Subaru Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и напоминали больше универсал, чем классический SUV. Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером. Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.
Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным. Получилось ли?
В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).
Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.
Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.
Бензиновые двигатели
На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат. Он выпускался в двух вариантах – безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).
Первый, развивающий 150 л.с. – отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).
Субару Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих — от 0 до 100 км/ч за 7,5 с. Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе – 14-15 литров. Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).
В России и США был доступен еще один бензиновый атмосферник — объемом 2,5 литра (FB25).
Все бензиновые агрегаты получили надежный цепной привод ГРМ.
К сожалению, в дорестайлинговых образцах (12-14 года выпуска) моторы серии FB (FB20/2.0 и FB25/2.5) после 100-150 тыс. км начинают потреблять много масла. Все дело в неудачной конструкции маслосъемных колец, которые залегают.
За ремонт приходится платить порядка 70-80 тыс. рублей. Отдельные владельцы прибегли к замене двигателя на контрактный — около 100-120 тысяч рублей. Тем, кто во время гарантии успел обратиться с проблемой в официальный сервис, меняли блок двигателя (так называемый шорт-блок) за счет производителя.
Дизельный двигатель
Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в России не предлагались). Мотор были усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях. Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе. Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.
В настоящее время турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием. Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой. При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.
Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.
Вариатор
Что касается вариатора, то серьезных проблем с этими коробками пока не бывает. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.
Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды — сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км). Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (4-5 тыс. рублей плюс 6-7 тыс. рублей за работу). А всего их там шесть штук.
Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор — с TR690. В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь — требовалось переуплотнение крышек насоса. Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (20 000 рублей).
Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров. Кроме того, использовать необходимо специальное масло. Суммарные затраты составят около 11 000 рублей.
Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу. Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.
Система полного привода
Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.
Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode. Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.
В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя. В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном – три.
Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.
При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор. Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора — фатальная. Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.
Ходовая
По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески могла бы быть немного изысканней.
Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.
В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок. Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 2300 рублей, а качественный аналог — за 1000 рублей.
Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).
Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники — после 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей — 3-9 тыс. рублей за деталь плюс 1-2 тысячи за работу.
Передние подшипники более живучие — ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей — 3-6 тыс. рублей.
Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС. Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом — 48 000 рублей, а аналог можно приобрести за 3-5 тыс. рублей.
Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.
К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.
Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.
Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. «Нивоматы» доступны только в оригинале — 51 000 рублей за стойку.
Другие проблемы и неисправности
Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши. К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить небольшие очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).
Подрулевой шлейф доводится обновлять после 120-140 тыс. км. Новая «улитка» в оригинале обойдется в 23 000 рублей, аналоги стартуют с отметки 4000 рублей. В именитом китайском интернет-магазине деталь можно приобрести за 1700 рублей.
С возрастом может зашуметь моторчик печки (5-13 тыс. рублей). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.
В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации. Оригинальный конденсор очень дорогой — 51 000 рублей. Аналоги гораздо дешевле — 6-13 тысяч рублей. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 3000 рублей.
Стоит ли покупать?
Subaru Forester IV, несомненно, замечательный автомобиль. Рекомендаций достойны рестайлинговые версии. Пока они собирают более высокие оценки за долговечность. Только не забывайте регулярно менять масло. Издержки, связанные с обслуживанием не слишком высоки. Хуже дела с самой покупкой. За ухоженный рестайлинговый Субару Форестер с бензиновым 2.0 / 150 л.с. придется выложить около 1 500 000 рублей.
Технические характеристики Subaru Forester SJ
|
Версии двигателя |
2.0 |
2.0T |
2.5 |
2.0D |
|
Годы |
2012-19 |
2012-18 |
2012-18 |
2012-18 |
|
Двигатель: тип, количество клапанов |
Бенз. В4 / 16 |
Турбобенз. В4 / 16 |
Бенз. В4 / 16 |
Турбодиз. В4 / 16 |
|
Тип ГРМ |
цепь |
цепь |
ремень |
цепь |
|
Система ГРМ |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Объем (см3) |
1995 |
1995 |
2498 |
1998 |
|
Мощность (л.с. / об/мин) |
150/6200 |
240/5600 |
172/5800 |
147/3600 |
|
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) |
198/4200 |
350 / 2400-3600 |
236/4100 |
350 / 1600-2400 |
|
Коробка передач |
6М, CVT |
CVT |
CVT |
6М, CVT |
|
Макс. скорость (км/ч) |
190 (192) |
221 |
196 |
190 |
|
Разгон 0-100 км/ч (с) |
10.8 (11.8) |
7.5 |
9.9 |
10.2 |
|
Расход (согласно ЕС; л/100 км) |
8,5 / 6,0 / 6,9 |
11,2 / 7,0 / 8,5 |
10,9 / 6,7 / 8,2 |
7,0 / 4,9 / 5,7 |
Сравните проблемы
Рассказываем, чему следует уделить особое внимание при выборе недешевого японского кроссовера с постоянным полным приводом
Subaru Forester четвертого поколения под заводским индексом SJ, внешне больше похожий на высокий универсал, чем на кроссовер, выпускался с 2012 по 2018 год с парой рестайлингов в 2015 и 2016 годах. Купить такие машины сейчас вряд ли удастся дешевле 1 200 000 рублей. Но стоит ли связываться с японским паркетником в возрасте, проехавшим за 10 лет по российским дорогам от 150 000 до 200 000 км?
Как выбрать Subaru Forester с пробегом?
Кузов «Форестера» четвертого поколения не лучшим образом противостоит коррозии из-за слабого лакокрасочного покрытия. Оно нередко теряло товарный вид от сколов и царапин всего за 2−3 года после покупки новой машины. А спустя 5 лет и вовсе могло местами вспучиться. Очаги коррозии в первую очередь следует искать под уплотнителями дверей.
Дорого обойдется новому владельцу подержанного «Форестера» замена рулевого шлейфа с перетершимися контактами. Если при нажатии на клаксон вы не услышали гудка, требуйте у продавца скидку на замену недешевой детали. Также перед покупкой стоит проверить во всех режимах работу климатической системы. С возрастом к ней могут появиться нарекания. А еще с водительского места легко рассмотреть затертости и трещины «родного» лобового стекла. Возможно, и его придется менять.
Доставшиеся четвертому поколению «Форестера» по наследству атмосферные горизонтально-оппозитные «четверки» 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (171 л.с.) серии FB с цепным приводом ГРМ считаются достаточно надежными и до 250 000 км пробега вряд ли чем-то серьезным озадачат владельца. Их здоровье во многом зависит от того, следил ли за уровнем масла прежний владелец и исправно ли работает система охлаждения.
Что же касается новинки, наддувного 241-сильного 2.0 серии FA, то цепь ГРМ у него спокойно выхаживает порядка 200 000 км, как и сам турбомотор. Хотя ее натяжители могут попроситься на выход раньше, о чем оповестят владельца характерным лязгом во время работы двигателя. Также перед покупкой турбированного «Форестера» стоит справиться о здоровье его ТНВД, который живет в среднем 100 000−120 000 км и стоит очень дорого.
Механика на «Форестере» у нас редкость, но не из-за ломучести. Наоборот, к такой коробке минимум нареканий со стороны владельцев. А вот здоровье вариаторов, устанавливаемых как с атмосферниками, так и с турбомотором, может подорвать наплевательское отношение прошлых владельцев к уровню и чистоте масла, а также нерегулярность его замены. Первыми признаками предстоящего ремонта коробки станут рывки и толчки при плавном разгоне на городских скоростях. Если же за бесступенчатой трансмиссией следить, то она запросто переживет двигатель.
В целом все компоненты полного привода Subaru надежны и живучи. Внимания требуют разве что крепления защитного экрана, прикрывающего карданный вал. Их стоит проверять время от времени, чтобы пластину не «намотало» на вращающуюся деталь. Если электроника жалуется на перегрев заднего редуктора, возможно дело в поломанном разъеме или нарушенных контактах температурного датчика в корпусе узла, поврежденного при штурме сугробов.
Так стоит ли брать подержанный Subaru Forester, желая обзавестись надежным и выносливым японским кроссовером? Как выбрать «Субару Форестер» четвертого поколения с пробегом и на что смотреть с пристрастием при его осмотре? С какими болячками паркетника можно столкнуться и от каких вариантов лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора «Форестера» с пробегом.
Авто плюс наши тесты подержанные автомобили видео Субару Форестер
Subaru Forester, 2011 — Подержанные автомобили
Наши тесты — Subaru Forester
Подержанные машины — Subaru Forester 2003г.
Выбор есть! Вып.35. Subaru Forester vs Lada 4х4
SUBARU FORESTER 3 С НАДЕЖНОСТЬЮ ВСЕ В ПОРЯДКЕ!
Наши тесты. Subaru XV
Новый Subaru Forester 2019 Первый тест-драйв в России!
Subaru Forester 2016 Тест-Драйв / Субару Форестер 2016 Игорь Бурцев
Subaru Outback 2007 Подержанные автомобили
«Наши тесты» Subaru Forester S-edition
Также смотрите:
- Citroen berlingo палец задней балки
- Внедорожник Сузуки гранд витара 2015
- Сколько расход топлива у БМВ 525
- Шторки на Киа соренто 2012
- Слабые места Шевроле каптива дизель
- Сузуки витара как сменить лампочку
- Размер шин на Хонду одиссей
- Колесо для Пежо боксер 3
- Hyundai Elantra 2011 расход топлива
- Как поменять бампер на Форд Мондео
- Форд эскорт 1991 г в ремонт двигателя
- Сколько литров на 100 км Мерседес
- Какой привод у Lexus is 200
- Mitsubishi outlander 2014 тест драйв avtoman
- Пневмоподушка для БМВ Х5 Е70
Subaru Forester 4 поколения получил заводской индекс SJ. Внешне этот автомобиль больше напоминает высокий универсал, но производитель позиционирует его в качестве кроссовера. Собиралась модель в период с 2012 по 2018 год. В 2015 и 2016 году производитель провел обновление. Сейчас приобрести такой автомобиль можно по цене от 1 200 000 рублей. Но стоит ли рассматривать японский паркетник с пробегом от 150 000 км?
Subaru Forester 4 поколения не лучшим образом противостоит коррозии лакокрасочного покрытия. Объясняется это низким качеством используемых материалов. Нередко автомобиль теряет товарный вид от сколов и царапин уже через 2-3 года после приобретения. Через 5 лет лакокрасочное покрытие начинает вспучиваться. В первую очередь, коррозия затрагивает участки под уплотнителями дверей.
Дорогая процедура, с которой сталкиваются многие владельцы Subaru Forester 4 генерации — замена рулевого шлейфа и изношенных контактов. Если во время нажатия на клаксон не слышится гудок, нужно сразу требовать у продавца дополнительную скидку, так как ремонт обойдется в крупную сумму. Перед приобретением также стоит проверить работу климатической установки во всех режимах. С возрастом этот узел вызывает много нареканий. Возможно под замену будет и лобовое стекло. Поэтому с водительского места стоит рассмотреть все неровности и сколы.
Четвертое поколение Forester получило по наследству атмосферники 2.0 и 2.5 на 150 и 171 л.с. Они входят в серию FB, имеют цепной привод ГРМ и считаются достаточно надежными и выносливыми в эксплуатации. До 250 000 км пробега такие двигатели не доставляют проблем владельцу. Состояние силовых установок зависит от качества обслуживания — своевременный контроль уровня масла и работы системы охлаждения.
Если рассматривать новинку в линейке, наддувный 2.0 серии FA производительностью 241 л.с., данный мотор имеет надежную цепь ГРМ. Она служит без проблем до 200 000 км пробега, как и сам двигатель. Натяжители могут выходить из строя раньше. Главный признак такой неисправности — характерный лязг во время работы мотора. Перед приобретением Subaru Forester с турбированным мотором следует обращать внимание на топливный насос высокого давления. В среднем, этот элемент эксплуатируется до 120 000 км пробега. Так как это дорогостоящая запчасть, не лишним будет оценить ее состояние в машине.
Механическая коробка передач в автомобилях на вторичном рынке — редкость. Но объясняется это надежностью установки — у владельцев к ней не возникает никаких вопросов. С атмосферниками и турбированным мотором устанавливается вариатор, который часто выходит из строя из-за неправильного обслуживания. Первые признаки предстоящего ремонта трансмиссии — рывки во время плавного разгона. Если внимательно следить за вариаторной КПП, она может прослужить даже дольше мотора.
В Subaru Forester используется система полного привода. Все комплектующие, которые входят в ее состав, отличаются надежностью в работе. Внимания требуют только крепления защитного экрана, который закрывает собой карданный вал.
Эти элементы придется периодически проверять, чтобы пластина не наматывалась на вращающийся элемент. Если возникает ошибка, связанная с перегревом заднего редуктора, дело может быть в сломанном разъеме или нарушенном контакте. Как правило, такое происходит, когда автомобиль активно передвигается по бездорожью в зимнее время.
Итог. Subaru Forester 4 поколения на вторичном рынке предлагается в разных исполнениях. Это беспроблемный автомобиль, который имеет узлы, нуждающиеся в качественном обслуживании. Поэтому при проверке стоит обращать особое внимание на мотор и КПП.
Почему я продал Субару Форестер 4? Минусы б/у Subaru Forester SJ с пробегомПодробнее
НОВИНКИ АВТОСАЛОНОВ ЯПОНИИ / НОВЫЕ и Б.У. Автомобили ЦЕНЫ! / MAZDA CX-60 / SUBARU FORESTER и другиеПодробнее
Subaru Forester SG | Народный любимец, взгляд изнутри.Подробнее
Почему я продал Субару Аутбек 4? Минусы б/у Subaru Outback IV с пробегомПодробнее
Подержанный Субару Форестер 3 — посмотрите на эти проблемные места перед покупкойПодробнее
Вам стоит присмотреться к этому кроссоверу. Nissan X-trail | Подержанные автомобилиПодробнее
Подержанная Субару Форестер 4 — посмотрите на эти проблемные места перед покупкойПодробнее
Subaru Forester 2022 — Когда ты не такой.. Как большинство:)Подробнее
Subaru Forester против Subaru Forester. Реальный отзыв владельца.Подробнее
Производитель называет его надёжным. Subaru Forester | Подержанные автомобилиПодробнее
Почему я продал Субару Форестер 3? Минусы б/у Subaru Forester III с пробегомПодробнее
SUBARU FORESTER SF5 — Стоит ли покупать в 2021/2022 годуПодробнее
Subaru Forester IV (SJ) проблемы | Надежность Субару Форестер 4 с пробегомПодробнее
Лучше любого кроссовера? Subaru Outback | Наши тестыПодробнее
Subaru Forester. Все «ЗА» и «ПРОТИВ» | Подержанные автомобилиПодробнее
Subaru Forester I недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Субару Форестер SFПодробнее
Два года с Субару Форестер | Рассказываю все как ЕСТЬ!!!Подробнее
минусы субару форестер SG 2002 2005 2 поколение отзывы владельцевПодробнее
Обзор б/у Subaru Outback | BIG Test Субару Аутбек 3 поколенияПодробнее
Вот почему купить Subaru Forester 4 ЭТО вариант не хуже RAV4!!Подробнее
