60-е годы для отечественного автомобилестроения – это период активной работы по завоеванию иностранных рынков, создания экспортных версий, которые отличались от «внутренних». Так с кем же приходилось конкурировать нашим Волгам и Москвичам, и чем мы били «буржуйских конкурентов»?
«Шестидесятники» здесь и там
ЗАЗ-966 – NSU Prinz
Вторая по счету серийная модель Запорожца встала на конвейер в 1966 году, причем шла к нему очень долго. Так, первый опытный образец машины был продемонстрирован на ВДНХ еще в 1961 году, почти сразу со стартом производства «горбатого» ЗАЗика. Изначально «ушастый» разрабатывался под новый силовой агрегат мощностью 40 л.с., но в связи с проблемами у смежников (в основном, Мелитопольского моторного завода), первое время на новую модель устанавливался старый маломощный мотор от ЗАЗ-965. В связи с этим первые «966-е» получили литеру «В» в индексе, которая расшифровывалась как «временный». Уже после запуска более мощного мотора МеМЗ-968 слабенький МеМЗ-966 долгое время выпускался параллельно и устанавливался преимущественно на инвалидные версии Запорожцев вплоть до начала 90-х.
На фото: NSU Prinz и ЗАЗ-966
Многие автолюбители аналогом ЗАЗ-966 и одновременно образцом для копирования считают немецкий NSU Prinz IV. Но «Принц» нельзя назвать донором идей для нашей микролитражки, потому что их опытные прототипы появились почти одновременно, да и конструктивно они мало чем схожи. Образцом для советских и немецких конструкторов стал американский заднемоторный полноразмерный седан Chevrolet Corvair. NSU Prinz оснащался двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения, в отличие от Запорожца с его двигателем с четырьмя цилиндрами. Максимальная скорость у ЗАЗа составляла 120 км/ч, а на разгон с места до «сотни» требовалось 32 с. У «немца» эти показатели составляли 113 км/ч и 36 секунд соответственно. Тест-пилоты, опробовавшие машины в период, когда они были новинками, отмечали у обеих высокое качество сборки и простоту конструкции.
Москвич-408 – Simca 1300 Berline
Замену «маленькой Волге», модели 403, начали разрабатывать за 5 лет до начала производства – в 1959 году. Первые ходовые макеты Москвича-408 сооружали на шасси предыдущей модели: детали из стеклопластика «налепляли» прямо на кузов 403-го. В разработке находилось сразу пять типов кузовов: седан (индекс 408), универсал (индекс 426), фургон (индекс 433), купе и кабриолет. Как известно, до серийного производства дошли только первые три варианта. Экспортные модификации почти не отличались конструктивно от внутрисоюзных вариантов, разве что их более тщательно проверяли на сборочном конвейере.
На фото: Москвич-408
Сегодня принято считать, что автомобили этой модели с четырехфарной системой освещения шли исключительно на экспорт, но покупателям за границей предлагались на выбор версии как с двумя, так и с четырьмя фарами (оптика была преимущественно импортного производства, таких фирм как Hella, Bosch и пр.). Кстати, обе системы освещения могли выпускаться как с «американским», так и с «европейским» светораспределением. Интересно, что дилеры в Европе сами предлагали для 408-го дополнительное оборудование, которое включало виниловую крышу, фальшдиски, наружные зеркала заднего вида и так далее.
На фото: Simca 1300 Berline
Одним из главных конкурентов Москвича на европейских рынках была Simca 1300. Машина пошла в производство в 1963 году. Она, как и ее советский аналог, оснащалась 1,3-литровым бензиновым мотором почти равной мощности (53 л.с. у иномарки и 50 сил у МЗМА). Максимальная скорость отличалась и того меньше – всего на 2 км/ч (129 и 131 км/ч, соответственно). Существовал также и универсал на базе Симки, в его багажнике за дополнительную плату устанавливались два дополнительных детских кресла. Советская машина такой опции не имела.
Москвич 408 «Турист» – Ford Cortina
Москвич 408 «Турист» – это концептуальное купе (существовал также вариант в кузове кабриолет со съемной жесткой крышей), которое рассматривалось московскими конструкторами как возможный вариант спортивного автомобиля среднего класса. Эту машину с посадочной формулой 2+2 относили к классу «гран туризмо», и специальным документом планировалось запустить ее в производство в 1965 году. Согласно техническому заданию, у машины должна была быть максимальная скорость на уровне 135 км/ч, при снаряженной массе не более 900 кг ее планировали оснастить форсированным двигателем. Предназначение также не менее интересное – «для экспорта, проката и индивидуального пользования».
На фото: Москвич 408 «Турист» кабриолет
Как вспоминал главный конструктор МЗМА А. Ф. Андронов, планировалось выпускать не более 150 купе в год. Автомобиль конструктивно почти не отличался от серийного седана, разве что рамка лобового стекла была собственной конструкции, да на днище прибавилось усилителей для сохранения жесткости кузова. По неподтвержденной информации, на одном из купе даже испытывали механический впрыск топлива, а боковые панели и задние крылья одного из прототипов выполнялись из алюминия. Виновником того, что такая интересная машина не пошла на конвейер, можно считать советскую плановую экономику. В связи с промедлениями предприятий-смежников серийный выпуск всего семейства наладили позже запланированных сроков, а на купе и вовсе не осталось времени.
На фото: Москвич 408 «Турист»
Седан Москвич-408 отлично продавался в Европе, но в середине 60-х о его двухдверной версии напомнил генеральный директор бельгийской фирмы «Скалдия-Волга» В. Г. Черкасов. Он, понимая востребованость такой модели на рынках капстран, поторапливал инженеров с началом выпуска купе. Советский импортер даже предлагал до запуска в производство двигателя модели 412 временно устанавливать на московскую двухдверку моторы от Ford Cortina. Так сам собой нарисовался главный конкурент «Туристу».
На фото: Ford Cortina
Производство недорого седана Ford Cortina стартовало в 1963 году. «Двухдверка» на его базе оснащалась 1,5-литровым мотором мощностью 79 л.с. и четырехступенчатой «механикой». В списке опций также присутствовал трехступенчатый «автомат». Но никаких вам алюминиевых кузовных панелей, инжекторов и съемных крыш. То есть, если бы наш демократичный «Турист» дошел бы до серийного образца, можно быть уверенным, что годовая планка в 150 экземпляров была бы превышена не на один порядок. Справедливости ради скажем, что на фоне Ford Cortina наш Москвич «Турист» выглядел более стремительным. Зато у Cortina имелась версия от Lotus – с двигателем с двумя распределительными валами мощностью 105 л.с.
ВАЗ-2101 – Fiat 124
ВАЗ-2101 – это «неправильный» клон итальянского Fiat 124. Скажите, как можно скопировать автомобиль и при этом внести в него около 800 изменений? Сразу должны оговориться, что помещаем «копейку» в 60-е годы, потому что она была полностью сконструирована и обкатана именно в этом десятилетии, а 19 апреля 1970 года уже стартовал серийный выпуск седана. История автомобиля началась летом 1966 года, когда было подписано соглашение между советским Внешторгом и компанией Fiat. Как базовую выбрали 124-ю модель. Когда итальянцы в Турине показали нашим свою машину, советской делегации она целиком понравилась. Недовольным оказался лишь один член делегации – А. Ф. Андронов, на то время главный конструктор МЗМА. Он не захотел подписывать соглашение касательно базовой машины.
На фото: ВАЗ-2101
В самолете, по пути из Италии в Москву, его уговаривали и профильный министр, и его заместитель, но опытный инженер стоял на своем: нужно установить на машину верхневальный двигатель, а также заменить задние дисковые тормоза на барабанные. Чиновникам пришлось надавить на итальянцев и внести конструктивные изменения. Таким образом, технический руководитель конкурирующей фирмы (ведь МЗМА и ВАЗ выпускали машины одного класса) помог сделать Жигули лучше.
На фото: Fiat 124
Fiat 124 был запущен в производство в 1966 году и в сравнении с ВАЗом обладал некоторыми устаревшими «фишками» – нижневальным двигателем, реактивной трубой карданного вала, выступающими дверными ручками и другими особенностями. Сотрудничество с СССР позволило итальянцам накопить серьезный опыт по испытанию своих машин и существенно усилить их конструкцию. Несмотря на это, на некоторых зарубежных рынках ВАЗ продавался лучше своего прототипа Фиата из-за модернизированной конструкции и конкурентоспособной цены.
ГАЗ-24 – Ford Falcon
Проектирование новой Волги началось в 1958 году. Автомобиль изначально конструировался под четыре силовых агрегата – модернизированный четырехцилиндровый от ГАЗ-21, 6-цилиндровый новый агрегат, V8 от Чайки и 4-цилиндровый дизель. В целом, внешний облик и конструкция седана сформировалась к 1964 году, но в производство машина поступила только через 3 года. К сожалению, до конвейера и массовой серии дошел только один-единственный четырехцилиндровый бензиновый мотор ЗМЗ-24Д объемом 2,445 л и мощностью 95 л.с. Как ни странно, в Европе прямого аналога «новой» Волге в то время не наблюдалось – крупные седаны Старого Света были или мельче, или слабее.
На фото: ГАЗ-24 «Волга»
А вот американский Ford Falcon – вполне достойный конкурент для ГАЗ-24. Заокеанский автомобиль выпускался с 1960 по 1970 годы. Машины почти идентичны по размеру (колесная база отличалась лишь на 4 см в пользу ГАЗа), схожи они и в техническом плане: спереди пружинная, сзади рессорная подвеска, барабанные тормоза «по кругу». Седан оснащался 2,4-литровым двигателем мощностью 85 л.с., в паре с которым работала трехступенчатая «механика» или двухступенчатый «автомат».
На фото: Ford Falcon
Машина благодаря закругленным формам визуально казалась меньше, чем была на самом деле – «фордовцы» не хотели создавать лишней конкуренции большим моделям марки. Стоит отметить, что усилитель тормозов, который на Волге был уже в базе, на Фальконе поначалу отсутствовал даже в качестве опции. Интересно также, что на шасси Ford Falcon был построен первый Мустанг.
ЗИЛ-114 – Lincoln Continental
ЗИЛ-114 – это лимузин представительского класса, который создавался в КБ ЗИЛа в 60-е годы как замена устаревшему 111-му семейству с различными индексами. Кстати, ЗИЛ-114 – это первый отечественный «членовоз», который не имел прямых импортных аналогов и напрямую не заимствовал черты других машин. Консервативный дизайн стал залогом долгой конвейерной жизни: машина на всем своем производственном веку (с 1967 по 1976 годы) оставалась вполне свежей внешне. Всего за эти годы было выпущено 113 экземпляров.
На фото: ЗИЛ-114
Среди иномарок в конкуренты ЗИЛу больше всех годится, пожалуй, Lincoln Continental четвертой генерации. Стоит сразу оговориться, что хоть «американец» был намного популярнее – с 1961 по 1969 год было продано 300 000 экземпляров, но по техническим характеристикам он примерно ровня «русскому». К тому же, именно на базе Lincoln Continental был создан специальный открытый автомобиль SS-100-X для Кеннеди.
На фото: Lincoln Continental
Советский лимузин оснащался 7-литровым бензиновым мотором мощностью 300 л.с., Lincoln же продавался с 7- и 7,6-литровыми двигателями. Оба автомобиля могли похвастаться трехступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Конечно, из-за очень малого тиража советский лимузин обладал некоторыми дорогими опциями уже в «базе», которые в Lincoln присутствовали только за доплату. Это и кондиционер, и электростеклоподъемники, и дисковые вентилируемые тормоза всех колес.
Промежуточное заключение
Советский автопром 60-х – это пик развития отрасли, это передовые модели, признанные миром, это отправка 60% готовой продукции на экспорт… И это касалось не только легковушек. Об автобусах и грузовиках мы расскажем в следующей статье и обещаем – будет не менее интересно.
Читайте также:
Прошлый век был гонкой между производителями в попытках выделиться из толпы. И это получалось, ведь многие машины, несмотря на общие черты, были разнообразными, и ты вряд ли бы запутался, какой автомобиль перед тобой — Toyota или Kia.
Одним из самых лучших десятилетий в автомобильной промышленности были 60-е, ведь именно тогда появились многие модели, ставшие впоследствии легендами. Вот несколько автомобилей, которые являются символом 60-х.
1. Lamborghini Miura
Сегодня термином «суперкар» вряд ли кого-то удивишь. Быстрый, маневренный автомобиль с эксклюзивным интерьером. Но в 60-х, когда КПД двигателей был на низком уровне, а о комфорте и безопасности особо не задумывались, даже представительский класс отставал от сегодняшних бюджетных моделей.
Но это не касалось Lamborghini Miura. Этот автомобиль вышел в 1966 году и поменял все. Он стал первым в мире серийным суперкаром для дорог общего пользования. До этого спортивные машины подобного класса были, но они могли ездить только по трекам.
Lamborghini Miura стал самым быстрым серийным автомобилем того времени, оснащавшийся 3,9-литровым двигателем V12 мощностью 350 лошадиных сил. Это при том, что серийные автомобили среднего класса того времени имели в лучшем случае 80 лошадиных сил под капотом. Вскоре Lamborghini Miura стал культовым, причем не только за свою скорость, но и за опередивший время дизайн, который даже сегодня смотрится весьма привлекательно.
2. Ford Mustang
Легендарный маслкар Ford Mustang появился на свет в 1964 году. Это был по-настоящему прорывной дизайн, от которого веяло брутальностью. Под капотом самой бюджетной модели стоял мощный 2,8-литровый двигатель Ford Thriftpower Six 170, выдававший 101 лошадиную силу. По тем временам — серьезная мощь. Самый производительный движок Ford FE 429 Super Cobra Jet объемом 7 литров выдавал сумасшедшие на тот момент 375 лошадиных сил.
Благодаря удачному дизайну, мощному двигателю и качественной рекламной кампании уже в первый год компания Ford продала более 300 тысяч «Мустангов», и он стал самым популярным автомобилем в США. А то, что он стал появляться чуть ли не в каждом фильме, начиная с середины 60-х годов, сделало его всемирно известной машиной.
3. Chevrolet Camaro
Еще один маслкар, который вышел чуть позже Мустанга — в 1966 году. Он не получил такой же популярности, как и Ford Mustang, но являлся одним из самых продаваемых в 60-х годах. Как и Ford Mustang, Chevrolet Camaro оснащался мощным двигателем. В базовой комплектации стоял 6-цилиндровый движок мощностью 140 лошадиных сил. Были и более мощные двигатели мощностью более 200 лошадиных сил, а самые производительные выдавали 375.
Наряду с Ford Mustang, Chevrolet Camaro создал образ Америки и до сих пор у многих людей, в том числе и в нашей стране, США ассоциируется с этими маслкарами.
4. Porsche 911
Если ты играл в Need for Speed: Porsche, то в курсе, что такое Porsche 911, и почему это легенда. Porsche 911 был выпущен в 1963 году и до сих пор, благодаря своему инновационному дизайну, остается желанным автомобилем, который не выглядит как груда старого железа, по сравнению с более распространенными машинами того времени.
Porsche 911 был второй моделью, созданной Фердинандом Порше. Он был призван заменить устаревшую модель Porsche 356 и у него это получилось, причем блестяще. За время производства было выпущено более миллиона этих автомобилей, что делает Porsche 911 одним из самых массовых спорткаров в истории.
На момент выпуска автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил в базовой комплектации. Затем двигатель был доработан, и к началу 70-х он выдавал мощность уже 190 лошадиных сил.
За свою историю Porsche 911 успел поучаствовать во множестве спортивных соревнований, побеждая в «24 часах Дайтоны», «12 часах Себринга», «24 часах Нюрбургринга», гонке «Тарга Флорио» и многих других заездах. Кроме того, автомобиль засветился во множестве фильмов и игр, и до сих пор остается одним из самых узнаваемых спорткаров.
5. Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTO — еще один легендарный спорткар, который был создан в 1962 году для участия в гонках ФИА. К созданию Ferrari 250 GTO приложил руку лично Энцо Феррари, и он же должен был одобрить покупку автомобиля. Несмотря на то, что в отличие от предыдущих автомобилей, Ferrari 250 GTO выпускался не серийно, и за все время было создано только 39 штук, это не помешало данной редкой модели стать легендарной и быть символом 60-х годов благодаря доминированию на гоночных трассах.
Ferrari 250 GTO был не только красив и обладал особой харизмой, но и мог оставить конкурентов глотать пыль где-то далеко позади благодаря 3-литровому двигателю мощностью в 300 лошадиных сил. При массе всего в 880 килограммов этой мощности было достаточно, чтобы разогнать спорткар до 280 километров в час. Даже сегодня это большие цифры, а в начале 60-х такие показатели были просто сумасшедшими.
6. Jaguar E-type
Jaguar E-type был выпущен в 1961 году и стал одним из самых популярных автомобилей английской фирмы Jaguar за все время. Когда он появился в начале 60-х, то был одним из самых быстрых автомобилей. Под капотом в первой серии на выбор было два типа двигателя. Один из них, 3-литровый с несинхронизированной трансмиссией, и 4,2-литровый с полностью синхронизированной трансмиссией. Оба двигателя выдавали 265 лошадиных сил. Позже появился и третий двигатель объемом 5,3 литра, который выдавал уже 314 лошадиных сил.
Но это было не самым главным в этом автомобиле. Главное — его дизайн, в котором чувствовался не только дух конца 50-х, но и новаторство 60-х. За свой внешний вид он до сих пор считается одним из самых стильных автомобилей в истории.
7. Dodge Charger
И снова возвращаемся к американским маслкарам, но на этот раз к самому брутальному из их представителей — Dodge Charger. Первое поколение было выпущено в 1966 году, и оно сразу выделилось среди толпы одинаковых маслкаров своей легендарной решеткой радиатора «electric shaver», полностью скрывавшей фары.
Под капотом Dodge Charger находился 5-литровый двигатель мощностью 318 лошадиных сил. Также были доступны и более производительные движки, вплоть до 7-литрового, выдававшего 375 лошадиных сил. Но, как и практически любой маслкар, Dodge Charger был рассчитан не на высокую скорость, а на мощность, благодаря чему можно было комфортно передвигаться по бездорожью и перевозить в салоне тяжелые грузы.
7 бесспорных причин, почему старые автомобили лучше новых
Кадиллак Шевроле 60х
Cadillac Eldorado 70х
Форд Маслкар 60-70
Buick Rivera GS 1971
Форд Плимут 1967
Ford Thunderbird vi 1976
Plymouth Road Runner 1975
Американские Шевроле 70х-80х годов
Старое американское авто
1969 Pontiac Grand prix SJ
Pontiac GP 1965
Кадиллак де Вилль 1959
Cadillac Fleetwood 1974
Линкольн Континенталь 1950
Dodge Challenger 80
Шевроле каприз 1968
Кадиллак 50е
Американские Шевроле 70х-80х годов
Шевроле Камаро 1969
Chevrolet Camaro RS 1969
Chevrolet Chevelle 80
Buick Roadmaster 1958
Ford Mercury Cyclone
Chevrolet Cadillac 1960
Chevrolet Chevelle 60
Cadillac Eldorado 50
Chevrolet Impala 1975 купе
Chevrolet Chevelle 60
Chevy Шевроле 70
Chevrolet Monte Carlo 1974
Chevrolet Monte Carlo 1971
Додж 60х
Крайслер Империал 70х годов
1967-1970 Cadillac Eldorado
Cadillac Eldorado Convertible 1977
Plymouth GTX 1970
Ford Thunderbird 1958
Cadillac Eldorado 1960
Кадиллак 80
Понтиак Леманс
Dodge Charger 1968
Chevrolet Chevelle 60
Кадиллак 50-90
Кадиллак Шевроле 60х
Автомобильная Америка 40-60-х
Plymouth 1958 Suburban Suburban
Oldsmobile Toronado 1970
Кадиллак Deville 70
Американская классика Маслкары
Chrysler 300f 1960
Автопарк США
Американские машины 80-90 Додж
Chrysler Turboflite 1961 Interior
Американские машины с крыльями
Ford 60-е США
Edsel Villager Wagon 1959
Форд Кадиллак 60г
Ford Thunderbird 1970
1957 Buick Century Riviera
Chevrolet Chevelle Кадиллак
Американские автомобили 40-х
Плимут Мустанг
Машины Америка 60е
Шевроле Камаро енко 1969
Ам ЖЮ машина
Плимут 60-х
Pontiac Плимут 90
Американская классика 70х Buick
Plymouth Barracuda 1968
Американская Автоклассика 70х
Кадиллак Эльдорадо 1977
Ford Thunderbird (1961 — 1963)
Олдсмобиль кастом Крайслер
Кадиллак 50
Cadillac Eldorado 1959 Custom
Некоторые из самых хорошо спроектированных автомобилей в мире появились именно в шестидесятые годы. Основная часть современных автомобилей скучна и не имеет своего характера, «изюминки». В наше время машины имеют лишь незначительные отличия в технических характеристиках и почти не отличаются внешне. Этого нельзя сказать о ретро-автомобилях.
Эпоха принесла много существенных изменений в автопроизводстве. Мало того, что мускулистые автомобили и транспорт эконом-класса пробились на автомобильную сцену, был разработан ряд роскошных авто. Это может переопределить десятилетие и смысл владения автомобилем в целом.
Только посмотрите на автомобили шестидесятых годов прошлого столетия и на машину, которая стоит у вас под окнами. Какое авто вы предпочли бы иметь?
1969 Chevrolet Camaro
Camaro известен не только своей быстротой, но невероятной мощью. Автомобиль является одним из самых мощных американских мускул-автомобилей своего времени. Задуманный дрэг-гонщиком Диком Харреллом, он был сделан специально для дрэг-рейсинга. Кроме того, он поставляется с 427 cu в большом блоке двигателя V8 под названием ZL1.
Этот силовой агрегат обеспечил Camaro хорошую производительность. Автомобиль стал одним из «передовых американских зверей» своего времени. Несмотря на характеристики, было построено всего шестьдесят девять машин данной модели. Это позволяет назвать автомобиль не только одним из самых мощных, но и самым редким в Америке.
1960 Ferrari 250 PF кабриолет
Ferrari в свое время выпустил ряд автомобилей, которые были чем-то большим, чем нежели просто средство передвижения.
Довольно элегантный Ferrari предлагался как в открытом, так и в закрытом виде. Он служил идеальным автомобилем для путешествий и появился как транспорт для тех, кто хотел отправиться в поездку. Автомобили серии 250 характеризуются трехлитровым двигателем Colombo V12, разработанным Gioacchino Colombo.
1967 «Шелби Кобра» 427 («Суперзмея»)
Несмотря на свою спортивную внешность, «Суперзмея» имела пульс американских мышц, проходящих по ее венам. По сути, это была гоночная машина, которую изменили, чтобы на ней можно было ездить на улице. Это самая популярная модель из тех, что когда-либо были выпущены под маркой Cobra.
Мало того, что автомобиль питается от двигателя V8 Shelby, у него есть пара нагнетателей Paxton, которые удваивают его выход с 427 до 800 лошадиных сил. Неудивительно, что это самый мощный «Шелби» из когда-либо построенных. Это еще и один из самых редких американских мускул-автомобилей.
1962 Morris Garages (MG) MGB
Спортивный автомобиль MG был одним из самых маленьких, легких и доступных. Представленный в 1962 году как продолжение успешной модели MGA, MGB был оснащен 95-сильным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с тонной крутящего момента.
Четырехступенчатая механическая коробка передач снабжена оптическим электрическим приводом, питающим задние колеса. Это один из самых популярных спортивных автомобилей, когда-либо сделанных.
1963 Chevrolet Corvette Sting Ray
«Стинг Рэй» 1963 года выпуска стал первым серийным купе Corvette. Автомобиль обладал улучшенным ускорением, хотя мощность осталась такой же, как и у предыдущих моделей этой марки. За 1963 модельный год было построено более двадцати тысяч единиц, что на пятьдесят процентов выше рекордной версии 1962 года. Второе поколение спортивного автомобиля Chevy Corvette было выпущено в 1963-1967 модельных годах.
1963 «Студебеккер Аванти»
Любой коллекционер автомобилей считает данную модель легкового транспорта последним из классических автомобилей Chrysler. Это единственная машина в этом списке, прочно укоренившаяся в ярких пятидесятых, а не в начале шестидесятых. Автомобиль имел уникальный внешний вид и отличные технически характеристики.
300G был достаточно мощной машиной с мощностью до четырехсот лошадиных сил. Упоминания об уникальном транспорте можно встретить и в наше время в современных машинах. Название и развязность автомобиля живут в современных седанах Chrysler 300. Автомобиль выпускался с июня 1962 по декабрь 1963 года.
1963 Buick Riviera
Модель имеет отличительную оболочку корпуса, уникальную для марки, необычную для продукта GM. Ривьера была представлена 4 октября 1962 года как модель 1963 года. Он имеет стандартные двигатели Buick V8 с уникальной переменной конструкцией двухтурбинной автоматической трансмиссией.
Для подвески использована стандартная конструкция Buick, с двойными поперечными рычагами спереди и живой осью, расположенной на задних рычагах. Четко оформленный, заземленный дизайн, который дебютировал в 1963 году, был первой уникальной моделью Riveria Buick. Достаточно стильный дизайн и отличные технические характеристики сделали модель автомобиля одной из самых популярных машин своего времени. До сих пор многие коллекционеры не прочь пополнить свои «копилки» уникальной по многим характеристикам машиной.
1969 Maserati Ghibli
Maserati Ghibli — это название трех различных автомобилей, производимых итальянской автомобильной компанией Maserati. Однако модель 1969 года попала в категорию AM115, V8 Grand Tourer, который производился с 1966 по 1973 год.
Am115 был двухдверным 2+2 V8-двигателем Grand Tourer. Он был оценен Sports Car International как № 9 в их списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов. Автомобиль был впервые показан на Туринском автосалоне 1966 года и был разработан Джорджетто Джуджаро.
1964 Aston Martin DB5 Vantage Coupe
1964 Aston Martin DB5 Vantage Coupe, британский автомобиль класса люкс, выпущенный в 1963 году, стал настоящей эволюцией финальной серии DB4. Основные различия между DB4 Series V и DB5 — это полностью алюминиевый двигатель.
Наибольшую известность приобрел благодаря выходу в шестидесятые годы прошлого столетия серии фильмов про Джеймса Бонда. Именно эта модель авто известна как транспорт знаменитого спецагента. Впервые машина появилась в этой роли в фильме «Голдфингер». Чтобы продвинуть фильм и заодно способствовать популяризации новой модели автомобиля, сразу два суперкара DB5 были продемонстрированы на Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. Данная модель легкового транспорта до сих пор считается одним из самых известных с автомобилем в мире.
Автомобили шестидесятых годов до сих пор занимают почетное место в коллекциях собирателей редких машин. И это неудивительно. Глядя на снимки выше, трудно представить, что каждый из этих автомобилей действительно существовал и даже мог передвигаться. Да еще как! Машины были настоящим украшением и роскошью. Приятно было смотреть на авто, которые демонстрировались в фильмах. Транспорт идеально дополнял образ героя, подчеркивая его характер. Вспомнить хотя бы знаменитый автомобиль Джеймса Бонда, о котором было сказано выше.
Нашли нарушение? Пожаловаться на содержание
Пчелка «Майя»… на новом Челленджере 6,4 L V8»>
Muscle Cars (от англ. мускулистые автомобили, в транскрипции [ˈmʌsəlˈ] [ˈka:rˈ], автор в названии энциклопедии намеренно будет искажать артикуляцию, исключительно для стилистической окраски, прим. ред.) — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.
Масл кар — это среднеразмерный автомобиль, направленный на достижение максимальных скоростных характеристик, оснащенный огромным двигателем типа V8 и продаваемый по доступной цене.
Большинство из таких моделей были основаны на «обычных», т.е. серийных моделях. Сами эти модели в целом не считаются muscle cars, даже если они в стандарте имели большой V8. Если существовала «мощная» версия, то только она имела право на приставку «muscle», а не сама модель. Для примера можно взять Chevrolet Chevelle, у которого только версия SS (Super Sport) могла называться muscle car в том понимании, в котором его обычно идентифицируют. Самые популярные «мускулистые» представители — Dodge Charger и Dodge Challenger не исключение: лишь R/T (Road & Track) версии этих автомобилей считается muscle car.
Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных («полноразмерных») и не больших, компактных моделей («пони -каров») той же эпохи. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к масл-карам их не относят.
Золотая эпоха маслкаров зародилась в первой половине 1960-х годов, когда бензин был крайне дешевым (около 1 руб./л в пересчете на современные деньги), экологическое рамки если не отсутствовали полностью, то находилось в зачаточном состоянии, государственного регулирования в области обеспечения безопасности дорожного движения и экономичности транспортных средств практически не было.
С каждым годом автомобили становились все больше и больше и снабжались все более и более мощными двигателями. Если в конце 1950-х годов максимальная мощность устанавливаемых на полноразмерные (длиной 5,3—5,8 м) седаны двигателей была порядка 200—300 л. с., то к концу десятилетия не были редкостью и 400—500 л/с. (например, двигатели 426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88), причём эти двигатели в серийном порядке ставились не на спортивные суперкары, а на вполне обычные, даже семейные автомобили.
Большинством источников прародителем маслкаров считается Pontiac Tempest GTO модели 1964 года.
Первоначально эти автомобили просто переделывались заводским способом из самых обычных автомобилей. Например, Pontiac GTO в первый год своего выпуска был лишь одной из комплектаций в модельном ряду Pontiac Tempest / GranPrix / Le Mans. В комплектацию входили: 325-сильный V8 рабочим объёмом около 6,37 л, более жесткая подвеска, четырёхступенчатая механическая КПП взамен трехступенчатого вариатора, отличительный внешний хромированный декор GTO, раздельные передние сидения, консоль, тахометр, и так далее.
К концу 1960-х годов они обрели собственный характерный стиль. Машины именно этих лет сегодня в первую очередь и называют muscle car. Чертами их стиля были кузов фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), боковина «Coca-Bottle», по форме напоминающая бутылку «Кока-колы», агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленная в облицовку передка), интегрированные бампера, минимум хромового декора, воздухозаборники и хромированные колесные диски.
Закатом эпохи маслкаров принято считать 1973-74 года, когда в Америке прошел топливный кризис, и государство сильно ужесточило нормы токсичности и безопасности, под которые никак нельзя было сопоставить эти мускулистые автомобили. Напомню, с целью удешевления, производители не редко ставили барабанные тормоза, что негативно сказывалось на безопасности, а средний расход топлива можно было сравнивать с грузовым автомобилем.
