучки, ржавки». Ну и, разумеется, больше всего достаётся задней двери: «В конце зимы обнаружилась ржавчина на задней двери», «Покрашена, на мой взгляд, слабовато, за 40 000 уже виднеются сколы, и зацвела пятая дверь (говорят, это их болезнь)». Говорят совершенно верно: жучки на двери появляются почти всегда.
Любовь №5: внешние габариты и манёвренность
Хотя с некоторых ракурсов X-Trail и выглядит солидно, размеры у него не такие уж и большие. Многим это очень нравится: «Радиус разворота маленький, как на легковушке, можно без труда развернуться там, где не разворачивался на Mazda СХ-7». Кроме того, оквадраченная геометрия экстерьера заметно упрощает жизнь тем, кто не очень хорошо чувствует габариты: «Благодаря продолговатому капоту и острым углам маневрировать по двору намного легче… В X-Trail вдобавок видны огонёчки по краям капота». В общем, Nissan – это тот случай, когда компактность и простота дизайна для кроссовера оказываются комплиментом.
Ненависть №4: материалы салона
Перейдём к чуть более спорному пункту. Конечно, многие понимают, что купили не Range Rover, и ждать в салоне роскоши особняка Абрамовича не стоит. Объективность – это всегда хорошо, если бы не одно «но»: салон не только выглядит некачественно, но и во многом таковым является. Одно дело, если пластик кажется грубым и «дешманским», но оказывается устойчивым к износу, другое – когда он и выглядит не очень, и царапается так, будто в салоне ездил неуравновешенный медведь гризли. И вот со вторым у «хитрилы» есть проблемы: «Последнее о салоне – качество материалов. Пластик везде жесткий, царапающийся», «Отделка его оставляет желать лучшего, дешёвый пластик, обивка дверей, как на ВАЗах. Накладки ручек передних дверей слетают (если их случайно зацепить)». Особенно печально выглядит пластик обшивки багажника, который на этом кроссовере царапается слишком легко.
Справедливости ради отмечу, что некоторые замечают: «По поводу пластика в салоне – справедливо только для комплектации SE, в комплектации LE пластик намного лучше». Может быть, так оно и есть. Владельцам должно быть виднее.
Любовь №4: стоимость владения
Тут свалю в одну кучу всё сразу: и изначально невысокую стоимость, и относительно высокую надёжность (кроме вариатора, о котором мы поговорим отдельно), и гуманные цены на запчасти и работы. Пишут все приблизительно одно и то же: «Обслуживание и налог недорогие», «Небольшие расходы на обслугу», «В обслуживании тоже недорого», «Недорогой в обслуживании и недорогие запчасти, запчасти можно подобрать неоригинальные и найти недорогой клубный сервис». В общем, тут всё прекрасно. Особенно с учётом того, что мелкими ремонтами машина тоже не слишком досаждает: «За все время эксплуатации, кроме как на расходники, никаких допвложений. Учитывая оригинальный пробег, смело заявляю: это неубиваемая машина».
И отдельную радость в своё время у многих вызывала стоимость каско (которая сейчас в силу возраста этого поколения X-Trail уже потеряла актуальность). Тем не менее этот параметр важен хотя бы по одной причине: машина была абсолютно не интересна угонщикам. Её можно было не запирать на ночь – никому X-Trail не был нужен. Сейчас, наверное, ситуация другая, но можно хотя бы почти не переживать по поводу криминального прошлого подержанных машин – до «крузаков» в отношении угона X-Trail не дорос. Впрочем, во всех остальных отношениях тоже.
Ненависть №3: шумоизоляция
Тоже довольно банальный повод для ненависти. Что поделать: это хоть и кроссовер, но «народный», и рассчитывать на качественную шумоизоляцию арок и моторного отсека не приходилось. Поэтому, как многие отмечают, в машине «шумно, но это норма уже. Хотя часто кажется, что окно забыл закрыть». Рассуждать тут не о чем, но позволю себе добавить одну цитату, автором которой мог бы быть какой-нибудь Пришвин или Фет, если бы он был владельцем Ниссана: «Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек». Красиво сказано, однако.
Кому-то X-Trail напоминает кирпич, кому-то – лицо небритого канадского лесоруба, а кто-то выбирал его именно из-за нарочито мужского и брутального дизайна: «типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар». Согласен: Qashqai на фоне X-Trail выглядит, как Клава Кока на фоне Валуева, так что на то время это был вполне удачный образец мужского автомобильного дизайна. И многим это, конечно, нравится: «С рейлингами, 18-ми колесами, светлого цвета смотрится массивно, особенно на фоне стандартного седана».
Правда, с некоторых ракурсов вопросы возникают: «Сзади квадратичной формы, но во всех других ракурсах смотрится нормально. Без рейлингов это чуть подросший и разбухший универсал». Удивительно, но «квадратичная форма» некоторым эстетам все же не нравится.
Ненависть №2: дверные ручки и лобовое стекло
К своему стыду, я так и не смог выбрать, что поставить на второе место: вечные поломки привода дверных ручек или слабое лобовое стекло. Так что рубанул сплеча и объединил их в один пункт. Однако расскажу о них по порядку. Начнём с ручек.
С ними проблема следующая: «В мороз на дверях несколько раз слетал поводок, и дверь просто невозможно было открыть». Увы, это болезнь X-Trail T31. Слетает, правда, не поводок, а трос, но это вторично. Главное, что периодически одна или сразу несколько ручек перестают работать, причем обычно зимой. Вот тут один из владельцев рассказал о проблеме подробно и точно: «Дверные ручки – это провал. Тоже врожденное. Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до -10 градусов, так утром при малейшей неосторожности трос дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление троса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена. На морозе трос затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по два куска за работу и полуторачасовое ожидание». Жаль, но с этой проблемой знакомы почти все владельцы кроссовера.
С лобовым стеклом дело обстоит чуть сложнее. Основная проблема – его небольшой угол наклона, который способствует тому, чтобы любой камешек на трассе приводил к трещине: «Самый главный минус – это лобовое стекло. Но тут уже недостаток конструкции, так как оно практически вертикальное. За все время эксплуатации я его менял уже 4 раза, и оно опять треснуло! Но этот момент застанет врасплох только тех, кто ездит в основном по трассе и с большой скоростью». Ну хорошо. Допустим, кто-то не ездит по трассе с большой скоростью. У них-то стекло останется целым? А вот и нет, потому что есть ещё одна проблема – низкая жёсткость кузова: «нет жесткости кузова, вот и лопается при обычном диагональном вывешивании с кочки на кочку».
В общем, если видите на X-Trail незаводское лобовое стекло, не пугайтесь – это норма.
X-Trail, конечно, не внедорожник, а кроссовер, однако все очень радуются его возможности съехать с дороги и немного помесить грязь. Правда, не на вариаторе – он такие штуки не любит. А вот «на палке» можно заехать довольно далеко: «Хорошая проходимость (для кроссовера), пришлось полазить по грязи, иногда с другом устраиваем покатушки, да и активный отдых этому способствует», «по бездорожью лазит нормально с “локом” всех колес (межосевой блокировкой, принудительных межколесных блокировок у машины нет – прим. ред.), ездил по лесу в колее после дождя, где трактора ездят».
Nissan X-Trail 2007–14
На машине с вариатором тоже некоторые любят месить грязь, но последующий ремонт агрегата все впечатления от «покатушек» портит. И ещё одна деталь: у X-Trail довольно нежные ступичные подшипники, поэтому после регулярных поездок по воде и жидкой грязи их приходится менять слишком часто.
Итак, дошли до самого главного недостатка X-Trail – вариатора. Проблем тут две. Первая – он требует хорошего прогрева перед началом движения. Это нужно не только для того, чтобы сохранить его здоровье, но и для того, чтобы просто поехать: «Как только прогрет движок, хочется уже поехать, ан нет! Вариатор. Он промерзает не хуже движка и не тянет машину первые минут 5 езды по городу. Оборотов 2500, а скорость около 25-30 км/ч. Прогревать нужно его по-любому».
Вторая – это ресурс. На машинах с двухлитровым мотором и при бережной эксплуатации он иногда проезжал и триста тысяч (правда, очень редко), а вот у гонщиков на машинах с моторами объёмом 2,5 л он мог умереть и на 50 тысячах пробега, и даже на 30. Чаще всего проблемы возникали при пробегах от 100 до 150 тысяч. Классика жанра: «Не дойдя до 100 000 км пробега, приказал долго жить вариатор. С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились 100 000 рублей за ремонт коробки». Таких случаев очень много, поэтому один из авторов отзыва высказался вполне точно: «Вариатор Х-трейла – это самый большой кошмар, который был за всю историю моего автовладения». Ну и следующая цитата тоже имеет право на жизнь: «Если ты попадешь в бездорожье с грязью, в кювет или снежные переносы с подъемами, всё. Коробка сдохнет прямо там».
Кроме того, иногда вариатор просто работал шумно (гудел), причём дилеры считали это нормой. Чаще всего гудящие вариаторы всё-таки разваливались, но иногда каким-то чудом ездили с гулом по сто и больше тысяч километров.
Если по поводу расхода топлива или того же ЛКП иногда кто-то спорил, то насчёт багажника споров нет – он огромный. Вот, например, что в него можно запихнуть: «В багажнике места не много, а очень много. Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска перевозятся без необходимости складывать сидения; четыре 17-дюймовых колеса, стоя вертикально, умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне – лучше класть лежа».
Nissan X-Trail 2007–14
1 / 8
Nissan X-Trail 2007–14
2 / 8
Nissan X-Trail 2007–14
3 / 8
Nissan X-Trail 2007–14
4 / 8
Nissan X-Trail 2007–14
5 / 8
Nissan X-Trail 2007–14
6 / 8
Nissan X-Trail 2007–14
7 / 8
Nissan X-Trail 2007–14
8 / 8
Помимо этого радует и организация багажника, где есть «куча всяких бардачков, в которые влазит всё барахло». Впрочем, по поводу организации иногда возникают споры. С одной стороны, есть такое мнение: «боксы в задних дверях, выдвижная полка в багажнике – представьте, сколько барахла одновременно везде лежит, как в жилетке Вассермана». Это, конечно, хорошо. Плохо, что многие считают, что всё это устроено в ущерб комфорту задних пассажиров. Мол, места им осталось совсем немного, особенно в ногах, так что можно было бы сделать багажник поменьше, а расстояние между рядами сидений побольше. Думаю, это мнение тоже имеет право на существование.
Ну и последнее: возможности трансформации заднего дивана позволяют организовать там отличную кровать, которую очень высоко оценили любители путешествовать на X-Trail. Говорят, спать вдвоём там можно с удобством, и это прекрасно: нет необходимости ставить палатку или искать ночлег. Тем, кому доводится много ездить по стране, эта фишка X-Trail пришлась по душе. Так что если хотите машину с большим багажником и возможностью иногда в нём спать, обратите внимание на этот кроссовер. Может, он создан именно для вас.
Опрос
Ваши эмоции от Nissan X-Trail T31?
Подержанные автомобили: Nissan X-Trail
The event is finished.
Дата
- Дек 12 2023
- Expired!
Время
- 08:35 — 08:50
Рассказываем, с какими проблемами можно столкнуться при покупке подержанного «Ниссана» и на что обратить самое пристальное внимание
Nissan X-Trail серии T31 пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. Но так ли надежен кроссовер второго поколения?
Российские покупатели сразу же полюбили «второй» X-Trail, поэтому уже спустя два года после выхода модели на рынок на заводе в Санкт-Петербурге запустили его производство — произошло это в 2009 году. А по прошествии еще двух лет модель пережила рестайлинг.
В нашей стране Nissan X-Trail можно было купить с одним из трех двигателей на выбор — два бензиновых (2.0 141 л.с. и 2.5 169 л.с.) и один дизельный (2.0 150 л.с.). Привод — только полный с электромагнитной муфтой.
Регулировку тепловых зазоров клапанов у младшего 141-сильного мотора (без гидрокомпенсаторов) рекомендуется проводить каждые 90 000 км. На необходимость проведения этой процедуры укажет типичное постукивание. Ресурс цепи привода ГРМ — одно из слабых мест этой модели.
По регламенту цепь вообще не нуждается в замене, однако, как показывает практика, на 100−150 тыс. км ее лучше все же заменить на новую. Еще один совет от владельцев Nissan X-Trail — свечи нужно менять достаточно часто (раз в 40 000 км).
Самая большая проблема этого мотора — масложор, причем возникнуть он может даже на небольших пробегах. Единственная профилактическая мера в этом случае — химическая раскоксовка.
При этом стоит учитывать, что датчик контроля уровня масла может показывать неверные значения, поэтому слепо доверять ему не стоит. Гораздо надежнее — систематически проверять уровень масла щупом.
Проблемы старшего бензинового мотора в целом идентичны, хотя он и был значительно модернизирован для установки на автомобиль второго поколения. Дизельные версии Nissan X-Trail второго поколения широкого распространения в России не получили.
Именно дизельный мотор отличается более высокой надежностью, правда, при условии соблюдения ряда простых и необременительных правил.
Первое — заправка только качественным топливом. Второе — заливка проверенных технических жидкостей. Третье — проведение всех регламентных работ строго по графику.
Автоматическая и механическая коробки передач, которыми комплектовались Nissan X-Trail второго поколения, серьезных проблем обычно не вызывают. А вот с вариатором автомобилю не повезло. Он не прощает ни резких разгонов, ни продолжительных нагрузок. К тому же, он очень требователен к обслуживанию.
Поэтому при выборе кроссовера с бесступенчатой трансмиссией в первую очередь стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости (менять ее, к слову, рекомендуется каждые 50−50 тысяч км). Но даже если масло в порядке, терять бдительность все равно не стоит. Обязательно проведите тест-драйв и убедитесь, что коробка работает хорошо.
В целом Nissan X-Trail довольно чувствителен к режиму эксплуатации и с возрастом начинает требовать все более бережного отношения. При этом затраты на ремонт и обслуживание кроссовера не требуют серьезных финансовых вложений.
Nissan X-trail второго поколения полюбился многим российским автолюбителям за свою брутальную внешность и японское качество. Линии форм силуэта, высокий клиренс и большой багажник X-trail, придают ощущения практичного автомобиля для семьи. Выбор на вторичном рынке авто огромен, большой диапазон цен и различные комплектации Nissan X-trail, располагают к возможности выбора из нескольких вариантов. Автомобильный конвейер выпускал данные модели японской марки 8 лет, цены x-trail T31 в хорошем состоянии начинаются от миллиона рублей. Ранее, мы рассматривали клон Ниссан Икстрейл от французской марки – Renault Koleos, давайте разберемся, что представляет собой автомобиль от японского производителя.
В 2001 году была начата сборка первого поколения Nissan X-trail. В начале 2000-х годов стала актуальна мода на городские кроссоверы, появились первые Escape, Santa Fe. Вступив в гонку, компания Ниссан решила сделать машину подобного функционального сегмента за минимальный срок. Была позаимствована легковая платформенная тележка FF-S от Nissan Primera и Nissan Almera, быстро придуман привод на заднюю ось и смоделирован новый кузов, который походил на уменьшенную копию Pathfinder.
В марте 2007 года на автосалоне в Женеве состоялась презентация Nissan X-trail второго поколения под индексом T31. Внешний вид автомобилей одинаковый с первого взгляда, но новый X-trail принципиально новое решение в отличие от T30. Паркетник построили на автомобильной платформе Nissan C, которую использовали немного ранее в основе Qashqai. Размеры кузова Ниссан увеличились, интерьер и экстерьер машины обновили, а завоеванная репутация почти безупречного качества и надежности X-trail первого поколения, принесли ожидаемый успех на рынках продаж.
Кузов X-trail T31
Подержанные кроссоверы «Икстрейл», несмотря на свой возраст, довольно прилично выглядят. Лишь совсем старые экземпляры со временем теряют лоск и принимают непрезентабельный внешний вид и это первая ложка дегтя. Кузов X-trail оцинкован полностью, но лакокрасочное покрытие кузова довольно тонкое и нежное – поцарапать лак можно даже тонкими ветками кустов, а сколы от камней на кузовных частях автомобиля можно увидеть в различных местах. Квадратная геометрия передней части кузова способствует появлению большого числа сколов на капоте, на стойках и кромке крыши. Если запустить и не закрасить повреждения во время, то появится ржавчина. Слабое лобовое стекло, тоже подвержено сколам и трещинам, при выборе автомобиля обязательно стоит обращать на это внимание. Оригинальное стекло имеет огромную цену, благо имеется большой выбор неоригинальных лобовых стекол, по ценам ниже в десяток раз и с качеством не хуже оригинала.
Присмотритесь к пластиковым накладкам и бамперам, соприкасающимися с поверхностью кузова – в местах контакта они могут протереть ЛКП и вызвать появление ржавого налета. Этим списком типичные болячки кузова X-trail увы не заканчиваются. Локальные очаги ржавчины и места появления коррозии можно обнаружить на невидимых, на первый взгляд скрытых частях деталей кузова. В местах точечной сварки на торцах дверей, в колесных арках, в верхней части под уплотнителями дверей часто обнаруживается ржавчина. Сгнивший передний подрамник X-trail – довольно распространенная проблема у автомобилей с установленной защитой двигателя. Многие владельцы икстрейл, зная о проблеме, делают антикор подрамника или вовсе не используют защиту картера. Но гораздо хуже, когда следы коррозии явно заявляют о себе в местах сварочных швов, лонжеронов и в задней части днища автомобиля над бензобаком. На фоне этих проблем стоит уделить особое внимание осмотру днища автомобиля на подъемнике.
Ходовка, рулевое управление и полный привод
Благодаря оснащению кроссовера спереди и сзади независимыми подвесками, X-Trail на ходу весьма комфортен. В то же время, если подвеска разбита, то предстоят приличные вложения на ремонт. Но в целом, у дорогостоящих деталей подвески в оригинальном исполнении, есть огромный выбор аналоговых запчастей и кроме этого есть возможность замены сайлентблоков и втулок в узлах отдельно. Ценник на оригинальный рычаг под 20 тысяч, а стоимость неоригинальной детали – 3-5 тыс. рублей. Короче говоря, отсутствие значительных хронических болячек у ходовой части, высокая ремонтопригодность и наличие в продаже аналоговых бюджетных запчастей, играют положительную роль при выборе Ниссан Х-трейл.
Иногда встречается непонятный стук в рулевом управлении при езде по неровностям и ребристой поверхности, который можно принять за симптом неисправности рулевой рейки. На самом же деле, это стук рулевого вала. Рядом с педальным узлом, в районе карданного соединения возникает люфт в рулевом валу – это одна из часто встречающихся болезней у кроссовера Ниссан. Дребезг в рулевой колонке устраняется при помощи втулок.
Метод устранения дефекта вала рулевого механизма подробно описан в статье: https://www.drive2.ru/l/460063978559656515/.
Примерно 5% Nissan X-Trail T31 было выпущено на переднем приводе, но большее количество автомобилей полноприводные. Привод на заднюю ось реализован при помощи углового редуктора и электромагнитной муфты, передающей часть крутящего момента на задние колеса. Малочисленную модель на переднем приводе искать не имеет смысла, так как массовых хронических проблем с муфтой заднего привода, как у Kia Sportage, тут не наблюдалось. Разумеется, при выборе X-Trail надо делать тщательную диагностику системы полного привода: осмотреть передний угловой и задний редукторы на предмет потеков трансмиссионного масла и его состояния. Требуется уделить внимание состоянию крестовин кардана, зачастую при пробеге за 100 тысяч километров, этот узел требует ремонта. Ну и проверка на ходу: послушать, нет ли вибраций, сопровождаемых гулом и прочими инородными звуками.
Двигатели Nissan X-Trail T31
Выбор моторов не особо большой: три рядных четырехцилиндровых двигателя, из них два бензиновых и один дизельный. Дизельных Nissan X-Trail для России было выпущено примерно 5% из общего числа и найти приличный экземпляр на вторичном рынке – редкий случай фантастического везения. Но если посчастливится и будет доступен такой вариант, да еще на АКПП – надо брать!
Двухлитровый дизельный 150-сильный мотор M9R производства Renault, в принципе не имеет врожденных болезней. При соблюдении регламентных работ по техническому обслуживанию, мотор ходит легко по 300-350 тысяч километров без поломок и сбоев. При выборе такой машины стоит уделить особое внимание проверке топливной системы, состоянию турбины и системе EGR.
Более доступны два однотипных бензиновых двигателя: двухлитровый MR20DE, мощностью 140 лошадиных сил и 169-сильный QR25DE с объемом 2,5 литра. Оба они с цепным ГРМ и с фазорегуляторами. На ранних машинах с меньшей силовой установкой, были случаи попадания фрагментов разрушающегося катализатора в цилиндры, но после рестайлинга проблема ушла. У некоторых машин с большим пробегом за 150 тысяч километров, появляется масложор, но расход моторного масла в пределах нормы заявленной заводом изготовителем. В любом случае при выборе X-Trail, с профилактической целью стоит сделать эндоскопию поршневой группы. Прочих примеров массовых проблем с агрегатами не наблюдалось.
Коробки передач Nissan X-Trail
Выбор коробок переключения передач на X-Trail, на первый взгляд, довольно большой: механическая КПП, классический автомат и бесступенчатый вариатор, но не обошлось без нюансов. 6-ступенчатая механическая коробка передач, может идти в связке с любым двигателем из представленных трех вариантов. Автоматическая коробка работает в тандеме только с дизельным силовым агрегатом, а вариатор устанавливается на автомобили с обоими бензиновыми моторами.
Механическая коробка по простоте конструкции, конечно же, самый надежный вариант. Большая аудитория людей со старым консервативным убеждением, выбирают машину на механике, но тут кроется подвох. Трансмиссионный узел весьма нежный, а цена сцепления на Ниссан Х-Трейл т31 в сборе превышает 70 тысяч рублей. Агрессивная езда, резкие старты с места и буксировка тяжелых грузов, может привести к быстрой кончине не только корзины и диска сцепления, но и к неисправности двухмассового маховика.
При аккуратной езде без экстремальных нагрузок, ресурс двухмассового маховика рассчитан на пробег до 200 тысяч километров. Однако, как правило, покупатель выбирает комплектацию Nissan X- trail на механике для специфических целей эксплуатации: вождение в условиях бездорожья, буксировка прицепа, динамичная езда с резкими ускорениями. Перечисленные аспекты в значительной степени снижают заложенный ресурс узла в два и более раза и приводит к капитальным затратам: стоимость двухмассового маховика начинается от 80 тысяч рублей. Прибавьте цену сцепления в сборе и примерно выходит сумма равная капитальному ремонту вариатора. Так что решать Вам.
Самый массовый вид автоматической трансмиссии у Nissan X- trail второго поколения, это вариатор JF011E/RE0F10A от японской компании Jatco. Данная бесступенчатая коробка передач используется при сборке автомобилей многих мировых производителей: Nissan, Mitsubishi, Renault, Dodge, Citroen, Peugeut, Fiat, Honda и другие. Ресурс вариатора RE0F10A по современным меркам вполне нормальный, многие экземпляры, при должном обслуживании, ходят без ремонта по 200-250 тысяч километров и более. Кроме того, благодаря распространенности, ремонт вариаторной коробки давно освоен, но удовольствие не из дешевых: восстановление вариатора с ремкомплектом гидротрансформатора в 2022 году выливается под 200000 рублей. Главное условие продолжительности жизни агрегата – чистота вариаторной жидкости. Для избежания преждевременных проблем, плановые работы по замене масла в вариаторе должны производиться в интервале каждые 40000 километров. Процедура должна включать в себя обязательную замену фильтра в теплообменнике и промывку фильтра грубой очистки, или его замену новым (смотреть по состоянию). При осмотре авто перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у владельца, с какой периодичностью менялось масло и проведите тест драйв. На заведенной машине, при нажатой педали тормоза, погоняйте рычаг селектора по всех положениях – при переключениях не должно быть сильных толчков. Во время движения обратите внимание, нет ли подергиваний при ускорении и сбросе газа.
Версия Nissan X-Trail с дизельным силовым агрегатом комплектуется автоматической КПП с индексом JF613E, производства все той же Jatco. 6-ступенчатый классический автомат на Х-Трейл Т31 с дизелем, наиболее удачное решение в связке мотор+коробка, ведь на следующем поколении кроссовера, дизель идет в тандеме с вариатором. Проверенная временем надежная АКПП завоевала немало поклонников, но, увы, старые технологии производства автоматических трансмиссий уходят в прошлое. Данная комплектация является самой предпочтительной, но найти такой вариант в хорошем состоянии с небольшим пробегом весьма затруднительно.
Эпилог
Ознакомившись с информацией, представленной в нашем кратком обзорном материале, Вы теперь точно знаете, на что смотреть в первую очередь при выборе X-Trail T31. Осталось взвесить все за и против и определиться, дизельный или бензиновый двигатель Вам больше импонирует, и какая коробка передач подходит для определенных режимов эксплуатации. Идеальных сочетаний агрегатов здесь нет: авто с механической коробкой может преподнести сюрприз с поломкой маховика, надежность и ресурс вариатора у многих вызывает неоднозначное мнение, а классический автомат доступен только с дизельной версией Nissan X-Trail. Однако, последний вариант будет самый выигрышный и, если Вам посчастливится увидеть на вторичном авторынке дизельный Nissan X-trail на автомате с пробегом до 150 тысяч километров, немедленно приступайте к предпродажной диагностике автомобиля. Не поскупитесь 200 рублями, чтобы пробить авто по базам из официальных источников на угон, долговые обязательства и ДТП. Купленная в хорошем состоянии такая машина, будет Вас радовать долгие годы и подарит незабываемые впечатления от комфорта вождения и великолепной универсальности.
