Авто плюс подержанные автомобили с петром бакановым фольксваген тигуан

ВИДЕО: Подержанные автомобили 223 серия — Volkswagen Tiguan 2012

Авто плюс подержанные автомобили с петром бакановым фольксваген тигуан

Телеканал «Авто Плюс» запись закреплена

Это мы тестируем в Осетии обновлённый Тигуан!

Георгий доволен. Ещё бы! Красота – сказочная, погода – великолепная!

Чуть позже закинем вам кусочек видео с бездорожья

Телеканал «Авто Плюс» запись закреплена

Цены обновленного Volkswagen Tiguan.

Как известно, в России путь между премьерой и продажами лежит через локализацию. Которая может затянуться не только на месяцы, но даже на годы… Однако Volkswagen управился быстро: их обновлённый Tiguan после июльского дебюта уже выходит на рынок.
Показать полностью.

Притом выходит эффектно — с начальной ценой почти на 50 тысяч рублей меньше, чем было до этого! Так что купить кроссовер в комплектации Respect со 125-сильным мотором, механической коробкой и передним приводом реально за 1 749 900 рублей.

В базовой версии имеются трёхзонный климат-контроль, светодиодные фары, датчик дождя, плюс обогревы передних сидений и рулевого колеса. Дополнительные бонусы — медиасистема, круиз-контроль и литые колёса на 17 дюймов.

• Respect 1.4 TSI MT 125 л.с. от 1 749 900 ₽
• Status 1.4 TSI DSG 150 л.с. от 2 039 900 ₽
• Exclusive 2.0 TSI DSG 180 л.с. от 2 549 900 ₽
• R-Line 2.0 TSI DSG 220 л.с. от 2 799 900 ₽

Всего же заготовлены четыре мотора и четыре комплектации, включая «подогретое» исполнение R Line стоимостью под три миллиона рублей. Его можно отличить по фирменному обвесу и кожаному салону.

Продажи машин стартовали, но пока это сплошь бензиновые варианты. Возможно, востребованный дизельный мотор дополнит гамму чуть позже. Сборкой модели традиционно занимается завод Фольксвагена под Калугой.

Телеканал «Авто Плюс» запись закреплена

Volkswagen Tiguan всё никак не дождётся премьеры.

Кроссовер наверняка сохранит статус бестселлера! Ведь машину делают на заводе под Калугой, а значит, производитель имеет возможность навешивать адекватные ценники. Правда, у этой медали есть обратная сторона…
Показать полностью.

Обновлённый кроссовер европейской публике показали ещё летом, но мы встретим новинку лишь через неделю-другую. Чтобы прикрыть затянувшуюся паузу, в местном офисе марки решили опубликовать полный перечень версий: Respect, Status, Exclusive и R-Line.

Но обсуждать содержимое комплектаций и пакетов, не имея цен, пожалуй, не имеет смысла. Отметим только, что базовый уровень подразумевает трёхзонный климат-контроль, штатную медиасистему, светодиодные фары и подогреваемый мультируль.

В гамму моторов включены только бензиновые турбочетвёрки:

• 1.4 TSI 125 л.с. и 200 Н•м
• 1.4 TSI 150 л.с. и 250 Н•м
• 2.0 TSI 180 л.с. и 320 Н•м
• 2.0 TSI 220 л.с. и 350 Н•м

А вот дизель снова исключён из списков! Хочется верить, что лишь временно. Во всяком случае, в сертификационных документах исполнение на тяжёлом топливе продолжает числиться.

Телеканал «Авто Плюс» запись закреплена

Volkswagen Tiguan приготовился выйти на рынок.

Кроссовер перехватил почти гольфовские фары, другие бамперы и новую решётку радиатора. Как сейчас принято, последняя стала крупнее, а оптика перешла на светодиоды.

В салоне блок микроклимата примерил тактильное управление, плюс сенсорными стали кнопки на рулевом колесе. Медиасистема сменила поколение, но базовый тачскрин — ну, очень скромный, его диагональ меньше семи дюймов.
Показать полностью.

Учитывая почти премиальный статус бренда, список опций расширили мощная акустика, матричные фары, а также полуавтопилот, способный распознавать знаки, удерживать машину внутри полосы, самостоятельно тормозить, а затем разгоняться.

Сейчас рестайлинговая модель вовсю готовится выйти на российский рынок. И, чтобы создать интригу, пресс-служба немецкой марки раскрыла некоторые подробности грядущего старта.

Российский Tiguan изменил наименование комплектаций. Теперь их будет всего четыре, но названия пафосные: базовая звучит как Respect, средняя — Status, топовая — Exclusive. Плюс оспортивленный вариант под названием R-Line.

Известно, что базовый уровень подразумевает трёхзонный климат-контроль, штатную медиасистему, обогрев передних сидений и светодиодные фары. Плюсом идут подогреваемый мультируль, круиз-контроль и 17-дюймовые колёса.

Гамма моторов выглядит странновато. В ней сейчас значатся только бензиновые турбочетвёрки 1.4 TSI! С самым скромным вариантом на 125 л.с. и 200 Н·м спарены механическая коробка и передний привод. 150 л.с. и 250 Н·м — это безальтернативный «робот», но привод по вкусу.

К движкам 2.0 TSI прилагаются исключительно семиступенчатый «преселектив» и трансмиссия 4х4. Как и прежде, в продаже будут варианты отдачей 180 л.с. и 320 Н·м, и 220 л.с. и 350 Н·м. А вот дизель якобы исключён из списков!

Между тем, по итогам первого полугодия именно Tiguan был признан самым популярным дизельным автомобилем на рынке России. Поэтому вполне вероятно, что модификации на солярке не будет только на старте продаж.

Ценники на обновлённый кроссовер пока остались секретом…

Источник

История приобретения

Всем привет! Начну свой БЖ по старинке с истории о покупке. Ведь у меня, похоже, всё не как у людей. Без приключений не обходится. Но по итогу я никогда не сожалею о своём выборе и каких-либо последствиях.

Продажа предыдущего авто выпала на тот период, когда народ вот вот начал понимать, что курс рубля ослаб, заводы простояли без производства, да и в целом коронавирусные времена в нашей стране как-то сильно ударили по финансовому положению практически каждого жителя.
Организовался непонятьный ажиотаж и люди сметали абсолютно всё что было в автосалонах и на вторичке.

Что я искал изначально?
Я сначала активно смотрел Audi Q7 4M в дорестайле. Но, посмотрев несколько вариантов, уточнив про болячки, понял, что либо нужно ещё прилично добавляться на живой авто, либо готовиться к приближающимся вложениям.
Глянул Q5. На тот момент это был не самый интересный вариант. Уже заезженный салона десятилетней давности не давал покоя.
Присмотрелся к Q3. Уже современнее, но комплектации скудные, на вторичке мало интересного, а новая в жире показалась не подъемной для моего бюджета.
Даже на A4 присматривался. Красивая, динамичная, салон приятный и очень похожий на Q7. Но уж больно она низковата…
Случайно прокатился на Skoda Kodiaq. И он мне очень понравился. Просторный, вместительный, технологичный. Типичный VAG. И даже начал более пристально её выбирать. Но опять что-то не срослось. Не моё и всё…

Но тут вдруг появилось его величество Tiguan!
Дали мне на время покататься. Всё что я раньше о нем слышал, в принципе подтверждалось. И плюсы и минусы. Но! что-то щёлкнуло в мозгу и я захотел такой же. Плюс уже активно везде кричали про рестайл, который уже вышел, но цены так и не объявили.

С радостными мыслями побежал в салон и оформил предзаказ даже не зная цен.
Выбрал я Exclusive 180л.с. в сером цвете (Indium Grau) с пакетом IQ-Drive и топовыми кожаными сиденьями. Мне даже пообещали скидку как частому клиенту. Плюс скидку за трейд-ин.

После публикации цен начались приключения.
Я присмотрелся к комплектации и понял, что что-то здесь не так.
Оказывается менеджер спрашивая «Вам нужна память пассажирского сиденья?» имел в виду полный комплект регулировок и памяти. А без этого будут обычные «вёсла», а я по опыту с Audi помню, что там можно было выбирать отдельно.

Ладно. Начинаю для себя в этом искать плюсы и оправдания.
Вроде бы не так часто регулируется пассажирское кресло.
Обычное сиденье можно сложить полностью.
В обычных сиденьях есть ящики.

Однако, меня не покидала мысль о том, что это не то чего я хотел. Поэтому я поехал в другой салон и заказал ещё один тигуан в такой же комплектации. Но и тут сюрприз! Через какое-то время узнаю, что автомобиль уже собирается и всё бы ничего, но по ошибке посредников у него почему-то будет коричневый салон!
Коричневый! И ладно бы полностью, а тут только центральные вставки и дверные карты.

И тут я понял… Вселенная всячески пытается меня отговорить от этой непростительной ошибки.
И, что стоит всё-таки брать R-Line.

Очередной перезаказ и… наконец-то я становлюсь счастливым обладателем тигуана!

Оглядываясь назад, я понимаю, что купив Eclusive, я бы лишился многих плюшек, таких как:
сенсорный руль, 19″ диски с нормальным дизайном, черный потолок, антихром, обвесы R стиля, адаптивное рулевое управление и, самое важное, лишился бы двигателя мощностью 220л.с.

Не жалею ли я, что выбрал его, а не б/у ауди? Ни капли!
Оправдал ли тигуан мои ожидания? Безусловно!

Источник

Volkswagen Tiguan 2008-2014 на вторичном рынке

Фольксваген Тигуан – это компактный кроссовер, который стали выпускать с 2007 года. Вот недавно вышло 2-е поколения Тигуана, а на вторичном рынке есть много предложений по продаже Тигуана 1-го поколения. Стоит ли покупать поддержанный Фольксваген Тигуан, мы сейчас выясним. В России Тигуаны появились в середине 2008 года, автомобили собирали в Калуге. Если поначалу собирали эти автомобили по крупноузловой технологии SKD, то после 2010 года в Калуге уже выпускали автомобили по полному циклу – CKD, там же варили и красили кузова.

Качество сборки одинаковое, что немцы собирали, что наши. Было конечно пару нюансов, например, боковые двери плохо отрегулированы, а также дверь багажника криво посажена, но уже через несколько месяцев научились делать все как надо. Так что, самые старые автомобили приходилось отзывать на сервис, для того чтобы заменить некоторые болты и посадить их на герметик. Если этого не сделать, то мог карданный вал разболтаться.

Салон

Салон довольно качественный, материалы выглядят почти как новые спустя долгие годы эксплуатации, все конечно зависит от предыдущего владельца. Но бывает, что даже обшивка дверей на ходу может начать скрипеть. На Тигуанах, выпущенных с 2008 по 2009 год, по гарантии приходилось делать ремонт проводки: провод, который идет от датчика температуры антифриза, переламывался, поэтому вентилятор работал постоянно. Также есть жгут, который подходит к блоку управления мотором, он неудачно закреплен, поэтому мог обгорать, что сделало бы автомобиль недвижимым.

Еще были случаи, что фары гасли сами по себе на автомобилях, выпущенных до 2011 года. Исправили эту ситуацию в 2013 году. Проблема была в предохранителе или коммутационном блоке, который находится под капотом. Зато кузов хорошо защищен от коррозии, единственное слабое место – на двери багажника, на нижней кромке может появляться ржавчина.

Со временем появляются чисто косметические изъяны, некоторые даже сразу и не увидишь, к примеру – лист шумоизоляции капота может провисать уже через несколько лет, а если сделать мойку мотора неаккуратно, то этот лист оторвется полностью. В дилерских центрах меняли клипсы-держатели, или полностью делали замену шумоизоляционной обшивки. Внешний вид могут подпортить решетка радиатора, которая облазит, накладки дверей, краска слазит с боковых зеркал и бамперов. Кстати, если будут появляться сколы, то их надо закрашивать как можно скорее, потому что оставшаяся краска может начать облазить.

Еще традиционно слабыми местами считаются дверные замки и моторчик печки, который уже начинает сильно шуметь после 3-х лет эксплуатации автомобиля. Новый такой моторчик стоит 130 евро, но на первое время можно просто смазать подшипник.

В Тигуане есть радионавигационная система RNS, выпущенная компанией Continental, служит долго и не подводит, поэтому, если случится такое, что ею нельзя будет управлять с помощью кнопок на руле, то это значит, что надо менять контакты на рулевой колонке за 120 евро, потому что из-за них может перестать работать сигнал и подушка безопасности.

Моторы

Самые первые автомобили российской сборки были укомплектованы 1,4-литровым мотором с мощностью в 150 л. с. На рынке 25% автомобилей с этим мотором. Мотор экономичный, но тянет хорошо, машина разгоняется довольно шустро. Но с надежностью не все так хорошо. Жидкостный интеркулер со временем загрязняется. Так что, если давать высокую нагрузку, то поршневая группа будет быстрее изнашиваться, перемычки между кольцами могут прогорать, поршни разрушаться, особенно 2-й и 3-й. Капремонт этого мотора довольно дорогой – 2500 евро, поэтому лучше где-то искать мотор на разборке.

В 2011 году был рестайлинг и в Тигуаны стали устанавливать мотор 1,4 TSI – это модернизированная версия того же мотора. Мощность осталась та же, только поршни усилили, так что мотор стал надежнее.

Но некоторые проблемы с мотором все равно остались. Например, ТНВД и форсунки чувствительны к топливу, если хотя бы раз залить некачественное топливо, то придется за новый топливный насос высокого давления заплатить 260 евро, а за форсунки – 150 евро за каждую. После 100 000 км. пробега может начать течь помпа, которая стоит 350 евро. Примерно на 60 000 может растянуться цепь в приводе ГРМ. Сама цепь стоит 70 евро плюс стоимость работы. Поэтому, чтобы не пришлось делать капремонт мотора лучше заранее, как только появятся дребезжания или поцокивания, – сразу же проверить в каком состоянии цепь и поменять ее. Но однозначно после 100 000 км. ее надо менять.

В общем, все эти проблемы характерны для бензиновых моторов Тигуана. В моторе 1,4 TSI с наддувом и мощностью в 122 л. с., который появился в 2011 году, цепь тоже не особо крепкая. Также надо помнить, что Тигуан с любым бензиновым мотором нежелательно оставлять на горке без ручника, с толкача заводить – тоже большой риск, потому что цепь может перескочить через зубья, особенно когда она на подходе. В общем, с цепью надо быть внимательным.

Кстати, в двухнаддувный мотор 1.4 TSI, у которого чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка и фазовращатель на впускном валу, надо заливать 98-й бензин. Больше всего автомобилей с мотором 2.0 TSI, они через некоторое время начинают есть масло, это больше заметно на автомобилях, выпущенных до рестайлинга – 0,7 литра на 1000 км. пробега. Здесь несколько причин – уплотнение датчика положения распредвала начинает сопливится. После рестайлинга эту проблему исправили.

А вот реальная причина расхода масла — маслосъемные поршневые кольца и слабая эффективность клапана в системе вентиляции картера. На автомобилях, выпущенных после 2011 года была улучшена конструкция клапанов, колец, сальников, программа в ЭБУ была улучшена, после всех этих инноваций расход масла уменьшился в 2 раза, но все равно остался.

Но есть и дизельные моторы, они установлены на 20% автомобилей, эти моторы доставляют меньше проблем своим владельцам – масло не едят, цепи нет. Единственное, от езды по городу на небольшой скорости и при езде на недальние расстояния может примерно после 70 000 км. требовать вмешательств клапан системы EGR, новый такой стоит 150 евро.

Также на надо следить за качеством солярки, здесь уже ТНВД более дорогой – 1000 евро. А в целом мотор надежный, но иногда случается, что после 100 000 км. пробега требуют замены уплотнения форсунок, они стоят недорого – 15 евро за комплект, но еще надо сюда добавить стоимость работы. Еще бывают случаи, что после 180 000 км. заслонка во впускном тракте начинает подклинивать, потому что к этому пробегу изнашивается пластиковая шестеренка в механизме ее привода. Чтобы это устранить – придется потратить 150 евро.

Если случится ситуация, когда дизельный автомобиль после 150 000 км. пробега запускается не особо хорошо, то надо сразу проверить редукционный и нагнетательный клапаны топливной системы. А ТО надо делать не раз в 15 000, как рекомендуют официалы, а раз в 10 000 км. В общем, лучше покупать Тигуан с дизельным мотором, потому что он значительно надежнее, чем бензиновые моторы.

Коробки передач

Коробки передач бывает разные — преселектив DQ200 с 2-мя сухими сцеплениями – это роботизированная коробка передач, она устанавливается на автомобилях с передним приводом и мотором 1.4 TSI, мощность которого равна 150 л. с. В Европе эту коробку можно найти и на Тигуанах с мотором 1.8 TSI. На машинах, выпущенных после 2011 года эта коробка уже стала меньше ломаться, а после 2012 года в ней была серьезная модернизация и проблем с ней почти не осталось.

После 2011 года появились и 6-ти, и 7-ми ступенчатые роботы DQ250 и DQ500, их устанавливали на полноприводные автомобили с моторами 1.4 и 2.0. Слабым местом в этих коробках считается мехатронный гидроблок управления. Новый такой узел стоит недешево – более 2000 евро, поэтому, чтобы он дольше служил – надо раз в 80 000 км. менять масло в коробке. Сюда идет ATF DSG.

Самой популярной коробкой передач является 6-ти ступенчатый автомат, он стоит примерно на 60% автомобилей. Эта коробка – Aisin Warner серии TF-60/61SN, совместная разработка в 2003 году японских и немецких инженеров. Для переднеприводных Тигуанов эта коробка с индексом 09G, а для полноприводных – 09М. Проблем с коробкой нет, надо только следить за чистотой масла и его качеством. Официально масло в коробке не требуется менять, но лучше это делать раз в 80 000 км., тогда гидроблок управления дольше прослужит. Если во время переключений появятся зависания или толчки, то это явный признак, что масло в коробке пора поменять. Также не надо забывать на дизельных автомобилях следить за радиатором в коробке передач, потому что иногда бывает, что появляются течи.

Но самой надежной считается 6-ти ступенчатая механическая коробка передач и неважно с каким мотором она работает. Единственное, что с ней может случиться – это потечь сальники примерно после 80 000 км. Сцепления хватает примерно на 140 000 км., новый комплект будет стоить около 400 евро. Бывает, что на этом же пробеге пропадает четкость во время переключения, то надо проверить механизм переключения, возможно, что он износился, его замена обойдется в 200 евро. На полноприводных автомобилях надо не забывать менять масло в муфте Haldex, тогда насос прослужит дольше и полный привод будет в рабочем состоянии. Делать замену масла надо раз в 60 000 км.

Подвеска и ходовая часть

Электроусилитель руля на автомобилях до рестайлинга мог просто отключиться во время движения. Поэтому инженеры в 2009 году перепрошили блок управления электроусилителеля. Но несмотря на это, часто были случаи, когда меняли рулевые механизмы в сборе на автомобилях, выпущенных до 2011 года еще по гарантии после 30 000 км.

По бездорожью на Тигуане лучше не ездить, несмотря на короткие свесы, потому что подвеска не особо рассчитана на эти цели. Примерно на 100 000 км. втулки стабилизатора выходят из строя, но до этого, они долго могут просто скрипеть. Замена втулок со стабилизатором будет стоить 140 евро. Примерно на 70 000 км. выходят из строя:

А вот амортизаторы уже могут дольше продержаться – около 120 000 км. Передние стоят около 150, а задние – 130 евро. Рычаги служат столько же, сколько и амортизаторы, в общем, перебрать заднюю подвеску будет стоить в районе 700 евро, но раньше 100 000 км. с задней многорычажкой проблем быть точно не должно.
А передняя подвеска со стойками МакФерсон все-таки доставляет неприятности чуть раньше, но до 70 000 км. с подвеской все будет в порядке.

В этом поколении Тигуана используется платформа PQ35, которая установлена и на этих автомобилях:

Многие детали в подвеске взяты с Пассата. Но в целом, автомобиль требует к себе внимания, если он уже не новый, и затраты на него довольно высокие, особенно если что-то выходит из строя. В плане надежности Тигуан примерно такой же, как и Ниссан Кашкай, который дешевле на 100 000 рублей. Цена на вторичном рынке падает не так быстро. Лучше искать дизельный автомобиль с автоматической или механической коробкой передач после рестайлинга. Цена будет не ниже 1 000 000 рублей за 3-х летний автомобиль.

Ощущения от езды на Тигуане

Объем мотора скромный – 1,4, но выдает 150 л. с. благодаря турбонаддуву. С механической коробкой лучше машина ведет себя на трассе, а вот в городском цикле приходится часто переключать передачи, чтобы не попадать в турбояму. На бездорожье тоже не особо удобно ездить на механике, чтобы машина не заглохла надо больше давать оборотов, потому что тяги недостаточно. Тигуан с 2-х литровым мотором и автоматической коробкой передач лучше себя ведет, особенно если включить спортивный режим на коробке. В повороты Volkswagen лучше входит, чем аналогичные модели конкурентов. Отличная обратная связь на руле благодаря электроусилителю. Крены минимальны, раскачки тоже особо нет. Есть система стабилизации, которая не даст уйти в занос на скользкой дороге.

У автомобиля отличная управляемость и тормозит она хорошо в случае необходимости, но вот зато подвеска довольно жесткая, ровно держит кузов на любой скорости. Каждая неровность ощущается, но это качества более спортивного автомобиля. Кстати, шумоизоляция хорошая, не слышно шума от резины. На скорости более 140 уже становится слышен ветер. На бездорожье Фольксвагену Тигуану делать нечего, потому что геометрическая проходимость здесь так себе, но на подъемы машина хорошо взбирается, так как мотор достаточно тяговитый. Но подвеска короткоходная и на серьезных внедорожных неровностях колеса остаются в воздухе.

Источник

19 января 2023 г. на портале auto.mail.ru вышла заметка Ивана Титова «Стоит ли брать «Тигуан» с пробегом»
Как обстоят дела у популярного немецкого кроссовера в возрасте и с какими проблемами могут столкнутся покупатели этой модели на вторичном рынке?
Tiguan второго поколения вышел на российский рынок в начале 2017 года. Модель на протяжении многих лет сохраняла за собой звание бестселлера среди паркетников Volkswagen на российском рынке. «Второй» Tiguan претерпел рестайлинг летом 2020-го и уже через несколько месяцев со всеми улучшениями и изменениями появился в дилерских шоу-румах.

Сейчас дореформенные кроссоверы можно найти от 1,4 млн рублей, а обновленные 2−3 летние экземпляры — от 2,1 млн рублей. Пробег у первых варьируется в диапазоне от 90 000 до 180 000 км, а у последних — от 30 000 до 60 000 км. Расскажем, как выбрать наименее проблемный вариант этой модели и к чему стоит готовиться после приобретения подержанного «немца».
Как выбрать «Тигуан» с пробегом
Чаще всего «второй» Tiguan встречается в продаже с младшим бензиновым турбомотором 1.4. Но не в начальной 125-сильной версии, а помощнее — в 150-сильной. Впрочем, слабые места у этих двигателей идентичные. Например, актуатор перепускного клапана турбины.

Его тяга из-за использования мотора не в полную силу может заклинить на любом пробеге. Или вовсе сломается. Еще может начать подтекать стык термостата и помпы, рассчитанной примерно на 200 000 км. Благо менять ее при этом не придется. Дефект исправляется заменой прокладки.
Самый мощный 220-сильный бензиновый мотор 2.0 в значительной степени термонагружен. В зоне риска из-за работы при сильном нагреве оказывается в первую очередь модуль терморегулирования: насос с термостатом, поворотные золотники и исполнительный механизм с редуктором. Последний выполнен в пластиковом корпусе, который может деформироваться.
Также требует внимания ременной привод помпы, износ которого ускоряется от попадания на него влаги. Цепь привода ГРМ на этом моторе иногда начинает растягиваться уже после 100 000 км. На таком пробеге стоит периодически контролировать ее натяжение. Цепь ГРМ обычно меняют ближе к 130 000−140 000 км.

А еще у этого агрегата после 50 000 км бывают сбои адаптации регулятора давления наддува турбины. Симптомы: потеря тяги, ухудшение реакций двигателя на педалирование газом, провалы и рывки при разгоне. Благо провести адаптацию не сложно в любом сервисе, да и не так уж дорого.

Покупателей «Тигуанов» со 180-сильной 2-литровой «четверкой» также могут ждать проблемы с термонагруженностью узлов и деталей, а также производительностью масляного насоса. Цепь привода ГРМ вряд ли придется менять до 150 000 км. А еще владельцы кроссоверов с таким мотором иногда жалуются на «масложор».
Дизельные 150-сильные «Тигуаны» неплохи, даром, что продавалось их у нас не так уж много. Выбирая паркетник на «тяжелом топливе», следует помнить о забивающихся к 100 000 км сажевом фильтре и клапане EGR. А еще после 90 000 км нужно следить за состоянием ремня ГРМ, при обрыве которого гнет клапаны.
К коробкам передач минимум претензий. Второму поколению «Тигуана» достались надежные варианты. Самое неприятное, что случается с долговечной «механикой» — замена недешевого двухмассового маховика после 150 000 км. «Роботы» DSG на этой модели уже излечены от «детских болячек» и при регулярном обслуживании выхаживают до 300 000−350 000 км.

Полноприводная трансмиссия «Тигуана» тоже не вызывает особых нареканий. Знай меняй масло в муфте по регламенту. А еще поглядывай за угловыми редукторами, чтобы не прозевать течь смазки через сальник привода или уплотнение между крышкой и корпусом редуктора. В подвеску паркетника вряд ли придется лезть до 100 000−130 000 км. Раньше могут потребовать обновления только сайлент-блоки, да стойки стабилизатора.

Так стоит ли связываться с «Тигуаном», подыскивая надежный и неприхотливый немецкий кроссовер? Как купить Volkswagen Tiguan второго поколения с пробегом и не пожалеть об этом? На что обратить внимание при осмотре популярного паркетника? О каких слабых местах этой модели стоит знать и от каких ее версий лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора самого продаваемого в России кроссовера Volkswagen.
Также приводится видео обзор Петра Баканова, ведущего программы «Подержанные автомобили» на телеканале «Авто Плюс»: