Авто прицепы к легковым автомобилям отзывы

Ребята, всем привет.
Долго думал и наконец то решил. Соболю не хватает прицепа. Покупка лодки, влечет за собой покупки мотора. В багажном отделении места для этого соответственно нет. Даже если и найти, то возникает новая проблема. Это большой перегруз автомобиля, увеличение массы, если куда на кемпинге захочешь рвануть в сторону, то придется разгружаться, а тут расцепился и вперед. При этом, нет проблем с перевозкой чего либо большого.
Так к примеру перевозка палатки , а длина упаковки 1,8 метра, уже грузить ее на верхнюю полку проблематично.

Если что то нужно достать из рундука, то это уже проблема.
А помню, родителям отвозил диван с креслами. Они ни куда не влазили, и пришлось все это добро поднимать на багажник. Тот еще прикол.
Потому, как не крути, хоть машина и большая, все вроде как влазит. А вот, прицеп все таки нужен.
По прицепу мыслей было ДВЕ.
1. Изготовить прицеп самостоятельно с хорошей грузоподъемностью, не зависимой подвеской, нужной длиной, хороших материалов. Но в этом варианте, есть свои не достатки. Самое главное, для проекта по изготовлению прицепа нужно довольно много времени, а у меня его почти вообще нету, коммерческие проекты, идут в большом объеме и отнимают все время. Второй момент — с моей педантичностью, это будет большой проект: чертеж, материалы, стройка, чем покрасить и т.д. Который по времени может занять около полу года, а то и больше.
В итоге, подумаю, решил купить готовый прицеп, и допилить его под свои нужды.
Взвесив все хотелки из общих параметров вылилось следующее.
Размер ступицы: 5х139,7 — размер дисков под тягач. Чтобы в случае необходимости, можно было иметь лишнее запасное колесо.
Подвеска: рессорная. Опять же для возможного тюнинга прицепа, поднять повыше, увеличение грузоподъемности, либо использование элементов подвески с тягача.
Размер кузова: 2500х1500, либо 2500х1300. По размерам кузова все должно быть понятно. Лист ДСП, мебель, мотоцикл, либо даже квадроцикл, должны спокойно входить в прицеп.
Остальные параметры по откидываемости бортов, наличия тента и его высота, думаю считать лишними, и учитывать их не стоит. Тем более, всегда можно сделать под себя, а тенты это доп комплектации.
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Липецкий завод легковых прицепов: ООО «ПРИЦЕПЦЕНТР» — Титан 2515-03

Вроде всем устраивает, кстати говоря, этот прицеп начал рассматривать самым первым. Но потом появились и другие варианты.
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
ООО «Торговый дом «СаранскСпецТехника»» — Прицеп ССТ-7132-06

Посмотрел их пару роликов. Впечатлила, особенно с откидывающимся тентом.
Специально сюда добавил

🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
ООО «Московский завод специализированных автомобилей» или Пицепы МЗСА — МЗСА 817704.014

Прицепы наверное всем известны, одни их хвалят, вторые критикуют. Но я, что то не нашел, о доп.опции: размерности ступицы под мои нужды. Вроде как ранее были, а теперь информация пропала.
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
ООО «ТРЕЙЛЕР» — Прицеп Модель 829450 Исполнение Прицеп 2,6х1,3 СПОРТ рес

Вот еще один не плохой вариант, подходящий под мои требования.
Уже после написания данной публикации, наткнулся на еще один сайт, который привлек мое внимание.
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Компания PosadPricep (ООО «Мото СП») — Прицеп Экспедиция Бизнес 111500 (комплектация полная)

На сайте очень интересный конфигуратор прицепа, который тоже привлек внимание.

Так вот, прицепов нравится много, в интернете отзывы как всегда. Открыл упаковку, швы сварные целые без дефектов, продавец молодец…
Нет таких отзывов: отъездил 3 года, каждый день по 300 км, грузил по 2 тонный, 2 раза отваливались колеса, но думаю, все таки прицеп херня, нет сверх заложенных изготовителем нормативов по грузоподъемности.
Потому ребят, кто какие прицепы эксплуатирует, прошу отписаться в комментариях, а может если есть менеджеры по продаже прицепов, раскритикуйте пожалуйста прицепчики конкурентов. Ездить все таки планируем много, прицеп нужен надежный, а так все равно допиливать будем.

Прицепы которые не попали на рассмотрение:
www.прицеп63.рф/ — Ульяновские прицепы — нет нужной сверловки.
bagem.ru — Багем — не тот тип подвески, и нет нужной сверловки.

Из всего выше описанного, сердечко у меня легло к последнему прицепу. Компания PosadPricep (ООО «Мото СП») — Прицеп Экспедиция Бизнес 111500 (комплектация полная) Кому, как, раскритикуйте выбор.

P.S. товарищи администраторы, по правилам данного ресурса DRIVE2 в данной публикации даны ссылки на материалы и ресурсы, которые были использованы для написания данной статьи. Потому просьба не удалять данный материал, чтобы не получить бан на сообщество.

В прошлый раз мы рассказывали о нюансах выбора прицепа в зависимости от ваших потребностей, а теперь коснемся технической стороны вопроса — здесь тоже много тонкостей, о которых лучше узнать перед покупкой

1. РАМА

Определившись с выбором модели, посмотрите на то, каким образом сделана рама прицепа. Обычно она бывает или сварная, или сборная, на болтах. Есть варианты, когда кузов крепится к подрамнику. Сегодня легковые прицепы большинства российских предприятий полной массой 750 кг выдерживают заявленные весовые нагрузки, но уж если брать прицеп, то только на раме, толщина которой не менее 3 мм. Этот параметр обычно производитель указывает в паспорте прицепа. Все, что меньше 3 мм годится для прицепа, который можно нагружать до 250 кг, и такой можно таскать лишь квадроциклом. Цены на прицеп рама сварная/рама на болтах сборная, в среднем различаются на 3–3,5 тысяч рублей. Неоспоримый плюс — за сварной рамой не надо «ухаживать».

Еще важный нюанс — каким образом защищена рама от внешних воздействий. Выбирайте тот, чья рама оцинкована методом горячего цинкования, а не путем нанесения цинкового состава гальваникой. Такой слой редко бывает больше 100 микрон, это всего 0,001 мм. Есть варианты, когда раму защищают обыкновенной краской, но это вообще не наш случай. Такие прицепы ощутимо дешевле, но вы же покупаете прицеп для себя. Слой цинка на «горячую» будет самым лучшим защитным покрытием. Когда раму прицепа будут окунать в ванну с цинком, он проникнет даже в скрытые внутренние полости. Минус этой технологии один — механические воздействия. Если неосторожно ударить такой прицеп при погрузке/разгрузке, зацепить его рамой о дорожный столб и т. д., в месте удара слой цинка отлетит, как осенний лист. Это может говорить и о том, что была нарушена технология производства при горячем цинковании рамы, либо ее плохо подготовили. Проверить это можно при покупке: посмотрите на выбитый номер, что на раме прицепа. Обычно его производитель набивает после того, как прицеп окунули в ванну с цинком и доставили на завод для окончательной сборки. VIN-номер не отколол цинковое покрытие — хорошо. Технология не нарушена.

2. БОРТА

Второй важный критерий — толщина бортов прицепа, их высота и защищенность. Здесь золотое правило — борт должен быть из оцинкованной стали. Его толщина должна быть не менее 1 мм. Лучше, если больше. Борта являют собой некий «защитный» контур для прицепа. Если они будут из тонкого, хлипкого, почти фольгированного металла, при перевозке груза навалом, скажем земли или песка, такие борта раздуются за пару поездок и прицеп начнет «гулять» в геометрии. Жесткий борт может быть, если металл не особо толстый, но у него много ребер жесткости. Некоторые производители для экономии и удешевления прицепа делают борт из бакелитовой фанеры. Если вы планируете взять прицеп с расчетом, что им будут пользоваться ваши дети и внуки, выбирайте борта из металла.

Два слова о его высоте. В среднем, обычно они не более 300 мм. Редкие модели имеют высоту до 450 мм. В основном это достаточно габаритные прицепы для перевозки снегоходов. Так как сегодня в основном груз в упаковке, высота борта не играет решающего значения. Смотрите, чтобы по углам дна прицепа были кольца для фиксации груза к днищу. Обычно они есть, если длина прицепа в районе 3‑х метров. Если прицеп меньше по длине, петель не будет, но вы можете сделать их сами, купив их на любом строительном рынке. Операция эта не столь трудоемка, а результат вам понравится. Если вы хотите максимум от обыкновенного двухметрового прицепа, обратите внимание на то, возможно ли снять задний борт. В моделях длиной больше 180 см задний борт обычно откидывается. Боковые борта у большинства намертво прикручены к полу, это силовой каркас прицепа. Если задний и передний борта съемные, значит, вы сможете перевезти и нечто больше, чем стандартные 2 метра. Такая опция прибавит к цене еще около 5000 рублей, но возможность трансформации кузова — вещь неоценимая.

3. ДЫШЛО

Следующий немаловажный параметр выбора прицепа — каким образом у него выполнено дышло. Начиная с советских времен, дышло легковых прицепов строилось исключительно V-образным, на манер грузового прицепа с поворотным кругом, как для грузовика ЗИЛ-130. Сторонники такой конструкции говорят, что V-образное дышло прочнее и с ним прицеп устойчивее на дороге. В ответ на это сторонники I-образного дышла, которое все чаще применяется в последние годы при производстве легковых прицепов, советуют посмотреть на то, каким образом выполнено дышло у больших грузовых прицепов категории О3, грузоподъемностью свыше 10 т.

Что касается устойчивости: V-образное ничуть не хуже I-образного. В основе последнего лежит замкнутая сварная труба толщиной не менее 3 мм. При маневрировании задним ходом, и не обладая определенными навыками вождения, прицеп своим V-образным дышлом может запросто помять задний бампер автомобиля-тягача. Прицеп, у которого I-образное дышло, можно практически «сложить» с тягачем без негативных последствий для бампера. С другой стороны, если вы намерены приобрести прицеп с простейшей самосвальной функцией, как у довоенного самосвала ГАЗ-410, такие бывают только с V-образным дышлом.

4. СТУПИЦЫ

Коснемся того, что находится под рамой прицепа. Начнем со ступицы. Обычно они необслуживаемые. Есть даже от известной в прицепных кругах немецкой фирмы Knott. Это деталь импортная, а значит, дорогая. Запчасти на нее не купить в рядовом магазине автозапчастей. Выбирайте ступицы, в которых использованы подшипники от автомобиля ВАЗ-2108. Но и здесь есть нюанс. В большинстве случаев используют подшипник, который применялся в задней подвеске этого автомобиля. Уважающий себя производитель обязательно укажет, что в его ступице использован подшипник от передней подвески «восьмерки», он более грузоподъемный. Подобная мелочь может сказаться на ресурсе ступицы, если прицеп вы намерены эксплуатировать часто и с полной паспортной загрузкой.

5. КОЛЕСА

В большинстве случаев легковые прицепы комплектуют колесами либо 13, либо 16 дюймов. Диски штампованные. При желании, дилер может укомплектовать колеса литыми дисками, такими, как у машины-тягача, но это дорогая опция. Следите, чтобы покрышки были коммерческие, с индексом С. С выбором диаметра колес проще, ориентируйтесь на диаметр колес машины, к которой будете прицеплять прицеп. Если у вас обыкновенный седан на 15‑дюймовой «резине», прицепу за глаза хватит 13‑дюймовых колес. У вас кроссовер или коммерческий фургон, смотрите на модели, которые комплектуются 16‑дюймовыми колесами.

6. ПОДВЕСКА

Долгое время на отечественных прицепах она была как у импортных моделей, резино-жгутовой. Это очень бюджетный вариант, при котором прицеп без нагрузки буквально скачет за автомобилем-тягачем как мячик девочки Тани пока та не уронила его в речку. Если вспомнить позднесоветские модели прицепов, их ось базировалась на рессорах от автомобиля «Москвич». Минус этой подвески в том, что энергоемкость ее была неважной, втулки хоть и были с обеих сторон, но разбивались быстро. 

Как только немецкий производитель узлов и агрегатов к легковым прицепам, AL-KO, почувствовал, что в России появилось много предприятий по производству прицепов, сразу же стали появляться модели с рессорами от этого производителя. На прицепы полной массы 750 кг обычно ставят трех или четырех листовые рессоры. Один ее конец крепится к подвеске через резино-металлический шарнир, другой ее конец свободный, скользящий, крепится в специальную проушину. Металл о металл при езде, естественно, брякает и стучит. Рессоры короткие и очень упругие, по ездовым ощущениям близки к характеристикам резино-жгутовой подвески. Наличие амортизатора здесь, скорее, маркетинговый ход. Некая дань прошлому, москвичевская рессора была с амортизатором. Покупатель привык, что у прицепа в подвеске должен быть амортизатор, но он свою функцию не выполняет в большинстве случаев.

Другая сторона прицепной подвески — один коренной лист от задней подвески полуторатонного грузовичка «Газель», который крепится к раме на газелевских же сайленблоках. Это, пожалуй, самый хороший вариант. Сейчас большинство заводов изготовителей прицепов выпускают свои модели на такой подвеске. Будучи пустым, прицеп с одной рессорой идет мягко и ровно. Под нагрузкой тем более. И, да — амортизаторы здесь тоже для красоты.

7. ФУРНИТУРА

Немаловажный фактор — как выглядит прицеп внешне. Все эти замки бортов, сцепные головки, задние фонари — все это влияет на внешний вид товара. На сегодня некоторые заводы делают фурнитуру сами, как на пример МЗСА, да и то на некоторые модели. В основном, в этом нет нужды. Немецкие, польские, венгерские, а с некоторых пор и китайские производители выпускают для легковых прицепов все, что угодно. Исходя из личного опыта, я отдаю предпочтение «полякам». В качестве примера — сцепная головка. Все заводы ставят на свои прицепы оцинкованную сцепную головку. Слой цинка на них имеет как бы пористую структуру. Влага и грязь со временем проникают внутрь металла, и коррозия начинает съедать головку изнутри. У польских головок технология производства такая же, но сразу после нанесения горячего цинка, изделие покрывают специальным лаком, который намертво въедается во все поры металла. Блестящий и гладкий вид сцепной головки гарантирован на долгие годы, какая уж тут коррозия.

Что касается фонарей, то тут все зависит от вашего кошелька. Светодиодные фонари дороже, но и долговечнее, но за прицеп с такими приготовьтесь отдать на 10 000 руб. больше, чем за аналогичный с простыми фонарями с лампами.

8. КАРКАС И ТЕНТ

Если вы намерены эксплуатировать прицеп с тентом, выбирайте для него каркас сборный, оцинкованный. В продаже есть и крашеный каркас, но это прошлый век. Сборно-разборный не будет требовать частых вмешательств гаечного ключа, а проблема ржавления отпадет сама собой.

Для так называемых хозяйственных моделей вполне подойдет тент с одним задним клапаном. Если в объемном прицепе вы намерены перевозить тяжелый груз на дальние расстояния, выбирайте тент, у которого помимо клапана в торце есть дополнительный боковой клапан. Через это «окошко» груз и проверите.

Еще один нюанс: прицеп для перевозки квадроцикла или снегохода, вещь габаритная. Выбирайте для таких моделей тент с аэродинамическим скосом.

9. ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА

Если с финансами у вас хорошо, присмотритесь к прицепам с пластиковой крышкой. Ваш груз в большей сохранности, так как колпак закрывается на замок. Самая известная из фирм, шведская Jaxal АВ. Большинство легковых прицепов северной Европы снабжается крышками именно этого производителя. В отличии от крышек отечественного производства, шведские не лопаются на морозе при длительной эксплуатации. Все дело в составе пластмассы. Самая простая наша крышка на прицеп стоит от 8000 рублей. Цена за объемный колпак, для перевозки квадроцикла или пары мотоциклов, начинается в среднем от 35 000 рублей.

10. ПРИЦЕПЫ С БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ

Под занавес обзора пара слов для тех, кто хочет более грузоподъемный прицеп, чем полной массой до 750 кг. Такие модели выпускают многие производители, у них есть своя тормозная система. Но это потребует от вас категории В/Е в водительских правах. В продаже можно найти двухосные модели, которые предназначены для перевозки объемного, но не тяжелого груза. Зачастую предприимчивые граждане грузят в такие сверх всякой меры, благо, что конструкция может выдержать даже тонну веса, или чуть больше. Утянуть за собой такой прицеп половина дела. Потом придется тормозить, и вот тут могут возникнуть проблемы. Возможно, что лучше будет сделать два и более рейсов с простым, безтормозным прицепом, либо доставить груз при помощи грузовика. Если вам важен именно двухосный прицеп, выбирайте модель, у которого грузовая платформа расположена выше колес, больше груза войдет, чем если платформа будет «зажата» колесными арками.

Как обладатель двух прицепов и желающий купить третий, вещаю: бери, во-первых, узкий (я с шириной 1860 мм забот не знаю, в городском потоке по зеркалам можно не смотреть, а с шириной 2020 уже смотреть приходится, выступает он за габариты легковушки. На басике и с широким проблем нет, но это вроде не твой случай).
Во-вторых, длинный. 3100 длиной — самое то, кмк. У нас много чего трёхметровой длины продаётся, удобно, когда какую-нить вагонку или рулон линолеума целиком в прицеп убрать можно. А я из соседней деревни и 6-метровый брус на таком возил, почти и не перевешивает назад. Далеко, конечно, так не поедешь.
Сейчас бы я себе двухосный взял, да уже поздно.
Тент обязателен. Даже в хорошую погоду барахло в прицепе без тента через 100 км всё в дерьме. Не считая того, что его ветром треплет. Бывают, кстати, пластиковые крышки на прицепы, прикольные, только дорогие.
Самосвальный кузов _абсолютно_ бесполезен.
Бери МЗСА. Мне тут пару лет назад один умник так въ////шил в прицеп, что перевернул его, оторвал шар фаркопа, выдрал фаркоп из днища машины так что переваривать нишу запаски пришлось, и у самого прицепа дышло и подрамник в утиль. Ну и тент с каркасом, конечно. Я думал, придётся выкидывать тележку. Ан нет, мне легко и непринуждённо продали отдельно и подрамник, и дышло, и петли, и стойку борта — в общем, с запчастями проблем у МЗСА вроде нет. И всё это как конструктор на болтах собирается. Очень не уверен, что такая же ситуация с другими производителями.