Автоваз статистика производства автомобилей по годам

АВТОВАЗ подвел итоги ушедшего 2022 года, который оказался одним из самых тяжелых за всю историю завода. Из двенадцати месяцев головное предприятие в Тольятти работало только девять: производство было остановлено в начале марта из-за нехватки импортных комплектующих и возобновлено только в начале июня. Причем на конвейер до сих пор вернулись только три модели — Гранта, Нива Legend и Нива Travel, причем только в урезанных комплектациях.

По официальным данным, в 2022 году было продано 188645 автомобилей Лада, и это на 46% меньше, чем годом ранее. Хотя статистика регистраций, которую публикует Автостат, еще скромнее: 175 тысяч машин и спад на 48%. При этом доля Лады на опустевшем рынке выросла с 21% до 28%. Официальная разбивка по моделям такова: Гранта (95879), Веста (29206 машин, из них 39% универсалов), Нива Travel (20683), Нива Legend (18097), Ларгус (17711 универсалов и фургонов), XRAY (5316), плюс 1753 полурамных коммерческих автомобиля на базе Гранты и Нивы. За прошедший год 76483 автомобиля продано корпоративным клиентам: это 40,5% от общего количества, хотя в 2021 году эта доля не превышала 31%.

Еще 17246 автомобилей Лада продано на зарубежных рынках, тогда как в позапрошлом году на экспорт ушло 35,8 тысячи машин: падение на 52%. АВТОВАЗ уверяет, что количество стран, куда поставляются Лады, за прошедший год не уменьшилось: их по-прежнему 17. Однако, например, Казахстан отказался от сборки упрощенных автомобилей Лада, хотя это пока не означает полного прекращения работы в этой стране.

Кроме того, президент АВТОВАЗа Максим Соколов обнародовал предварительные финансовые результаты 2022 года, хотя официальная отчетность будет готова только к концу первого квартала. По его словам, АВТОВАЗ закончил год в плюсе! Пусть и совсем небольшом: операционная прибыль составила 2,4 млрд рублей, а чистая прибыль — 1,6 млрд рублей. Но в этом году прибыли, скорее всего, уже не будет: впереди процедуры списания дорогостоящих активов вроде оснастки для производства моделей Renault и двигателей HR16.

Ну а самое интересное — это планы на 2023 год. Он для АВТОВАЗа начался непросто: из-за срыва поставок комплектующих с конвейера сейчас сходят некомплектные Гранты. В прошлом году такое случалось неоднократно — такие машины складируют на территории завода, доукомплектовывают по мере поступления дефицитных деталей и только потом отправляют в торговую сеть. Сейчас для Гранты нет электроусилителей руля, и в компании срочно ищут нового поставщика.

В начале весны на головном заводе в Тольятти должно быть запущено производство Лады Весты. Это будут уже рестайлинговые автомобили, но с рядом упрощений по сравнению с прошлогодней ижевской версией. Например, официально подтверждено, что базовым станет восьмиклапанный двигатель 1.6 (90 л.с.), хотя прежде такие моторы на Весты не ставили. Производство шестнадцатиклапанников 1.6 (106 л.с.) на АВТОВАЗе планируют возобновить только в мае (сейчас ведется калибровка нового блока управления), но сроки возвращения двигателя 1.8 с фазовращателем пока вообще не установлены.

Важно, что тольяттинская Веста сразу будет иметь АБС, и только потом эту опцию постепенно вернут на другие Лады. Но возвращение системы стабилизации отложено на поздний срок. А еще АВТОВАЗ определился с новой автоматической трансмиссией для Весты. Вариатор Jatco под санкциями и уже не вернется, возрождать «робот» АМТ на заводе не станут, зато достигнуто соглашение с неким новым поставщиком (судя по всему, из КНР), у которого АВТОВАЗ будет закупать… другие вариаторы. Увы, современный «автомат» (даже китайского производства) оказался слишком дорог. Впереди — адаптация новой трансмиссии для Весты и ездовые калибровки, так что на серийных машинах этот вариатор появится не раньше 2024 года.

Универсалы и фургоны Лада Ларгус вернутся на конвейер только осенью 2023 года. Изначально возобновление производства планировалось в конце 2022-го, но, как заявил Максим Соколов, помешали новые пакеты санкций, под которые попали многие поставщики. Все права на Ларгус хоть и принадлежат АВТОВАЗу, однако его локализация оказалась далеко не полной. В планах есть и электрический Ларгус.

В 2023 году планируется возобновление выпуска коротких хэтчбеков Лада Гранта: вопреки слухам, эту версию завод не похоронил, но из-за невысокого спроса не стал тратиться на доводку упрощенных комплектаций, поэтому производство хэтчбеков не ведется с марта прошлого года. А еще АВТОВАЗ планирует вернуть в строй пятидверную Ниву Legend (ВАЗ-2131)! Выпуск таких внедорожников остановили еще в конце 2021 года, хотя формально пятидверка еще есть в фирменных прайс-листах. В целом жизненный цикл классической Нивы продлен до 2030 года.

Производственный план АВТОВАЗа на 2023 год — не менее 400 тысяч автомобилей. Хотя его наверняка придется пересмотреть, потому что в нынешних условиях рынок попросту не сможет проглотить столько машин. Семейство Лада XRAY на конвейер уже не вернется, да и от планов выпуска кроссоверов Renault Duster под маркой Лада на заводе уже отказались. Локализация этих моделей была сравнительно скромной, и раз уж с перезапуском Ларгуса возникли проблемы, то рестарт этой парочки признан экономически нецелесообразным. Соответственно, поставлен крест и на проекте новой Нивы, унифицированной с Дастером.

Впрочем, проект «новой Гранты» под кодом XJO все еще в силе. Семейство компактных легковушек на платформе Renault уже разработано, а в Тольятти даже начали подготовку производства. Например, еще до развода с французами успели смонтировать линию сварки кузовов. Поэтому «новая Гранта» все же дойдет до конвейера, хотя сейчас АВТОВАЗ занимается поиском новых поставщиков и запуск производства назначен только на конец 2024 года. А в 2025-м должен появиться кроссовер класса B+ на базе Лады Весты. В этом году инвестиции в разработку новых моделей составят 40 млрд рублей.

Наконец, во второй половине этого года АВТОВАЗ планирует запустить производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Это предприятие изначально досталось НАМИ, а сейчас идет процесс его передачи в ведение АВТОВАЗа. О восстановлении производства кроссоверов Nissan, которые там выпускали до марта прошлого года, речи, разумеется, нет. По словам Максима Соколова, на ниссановском заводе будет налажена сборка китайских автомобилей: переговоры с несколькими партнерами из КНР уже близки к завершению, хотя назвать их можно будет только после подписания контракта.

Скорее всего, автомобили петербургской сборки будут нести марку Лада, но президент компании не исключил и вероятность использования двойного бренда. Модельный ряд будет включать седаны и кроссоверы классов C и D, то есть такие Лады не будут конфликтовать на рынке с тольяттинской продукцией. По плану до конца года будет собрано около 10 тысяч «китайских Лад», а впоследствии объем выпуска составит 60—70 тысяч машин в год.

50 летию Волжского Автомобильного завода посвящается:

Объем производства
В 1990 году, в последний год существования советской экономики, Волжский автомобильный завод произвел 743,6 тыс. автомобилей. Это составляло 37% от всей автомобильной техники, выпущенной в СССР и 59% всех легковых автомашин, произведенных в стране.
Сравнивая эти цифры с мировыми показателями того времени, стоит отметить, что в 80-е годы СССР занимал 5-е место в мире по производству автомобилей после США, Японии, ФРГ и Франции.
Причем нельзя было сказать, что эти рекорды продаж достигались исключительно за счет закрытости советского рынка, сохранявшего ВАЗ от конкуренции. «Лады» на тот момент охотно покупали в Европе. К концу восьмидесятых годов АВТОВАЗ экспортировал более трети всей произведенной продукции. «Лады» поставлялись в такие страны как ФРГ, Япония, Франция, Великобритания, где конкуренция на авторынках традиционно очень высока. Только в одной Франции и только в 1987 году было продано 27 тысяч автомобилей, выпущенных в Тольятти. Что сопоставимо с продажами некоторых марок в России в настоящее время.
А теперь цифры нынешнего АВТОВАЗа. В прошлом году автозавод произвел 352 тысячи автомашин (более чем в два раза меньше последнего «советского» года). Из них на экспорт поставлено лишь около 27 тысяч автомашин. Причем 19,5 тыс. автомобилей экспортировались в страны СНГ, которые в СССР зарубежьем, как известно, не считались. Доля АВТОВАЗа на российском рынке легковых автомобилей составила по итогам прошлого года лишь 17,3%.
Производительность труда
На 1 января 1990 года в производственном объединении АВТОВАЗ трудилось в общей сложности 238,3 тыс. человек. ПО «АВТОВАЗ» включало в себя еще несколько предприятий в разных регионах страны, при этом непосредственно в Тольятти работало 128,9 тыс. человек.
Производительность труда достигала в 1990 году совершенно нереальных для нынешнего АВТОВАЗа цифр. Выработка на одного работающего составила 29,1 тыс. рублей в год при средней заработной плате 288 рублей в месяц. Нетрудно посчитать, что каждый работник завода окупал свою зарплату более, чем 10 раз.
Это и называется производство товаров с высокой добавленной стоимостью. Такое производство является основой благополучия любой страны мира. А его отсутствие переводит страну в ранг слаборазвитых или совсем нищих.
На 1 марта 2016 года на предприятии работает около 43 тысяч человек. Все предприятия, входившие ранее в ПО «АВТОВАЗ» сменили собственников. В июне в СМИ появились сообщения о намерениях руководства завода сократить еще около 6 тысяч человек. При этом производительность труда, согласно отчетности предприятия, составляет в первом квартале 2016 года 890000 рублей на одного работающего при средней заработной плате по итогам прошлого года около 28,5 тысяч рублей в месяц, и здесь, как мы видим соотношение заработной платы и выработки составляет цифру более чем в три раза меньшую, чем показатели «неэффективного» советского АВТОВАЗа.
Эффективность
Только за первые пять лет после начала производства АВТОВАЗ сумел перечислить стране 10 млрд. рублей, десять раз окупив средства, затраченные государством на контракт с Fiat (900 млн. рублей).
(адептам неэффективного совка советуется или пойти убить себя ап стену или попробовать провернуть операцию хотя бы близкую по эффективности к этой покупке у Фиат)
В 80-е годы предприятие давало более 2% всего национального дохода страны. За время своего существования, за счет налоговых перечислений АВТОВАЗ окупил все госрасходы на его запуск несколько десятков раз.

В прошлом году под управлением «эффективных» менеджеров, назначенных Renault-Nissan, АВТОВАЗ показал фантастические убытки в сумме 73,9 млрд рублей(по МСФО). Причем прибыли предприятие не приносит последние три года, накопив в общей сложности более 100 млрд. рублей убытка. Данных по налоговым отчислениям АВТОВАЗа во все уровни бюджета в открытых источниках найти не удалось, но по данным газеты «Самарское обозрение», в первой половине текущего года налоговые отчисления АВТОВАЗа в местный и региональный бюджет упали почти в три раза по сравнению с теми же показателями 2015-го. По состоянию на 30 июня 2016 года автозавод перечислил местным и региональным властям всего 74 млн рублей, тогда как за аналогичный период минувшего года данный показатель составил 204 млн.
Развитие
Во времена СССР АВТОВАЗ ставил на конвейер новую модель в среднем каждые два года. В последние годы АВТОВАЗ меняет модельный ряд даже чаще, практически каждый год ставя на конвейер новую модель. Однако нужно учесть, что за эти годы технологии «копи-пасты» ушли дажеко вперёд.
В 1987-94 годах были введены в строй основные мощности научно-технического центра АВТОВАЗа: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс.
В составе НТЦ функционировало опытно-промышленное производство, рассчитанное на выпуск 10 тысяч двигателей и 3 тысяч автомобилей в год.
Проще говоря советский автопром в 90-е должен был выстрелить не хуже китайского(лидер отрасли на текущий момент) сейчас. Ведь помимо уже имевшихся автозаводов строились дополнительный мощности. Например ЕлАЗ мощность в 600 тыс авто в год.
В настоящее время состав конструкторов научно-технического центра серьезно сократился. Опытно-промышленное производство закрыто. АВТОВАЗ стремительно превращается в «отверточное» производство для сборки моделей Renault-Nissan.
Социальная сфера
АВТОВАЗ до 1991 года нес на себе всю «социалку», включая обеспечение своих работников жильем. В 70-е-80-е годы АВТОВАЗ сдавал 200-300 тыс. кв. м. жилья в год. И нужно помнить, что жилье при этом работники завода получали абсолютно бесплатно. (Здесь не стоит забывать о показателях эффективности предприятия… ведь затраты на жильё учитывались в расходах и уменьшали прибыль. Но даже при этом завод превосходил самого себя сегодняшнего)
Строительное управление автозавода ежегодно сдавало в эксплуатацию 2-3 школы и 5-6 детских садов. После завершения строительства бремя содержания этих учреждений полностью ложилось на Волжский автозавод.
В Автозаводском районе были построены и полностью содержались АВТОВАЗом вплоть до 2009-2010 годов дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», Дом культуры и техники, спортивный комплекс «Олимп», поликлиники и два санатория: «Прилесье» и «Алые паруса».
Использованы данные сети интернет. Портала «Детали авто», использованы книги «ВАЗ: страницы истории. Воспоминания и факты» 1,2,3 том. «Четыре века Ставрополь-Тольятти», «Поляков глазами современников». «Тольятти — город на Волге»
Использованы данные отчетов АВТОВАЗа за 4 квартал 2015 и 1 квартал 2016 года

PS Вот только не надо здесь начинать ныть про то, что коррупция виновата… плохие руководители итд итп…
Можно подумать в Дженерал Моторс(просто как пример уже мной описанный) коррупции нет. Можно подумать Бу андерсон только в России воровать начал. Да, воровство ухудшало ситуацию. Но оно имеет место быть в любой «рыночной» экономике. И там заводы продолжают худо бедно существовать… Потому, что местное население(как минимум) не ведёт себя так по идиотски, как это делают обладатели паспортов с двуглавым орлом по отношению к САМИМ СЕБЕ!

PPS Просто фото. шоб было с картинками

Как видите Лада во Франции стоила дороже супер качественного немца. И при этом таки продавалась.
Вы вообще понимаете на сколько сосамбо вся ваша нынешняя концепция и мировоззрение?
Кто вы такие отдаёте себе отчёт ? нет конечно… но хотя бы подумайте над этим.

Вы убили курицу, несшую золотые яйца… и сами даже до сих пор не понимаете этого.
Прочитал? Поделись с другими «убийцами».

АВТОВАЗ поддерживает стабильный ритм производства в условиях сильнейшего санкционного давления и дефицита некоторых автокомпонентов. В течение июня 2023 года на АВТОВАЗе и его дочерних фирмах было выпущено 15465 автомобилей и сборочных комплектов – в 2,1 раза больше, чем годом ранее, сообщает пресс-служба автопроизводителя. При этом, нап омним, с 29 мая до 20 июня автозавод находился в корпоративном отпуске. В числе произведенных автомобилей – 6327 LADA Granta, 5748 LADA Vesta, 1762 LADA Niva Travel и 1190 LADA Niva Legend.

По итогам первого полугодия 2023 года на АВТОВАЗе и дочерних предприятиях выпущено 135270 автомобилей и сборочных комплектов, что на 48,7% выше показателя годичной давности. В настоящее время на складах АВТОВАЗа и у дилеров создан запас из 25 тыс. автомобилей LADA, что соответствует месячному объему продаж.

Как заявил президент АВТОВАЗа Максим Соколов, во втором полугодии компания планирует дальнейшее наращивание объемов производства и продаж за счет увеличения выпуска LADA Vesta различных модификаций, а также перезапуска в сентябре LADA Largus в пассажирских и коммерческих версиях. Компания в текущих условиях подтверждает план по выпуску более 400 тыс. автомобилей по итогам 2023 года. 

Напомним, 17 июня АВТОВАЗ запустил на площадке в Санкт-Петербурге серийное производство кроссовера LADA X-cross 5, который поступит в продажу в третьем квартале 2023 года. Объем инвестиций в перезапуск бывшего завода Nissan на первоначальном этапе составил порядка 500 млн рублей. На предприятии «ЛАДА Санкт-Петербург» продолжают работать свыше 1,5 тыс. сотрудников.

Среднеразмерный кроссовер LADA X-сross 5 представляет собой перелицованную версию китайского FAW Bestune T77. Всего до конца года завод «ЛАДА Санкт-Петербург» планирует выпустить в режиме крупноузловой сборки до 10 тыс. автомобилей классов С и D. В 2024 году на предприятии будет организовано производство седана D-класса. По неофициальным данным, в качестве его основы может быть выбран FAW Bestune B70, который недавно был замечен в районе инжинирингового центра в Тольятти. В 2024 году на «ЛАДА Санкт-Петербург» планируется увеличить производство в зависимости от потребностей рынка и возможностей расширения портфеля моделей до 30 – 35 тыс. автомобилей, а с 2025 года – выйти на объемы производства в 50 тыс. машин и более.

Фото: АВТОВАЗ

2 августа 2023 г.

вернуться

 © ixbt.com

По итогам августа 2023 года официальными дилерами «Лада» в России было реализовано 33 325 коммерческих и пассажирских автомобилей, что не только является лучшим результатом в 2023 году, но и новым абсолютным максимумом с июля 2021 года.

Всего за 8 месяцев в России продано 206 321 автомобиль «Лада», что в 2 раза выше, чем аналогичный показатель 2022 года, и на 9% больше, чем за весь календарный 2022 год.

Свой максимум продаж с марта 2022 года обновила «Лада Веста»: в течение августа было продано 6 657 автомобилей. Всего за 8 месяцев продано 17 080 «Лада Веста» нового поколения.

«Лада Гранта», самая массовая и доступная модель бренда, была продана в количестве 16 785 единиц (+44,9% к августу 2022 года).

«Нива Легенда» в августе разошлась тиражом в 4057 автомобилей, что является лучшим показателем с 2014 года.

Продажи «Нива Трэвел» в августе 2023 года составили 5399 внедорожников и зафиксировали ещё один максимум за последние три года.

АО «АВТОВАЗ» продолжает наращивать темпы производства и на сегодняшний день подтверждает планы по выпуску более 400 тысяч автомобилей по итогам 2023 года.

Начиная с сентября линия № 1 («Веста») выпускает 40 автомобилей в час, линия № 3 («Нива») — 45, а линия № 5 («Гранта») — 54.

В ноябре ожидается начало производства «Лада Ларгус» в Ижевске. В 2024 году — запуск производства в Казахстане.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России?
У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Российская автомобилестроительная компания «АВТОВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. При этом предприятие ориентировано, в основном, на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам. Полное официальное название — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ». Штаб-квартира и основное производство находится в городе Тольятти Самарской области.

На 2011 год производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»). Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок «ВАЗ», «Lada» и «Ока».

Активы

На август 2011 года в состав производственных единиц ОАО «АВТОВАЗ» входят:

• металлургическое производство (МтП);
• прессовое производство (ПрП);
• сборочно-кузовное производство (СКП);
• механо-сборочное производство (МСП);
• корпус вспомогательных цехов (КВЦ), преобразованное в 2000 году в инструментальное производство (ИП);
• производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО);
• производство пластмассовых изделий (ППИ);
• опытно-промышленное производство (ОПП);
• производство пресс-форм и штампов (ППШ).

На август 2011 года АВТОВАЗ производит модели сегментов B (в том числе MPV-B), С, SUV B/C, уверенно занимая почти весь ультра-бюджетный ценовой диапазон (до 250 тыс. руб.). Продуктовый портфель АВТОВАЗа включает 9 моделей на 4 платформах. Заявлялось, что к 2020 году компания намерена производить 9 моделей на 3 (или 4) платформах в шести сегментах. На три модели — Low Cost, новая «Приора» и C-класс — будет приходиться 70% объёмов производства.

Показатели деятельности

2022

Сокращение выручки на 43,7% до 169,57 млрд рублей

Выручка «АвтоВАЗа» в 2022 году сократилась на 43,7% относительно 2021-го и составила 169,57 млрд рублей. Чистая прибыль российского автопроизводителя в сравнении этих же периодов уменьшилась на 86,2% и составила 206,6 млн рублей. Такие данные были обнародованы 7 мая 2023 года.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на отчетность «АвтоВАЗа», валовая прибыль компании по итогам 2022 года сократилась на 71,2%, до почти 7,24 млрд рублей. Себестоимость продаж составила 162,33 млрд рублей (-41,2% к 2021 году).

Коммерческие расходы компании в 2022 году сократились на 37,4% относительно показателя годичной давности (до 5,23 млрд рублей), управленческие — на 6,9% (до 6,13 млрд рублей). Убыток от продаж в 2022 году составил 4,13 млрд рублей против прибыли 10,2 млрд рублей годом ранее.

Совокупный долг компании сократился на 3,9%, до 181,75 млрд рублей. Долгосрочные обязательства снизились на 16,6%, до 87,7 млрд рублей. В частности, заемные средства сократились до 82 млрд рублей (-11,5%), прочие долгосрочные обязательства — до 861,4 млн рублей с 6,2 млрд рублей на конец 2021 года. Краткосрочные обязательства «АвтоВАЗа» выросли на 12%, превысив 94 млрд рублей. Кредиторская задолженность сократилась до 45,7 млрд рублей (-39,8%). При этом показатель краткосрочных заемных средств взлетел почти в 36 раз — до 41,6 млрд рублей с 1,2 млрд рублей на конец 2021 года.

«АвтоВАЗ» оценивает объем российского авторынка в 2022 году в 676 тыс. машин, а свою долю на нем — в рекордные 27,9%. На фоне прекращения производства и выпуска массовых автомобилей других брендов на рынке было продано почти 189 тыс. машин Lada. Наиболее существенный вклад в их снижение внесла Vesta, не выпускавшаяся с весны. Реализация модели за год обвалилась в 3,9 раза (на 74,3%), до 29,2 тыс. штук.^[1]

Долги превысили 100 млрд рублей

Долги «АвтоВАЗа» перед банками достигли 107 млрд рублей. Об этом президент компании Максим Соколов сообщил на совещании о развитии автопрома в Совете Федерации 20 сентября 2022 года. По его словам, совокупная задолженность автопроизводителя с начала 2022 года увеличилась на 13,8%.

Максим Соколов сообщил, что компания выйдет на безубыточность в случае наращивания объема производства до 300 тыс. – 400 тыс. транспортных средств в год. По мнению топ-менеджера, на реализацию подобного объема необходима серьезная программа поддержки спроса от Минпромторга, а именно – запуск программы льготного автокредитования. Чтобы реализовать подобное количество автомобилей в 2023 году объем программы должен составить не менее 20 млрд рублей.

В пресс-службе «АвтоВАЗа» уточнили, что соответствующая оценка включает только сумму задолженности компании перед кредитными организациями, уточнив, что на конец 2021 г. показатель был на уровне 94 млрд рублей. Таким образом, его рост на текущий момент составил 13,8%, или 13 млрд рублей.

На вопрос о ежегодной стоимости обслуживания долгов группы Соколов в ходе совещания ответил:

Сейчас она выросла — они все привязаны к плавающей ставке рефинансирования ЦБ. В этом году с учетом того, что ставка была достаточно высокая, (стоимость обслуживания долга) будет порядка 12 млрд рублей.

К началу 2022 года, согласно отчетности «АвтоВАЗа», краткосрочные обязательства компании снизились на 2,5% — до 83,9 млрд рублей. Долгосрочные обязательства сократились на 13,5% — до 119 млрд рублей.

Согласно отчетности по МСФО бывшего основного акционера «АвтоВАЗа» французской группы Renault, к началу 2022 года краткосрочные обязательства российского автопроизводителя снизились на 2,8% — до 992 млн евро, долгосрочные обязательства выросли на 8,7% — до 1,22 млрд евро.^[2]

Падение продаж на 81% в июне

В июне 2022 г продажи АвтоВАЗа упали на 81% по сравнению с 2021 годом.

Доля Renault в компании 67,69% передана ФГУП НАМИ

Российские активы Renault переходят в государственную собственность, сообщил Минпромторг РФ 16 мая 2022 г. Доля в «АвтоВАЗе» — ФГУП НАМИ (67,69% акций), оставшиеся акции автоконцерна сохранит ГК «Ростех», заводом «Рено Россия» будет владеть Правительство Москвы (100% акций).

Сервисное обслуживание автомобилей Renault в РФ теперь будет осуществлять «АвтоВАЗ».

Сделка по национализации активов Renault подразумевает возможность обратного выкупа доли иностранным концерном в течение последующих шести лет.

План передачи доли Renault НАМИ с возможностью обратного выкупа в течение 6 лет

Renault решила передать свою 68%-ную долю в «Автовазе» российской стороне с возможностью ее обратного выкупа в течение пяти-шести лет, скорее всего, ее получит институт НАМИ, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. По его словам, речь не идет о национализации, но это будет сделка «за рубль».

Он отметил, что Renault передаст долю в московском предприятии правительству Москвы, там будут выпускаться другие автомобили.

Спад продаж в марте на 56% на фоне спецоперации России на Украине

Поставки автомобилей Lada, произведенных российским предприятием Renault, упали на 56% в марте 2022 г по сравнению с тем же месяцем прошлого года на фоне спецоперации России на Украине. Это девятый месячный спад подряд для марки.

В целом, объемы продаж легковых и коммерческих автомобилей Renault в России в марте упали на 64% по сравнению с общемировым падением продаж на 25%.

Бизнес АвтоВАЗа, контрольным пакетом акций которого владеет Renault, сделал французскую компанию наиболее подверженным конфликту на Украине автопроизводителем. В марте производитель объявил, что приостанавливает производство на своем заводе в Москве и оценивает варианты развития событий.

2021

Рост выручки на 11,8%, до 3,13 млрд евро

По итогам 2021 года «АвтоВАЗ» выручил 3,13 млрд евро, что на 11,8% больше, чем годом ранее. Чистая прибыль российского автопроизводителя составила 166 млн евро против 196 млн евро убытков годом ранее. Такие данные приводятся в отчётности группы Renault, владеющей 68% «АвтоВАЗа».

Краткосрочные обязательства «АвтоВАЗа» по итогам 2021 года составили 992 млн евро (-2,8% к 2020-му), долгосрочные – 1,22 млрд евро (+8,7%). Капитальные расходы компании за год выросли примерно на треть и достигли 229 млн евро.

По данным Renault, глобальные продажи бренда Lada в 2021 году (не включая проданные остатки машин Niva бывшего СП с General Motors — 183 шт.) подросли в годовом выражении на 0,3%, до 385 208 штук, однако в сравнении с 2019 годом были примерно на 7% ниже.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), на российском рынке «АвтоВАЗ» в 2021 году реализовал 350 714 автомобилей (+2,1% к 2020-му и -3,2% к 2019-му). Бренд Lada остался лидером рынка с долей 21% (-0,5 п.п. к 2020 году и +0,4 п.п. к 2019 году).

Моделью–лидером российского рынка, по оценке «АвтоВАЗа», стала Lada Vesta. Автомобиль разошелся тиражом 113 698 единиц, доля рынка составила 6,8% (+0,1 п. п. к 2020 г.). На втором месте Lada Granta. В 2021 г. в России было продано 111 430 таких машин, доля рынка модели составила 6,7%, снизившись на 1,2 п. п. к предыдущему году. Это произошло из–за дефицита микрочипов, с которым столкнулись «АвтоВАЗ» и другие автопроизводители, объясняла компания.

В 2021 году в России было открыто 7 новых дилерских центров Lada. Дилерская сеть «АвтоВАЗа» остается самой крупной в стране и насчитывает 304 автосалона (к концу 2021 года).

В 2021 году было поставлено на экспорт 35,8 тыс. автомобилей Lada – на 9,4% больше по сравнению с предыдущим годом. Как отмечается, отгрузки выросли, несмотря на кризисные явления на экспортных рынках.^[3]

Увеличение продаж автомобилей на 2,1%, до 350 714 шт.

По итогам 2021 года «АвтоВАЗ» продал 350 714 автомобилей, что на 2,1% больше, чем годом ранее. Такие данные 12 января 2022 года обнародовал исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Оливье Морне.

Первое полугодие 2021 года было значительно более динамичным в плане продаж в годовом выражении, но мировой дефицит автокомпонентов во втором полугодии значительно повлиял на продажи, которые, как мы ранее ожидали, будут выше, — сообщил он на ежегодной итоговой конференции «АвтоВАЗа».

Как отмечает «Интерфакс», в сравнении с 2019 годом, когда еще не было пандемии коронавируса COVID-19, продажи машин «АвтоВАЗа» в 2021-м сократились на 3,2%.

Самым продаваемым автомобилем «АвтоВАЗа» по итогам 2021 года стала Lada Vesta, сместившая лидера последних двух лет модель Granta. Однако разрыв между моделями минимален: их реализация составила 113,7 тыс. и 111,4 тыс. штук соответственно. Реализация модели Lada Xray в 2021 году составила 22,107 тыс. экземпляров (+14,6%). Доля бренда на авторынке РФ в 2021 году упала впервые с 2014 года, составив 20,9% (падение на 0,6 п. п. в сравнении 2020-м).

Доля рынка российского автопроизводителя в легковом сегменте в РФ, по его собственным оценкам, в 2021 году составила 22% против 22,3% годом ранее. Корпоративные продажи Lada в 2021 году выросли на 18%, до 107,567 тыс. автомобилей. Дилерская сеть бренда остается крупнейшей в России, к началу 2022 года она насчитывает 304 салона.^[4]

К началу 2022 года «АвтоВАЗ» экспортирует свою продукцию в 17 стран. В 2021 году за границей компанией было продано 35,5 тысяч авто (+9,4% относительно 2020-го). Основные рынки сбыта — Белоруссия, Азербайджан и Казахстан. В 2021 году началась локальная сборка в Узбекистане, появился новый импортер в Армении.

История

2023

Наем 4 тыс. сотрудников за год

Менее чем за 12 месяцев — с января по начало декабря 2023 года — «АвтоВАЗ» привлек к работе 4,1 тыс. новых сотрудников. Об этом президент компании Максим Соколов заявил 5 декабря 2023 года.

По его словам, решив задачу с наймом сотрудников на площадку в Тольятти, «АвтоВАЗ» планирует также решать кадровый вопрос на заводах в Ижевске и Петербурге.

В Санкт-Петербурге проще — там все-таки рынок труда масштабнее. А вот в Ижевске и в Самарской области он достиг критической точки, стал дефицитным. Произошло это очень быстро, как включили, что называется, рубильник. Мы почувствовали это буквально в этом году, — отметил глава «АвтоВАЗа», чьи слова приводит «Интерфакс».

В 2024 году на площадки в Ижевске и Северной столице планируется набрать еще 5 тыс. сотрудников, добавил он.

Как подчеркнул Соколов, запуск конвейерных линий и высокая скорость производства на тольяттинской площадке потребовал от компании «серьезных неординарных мер».

Здесь мы все «выровняли» заработной платой. Затем поняли, что и этого нам будет недостаточно, — сообщил глава «АвтоВАЗа».

Штат АО «АвтоВАЗ» внутри года меняет численность в текущем порядке и к началу декабря 2023 года составляет 34,3 тысячи человек, уточнили в пресс-службе компании.

В сентябре 2023 года Агентство по внешней трудовой миграции Узбекистана сообщило об отправке первой партии соотечественников на завод «АвтоВАЗа». Перед этим они успешно прошли конкурсы на вакансии, организованные работодателями из России. Набор проходил в Ташкенте и ряде регионов страны в начале сентября.

В сентябре 2023 года «АвтоВАЗ» сообщал о наращивании темпов производства и подтвердил планы по выпуску более 400 тысяч автомобилей по итогам 2023 года.^[5]

План открытия лаборатории на базе НИЯУ МИФИ

АО «АвтоВАЗ» и НИЯУ МИФИ 9 октября 2023 года объявили о начале стратегического сотрудничества, основным направлением которого станет разработка автомобильной электроники и специализированного ПО. Одним из первых шагов в рамках этого сотрудничества станет открытие совместной прикладной лаборатории на базе Дизайн-центра микроэлектроники полного цикла MEPHIUS при НИЯУ МИФИ. Подробнее здесь.

Выход из капитала крупнейшего в России производителя автокомпонентов

В середине июля 2023 года стало известно о выходе «АвтоВАЗа» из капитала группы «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). В рамках сделки 40% крупнейшего в РФ производителя оригинальных запчастей и компонентов для автомобильной промышленности переходят «КамАЗу». Подробнее здесь.

«АвтоВАЗ» купил банк Renault-Nissan

21 июня 2023 года «АвтоВАЗ» объявил о покупке 100% РН-банка (российский банк альянса Renault–Nissan) у холдинга BARN B.V. Сделка закрыта, ее финансовые и другие условия не раскрываются. Подробнее здесь.

Выходцы из группы «Эфко» купили у «АвтоВАЗа» недостроенный завод по производству автомобильных кузовов

Выходцы из группы «Эфко» купили у «АвтоВАЗа» недостроенный завод по производству автомобильных кузовов. Соответствующая запись о сделке появилась в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ) в конце апреля 2023 года. Подробнее здесь.

«Ростех» вышел из капитала «АвтоВАЗа»

Госкорпорация «Ростех» вышла из состава акционеров «АвтоВАЗа», передав ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (НАМИ), который подведомственен Минпромторгу, долю в размере 32,3% в «Лада Авто Холдинг» — это СП, которое контролирует «АвтоВАЗ». Об этом стало известно в начале мая 2023 года.

О том, что 5 мая 2023 года НАМИ стал единственным владельцем ООО «Лада Авто Холдинг», сообщил ТАСС со ссылкой на данные Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ). В пресс-служба «Ростеха» подтвердили агентству факт заключения сделки.

Да, действительно, вышли из капитала, — сказали в госкорпорации.

«АвтоВАЗ» до конца 2021 года контролировался через нидерландское СП Alliance Rostec Auto B.V., совладельцами которого являлись «Ростех» (32,3%) и французский автоконцерн Renault (67,7%). Затем контролирующее СП было переведено в российскую юрисдикцию — владельцем «АвтоВАЗа» стало ООО «Лада Авто Холдинг» распределение долей в котором у «Ростеха» и Renault сохранилось.

После начала специальной военной операции на территории Украины и введения санкций в отношении РФ компания Renault решила уйти с российского рынка, передав свои активы в госсобственность РФ. В частности, доля в «АвтоВАЗе» была передана ФГУП «НАМИ» с опционом обратного выкупа с течение 6 лет. Оставшиеся 32,3% долей автопроизводителя до начала мая 2023 года продолжал контролировать «Ростех».

Источник «Ведомостей», близкий к Минпромторгу, отметил, что контрольный пакет «АвтоВАЗа» и так уже принадлежит государству и с этой точки зрения концептуально ничего не изменится. К маю 2023 года в отношении предприятий «Ростеха» действуют секторальные санкции США. В частности, Минфин США предписал завершить все сделки с самим «Ростехом», а также принадлежащими ему на 50% и более организациями до 11 августа 2023 года.^[6]

Получение гранта на 496 млн рублей на импортозамещение зарубежного ПО

10 апреля 2023 года стало известно о предоставлении «АвтоВАЗу» гранта в размере 496 млн рублей на импортозамещение иностранного программного обеспечения в системе конструкторско-технологической подготовки производства. Средства выделены Российским фондом развития информационных технологий (РФРИТ).

Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление фонда, соглашение между РФРИТ и «АвтоВАЗом» подписано 30 марта 2023 года. Грант предоставление по результатам конкурсного отбора проектов по внедрению российских ИТ-решений в рамках постановления Правительства РФ №550.

Согласно заявлению «АвтоВАЗа», целью данного проекта является создание решения для управления процессами конструкторской и технологической подготовки производства при сохранении существующей логики разработки проектов с заменой зарубежного софта на отечественное, что «позволит решить важнейшую задачу — обеспечение технического суверенитета предприятия».

Российский производитель начнет реализацию этого проекта по импортозамещению иностранного ПО с июня 2023 года. Завершить его планируется к ноябрю 2025 года.

Грантовое финансирование осуществляется в рамках федерального проекта «Цифровые технологии» национальной программы «Цифровая экономика».

По мнению экспертов, зарубежное специализированное ПО к 2023 году не на что заменить. После ухода иностранных производителей в проектных институтах при автозаводах остались лицензии для свободного ПО на ещё два-три года работы, а потом инженерам и проектировщикам придётся переходить на отечественные аналоги, многие из которых ещё не созданы на должном уровне из-за специфичности и невостребованности в отрасли и по причине того, что это не массовый программный продукт, а сложные решения под нескольких заказчиков.^[7]

Закрытие сделки по приобретению 99% ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» за 1 евро

АО «АвтоВАЗ» 7 февраля 2023 года сообщил о закрытии сделки по приобретению доли в уставном капитале ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС». Соответствующие документы подписаны президентом АО «АВТОВАЗ» Максимом Соколовым и генеральным директором ФГУП «НАМИ» Федором Назаровым. Ранее сделка получила одобрение со стороны правительства РФ. Подробнее здесь.

2022

Управлять бывшим заводом Nissan в Петербурге поручено «АвтоВАЗу»

Управлять бывшим автозаводом Nissan в Санкт-Петербурге, который принадлежит ФГУП «НАМИ», будет «АвтоВАЗ», производство на предприятии планируется начать в 2023 году.

Переход на российское ПО

В середине ноября 2022 года в «АвтоВАЗе» рассказали об импортозамещении информационных технологий в компании. Завод за пару месяцев планирует завершить переход на программное обеспечение российских производителей.

В «АвтоВАЗе» отметили, что предприятие работает с ведущими разработчиками России, включая «Яндекс», «Галактику», Omega Software и других, чтобы международная обстановка не влияла на её работу.

Мы взяли повышенные обязательства доработать наши системы, минимальный функционал для работы производства и логистики для того, чтобы с 1 января 2023 года никакие санкции в области ИТ не могли остановить работу завода, — рассказал YouTube-каналу «На Заводе» руководитель направления Александр Альшин.

Он отметил, что для достижения полного технологического суверенитета, полной адаптации систем и полного функционирования всех процессов «АвтоВАЗу» потребуется от года до полутора лет. Кроме того, по словам Александра Альшина, в горизонте трёх-пяти лет «АвтоВАЗ» планирует выпустить собственные отраслевые ПО-решения для автопрома.

Импортозамещении информационных технологий в компании

В октябре на Международном автомобильном научном форуме эксперты автомобильной отрасли РФ заявили, что многое зарубежное специализированное ПО пока что не на что заменить. После ухода иностранных производителей в проектных институтах при автозаводах остались лицензии для СПО на ещё два-три года работы, а потом инженерам и проектировщикам придётся переходить на отечественные аналоги, многие из которых ещё не созданы на должном уровне из-за специфичности и невостребованности в отрасли и по причине того, что это не массовый программный продукт, а сложные решения под нескольких заказчиков. В основном, это решения СПО для дизайна и комплексных виртуальных симуляций Altair HyperWorks, инструменты для предварительной обработки CAE-моделей ANSA и мультидисциплинарный постпроцессор CAE-расчетов META.^[8]

Максим Соколов — глава «Автоваз»

23 мая 2022 года «АвтоВАЗ» объявил о назначении Максима Соколова на должность президента компании. Руководство на заводе сменилось после передачи его контрольного пакета от французской Renault в собственность государства. Подробнее здесь.

Сложности с выпуском из-за остановки поставок комплектующих на фоне спецоперации России на Украине

2021

«АвтоВАЗ» купил у «КамАЗа» 40% Объединенных автомобильных технологий

1 ноября 2021 года было объявлено о том, что «АвтоВАЗ» купил у «КамАЗа» 40% Объединенных автомобильных технологий (ОАТ). Подробнее здесь.

Производство машин без магнитолы из-за дефицита деталей

В конце июня 2021 года стало известно о том, что «АвтоВАЗ» начал производить автомобили без магнитолы в комплекте. Причина — нехватка деталей. Подробнее здесь.

Николя Мор — новый президент «АвтоВАЗа»

В середине апреля 2021 года «АвтоВАЗ» сообщил о назначении Николя Мора президентом компании вместо Ива Каракатзаниса. Подробнее здесь.

2020

Сокращение выручки до 2,8 млрд евро

В 2020 году «АвтоВАЗ» получил выручку в размере 2,8 млрд евро против 3,38 млрд евро годом ранее. Чистый убыток «АвтоВАЗа по международным стандартам финансовой отчетности по итогам 2020 года достиг 196 млн евро, тогда как в 2019-м чистая прибыль российского автопроизводителя измерялась 72 млн евро. Об этом сообщается в отчете группы Renault, в которую входит «АвтоВАЗ».

Там же сказано, что прибыль «АвтоВАЗа» до вычета налогов в 2020 году увеличилась в 3,6 раза в сравнении с 2019-м — с 21 млн евро до 77 млн евро соответственно. Капитальные затраты компании за год выросли со 135 млн евро до 172 млн евро. Рублёвые показатели российского предприятия в отчетности французского концерна не приводятся.

Доля доходов «АвтоВАЗа» в обороте Renault Group в 2020 году составила 6,4%, в то время как в 2019-м этот показатель равнялся чуть более 6%.

Почти все продажи «АвтоВАЗа» в 2020 году пришлись на страны, которые в отчетности Renault отнесены к группе «Евразия». Выручка российской компании в этом регионе достигла 2,78 млрд евро против 3,32 млрд евро в 2019-м. В странах Африки, Ближнего Востока, Индии и Азиатско-Тихоокеанского региона выручка «АвтоВАЗа» снизились до 11 млн евро в 2020 году с 14 млн евро годом ранее. В Европе и странах Северной и Южной Америки компания по итогам 2020 года заработала по 2 млн евро против 42 млн евро и 3 млн евро соответственно. В Китае «АвтоВАЗ» ничего не продал ни в 2020 году, ни в 2019-м.

В отчётности также сообщается, что недвижимость, производственные помещения, оборудование и нематериальные активы «АвтоВАЗа» к концу 2020 года оцениваются в 1,57 млрд евро против 1,74 млрд евро годом ранее.

Долгосрочные обязательства «АвтоВАЗа», согласно отчету Renault, выросли в 2020 году на 22%, до 1,12 млрд евро, краткосрочные — на 18% до 1,02 млрд евро.^[9]

Продажи «АвтоВАЗа» с учетом экспорта сократились на 5%

В 2020 году «АвтоВАЗ» продал 393 806 автомобилей, в том числе за пределами России. Это почти на 5% меньше, чем годом ранее, свидетельствуют данные французского автоконцерна Renault (основной акционер Волжского автозавода).

Как сообщают «РИА Новости» со ссылкой на опубликованную статистику, в 2020 году «АвтоВАЗ», в частности, реализовал 383 983 легковых и легких коммерческих автомобилей Lada, а также 9 823 машин Chevrolet Niva после перехода СП к «АвтоВАЗу» целиком, против 412 970 машин Lada и 1 354 Chevy Niva в 2019-м.

Французский автопроизводитель оценивает долю марки Lada на российском рынке легковых машин в 2020 году в 21,5%. Самыми популярными моделями остаются Lada Granta и Lada Vesta, которые на протяжении долгого времени удерживают лидирующие позиции среди бестселлеров.

Мы с удовлетворением отмечаем рост покупательской активности, – говорит исполнительный вице-президент АО «АвтоВАЗ» по продажам и маркетингу Оливье Морне, чьи слова приводятся в сообщении российского автопроизводителя. – Лучше всего о восстановлении ситуации свидетельствуют цифры наших продаж: так в июне по сравнению с апрелем они увеличились более чем в 3 раза! Эффективная работа нашей дилерской сети, меры господдержки и собственные инициативы Марки приносят ощутимые результаты – Lada уверенно продолжает лидировать на российском рынке с большим отрывом от ближайших конкурентов.

Также в сообщении европейского концерна сообщается, что в России лидирующую позицию занимает Renault, с 30,1% рыночной долей, что на 1,2 п.п. больше, чем в 2019 году. Также французский автопроизводитель отметил, что реализация автомобилей группы Renault в России снизилась на 5,5%, в то время как показателя рынка в целом снизились на 9,2%.^[10]

«Ростех» списывает долги АвтоВАЗа на 20 млрд рублей

В декабре 2020 года стало известно о схеме списания долгов АвтоВАЗа перед «Ростехом». Речь идет о сумме в 20 млрд рублей.

Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на главу «Ростеха» Сергея Чемезова, половину долга погасят за счет удовлетворения требований компании к производителю компонентов ОАТ — структуре «Ростеха». Остальное госкорпорация просто простит. Доля «Ростеха» в уставном капитале «АвтоВАЗа» в результате этих действий сократится с 32,4% до 25%.

Чемезов уточнил, что списание долгов «АвтоВАЗа» связано с переводом Alliance Rostec Auto B.V. в российскую юрисдикцию. К 7 декабря 2020 года она зарегистрирована в Нидерландах.

В период 2009-2012 годов российская сторона предоставила АвтоВАЗу займы на сумму 75 млрд рублей, французские партнеры также внесли свой финансовый вклад в развитие компании. Общий объем долговых обязательств АвтоВАЗа по этим операциям превысил 110 млрд рублей. Впоследствии по договоренности сторон основные долговые обязательства были урегулированы, частично они были конвертированы в акции автопроизводителя в ходе двух этапов докапитализации в 2016 и 2018 годах. Тогда голландское СП «Ростеха» и Renault Alliance Rostec Auto B.V. увеличило долю в АвтоВАЗе с первоначальных 64,6% до 100%, в том числе за счет выкупа доли миноритариев.

В публикации приводятся мнения юристов, которые говорят, что перерегистрации СП в России может требовать правительство в связи с постоянным снижением доли «Ростеха» в капитале Alliance Rostec Auto, что сокращает влияние государства на процесс принятия решений, касающихся судьбы АвтоВАЗа.

В феврале 2020 года «Ростех» совместно с акционерами альянса заявили о намерении принять участие в финансовом оздоровлении АвтоВАЗа.

В качестве возможного сценария поддержки рассматривается докапитализация за счет внесения дополнительных средств в акционерный капитал компании и конвертации части долга, — сообщали тогда в госкорпорации.[11]

Начало продажи всех моделей Lada через интернет

16 апреля 2020 года «АвтоВАЗ» объявил о начале интернет-продаж всего модельного ряда Lada. Нововведение связано с режимом самоизоляции в России.

Для онлайн-заказа и приобретения доступны все модели Lada из наличия у официальных дилеров. Для совершения покупки нужно выбрать автомобиль на сайте lada.ru. Система сама уведомит дилера, и менеджер автосалона свяжется с клиентом для дистанционной презентации выбранного автомобиля и обсуждения деталей сделки (условия trade in, использование кредита и т. п.). Установка дополнительного оборудования также доступна для заказа онлайн.

После оплаты в зависимости от ситуации в регионе автомобиль можно забрать в автосалоне или заказать доставку на дом с помощью эвакуатора.

В то же время, по данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) и самих автодилеров, в Москве и Московской области в середине апреля 2020 года была полностью запрещена работа автосалонов, включая сервисное обслуживание машин, которое еще несколькими днями ранее было доступно в Подмосковье. Наиболее распространенное предложение дилеров — оставить заказ на автомобиль, чтобы получить его после снятия ограничительных мер.

На сайте РОАД опубликован список регионов, в которых дилерам разрешено продавать автомобилей. К 16 апреля 2020 года такая возможность доступна в 10 субъектах РФ, в том числе в Мордовии и Самарской области. Однако речь идет, как правило, о выдаче покупателям ранее оплаченных или забронированных автомобилей, которые они просто не успели получить из-за закрытия автосалонов.

«АвтоВАЗ» начал продавать все модели Lada через интернет через несколько дней после того, как компания возобновила производство автомобилей на заводах в Ижевске и Тольятти. Автопроизводитель вынужден был увести предприятия на карантин в целях предотвращения распространения коронавирусной инфекции.^[12]

2019

Чистая прибыль — 385,5 млн рублей

В 2019 году «АвтоВАЗ» выручил 292 млрд рублей, что почти в точностью соответствует показателю годичной давности. Чистая прибыль автопроизводителя достигла 385,5 млн рублей, тогда как в 2018-м были зафиксированы чистые убытки в размере 286 тыс. рублей. Речь идёт о первой прибыли с 2012 года.

Как сообщает РИА Новости со ссылкой на составленную по РСБУ отчётность «АвтоВАЗа», себестоимость продажи компании в 2019 году составила 271,55 млрд рублей, увеличившись на 1,4% в сравнении с 2018-м.

Коммерческие расходы выросли на 2,6% в годовом исчислении, до 10,2 млрд рублей, управленческие расходы снизились на 2,2%, до 6,15 млрд рублей, прибыль от продаж упала на 46,2%, до 4,1 млрд рублей.

Из отчёта также следует, что к концу 2019 года дебиторская задолженность «АвтоВАЗа» в 2019 году составила 19,18 млрд рублей, поднявшись на 43% относительно значения годичной давности.

Долгосрочные обязательства за это время снизились на 2%, до 81,35 млрд рублей, краткосрочные — на 24%, до 51,67 млрд рублей, из них на кредиторскую задолженность пришлось 41,34 рублей, что на 25% меньше, чем в 2018 году.

По собственным данным, в 2019 году «АвтоВАЗ» продал 362 356 автомобилей, что на 1% больше, чем в 2018-м. Обновление модельного ряда Lada и выгодные условия покупки автомобилей обеспечили рост даже на фоне падения рынка, при этом доля Lada в сегменте легковых и легких коммерческих автомобилей выросла с 20,0% до 20,6%, отмечают в компании.

В «АвтоВАЗе» заявляют, что компания является лидером российского рынка, значительно опережая ближайшего конкурента. Второй год подряд Granta и Vesta являются самыми популярными автомобилями в РФ: по итогам 2019 года на первом месте расположилась Granta с продажами 135 831 автомобиля (+27,8% к 2018 году). На втором месте — Lada Vesta (продано 111 459 автомобилей этого семейства, +2,9%).^[13]

Выкуп доли GM-АвтоВАЗ у General Motors

«АвтоВАЗ» осуществил выкуп 50-процентной доли в совместном с General Motors предприятии — GM-АвтоВАЗ и стал обладателем контрольного пакета акций. Подробнее здесь

2018: Скрытая добыча криптовалюты

15 октября 2018 года стало известно, что Сотрудники службы безопасности «АвтоВАЗа» обнаружили в одном из тольяттинских цехов предприятия оборудование для скрытой добычи криптовалюты, сообщает издание «ТЛТ Правда». Ферма была спрятана в электрических шкафах 19-го зала управления конвейерами.

Удаленный доступ к оборудованию осуществлялся через USB 4G-модем. По данным журнала событий исследованного управляющего блока, криптоферма работала с ноября 2017 года. Специалистам также удалось выявить криптовалютный кошелек, куда поступали виртуальные монеты. В журналах операций были зафиксированы транзакции с августа 2016-го по май 2018 года на общую сумму в эквиваленте более 1,2 млн рублей.

Как отмечается, общая сумма затрат «АвтоВАЗа» на похищенную электроэнергию с ноября 2017 года составила 600 тыс. рублей. На октябрь 2018 года личность майнера уже установлена, с ним работают правоохранительные органы.^[14]

2015: Спад продаж авто на 30,5% до 269 тыс. машин

«АвтоВАЗ», крупнейший автопроизводитель в России, в 2015 г. по сравнению с 2014 г. снизил продажи автомобилей Lada на 30,5% с 387,3 тыс. до 269 тыс. машин, сообщил пресс-центр предприятия.

Общее падение продаж легковых машин за 2015 г. в России, по оценке «АвтоВАЗа», занимающего 17,9% автомобильного рынка РФ, составило 36%.

2014

Перевод 500 рабочих на производство иномарок

Рабочих «АвтоВАЗа» переводят в цех, в котором собирают автомобили на платформе В0 — Nissan Almera, Renault Logan и Lada Largus (это ребрендированная Dacia Logan MCV). Во II квартале 2014 года на производство автомобилей на В0 дополнительно потребуется около 500 рабочих: сварщиков на машинах контактной сварки, маляров и слесарей механосборочных работ. Об этом «Известиям» сообщили в пресс-центре «АвтоВАЗа»^[15]. В профсоюзе компании говорят, что рабочих заставляют переводиться, и угрожают обращением в прокуратуру.

— В связи с оптимизацией численности производственного персонала ОАО «АвтоВАЗ» комплектование производства автомобилей на платформе В0 осуществляется путем перераспределения работников из других подразделений ОАО «АвтоВАЗ», — сказали в пресс-центре.

С 17 по 30 апреля 2014 года основные цеха «АвтоВАЗа» приостановили производство Lada Granta и Lada Kalina по причине перенасыщенности автомобилей на складах и у дилеров. Таким образом, работать будут только производство В0 (платформа принадлежит альянсу Renaul-Nissan) и комплекс по выпуску Lada 4х4. В цеха B0 работников «АвтоВАЗа» переводят на основании личного заявления. При этом основным критерием для работы на B0 является готовность к работе в 3-сменном режиме, а также желателен опыт работы по профессии. Процесс идет в рамках оптимизации численности персонала, о которой объявляли в целом в начале года. Заявлялось, что руководителям, специалистам и служащим сначала предложат перевод на имеющиеся вакансии.

Вместе с тем весной 2013 года на «АвтоВАЗе» были массовые волнения из-за введения третьей смены — то есть каждый день работают по три бригады, которые обеспечивают круглосуточный график. Некоторые сотрудники отказывались работать по ночам и сверхурочно без прибавки зарплаты.

— Обращения от работников производства автомобилей на платформе В0 в свое время поступали в первичную профсоюзную организацию «АвтоВАЗа», — рассказывают представители концерна. — Они касались режима работы и аттестации рабочих мест. Все эти вопросы на сегодняшний день решены.

По словам председателя профкома «АвтоВАЗа» Сергея Зайцева, средняя заработная плата в ОАО «АвтоВАЗ» составляет 25,6 тыс. руб. В цехах В0 — около 30 тыс. руб. (на март 2014 года). Из свежего приказа президента компании Бу Андерссона, который распространен на заводе среди рабочих, следует, что каждому сотруднику, переведенному в цех В0, в июне 2014 года дополнительно выплатят 20 тыс. рублей.

По словам председателя профсоюза «Единство» Петра Золотарева, руководство заставляет рабочих насильно переводиться из одного подразделения в другое. В связи с этим профсоюз не исключает в скором времени коллективных действий, как вариант рассматривается обращение в прокуратуру.

— Люди возмущаются нарушением порядка, говорят о том, что на них оказывается психологическое давление, — говорит собеседник. — В цехе В0 тяжелые условия труда и низкая заработная плата. Мы писали письмо Бу Андерссону о том, что людей нужно мотивировать, чтобы они хотели переходить в эти цеха.

В качестве примера Золотарев привел жалобу рабочего, который, по его словам, на днях обратился в профсоюз.

— Сотрудник работал на производстве «АвтоВАЗ» на должности кузнеца-штамповщика. Ему предложили перевестись в цех В0 на должность слесаря механосборочных работ, но он отказался. Тогда руководство поставило ему условие, что он выходит, как и остальные, на простой, но в отличие от других ему придется приезжать по графику на производство и сидеть в зоне отдыха. Другими словами, руководство создает такие условия, при которых сотрудник уволится самостоятельно. Это делается в том числе, чтобы не выплачивать несколько окладов при увольнении, а также чтобы не возмущался профсоюз, — рассказал Золотарев.

АВТОВАЗ перешел под контроль Renault-Nissan

В июле 2014 года стало известно, что эффективная доля альянса Renault-Nissan в капитале АВТОВАЗа превысила 50%, доля «Ростеха» сократилась до 24,5%, сообщает газета «Ведомости». Контроль над АВТОВАЗом альянс получил благодаря концентрации в своих руках 67,13% долей в нидерландской компании Alliance Rostec Auto BV, которой принадлежит 81,447% обыкновенных и 47% привилегированных акций волжского автозавода. Доля «Ростеха» в капитале Alliance Rostec Auto сократилась 32,87%^[16].

Сделка была завершена 18 июня 2014 года, рассказал «Ведомостям» президент Renault-Nissan Карлос Гон. По его словам, завершение сделки не изменит стратегию предприятия — АВТОВАЗ по-прежнему будет площадкой для выпуска автомобилей как Lada, так и брендов альянса.

На апрель 2014 года компания «АвтоВАЗ» принадлежал на 50% альянсу Renault-Nissan и на 24,5% госкорпорации «Ростехнологии».

Ранее гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил о возможности ликвидации Alliance Rostec Auto BV и перехода на прямое владение акциями АВТОВАЗа.

«Голландский офшор фактически уже ликвидирован, эта компания не управляет финансовыми потоками. Он был создан исключительно для административного управления. Поскольку офшора голландского практически не существует, мы перерегистрируемся сюда, в Россию», — заявил Чемезов в мае 2014г.

На прошедшем собрании акционеров АВТОВАЗа и первом заседании обновленного совета директоров ликвидации СП не обсуждалось. Представитель «Ростеха» уточнил, что СП будет существовать до 2016 г.

Основной задачей президента АВТОВАЗа Бу Андерссона, по словам Гона, будет рост продаж и доли на рынке автомобилей Lada и удержание лидерства бренда на российском автомобильном рынке.

Объявление о выпуске Lada Priora до 2018 года

В июле 2014 года АВТОВАЗ объявил, что выпуск автомобилей LADA Priora продолжится до 2018 г., поэтому в модель будет внесен ряд улучшений.

«У LADA Priora есть свои потребители, которые уважают этот автомобиль и не собираются от него отказываться. Для них мы и готовим программу обновления автомобиля, которая получила условное название Long Life. Сейчас мы формируем полный список изменений и уточняем объемы производства на ближайшие четыре года», — рассказал директор проекта LADA Priora Николай Фофанов^[16].

АВТОВАЗ планирует переработать бампер и светотехнику Priora, руль получит электрообогрев, а в салоне будут применены новые обивочные материалы. Управляемость LADA Priora выйдет на более высокий уровень, благодаря настройкам подвески как у лифтбэка Granta в варианте люкс. Будут установлены газонаполненные стойки, отрицательный угол развала задних колес, новые стабилизаторы и другое оборудование. Кроме того, на LADA Priora появится вакуумный усилитель увеличенной размерности и новые колодки, доработанные с целью исключения скрипа.

Ранее сообщалось, что в конце 2015 г. АВТОВАЗ начнет серийное производство седанов Lada Vesta, которые придут на смену семейству Lada Priora. Выбор имени на АВТОВАЗе объясняют тем, что славянское имя Веста ассоциируется с домашним очагом, уютом, весной и обновлением природы.

2013

Французская автомобилестроительная группа Renault по итогам 2013 г. зафиксировала чистый убыток в 34 млн евро от участия в ОАО «АВТОВАЗ». В 2012 году участие в капитале АВТОВАЗа принесло Renault прибыль в 186 млн евро.

2012: Предварительное соглашение о переходе контроля к Renault-Nissan

Основными акционерами АВТОВАЗа по состоянию на 1 апреля 2012 г. являлись:

• госкомпания «Ростехнологии» (36,32%),
• ЗАО «ИК «Тройка Диалог» (19,64%) и
• французский автомобильный концерн Renault (25%).

Около 20% акций компании находились в руках физических лиц.

Совет директоров АВТОВАЗа возглавляет гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов.

В мае 2012 г. стало известно, что французско-японский альянс Renault-Nissan предварительно договорился с ГК «Ростехнологии» о схеме покупки контрольного пакета АВТОВАЗа: компании создадут совместное предприятие, которое приобретет полный контроль над российским автогигантом. Как ожидается, Renault-Nissan дополнительно инвестирует в СП около 750 млн долл, а «Ростехнологии» проведут реструктуризацию долга на выгодных условиях. Таким образом, Renault-Nissan получит контрольный пакет акций (67,13%) совместного предприятия, которое будет контролировать 74,5% АВТОВАЗа. Завершение сделки намечено на 2014 г. К этому моменту СП должно выкупить весь пакет акций ОАО «АВТОВАЗ», принадлежащий инвестиционной компании «Тройка Диалог».

Весной 2012г. на заводе было запущено производство «универсала» Lada Largus, в ноябре 2012г. стартует производство седана Nissan Almera.

2011: Покупка завода «ИжАвто»

В октябре 2011 г. АВТОВАЗ приобрел автомобильный завод «ИжАвто» за 1,7 млрд руб.

С 2011 г. АВТОВАЗ прекратил производство классических моделей (2105, 2107). Заявлялось, что с 2014 г. планируется снять с производства семейство Sаmara.

Чистая прибыль ОАО «АВТОВАЗ» по МСФО в 2011 г. выросла почти в 2 раза по сравнению с 2010 г. до 6,7 млрд руб. При этом выручка автогиганта по МСФО была зафиксирована на уровне 175,1 млрд руб. (рост 27,25% к 2010 г.). Чистая прибыль ОАО «АВТОВАЗ» по РСБУ в 2011г. составила 3,1 млрд руб. (рост на 25,6% к 2010г.), выручка — 174 млрд 846 млн руб. (+27,6%), в том числе выручка от реализации автомобилей составила 138 млрд 041 млн руб., что соответствует продаже 613 тыс. автомобилей. Объем продаж АВТОВАЗа в 2011г. на российском рынке составил 578 тыс. 387 автомобилей (рост на 10,6% к 2010г.)

2010: Доля «Ростехнологий» выросла до 36%, «Тройки Диалог» сократилась до 19%

В марте 2010г. совет директоров АВТОВАЗа одобрил бизнес-план до 2020 г., согласно которому планировался рост производства до 1,2 млн штук, а также инвестиции в предприятие в размере до 3 млрд евро.

Летом 2010 г. акционеры АВТОВАЗа подписали соглашение о поэтапном увеличении уставного капитала компании, по итогам которого доля «Ростехнологий» в автогиганте к весне 2012г. выросла до 36,32 % уставного капитала, а доля «Тройки Диалог» сократилась до 19,4%^[17].

2009

Кризис и ссуда государства на 25 млрд руб

В результате экономического кризиса 2008-2009 гг. и вызванного им кризиса сбыта продукции в начале 2009 г. АВТОВАЗ попал в тяжелейшую финансовую ситуацию. На конец марта 2009г. его долг поставщикам составил около 14 млрд рублей, за первые 9 месяцев 2009 г. его производство упало почти вдвое. Опасаясь социального взрыва из-за массовых увольнений на градообразующем предприятии, государство выделило автозаводу беспроцентную ссуду на 25 млрд руб., благодаря которой АВТОВАЗу удалось рассчитаться с кредиторами. Кроме того, в рамках господдержки модельный ряд АВТОВАЗа попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.

В октябре 2009 г. АВТОВАЗ в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Особо было отмечено низкое качество покупных комплектующих и нежелание руководства завода и местных поставщиков вкладывать прибыль в модернизацию производства. В результате в ноябре 2009г. ГК «Ростехнологии» и Renault подписали протокол о сотрудничестве в рекапитализации АВТОВАЗа, предусматривающий финансовую помощь заводу со стороны РФ в обмен на содействие Renault в использовании технологий альянса Renault-Nissan.

Поддержка через госпрограмму утилизации авто

Еще одним шагом по поддержке автопроизводителя стала стартовавшая весной 2010г. госпрограмма утилизации подержанных автомобилей, основным выгодоприобретателем от которой стало тольяттинское предприятие.

2008: Renault выкупает блокирующий пакет компании

После неудачной попытки восстановления было решено обратиться за помощью к иностранному инвестору. Однако для этого необходимо было сначала избавиться от непрозрачной структуры собственности завода. В помощники в этой связи была взята инвесткомпания «Тройка Диалог», которая скупила акции предприятия, став одним из его акционеров. В результате в январе 2008 г. были ликвидированы три «дочерних» предприятия АВТОВАЗа, а уже в феврале – блокирующий пакет акций завода был продан французскому концерну Renault за 1 млрд долл. По итогам сделки, акции автогиганта распределились следующим образом:

• госкомпания «Ростехнологии» — 25%,
• ЗАО «ИК «Тройка Диалог» — 25% и
• французский автомобильный концерн Renault — 25%.

2005: Чемезов как антикризисный менеджер

В результате в качестве антикризисного менеджера на АВТОВАЗе был выбран набиравший тогда силу «Рособоронэкспорт» Сергея Чемезова (позже вошедший в «Ростехнологии»), который к тому же обладал большим административным ресурсом. Когда в 2005 г. АВТОВАЗ перешел под контроль «Рособоронэкспорта» Чемезов делал ставку на синергию между АВТОВАЗом и предприятиями ОПК, обещая привнести высокие технологии в машиностроении из военной промышленности. Однако вскоре выяснилось, что поднять автогигант своими силами не получается.

2001: СП GM-Автоваз

В начале 2000-ых конъюнктура российского автомобильного рынка начала резко меняться. С одной стороны, российских потребителей перестало устраивать невысокое качество отечественных машин. С другой — иностранные производители принялись активно разворачивать в России свои производства, а цены на их автомобили стали опасно приближаться к долларовой стоимости новой «десятки». В 2001 г. АВТОВАЗ попытался повернуть ситуацию в свою пользу, создав совместное предприятие с General Motors при участии ЕБРР.

27 июня 2001 года представителями General Motors, АВТОВАЗа и Европейского Банка Реконструкции и Развития было подписано Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия. Само СП было создано на учредительном заседании 30 июля 2001 года и получило регистрацию в Минюсте России 2 августа 2001 года.

Набор персонала начался с 27 августа, а строительные работы – с октября 2001 года.

Вклад сторон в уставный капитал СП составил 238,2 миллиона долларов США:

• Дженерал Моторс – 99,1 миллиона денежными средствами и оборудованием (41,61%);
• АВТОВАЗ – 99,1 миллиона интеллектуальной собственностью (патенты, свидетельства и торговая марка на автомобиль НИВА, модель 2121), инженерными системами, зданиями и сооружениями (41,61%);
• Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР) – 40 миллионов долларов денежными средствами (16,78%) и кредит на 100 миллионов долларов.

Вскоре СП «GM-АВТОВАЗ» начало выпуск автомобиля Chevrolet Niva, однако существенным образом ситуация не изменилась.

1995: Выпуск «десятки»

Что касается технологической сферы, как и большинство отечественных предприятий, ВАЗ тяжело переживал первые постперестроечные годы. Несмотря на наличие спроса и относительно высокие объемы производства, выход новых автомобилей задерживался. Ситуация усугублялась преступной системой сбыта продукции автогиганта, благодаря которой вырученные деньги оседали в карманах посредников, а на модернизацию средств не оставалось. Так, разработанная еще в 1989 г. модель «десятки» (ВАЗ-2110) увидела свет лишь в 1995, когда она уже морально устарела.

1993: Демонстрация «десятки» президенту Ельцину в Кремле

1989: Спекуляции Березовского

Иностранные автопроизводители практически не могли конкурировать с российскими — слишком велика была разница в ценах. Учитывая, что сырье и рабочая сила в то время стоили мало, перед продавцами автомобилей открывались поистине огромные возможности. В результате вокруг завода развернулся настоящий бандитский беспредел. Многочисленные посредники, продававшие втридорога дешевые вазовские автомобили, наживались на материнской компании и не хотели уступать конкурентам свою долю рынка.

Именно в это время в 1989 г. на заводе появился Борис Березовский, с подачи которого на базе автозавода была создана фирма «ЛогоВАЗ». И хотя первоначально в задачи фирмы входило поддержание системы технического обслуживания завода, впоследствии она в основном занималась реализацией его продукции, получая большие доходы от разницы отпускных и рыночных цен.

В августе 1994г. Березовский вошел в состав совета директоров автозавода, который к тому времени уже был акционирован и преобразован в ОАО «АВТОВАЗ». Чтобы получить контроль над предприятием Б.Березовский и тогдашний председатель совета директоров завода В.Каданников придумали «кольцевую» схему его акционирования, согласно которой АВТОВАЗ владел несколькими предприятиями, которые в свою очередь владели АВТОВАЗом. Так, сначала вазовский менеджмент выбирал руководство этих предприятий, в ответ представители этих предприятий выбирали, кто будет руководить АВТОВАЗом. Таким образом, чтобы контролировать завод, не нужно было скупать его акции, достаточно было просто заполучить ключевые посты. Данная схема владения сохранилась на заводе и после того, как в 1995г. В.Каданников официально прекратил сотрудничество завода с «ЛогоВАЗом» Березовского, который к тому времени задолжал предприятию крупную сумму денег.

1980

1977: Внедорожник «Нива»

В 1977 г. предприятие начало производить автомобиль повышенной проходимости «Нива» (ВАЗ-2121).

Хотя автомобили ВАЗ были рассчитаны преимущественно на внутренний рынок, они хорошо продавались и за рубежом. В пиковом 1979 г. за границу было отправлено около 40% вазовских малолитражек.

Известно так же, что в конце 70-х — начале 80-х на ВАЗе велась активная разработка отечественных электромобилей. Впрочем, в массовое производство они так и не поступили.

В конце 80-х – начале 90-х на фоне разваливающейся российской экономики ВАЗ уверенно держался на плаву, производя практически единственный российский продукт, который россияне были готовы покупать. Спрос на легковые машины автогиганта (к тому времени к «классическим» седанам и «Ниве» уже прибавились переднеприводные хетчбэки «Самара» (ВАЗ-2108) и «Спутник» (ВАЗ-2109), а также малолитражная «Ока») постоянно превышал предложение.

1973

Выпущен миллионный автомобиль

В декабре 1973 г. предприятие выпустило свой миллионный автомобиль.

Презентация Lada в Нью-Йорке

1976: Начало выпуска «шестерки»

В последующие годы автозавод регулярно обновлял свой модельный ряд. В течение 10 лет увидели свет семь классических моделей «Жигулей», наибольшую популярность из которых приобрел BAЗ–2106, знаменитая «шестерка», выпущенный в производство в 1976 г. (перестал производиться только в 2006 г.).

1971: Присоединение поставщиков комплектующих

В 1971 г. с целью объединить поставщиков комплектующих для производства вазовских малолитражек на базе Волжского автозавода было образовано Волжское объединение по производству легковых автомобилей («АВТОВАЗ»). В состав объединения были включены три предприятия:

• Белебеевский завод «Автонормаль»,
• Димитровградский автоагрегатный завод,
• Скопинский автоагрегатный завод.

Предыдущие названия:

• Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966—1971),
• Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971).

Предприятие выпускало автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями:

• «Жигули»,
• «Нива»,
• «Спутник»,
• «Самара»,
• «Ока».

1970: Выпуск первых «копеек»

Уже в 1970 г. на новом предприятии, получившем название Волжского автозавода (ВАЗ), были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», впоследствии эта модель получила в народе прозвище «копейка».

Конструкция ВАЗ-2101 хоть и с доработками копировала итальянскую модель Fiat-124 1966 года. При этом материалы и комплектующие для автомобилей использовались исключительно советские.

1960-е: Строительство завода

Официальной датой регистрации ОАО «АВТОВАЗ» является 5 января 1993г. Однако фактически история завода началась значительно раньше — в 1960-х гг.

В 1966 г. председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поставил задачу по строительству нового автомобильного завода. Крупнейшее в Советском Союзе предприятие по производству легковых автомобилей решено было разместить в городе Тольятти Самарской области, где в 1967 г. началось его активное строительство, по доброй советской традиции, объявленное ударной комсомольской стройкой. Технический проект строительства подготовил итальянский автомобильный концерн Fiat, который также обязался поставить на новый завод основное технологическое оборудование и провести обучение специалистов. Производственное оборудование для завода создавалось на отечественных заводах, предприятиях социалистического содружества, а также Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

Примечания