Эпоха в истории автопрома, известная как «ревущие двадцатые», продолжалась с момента окончания Первой мировой войны в 1918 г. до краха Уолл-стрит в 1929 г. Развитие автомобиля в этот период было скорее количественным, чем качественным. Производство росло огромными темпами: в одних только США общее количество машин на дорогах увеличилось с 5 млн единиц в 1918 г. до 27 млн в 1929 г. С учётом населения страны в 125 млн человек это означало, что более половины семей уже владели автомобилем. Несомненно, начало процессу массовой автомобилизации положил Генри Форд, запустивший в 1913 г. свой конвейер и сделавший автомобиль продуктом массового потребления. С появлением Ford Model T автомобиль из дорогого развлечения для богатых превратился в общедоступное средство передвижения. Также компания Ford первой стала открывать зарубежные филиалы, запустив процесс транснационализации отрасли.
К началу 20-х гг. количество автомобильных компаний как в США, так и в Европе сократилось, а объёмы производства увеличились. На рынке могли остаться только те фирмы, которые предлагали конкурентоспособную продукцию. Это привело к исчезновению электрических и паровых двигателей, а также многих разработок начала XX века (полного привода, верхнеклапанных моторов, независимой подвески, полуавтоматических трансмиссий и т.д.). Вместо них окончательно утвердилась стандартная схема устройства автомобиля: классическая компоновка (двигатель спереди, задние колёса ведущие), неразрезные мосты на листовых рессорах спереди и сзади, барабанные тормоза с тросовым приводом на всех колёсах, 3-х или 4-ступенчатая шестерёнчатая коробка передач, карданная главная передача. Постепенно получили распространение такие инновации, как топливный насос, электрические стартер, фары и стеклоочистители, гидравлический привод тормозов.
Почти все автомобили 20-х гг. приводились в движение бензиновыми карбюраторными двигателями с нижнеклапанной системой ГРМ. Исключение составляли некоторые гоночные моторы с верхними распределительными валами. Объём силовых агрегатов колебался в пределах 1000-7500 см3 и во многом зависел от класса автомобиля. Обычно использовались такие конфигурации моторов, как рядные 4-х, 6-ти и 8-цилиндровые, V8 и V12, реже — V4 и V6. С 1924 г. в США продавался этилированный бензин с высоким октановым числом, использование которого помогло увеличить мощность двигателей.
Несущая конструкция автомобиля представляла собой плоскую лонжеронную раму, расположенную над осями. Из-за этого машины были высокими, а для посадки в салон требовались подножки. Высота закрытого кузова составляла в среднем 1700-1900 мм, чтобы можно было входить, не сгибаясь и не снимая шляпу. Только в конце десятилетия появились рамы с лонжеронами, изогнутыми над мостами, которые позволили снизить уровень пола и сократить дорожный просвет. Первым такое шасси применил в 1927 г. Фердинанд Порше на спортивных моделях Mercedes-Benz серии S/SS/SSK. Сделать автомобиль ниже можно было и другим путём — разработкой системы переднего привода и устранением трансмиссионного туннеля. Так поступили американские компании Cord и Ruxton, представившие в 1929 г. первые переднеприводные модели.
В 20-е гг. многие компании ещё не имели собственных кузовных цехов и продавали свои модели в виде голых шасси. Процесс постройки кузова каркасно-панельного типа был долгим и трудоёмким, поэтому изготовлением кузова занимались специальные ателье. В это время было открыто много кузовных фирм, но все они использовали похожие технологии производства, позаимствованные у строителей конных экипажей. Основу кузова составлял каркас из твёрдых пород дерева, сделанный вручную или на станках. Каркас обшивался панелями из тонкой листовой стали, изготовленными методом штамповки или холодной прокатки. Крупные панели, в особенности крышу, по возможности заменяли фанерой или сеткой с покрытием из искусственной кожи. Поскольку каркасно-панельные кузова были очень тяжёлыми, требовали дополнительного усиления шасси и сильно скрипели, наиболее передовые конструкторы стали заменять их цельнометаллическими.
Внешний облик винтажного автомобиля в целом сформировался в конце 1910-х гг. и до начала 30-х практически не менялся. Произошло объединение капота и остальной части кузова в единое целое, что означало появление горизонтальной поясной линии. Всё остальное в кузове располагалось к ней под прямым углом: решётка радиатора, лобовое и заднее стёкла, двери и боковые стёкла были строго вертикальными. Из-за того, что двигатель всегда находился за передней осью, машины 20-х гг. имели длинную колёсную базу, но достаточно тесный салон. Вместо багажника снаружи задней стенки кузова предусматривалась решётка для крепления чемодана-кофра, а запасные колёса обычно встраивались в передние крылья. Колёса стали меньше и встречались двух типов: «артиллерийские» с толстыми деревянными спицами и «велосипедные» с тонкими металлическими спицами.
В 20-х гг. появился стандартный набор основных типов кузова, известный и сегодня. Это были открытые фаэтон, кабриолет и родстер и закрытые седан, купе и лимузин, а также полузакрытые ландоле и брогем. Если в начале десятилетия соотношение между открытыми и закрытыми автомобилями составляло 9:1, то к концу оно поменялось на прямо противоположное — 1:9.
На протяжении 20-ти лет дешёвый, надёжный и простой в обслуживании Ford Model T пользовался огромным спросом. Однако к середине 20-х гг. условия на рынке изменились: покупатели стали обращать внимание на внешний вид автомобиля и требовать разнообразия. Первыми эту тенденцию заметили руководители концерна General Motors, и в 1926 г. был открыт специальный отдел Art & Color, ответственный за дизайн и оформление моделей. Представленный в 1927 г. автомобиль марки LaSalle, спроектированный группой стилистов во главе с Харли Эрлом, положил начало автомобильному дизайну как роду деятельности.
Ещё одна заслуга концерна General Motors заключалась во внедрении традиции ежегодного изменения всех моделей — “запланированного устаревания”. Это заставляло американцев чаще покупать новые машины и стимулировало конструкторов не отставать от конкурентов. Высоким продажам способствовала и удачная маркетинговая политика, в частности распределение автомобильных брендов по ценовой иерархии Альфреда Слоуна. В конце 20-х гг. каждая марка занимала собственную нишу на рынке и выпускала модели одного класса. По мере продвижения по карьерной лестнице клиент GM пересаживался на более престижные автомобили: с Chevrolet на Pontiac, с Pontiac на Oldsmobile, с Oldsmobile на Buick, с Buick на LaSalle, и при достижении вершины социальной пирамиды покупал Cadillac.
Стремительное развитие автомобильной отрасли в «ревущие двадцатые» остановилось в один момент — в октябре 1929 г., когда произошёл обвал фондового рынка. В Америке наступила Великая депрессия, похоронившая многие автомобильные компании и заставившая выживших резко сократить объёмы производства. Тем не менее, экономический кризис вызвал усиление конкурентной борьбы за покупателей, и многие фирмы стали предлагать больше инноваций за меньшие деньги.
Хроника событий по годам:
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
«Жестянки Лиззи» на заводе Форда
Конвейер Форда в Хайленд-Парке
Бродвей, Нью-Йорк, 1922
Болл-парк в Вашингтоне (округ Колумбия), 1923
Гарвард-бридж, Бостон, 1923
Манхэттен, Нью-Йорк, 1923
Нантаскет-Бич (Массачусетс)
Западное авеню, Лос-Анджелес, 1924
Глендейл (Калифорния), 1926
Набережная Лондона во время всеобщей забастовки, 1926
Пробка в Детройте, 1928
Вашингтон-стрит, Бостон, 1928
Кенмор-сквер, Бостон, 1928
Бостон, 1929
Грант-парк, Чикаго, 1929
Паника на бирже Уолл-стрит в Нью-Йорке, 1929
Детройт-Супериор Бридж в Кливленде (Огайо), 1930
Бульвар Союзников, Питтсбург (Пенсильвания), 1930
Уилшир-бульвар, Лос-Анджелес, 1930
The 20s Were The Era Where Automobiles Came of Age – Here’s a Little History & The Greatest Cars Of The 1920s
1920s Car History
1920’s cars saw many technical advances that improved the functions of the automobile. Many of the automobile innovations that we assume of as being modern were in fact introduced in the 1920’s. For example, front wheel drive, four wheel drive, electric powered cars, and even hybrid fuel/electric cars.
The braking system of the cars improved as cars became more powerful and traffic increased. Early cars had mechanical brakes only on the rear wheels requiring a great deal of force from the driver to stop the car. In the cars of the 1920’s, cars for the first time had mechanical brakes on all four wheels.
Safety glass that did not shatter when broken was introduced in these automobiles and helped prevent serious injury from even minor accidents.
At the start of the decade, cars were very basic but still a vast improvement over horse and buggy. Most of the early cars were open tourers but it didn’t take long before they were enclosed and fitted with heaters to improve passenger comfort. By the end of the 1920’s however, cars had advanced enough in terms of style, speed and beauty with high levels of comfort and safety. By 1923, closed sedans became more common than open cars making these 1920’s cars more comfortable.
These 1920’s cars competed with the very expensive cars below, a Rolls Royce, a fine Europe-built car.
These European 1920’s cars were bought by the rich and famous, in Europe and in the Americas. They complemented each other by their beauty and class.
The 1920’s cars rolling off Detroit’s assembly lines faced an increasingly annoying obstacle: mud. The majority of roads in the U.S. had been designed for uses by horses, thoroughly unsuitable for car traffic. Most of the country’s two million miles of roads were only covered by gravel. So people in various communities insisted on better roads as they acquired cars.
In 1921 the first Federal Highway Act was passed. The act sped up the building of roads as well as improvements in navigating them. For example, East-west routes were assigned even numbers; north-south routes were assigned odd numbers.
Better highways, the moving assembly line, and the closed car caused the 1920’s cars to contribute to the “car culture” of the 1920s.
Companies that had formerly produced horse drawn vehicles became car manufacturers or built bodies on chassis produced by others. Many of the expensive 1920s cars were custom built for their wealthy owners.
Meanwhile, Americans fell in love with their cars. The 1920’s cars brought people to different places, touring towns all over the country. Autocamping became a national fad and pastime. 1922 saw 15 million auto campers on the road, a relatively safe and inexpensive way for families to go out and have fun, as well as see the countrysides.
Young people, who before were restricted to meet in their porches, now found themselves in the privacy of their cars, which scared most parents.
The rapidly growing automobile industry led by Henry Ford and the Ford Motor Company produced new and better models every year. Increased wages and lower cost vehicles through mass production made cars increasingly affordable, although 3 out of 4 cars were bought on installment plans which is basically how people today finance their cars.
Henry Ford, had a lot of profits from his Model T Ford, became complacent. He was unwilling to acknowledge the changing nature of the marketplace and it almost proved to be his undoing.
People wanted a different car than the Model T. America in the 1920s was a rich and ambitious place. Its consumers wanted more than functional cars – they wanted their cars to reflect on their status, they wanted to feel rich.
Although the 1920s was a difficult time for many small, independent car makers, it was a great time for some of the larger independents: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash, and Studebaker.
The most successful of the independents were Errett L. Cord and Walter P. Chrysler
Cord, a former race car driver and salesman, joined the Auburn Automobile Company in 1924 which was sagging at that time. He turned the company around. He understood what the consumers wanted, therefore he built 1920’s automobiles which were sturdy, sleek, reliable, and more expensive than the rest. But they were popular.
He soon joined forces with the Duesenberg brothers, Fred and Augie, to produce a line of passenger cars that would be the envy of the entire industry, including the modest Model A Duesenberg and later in the 1920s, the lavish Model J.
One of the biggest motoring events of 1927 was the release of the “new Ford”, the Model A, which replaced the long-standing Model T after 18 years of production.
New makes of 1920’s cars proliferated – from the low cost Model T Ford through to the even more expensive Rolls Royce. Most of the carmakers no longer exist or have been amalgamated but many of the old car names like Buick, Cadillac, Chevrolet – (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln , and Oldsmobile live on today. Others like the Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott and Winton are only seen in vintage car shows today.
Another large name in automobile history appeared during this time. His name – Walter P. Chrysler. His rise in the 1920s was meteoric, brought on by his enormous capacity for work, equaled only by his tremendous zest for life. His first car, a Locomobile which cost him $5,000, fascinated him. He wanted to be a part of automobile’s production and development. He worked for GM before retiring in 1920, a man financially set for life. But he was restless.
He went back to work, unsuccessfully trying to revive the ailing Willys-Overland company. He then went to revitalize the ailing Maxwell Motor Company with three young engineers. He then went on to develop one of the most popular of the 1920 cars, his Chrysler Six, a car equipped with a new high-compression engine. By 1925, Maxwell Motor Company evolved to become the last three of the Big Three – the Chrysler Corporation.
Later, he realized that for his 1920’s cars to be able to compete in a marketplace dominated by GM and Ford, he had to do something different. He had that opportunity when an offer to purchase Dodge came in 1928. The Dodge brothers had died of influenza. With the purchase, he acquired the Dodge name, its factories, and perhaps most important of all, its nationwide network of dealers.
A year later, Chrysler introduced two more marquees, De Soto and Plymouth, both of which established Chrysler as one of the era’s greatest makers of 1920’s cars.
1920’s Cars’ advertisements became more sophisticated as psychology was employed by copywriters to sell 1920’s cars. Before this, ads had focused on specifications, engine horsepower, and features but the late 1920’s brought in the style of advertising that appeals to people’s emotions rather than intellect (pretty much like the modern type of advertisement). Automobile manufacturers also targeted women drivers by advertising in women’s magazines and by manufacturing cars whose appeal had emphasis to women. They accomplished this by varying the range of colors, making improvements in the interior of the car, and by overall improvements in how the cars handle.
The influence of the old English horse-drawn coach livery, were obvious as color and design of the new cars borrowed from horse-drawn coaches. Color and design were prime selling point. Features like heaters, balloon tires, and improved suspensions including better shock-absorbers made the life of motorists better, even with many roads still unpaved.
The wealthy purchased expensive ($15,000-$50,000) European cars like Mercedes and Hispano-Suiza which they imported into America. But America had its luxury cars too like the Cadillac and Packard that were favored by the big name movie stars.
By the late 1920s, the automobile had firmly established itself as the newest and most popular method of road transport. The 1920’s cars ushered a new automotive age.
1929 Ford Model A Deluxe Roadster
1920 Rolls Royce Phantom Limousine
1928 Falcon Knight Roadster
1926 Packard Twin 6 Roadster
1927 Willys Overland Whippet 93A
1929 Hudson7 Roadster
1920 Nash Touring
1929 Studebaker Roadster
1929 Cord L29
1923 Duesenberg Model A Touring Car
1929 Duesenberg Model J
1928 Rolls Royce Sport Phantom
1920s Rolls Royce
1920s Rolls Royce Silver Ghost Torpedo
1928 Cadillac Convertible Coupe
1929 Chevrolet
1921 Dodge Roadster
1929 Lincoln Model-L Dual Cowl Phaeton
1921 Oldsmobile 43A Series Touring
1920 Napier
1928 Auburn
1926 Durant Star Speedster
1927 Elcar Roadster
1922 LaFayette-134 Touring
1922 Marmon Pace Car Speedster
1927 Peerless Six-90 Sedan
1926 Pilot
1920 Roamer Roadster
1928 Stearns Knight
1921 Velie
1929 DeSoto Roadster
1927 Mercedes Supercharged Type-S
1920s Mercedes
1928 Hispano-Suiza H6C Transformable Torpedo
Don’t forget to check out our other Greatest Ever Supercars and Sports Cars posts.
В мире почти не найдется вещей, более прекрасных, чем эти автомобили 20-х и 30-х годов. Именно в эти годы любовь к машинам дошла до помешательства: им поклонялись как объектам культа, над их дизайном работали гениальнейшие люди своего времени, а победить в Гран-при было почти так же важно, как выиграть войну.
Вот 12 самых прекрасных образцов: от гоночных Mercedes-Benz и Porsche, до элитных Bugatti и Rolls-Royce.
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe
(1925)
Одна из лучших моделей Phantom I, которая когда-либо производилась. Изначально автомобиль должен был стать простым кабриолетом, но бельгийская фирма Jonckheere Carrossiers превратила ее в шедевр ар-деко.
Любопытный факт: в 30-е годы этот автомобиль покрыли золотом и возили по США как своего рода балаганный аттракцион. Посмотреть на «золотую машину» приходили десятки тысяч американцев — в общем, драгоценные металлы окупились.
Bugatti Type 35B Grand Prix
(1925)
Настоящий монстр с поразительной для середины 20-х годов мощностью 138 лошадиных сил. Самая успешная гоночная машина своего времени (у этой модели около 1000 побед на всевозможных гран-при!). Сейчас такая стоит не меньше 650 тысяч долларов.
Duesenberg Model J
(1928)
Этот автомобиль — настоящий «пир во время чумы». Созданный за год до того, как грянула Великая депрессия, он стал олицетворением баснословного богатства во времена ужасной нищеты. Duesenberg Model J был у Аль Капоне, Греты Гарбо, Кларка Гейбла и многих других представителей элиты.
Мощность этой машины достигала немыслимых 320 лошадиных сил (в специальных, «прокачанных» образцах). Зачем тебе такая мощь, Грета Гарбо?
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster
(1930)
Этот бэтмобиль 1930 года разработан самим Фердинандом Порше для Daimler-Benz по заказу Ferrary. В общем, на нем сошлись все звезды автомобильной промышленности тех лет. Мощность 300 лошадиных сил и богатая история делают его одним из самых эксклюзивных автомобилей в мире.
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow
(1934)
Любопытный факт: немецкий гонщик Рудольф Караччиола был известен как «Мастер Дождя» — никто не справлялся с мокрой дорогой так, как он. Ему же принадлежит до сих пор не побитый рекорд скорости на дорогах общего пользования. В 1938 году он достиг 432,7 км/час на шоссе Франкфурт — Дармштадт.
И именно на автомобиле Mercedes-Benz W25 Silver Arrow он выиграл Чемпионат Европы 1935 года. Эта простая и прямая словно стрела машина как нельзя лучше подходила великому гонщику.
Citroën Traction Avant
(1934)
Один из самых массовых автомобилей представительского класса в свои годы (выпущено более 750 тысяч образцов). Этот дизайн задал планку на два ближайших десятилетия. Кроме того, Citroën Traction Avant — это первый массовый автомобиль с передним приводом.
Кстати, по сравнению с другими автомобилями списка он относительно недорог даже сейчас — 30 тысяч долларов.
Aгuburn 851 SC Boattail Speedster
(1935)
Auburn Speedster — один из первых спортивных автомобилей, сделанных по ту сторону Атлантики. Американские автомобили поначалу ощутимо отставали по характеристикам от европейских собратьев (и этот — не исключение).
Однако с его мощностью 150 лошадиных сил и скоростью 167 км/ч он был достойным образцом. К тому же, оцените форму автомобиля — американские дизайнеры явно вдохновлялись морскими крейсерами и подводными лодками.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster
(1936)
Mercedes-Benz 540K Special — один из самых больших, роскошных и дорогих автомобилей 30-х годов. Брат этого автомобиля, 6-местный кабриолет Special Saloon, был любимцем элиты Третьего Рейха, а этот по какой-то причине особенно прижился в США.
Auto Union Type C
(1936)
Auto Union Type C был создан Фердинандом Порше в попытке превзойти уже упомянутую «Серебряную Стрелу» — Mercedes-Benz W25 Silver Arrow. Оба проекта, что характерно, щедро спонсировались нацистами.
Конкуренция между двумя автомобильными титанами Германии была жестокой, «Мерседес» не сдавал позиции, но этому автомобилю Порше все же удалось вырвать победу на Чемпионатах Европы в 1936 и 1939 годах.
Talbot Lago T-150C SS Goutte d’Eau
(1937)
Внешний вид одного из самых восхитительных автомобилей, Talbot-Lago Teardrop Coupe, был разработан французским дизайнером Джузеппе Фигони. Из-за своей округлой формы и изгибов машина получила прозвище Goutte d’Eau («Слезинка»). Несмотря на такое чувственное название, это был зверь, способный выигрывать гонки. К примеру, одна такая заняла первое место в Гран-при Франции в 1937 году.
Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia
(1938)
Авторство этого Alfa Romeo принадлежит Витторио Яно. Этот итальянский конструктор венгерского происхождения создал самые успешные двигатели, разработанных для Ferrari, Alfa Romeo и Lancia в 30-е. Во время войны один из таких автомобилей стал трофеем для британцев, которые восстановили его и со временем вернули на родину, как настоящую реликвию.
Bugatti Type 57SC Atlantic
(1937)
Это произведение Жана Бугатти — один из самых дорогих автомобилей в истории. Его стоимость оценивают в 40 миллионов долларов.
Причины — веские: машина развивала скорость до 200 км/ч (и это в 1937!), имела мощность 210 лошадиных сил, а также весила всего 900 килограммов благодаря алюминиевому корпусу. Всего было произведено 4 образца, из которых сохранилось лишь 3. В общем, не автомобиль, а божество.
Источник информации обо всех этих титанах 20-х и 30-х — vintag.es.
В 1920-х годах автомобили стали выглядеть современнее, но более однообразно и менее красиво. Красота больше достигалась не дизайном, а внешним оформлением, включая раскраску. Впрочем, судите сами.
1921 De Dion-Bouton Type IE Skiff
1922 Hispano-Suiza H6 Coupe-Chauffeur Landaulet
1922 Isotta-Fraschini Tipo 8 Torpedo Boattail
1923 Isotta-Fraschini Tipo 8 Tourer
1924 Hispano-Suiza H6B Coupe de Ville
1924 Rolls-Royce Silver Ghost Torpedo
1925 Bentley 3-Litre SuperSports Brooklands
1927 LaSalle Convertible Coupe
1928 Buick Master Six Touring McLaughlin
1928 Ford Model A Fordor Sedan
1928 Isotta-Fraschini Tipo 8A Coupe-Cabriolet
1928 Mercedes-Benz Nurburg 460 K Pullman Limousine
1929 Cord L-29 Convertible
1929 Cord L-29 Hayes Coupe
1929 Duesenberg J103-2127 Convertible Berline LWB
1929 Packard Custom Eight Dual Cowl Phaeton
1929 Rolls-Royce Phantom I Springfield Ascot Phaeton
1929 Rolls-Royce_Phantom_I_Henley_Roadster
1929 Skoda_860_Cabriolet
1929 Stutz Model M 4-passenger Speedster LeBaro
С 1920-х годов автомобильная реклама прошла долгий путь развития, но даже такие компании, как Ford и Jaguar, начинали с малого. Мы рассмотрим некоторые из лучших автомобильных постеров 1920-1950 годов и рекламные фото самих авто.
Кажется, что начиная с Bentley и заканчивая Bugatti каждая автомобильная компания в наши дни более чем рада тратить все больше и больше денег на рекламу. Автомобильные рекламы, могут быть как умными, смешными, так и возмутительными, но все они становятся все более амбициозными. Нормой становится привлечение голливудских актеров, использование художественных эффектов, потрясающих панорам и передовой компьютерной графики. В последней рекламе Jaguar в главных ролях выступали Марк Стронг, Бен Кингсли и Том Хиддлстон, по очереди рассказывающие драматический монолог о склонности британцев к злодейству на большом экране.
В 2003 году Honda «The Cog» показала двухминутную рекламу, суть которой сводится к многоэлементному действу в стиле Руби Голдберга (известный американский карикатурист, прославившийся рисунками сложных и забавных механизмов). В нем в главной роли разобранная на части Honda Accord. Показы этой рекламы вызвали увеличение выручки на 486 миллионов евро после премьеры в Великобритании. Реклама получила признание критиков, много наград, и теперь она описывается как один из самых влиятельных и новаторских рекламных роликов 2000-х годов.
Но, несмотря на все нововведения, существуют давние и проверенные традиции рекламы автомобилей, восходящие к первым массовым моделям. Социальные и культурные потрясения 1920-х, 1930-х, 1940-х и 1950-х годов оставили свой отпечаток на автомобильной рекламе, как ни в какую эпоху ни до, ни после. Вот некоторые из наших любимых классических автомобильных объявлений и сами авто во всей своей красе.
Chevrolet Corvette и Bel Air Sport Coupe, 1950
Эта реклама типична для 1950-х годов и является результатом безумного автомобильного бума, характерного для тех времен. В ней затрагиваются темы пригородного туризма в Америке, которая сама по себе была большой движущей силой для быстрого роста автомобильной промышленности и увеличение спроса на машины.
Chevrolet попытался извлечь выгоду из желаний, которые идея американской мечты дала обычному американскому парню Джо — дом, семья, домашние животные и, самое главное, автомобиль. Сам дом выполнен в современном стиле для середины 20 века, и реклама в целом вторит послевоенному энтузиазму, который пронизывал американское общество в то время.
Isotta-Fraschini, 1928
Компания Isotta Fraschini, основанная в 1900 году, известна как производитель одних из самых роскошных автомобилей высочайшего качества.
В 1920-х годах, заметив численный рост богатого среднего класса в Северной Америке, компания начала продавать свои роскошные автомобили новой американской элите.
Звезды кино того времени, такие как Рудольф Валентино, ездили на автомобилях, выпускаемых под этой маркой, еще больше увеличивая свою привлекательность.
Эта реклама использует изображение альпийской сцены, чтобы добавить очарование и мистику своему продукту и соблазнить свою аудиторию. Isotta Fraschini прекратила производство легковых автомобилей в 1949 году, но продолжала выпускать грузовики до 1955 года.
Jaguar SS100, 1937
Произведенный SS Cars Ltd. из Ковентри, SS100 считается одним из самых эстетичных автомобилей, когда-либо сделанных.
Компания изменит свое название в 1945 году на Jaguar Cars из-за нацистской коннотации «SS», а сам автомобиль станет крайне редким.
Недавно отреставрированная модель была продана на аукционе за 810.997 евро.
Автомобиль был так назван «100» из-за его способности превышать 100 миль в час тогда — удивительная скорость для серийного автомобиля.
Именно на SS100 впервые появился ныне знаменитый прыгающий ягуар. В 1937 году SS Cars немного пересмотрела дизайн ягуара, и таким он до сих пор остается.
Chrysler, 1956
Как и многие другие в то время, этот реклама 1950-х годов акцентирует взгляд на дизайнерские особенности автомобиля.
«Взгляд вперед» был темой дизайна, которую корпорация использовала с середины 1950-х годов. Хотя плавники присутствовали на автомобилях, по крайней мере, с 1948 года, особенно в Cadillac.
Вирджил Экснер был пионером нового стиля в Chrysler. Он радикально изменил процесс проектирования в компании, сняв эту работу с инженеров и вернув ее в руки дизайнеров.
Экснер применял ныне знаковые для тех времен плавники во всех своих проектах, веря в их аэродинамические и эстетические качества. Это вывело компанию на передний край современного дизайна, и конкуренты, прежде всего Ford и General Motors, изо всех сил пытались наверстать упущенное.
К началу 1960-х плавники стали непропорционально большими на некоторых моделях машин, и они превратились в символ американской пресыщенности.
Bugatti T57, 1939
Bugatti 1930-х и 1940-х годов сильно отличался от нынешнего предприятия, которое было восстановлено в 1990 году с использованием только названия.
Основанная в 1909 году Этторе Бугатти в Мольсайме в регионе Эльзас, компания Bugatti быстро прославилась благодаря вниманию к деталям, индивидуальной доводки каждого автомобиля, производимого на заводе.
Bugatti T57, который изображает эта реклама, был представлен в 1934 году и продолжал выпускаться до начала Второй мировой войны.
Судьба Бугатти пошла под откос сразу после того, как эта реклама была опубликована. Сначала трагически погиб старший сын Этторе, Жан, когда он испытывал T57, а после — принудительное закрытие фабрики Molsheim после немецкой оккупации Франции.
Bugatti боролся после войны и выпустил одну последнюю модель в 1950-х. В общей сложности Bugatti выпустили не более 8.000 первоклассных автомобилей, что свидетельствует о заботе и времени, которое они потратили на их производство.
Ford Anglia 100E, 1956
Патриотически названный и ставший символом начала 20-го века, Ford Anglia был одним из самых популярных автомобилей Ford в Великобритании.
Модель, изображенная в этом постере, 100E, хорошо продавалась компанией, пока она не стала морально устаревшей и не была сменена моделью 105E в 1959 году.
На этом постере немного преувеличивается размер автомобиля. Для того времени 100E имел современный и стильный дизайн, но оснащался сравнительно старым двигателем, который препятствовал ускорению и поддержанию максимальной скорости автомобиля.
Более 1.500.000 Ford Anglia сошли с конвейера до того, как его сменил Ford Escort в 1967-1968 годах.
Humber Super Snipe, 1938
Humber Super Snipe, изображенный в этом постере, был роскошным автомобилем, который производился почти 30 лет с 1938 по 1967 год.
Братья Руты приобрели контрольный пакет акций в Хамбере и сделали его частью группы Рутс в начале 1930-х годов. Автомобиль в основном продавался профессиональным водителям и чиновникам.
Super Snipe был недорогим, учитывая его быстроту — максимальная скорость в 79 миль в час выгодно отличала автомобиль от большинства его конкурентов. Эта реклама вспоминает авиационные корни Хамбера — до Первой мировой войны компания произвела несколько моделей самолетов и авиационных двигателей, и после того, как эта реклама была выпущена, они станут производить большое количество военных транспортных средств.
Во время Второй мировой войны Humber Super Snipe обрел новую жизнь как британский военный автомобиль. Шасси было использовано для создания бронированной разведывательной машины.
Renault, 1934
Этот рекламный плакат, взятый из каталога Airsport, является характерным для всех автомобилей компании Renault. В то время она активно продавала гранд-авто, так их называли за размеры и роскошь отделки.
Гранд Рено были построены с использованием значительного количества алюминия, поэтому, неудивительно, что когда в конце десятилетия разразилась война, многие были переплавлены на металл.
Эта реклама — также тонкий намек на участие Renault в Первой мировой войне. Как и многие производители автомобилей, Renault производила боеприпасы, военные самолеты и танк Renault FT, который считается одним из самых влиятельных в истории конструкций танков.
Гранд Рено быстро устарели после Второй мировой войны. Тогда же компания была национализирована, так как ее основателя Луи Рено обвинили в сотрудничестве с немцами.
Двигатели Ford V8, 1937
Эта реклама в журнале была сделана компанией Ford, чтобы подчеркнуть появление своего нового двигателя в автомобилях английского производства.
Выдвигая на первый план преимущества, которые двигатель Ford может принести автомобилю, и, используя соответствующие визуальные инструменты, компания стремилась произвести впечатление на автопроизводителей и покупателей авто.
Сам двигатель был законодателем модных тенденций — это был первый 8-цилиндровый двигатель и первый V-образный двигатель, который стал доступен для массового покупателя.
Ford V8 и его успех стали результатом стремления американской автомобильной промышленности к большим мощностям и меньшим затратам, и многие считают, что они стали залогом в укреплении Ford на переднем крае автомобильных инноваций.
Cadillac Eldorado, 1959
Эта реклама для Cadillac Eldorado конца 50-х годов показывает влияние и чрезмерность стиля Chrysler «Forward Look». В структуре большинства автомобилей Cadillac, выпущенных в конце 50-х годов, доминировал дизайн плавников.
Cadillac Eldorado и его плавники ознаменовали пик популярного модного стиля и были самыми крупными из когда-либо установленных на серийных автомобилях. Тем не менее, они были слишком экстравагантны для некоторых клиентов, и в течение нескольких лет автомобили были переделаны, чтобы минимизировать или даже полностью исключить такой дизайн.
Эти модные тенденции привели к появлению некоторые самых узнаваемых автомобилей Cadillac. В знак признания этого, SRX 2010 года, выпускаемый компанией, имеет фирменный вертикальный задний фонарь и крошечные хвостовые плавники сзади — современный подход к наследию могучего хвостового оперения.
Итак, как и обещал, выкладываю вторую часть фотоотчета из музея. Первая часть тут:
www.drive2.ru/communities…/blog/288230376152175101/
Начнем с Роллс-Ройса
Rolls-Royce Pall Mall Tourer. Для большинства людей имя Роллс-Ройс во все времена означало совершенство автомобилестроения. Этот автомобиль принадлежал секс-символу эпохи немого кино актрисе Поле Негри, которая кстати прожила 100 лет(!).
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…D%D0%B5%D0%B3%D1%80%D0%B8
Этот автомобиль американской сборки, Роллс-Ройс собирали в Америке в 1921-1934 г.г.
Система зажигания от батареи с магнетто.
6 цил. 50 л.с. Вес 2500 кг. Макс. скорость 128 км/ч. Стоимость шасси $12200. 1925 год.
*************************
Еще один Rolls-Royce Silver Ghost Town Car и тоже бывшая собственность голливудского секс-символа, уже мужского пола. Рудольф Валентино, прожил короткую, но яркую жизнь.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…D%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE
Парень имел изысканный вкус и кузов его автомобиля был отделан под крокодиловую кожу.
6 цил. 50 л.с. Вес 2500 кг. Макс. скорость 128 км/ч. Стоимость шасси $12200. 1925 год.
**************************
Необычный Rolls-Royce Shooting Brake 20/25.
Этот автомобиль был сделан для поездок джентльменов на охоту, такой себе «охотничий экипаж». Тем не менее вторым его владельцем был доктор из Южной Африки в 30-40 г.г. Пассажирская часть кузова сделана из гондурасского и африканского красного дерева. Автомобилей на этом шасси было сделано 81 штука, и только несколько из них дожили до наших дней. Этот экземпляр под номером 79.
6 цил. вод. охл. 25.3 л.с. Макс. скорость 80 км/ч. $15800. 1932 год.
************************
Morgan Super Sports.
Трехколесный и быстрый двухместный спортивный автомобиль. Обратите внимание на необычное расположение двухцилиндрового
V-образного двигателя — перед радиатором! Место под «капотом» служит для ног переднего пассажира. Управление дроссельной заслонкой на руле, а система смазки с ручной помпой на передней панели.
35 л.с. Макс. скорость 100 км/ч. 1931 год.
***************************
Звезда музея ИМХО — Mercedes Benz Four-place Sports Tourer Model S.
Этот автомобиль абсолютно лучший из всех гоночных и дорожных спортивных автомобилей того времени. В 1927-м году первое появление модели «S» — детища Фердинанда Порше, который тогда стоял во главе Даймлер-Бенц заслуженная тройная(!) победа в гонке на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной легендарным Рудольфом Караччиолой. 6.8 литров, 220 л.с., нагнетаемые тем самым, легендарным теперь компрессором. 180 км/ч — никому недостижимая тогда скорость…
1927 год.
*****************************
Это совсем не суперкар Ford model «A».
Teм не менее машина мне приглянулась своим дизайном, а также внушительным списком стандартного оборудования для дешевой массовой машины. В него входили: механические тормоза на все 4 колеса, спидометр, гидравлические амортизаторы, электрический стартер, «дворники», подсветка приборов, зеркало заднего вида, датчик уровня топлива и набор инструмента. Бампера были опция — за $15 можно было их заказать! 
4 цил. вод. охл. 40 л.с. Максимальная скорость — 105 км/ч $550.
1929 год.
*****************************
Нo, вернемся к суперкарам
Bugatti type 40.
Бугатти — самая успешная гоночная марка когда-либо. Не только тем что она выиграла больше всего гонок чем все остальные, но наверное и больше всего чем все остальные вместе взятые. Обратите внимание на спицовaнные колеса с центральной, «гоночной» быстросъемной гайкой. Новшество в моторе — 3 клапана на цилиндр, 2 впускных и 1 выпускной. 4-х цилиндровый 45-ти сильный мотор разгонял эту машину до 120 км/ч!
1927 год.
******************************
Ну, и завершим сей отчет ювелирной драгоценностью экспозиции.
Hispano-Suiza Drop Head Coupe. Этот автомобиль был специально изготовлен для Парижского Автошоу 1935 года и был поистине жемчужиной выставки. Молдинги покрыты 24-х каратным золотом, а вся остальная фурнитура изготовлена из немецкого серебра. Интерьер был отделан натуральной свиной кожей и кожей ящерицы.
Двойная система зажигания. 132 л.с. Максимальная скорость — 200 км/ч. Ориентировочная стоимость на то время — $20000+
1935 год.