Авто плюс подержанные автомобили шевроле лачетти универсал

Как правильно купить подержанную Chevrolet Lacetti

Lacetti – машина успешная, с ее продажами никогда не было проблем в нашей стране. Правильный баланс цены, размера и набора качеств являлся составляющим этого успеха. А значится ли среди прочих достоинств хорошая надежность? Давайте проверим.

Немного истории

Изначально машина имела на капоте шеврон Daewoo и продавалась под этой маркой. Машина пришла на смену не слишком популярной у нас модели Nubira. В 2002 году корейцы представили седан, годом позже – хэтчбек, а еще через год – универсал. Примечательно, что седан и «вагон» рисовали в студии Pininfarina, а хэтч в ItalDesign, так что «итальянское» имя модели появилось не случайно.

Lacetti – дитя эпохи перемен, когда в 2001 году обанкротившийся концерн Daewoo купил General Motors. «Лач» – одна из первых моделей корейского происхождения, имеющая американский крест на радиаторной решетке. Помимо имени Lacetti, модель называлась: Chevrolet Optra в Южной Америке, некоторых азиатских странах, Канаде, Мексике и Южной Африке, Suzuki Reno и Suzuki Forenza – в США, Holden Viva – в Австралии, Chevrolet Estate –в Индонезии и Buick Excelle – в Китае.

На фото: Daewoo Nubira и Chevrolet Lacetti

На российском рынке Chevrolet Lacetti дебютировала в 2004 году, хотя ранее непродолжительное время эти машины продавали под брендом Daewoo, и на «вторичке» можно найти некоторое их количество. Судя по всему, залогом популярности был не только известный бренд, но и то, что «Лачи» собирали на «Автоторе» в Калининграде методом CKD.

В этот год Daewoo вошел в семейство GM, а Lacetti обрела на капоте крест Chevrolet. И продажи пошли. А после наладки CKD в Калининграде в 2006 году и снижения цены модель стала хитом. В 2009 году ей на смену пришел Cruze, но Lacetti была настолько популярна в России, что ее сборку оставили параллельно с Cruze.

Если судить строго по размерам, то Lacetti – C-класс, хотя если учитывать также оснащение и мощность моторов (так делают, например, в европейской классификации), то машина будет находиться на рубеже В- и С-сегмента.

Вариаций моторов на этой модели всего пять. Наиболее популярные в России 1.4-литровый F14D3 (94 л.с.) и 1.6-литровый F16D3 (109 л.с.) семейства E-TEC достаточно современны, несмотря на дешевизну. Агрегаты ведут свою родословную от опелевского X14XE середины 90-х годов, но имеют весь джентльменский набор современных двигателей рубежа веков: 16-клапанные ГБЦ, гидрокомпенсаторы клапанов и системы рециркуляции выхлопа EGR.

Более мощный 1.8-литровый семейства Family II (121 л.с.) популярен гораздо в меньшей степени, но конструктивно схож с «младшими». На Lacetti до 2007 года ставили мотор с индексом T18SED, а после заменили на доработанный и более удачный F18D3.

Чисто теоретически на рынке можно столкнуться с импортными экземплярами из-за границы с – 2-литровым (132 л.с.) бензиновым мотором U20SED или 2-литровым дизелем RA 420 мощностью 121 л.с. от итальянского производителя VM Motori.

Набор коробок традиционен до скучного: простая пятиступенчатая механика или немецкий четырехступенчатый «автомат» ZF 4HP16.

Предложения на рынке

На «вторичке», по состоянию на апрель 2015 года, было около 3 000 машин в продаже. И почти все они (90%) имеют «механику». «Автомат» найти можно, но сложно. Мотор 1.4 литра занимает 35% б/у Lacetti, все остальные предложения – мотор 1.6 литра. Самый «старший» агрегат 1.8 литра занимает лишь 2-3% рынка подержанных машин, и его можно даже не принимать в расчет.

Цены на подержанные машины стартуют с 150 000 – 180 000 рублей за экземпляры 2004-2005 года выпуска. Чтобы купить машину на один год моложе, надо выложить в среднем примерно 20 000 рублей.

Средние цены на Chevrolet Lacetti

Двигатель

Если машина начинает неровно работать или терять мощность, то, скорее всего, проблема с выпускными клапанами. Они начинают подклинивать, это встречается на машинах до 2007 года. Обычно надо либо менять клапаны, либо всю головку блока (крайний и дорогой случай). Затягивание с работой по клапанам чревато гибелью катализатора. Новый дорог, но многие владельцы не меняют кат, а просто ставят обманку на кислородный датчик.

Если отбросить проблему клапанов, то сами катализаторы живут долго, даже на топливе не самого высокого качества. Помимо проблемных клапанов, слабыми местами у механиков считаются гидрокомпенсаторы и периодически текущая клапанная крышка, которую стоит профилактически менять раз в 40 000 — 50 000 километров.

Радиатор двигателя если и «умирает», то чаще всего от реагентов на дороге. Чем больше город, тем короче срок жизни радиатора. В условиях Северной столицы это примерно три года.

Если загорелся «Check Engine», то, помимо клапанов, надо проверить и кислородные датчики или катушки зажигания. Они очень сильно зависят от качества топлива.

Ремень ГРМ надо менять вместе с роликом каждые 60 000 км. А вот замену масла механики рекомендуют делать чаще, чем предписано производителем, – раз в 15 000 км. В условиях тяжелой эксплуатации – городские пробки, плохие дороги и низкое качество топлива – они советуют обновлять смазку раз в 10 000 км.

В целом рекомендация по моторам: предпочитать модернизированные версии после 2007 года выпуска, когда ряд «детских» проблем линейки моторов уже был устранен.

Трансмиссия

Какой-либо статистики поломок 5-ступенчатой «механики» у мастеров нет, агрегат вполне удачный и простой. 4-ступенчатый «автомат» ZF 4HP16 отличается завидной живучестью за счет простоты конструкции и того, что он рассчитан с большим запасом по крутящему моменту. Топовый для России 1.8-литровый двигатель максимально выдает 169 Нм, тогда как «потолок» АКПП – 240 Нм. После 100 000 километров рекомендуется пройти плановый ремонт коробки с промывкой, заменой масла, сальников и прокладок, чтобы продлить жизнь как минимум еще на столько же. Впрочем, при большом желании, особенно если практиковать агрессивную езду в жаркую погоду, можно прикончить соленоиды. Но замена их не слишком обременительна.

Гораздо более редкая японская 5-ступенчатая автоматическая коробка Aisin AW81-40LE, напротив, рассчитана изначально на малолитражки Toyota и Suzuki и потенциально менее надежна. При активной езде могут выйти из строя не только привычные фрикционы, но также и слабенький планетарный механизм. Чтобы минимизировать риски, мастера рекомендуют частично менять масло раз в 30 000 — 40 000 км, а полностью – раз в 60 000 — 80 000 км.

Подвеска

Слабым местом механики считают рулевую рейку, которую надо периодически (раз в 50 000 км) подтягивать. Но общий срок ее службы все равно приличен – 170 000 – 200 000 км. Примерно столько же выхаживают и рычаги, хотя сайлент-блоки часто разваливаются на них уже к 80 000 км.

Амортизаторы в целом держатся неплохо и начинают течь ближе к 100 000 км. Столько же по нашим дорогам обычно выдерживают и ступичные подшипники. Передние меняются отдельно от ступицы, а вот задние приходится менять в сборе. Почти к расходникам можно отнести стойки стабилизаторов – деталь копеечная, но надо менять каждые 35 000 – 40 000 км.

Кузов и салон

Кузов у машины крепкий, а вот слой краски тонковат. Лака корейцы явно пожалели, и найти очаги ржавчины можно почти на любой машине. Первыми «сдаются» пороги и низ дверей, которые чаще всего подвергаются «пескострую» и контакту с дорожными препятствиями.

К неприятностям стоит отнести лопающуюся трубку омывателя заднего стекла на хэтчбеке и универсале. Чаще всего эта неприятность случается зимой. Ну и помните, что Lacetti – бюджетный класс, и в машине, соответственно, «живут сверчки», причем в самых разных местах.

Электрооборудование

По электрике в группе риска находятся машины первых лет выпуска, у которых любит шалить блок управления кондиционера или климата. Они либо начинали глючить, либо полностью сгорали.

Так же довольно часто «перегорали» часы на приборной панели. Это конструктивный дефект, и бороться с ним нет смысла, часы надо просто заменить.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Регламент и период ТО на Lacetti стандартный – каждые 15 000 км или 1 раз в год в зависимости от того, что наступит раньше. Приводим примерный ценник на работы и запчасти.

Цены на некоторые запчасти

Kolesa.ru рекомендуют

В целом Lacetti крепкий автомобиль, откровенно слабых мест в нем не наблюдается. Повторимся, что лучше остановиться на машинах моложе 2007 года. Перед покупкой уделите внимание состоянию двигателя, проверьте ошибки, которые выдает компьютер. И внимательно осмотрите кузов, который не так хорошо защищен от внешних воздействий, как хотелось бы.

За те же деньги тех же лет

Выбор автомобилей тех же лет выпуска за цену Lacetti на «вторичке» невелик. Если говорить о машинах стоимостью 200 000 – 350 000 рублей и годами выпуска 2004-2013, то прежде всего это будет продукция АВТОВАЗа, но и к некоторым иномаркам всё же можно прицениться.

Источник

Chevrolet Lacetti на вторичном рынке. Надёжен ли «крестоносец»?

На российский рынок Lacetti выходил дважды: в 2003 году корейская Daewoo Nubira второго поколения под именем Lacetti впервые появилась. правильно, в автосалонах Daewoo. Но меньше чем через полгода состоялся перезапуск модели. Теперь на решётке радиатора появился золочёный крест Chevrolet. И этот крестовый поход оказался куда успешнее первой попытки. Публика оценила просторный корейский автомобиль за небольшие деньги. Да ещё вдобавок обладающий престижной эмблемой. Машина мгновенно стала бестселлером сегмента «С».

В 2006 году калининградский «Автотор» освоил сборку модели, а под занавес 2008 года — сварку и окраску кузовов для седанов и хэтчбеков (универсалы, в силу ограниченного спроса, привозили из Южной Кореи). Но независимо от страны, где собран и окрашен конкретный экземпляр, проблемы по кузову будут одинаковыми: металл хорошо противостоит коррозии, но сколы и царапины появляются буквально на пустом месте, так что подкрашивающий «карандаш» — непременный спутник владельца Lacetti. А ещё характерной приметой «корейца» являются облезлые ручки дверей, с которых быстро сходит краска.

В общем, если увидели экземпляр без единого скола и облезших ручек — это повод для внимательного осмотра: либо владелец хорошо подготовил машину к продаже, либо перед вами автомобиль, восстановленный после серьёзной аварии. Другой признак битой машины — стёкла без царапин. Будучи очень мягкими, они быстро покрывались царапинами-канавками от жёстких уплотнителей. Также нормальным явлением следует считать слегка помутневшую светотехнику.

Несмотря на небольшой пробег, салон может оказаться весьма потёртым. Кожаная отделка баранки быстро теряет лоск, а ткань обивки салона — просто магнит для грязи. Впрочем, вернуть первоначальную свежесть интерьеру достаточно легко. Единственное, от чего не избавиться, — это скрипы. Уж если новые экземпляры досаждали ненавязчивым скрипом пластика, то на подержанных «сверчки» ещё более заметны. Кстати, в зависимости от типа кузова отличается и оформление салона: у хэтчбека и универсала передняя панель и дверные обивки более «молодёжные», тогда как интерьер седана более консервативен.

Что касается оснащения, то, по большей части, на рынке представлены базовые версии, которые стоили действительно недорого. Но «базовая» отнюдь не означает «пустая, как барабан»: в самом простом Chevrolet будут ABS, пара подушек безопасности, электропривод зеркал и передних стеклоподъёмников. Зачастую этот список дополнен опционным кондиционером. Но действительно богато упакованную машину — климат-контроль, датчик дождя, коробка-автомат — практически не найти: Lacetti россияне покупали как доступную альтернативу вазовским Калинам и Приорам.

Потому и 1,8-литровые (122 л.с.) моторы встречаются редко. В основном, в объявлениях представлены двигатели объёмом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 109 л.с., соответственно. Хотя последние как раз наименее надёжны: для машин старше 2007 года характерны выпускные клапаны не слишком удачной конструкции (которые затем заменили более совершенными) — от нагара они начинали подклинивать, соответственно, движок работал неровно, терял мощность и, в конце концов, переставал заводиться. Ремонт недёшев — от 30 000 рублей! Так что если выбираете машину из группы риска, спросите, перебирали ли ей головку блока.

Но даже если перебирали, не ждите спокойной жизни. Вся линейка моторов Laccetti весьма посредственно переваривает российский бензин. Подвести могут и модули зажигания, и датчики кислорода (3 000 руб.), и, самое обидное, датчик топлива. Замена последнего будет стоить целых 6 000 рублей, так как он является частью топливного насоса. Ещё время от времени следует промывать форсунки (это стоит минимум 1 000 руб.): о необходимости посетить сервис подскажет потеря динамики, иногда — неустойчивая работа двигателя, хотя значок «Check Engine» может не загореться.

Ещё одна малоприятная особенность рядных «четвёрок» — врождённая «сопливость» (которая выдаст, что машина прошла больше 100 000 км) из-за течей масла через уплотнения. Поэтому механики рекомендуют менять его чаще предписанных 15 000 км, попутно продлевая жизнь не самым надёжным гидрокомпенсаторам. Также рекомендуется сократить интервал смены ремня ГРМ до 50 000 взамен 60 000 км, так как обрыв последнего закончится неминуемой встречей поршней и клапанов. С последующим недешёвым ремонтом.

Механическая коробка передач беспроблемна, хотя сцеплению отмеряны примерно 100 000 км (но лучше ориентироваться на пробег 60-80 тысяч), а ещё раньше потечёт рабочий цилиндр. Последний будет стоить немалые 4 500 рублей, причём ровно столько же придётся отдать за работу мастеров. «Автоматы» — на 1,8-литровых версиях могут встречаться 4- и 5-диапазонные трансмиссий, тогда как 1,6-литровые Lacetti оснащались только 4-ступенчатой коробкой — выхаживают до капремонта примерно 150 000 км и до этого времени не причинят беспокойства.

Живучесть ходовой части очень сильно зависит от манеры вождения и состояния дорог: одни считают её эталоном надёжности, а другие жалуются на постоянные ремонты. Если подвести некий общий знаменатель, выходит следующее. До 2007 года Lacetti оснащались не самыми надёжными рулевыми рейками, так что если предыдущий владелец не успел поменять механизм, требуйте 30 000 рублей скидки (ровно столько стоит новый), так как старая «рейка», скорее всего, долго не проживёт. Рейки нового образца долговечнее, но после 100 000 км пробега также могут потребовать замены.

Расходниками следует считать стойки стабилизатора (по 700 руб.) и рулевые наконечники (по 1 000 руб.) — им отмеряны максимум 50 000 км. Чуть большим сроком службы отличаются опорные подшипники и подшипники ступиц, причём последние отнюдь не дешёвы — за задние придётся выложить порядка 3 500 рублей, так как они выполнены единым целым со ступицей. В этой компании рычаги выглядят эталоном долговечности: даже самые беспечные водители редко «убивают» их раньше чем через 130 000 км пробега. К тормозам — кроме характерного для автомобилей Chevrolet и Opel дребезжания суппортов — претензий нет.

Источник

Подборка видео для ознакомления при выборе подержанного авто, на что необходимо обратить внимание.
Это не репост, просто друзья просили по возможности сохранять видео в БЖ.
Просто скоротайте время при просмотре роликов, всем удачи.

2007 Audi A6 / Выбираем б/у автомобиль

Audi Q7 2008 | Подержанные автомобили

Подержанные автомобили — BMW 3, 2011 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — BMW 530i, 2004г — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Два колеса. BMW R1200 GS, 2011 — АВТО ПЛЮС

Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: BMW X5

Подержанные автомобили — BMW X6, 2009 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Chery Tiggo, 2008 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Chevrolet Aveo, 2007 г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Chevrolet Captiva, 2008г. — АВТО ПЛЮС

Подержанные авто — Chevrolet Cruze 2009 г.в.

Подержанные авто — Chevrolet Lacetti 2007 г.в.

О сервисе MosCatalogue.net

MosCatalogue.net — это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео — все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

Мы долго к этому шли и, наконец, смогли реализовать задуманное. В этом году мы запускаем совместный с телеканалом «Авто Плюс» проект, посвященный обзору подержанных машин. Сразу хотим оговориться, что за 13 эфирных минут рассмотреть все аспекты и тонкости конкретной модели, вряд ли удастся. Поэтому мы будем уделять внимание, в первую очередь, самым распространенным проблемам.

Безусловно, найдутся и те, кто будет не согласен с нашим мнением. Это нормально, потому что у всех условия эксплуатации разные: одни ездят больше, другие — меньше, у кого-то в регионе холодные зимы, разбитые дороги и топливо отвратительного качества, у других — мягкий климат, хорошие дороги, но много пробок. Опять же цены на ремонт и запчасти могут серьезно различаться, например, то, что в европейской части России может стоить копейки, на Дальнем Востоке уже влетит в кругленькую сумму.

Также мы благодарим нашего партнера проекта, компанию Fresh Auto, которая предоставила автомобили и площадку для съемок. А герой нашей сегодняшней программы — Volkswagen Passat CC, четырехдверный седан-купе, выпускавшийся с 2008 по 2016 годы. Приятного просмотра!

Редко в наши дни можно встретить полноценный автомобиль на ходу и не за миллион. Lacetti из этой породы и, несмотря на преклонный возраст и 200 тыс. км на одометре, по-прежнему заслуживает внимания. В сегодняшнем обзоре разберем плюсы и недостатки «Шевроле Лачетти» и расскажем, почему к нему стоит присмотреться на вторичке.

Плюсы «Шевроле Лачетти»

Разнообразие кузовов

В «нулевые» производители еще экспериментировали и давали выбор покупателям. Так было и у Chevrolet. «Лачетти» был доступен:

• и как мейнстримовый седан;
• и как молодежный хэтч (с принципиально иным дизайном, кстати!);
• и как практичный семейный универсал (400 – 1410 литров багажника).

В наши дни такое разнообразие в принципе невозможно, потому что индустрией рулят бухгалтеры, и на рынок идет только то, что гарантированно продастся большим тиражом (седан), а что гарантированно не продастся, то на рынок не идет. Поэтому у нас не осталось универсалов, например, а в случае с рынком секонд-хенд на них еще можно рассчитывать.

Чуть меньше разнообразия у Lacetti в плане двигателей. Номинально в гамме есть 1,4-литровый атмосферник в 94 силы, но встречается сравнительно редко. Чаще выбор сводится к 1,6-литровому атмосфернику в 109 сил или 1,8-литровому в 122 силы. В паре с каждым из них может работать АКПП. Правда, плохонький, на четыре ступени. То есть медлительный в переключениях и прожорливый.

Также читайте: Дорогой ли в обслуживании «Фольксваген Поло» 5? Считаем затраты

Дешевое содержание

Содержать «Шевроле Лачетти» недорого. Просто факты:

• прокладка клапанной крышки – от 380 до 1 000 рублей за новый неоригинал;
• ШРУС правый – от 1 200 до 2 700 (за оригинал!);
• рычаги подвески – 3 500 – 9 000 рублей.

Ну и так далее в том же духе.

Регулярное ТО или какая-то внеплановая активность с Lacetti не должны стать чем-то излишне напряжным. Популярность модели и ее распространенность по всей стране гарантируют быстрый поиск запчастей и расходников из наличия – без муторного ожидания откуда-нибудь из Иркутска.

Также читайте: Французский шарм и инженерные просчеты: обзор сильных и слабых мест «Пежо 308» I поколения

Баланс и золотая середина

Что тогда на рынке новых, что сейчас на рынке б/у были машины быстрее и комфортнее, просторнее и вместимее, тише и богаче оснащенные, чем Lacetti. Но что тогда, что сейчас «Шевроле» брал оптимальным сочетанием всех основных потребительских качеств. Да, небогато отделан, но просторен. Да, валить не валит, но даже обгонять умеет. Конечно, шумноват, зато в салоне в меру просторно.

А с оглядкой на цену (что тогда, что сейчас) на многие недостатки глаза можно подзакрыть: за живые Chevrolet Lacetti сегодня просят меньше полумиллиона, то есть вообще не деньги, за что его ругать вообще?!

Также читайте: От чего дергается «Приора»: 5 возможных причин

Недостатки «Шевроле Лачетти»

Убогий салон

Даже по меркам «нулевых» и с оглядкой на невысокий класс автомобиля Lacetti очень беден. Пластмасса гулкая и твердая, шкалы приборов простенькие, тряпочка на сиденьях и дверях дешевая и до наших дней дошла, скорее всего, или блестящая от вышоркивания, или с лохмотьями.

Сюда же отнесем перчаточный ящик без какой-либо отделки – только голый пластик, об который будет гулко и звонко биться все содержимое. И багажник такой же: много голого металла и пластмассы, минимум хоть какого-нибудь шумогасящего ворса.

Откровенно говоря, на фоне «Шевроле Лачетти» многие сегодняшние автомобили начального уровня выглядят куда богаче и наряднее.

Также читайте: Лидер всех рейтингов: почему «Лада Гранта» такая популярная

Длинная и богатая на события история

Последний новый Lacetti был продан на стыке 2012-2013 годов, то есть машине уже физически восемь-девять лет, а остальным экземплярам и того больше – по 15-17 лет. А когда имеешь дело с авто возрастом 10+, крутишь русскую рулетку. Владельцев за этот период наберется от трех до бесконечности, и каждый оставлял в машине частичку своей души.

К сожалению.

Поэтому при проверке в первую очередь смотрите на историю владения машиной и расхождения пробега – он у Chevrolet мотался легко и ненавязчиво. Корректировку пробега и другие проблемы «Шевроле Лачетти» показывает сервис avtocod.ru. Вбиваете VIN или госномер машины на сайте агрегатора и через пару минут получаете отчет по машине.

Попробуем пробить такой экземпляр.

Число собственников, как видно из отчета «Автокода», аномально небольшое – всего двое, это хорошо.

Но вот пробег корректировался минимум дважды – это плохо и некрасиво.

Хорошенько поторгуйтесь с продавцом, а потом берите: остальные Lacetti в плане биографии будут куда хуже, это далеко не самый плохой вариант.

Перед подписанием ДКП также рекомендуем проверить собственника Chevrolet Lacetti через сервис проверки владельца авто. Этот сервис покажет, есть ли у продавца долги и проблемы с законом, действителен ли его паспорт, числится ли он в розыске и др. Посмотреть пример отчета

Если проверки покажут серьезные проблемы у продавца или автомобиля, проходите мимо.

Также читайте: Тоже «Крузер», но не «Крузак»: обзор Chrysler PT Cruiser – стоит ли покупать и кому

Родовые болячки

Глобально все детские болячки «Шевроле Лачетти», которые могли вылезти, давно вылезли. И текущее состояние всех Lacetti – прямое следствие и отражение актуального обслуживания. Но есть родовые травмы, которые с Lacetti были и остаются всю дорогу.

Например, странная электрика: лампочки ближнего света в Chevrolet тех лет вообще недолговечны, и менять их приходится в разы чаще, чем у одноклассников.

Побольше внимания стоит уделять водяному насосу и катушкам зажигания, которые долговечностью тоже не отличаются, и следить за сальниками распредвалов и прокладками клапанной крышки. Последние – вообще расходник, который требуется менять нередко до двух раз в год, чему сигнал – течи масла.

Также читайте: Над ним уже не смеялись: самый честный обзор «Опель Астра J»

Почему «Шевроле Лачетти» все же стоит купить

Несмотря на слабые места, возраст и бедное оснащение, Chevrolet Lacetti все равно остается привлекательным по ездовым свойствам и удобству обслуживания вариантом. Во времена, когда каждая копейка на счету и в любой момент может стать последней, это едва ли не самый очевидный выбор на вторичке.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Чем вам нравится или не нравится Chevrolet Lacetti? Какие альтернативы ему можете предложить? Напишите в комментариях.

Этот автомобиль можно считать поистине популярным в России. Он хоть и относится к бюджетному классу — B, однако никогда не ассоциировался в качестве прямого конкурента тому же Renault Logan. Шевроле Лачетти всегда воспринимался как доступный С-класс — с относительно крупными габаритами и просторным салоном, посему многие считали и считают его машиной более высокого уровня, нежели рядовые «бюджетки». На вторичном рынке можно найти массу объявлений о продаже данной модели. Но стоит ли приобретать ее с пробегом и как она проявляет себя в эксплуатации? Разберемся в этом ниже.

Общие данные

Данный авто появился в России в далеком 2004 году. Однако на первых порах продаж модель была известна под именем Daewoo Lacetti. Чуть позже, когда Дэу перешло под контроль GM, компакт сменил шильдик на Chevrolet и это незамедлительно отразилось на продажах Лачетти, причем в лучшую сторону.

Автомобиль сперва продавался лишь в кузове седан. Но в последующие два года после его дебюта на рынке в серию были запущены также и пятидверный хэтчбек, универсал.

В силовую гамму вошли исключительно бензиновые моторы — от 1.4 до 1.8 литра, мощность которых составляет 94 — 122 лошадиные силы. Базовой трансмиссией выступила пятискоростная «механика», а вот 4АКПП была доступна лишь в богатых версиях. Привод — на передние колеса.

Цены на б/у авто

Ценовая политика модели сильно зависит от ее года производства, типа кузова и комплеатции. Однако, по статистике, минимальная цена Chevrolet Lacetti с пробегом составляет 195 тысяч рублей — естественно, за начальные версии и ранние экземпляры.

Максимальная стоимость на модель обозначена в 485 тысяч рублей. Средняя же цена на вторичном рынке — 250 000 рублей.

Обзор

Кузов

В нашем случае речь идет о четырехдверном седане Шевроле Лачетти. Автомобиль обладает классическим дизайном — да, он простоват с виду, но при этом неохотно выходит из моды и смотрится вполне себе симпатично. Кузов модели имеет выверенные пропорции и вполне представителен — вкупе с хромированной решеткой радиатора, строгими линиями и выштамповками.

Жаль только, что сам кузов противостоит коррозии очень слабо. В зоне риска здесь — пороги, нижняя часть боковых дверей. Также можно выделить кромки колесных арок, капот и багажную крышки — классика жанра. При этом лакокрасочный слой тонковат — на его поверхности нередки сколы, потертости. Впрочем, сама краска выгорает на солнце не слишком быстро. благодаря чему автомобили данной модели выглядят свежо, если не приближаться к ним слишком близко.

Пластик у головных фар пескоструился даже у новых авто сравнительно быстро — спустя 3-4 года после эксплуатации. На возрастных же Lacetti он очень мутный и потертый. В некоторых случаях освещенность передней оптики падает до 60 — 70 процентов, при этом полировка является лишь временной мерой, а это значит, что блок-фары рано или поздно придется менять на новые.

Салон

Внутреннее убранство Chevrolet Lacetti оформлено ожидаемо просто. Всюду серый и жесткий пластик, обивка из грубой ткани. При этом эргономика также имеет слабые стороны — блок климатической установки расположен очень низко и для его регулировки во время движения приходится на продолжительное время отвлекать от дороги, а это уже небезопасно.

Приборная панель с белыми каемками оцифровки имеет зеленоватый фон и читается хорошо при любых условиях. При этом она выдает всю необходимую информацию.

Передние сиденья — плоские и мягкие они не способны зафиксировать четко тела своих седоков, причем не слишком удобны при поездках на дальние расстояния. Если говорить о заднем диване, то он способен разместить на себе и троих — за счет достаточной ширины. Для коленей же места хватает только при росте до 180 сантиметров.

На машинах с пробегом не более 150-ти тысяч километров отделка и обивка интерьера еще как-то держатся в приемлемом состоянии. Однако после — начинается интенсивный износ рулевой оплетки, протирание сидений и дверных карт: ткань на них становится засаленной и очень маркой, причем постоянная чистка материи ведет лишь к ее ускоренному износу, в результате чего иногда требуется даже полная перетяжка салона.

Проблем с электрикой не много, но это обусловлено тем, что ломаться в салоне Шевроле Лачетти попросту нечему. Тем не менее, на авто с системой климат-контроля может выходит из строя датчик температуры в салоне (датчик влажности), а салонный отопитель грешит частыми поломками своего вентилятора.

На пятидверных хэтчбеках распространена следующая ситуация — при вынимании ключа с замка зажигания работает подсветка стеклоподъемников, освещение и система отопления. В таком случае проблема кроется в проводке в районе багажника, точнее задних стоек кузова — ее заливает из лопнувшего шланга омывающая жидкость. Проблема решается элементарными мерами по замене поврежденного шланга форсунки омывателя и проводки.

Силовые установки

С любым из моторов Шевроле Лачетти вполне динамичен, причем даже с автоматической трансмиссией. Компакт уверенно чувствует себя в общем городском потоке, при этом способен безопасно завершать маневры на скоростной трассе — завершать обгоны или опережения.

Если говорить о силовых установках более подробно, то конструктивно они схожи между собой. Их моторесурс колеблется от 200 до 270 тысяч километров.

При всем при этом, моторы имеют и общие проблемы. К таковым относятся: быстро изнашиваемые выпускные клапаны и гидрокомпенсаторы; негерметичная клапанная крышка; гниющий радиатор; катушки зажигания; кислородный датчик; неизносостойкий ремень ГРМ с роликом (менять раз в 60 тысяч км).

Трансмиссии

Механическая «пятиступка» служит без проблем до 200 тысяч километров. Это довольно надежный агрегат, однако при условии бережной эксплуатации. В противном случае, прикажут долго жить сцепление и выжимной подшипник.

Ресурс автоматических трансмиссией составляет все те же 200 000 километров, что и у МКПП. Однако здесь проблемы проявляются в виде слабых сальников и прокладок, из-под которых сочится масло, а также ненадежных соленоидов.

Ходовая часть

В штатных режимах эксплуатации Chevrolet Lacetti ведет себя предсказуемо и понятно. Однако при активной езде автомобиль неприятно удивляет пустым рулем с запоздалыми реакциями, большими кренами, выраженной недостаточной управляемостью, раскачкой и рысканием по дороге — все это, естественно, ехать быстро желание отбивает мгновенно.

Если говорить о ездовом комфорте, то длинноходная подвеска неплохо сглаживает незначительные дефекты от дороги. Но на выраженных ухабах ее энергоемкости не хватает, поэтому по кузову нередко пробегают сильные вибрации и толчки, а стойки порой пробивает, что опять же, крайне неприятно.

Сами амортизаторы способны прослужить от 70 до 100 тысяч километров. По столько же выхаживают и ступичные подшипники. А вот стойки стабилизатора сдаются уже на 30 — 40 тысячах км пробега. Что касается рычагов подвески, то их не нужно менять вплоть до 200 000 километров, но их сайлентблоки имеют вдвое меньший ресурс.

Подытожим

Chevrolet Lacetti — это нарочито бюджетный автомобиль. Он вполне просторен и комфортен, умеет сносно ускоряться. Иного же от данного модели требовать не стоит. Надежность в принципе, неплохая, но учитывая возраст и пробег конкретного экземпляра, всегда нужно просчитывать наперед возможные траты на ремонт авто.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в Вконтакте. Также пишите в комментариях, что вы думаете об этом авто.