Война санкций ,
0
«Ъ» и «Ведомости»: АвтоВАЗ обсуждает локализацию китайских машин Dongfeng под брендом Lada
АвтоВАЗ ведет переговоры о выпуске китайских машин Dongfeng под брендом Lada на заводе в Ижевске, пишут «Коммерсантъ» и «Ведомости». Производство может начаться уже к концу этого года
Спортивный внедорожник Dongfeng Mengshi M-Terrain на 3-й Китайской международной выставке потребительских товаров
АвтоВАЗ обсуждает локализацию китайских машин Dongfeng под брендом Lada на одном из своих заводов, сообщают «Коммерсантъ» и «Ведомости» со ссылкой на источники.
Первым об этом написал телеграм-канал «Автопоток»: по его данным, речь идет о заводе в Ижевске, эту информацию подтвердили источники «Ведомостей». Канал также передавал, что сборка китайских автомобилей в Ижевске начнется уже в конце этого года.
По словам одного из собеседников «Коммерсанта», близкого к сторонам переговоров, китайская компания готова предоставить модели для выпуска под российским брендом. Другой источник издания, знакомый с ситуацией, отметил, что АвтоВАЗ ведет переговоры и с другими китайскими автопроизводителями.
Один из собеседников «Ведомостей» уточнил, что переговоры ведутся с начала этого года. Другой предположил, что автомобили Dongfeng будут выпускаться под брендом Lada по аналогии с выпуском машин на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге: там в середине июня выпустили первую Lada X-Cross 5, которая представляет собой перелицованную версию китайского кроссовера FAW Bestune T77.
После ухода Nissan с российского рынка ее активы перешли ФГУП НАМИ. С 15 февраля 2023 года АвтоВАЗу принадлежит 99% «Ниссан Мануфэкчуринг Рус» (на его базе создается «Lada Санкт-Петербург»), 1% остался у НАМИ. За свою долю АвтоВАЗ заплатил €1.
АвтоВАЗ запускал производство вместе с китайским партнером, однако отказался назвать его. В то же время СМИ писали о том, что партнером станет FAW из Китая, еще в октябре прошлого года, однако в АвтоВАЗе эту информацию не комментировали.
Собеседник «Коммерсанта» подчеркнул, что, поскольку АвтоВАЗ хочет получить права на последние модели в линейке будущего партнера, а также обеспечить довольно высокую локализацию, компания из Китая должна предусмотреть рост производства комплектующих в КНР под выпуск в России.
«Никаких деталей мы не раскрываем, в том числе из-за соглашений о неразглашении с нашими потенциальными партнерами», — прокомментировали информацию в АвтоВАЗе «Коммерсанту». Там отметили, что уже сообщали о переговорах с «несколькими восточным партнерами для нескольких площадок». Глава «Дунфэн Мотор Рус» (представительство Dongfeng в России) Ван Пэн не стал комментировать переговоры.
В декабре 2022 года машины китайских компаний впервые стали лидерами продаж с долей почти 35%, тогда как в начале 2022 года их доля не превышала 10%.
По словам президента АвтоВАЗа Максима Соколова, рост доли китайских автомобилей на рынке — стратегический вызов для российского автопрома. Сборка китайских автомобилей на мощностях АвтоВАЗа — это асимметричный ответ на экспансию китайских производителей, заявил он в интервью РБК в конце апреля 2023 года.
АвтоВАЗ планирует сильно расширить линейку
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что с «китайцами» нереально конкурировать без господдержки. «В открытую конкурировать с китайским рынком нереально, поскольку его объём не сопоставим с российским», — заявил он.
«На 2023 год АвтоВАЗом запланированы беспрецедентные инвестиции в размере 45 миллиардов рублей на разработку новых продуктов, а всего в нашей продуктовой линейке к 2030 году должно быть около 12 моделей», — добавил Максим Соколов.
«Если мы будем поддерживать китайский автопром, то сможем продать мало отечественных высоколокализованных машин», — такие перспективы российских электромобилей обрисовал Максим Соколов.
При этом завод настроен сохранить «доминирующее положение» на российском авторынке к 2030 году: «Стратегия АвтоВАЗа будет считаться состоявшейся, если к концу десятилетия у автомобилей Lada будет 30–35 процентов рынка».
Кстати, компании Stellantis и Ford также обеспокоены экспансией китайских автомобилей, которую сдерживать становится всё сложнее.
18 декабря 2023 в 05:11
| Теги: АвтоВАЗ, авто, Россия
| Источник: Motor, Фото
АвтоВАЗ будет выпускать «Лады» в Санкт-Петербурге. Детали придут из Китая
АвтоВАЗ получит в управление бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге. Там планируют собирать китайские модели автомобилей среднего ценового сегмента
В 2023 году АвтоВАЗ намерен начать совместное производство автомобилей с новым партнером из Китая. Сборка будет идти на мощностях бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге: глава предприятия Максим Соколов на недавней пресс-конференции подтвердил, что АвтоВАЗ уже в ближайшее время получит в управление эти мощности, которые после ухода Nissan из России сначала передали Государственному научному центру «НАМИ».
Наименование китайского партнера пока держат в тайне. В одном из официальных сообщений автопроизводителя прямо говорилось, что возобновлять выпуск «ниссанов» не планируется, но и с производством моделей Lada не все так однозначно. Зато уже есть первые планы по объемам производства. Autonews.ru изучил возможные варианты сотрудничества с иностранной компанией.
АвтоВАЗ занял свободные мощности для защиты от конкурентов
За последние десятилетия в России были открыты автосборочные предприятия, чья суммарная производственная мощность составляет несколько миллионов автомобилей в год. При этом объем рынка в прошлом году составил всего 687 тыс. Прогноз экспертов Ассоциации европейского бизнеса на 2023 год обещает рост продаж до 770 тыс. машин, и это без учета параллельного импорта.
При этом один только АвтоВАЗ намерен продать в текущем году 400 тыс. автомобилей. Помешать этому могут относительно недорогие китайские машины — на это указал Соколов на недавней пресс-конференции.
Снизить затраты китайских конкурентов, по словам Соколова, помогают преференции, которые получают иностранные компании со стороны государства за организацию локализованного производства. Однако, как указал глава АвтоВАЗа, на самом деле далеко не все участники рынка обеспечивают существенную локализацию производства в России. Более того, не все готовы инвестировать в углубление локализации.
«Фактически, поддерживая такую крупноузловую сборку, мы датируем производство в других странах, так как почти вся себестоимость готового автомобиля формируется там», — заявил глава АвтоВАЗа на пресс-конференции Lada по итогам 2022 года.
За последнее время появилось несколько новых примеров организации в России сборки автомобилей совместно с так называемыми восточными партнерами. Например, в 2022 году открылось производство электромобилей концерна Donfeng под маркой Evolute в Липецкой области, а в конце года стартовала сборка кроссоверов JAC под маркой «Москвич» на бывшем заводе Renault в Москве.
Фото: «Москвич»
Кроме того, в Елабуге на бывшем производстве Ford Transit в январе 2023 года начался выпуск фургонов и легких грузовиков из машинокомплектов JAC под теперь уже полностью отечественной маркой Sollers, а в конце этого года в Саратовской области собираются запустить сборку машин концерна FAW под новой маркой Alfarus.
Руководство АвтоВАЗа также прямо признало, что контроль за бывшим заводом Nissan нужен в том числе для того, чтобы не допустить организации там сборки дешевых конкурентов автомобилям Lada из китайских машинокомплектов. К тому же Nissan совсем недавно сам был совладельцем АвтоВАЗа, в Тольятти собирали в том числе седаны Nissan Almera Classic. Таким образом с устройством производства на заводе в Петербурге специалисты АвтоВАЗа знакомы.
Впрочем, бороться с конкурентами из Китая АвтоВАЗ хочет и более решительными методами — так, предприятие уже попросило Минпромторг поднять для них утильсбор.
Совсем без китайских партнеров обойтись не удастся
Соколов признал, что на заводе в Санкт-Петербурге АвтоВАЗ планирует выпускать машины все же совместно с китайским партнером, то есть также производить китайские модели.
Интерес для марки Lada здесь в следующем. Во-первых, АвтоВАЗ таким образом гарантирует, что в Санкт-Петербурге не будет выпускаться продукция, прямо конкурирующая с нынешним модельным рядом Lada. По словам Соколова, рассматриваются сегменты C и D, причем как кроссоверы, так и седаны, притом что в Тольятти сейчас выпускаются более компактные и доступные модели сегмента B и B+.
Во-вторых, Соколов верит в то, что компетенции АвтоВАЗа позволят компании достичь больших успехов в локализации производства, нежели способны будут добиться его конкуренты. При этом он упомянул о желании сотрудничать с производителями автокомпонентов, которые обслуживали питерский завод Hyundai. Последний пока не закрыт, но автомобили для российского рынка больше не выпускает и в комплектующих не нуждается.
Процесс локализации новых машин рассчитан до 2026 года. Однако пока к идее локализации производства в Санкт-Петербурге эксперты относятся скептически. На то, что серьезная локализация при столь небольших объемах производства невозможна, в беседе с Autonews.ru указал автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. Однако, по его словам, речь может идти об использовании одних и тех же узлов и агрегатов для машин тольяттинской и питерской сборки.
Фото: Анатолий Мальцев / EPA / ТАСС
«Скажем, АвтоВАЗ собирается локализовать в России производство автоматических коробок передач. Тогда их можно будет ставить как на традиционные модели Lada, так и на новые, более дорого сегмента», — считает Моржаретто.
О каких моделях может идти речь
По словам главы АвтоВАЗа, сейчас ведутся переговоры с несколькими китайскими партнерами, причем продвигаются они успешно. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы выпускать машины именно под маркой Lada, но Соколов не исключил, что в итоге возможна договоренность о совместном бренде. Он также допустил, что партнеров у проекта может быть несколько, то есть седан будет делаться из машинокомплектов от одной китайской компании, а кроссовер — от другой.
Более того, Соколов не исключил и другие подобные проекты в партнерстве с иностранным производителем, которые можно было бы организовать на простаивающих мощностях концерна. Так, сейчас без работы стоит завод Lada в Ижевске (в 2024 году там надеются освоить сборку электрических версий Lada Largus), не востребована и площадка «Lada Запад Тольятти», ранее известная как СП GM и АвтоВАЗа, напомнил глава российской компании.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Позже Соколов на встрече с чиновниками в Санкт-Петербурге сообщил, что рассматриваются и другие варианты для завода Nissan. В частности, выпуск электромобиля E-Neva, который разрабатывает концерн «Алмаз-Антей» совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом.
С кем именно из китайских компаний ведутся переговоры, в компании не раскрывают, но надеются на их скорое успешное завершение и тогда обещают раскрыть все подробности. Близкий к АвтоВАЗу источник Autonews.ru при этом рассказал, что идея с электромобилем E-Niva, похоже, возникла в последний момент, так как изначально не рассматривалась.
О скорости переговоров с китайскими компаниями говорит тот факт, что уже в этом году в Санкт-Петербурге надеются выпустить до 10 тыс. машин, а в 2024 году увеличить объем до 60–70 тыс. Изначально предприятие было рассчитано на производство до 100 тыс. «ниссанов» в год, но на полную мощность оно не работало.
Фото: АвтоВАЗ
Расчет на корпоративных покупателей
По словам Соколова, точные объемы выпуска будут зависеть от рыночной ситуации и спроса. При этом эксперт считает, что главная ставка делается на корпоративных клиентов и госзакупки.
«Власти города заинтересованы в сохранении завода, к тому же чиновникам, менеджерам да и таксопаркам нужны большие седаны на замену ушедшим Toyota Camry и Kia K5. И если будут предложены машины не хуже, к тому же патриотичного бренда, то покупатели для них уже есть», — сказал Моржаретто.
Что касается кроссоверов, то спрос на машины сегмента C есть, но здесь все будет зависеть от цены. Если на такие автомобили будет распространены различные программы государственной поддержки, такие как льготное автокредитование, то есть высокие шансы завоевать рынок, уверен эксперт. «10 тыс. в год продать смогут точно, а дальше будет видно», — резюмировал Моржаретто.
Наконец, еще одним преимуществом АвтоВАЗа в продвижении автомобилей питерской сборки может стать дилерская сеть. Помимо собственных автосалонов, АвтоВАЗ фактически взял на себя обязанности по обслуживанию автомобилей Renault и Nissan, то есть стал работать с бывшими дилерами этих марок. Судя по всему, именно им предстоит реализовывать и новые автомобили Lada среднего ценового сегмента.
К 2030 году АвтоВАЗ планирует расширить линейку выпускаемых автомобилей до 12 моделей. Одна из новинок — электрический Lada e-Largus, производство которого было запущено на прошлой неделе.
Инвестиционный план не раскрыт полностью, но глава АвтоВАЗа сообщил, что в 2023 году на развитие будет потрачено 45 миллиардов рублей. Этот объём Соколов назвал беспрецедентным.
«Если мы будем поддерживать китайский автопром, то сможем продать мало отечественных высоколокализованных машин», — сказал Максим Соколов, отметив, что к 2030 году Lada постарается сохранить своё «доминирующее положение» на отечественном рынке.
В нынешнем году доля Lada составляет до 35%, к концу десятилетия цифра должна остаться примерно на таком же уровне:
«Стратегия АвтоВАЗа будет считаться состоявшейся, если к концу десятилетия у автомобилей Lada будет 30-35% рынка», — заявил Соколов.
Autonews.ru: под брендом Lada могут начать собирать китайский лифтбек FAW Bestune B70
Фото: Анар Мовсумов / РИА Новости
В группе Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте» разместили фото китайского лифтбека FAW Bestune B70, припаркованного рядом с центром инжиниринга завода «АвтоВАЗ». На основании этой публикации Autonews.ru заподозрили, что машина может стать новой моделью Lada.
Журналисты не исключили, что производство могут наладить в Петербурге, где на бывшем заводе Nissan с 14 июня начнут собирать кроссовер Lada X-Cross 5 (перелицованный FAW Bestune T77). Пресс-служба «АвтоВАЗа» не подтвердила и не опровергла эти догадки.
Третье поколение FAW Bestune B70 выпускается в Китае с 2020 года. На российском рынке лифтбек продается либо с полуторалитровым турбомотором мощностью 160 лошадиных сил, либо с двухлитровым турбодвигателем на 217 лошадиных сил по цене от 2,33 до 2,78 миллиона рублей.
О переговорах «АвтоВАЗа» с китайскими автоконцернами о возможной сборке новых моделей под брендом Lada стало известно в апреле. По словам президента компании Максима Соколова, сборку могут начать на нескольких производственных площадках, расположенных в Санкт-Петербурге, Ижевске и Тольятти.
Соколов отмечал, что «АвтоВАЗ» начнет собирать новейшие китайские модели еще до их сертификации на родине. С какими именно компаниями шли переговоры, он не уточнял.
«АвтоВАЗ» начнет сборку китайских машин до их сертификации в КНР
Максим Кадаков/«За рулем»
«АвтоВАЗ» начнет собирать китайские автомобили до их сертификации в КНР, рассказал глава компании Максим Соколов, сообщает РБК.
«Сертификация — это очень длительный процесс, примерно он составляет девять месяцев. Это как родить ребенка. И поэтому наши ближайшие планы, как я уже анонсировал, будут связаны с открытием, запуском конвейера в Санкт-Петербурге на полях Петербургского экономического форума», — сказал Соколов.
По словам главы «АвтоВАЗа», вместо конкуренции с китайскими автопроизводителями отечественная компания будет собирать их модели автомобилей. Компания нашла трех партнеров среди лучших производителей на автомобильном рынке Китая, заявил Соколов. Эти машины будут производиться на площадках в Тольятти, Санкт-Петербурге и Ижевске, ранее отмечал он.
Семейство автомобилей Lada, которые «АвтоВАЗ» будет выпускать на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, получит название X-Cross. Переднеприводный кроссовер класса C планируется начать производить в Санкт-Петербурге в июне 2023 года. Lada X-Cross 5 внешне похожа на китайский кроссовер FAW Bestune T77, сообщалось ранее.
На этой неделе стало известно, что с 1 мая «АвтоВАЗ» повысит цены на автомобили Lada в среднем на 2%, также установит предельные цены на продажу машин для дилеров.