Автоматизированная информационная система технический осмотр автомобилей

Предприятие – учреждение ГАИ.

Словесное описание предметной области:
При проведении технического осмотра
автомобиля необходимо фиксировать
следующие данные: госномер автомобиля,
проходящего технический осмотр, номер
двигателя, цвет, марка, номер технического
паспорта, номер водительского
удостоверения, ФИО владельца, адрес
прописки, год рождения, пол. Данные
фиксируются на дату прохождения текущего
осмотра, необходимо хранить историю
осмотров – дата прохождения, результат.
Необходимо также фиксировать ФИО,
должность, звание сотрудника ГАИ,
проводившего осмотр, заключение осмотра.
Каждый день технический осмотр могут
проходить много автомобилей, проводить
осмотр могут разные сотрудники, но
каждый сотрудник проводит за день не
более 10 осмотров.

Необходимо реализовать следующую
обработку данных:

Построить диаграмму: количество
автомобилей, прошедших техосмотр за
заданный месяц с разбивкой по дням.

Список сотрудников ГАИ, проводивших
осмотр на заданную дату: ФИО, звание
сотрудника, госномера автомобилей,
которые он осматривал.

История прохождения осмотров заданным
автомобилем (номер двигателя) – дата
прохождения, результат.

23. Автоматизированная информационная система «Оплата за междугородние разговоры»

Предприятие связи, предоставляющие
услуги междугородней связи.

Словесное описание предметной области:
Технолог междугородней телефонной
станции (МТС) вносит в БД информацию о
новых клиентах, пользующихся услугами,
это: номер телефона клиента, ФИО, адрес,
дата регистрации. Также технолог изменяет
цены за пользование услугами, эти данные
хранятся в следующем виде: дата, название
населенного пункта, с которым осуществляется
связь, стоимость одной минуты разговора,
льготная стоимость (с 20.00 до 6.00). Оператор
МТС фиксирует дату разговора, город, с
которым произошел разговор, номер
абонента, длительность разговора. После
этого оператор отсылает абоненту
квитанцию об оплате. Он также принимает
извещение об оплате и фиксирует, что те
или иные разговоры оплачены.

Необходимо получить реализовать
следующую обработку данных:

Построить диаграмму: количество
абонентов, соединившихся с заданным
городом за заданный месяц с разбивкой
по дням.

Список абонентов, имеющих задолженности
по оплате (срок оплаты – 20 дней) – дата,
название организации, предоставляющей
услуги связи, телефон, ФИО, адрес абонента.

Стоимость оплаты одной минуты разговора
для разных населенных пунктов на заданную
дату: название организации, предоставляющей
услуги связи, .дата, название населенного
пункта, стоимость одной минуты, льготная
стоимость одной минуты.

24. Автоматизированная информационная система «Оплата услуг центра доступа в Интернет)

Предприятие – провайдер, предоставляющий
услуги доступа в Интернет в своем зале.

Словесное описание предметной области:
В БД заносится следующая информация о
клиенте, пользующегося услугами Интернет:
номер компьютера клиента, IP-адрес, дата,
время начала соединения, окончания
соединения, которые фиксируются
автоматически при соединенияя. Цены за
пользование услугами могут изменяться,
эти данные хранятся в следующем виде:
дата, стоимость одной минуты соединения,
льготная стоимость с 20.00 до 2.00, льготная
стоимость с 02.00 до 06.00. Для каждого
абонента формируется квитанция об
оплате, в которой содержится: название,
адрес, телефон организации, выдавшей
квитанцию, дата, время начала, окончания
сеанса, количество минут, стоимость
одной минуты, итоговая сумма, номер, ФИО
оператора, выдавшего квитанцию, номер
смены. В одной квитанции м.б. представлена
информация о нескольких сеансах связи.

Необходимо реализовать следующую
обработку данных:

Построить диаграмму: количество клиентов
за заданный месяц с разбивкой по дням.

Время заданных суток, на которое пришлось
максимально количество клиентов.

Список сотрудников заданной смены: ФИО,
должность, домашний адрес, домашний,
мобильный телефоны.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

1. Сбор, хранение и использование информации о техническом осмотре осуществляются с помощью единой автоматизированной информационной системы технического осмотра.

2. Единая автоматизированная информационная система технического осмотра создается уполномоченным федеральным органом исполнительной власти и содержит следующую информацию об операторах технического осмотра:

1) полное и сокращенное наименование оператора технического осмотра — юридического лица, место его нахождения;

2) фамилия, имя и в случае, если имеется, отчество оператора технического осмотра — индивидуального предпринимателя, место его жительства;

3) номера контактных телефонов, почтовый адрес, адреса электронной почты, адрес официального сайта в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»;

(в ред. Федерального закона от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

4) фамилия, имя и в случае, если имеется, отчество руководителя оператора технического осмотра — юридического лица;

5) номер аккредитованного лица в реестре операторов технического осмотра, даты принятия решений о предоставлении аттестата аккредитации, о переоформлении аттестата аккредитации, о приостановлении действия аттестата аккредитации, о возобновлении действия аттестата аккредитации, об аннулировании аттестата аккредитации, информация о нарушениях требований аккредитации;

(п. 5 в ред. Федерального закона от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

6) адреса всех пунктов технического осмотра и их координаты, пропускная способность и область аккредитации каждого из них, сведения о наличии передвижных диагностических линий, пропускная способность и область аккредитации каждой из них, а также адреса и координаты мест проведения технического осмотра с использованием передвижной диагностической линии;

(в ред. Федеральных законов от 06.06.2019 N 122-ФЗ, от 11.06.2021 N 170-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

7) фамилии, имена и в случае, если имеются, отчества технических экспертов, категории транспортных средств и (или) видов городского наземного электрического транспорта, в отношении которых эти технические эксперты проводят техническое диагностирование, а также адреса пунктов технического осмотра, в которых они осуществляют техническое диагностирование по основному месту работы, или сведения о том, что данный технический эксперт работает на передвижной диагностической линии;

(п. 7 в ред. Федерального закона от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

сведения о проведенных технических осмотрах в соответствии с частью 3 настоящей статьи.

(п. 8 в ред. Федерального закона от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2.1. Информация, предусмотренная пунктами 1 — 7 части 2 настоящей статьи, передается профессиональным объединением страховщиков в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра из реестра операторов технического осмотра.

(часть 2.1 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

3. Операторы технического осмотра обязаны передавать в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра следующие сведения, необходимые для ее ведения:

1) марка и модель транспортного средства, в отношении которого проведен технический осмотр, год его выпуска, сведения, позволяющие идентифицировать это транспортное средство (идентификационный номер транспортного средства (VIN), номер кузова, номер шасси (рамы), государственный регистрационный номер (при наличии);

(в ред. Федеральных законов от 06.06.2019 N 122-ФЗ, от 11.06.2021 N 170-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2) утратил силу. — Федеральный закон от 06.06.2019 N 122-ФЗ;

(см. текст в предыдущей редакции)

3) адрес пункта технического осмотра, в котором был проведен технический осмотр, или место проведения технического осмотра с использованием передвижной диагностической линии;

(в ред. Федерального закона от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

4) утратил силу. — Федеральный закон от 28.07.2012 N 130-ФЗ;

(см. текст в предыдущей редакции)

5) утратил силу. — Федеральный закон от 06.06.2019 N 122-ФЗ;

(см. текст в предыдущей редакции)

6) фамилия, имя и в случае, если имеется, отчество технического эксперта, осуществившего техническое диагностирование;

(п. 6 в ред. Федерального закона от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

7) фотографическое изображение транспортного средства, в отношении которого проводилось техническое диагностирование (с указанием координат места нахождения транспортного средства), в пункте технического осмотра или на передвижной диагностической линии, дата и время начала и окончания проведения технического диагностирования;

(п. 7 введен Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

сведения об отказе в проведении технического осмотра транспортного средства в случае, установленном пунктом 2 части 3 статьи 17 настоящего Федерального закона.

(п. 8 введен Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

4. Сведения, указанные в пунктах 1, 3, 6, 7 части 3 настоящей статьи, передаются оператором технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра после окончания проведения технического диагностирования при оформлении диагностической карты. Сведения, указанные в пункте 8 части 3 настоящей статьи, передаются оператором технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра непосредственно после выявления несоответствия транспортного средства данным, указанным в документах, содержащих сведения, позволяющие идентифицировать это транспортное средство.

(часть 4 в ред. Федерального закона от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

4.1. Диагностическая карта оформляется и хранится в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра в соответствии со статьей 19 настоящего Федерального закона.

(часть 4.1 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

4.2. В случае возникновения технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна (в том числе в случае прекращения подачи в пункт технического осмотра электрической энергии или отсутствия связи с информационно-телекоммуникационной сетью «Интернет») в течение менее четырех часов, сведения в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра могут быть переданы в течение 24 часов с момента возникновения такой технической неполадки. Наличие технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна, оформляется актом (включающим в том числе указание на время возникновения и устранения такой технической неполадки), который подписывается техническим экспертом.

(часть 4.2 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

4.3. В случае, если техническое диагностирование проведено в полном объеме, а диагностическая карта не может быть оформлена в связи с возникновением технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна, диагностическая карта по результатам такого технического диагностирования может быть оформлена в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра в течение 24 часов с момента возникновения такой технической неполадки. При этом количество диагностических карт, сведения о которых передаются в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра, не может превышать число диагностических линий, сведения о которых включены в реестр операторов технического осмотра.

(часть 4.3 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

4.4. При наличии технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна в течение более четырех часов, технический осмотр не проводится до момента устранения такой технической неполадки.

(часть 4.4 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

4.5. Операторы технического осмотра несут ответственность за непредставление сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра в соответствии с законодательством Российской Федерации.

(часть 4.5 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

4.6. Сведения, содержащиеся в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра, подлежат размещению в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». Перечень таких сведений и порядок их размещения устанавливаются правилами ведения единой автоматизированной информационной системы технического осмотра.

(часть 4.6 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

5. Правила ведения единой автоматизированной информационной системы технического осмотра (в том числе порядок и сроки передачи сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра), порядок ее взаимодействия с автоматизированной информационной системой обязательного страхования, созданной в соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 года N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», и порядок взаимодействия федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на осуществление федерального государственного контроля (надзора) в области безопасности дорожного движения (далее — орган государственного надзора) операторами технического осмотра, операторов технического осмотра и профессионального объединения страховщиков при использовании единой автоматизированной информационной системы, в том числе с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия, устанавливаются Правительством Российской Федерации.

(в ред. Федеральных законов от 06.06.2019 N 122-ФЗ, от 11.06.2021 N 170-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

6. Правила ведения единой автоматизированной информационной системы технического осмотра должны предусматривать невозможность оформления диагностической карты в случае превышения значения пропускной способности соответствующего пункта технического осмотра, включенного в реестр операторов технического осмотра в соответствии с частью 3 статьи 11.1 настоящего Федерального закона, более чем на пять процентов.

(часть 6 введена Федеральным законом от 06.06.2019 N 122-ФЗ)

Как известно, с 22 августа в стране вступили в силу новые правила техосмотра — теперь автомобилистам больше не нужно предъявлять диагностические карты для покупки ОСАГО. Большинство автовладельцев регулярно посещают сервисы или дилерские центры. Поэтому наличие диагностической карты при оформлении ОСАГО уже роли не играет, решили законодатели. К тому же, по данным Российского союза автостраховщиков (РСА), зависимость между прохождением техосмотра и аварийностью вовсе не очевидна. По статистике ГИБДД, доля ДТП по причине технической неисправности автомобиля не превышает 0,1%.

Тем не менее, слухи о грядущей отмене техосмотра для физлиц вновь оказались преждевременными. Напротив, он стал еще более строгим. Новое правило, которое действует с марта 2021 г., гласит: перед началом и в конце техосмотра операторы пункта ТО должны фотографировать машину, фиксируя госномер, марку, модель и цвет автомобиля, а также сохранять информацию о времени съемки и географические координаты места диагностики. Фотографии вместе с результатами осмотра загружают в единую базу ЕАИСТО. Делается это для того, чтобы пройти техосмотр без фактического обследования машины стало невозможно, а значит, невозможно и купить диагностическую карту.

По оценке Союза организаций по контролю и диагностике технического состояния транспортных средств «ТехЭксперт» и Гильдии операторов техосмотра транспортных средств при МТПП (ГОТОТС), до 80–90% автотранспортных средств в России не проходили реальный осмотр. По данным того же ГОТОТС, практика продажи карт привела к росту ДТП из-за технических неисправностей автомобилей более чем в шесть раз.

Новые правила

По мнению авторов нововведения, ежегодно на дорогах страны происходят ДТП, причиной которых является именно неисправное состояние транспортных средств. Поэтому вопрос усиления контроля прохождения техосмотра ТС уже давно стоял на повестке для правительства России. Кабмину было необходимо обеспечить исполнение обновленных правил ТО и доскональную своевременную проверку исправности транспорта — якобы для снижения процента аварийности, вызванной техническими неисправностями транспорта на дорогах. Также важно было сократить число поддельных диагностических карт, выдаваемых пунктами техосмотра без проведения диагностики и часто даже без их посещения.

В результате с 1 марта 2021 г. обновленная версия ЕАИСТО начала работать по новым правилам проведения техосмотра. Оператором информационной системы является МВД. Данные по организациям, имеющим аккредитацию на проведение техосмотра, поступают из реестра РСА по каналам СМЭВ.

По новым правилам оформленные диагностические карты будут храниться в электронном виде в единой автоматизированной системе техосмотра не менее пяти лет. За это время их нельзя будет изъять или уничтожить. Электронные диагностические карты, заверенные электронной подписью (ЭП), могут предоставляться по запросу.

ЕАИСТО дает операторам возможность фиксировать результаты проведенного техосмотра транспорта, включая обязательные фотографии на линии проверки до и после диагностики. Сотрудник оператора заверяет заполненную диагностическую карту собственной электронной подписью. Диагностика общественного автотранспорта — автобусов, трамваев, маршруток и пр. — проходит с участием инспектора ГИБДД. Он контролирует корректность проверок и визирует результаты диагностики своей ЭП.

В рамках госконтракта модернизация ЕАИСТО и реализация ее дополнительных функциональных возможностей была поручена специалистам компании «Программный Продукт».

Модернизация системы

Глубокая модернизация ЕАИСТО потребовала внесения корректив в механизмы заполнения диагностических карт, порядок авторизации (использование ролевой модели управления доступа к данным), а также изменений в архитектуре системы, ее приведения к соответствию новым требованиям к информационной безопасности.

Ранее на рынке операторов техосмотра была возможность неправомерного доступа к хранилищу данных по техническому осмотру и внесению информации по диагностическим картам без его фактического проведения. Совместная работа МВД и РСА позволила определить регламент подключения уполномоченных организаций для работы с ЕАИСТО. А компания «Программный Продукт» реализовала в обновленной версии информационной системы новые правила работы.

Сейчас доступ к ЕАИСТО могут получить только аккредитованные операторы ТО в соответствии с данными реестра РСА. При этом используется персональная ЭП уполномоченного сотрудника. Все действия оператора в системе заносятся в журнал, что позволяет отследить возможные подозрительные или неправомерные операции пользователей в системе и оперативно начать процедуру по приостановлению аккредитации оператора, а значит и прекращению доступа к ЕАИСТО.

В обновленную систему было добавлено много уровней проверок данных диагностических карт, что позволило улучшить чистоту данных в хранилище данных и сократить количество ошибок. В системе сохраняется информация по непройденным техосмотрам и причинам их непрохождения.

Важной частью модернизации системы стало использование электронной цифровой подписи, которой специалист сервисного центра подтверждает действительность результатов ТО и выданных диагностических карт. Каждую диагностическую карту подписывает своей ЭП сотрудник, проводящий техосмотр. Только после этого диагностическая карта считается выданной.

Фотофиксация техосмотра и проверка сервисного пункта

Дополнительным инструментом для борьбы с фиктивными техосмотрами стала обязательная фотофиксация транспорта до и после проведения диагностики. При записи в ЕАИСТО фотографии проверяются на геолокацию и дату съемки. Таким образом, в ЕАИСТО появилась возможность автоматизированного отслеживания и информирования сотрудников ГИБДД о расхождении места расположения пункта техосмотра и места действительного проведения технической диагностики ТС. Благодаря этому выдать диагностическую карту с непрошедшими проверку фотографиями не получится. Фото будут храниться вместе с диагностическими картами и предоставляться по запросам. В дальнейшем планируется еще более ужесточить требования к фотофиксации для исключения поддельных загрузок со «случайными» фото машины.

Обновленная система также имеет встроенный фильтр, не позволяющий оператору оформить диагностическую карту, если пропускная способность пункта техосмотра превышена (исходя из данных аккредитации). Такой фильтр позволяет заблокировать выдачу диагностических карт организациям, выдающим каждый месяц сотни карт при том, что оборудование пункта позволяет проверять максимум несколько десятков машин. Подобная картина свидетельствует о том, что реальную диагностику оператор не осуществляет.

Особые правила и средства контроля

Отдельные правила действуют для техосмотра автобусов. Поскольку автобусы — это общественный транспорт повышенной опасности, требования к проверке их технического состояния выше, чем для легковых автомобилей. По обновленным правилам технического осмотра, с 2020 г. техосмотр автобусов должен проводиться на определенных заранее утвержденных станциях и исключительно в присутствии сотрудника ГИБДД. Для этого в ЕАИСТО добавлена функция, благодаря которой сотрудник госавтоинспекции может фиксировать результаты ТО в режиме онлайн — с помощью планшета (ноутбука) и заверять их своей ЭЦП.

После модернизации ЕАИСТО специалисты ГИБДД могут отслеживать изменения в процессе получения диагностической карты, фильтровать информацию по различным категориям и управлять ранее выданными картами — например, аннулировать действие тех, которые были выявлены как мошеннические. Кроме того, в информационной системе была добавлена функция формирования диагностической карты в электронном виде с возможностью ее распечатки.

Проблемы и решения

Основные работы по проектированию и разработке новой версии ЕАИСТО выпали на весну 2020 г. — в разгар пандемии. Компании «Программный Продукт» удалось в условиях жестких сроков выстроить работу своей распределенной команды, наладить коммуникации с заказчиком и контрагентами в удаленном формате. Изначально запуск новой версии информационной системы был назначен на прошлогодний июнь, но в итоге из-за пандемических ограничений перенесен на март 2021 г.

Проект был утвержден и успешно реализован в сжатые сроки во многом благодаря налаженным бизнес-процессам работы «на удаленке». Команда специалистов использовала для разработки решения программное обеспечение из Единого реестра российского ПО и уделила большое внимание вопросам информационной безопасности. В результате ЕАИСТО успешно прошла сертификацию ФСТЭК.

Процесс прохождения технического осмотра транспортных средств юридических лиц и физических лиц

категории М1:

Процесс прохождения технического осмотра транспортных средств физических лиц категории М1 процесс:
Предприниматель или его ответственный оператор вводит сведения свидетельства о регистрации транспортного средства (техпаспорт) — номер и серию. Система проверяет достоверность данных о транспортном средстве, его владельце и создаёт инвойс. Транспортное средство поставляется в диагностический центр. Техническое состояние и оснащение каждого транспортного средства проверяются на соответствие требованиям технических регламентов, стандартов, правил и норм безопасности дорожного движения.
Все параметры состояния транспортного средства фиксируются в системе оператором. Сохраненные результаты технического осмотра передаются в систему дорожно-патрульной службе ГУБДД.

Инспектор вводит данные о юридическом лице (ИНН) или сведения свидетельства о регистрации транспортного средства (техпаспорт) — номер и серию. Система проверяет достоверность данных о юридическом лице или транспортном средстве физического лица, его владельца и генерирует инвойс (квитанцию) для распечатки и передаче владельцу транспортного средства.
После оплаты квитанции в системе «Техосмотр» в автоматическом режиме меняется статус инвойса на оплаченный и транспортное средство может быть поставлено в диагностический центр. Техническое состояние и оснащение каждого транспортного средства проверяются на соответствие требованиям технических регламентов, стандартов, правил и норм безопасности дорожного движения.
Все параметры состояния транспортного средства фиксируются в системе инспектором. В случае отклонения хотя бы одного параметра от соответствующих норм, транспортное средство не допускается к эксплуатации и система сохраняет данные, которые передаются в систему дорожно-патрульной службе ГУБДД. Для каждого транспортного средства система в автоматическом режиме формирует акт с результатами технического осмотра, который передается владельцу транспортного средства.
Для руководителей каждого территориального подразделения ГУБДД в системе разработана гибкая система получения статистики и отчетов отражающих состояние дел похождения технического осмотра и поступлением сборов за их проведение по областям и районам, количеству и виду транспортных средств юридических, физических лиц.
Процесс прохождения технического осмотра транспортных средств физических лиц категории М1 в АИС «Техосмотр» следующий: