Автодом это легковой или грузовой автомобиль

 » ГЛАВНАЯ > К содержанию номера
 » Все публикации автора

Журнал научных публикаций
«Наука через призму времени»

Июнь, 2020 / Международный научный журнал
«Наука через призму времени» №6 (39) 2020

Автор: Оразкулиев Даянч Довлетович, студент магистратуры
Рубрика: Социологические науки
Название статьи: Автодом и его виды: положительное и отрицательное



Статья просмотрена: 220 раз
Дата публикации: 30.05.2020

УДК 911.2

АВТОДОМ И ЕГО ВИДЫ: ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ И ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ

Оразкулиев Даянч Довлетович

магистр
2 курса

Уфимский
государственный нефтяной технический университет,

Институт
экономики и сервиса, г. Уфа

Аннотация. В статье рассмотрены и исследованы все группы и виды существующих кемперов. Проведен
сравнительный анализ технических и эксплуатационных показателей автодомов и автотрейлеров. Даны
некоторые практические рекомендации, по выбору кемпера,
который удовлетворял бы все запросы отечественного автотуриста.

Ключевые слова: караванинг, кемпер,
автотрейлер, дома на колесах, интегрированные автодома, альковные автодома,
жилые минивены, теплоизоляция, кемпинг-индустрия.

CAMPER AND IT`S TYPES: POSITIVE
AND NEGATIVE

Orazkyliev Dayanch Dovletovich

Магистр 2 курса

UfaState Petroleum Technological University, Ufa

Abstract.
The article
examined and explored all the groups and types of existing campers. A comparative analysis of the technical and operational indicators
of motor homes and auto trailers. Some practical recommendations are
given on the choice of a camper, who would satisfy all the requests of the
domestic autotourist.

Keywords: caravanning, camper, auto trailer, motorhomes,
integrated motorhomes, alcove motorhomes,
residential minivans, thermal insulation, camping industry.

Такое направление
автотуризма, как караванинг, получило свое развитие
практически столетие назад, начав свой путь с Америки
оно постепенно стало популярным и в Европе. В России данный вид туризма,
появился относительно недавно, и интерес к нему с каждым годом только
растет. 

Актуальность исследования
обусловлена тем, что из-за возросшей популярности караванинга,
отечественные автопутешественники все чаще стали
задаваться вопросом, как выбрать автодом, так, чтобы
он отвечал всем требованиям комфортного и безопасного путешествия и самое
главное, чтобы условия проживания в нем были максимально приближенны к
атмосфере настоящего дома.

В рамках данного
исследования, была поставлена цель: выявить самый комфортабельный, технически
оснащенный, с высокими эксплуатационными характеристиками, а самое главное
бюджетный вариант автодома, который удовлетворит все
запросы отечественных каравайнеров.

Исходя из
поставленной цели, автор поставил перед собой ряд задач:

—          изучить
весь спектр существующих видов автодомов и автотрейлеров;

—          оценить
их технические и эксплуатационные характеристики;

—          выявить
модель автодома или автотрейлера,
отвечающую требованиям отечественных автолюбителей.

Важно отметить, что
из себя представляет дом на колесах, — это полноценный
жилой модуль, оборудованный всем необходимым для комфортного время провождения
в нем: мебелью и бытовым оборудованием, сантехникой и кухонными
принадлежностями.

По способу
передвижения такие дома подразделяются на две большие категории: кемперы – мини-дома на базе автомобиля, которые
передвигаются своим ходом; при этом кабина автомобиля, неразрывно связана с
жилым отсеком. Это своего рода некий гибрид жилища и средства передвижения.

Вторая категория –
жилые прицепы или автотрейлеры.Такие
автодома нуждаются в средстве транспортировки, некоем
тягаче, в роли которого могут выступать внедорожник, минивэн или легковой автомобиль, если размер автотрейлера не велик. Это самый распространённый вид автодомов, так как сам жилой отсек можно легко отцепить,
если, например, автомобилю необходимо пройти техосмотр [1,148].

Наиболее
распространенным считается деление автокемперов и автортрейлеровна виды по стандартам Евросоюза (рисунок 1).

Рисунок 1 — Виды автокемперов
и авторейлеров

Главное отличие автотрейлера от автодома
заключается в обязательном наличии машины-тягача, которым непосредственно и
будет транспортироваться автотрейлер. Еще одно
отличие — это размеры, так у автотрейлеров нет прикабинного пространства и
отсутствует стационарный бак сточных вод (они сливаются на обочину, как
во многих поездах дальнего следования) [2].Чтобы понять какой
кемпер подойдет отечественному автотуристу, в первую
очередь следует досконально изучить положительные и отрицательные характеристиквсех видом автодомов
и автотрейлеров, а также систематизировать полученные
данные. Ниже приведен результат сравнительного анализа технических
характеристик, преимуществ и недостатков автокемперов
и автодомов на базе прицепов (рисунок 2, рисунок 3).

Рисунок 2 — Сравнительный анализ
технических показателей кемперов

на базе прицепа

Рисунок 3 — Сравнительный анализ
технических показателей видов автокемеров

Исходя, из
проведенного анализа всех типов автодомов и автотрейлеров можно сделать вывод о том, что у каждого вида
есть свои плюсы и минусы, и выбор зависит только от личных предпочтений и
целей, а также финансовых возможностей автотуриста. Ниже представлена основная
информация, полученная в ходе исследования, и рекомендации, которые помогут
определиться с выбором кемпера.

Итак, если автотурист хочет поразить окружающих роскошным и
статусным автодомом, с эксклюзивным внутренним
дизайном, то лучше всего подойдет интегрированный автодом. Если планируется совершить автопутешествие большой компанией —
альковные автодома отличный вариант, так как они
являются рекордсменами по жилой площади. Только стоит помнить, что благодаря
своим размерам, такие автодома
стоит водить аккуратно, не превышая скоростной режим.

Если в
предпочтениях маневренные и скоростные средства передвижения, а также
планируется поездка небольшой компанией, из 4-5 человек, то стоит обратить
внимание на полуинтегрированные автодома.
И наконец, если интересует бюджетный вариант автокемпера, который можно использовать не только для
автопутешествий, но и как ежедневное средство передвижения, то жилой минивэн станет отличным вариантом. Однако,
стоит помнить, что кастенвагены подходят только для
краткосрочных поездок в теплое время года, и рассчитаны на двух человек.

Также не стоит
забывать, что по правилам дорожного движения, для управления всех видов автодомов, требуется определенная категория прав. Так, если
суммарный вес автодома не превышает 3,5 тонн, то для
управления будет достаточно прав категории В. Если кемпер весит больше 3,5 тонн, придется получать
дополнительную категорию С и E.

Второй группой кемперов, как было отмечено раннее, являются жилые прицепы
или автотрейлеры, это неплохая альтернатива автодому. По результатам проведенного анализа, важно
отметить следующие моменты: самым комфортабельным, вместительным, но и самым
дорогостоящим, является автотрейлер или жилой прицеп.
Он отлично подойдет для долгосрочных путешествий [3].

Если турист
любитель экстремальных поездок и не зациклен на комфорте, то отлично подойдет
жилой модуль для пикапа. К тому же жилой блок легко снимается, поэтому можно
использовать такой пикап для каждодневных поездок. Это отличный вариант для
тех, кто не может позволить себе излишние траты на другой автомобиль. Но стоит
помнить, что жилой блок не предназначен для использования его в холодное время
года, так как он не теплоизолирован.

Самым малозатратным и мобильным вариантом жилого прицепа,
является прицеп-палатка, которую, благодаря складному
механизму удобно транспортировать, а при необходимости она легко превращается в
два спальных места.

Так как общая масса
машины с автотрейлером, несомненно, будет превышать
3,5 тонн (за исключением прицеп-палатки), то в
соответствии с правилами дорожного движения, необходимо иметь права категории
Е, также при транспортировке автотрейлера, в нем не
должны находится люди.

Сравнивая автодома и автотрейлеры по таким кретериям, как стоимость и обслуживание, можно сказать, что
дома на базе прицепа гораздо более доступны и бюджетны,
по сравнению с дорогостоящими автодомами.  К тому же автотрейлеры
более неприхотливы в обслуживании, так как они транспортируются обычными
автомобилями, и в них отсутствуют какие-либо изнашивающиеся узлы и агрегаты. И автодома, в отличие от автотрейлеров,
расходуют достаточно большое количество топлива, за счет своих размеров.

Что касается
проходимости, то автотрейлеры существенно уступают в
этом автодомам. Прицепы сложно транспортировать по
бездорожью, за исключением модуля для пикапа, поэтому наилучшая проходимость у полуинтегрированных, альковных автодомов и минивенов.

Существенное
отличие автодома от дома на базе прицепа заключается
в образе проживания: то есть, если автодом подходит
для частых перемещений, то автотрейлеры, рассчитаны
на длительное проживание в одном месте, с возможностью транспортировки.

Еще одна вещь, о
которой стоит задуматься перед покупкой автодома или автотрейлера, это их преимущества и недостатки. Сейчас
многие планируют обзавестись автодомом, ведь имея в
своем распоряжении целый дом на колесах, можно самостоятельно выбирать
понравившееся и подходящее место проживания практически в любой точке мира.
Самостоятельно путешествовать и исследовать туристические маршруты, при этом
экономить время и деньги на покупку билетов и бронирование номеров в отелях.

Так как прогресс не
стоит на месте, автодома становятся более
комфортабельными и просторными, а условия проживание в них — максимально
приближенны к условиям в обычном жилище.

Что же касается
недостатков, то их гораздо меньше, но все же они имеют место быть. И самым
главным недостатком жилых кемперов является их
дороговизна. Прежде всего, автодом— это предмет роскоши, и позволить его себе может не каждый.
Вторым существенным недостатком автодомов, является
большое количество потребления топлива, за счет достаточно большого размера и
массы. Также не стоит забывать и о налогооблажении.
Те, кто думает, что приобретая автодом,
избавляют себя от налога на недвижимость правы лишь с одной стороны — не
следует забывать о налоге на транспортное средство, в коем образе является кемпер. Также следует учитывать то, что чем больше масса
транспортного средства, тем выше налог.

Также не стоит
упускать из виду и тот момент, что такое туристическое направление как караванинг – путешествие в комфортабельных
автодомах, получил свое развитие в России,
относительно недавно. В то время, как в США и Европе
серьезное внимание уделяется производству качественных и технически оснащенных автодомов; хорошо развита и с каждым годом совершенствуется
придорожная инфраструктура, то в России пока нет таких благоприятных условий.

Встретить
обустроенный кемпинг по пути своего следования в России большая редкость, к
тому же времяпровождение на специализированных стоянках платное, поэтому
приходится довольствоваться малым. Еще одна не менее важная проблема — это
место хранения автодома, так как высота кемпера обычно выше, чем высота стандартного гаража. Сегодня
уже существуют специализированные стоянки, где вы можете оставить свой автодом, но аренда места, также будет стоить денег.

Подводя итог
исследования, необходимо констатировать факт, что перед приобретением такого
достаточно дорогостоящего средства передвижения как автодом
или автотрейлер, необходимо хорошо подумать, взвесить
все за и против. Караванинг – это
несомненно перспективное направление индустрии туризма, которое непременно
необходимо развивать в нашей стране, ведь в России столько красивейших и интересных
мест, которые стоит посетить.

Список литературы:

1. Червякова, Н. Генетический код нации – американские автодома / Н. Червякова // Автокемпер – 2008. – № 4. – 148 с.
2. Классификация домов на колесах. Режим доступа: https://autocamper.ru/node/196, дата обращения: 20.02.2020.
3. Кемперы: какие они бывают. Режим доступа: https://adt.by/kempery-kakie-oni-byvayut/, дата обращения: 05.04.2020.



Комментарии:

Всем привет.
Я уже достаточно давно люблю дальние автопутешествия.

Этот вид отдыха, «зацепил» меня очень сильно, возможностью пережить массу положительных эмоций.
Увидеть много нового… такого, что лежит за пределами туристических маршрутов.

Познакомиться с интересными людьми и пережить самые разные приключения.

Романтика дальней дороги не отпускает и не успеешь ты вернуться домой, как уносящееся за горизонт дорожное полотно вновь зовет в дальний путь.
Разумеется в полной мере насладиться путешествие можно лишь в том случае, если автомобиль на котором ты передвигаешься ( а в моем случае ещё и вместе с семьей) будет одновременно и надежным и комфортным.
Оба моих автомобиля… и Hamann и Феникс, радуют меня каждый день. У каждого есть свои преимущества, но вот чего не хватает обоим этим автомобилям, так это возможностью стать настоящим домом на колесах.
И речь сейчас не о том.что в нашей стране плохо развит этот вид автотуризма. Площадок кемперов, где можно было бы подключить автодом ко всем коммуникациям, очень мало. Дорожное покрытие так же не всегда позволяет где-то проехать комфортом. но всё же.
Можно рвануть в соседнюю Европу, можно сам маршрут рассчитать так, чтобы и дорога была комфортной и стоянки имелись…

Дело остается за малым. Выбрать какой именно вид дома на колесах — наиболее удобен лично для меня.
Идеи и варианты приходят в голову самые разные.

Полноценный автодом-кемпер, либо жилой автоприцеп-трейлер…
Плюс в сети попадаются фотографии кастомных переделок. Субурбан — дом))))

Подскажите, а кто из вас путешествует в своем собственном доме на колесах? Какие плюсы и минусы выявились за время эксплуатации? Покупали ли вы их, или брали на прокат? Насколько это вообще удобнее, не зависеть от гостиницы и останавливаться там где удобно и жить столько сколько хочешь?
Буду признателен Вашему мнению.

From Wikipedia, the free encyclopedia

This is a list various types of recreational vehicles (RVs).

Motorhomes[edit]

Motorhomes are self-propelled vehicles with expanded living quarters.

Class A motorhome[edit]

Constructed on either a truck chassis, a specially designed motor vehicle chassis, or a commercial bus chassis, a Class A motorhome resembles a bus in design and has a flat or vertical front end with large side windows. Slideouts on these vehicles may allow for wider living areas when parked.

Truck conversions[edit]

The term «truck conversion» has generally come to mean a heavy-duty truck (class 7/8 semi) chassis with a lengthened frame and living quarters built on. Advantages of a truck conversion over a standard Class A are safety, ease of service/maintenance, and usually a much higher power-to-weight ratio, since most semi-tractors are built to move an 80,000-pound (36,000 kg) combined weight. A disadvantage is that with the engine up front, they are louder than when the engine is in the back. They also tend to have a smaller interior than an equivalent-length Class A, since the engine/cab area does not contribute to the living quarters. Truck conversion motorhomes are most popular with the racing and horse community since they are often much better suited to pulling heavy trailers than most other classes of motorhomes.

Bus conversions[edit]

A commercial passenger bus that has been converted into an RV, such as a sleeper bus, tour bus, or a campaign bus.

Skoolie[edit]

A ‘skoolie’ is a former school bus or shuttle bus that has been converted into an RV. This includes full-size buses based on a dedicated school bus chassis, or a «short bus», based on a cutaway van, heavy duty pickup truck cutaway, or medium duty truck cutaway with a bus body attached. (A cutaway is where a vehicle frame is fitted with only a cab, motor, transmission, and tires. A secondary manufacturer is responsible to fit additional body components.) These are usually highly customized and done by their owners. These can be done simply and inexpensively, or elaborately and expensive. Full-size buses will generally fall into the Class A rating, and short buses fall into the Class C rating. There are varying regulations in different states in the United States that affect the conversion of a school bus. Some states, such as California and Illinois, require that the bus’s signaling equipment (stop sign, flashing lights, etc.) be removed and the school bus yellow paint scheme be changed. Other states simply require that the «School Bus» signage at the top front and rear be removed. Also, what needs to be installed prior to it being retitled from a bus to an RV varies from state to state. Generally, a bed, stove or oven, water tanks, toilet facilities, sinks, etc must be mounted to the vehicle. Along with that, skoolies are generally a cheaper option but also a vehicle that has the right necessities for one.

Class B motorhome (campervan)[edit]

Built using a conventional van, to which either a raised roof has been added or the back replaced by a low-profile body (aka coach-built). In Australia, a Class B motorhome is distinct from a campervan, as it is based on a large van that is, in turn, based on a truck. These motorhomes weigh up to 4,500 kg and measure up to 6.4 m in length.

Most Australian campervans are based on much smaller vehicles such as the Toyota HiAce, while the middle ground is now populated by larger vans that blur the definition of campervan or motorhome. These include the Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato, and Iveco.^[1]

In the United States and Canada, Class B motorhomes are built on several different chassis depending on the motorhome manufacturer and engine design aims. Common chassis include the Mercedes Benz Sprinter diesel, the Ram Promaster gas, the Chevrolet Express gas, and the Ford Transit gas and diesel.

In the State of California, in order to qualify as Class B RV, a vehicle must have four of the following six built-in items:^[2]

1. a water system, typically a sink or shower
2. a refrigerator
3. a cooking system
4. a fuel or 120 V electrical system
5. an AC unit or heater
6. a toilet

Class C motorhome[edit]

A Class C motorhome is built upon a cutaway medium- or heavy-duty truck or van platform with a forward engine and transmission connected by driveshaft to a rear axle that propels dual-mounted rear wheels. Class C motorhomes are typically powered by gasoline (petrol) engines, although some have been converted to run on propane (autogas) while others use diesels. Transmissions are almost always automatic. The original chassis is equipped from the truck factory to the coachbuilder with an attached forward cab section that is a van or conventional truck-based (known as a cutaway chassis). In North America, the Ford E350 or E450 chassis are the most typical in the 21st century with the Mercedes-Benz Sprinter gaining in popularity. In prior times the Dodge/Ram and Chevrolet/GMC chassis were also used. Some smaller micro motorhomes were produced on Nissan and Toyota platforms from 1972–1994, Toyota Motorhomes continue to have a strong following. Some very large Class C motorhomes are based on even larger truck platforms, such as the Ford F650 and Freightliner XC chassis. In Europe, Ford and Fiat manufacture the majority of Class C motorhome chassis.

The rigid outer weatherproof superstructure of a Class C motorhome (attached onto the original cab and chassis) was typically constructed of a wooden frame covered by sheet metal, but in recent decades such materials as fibreglass, plastics, composites, and lightweight metals have become the norm. With the introduction of slideouts, the earlier design notion of increasing interior space by lengthening the entire motorhome (thus escalating the purchase price) gave way to new designs that offer increased width (albeit only possible in a completely stationary vehicle) while no longer requiring additional length.

Class C motorhomes are characterized by a distinctive cab-over profile, containing either an upper sleeping area, a storage space, or a TV/entertainment section. In the UK, the cab-over is known as a Luton peak or Luton body. A Class C motorhome is equipped with a kitchen/dining area featuring a refrigerator/freezer, a propane range (sometimes with an oven), a microwave oven, and a table with seating. It also has a lavatory with bath/shower, and has one or more sleeping areas as well as additional seating towards the front. An air conditioner, a water heater, a furnace, and an outside canopy are usually included. Optional equipment available at additional expense typically includes a generator set and roof-mounted solar power panels.

A sub-category of Class C motorhomes is the toy hauler, which combines a typical configuration with additional enclosed space aft dedicated to hauling dirt bikes, bicycles, ATVs or the like. Class C motorhomes often feature a towing hitch enabling the pulling of a lightweight trailer such as for boats, or of a small car or truck. Class C motorhomes may also be referred to in some places as mini-motorhomes.

Truck camper[edit]

A truck camper is a living space unit that is temporarily mounted into the bed of a pickup truck or flatbed ute and secured against any tipping or wobbling while the truck is in motion. Great care must be taken in matching the weight and center balance point of the truck camper with the capabilities of the pickup truck itself in order to maintain safe handling of the vehicle while driving. Truck campers are much favored by those who do not wish to own a motorhome or trailer for only part-time use when the need for a truck is otherwise present.

Common uses are for backwoods travel, hunting, fishing, and particularly in North America on four wheel drive vehicles for off-roading or via rough roads to campsites. The smallest of truck campers provide a sleeping area with perhaps an ice box and storage cabinetry, while top-of-the-line campers feature a refrigerator/freezer, propane range/oven, microwave oven, air conditioner, furnace, water heater, and lavatory with shower. With the introduction of slideouts, the earlier design notion of increasing interior space by lengthening the entire camper (thus escalating the purchase price) gave way to new designs that offer increased width (albeit only possible in a completely stationary vehicle) while no longer requiring additional length.

In North America, typically 3⁄4— or 1-ton pickup trucks are used for hauling full size slideout-equipped campers (e.g., the Chevrolet/GMC 2500 through 3500 range, the Ram 2500 through 3500 range, and the Ford F-250 through 350 range), usually with long box bed lengths and sometimes with dual-mounted rear tires (dually) for the heaviest camper models.

Trailers[edit]

Trailers are wheeled living spaces without onboard propulsion, and are towed by another vehicle.

[edit]

Also known as a folding trailer, tent camper, tent trailer, or camper trailer, a popup trailer is a light-weight unit with pull-out bunks and tent walls that collapse for towing and for non-use storage. These campers are suitable for towing by most vehicles.^{[citation needed]}

Travel trailer[edit]

A unit with rigid sides designed to be towed, usually by a pickup truck, SUV, or minivan, with a bumper or frame hitch. In Britain they are known as caravans. Bumper pull travel trailers like these range from 19′ to 34′ long. They are typically pulled by a large SUV or light to medium pickup truck (Class 2, 3 or 4). Bumper pull travel trailers have between 1 and 4 axles.

Camper or Travel trailer[edit]

A rigid-sided, transportable, enclosed unit or vehicle designed to be towed behind a truck or automobile with a bumper or frame hitch. They are designed to be utilized primarily for recreational or temporary purposes. Camper trailers or travel trailers generally have dimensions of less than ten (10′) feet in width and forty (40′) feet in length. They are designed with features that allow for quick set up, disconnection, removal and transport. In the past, travel trailers were heavy and needed to be pulled by a large SUV or light to medium truck (Class 2, 3, or 4) and have between one and four axles. With recent innovations, designs, and technologies, some smaller camper/travel trailers can easily be pulled with smaller SUV’s such as Jeeps, or crossover vehicles.

Teardrop trailer[edit]

A compact, lightweight travel trailer that resembles a large teardrop designed to be towed by light-duty vehicles, including motorcycles.

Hybrid trailer[edit]

A blend between a travel trailer and a folding (tent) trailer. One type has rigid sides and pull-out tent sections (usually beds) while another type’s top section of walls and its roof can be lowered over its bottom section to reduce its height for towing.

Fifth-wheel trailer[edit]

Designed to be towed by a pickup or medium duty truck equipped with a special in-box hitch called a fifth wheel coupling. Part of the trailer body extends over the truck bed, shortening the total length of the vehicle and trailer combined. Some larger fifth-wheel trailers, usually over 40 feet (12.2 m) in length and 18,000 pounds (8,200 kg) in weight, are pulled by semi-trucks. Fifth-wheel trailers have become increasingly popular since they first became commercially available in the late 1960s. For some pickup truck owners the downside of a fifth-wheel trailer versus a conventional frame-hitch-mount travel trailer is that the former takes up space inside the truck cargo bed.

Park model (vacation/resort cottage)[edit]

This is a larger travel trailer – 35 to 45 feet long – that is not self-contained. It is designed for park camping only; and while it is easily moved from site to site as a normal trailer is, it is not capable of «dry camping» as it does not have any water storage tanks and must be used with hookups.

References[edit]

«При поиске автодомов для заказчиков мне часто попадаются автодома у которых максимальная масса выше 3 500 кг. Обычно на шильде под капотом пробита масса 3 650 3750 4 250 4 750 кг. И часто именно автодома в этой весовой категории попадаются в состоянии новых и с превликательной ценой. Я предлагаю своим заказчикам и такие автодома, но обычно у кого то нет категории С, хотя в получении категории С1 и С в ГИБДД вообще нет проблем и цена вопроса в получении небольшая. Или заказчик начинает думать, что у него будут проблемы из за категори С в путешествиях в оплете поромов и платных дорог. Поэтому я и создал эту тему чтобы не объяснять каждый раз своим заказчика, что в автодомах категории В легковая и С легковая разницы никакой нет.

И так, что такое категория В легковая и С легковая в ПТС и СТС в автодомах и автомобилях?
Во всем мире существует категории автомобилей. В Европе в автодомах категории М1 легковой нет разницы в весовой массе между 3 500 и 5 000 кг. Эта разница есть только в России и в бывшем постсоветском пространстве. В России все автомобили свыше 3 500 кг автоматически относятся к категории С. И в этой категории уже прописывается в ПТС и в СТС легковой или грузовой. В В категории тоже разделение, легковой или грузовой. Например в центр Москвы запрещено въезжать на автомобилях категории С грузовой и запрещено въезжать автомобилям категории В грузовой. А это почти все автомобили семейства газель, грузовые пикапы и так далее. Для автодомов категории С легковой этот запрет не распростроняется. Сам не раз въезжал в центр на автодоме с категорией С легковой и проблем не было. Так же не было у меня проблем когда путешествовал на автодоме с категорией С легковой без категории С в правах. В России инспектора Гибдд не смотрели на категорию, а в Европе все автодома до 5 000 кг это категории М1 или по нашнму Категория В.

И так, управления автодомом категории С легковая нужна лишь категория С в правах и то, лишь для бывшего пост советского пространства. Для Европы разницы между автодомами с массой от 3 500 кг дл 5 000 кг никакой нет. Это все автодома категории М1, то есть легковая.

В пунктах оплаты платных дорог и паромов смотрят не на категорию автодома, а на габариты. Спросите у бывалых караванеров, у кого нибудь хоть раз смотрели на категорию? Вам ответят нет. При подъезде к пунктам оплаты система автоматически определяет высоту, оператор смотрит на количество осей, а на паромах еще смотрят на длину автодомов.

Вот такая разница между автодомами категории В легковая и С легковая. » — ……. Ну как???

Ранее мы уже рассказывали о классификации автодомов в США в нашей статье «Караванинг в стране трейлер-парков. Отправляемся на автодоме по штатам«, теперь пришло время разобраться с тем, как же в России решают вопрос с обозначением различных видов домов на колёсах.

Начнём с простого: автодом, кемпер или дом на колесах — это собирательное название любых транспортных средств для путешествий. Так называют и прицепы (без двигателя и кабины водителя), и полноприводные автодома. Официальной классификации автодомов в России пока что не существует, поэтому наши соотечественники чаще всего пользуются обозначениями, пришедшими от наших ближайших соседей — из европейских стран, иногда не до конца понимая, что означает какое-либо название.

Давайте разберёмся в этом многообразии.

Кстати, узнать всё об отечественных домах на колесах и их производителях вы можете в нашем специальном проекте «Сделано в России. Выбираем дом на колесах отечественного производства».

Кемпервен

От англ. campervan или camper van — фургон для путешествий

Так называют компактные дома на колёсах, созданные на основе минивенов. Самые популярные кемпервены, которые вы скорее всего встречали на дорогах, построены на базе Volkswagen T6, Mercedes Viano и Hyundai Starex. Ввиду компактных размеров, кемпервены оснащаются небольшой кухней и подъёмной крышей, в которой размещаются два спальных места.

Иногда встречается ошибочное произношение «кемперван», копирующее английское написание «campervan», но, согласно правилам чтения, так говорить неправильно.

Кастенваген

От нем. kastenwagen — закрытый панельный фургон

Кастенваген это автодом на базе цельнометаллического фургона или микроавтобуса (Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Renault Master, Газель Next). Отличается от кемпервена размерами и высотой — пассажиры в кастенвагенах могут находиться в салоне стоя в полный рост. Идеальное решение для двоих путешественников.

В России кастенвагены ценят ещё и за неприметный внешний вид — цельнометаллический кузов скрывает начинку автодома, не привлекая внимания к оснащению транспортного средства.

Караван, жилой прицеп или прицеп-дача

Прицеп, оснащенный всем необходимым для путешествия. Для передвижения каравану необходим автомобиль-тягач, что даёт большую мобильность и свободу передвижения — автопутешественники с караваном, всегда могут оставить свой дом на колёсах на стоянке и отправиться исследовать сложные маршруты на автомобиле.

Караваны выпускаются любых размеров и классов: от компактных и лёгких моделей, до люксовых многоосных вариантов, подходящих для путешествий в большой компании или семьи.

Жилой модуль

Жилой модуль это специальная лёгкосъёмная конструкция жилого отсека, устанавливаемая в кузов грузового автомобиля (например в пикап) или прицепа. В России жилые модули значительно чаще других видов автодомов собирают самостоятельно, поэтому их оснащение может быть самым разнообразным.

Полуинтегрированный автодом

Автодом, построенный на шасси (базе) серийного производства с кабиной. Вам точно знакомы модели немецкой компании Bürstner с узнаваемыми очертаниями кабины производства Mercedes или Fiat. А в итальянских полуинтегрированных домах на колёсах от Rimor вы легко узнаете шасси Renault и Ford.

Ведущие европейские заводы выпускают основу-шасси для различной спецтехники (в том числе и для автодомов). Производители домов на колёсах используют такие серийные шасси для создания техники под собственным брендом. Благодаря такому подходу, каждая компания, участвующая в создании автодома, сосредотачивает усилия только на своей профильной деятельности.

В России полуинтегрированные автодома на базе Газель Некст или аналогичных моделей не редко собирают самостоятельно различные умельцы.

Интегрированный автодом

Создаётся на серийных шасси без кабины и отличается от полуинтегрированных автодомов однообъёмным кузовом вагонной компоновки. Внешний вид кузова интегрированных автодомов уникален и полностью разработан в компании-производителе дома на колёсах.

Альковный автодом или альковен

Автодом максимальной вместительности, построенный на серийном шасси с кабиной. Отличительная особенность внешнего вида таких домов на колёсах — заметная надстройка (альков) над кабиной водителя, в которой располагается два спальных места.

Прицеп-палатка

Компактный прицеп для легковых автомобилей, трансформирующийся в просторную палатку с небольшой кухней. В СССР довольно долго выпускался туристический прицеп-палатка «Скиф» — миниатюрный любимчик автопутешественников, охотников и рыболовов.

Совсем не сложно видеть и понимать разницу между различными типами автодомов. Надеемся, что в скором времени официальная классификация домов на колёсах, по примеру европейских стран и США, появится и в России.