Авто плюс подержанные автомобили с петром бакановым митсубиси аутлендер

00:00:00

Как говорится Нет худа без добра в конце

00:00:04

2000-х когда в Mitsubishi затеяли

00:00:06

разработку Outlander третьего поколения

00:00:08

финансовые дела у японской компании были

00:00:11

мягко говоря не очень Поэтому в целях

00:00:13

экономии создателем пришлось по

00:00:16

максимуму использовать элементы прежней

00:00:18

платформы но в итоге по большинству

00:00:21

характеристик новая Outlander оказался

00:00:23

Ну как минимум не хуже прежнего А по

00:00:25

некоторым даже лучше Неужели перед нами

00:00:28

ещё один кандидат название идеального

00:00:31

кроссовера Сейчас узнаем с вами Петр

00:00:34

баканов и программа подержанные

00:00:36

автомобили Когда летом 2012 года публике

00:00:39

впервые показали новый Mitsubishi

00:00:41

Outlander многие фанаты модели удивлённо

00:00:44

вскинули бровь после дерзкой машины

00:00:46

второго поколения округлые внешность

00:00:48

новинки казалось скучной и безликой

00:00:50

правда в 2014 дизайн бамперов слегка

00:00:53

подправили а в 2015 состоялся вообще

00:00:56

полноценный рестайлинг он тогда и принёс

00:00:59

тот самый модный сильный Привет Ладе

00:01:02

вести вот этот вот характерный x-face

00:01:04

следующая подтяжка лица что добавила

00:01:07

Фарм диодного блеска датировано 2018

00:01:09

годом при том во время каждого

00:01:11

фейслифтинга японцы также

00:01:13

модернизировали технику улучшали

00:01:15

шумоизоляцию внедряли новые опции И

00:01:17

вообще делали много полезного отдельный

00:01:20

программой были Пусть небольшие но

00:01:21

ежегодные работы над ошибками так что

00:01:24

чем свежее тем совершеннее будет третий

00:01:26

Outlander ибо перед нами продукт старый

00:01:29

инженерной школы который удивительным

00:01:31

образом умудрился сохранить атмосферные

00:01:34

моторы простые подвески и прочие старый

00:01:36

режимные технологии возможно поэтому

00:01:39

новые решения не сразу приживались на

00:01:41

старой архитектуре скажем так в

00:01:43

электрохозяйстве больше всего нареканий

00:01:45

вызывает так называемые электронная

00:01:48

система полного контроля всех

00:01:51

электрических устройств в автомобиле

00:01:53

если автомобиль вдруг начал самовольно

00:01:55

зажигать фары включать вентилятор или

00:01:58

махать дворниками Это значит что пришло

00:02:00

время изменить модуль системы e-tax так

00:02:02

как не прошивки ни ремонт не помогут

00:02:04

Итак это блок управления который

00:02:08

отвечает за согласование правильно

00:02:09

работу большинства

00:02:11

электросистем в автомобиле поэтому

00:02:14

заметив любые сбои первым делом

00:02:16

диагностируйте вот эту черную коробочку

00:02:18

расположенную слева от руля где блок

00:02:22

предохранителей кстати к нему можно

00:02:24

интеллигентно подключить даже

00:02:25

видеорегистратор А в 2016 году

00:02:28

Mitsubishi внедрила более надежный блок

00:02:31

нового образца А вообще вольт-амперную

00:02:34

часть дорабатывали неоднократно в 2014-м

00:02:37

владельцам чинили систему бесключевого

00:02:39

доступа в 2018 меняли блоки управления

00:02:43

моторами А у машин старше 2015 года

00:02:46

отзывная компания вдобавок коснулась

00:02:48

внутри салонных разъемов электропроводки

00:02:50

и минусового кабеля аккумулятора А вот

00:02:54

электромотор-климатический установки

00:02:55

придется покупать Что называется за свои

00:02:57

учитывая стоимость рекомендуем сразу под

00:03:00

аналог вместо дорогущей фирмы А вот

00:03:03

отказавшись вдруг селектор коробки

00:03:05

передач Оставьте на своем месте если

00:03:07

селектор вдруг не захочет менять режимы

00:03:10

то в первую очередь проверьте

00:03:12

предохранители что отвечают за

00:03:14

стоп-сигналы фонарь заднего хода увы но

00:03:16

подобных мелочей набирается целый список

00:03:18

облезающий оборот руля проминающийся

00:03:21

подушки сидений и царапающиеся

00:03:23

интерьерный пластик все это перешло

00:03:25

новичку от предыдущего поколения правда

00:03:27

сопротивляется старости третьей

00:03:30

Аутлендер пусть немного но лучше второго

00:03:31

к кузову свой набор претензий это нежное

00:03:35

лобовое стекло слабое лакокрасочное

00:03:37

покрытие и недолговечное хромированная

00:03:40

отделка считаете что со всеми этими

00:03:42

слабостями можно мириться тогда держите

00:03:44

прекрасную новость атмосферный двигатель

00:03:46

хорошо знакомы По предыдущему поколению

00:03:49

Да что там знакомы к ним теперь намного

00:03:51

меньше претензий чем раньше даже

00:03:54

передний сальник коленчатого вала

00:03:55

начинает разбазаривать смазку попутно

00:03:58

убивая демпфер шкивы не существовала

00:04:01

гораздо позже чем раньше при пробеге в

00:04:04

200 тысяч километров у обоих

00:04:06

атмосферников 20 или 2 и 4 просто не

00:04:08

убиваемый цепной привод если вовремя

00:04:10

заменить износившийся успокоитель цепи

00:04:13

фирменная система изменения фаз

00:04:15

газораспределения под названием мевек

00:04:17

тоже считается долговечной А Коля

00:04:19

захандрит Это будет легко опознать по

00:04:21

дизельному рокоту есть один простой

00:04:24

рецепт Попробуйте промыть исполнительный

00:04:26

клапан муфты возможно после этого

00:04:28

дизеление пройдет после всего сказанного

00:04:31

необходимость каждые 100 тысяч

00:04:32

километров регулировать тепловые зазоры

00:04:35

клапанов можно считать своего рода

00:04:36

техническим обслуживанием в конце концов

00:04:39

некоторые механики старой школы считают

00:04:41

такой конструктив даже более надежным

00:04:43

чем гидрокомпенсаторы а у школе машины

00:04:46

будет заниматься толковой специалист

00:04:48

рекомендуем промывать дроссельный узел

00:04:50

примерно каждые 50-60 тысяч километров

00:04:53

трёхлитровый шестёрку серии 6b3 можно

00:04:55

назвать полумиллионником то есть при

00:04:58

своевременной замене масла фильтров и

00:05:00

что на свечей она должна отходить под

00:05:02

500 тысяч километров Ведь главное

00:05:05

страшилка внезапной проворот вкладышей

00:05:07

была успешно устранена мастерами из

00:05:10

страны восходящего солнца и хилые

00:05:12

заслонки во впускном коллекторе также

00:05:15

перестали быть проблемой что тогда

00:05:17

осталось настоящая головная боль

00:05:19

рахитичной опоры силового агрегата они

00:05:22

соглашаются держать тяжелый V6 буквально

00:05:24

70 тысяч километров а потом резко

00:05:27

сдаются Кроме того в списке врожденных

00:05:29

минусов остались слабые сальники из

00:05:31

которых масло попадает прямо на ремень

00:05:33

газораспределительного механизма ему

00:05:35

кстати регламентная замена прописана

00:05:37

каждые 90.000 км но лучше смотреть по

00:05:41

состоянию привода заслышав цокот

00:05:43

гидрокомпенсаторов примерно через

00:05:45

120.000 км не вздумайте откладывать

00:05:48

диагностику потому что этот звук

00:05:50

возможно следствие а не причина которой

00:05:54

кроется в уставшем масляном насосе Надо

00:05:56

ли говорить что ленивый насос может

00:05:58

довести движок до задиров на колен и

00:06:01

распределительных валах при том замена

00:06:02

захондрившего узла занятия нынче

00:06:05

чрезвычайно не дешевые А еще пробег

00:06:07

немного за сотню критичен для близко

00:06:09

установленного нейтрализатора и

00:06:11

клапанной крышки та Что расположено со

00:06:13

стороны моторного щита может лопнуть

00:06:16

вроде бы качественная пайка вместо

00:06:18

привычной замены могла бы исправить

00:06:21

ситуацию но нет потому что следующая

00:06:23

трещина но как будто бы назло возникнет

00:06:26

возле места пайки отсюда вывод большой

00:06:29

мотор — это большие затраты отдельного

00:06:32

внимания совершенно точно заслуживает

00:06:33

версии ph.tv Что представляет собой

00:06:36

довольно хитрый последовательно

00:06:38

параллельный гибрид Такие машины даже

00:06:40

некоторое время продавались на

00:06:42

российском рынке официально под капотом

00:06:44

расположено 120-сильная бензиновая

00:06:47

четвёрка работающая по экономичному

00:06:48

циклу Аткинсона она вращает 60 квтный

00:06:53

генератор от которого запитаны в свою

00:06:55

очередь пара электромоторов с

00:06:58

индивидуальными инверторами на перед и

00:07:01

задний оси а также тяговая лития-ионная

00:07:04

батарея емкостью 12 квт-часов

00:07:06

расположенная под полом батарейку Также

00:07:09

можно зарядить и от обычной 220 вольтной

00:07:12

розетки время заряда составит около 5

00:07:14

часов в городских условиях большую часть

00:07:17

времени крутящий момент передаётся по

00:07:19

схеме двигатель внутреннего сгорания

00:07:20

генератор батареи электромоторы Однако с

00:07:23

ростом нагрузки и скорости блок

00:07:25

управления системой может дать команду

00:07:27

подключить двигатель внутреннего

00:07:29

сгорания напрямую в приводе передних

00:07:31

колёс для этого установлена сцепление и

00:07:34

тогда гибрид становится не

00:07:36

последовательным а параллельным Как

00:07:38

показывает реальный опыт эксплуатации

00:07:40

при ежедневном пробеге порядка 50 км

00:07:43

расход топлива не будет превышать 2-3 л

00:07:46

на сотню Но это при полностью заряженной

00:07:49

батарее Кстати о ней этому аккумулятору

00:07:51

под полом категорически запрещены водные

00:07:54

процедуры Так что если прошёл настолько

00:07:56

сильный ливень что уровень воды

00:07:57

достигает порогов то от поездки лучше

00:08:00

сервисы занимающиеся ремонтом и

00:08:03

обслуживанием таких гибридов предлагают

00:08:05

в этом случае провести дополнительную

00:08:07

герметизацию батарейного блока те же

00:08:10

мастера вдобавок смогут заменить

00:08:12

отдельные элементы батареи или проще

00:08:14

говоря банки если часть лития-ионных

00:08:17

ячеек потеряла было эффективность

00:08:18

никаких других проблем от

00:08:20

бензоэлектрической начинки ждать скорее

00:08:22

всего не придется и снова продолжим

00:08:25

обсуждение чисто бензиновых модификаций

00:08:27

точнее их трансмиссии с вариатором jatco

00:08:31

jf011e что полагался четырехцилиндровым

00:08:34

версиям инженеры поначалу начудили

00:08:36

посчитав что агрегат обладает

00:08:38

достаточным запасом прочности японцы

00:08:40

видимо ради пущей экономии вдруг решили

00:08:42

убрать отсюда масляный охладитель но

00:08:45

когда владельцы Outlander начали массово

00:08:47

жаловаться на перегрев трансмиссии стало

00:08:49

понятно делать этого было нельзя в 2014

00:08:53

радиатор вернулся на свое законное место

00:08:56

теоретически охладитель должны были

00:08:58

внедрить и на дореформенной машины

00:09:00

Mitsubishi по этому поводу не объявляла

00:09:02

отзывной компании оставила только тем

00:09:04

кто жаловался на перегрев поэтому

00:09:07

присматривая себе машину проверьте чтобы

00:09:10

здесь стоял охладитель если его нет

00:09:13

требуйте скидку не оригинальный комплект

00:09:15

нынче стоит около 40 тысяч рублей плюс

00:09:18

работа Но вообще 11 серия японских

00:09:20

трансмиссий нынче считается едва ли не

00:09:23

самым удачным вариатором марки джатко он

00:09:26

просто обязан отходить по 200.000 км

00:09:28

пробега Вот только взамен важно

00:09:30

обновлять смазку каждые 60.000 км другая

00:09:34

важная процедура обновления софта на

00:09:36

дорестайлинговые экземпляры рекомендуем

00:09:38

залить самую свежую прошивку блока

00:09:41

управления с Апреля 2015 года на машины

00:09:44

российской сборки начали ставить другой

00:09:47

агрегат с индексом jf016e при том

00:09:50

аутлендеру очень повезло так как ему

00:09:52

изначально досталось улучшенной версии

00:09:54

бесступенчатой трансмиссии в итоге в

00:09:57

плане надёжности никакой разницы между

00:09:59

11 и 20 сериями можно считать что нет

00:10:02

хотя некоторые считают что более свежий

00:10:04

вариант менее предпочтителен дорогущих

00:10:07

гидроблок вариатора не ремонтопригоден и

00:10:10

в случае поломки его придется менять

00:10:12

целиком а то и вместе с блоком

00:10:14

управления в нынешних реалиях стоимость

00:10:16

восстановления вариатора может превысить

00:10:20

300 тысяч рублей Поэтому тщательнейшая

00:10:22

диагностика вариаторного хозяйства это

00:10:25

пожалуй первое чем нужно заняться при

00:10:27

подборе подержанного Mitsubishi А вот

00:10:29

классический шестидиапазонный автомат

00:10:31

jatco jf613 что полагается

00:10:33

шестицилиндровым модификацией можно

00:10:35

сколько угодно ругать замедлительную

00:10:37

работу Однако имея ресурс около четверти

00:10:40

миллиона километров не молодая

00:10:42

шестиступка может себе позволить

00:10:43

некоторую нерасторопность ибо Надёжность

00:10:46

превыше всего а главное обновлять масло

00:10:49

каждые 60.000 км и всё будет хорошо что

00:10:53

касается выбора трансмиссии то для

00:10:55

городской езды этому Mitsubishi вполне

00:10:58

хватает переднего привода Тем более что

00:11:00

трансмиссии 4 на 4 требует Пусть и

00:11:02

редкого но все же внимания в заднем

00:11:05

редукторе и раздаточной коробке масло

00:11:07

рекомендуется менять каждые 75 тысяч

00:11:10

километров и на каждый второй такой

00:11:13

масляный сервис обычно выпадает замена

00:11:16

подвесной опоры карданного вала но

00:11:18

делаем поправку на то что у нас здесь

00:11:20

кадре представлена переднеприводная

00:11:22

версия кстати купить переднеприводный

00:11:24

Outlander вместо полноприводного можно

00:11:26

по причине банального недосмотра всё

00:11:28

просто продавец может не знать а

00:11:30

покупатель не проверить что муфта

00:11:32

полного привода склеила ласты притом

00:11:34

убить агрегат легче лёгкого поскольку

00:11:36

ради экономии трансмиссионщики решили не

00:11:39

ставить сюда отдельный датчик

00:11:40

температуры А чтобы сберечь фрикционные

00:11:43

диски от неразумного водителя японцы

00:11:45

поступили достаточно примитивным образом

00:11:48

прописав нехитрый алгоритм если

00:11:50

Электроника с помощью датчиков ABS видят

00:11:53

что передние колёса некоторое время

00:11:55

быстро вращаются а задние стоят на одном

00:12:00

поток управления дает команду на

00:12:02

отключение муфты чтобы не допустить

00:12:04

критического повышения температуры но

00:12:06

иногда спаситель на Электроника дает

00:12:08

команду слишком поздно с подвеской

00:12:10

инженера Mitsubishi мучились Достаточно

00:12:13

долго самым первым издании ходовая

00:12:15

получилась несколько раз хлябанной и в

00:12:17

2015 году подвесочником пришлось

00:12:20

заменить пружиной и амортизаторы и Опять

00:12:22

мимо теперь владельцы жаловались на

00:12:25

излишнюю жесткость Так что более-менее

00:12:27

оптимальный можно считать конфигурацию

00:12:29

шасси образца 2018 года в ней применены

00:12:32

амортизаторы большего диаметра что

00:12:35

добавили машине Комфорта другое

00:12:37

обновление того же года это специальные

00:12:39

грузики которые появились на заднем

00:12:41

подрамнике редукторе заднего моста также

00:12:44

на раздаточной коробке Это так

00:12:47

называемый динамические демпферы задача

00:12:49

которых гасить вибрации возникающие при

00:12:52

высоких оборотах и с ними кроссовер

00:12:55

действительно зудит меньше в придачу к

00:12:58

этим грузикам обновленный Out также

00:13:00

получил еще и внушительный набор

00:13:03

виброизоляционных матов вообще в плане

00:13:05

надежности ходовой кроссовер этого

00:13:07

поколения оказался сильно лучше

00:13:09

представителей прежних генерации

00:13:11

передняя подвеска с огромной долей

00:13:13

вероятности продержится до первого

00:13:15

вмешательства 100 а задняя все 200.000

00:13:18

км разве что при пробеге от 60 до 80

00:13:21

тысяч могут сдаться втулки

00:13:23

стабилизаторов Но это можно считать

00:13:25

слабым местом всех современных иномарок

00:13:27

больших минусов всего два первый это

00:13:30

недолговечный задний ступичные

00:13:31

подшипники на машинах старше 2015 года а

00:13:35

второй — это недолговечный механизм

00:13:37

стояночного тормоза с кадром владельца

00:13:39

мучились до 2016 А в 2018 производители

00:13:44

затеял отзывную компанию заменив на всех

00:13:46

кроссоверах тормозные суппорта

00:13:48

жалобщикам которые сетуют на мягкость

00:13:50

задних пружин порекомендуем заменить

00:13:52

штатные изделия на более жёсткие аналоги

00:13:54

А вот стуки рулевой рейки выражаясь

00:13:57

простым языком косяк разработчиков ибо

00:13:59

стучать может и даже абсолютно исправный

00:14:02

механизм перфекционистов такая

00:14:03

особенность Конечно будет бесить

00:14:05

остальные просто сделают музыку погромче

00:14:07

вот таким получился третий по счету

00:14:10

Mitsubishi Outlander у него надежный

00:14:12

двигатель крепкая подвеска Но откровенно

00:14:15

слабая окраска и недорогой салонный

00:14:17

пластик плюс имеются некоторые проблемы

00:14:19

по электрической части и долговечности

00:14:21

вариаторов однако все вышеперечисленные

00:14:24

минусы Это скорее такие небольшие пятна

00:14:26

на очень ярком японском солнце потому

00:14:29

что в целом кроссовер вышел Ну если и не

00:14:33

идеальным то уж точно очень и очень

00:14:35

добротно с вами была программа

00:14:36

подержанный автомобили и я её ведущий

00:14:39

Пётр боканов и помните главное сделать

00:14:41

правильный выбор поэтому Выбирайте

00:14:43

правильный автомобили вместе с нами