Автомобили 2010 года легковые автомобили

From Wikipedia, the free encyclopedia

1. Volkswagen Polo седан

Представлен на ММАС-2010, в продаже – с осени 2010 года, очереди – более полугода.

Чем хорош

Безупречно спозиционированный автомобиль. Уважаемая в России марка представляет уважаемый в России кузов по относительно демократичной цене. Плюс к этому – 1.6-литровый мотор, строгий красивый облик и достойная вместительность.  

Перспективы и сомнения 

Да простят нашу субъективность в VW, но на наш взгляд за рулем Polo седан все-таки ощущается, что это – автомобиль для развивающегося рынка, жестко требующего одно, зато способного простить другое. Например, шумоизоляция тут похуже, чем в обычном Polo. Хотя, как показали тесты Kolesa.Ru, все познается в сравнении.

И еще не будем забывать: основной конкурент Polo седан (о нем читайте ниже) вот-вот сойдет с конвейера.

2. Audi A1

Представлен в Женеве-2010, в продаже с лета – 2010 года.

Чем хорош

Компактный, изящнейший красавец. Просто супер. На дороге не хуже чем на картинке – резвый, яркий, управляемый. А если еще и красного цвета — женщины млеют. К тому же он не столь тесный, как может показаться – проверено на матери с детьми.

Перспективы и сомнения

Тут все просто: машина стоимостью от 800 000 рублей, пусть даже и столь эффектная, вынужденно будет немассовой. Впрочем, в своем сегменте «а-первый» несомненный хит, хотя бы из-за скромной конкуренции.

3. Hyundai Solaris

Представлен журналистам на заводе под Петербургом в декабре 2010, в продаже – с конца января 2011 года, очереди на конец 2010 года – не менее 3 месяцев.

Чем хорош

По первым впечатлениям – много чем. Качеством сборки, эргономикой, моторами, ценами, солидным подходом производителя к задаче…

Какие перспективы

На декабрьский взгляд – сногсшибательные. Прогнозы Hyundai только подтверждают это. Но пока все достижения корейской компании лишь потенциальные, а что будет, когда Solaris реально появится в салонах, похоже, не до конца понимает и сам производитель, готовый корректировать поставки и пересматривать планы в зависимости от спроса.   

4. Ford Focus

Представлен в Детройте-2010, российское производство и продажи – вторая половина 2011 года.

Чем хорош

Тем, что он Focus. Самая продаваемая иномарка последних лет в России – символ определенного успеха и статуса своего владельца. Третий Focus стал еще больше, еще современнее и, видимо, еще желаннее.

Перспективы и сомнения

Сомнения исчезнут сразу после того, как автомобиль встанет на конвейер во Всеволожске. В Ford уже не раз доказывали, что умеют сделать по настоящему интересное предложение российскому покупателю. Многомесячных очередей на Focus III может и не будет, но и  интерес никуда не денется.  

5.  KIA Sportage

Представлен – Женева-2010, в продаже с конца лета 2010 года, очереди в зависимости от комплектации, 2-3 месяца.

Чем хорош

Тем же чем бурно прогрессирующая марка KIA. А в чем секрет марки KIA? Думаю, многие хотели бы знать – особенно конкуренты. На поверхности лежит очевидная красота третьего Sportage, качество, и 5-летняя гарантия.

Перспективы и сомнения

Рынок кроссоверов насколько быстрорастущ, настолько и конкурентен. Поэтому сюда стремятся все. И предложение KIA с финансовой точки зрения не выглядит, безусловно,  лучшим. Так что сразу несколько соперников (особенно из числа производящихся в России и подпадающих под программу утилизации) будут теснить KIA, который в следующем году уже не будет «яркой новинкой». 

6.  Mitsubishi ASX

Представлен — Женева-2010, в продаже с конца лета 2010 года, очереди от 5 месяцев. 

Чем хорош

Проводя параллели с поправкой на сегмент, ASX кажется аналогом «девятого» Lancer – бестселлера 4-6-летней давности, автомобиля в своем классе не самого быстрого, не самого красивого, не самого дешевого в обслуживании, но при этом оптимально удовлетворяющего запросам российского автолюбителя среднего класса. Компактный кроссовер такой же – в нем нет ничего выдающегося, но есть все необходимое. Ну и дорожный просвет и опциональный полный привод, конечно.  

Перспективы и сомнения

В успехе автомобилей такого класса в России сомневаться нет причин. Локальные неудачи могут быть следствием разве что значительного насыщения рынка, которое пока не предвидится. При этом ASX вовсе не супермен – конкурировать с ним реально. 

7.  Dacia Duster — Renault Duster

Представлен – формально на ММАС-2010, российское производство и продажи – конец 2011 года — начало 2012 года под брендом Renault.  

Чем хорош

Дешевый, практичный и надежный – золотой трезубец автомобильных достоинств, которые признали не только в России, но и в Европе. Несмотря на то, что показанный на ММАС Renault был в известном смысле «фэйком» (снаружи он сильно напоминал румынскую модель с перевешенной шильдой, а заглянуть в тонированный салон было решительно невозможно), интерес к нему был огромен.

Перспективы и сомнения  

Duster вполне может повторить успех Logan и Sandero, только в своем сегменте. Вопрос, получится ли сделать это уже в 2011 году? Иными словами: встанет ли Duster на конвейер «Автофрамоса» в заявленные сроки? 

8.  Nissan Juke

Представлен – Женева-2010, в России – во второй половине 2011 года.

Чем хорош

Стильный компакт популярного японского производителя с солидным дорожным просветом – идеальная характеристика для успеха в России.

Перспективы и сомнения

И те и другие станут более внятными после объявления цен и комплектаций. 

9. Opel Astra

Представлен – Франкфурт-2009, производится и продается в России с весны 2010 года.

Чем хорош

Классический автомобиль гольф-класса, немецкий хэтчбек, надежный, в меру красивый, в меру передовой. Наследник предыдущей «астры», которая заставила окончательно забыть о том, что «каждая машина когда-то становится опелем».

Перспективы и сомнения

Первые месяцы новая Astra была дефицитом – машины ввозили из-за рубежа. К Новому году первый спрос оказался удовлетворен – «цветы» свободно стоят в салонах. А в следующем году в России появится новый Focus, наверняка продолжатся ценовые сюрпризы со стороны «французов», наконец, с конвейеров сойдут десятки тысяч машин, стоящих куда дешевле 597 900 рублей – цены базовой Astra с двигателем 1.4, без магнитолы, подогрева передних сидений, и противоугонной сигнализации.

10.  Volkswagen Amarok

Представлен в январе на ралли «Дакар»-2010 в качестве машины сопровождения, в России — на ММАС, в продаже с осени 2010 года.

Чем хорош

И снова кивнем на шильду производителя, выступившего в новом для себя классе – эксперименты середины прошлого века не в счет. Получился отличный «проходимец», который неожиданно хорошо вел себя и на городских улицах. А уж на снегу!.. Хотя Kolesa.Ru все-таки почти засадили «амарока».

Перспективы и сомнения

Интерес к пикапам в России велик: дороги способствуют. И сейчас почти все поставщики пикапов с радостью записывают клиентов на месяц-два вперед. Так что Amarok будет продаваться и дальше. Естественно, с учетом относительно невысокого интереса к сегменту в целом.

Consumer Reports – журнал Союза потребителей (Consumers Union) США, который изучает качество различных товаров на американском рынке, выпустил свой очередной ежегодный рейтинг оценки надежности для автомобильной промышленности.

Естественно, американцы судят обо всей автомобильной промышленности только по своему североамериканскому авторынку. Модели на американском рынке, конечно, отличаются от европейского, однако интеграция в мировой автопромышленности сегодня настолько велика, что общих узлов, агрегатов, а тем более электронных систем в разных автомобилях достаточно. Кроме того, на американском рынке присутствует немало автомобилей, собранных в Европе и Азии. А европейский рынок, наоборот, подпитывается моделями из Америки. Даже некоторые автомобили немецких брендов едут к нам из Штатов, так как собираются только там.

Рейтинг надежности 2010 года от Consumer Reports очень похож на такой же рейтинг прошлого года

. Изменений немного. Азиатские компании вновь во главе класса, американские – понемногу прогрессируют, а немецкие и другие европейские автомобили показывают самые разные результаты.

Несмотря на громадные скандалы последнего года с отзывом миллионов автомобилей марки Toyota, в Штатах этот бренд, наряду с Scion и Lexus, по-прежнему является одним из лидеров отрасли по надежности. Honda и Acura также причислены к производителям высоконадежных транспортных средств. Японский Nissan находится в середине списка надежности, хотя пикап Nissan Titan попал в категорию надежности «ниже среднего», правда, остальные машины показали хорошие результаты. Результат на уровне средней надежности и выше показали все модели бренда Infiniti, что позволило этой компании занять высокое пятое место рейтинга Consumer Reports. Все модели азиатских Subaru, Hyundai и KIA показали хорошие оценки. Только Impreza WRX чуть вывалилась за пределы среднего показателя надежности по отрасли.

Американские автомобилестроители в 2010 году стали производить более надежные авто. По крайней мере в рейтинге американского журнала они с каждым годом занимают всё лучшие позиции. На этот раз героем стала марка Cadillac, которая добавила аж семь мест к своему прошлогоднему результату. Cadillac, хотя его результат все еще на 14% ниже среднего по отрасли, поднялся со дна рейтинга и обошел всех немецких конкурентов. Лучшим из американских брендов остается Ford, который в этом году занимает десятое место в списке надежности и продает не только американские модели, но и завозит из Европы малышку Ford Fiesta. В общей сложности около 70 процентов моделей всех брендов General Motors показали средний результат и выше. Почти все модели Chevrolet получили оценки средней надежности или выше. Бренд Chevrolet в целом показал результат на 1% хуже среднего. К сожалению, ни один из продуктов концерна Chrysler не смог получить оценку выше среднего. Самым надежным автомобилем концерна можно считать Jeep Patriot (тот, что на наш рынок идет как модель Liberty). Бренд Chrysler занял последнее – 27-е – место рейтинга надежности с результатом 39% хуже среднего уровня по отрасли.

Надежность для европейских автомобилей всегда была наполнена взлетами и падениями. 2010 год не стал исключением. Porsche и Volvo взлетели в рейтинге, каждая на шесть позиций. Porsche занял второе место рейтинга, а его модель Boxster стала абсолютным лидером американского рынка по надежности. Volvo заняла восьмую строчку рейтинга, и все ее модели показали примерно одинаковые результаты чуть выше среднего. Бренд Audi, наоборот, совершил скачок на семь позиций вниз и занял предпоследнее место рейтинга с результатом, близким к результатам Chrysler. Mercedes-Benz и BMW также являются одними из худших в Штатах по показателям надежности. Mercedes имеет шесть из 13 моделей с оценкой надежности «ниже среднего», которые и затянули марку вниз рейтинга. Большинство моделей BMW также оказались хуже среднего, хотя, например, модель BMW X3 стала одной из самых надежных на американском рынке.

Кирилл Орлов

Предупреждаем сразу: здесь мы не будем рассматривать метановые версии, а также гибриды, поскольку и те и другие – тема для отдельного разговора. Сосредоточимся на бензиновых и дизельных модификациях достаточно распространенных на нашем рынке марок и моделей, при этом остановимся на машинах из 2010-х: они еще относительно свежие, многие все еще «проходные» по возрасту. 

Сегмент A

Понятно, что самые экономичные – это крохотные малолитражки. Smart – слишком очевидный и все-таки очень специфический вариант, поэтому поищем авто чуть практичнее. На бумаге (а здесь мы основываемся на заявленных производителями данных) очень хорошо выглядит Fiat 500: с 2-цилиндровым моторчиком 0.9 TwinAir (85 л.с.) и роботизированной коробкой передач он обещает расход 4,3 л в городском цикле, 3,6 л на трассе и 3,9 л в среднем. Правда, с точки зрения ремонтопригодности лучше выглядит версия с атмосферным 1.2 и «механикой».

А как насчет VW Up! или его аналогов Skoda Citigo и Seat Mii 1.0? Наиболее экономичны они с «атмосферником» 1.0 MPI (75 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП: расход составляет 5,1/3,7/4,2 л. Между прочим, другая троица – Citroёn C1, Peugeot 107/108 и Toyota Aygo – даже чуть экономичнее: версия с 3-цилиндровым бензиновым мотором 1.0 (68 л.с.) обещает расход 5,0/3,6/4,1 л.

Сегмент В

Но ведь за примерно такие же деньги можно поискать и более крупные модели, которые будут радовать почти такой же экономичностью. Вот, скажем, Toyota Yaris с таким же мотором 1.0 (68 л.с.) расходует всего 5,3/4,3/3,8 л. А французские Citroёn C3 и Peugeot 208 с все тем же 1.0 (68 л.с.) даже чуть более экономичны – 5,1/3,8/4,3 л. Но если у них под капотом дизель 1.4 HDI (68 л.с.), работающий в паре с простеньким «роботом», обещан расход 3,6/3,2/3,4 л!

И если вы думаете, что это рекорд, то нет. Вот, например, Ford Fiesta с мотором 1.6 TDCi (95 л.с.) даже с МКПП (но с системой Stop/Start) обещает расход 3,7/3,1/3,3 л. К слову, бензиновая версия 1.0 EcoBoost (125 л.с.) лишь немного расточительнее: 5,3/3,7/4,3 л! Запомните эти моторы, они в нашем обзоре будут встречаться не раз.

Очень экономична дизельная версия Opel Corsa с итальянским 1.3 Multijet (95 л.с.): 3,8/3,1/3,4 л. Что любопытно, у Fiat же много малолитражек, которые также оснащаются этим дизельком, но они обещают чуть больший расход.

Последнее время набирает популярность Skoda Fabia III с мотором 1.4 TDI (105 л.с.). Что же, расход 3,9/3,3/3,5 л – отличный аргумент в ее пользу. И куда же без знаменитого К9К? Впрочем, Renault Clio IV 1.5 dCi (75 л.с.) расходует 4,3/3,2/3,6 л, а его 90-сильная версия и того «прожорливее». Как видим, это уже не рекордные показатели.

Сегмент С

Автомобили более высоких классов крупнее, тяжелее, поэтому и порядок цифр демонстрируют немного иной. Но и здесь есть очень экономичные версии. Начнем с бензиновых. К вам расход 5,0/3,9/4,3 л? Он заявлен для Citroёn C4 Cactus с 3-цилиндровым 1.2 (82 л.с.) и роботизированной коробкой, который формально относится к гольф-классу и даже какое-то время «подменял» С4. Хотя на деле модель довольно бюджетная, потому и легкая.

Если же взять более привычные для С-сегмента автомобили, то они имеют несколько иной «аппетит». Скажем, Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 л.с.) с 6-ступенчатой МКПП расходует 5,7/4,1/4,7 л. Не намного расточительнее седан Audi A3 1.4 TSI (125 л.с.): 5,8/4,1/4,7 л. А ведь он разгоняется с места до «сотни» всего за 8,4 секунды!

А вот дизельные версии куда экономичнее, по крайней мере если верить заявленным характеристикам. Снова вспоминаем С4 Cactus, но уже в версии 1.6 BlueHDI (100 л.с.): 3,5/2,8/3,1 л! Практически такой же расход обещает и родственный, но куда более основательный Peugeot 308 1.6 HDI (120 л.с.): 3,5/2,9/3,1 л. Не так далеко и Focus с таким же мотором 1.6 TDCi (105 л.с.): 3,9/3,1/3,4 л.

Что любопытно, близкие цифры некоторые из конкурентов демонстрируют только в специальных эковерсиях. Скажем, для Renault Megane IV 1.5 dCi Eco (110 л.с.) заявлено 3,9/3,2/3,5 л, для Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline (110 л.с.) – 3,9/3,1/3,3 л, а для VW Golf 1.6 TDI BlueMotion (110 л.с.) – 3,8/3,0/3,2 л.

Сегмент D

Разрыв между бензиновыми и дизельными версиями еще больше, а показать сколь-либо приличный результат позволяют лишь даунсайзинговые моторы с наддувом и непосредственным впрыском. Здесь можно отметить VW Passat B8 1.4 TSI (125 л.с.), который в сочетании с 7-ступенчатой DSG обещает расход 6,1/4,5/5,1 л. Рядом – Ford Mondeo 1.0 EcoBoost (125 л.с.) и его 6,3/4,4/5,1 л. А еще можно отметить Mercedes C 180 1.6T (156 л.с.), который обещает потреблять 6,4/4,2/5,0 л.

И все же по-настоящему экономичны лишь дизельные версии. На рекорд явно нацелен Mondeo с уже упоминавшимся мотором 1.6 TDCi (115 л.с.): 4,1/3,3/3,6 л. Что любопытно, этот же двигатель на «французах» не так экономичен. Скажем, Peugeot 508 1.6 HDI расходует 4,6/3,7/4,0 л, и то если говорим про версию с «роботом». А Citroёn C5 1.6 HDI на «механике» и вовсе готов потреблять 5,3/4,2/4,6 л. И это больше, чем у Audi A4 2.0TDI (136 л.с.): 4,8/3,9/4,5 л.

Компактвэны и минивэны

Здесь уровень задает Citroёn C4 Picasso / Grand Picasso с мотором 1.6 HDI: 4,5/3,8/4,0 л.

Для Seat Altea 1.6 TDI (105 л.с.) и Dacia / Renault Dokker 1.5 dCi (90 л.с.) заявлено 5,2/4,1/4,5 л. Удивительно, но столько же обещает потреблять и более крупный Renault Espace 1.6 dCi (130 л.с.): 5,1/4,2/4,5 л. Если же поискать среди бензиновых версий, то в первую очередь стоит отметить Ford C-Max: с турбомотором 1.0 EcoBoost (100 л.с.) его расход составляет 6,3/4,5/5,1 л.

Кроссоверы и внедорожники

Масса больше, аэродинамика хуже, а ведь еще и привод полный. Но посмотрите на Suzuki Vitara 1.6 (120 л.с.): с полным приводом и «автоматом» он обещает расход 6,7/5,1/5,7 л! Остальные кроссоверы, попавшие в обзор, только дизельные. Вот, скажем, Dacia / Renault Duster 1.5 dCi (109 л.с.) в версии с полным приводом и МКПП должен потреблять 5,7/5,0/5,2 л, Nissan Qashqai II 1.6 dCi (131 л.с.) – 5,6/4,5/4,9 л.

Audi Q3 2.0 TDI (150 л.с.), несмотря на более объемный и мощный двигатель (а может, как раз благодаря этому), готова расходовать лишь 5,3/4,1/4,6 л. Меньше стоит ждать разве что от еще более компактной и легкой модели. Например, MINI Country Cooper D (112 л.с.) с полноприводной трансмиссией и «механикой» потребляет 5,2/4,4/4,7 л, с «автоматом» же расход куда больше.

Наш вердикт

Даже если говорим об одной модели, наиболее экономичными оказываются версии с двигателем меньшего литража, но часто не самой малой мощности. Также свою роль в экономичности играет коробка передач: лучший результат многие модели показывают с «роботом», далее идет «механика», а вот с классическим «автоматом» надеяться на минимальный расход трудно. Если же говорим про один и тот же двигатель, то на разных моделях его экономичность может быть разной – это зависит от массы, аэродинамики и той же трансмиссии.

И еще. Кто-то наверняка напишет в комментарии, что его автомобиль берет и 3 литра на «сотню». Спорить не будем. Заметим лишь, что все данные брались из одного источника (в качестве оного использовался каталог Automobil Revue 2015), то есть все цифры даны по единому стандарту. Если поискать официальные данные по вашему автомобилю, то они вполне могут оказаться куда выше, чем у рассмотренных выше моделей.

Лучший автомобиль: Lexus 460L

Компании Toyota в последнее время крупно досталось, но автопроизводитель и его люкс-подразделение Lexus все еще делают достойные автомобили. Посудите сами: в рейтинге авторитетного издания Consumer Reports представительский седан Lexus 460L набрал почти безупречные 99 баллов из ста.

Однако отзывы автомобилей Toyota все же повлияли на положение марки в рейтинге. Вместо двух моделей, в него могли бы попасть четыре, но внедорожники RAV4 и Highlander, к сожалению, дискедитировали себя в глазах покупателей.

Лучший семейный седан: Nissan Altima

Нескольких небольших изменений, привнесенных в модель 2010 года, оказалось достаточно, чтобы вознести Altima на вершину автомобильного Олимпа в категории семейных седанов. По мнению журнала Consumer Reports, Altima предлагает идеальный баланс комфорта и ходовых качеств, при этом являясь одним из самых экономичных автомобилей в своем классе».

Лучший компактный седан: Hyundai Elantra SE

У Hyundai Elantra SE есть электронная система динамической стабилизации (ESC), проверенная временем система безопасности, отсутсвующая у многих конкурентов Elantra. Да и у самой Elantra в более дешевых версиях, чем SE, этой системы нет. Так что Hyundai Elantra SE заняла свое место, в первую очередь, благодаря своей безопасности. Кроме того, модель надежная, компактная и «на все случаи жизни», отмечает Consumer Reports.

Лучший спортивный автомобиль: Volkswagen Golf GTi

GTi — это заряженная версия популярного хэтчбека Volkswagen Golf. Он получил новый турбированный 4-циллиндровый двигатель мощностью 200 л. с. взамен старого 5-циллиндрового 170-сильного и более спортивную подвеску. Consumer Reports отмечает, что GTi «легкий на подъем» и «возбуждает страсть к вождению».

Лучший паркетник: Subaru Forester

Forester экономичный для своего класса, а в «заряженной» версии у него еще и хорошие скоростные характеристики. Победителем в этой категории должен был стать RAV4, но из-за отзыва автомобилей этой модели из-за проблем с напольными ковриками, блокирующими педаль газа, RAV4 ослабил свои позиции.

Лучший кроссовер: Chevrolet Traverse

Если место RAV4 занял Forester, то Chevrolet Traverse сместил Highlander’а. Положительными сторонами этого кроссовера являются его просторный и комфортный салон и отзывчивость в управлении.

Лучший гибрид: Toyota Prius

Prius уже в течение 7 лет носит звание лучшего «зеленого» автомобиля, и этот год — не исключение. Помимо впечатляющей топливной экономичности (4,6 л/100 км в смешанном цикле), Prius просторный, дружелюбный и надежный. Finamauto посчастливилось испытать эти качества на себе. Об опыте общения с легендпарным гибридом вы можете почитать в нашем тест-драйве.

Лучший спортивный седан: Infiniti G37

Infiniti G37 занимает это место уже четвертый год подряд. По мнению Consumer Reports, автмообиль соединяет в себе «отличную управляемость, превосходные скоростные характеристики, улучшенную трансмиссию, комфортную езду и высококачественный интерьер».

Лучший семейный универсал: Mazda 5

Внутри с виду компактного и юркого Mazda 5 скрывается целых три ряда сидений. Для удобства погрузки в Mazda5 устроены раздвижные задние двери. Надо сказать, это единственный автомобиль в своем классе, где есть подобное. А еще он комфортный и экономичный!

Лучший пикап: Chevrolet Silverado

Полутонный Silverado прекрасно упакован: это пикап с отличным качеством отделки салона, предлагающий комфортную езду даже при перевозке внушительного груза. Шумоизоляция, плавность хода — его основные положительные характеристики.