Автоваз выпуск автомобилей по годам

JSC АvtoVAZ

Native name

 АО АвтоВАЗ
Formerly
  • Volga Automotive Plant (VAZ)
  • Volga group for the production of passenger cars, AvtoVAZ
  • PJSC AvtoVAZ
Type State-owned enterprise
Industry Automotive
Founded 1966; 57 years ago
Headquarters Tolyatti, Samara Oblast, Russia

Area served

 Worldwide

Key people

 Maksim Sokolov (Chairman and CEO)[1]
Products Automobiles

Production output

 426,419 vehicles (2020)[2][note 1]
Brands Lada
Revenue Decrease ₽169,574.040 million[3] (2022)

Operating income

 Decrease ₽-1,542.48 million[3] (2022)

Net income

 Decrease ₽206.61 million[3] (2022)
Total assets Decrease ₽211,019.42 million[3] (2022)
Total equity Increase ₽29,277.28 million[3] (2022)
Owner Lada Auto Holding[4]

Number of employees

 36,413[5] (2018)
Website info.avtovaz.ru

AvtoVAZ (Russian: АвтоВАЗ, IPA: [ɐftoˈvas]) is a Russian automobile manufacturing company owned by the state. It was formerly named as VAZ (Russian: ВАЗ), an acronym for Volga Automotive Plant in Russian (Russian: Во́лжский автомоби́льный заво́д, romanized: Vólzhskiy avtomobíl’nyy zavód).[6] AvtoVAZ is best known for its flagship series of Lada vehicles. In the Soviet Union, its products used various names, including Zhiguli, Oka, and Sputnik, which were phased out in the 1990s and replaced by Lada for the Russian market. From December 2019 to August 2020, AvtoVAZ sold Niva cars with Chevrolet branding.

AvtoVAZ was established in 1966 by the Soviet government as a state-run car manufacturer. It was privatized in the 1990s and was a subsidiary of Renault from October 2016 to May 2022. In May 2022, it was re-acquired by the Russian government. The company is indirectly owned by Russian state enterprises through Lada Auto Holding.

History[edit]

Establishment[edit]

The VAZ plant was established in 1966 by the Soviet government in cooperation with the Italian car manufacturer Fiat. Viktor Nikolaevich Polyakov [ru] (later Minister of Automobile Industry) was named as director, and Vladimir Solovyov as chief designer.[7] The plant intended to produce popular economy cars that would meet the growing demand for personal transport.[8] It was built on the banks of the Volga in 1966. A new town, Tolyatti, named after Italian Communist Party leader Palmiro Togliatti, was built around the plant[8] The cost of the VAZ plant was estimated at $800 million in 1970[9] (equivalent to $4.7 billion in 2022).[10]

Early VAZ models (left to right): VAZ-2101 (1970), VAZ-2102 (1971) and VAZ-2103 (1972)

The cars to be produced (designated as «Zhiguli») was envisaged as a «people’s car» like the Citroën 2CV or the VW Type 1. Production was intended to be 220,000 units a year, beginning in 1971[11] (other sources listed 300,000 in 1971[9]); car production actually began before the plant was finished in 1970.[11] The VAZ trademark, at first, was a silver Volga boat on a red pentagonal background, with «Togliatti» superimposed in Cyrillic (Тольятти); the first badges, manufactured in Turin, mistakenly had the Cyrillic «Я» rendered «R», instead (Тольʀтти), making them collector’s items.[12]

The company was not as vertically integrated as other Soviet enterprises; for example, it purchased components from a variety of suppliers over which it exerted little control;[13] in the early years of the company certain parts and subassemblies were imported from Fiat’s suppliers in Italy until they could be locally sourced.

1970s[edit]

The VAZ automaking plant in 1969

The first car, the VAZ-2101 (a slightly modified and rebadged Fiat 124), was produced on 22 April 1970, the 100th anniversary of Lenin’s birth.[14] About 22,000 VAZ-2101s were built in 1970, with capacity at the end of 1973 reaching 660,000 a year; 21 December, the one-millionth 2101 was built.[11] A third production line was added in October 1974, boosting output to 2,230 cars a day.[11] The same year, total VAZ production reached 1.5 million.[11]

The VAZ plant trialled many of the new automation systems that Fiat was planning to introduce in its own factories, and was described as «ultra-modern» by the Chicago Tribune in a 1973 article.[15] Production reached 750,000 cars a year in 1975, making the Tolyatti plant the third-most productive in the world.[16] Between 1977 and 1981, AvtoVAZ acquired 30 welding robots from Japanese firms.[17]

In 1974, VAZ was given permission to begin producing Wankel engines under licence from NSU.[18] Work began in 1976, with a single-rotor Lada appearing in 1978; the first 250 of these went on sale in the summer of 1980.[18]

After having built a number of prototypes and experimental vehicles, AvtoVAZ designers launched the first car entirely of their own design, the VAZ-2121 Niva, in 1977. This highly popular and innovative[19] sport utility vehicle (SUV) was made with off-road use in mind, featuring a gearbox with a central differential lock lever, as well as a low- and high-range selector lever.

The VAZ-2105, based on the Fiat 124 mechanicals, but modernised and restyled, was introduced in 1979 and marketed outside the Soviet Union under the Riva or Laika trade names, depending on the country. Square headlights and new body panels distinguish this car from the earlier models. The 2105 was third-best selling automobile platform after the Volkswagen Beetle and the Ford Model T,[20][21] and one of the longest production run platforms alongside the Volkswagen Beetle, the Hindustan Ambassador, and the Volkswagen Type 2.[22]

In 1993, TTS, signed a contract with AvtoVAZ. In 1995, the first full—fledged LADA car center was opened in the city of Naberezhnye Chelny and started direct deliveries from the automobile plant. In 1995, an office was opened in Kazan. Until 1997, cars were driven from Naberezhnye Chelny. After that, they were transported by rail.

1980s[edit]

Technical and design center

In May 1980, a series of mass strikes at the Togliatti plant involving hundreds of thousands of workers was reported by the western press.[23]

Based on the success of the Niva, the design department prepared a new family of front-wheel drive models by 1984, which was of a completely domestic design. Production started with the VAZ-2108 Sputnik three-door hatchback, the series was commercially known as Samara. It was the first front-wheel drive serial car built in the Soviet Union after the LuAZ-
969V.[24]

A white 2108 became the nine-millionth Lada built, on 24 May 1985, with the ten-millionth, on 9 October 1986, also a 2108.[25] The twelve-millionth, a right-hand drive 2109, was produced 6 July 1989.[26]

By the late 1980s, AvtoVAZ was suffering from the deterioration of its capital goods, such as tools and machinery, resulting from insufficient levels of investment over a long period.[16] Unproductive and antiquated management techniques also contributed to the decline, as did the absence of market competition.[16] The first privately owned AvtoVAZ dealership was established by Boris Berezovsky in 1989.[27] Dealerships quickly turned into criminal rackets that at times simply stole cars from the factory.[28]

After privatization[edit]

GM-AvtoVAZ plant in Tolyatti, Russia

In June 1991, Bear Stearns was hired by the Soviet government to conduct an appraisal of AvtoVAZ and negotiate a venture with a Western partner, in preparation for the privatization of the company.[29] An independent trade union was started during the same year, as workers deemed the traditional trade union to be too close to the interests of management.[30]

In January 1993, AvtoVAZ was re-established as a joint-stock company under Russian law.[31] The company came to be controlled by the management, including Vladimir Kadannikov, head of AvtoVAZ.[16] It was listed on the Moscow Exchange.[32] As with many other privatized post-Soviet companies, the financial situation at AvtoVAZ was dire, with workers being unpaid for months at a time.[33]

In 1994, Boris Berezovsky’s dealership company, called Logovaz, accounted for nearly 10% of the domestic sales of AvtoVAZ.[34] Despite the state of the Russian economy at the time, demand for AvtoVAZ cars remained buoyant, but widespread corruption in the distribution network led the company to accumulate massive debts.[34]

The 110-series sedan was introduced in 1995, two years after its original 1993 deadline.[30] Development costs for the car were estimated at $2 billion.[35] The 2111 station wagon followed in 1998 and the 2112 hatchback completed the range in 2001.

By 1995, car sales, distribution, and spare parts at AvtoVAZ were all controlled by criminal organizations.[33] This situation was made possible by the close relationship that existed between the criminals and part of the management.[33] Additionally, gangsters were used to control the workers and break strikes.[33]

By late 1996, AvtoVAZ had become the country’s largest tax debtor, owing $2.4 billion in unpaid taxes.[36] In 1997, the Ministry of Internal Affairs launched Operation Cyclone,[34] an investigation that ultimately uncovered evidence that gangsters connected to AvtoVAZ had carried out at least 65 murders of company managers, dealers, and business rivals.[34]

The 1998 Russian financial crisis improved the company’s market position, by improving the effectiveness of export sales and making imported cars too expensive for most Russians.[32] The VAZ-2120 Nadezhda, a minivan based on the Lada Niva, was introduced in 1998. In the second half of the 1990s, some efforts were made to improve the quality of production, but in 1999, nearly 50,000 cases of cars were still being assembled with missing parts.[37]

In 2001, GM-AvtoVAZ, a joint venture with General Motors, was established.[38] Increased competition from foreign car manufacturers had the company’s share of the Russian market fall to 49% in 2002, compared to 56% four years earlier.[37] In 2003, VAZ presented the concept car Lada Revolution, an open single-seater sports car powered by a 1.6-L engine producing 215 hp (160 kW). Production of the Wankel engine used on some Lada models (mostly the police versions) stopped in 2004.[39]

The introduction of the new Kalina B-segment lineup to the market occurred in 2005. AutoVAZ built a new modern plant for this model and was hoping to sell some 200,000 cars annually. The Kalina had been originally designed in the early 1990s, and its launch was repeatedly delayed, exemplifying the company’s difficulty in bringing products to market in time.[37] In October 2005, control of the company, which had until then been exercised by subsidiaries of AvtoVAZ connected to Kadannikov, was transferred to Rosoboronexport.[37][40] March 2007 had the start of production of Lada Priora, a restyled and modernised 110-series model.[41]

Involvement of Renault-Nissan[edit]

The first Lada Granta on the Tolyatti assembly line, 2011

In March 2008, Renault purchased a 25% stake in AvtoVAZ in a US$1 billion deal, with Rostec retaining most of the remaining 75%.[42] The deal was agreed at a time when the Russian car market was booming.[43]

The onset of the Great Recession caused considerable problems to the company.[44] By April 2009, AvtoVAZ was on the verge of bankruptcy, which was only avoided because of a $600 million bailout from the Russian government.[45] As an anticrisis measure, the Russian government introduced a car scrappage scheme in March 2010.[46] Avtovaz sales doubled in the second quarter of 2010 as a result, and the company returned to profit.[47][48] By the end of 2010, automotive production in Russia had returned to precrisis levels.[49][50]

In 2011, production of the classic Fiat 124-based 2105 and 2107 series models was completely moved from the Togliatti plant to the IzhAvto plant near Izhevsk,[51] to make space for the company’s forthcoming 2016 model. In April 2012, AvtoVAZ confirmed the end of the model 2107 (Lada Riva or Lada Nova), after more than 40 years.[52]

Sales of the Lada Granta, a subcompact car developed in collaboration with Renault, started in December 2011.[53] The Lada Largus was launched in the Russian market in the middle of July 2012.[54] In August 2012, the Lada XRAY concept car was launched at the Moscow International Automobile Salon. The XRAY was designed by chief designer Steve Mattin, formerly of Volvo and Mercedes-Benz.[55] The second generation of the Lada Kalina, basically a facelifted first generation, was also revealed at the 2012 Moscow International Motor Show.[56] The Kalina was also produced with a more powerful version named Lada Kalina Sport.[57] On 3 May 2012, the Renault-Nissan alliance signed a letter of intent to raise its stake in Avtovaz to 51.01%.[58] On 12 December 2012, the Renault–Nissan Alliance formed a joint venture with Roste (Alliance Rostec Auto BV) with the aim of becoming the long-term controlling shareholder of AvtoVAZ.[59] In the same year, it was announced that Avtovaz and Sollers planned to jointly produce vehicles in Kazakhstan.[citation needed] The plant was set to open in 2016 and built in Ust-Kamenogorsk, in the eastern part of the country, to produce around 120,000 cars a year.[60]

Later developments[edit]

AvtoVAZ plant in January 2016

In November 2013, Bo Andersson joined AvtoVAZ as CEO,[61] the first non-Russian to head the company.[62] He became involved in conflicts with local suppliers, which he accused of supplying low-quality products.[63]

The takeover of AvtoVAZ was completed in June 2014, and the two companies of the Renault-Nissan Alliance took a combined 67.1% stake of Alliance Rostec, which in turn acquired 74.5% of AvtoVAZ, thereby giving Renault and Nissan indirect control over the Russian manufacturer.[64]

Employees of AvtoVAZ, 2004–14

In 2014, AvtoVAZ sold 448,114 vehicles, down 16.3% comparing to the previous year, due to the overall market slowdown in Russia.[65] The total production capacity of the Togliatti factory is 910,000 vehicles.[66] By 2014, the company’s liabilities exceeded assets by 68 billion rubles, for UK-based Ernst & Young to express «significant doubt» about the company’s «ability to continue as a going concern».[67] In 2014, the Largus got a new modification, the Lada Largus Cross.[54] In the fall of 2014 AvtoVAZ began production of a new Kalina model, the Lada Kalina Cross.[68]

Production of the Lada Vesta, based on a new b\C platform developed by AvtoVAZ in cooperation with Renault-Nissan Alliance, started on September 25, 2015, at Lada Izhevsk manufacturing site. For the first time in Lada history, only a year had passed between concept car and start of production.[69] Lada XRAY was the first compact city crossover in company’s history. Starts of sales was held on February 14, 2016.[70]

Total Lada sales in 2015 amounted to 269,096 cars, of which 207,389 were built by AvtoVAZ in Tolyatti, while the rest were made by Lada Izhevsk, giving the company a 17.9% share of the Russian automotive market.[71]

In March 2016, Nicolas Maure became the company’s CEO.[72] In April 2016, Carlos Ghosn, Renault-Nissan Chairman, ceded his AvtoVAZ chairmanship position to Sergey Skvortsov, Deputy General Director of Rostec, the minority shareholder in Avtovaz.[73][74] Despite massive layoffs since 2008, in 2016, the company remained unprofitable.[75]

Groupe Renault takeover[edit]

In October 2016, Renault invested $1.33 billion in another recapitalization of AvtoVAZ, this time without involvement from Nissan, making the company a subsidiary of the French group.[76] In September 2017, Nissan sold its AvtoVAZ stake to Renault for €45 million.[77]

In December 2018, Renault and Rostec completed the acquisition of all AvtoVAZ shares through their Alliance Rostec venture.[78] The company then delisted from the Moscow Exchange.[79] In 2018, AvtoVAZ posted a net profit of $90.5 million, its first positive result in a decade.[80] In June 2019, Rostec announced it would eventually reduce its stake in AvtoVAZ to 25%.[81] In December 2021, Renault and Rostec transferred its shares from the Netherlands-registered Alliance Rostec to the Russia-registered Lada Auto Holding. The new holding kept the same Renault-Rostec shareholding ratio as its Dutch predecessor.[4] In March 2022, following the 2022 Russian invasion of Ukraine and international pressure to doing so,[82] Renault said it was «assessing» its AvtoVAZ ownership.[83]

In December 2019, AvtoVAZ acquired General Motors’ stake in their GM-AvtoVAZ joint venture. As part of the deal, AvtoVAZ used Chevrolet branding for the Niva models[84] until August 2020, before replacing it with Lada.[85]

In January 2021, following a company revamp, Renault said it would integrate Lada and sister Dacia brands into a new business unit.[86][87] AvtoVAZ was made part of the business unit structure.[87]

Effects stemming from the 2022 Russian invasion of Ukraine[edit]

On 3 March 2022 AvtoVAZ announced the suspension of the assembly of cars in Tolyatti and Izhevsk from 5 March. The company issued a press release blaming ‘the ongoing crisis in the supply of electronic components.’[88]

Re-nationalization[edit]

On 16 May 2022, Renault said it had sold its controlling stake in AvtoVAZ to the Central Research and Development Automobile and Engine Institute (NAMI),[89] a state-owned research center, for one rouble.[90] The agreement has a buyback option for Renault within six years after the sale.[91]

In November 2022, the controlling shareholder of AvtoVAZ, NAMI, acquired Nissan’s Saint Petersburg facilities (including its assembly plant) for a «symbolic price» with a six-year buyback option. In February 2023, NAMI sold 99% of them in turn to AvtoVAZ for €1. AvtoVAZ plans to use the plant to assemble C and D-segment vehicle kits from other manufacturers, under the Lada badging.[92]

Company structure[edit]

The AvtoVAZ production complex in Tolyatti – December 2014

Ownership[edit]

After its re-establishment as a joint stock company in January 1993, the ownership structure of AvtoVAZ became opaque, with two different management groups controlling the majority of the shares, one led by company chairman Kadannikov, holding 33.2% through the AVVA company, while another group held 19.2% through the AFC company. AvtoVAZ, in turn, owned over 80% of AVVA, which was said to be under the influence of Boris Berezovsky.[13]

As of May 2022, AvtoVAZ’s owner is Lada Auto Holding, which is a joint venture between two state enterprises, NAMI and Rostec.[4][78][90]

Subsidiaries and affiliates[edit]

Various AvtoVAZ’s subsidiaries and affiliates produce vehicles within Russia.[93] The main plant is the one in Tolyatti, with three assembly lines, which assembled 312,000 cars in 2016.[94] Lada West Togliatti is a car manufacturing plant within the Tolyatti complex, formerly owned by GM-AvtoVAZ.
As of July 2021, its production has been halted.[95] Lada Izhevsk, a company established in 1965 and that adopted its present name in 2017,[96][97] has one assembly line and produced 96,000 cars in 2016.[94] VIS-AVTO is a company established in 1991. It converts AvtoVAZ cars into commercial vehicles and produces Bronto-badged Nivas.[98] It assembled 4,146 vehicles in 2015.[99] Lada Sport is AvtoVAZ’s motorsport and performance subsidiary which produced 3,153 cars in 2015.[99] AvtoVAZ also controls Lada Saint Petersburg, the Saint Petersburg plant operated by Nissan until 2022.[92]

Apart from its own facilities, AvtoVAZ has associated companies for production. CJSC Super-Avto, a company associated to AvtoVAZ and established in 1997, is focused on the modification of Lada cars.[100] In 2015, it converted 569 of them.[99] In June 2016, the company filed for bankruptcy,[100][101] but it resumed business by late 2016.[102] ChechenAvto, a state-owned enterprise based in Argun, produced 6,700 cars in 2016.[103] AvtoVAZ has had overseas partners for assembly in Egypt, Kazakhstan, Uzbekistan[104]  and other countries.

As of December 2020, other relevant AvtoVAZ subsidiaries include JSC Lada-Service (a holding of the AvtoVAZ-controlled dealerships which exists in its present form since 2007),[105] JSC Lada-Image (official spare parts distributor in Russia,[106] established in 2003),[107] PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC, and Lada International Ltd.[108]

AvtoVAZ financial affiliate is Auto Finance Bank.[109][110] The first financial affiliate for AvtoVAZ was AvtoVAZbank, which operated as such from 1988[111] to 1996.[112] In 1997, it was replaced by Lada-Credit (originally named Automotive Banking House).[113]

Currently produced models[edit]

  • Lada Niva (off-road car, also known as VAZ-2121, VAZ-2131 and Lada 4×4, since 1977)
  • Lada Niva Travel (off-road car, since 2020)
  • Lada Granta (subcompact car, also known as VAZ-2190, VAZ-2191, VAZ-2192, and VAZ-2194 since 2011)
  • Lada Largus (since 2012)
  • Lada Vesta (compact car, since 2015)

Export[edit]

Exports of AvtoVAZ vehicles to the West began in 1974; Ladas were sold as in several Western nations during the 1970s and 1980s, though trade sanctions banned their export to the United States.

Economic instability in the former Soviet Union in the 1990s, combined with tightening emissions regulations and increasing stringency of safety legislation, triggered the withdrawal of AvtoVAZ from most Western markets by late 1997.

In later years, Lada again began exporting vehicles. Lada products are marketed in Russia, Azerbaijan, Armenia, Belarus, Bolivia, Bulgaria, Chile, Egypt, Georgia, Germany, Hungary, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Latvia, Lithuania, Lebanon, Moldova, Slovakia, Tajikistan, Turkmenistan, Ukraine, Uzbekistan, Serbia, Syria, Peru, and Jordan.[114]

In 2015, 28,461 Lada cars were exported, mostly to Kazakhstan (14,278 vehicles), Azerbaijan (4,690), Belarus (2,360), Egypt (2,128), and Germany (1,515).[71]

Motorsport[edit]

Lada Granta WTCC

In 1970, AvtoVAZ CEO Viktor Polyakov set the task to create sport versions of the Lada 2101. The engines were built in Italy, whereas fine tuning was done by engineers in Togliatti. In 1971, three sport cars based on the 2101 model took part in the Soviet Winter Rally Championship.[115] Later in the same year, a VAZ-Autoexport team earned their first prize, the Silver Cup in the 1971 Tour d’Europe.[116]

In the 1970s–1980s, the Autoexport racing team, using different Lada models, participated in different motorsport competitions. A special Zhiguli class was created for the Soviet Rally Championship. There were different rally and track races featuring Avtovaz sports cars. In 1978, a Lada Niva took part in the famous Dakar Rally. It was also successful in a number of international competitions.[117] In 1981, Guy Moerenhout Racing made two special models for Lada Belgium: Lada 21011 RS Sport, model with two Weber carburetors and special sport equipment, and Lada Niva Dream, with big wing extension, special colours and larger wheels. In the late 1990s, Lada Canada supported a rally operation in the Canadian Rally Championship, winning in the ‘Production 1750’ class on numerous occasions.

In 2012, the Lada Granta Cup was launched. The first stage of the new race series began in Moscow on the Myachkovo race track.[118]

World Touring Car Championship[edit]

The two Lada Vestas of Gabriele Tarquini and Hugo Valente being chased by Sabine Schmitz in the 2016 WTCC season.

In the 2013 season, AvtoVAZ returned to the WTCC championship through Lada Sport. The team used a new car: the Lada Granta WTCC, driven by WTCC World Champion Robert Huff.[119]

The team returned for the 2014 World Touring Car Championship season,[120] again fielding a Granta. Since the beginning of 2015, the Lada team took part in the WTCC as Lada Sport Rosneft.[121] Starting in the 2015 season, Lada Sport used Lada Vestas. The official Lada Sport team left the category at the end of the 2016 season,[122] although an unofficial entry by the RC Competition team kept the Vesta on the grid for another year.[123] In 2021, Lada Sport had a one-off entry for the final race of the TCR-spec World Touring Car Cup at the Sochi Autodrom.[123]

[edit]

Lada sponsored the Renault F1 Team in 2010 after they signed Russia’s first Formula One driver Vitaly Petrov.[124]

See also[edit]

  • List of AvtoVAZ vehicles
  • Automotive industry in the Soviet Union
  • Automobile model numbering system in USSR and Russia

Notes[edit]

  1. ^ Fully assembled vehicles badged as Lada, Renault and Datsun produced at Izhevsk and Tolyatti, whithout counting production of international partners.

References[edit]

  1. ^ «Russia’s Avtovaz names ex-transport minister as CEO after Renault exit». Reuters. 23 May 2022. Retrieved 23 May 2022.
  2. ^ «Facts and figures 2020» (PDF). Renault. p. 12. Retrieved 22 January 2022.
  3. ^ a b c d e «АО «АВТОВАЗ»: бухгалтерская отчетность и финансовый анализ» [JSC AvtoVAZ: accounting reports and financial analysis] (in Russian). AvtoVAZ. Retrieved 14 May 2023 – via Audit-It.
  4. ^ a b c Bakharev, Ivan (30 December 2021). «Ростех и Renault перевели 100% акций АВТОВАЗа в российскую юрисдикцию» [Rostec and Renault transferred all its AvtoVAZ shares to Russian jurisdiction]. Autonews Daily (in Russian). Retrieved 7 February 2022.
  5. ^ «АвтоВАЗ: рабочие места» [AvtoVAZ: Jobs] (in Russian). AvtoVAZ. Retrieved July 8, 2019.
  6. ^ Clarity, James F. (18 August 1970). «Moscow Is Rushing Into an Era of Traffic Congestion». The New York Times. Archived from the original on 6 July 2017. Retrieved 5 July 2017.
  7. ^ Thompson, Andy (2008). Cars of the Soviet Union. Somerset, UK: Haynes Publishing. p. 104.
  8. ^ a b «AVTOVAZ Joint Stock Company History». Archived from the original on 2015-11-24.
  9. ^ a b Salpukas, Agis (13 October 1970). «Fiat’s Soviet Unit to Profit ‘little’«. The New York Times. Retrieved 2018-01-21.
  10. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). «What Was the U.S. GDP Then?». MeasuringWorth. Retrieved November 30, 2023. United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
  11. ^ a b c d e Thompson (2008), p. 106
  12. ^ Thompson, pp.107 & 109.
  13. ^ a b Ireland, R. Duane; Hoskisson, Robert; Hitt, Michael (2005). Understanding Business Strategy: Concepts and Cases. Cengage Learning. pp. 143–145. ISBN 032428246X. Retrieved 6 July 2017.
  14. ^ Nettleton, Nordica (1 June 2006). Driviviétique et États indépendants [Drivietics and Independent States] (in French). pp. 131–151.
  15. ^ «Togliatti: Russia’s answer to Detroit». Chicago Tribune. June 3, 1973. Retrieved 5 July 2017.
  16. ^ a b c d Glazunov, Mikhail (2013). Business in Post-Communist Russia: Privatisation and the Limits of Transformation. Routledge. p. 72. ISBN 9781135021504.
  17. ^ «Inside Report (6)». Christian Science Monitor. 8 January 1982. Archived from the original on 29 September 2015. Retrieved 5 July 2017.
  18. ^ a b Thompson, p.209.
  19. ^ Thompson, p.238.
  20. ^ Kowalke, Ron (1997). Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause publications. ISBN 0-87341-521-3.
  21. ^ Giles Chapman (1 September 2005). Car emblems: the ultimate guide to automotive logos worldwide. Merrell. p. 154. ISBN 978-1-85894-317-6. Archived from the original on 12 October 2013. Retrieved 2 October 2013. Combined with the Fiat 1 24, it’s the third-best selling single model design of all time, after the Volkswagen Beetle and Ford Model T.
  22. ^ «The Oldest Cars Still In Production». Jalopnik. 14 May 2012. Archived from the original on 1 January 2014. Retrieved 31 December 2013.
  23. ^ Kose, Kevin (14 June 1980). «Massive Walkouts Reported at 2 Main Soviet Auto Plants». The Washington Post. Retrieved 5 July 2017.
  24. ^ Thompson, p.251
  25. ^ Thompson, p.253.
  26. ^ Thompson, p.255.
  27. ^ «Boris Berezovsky». Encyclopedia Britannica. Archived from the original on 26 April 2017. Retrieved 25 April 2017.
  28. ^ «Godfather of the Kremlin?». Forbes. 30 December 1996. Archived from the original on 19 April 2017. Retrieved 25 April 2017.
  29. ^ «A Light At End Of The Turmoil». Chicago Tribune. Retrieved 5 July 2017.
  30. ^ a b Uchitelle, Louis (23 July 1992). «Russia’s Motor City – A special report.; Russian Auto Maker Follows A Survival Blueprint: Exports». The New York Times. Archived from the original on 29 September 2009. Retrieved 5 July 2017.
  31. ^ «Волжский автомобильный завод». Nashi Avto. Archived from the original on 26 April 2017. Retrieved 25 April 2017.
  32. ^ a b «International Business, Update 2003 Cases General Motors and AvtoVAZ of Russia». Swlearning. Retrieved 6 July 2017.
  33. ^ a b c d Glazunov, Mikhail (2013). Business in Post-Communist Russia: Privatisation and the Limits of Transformation. Routledge. p. 81. ISBN 9781135021504.
  34. ^ a b c d Klebnikov, Paul (4 September 2000). «The Rise Of An Oligarch». Forbes. Archived from the original on 10 October 2014. Retrieved 1 July 2017.
  35. ^ Ireland, R. Duane; Hoskisson, Robert; Hitt, Michael (2005). Understanding Business Strategy: Concepts and Cases. Cengage Learning. p. 142. ISBN 032428246X. Archived from the original on 2017-09-25.
  36. ^ «Slow Death». The Moscow Times. Retrieved 1 July 2017.
  37. ^ a b c d Glazunov, Mikhail (2013). Business in Post-Communist Russia: Privatisation and the Limits of Transformation. Routledge. p. 86. ISBN 9781135021504.
  38. ^ «GM agrees to form joint venture with Russian company AvtoVAZ». Deseret News. 27 February 2001. Retrieved 5 July 2017.
  39. ^ Thompson, p.237.
  40. ^ Buckley, Neil (24 November 2005). «Russian state expands drive to reimpose control over strategic sectors». Financial Times. Retrieved 1 July 2017.
  41. ^ «Lada Priora with robotized transmission will appear in the mid-2014». eng.autostat.ru. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-14.
  42. ^ Madslien, Jorn (2008-03-02). «Lada deal highlights Russia’s auto boom». BBC News. Archived from the original on 2008-03-05. Retrieved 2014-07-07.
  43. ^ «Renault buys stake in Lada owner». BBC News. Archived from the original on 6 April 2016. Retrieved 5 July 2017.
  44. ^ Aervitz, Irina (2009-04-08). «AvtoVAZ: a New Beginning or a Dead End?». Russia Profile. Archived from the original on 11 May 2009. Retrieved 2009-06-13.
  45. ^ «Lada carmaker to cut 27,600 jobs». news.bbc.co.uk. BBC News. Archived from the original on 8 March 2016. Retrieved 5 July 2017.
  46. ^ «Russia’s car sector stalls, but foreigners still investing». Russia Beyond the Headlines. 5 June 2010. Archived from the original on 24 October 2011. Retrieved 14 December 2015.
  47. ^ «Avtovaz in profit thanks to Russia car scrappage scheme». BBC News. 12 June 2010. Archived from the original on 29 June 2011.
  48. ^ Rozhnov, Konstantin (7 March 2010). «What will save the Russian car industry?». BBC News. Archived from the original on 11 March 2010.
  49. ^ «Car production reaches pre-crisis level». Voice of Russia. 13 December 2010. Archived from the original on 1 April 2012. Retrieved 13 December 2015.
  50. ^ «Prime Minister Vladimir Putin is confident that the automotive industry in Russia’s Far East has a future». Premier.gov.ru. 7 December 2010. Archived from the original on 6 October 2011.
  51. ^ «The cheapest Russian car was removed from production». Autostat. Archived from the original on 2014-01-01. Retrieved 2011-02-14.
  52. ^ Knapman, Chris (18 Apr 2012). «Lada 2107 production ceases after more than 40 years Production of the Lada 2107, better known in the UK as the Lada Riva, will end next week after more than 40 years». telegraph.co.uk. Archived from the original on 24 April 2012. Retrieved 25 April 2012. Lada continues to produce models including the Kalina, Priora and Granta.
  53. ^ «AvtoVAZ began sales of sedan Lada Granta with «robot»«. Archived from the original on 2015-11-24.
  54. ^ a b «Lada Largus Cross will be produced in two versions». eng.autostat.ru. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-14.
  55. ^ «Goodbye Lada Classic – hello XRAY». bbc.co.uk. 2012-09-22. Archived from the original on 2012-11-22. Retrieved 2014-07-07.
  56. ^ «Autonews». Archived from the original on 2015-12-22.
  57. ^ «New Lada Kalina Sport will receive two engines». eng.autostat.ru. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-14.
  58. ^ «Renault-Nissan to Take Control of AvtoVAZ». New York Times (Print). New York: NYTC. Reuters. 3 May 2012. ISSN 0362-4331. Archived from the original on 7 May 2012. Retrieved 27 July 2012.
  59. ^ «Renault-Nissan and Russian Technologies Create Joint Venture to Finalize Strategic Partnership with Avtovaz» (Press release). Renault-Nissan Alliance. 12 December 2012. Archived from the original on 23 October 2013. Retrieved 27 January 2014.
  60. ^ «120 тысяч казахстанских авто в год будут производить в Усть-Каменогорске». Tengrinews.kz. 11 November 2013. Archived from the original on 11 October 2014. Retrieved 15 July 2015.
  61. ^ «AvtoVAZ appoints ex-GM executive Andersson as first non-Russian chief». europe.autonews.com. Automotive News Europe. November 5, 2013. Retrieved November 6, 2013.
  62. ^ «AvtoVAZ chief Andersson in struggle with Soviet-era suppliers». Automotive News. Retrieved 8 July 2017.
  63. ^ «A Foreigner With No Friends: Bo Andersson Pushed From Russia’s AvtoVAZ». Archived from the original on 29 July 2016. Retrieved 8 July 2017.
  64. ^ «Renault-Nissan completes deal to take control of AvtoVAZ». Automotive News Europe. 27 June 2014. Retrieved 1 July 2014.
  65. ^ Written by epp on February 4, 2015 (2015-02-04). «Renault-Nissan Alliance Sales Rise For Fifth Straight Year In 2014 To 8.5 Million Vehicles». Media Room Alliance Renault-Nissan. Archived from the original on October 4, 2016. Retrieved 2017-06-25.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  66. ^ «Most Russian car plants are uncompetitive, AvtoVAZ CEO says». Europe.autonews.com. 2015-06-15. Retrieved 2017-06-25.
  67. ^ «Russia needs to send out the right message on Avtovaz’s problems». Financial Times. Archived from the original on 19 August 2017. Retrieved 19 August 2017.
  68. ^ «AVTOVAZ to introduce Lada Kalina and Lada Largus preudocrossovers in Autumn». eng.autostat.ru. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-14.
  69. ^ «It’s Halftime in Russia · Global Voices». Global Voices. 12 February 2016. Archived from the original on 2016-02-26. Retrieved 2016-03-02.
  70. ^ «15 figures about LADA XRAY». eng.autostat.ru. Archived from the original on 2016-03-08. Retrieved 2016-03-02.
  71. ^ a b «ОАО «АВТОВАЗ» Годовой Отчёт-2015″ (PDF). Retrieved 24 June 2017.
  72. ^ «AvtoVAZ’s new boss faces a tough job at Russian carmaker». europe.autonews.com. Automotive News Europe. March 16, 2016. Retrieved March 22, 2016.
  73. ^ Laurence Frost and Gilles Guillaume (18 June 2016). «Ghosn will give up AvtoVAZ chairmanship amid restructuring». Automtive News Europe.
  74. ^ «Renault’s Ghosn cedes Avtovaz chairmanship to Rostec exec». Reuters. 18 June 2016. Archived from the original on 17 August 2016.
  75. ^ «Objectif profits en 2018 pour Avtovaz (Renault-Nissan)». LExpansion.com (in French). 24 August 2016. Retrieved 30 November 2017.
  76. ^ «Renault’s Lada bailout raises bet on Russia». Reuters. 2016. Archived from the original on 20 February 2017. Retrieved 6 July 2017.
  77. ^ «Nissan перестал быть акционером «АвтоВАЗа»«. Vedomosti. 19 September 2017. Retrieved 29 November 2017.
  78. ^ a b «Renault et Rostec montent à 100% dans Avtovaz» [Renault and Rostec acquire 100% of AvtoVAZ]. Le Figaro (in French). 27 December 2018. Retrieved 29 December 2018.
  79. ^ «AVTOVAZ is going for delisting». RusAutoNews.Com. 26 September 2018. Retrieved 5 June 2019.
  80. ^ «Russian Automaker AvtoVaz Makes First Profit in a Decade». The Moscow Times. 2 May 2019. Retrieved 7 June 2019.
  81. ^ «Rostec to sell Avtovaz stake to Renault for more than 10 billion…» Reuters. 7 June 2019. Retrieved 12 June 2019.
  82. ^ «Renault said to be reluctant to leave Russia over costs». Automotive News Europe. 12 March 2022. Retrieved 2022-03-13.
  83. ^ «Renault industrial activities in Russia are suspended» (Press release). Renault. 23 March 2022. Retrieved 23 March 2022.
  84. ^ Stolyarov, Gleb; Marrow, Alexander (9 December 2019). «GM pulls out of Russian JV with AvtoVAZ». Automotive News Europe. Retrieved 17 February 2020.
  85. ^ «АвтоВАЗ начал продавать Chevrolet Niva в своих салонах» [AvtoVAZ starts selling Chevrolet Nivas on its dealerships]. autonews.ru (in Russian). Retrieved 17 February 2020.
  86. ^ Harrison, Tom (14 January 2021). «Welcome to the Dacia Bigster Concept». Top Gear. Retrieved 16 January 2021.
  87. ^ a b «AvtoVAZ strongly contributes to Groupe Renault Renaulution strategy». Top Gear (Press release). 14 January 2021. Archived from the original on 15 January 2021. Retrieved 16 January 2021.
  88. ^ ««Автоваз» приостановит сборку автомобилей из-за дефицита электронных компонентов». tass.ru. Retrieved 2022-03-05.
  89. ^ «АВТОВАЗ переходит к НАМИ, московский завод Renault будет делать «Москвичи» — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал».
  90. ^ a b Kostov, Nick (16 May 2022). «Renault Sells Russia Business to State-Backed Entity for One Ruble». Wall Street Journal.
  91. ^ «Assets of French carmaker Renault in Russia become the property of Moscow». 16 May 2022.
  92. ^ a b Erozbek, Daria (7 February 2023). «АвтоВАЗ выкупил завод Nissan в Санкт-Петербурге за €1» [AvtoVAZ acquired the Nissan plant in Saint Petersburg for €1]. Kommersant (in Russian). Retrieved 1 May 2023.
  93. ^ «LADA: every third vehicle in Russia». LADA official website. Retrieved 25 June 2017.
  94. ^ a b «AVTOVAZ Call with Financial Analysts» (PDF). Groupe Renault. Retrieved 25 June 2017.
  95. ^ Russov, Konstantin (27 July 2021). «Renault не закроет завод в Москве, АвтоВАЗ не продаст «Лада Запад Тольятти»» [Renault will not close the Moscow plant, AvtoVAZ will not sell Lada West Togliatti]. Rossiyskaya Gazeta (in Russian). Retrieved 26 January 2022.
  96. ^ «AvtoVAZ to Acquire Izhavto». The Moscow Times. Retrieved 21 May 2017.
  97. ^ «Автозавод Группы АВТОВАЗ в Удмуртии переименован в ООО ЛАДА Ижевск — Пресс-релизы — Новости — Официальный сайт LADA». Lada.ru. Archived from the original on 8 June 2017. Retrieved 21 May 2017.
  98. ^ «История предприятия» [History of the VIS brand]. Carobka (in Russian). Retrieved 28 January 2022.
  99. ^ a b c «World Motor Vehicle Production Correspondents Survey» (PDF). OICA. Archived (PDF) from the original on 28 June 2017. Retrieved 7 July 2017.
  100. ^ a b Kovanov, Alexey (13 June 2016). «Priora 1.8 и другие «Лады», которых больше не будет» [Priora 1.8 and other «tops» that will no longer be]. Mail Auto. Retrieved 30 January 2022.
  101. ^ «Компания «Супер-Авто» признана банкротом» [Super-Avto declared bankrupt]. Autostat (in Russian). 15 June 2016. Retrieved 30 January 2022.
  102. ^ Kovanov, Alexey (26 November 2016). «Возобновилось производство пикапов на базе внедорожника Lada 4×4» [The production of pickup trucks based on the Lada 4×4 SUV has resumed]. Rossiyskaya Gazeta (in Russian). Retrieved 30 January 2022.
  103. ^ ««Chechenavto» is ready to increase the assembly of LADA cars in 2017″. eng.autostat.ru. Retrieved 25 June 2017.
  104. ^ «LADA GRANTA: 10 ЛЕТ НА КОНВЕЙЕРЕ» [Lada Granta: ten years on the assembly line] (Press release) (in Russian). Lada (AvtoVAZ). 29 November 2021. Retrieved 30 January 2022.
  105. ^ ««АвтоВАЗ» оставил себе крупнейшего дилера в РФ» [AvtoVAZ retained the largest dealership holding in Russia]. Vedomosti (in Russian). 26 November 2009. Retrieved 7 February 2022.
  106. ^ Shtanov, Vladimir (23 January 2003). «ФАС заставляет Volkswagen снабжать деталями независимые станции техобслуживания» [FAS forces Volkswagen to supply parts to independent workshops]. Vedomosti (in Russian). Retrieved 7 February 2022.
  107. ^ «АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ЛАДА-ИМИДЖ»» [Joint Stock Company Lada-Image]. Rusprofile (in Russian). Retrieved 7 February 2022.
  108. ^ «2020 Registration Document» (PDF). Renault. pp. 60–61. Retrieved 7 February 2022.
  109. ^ ««АвтоВАЗ» закрыл сделку по покупке «РН-банка»» [AvtoVAZ closed the deal to acquire RN Bank]. Vedomosti (in Russian). 21 June 2023. Retrieved 23 June 2023.
  110. ^ ««АВТОВАЗ» запустил «Авто Финанс Банк»» [AvtoVAZ launched Auto Finance Bank]. Finam (in Russian). 5 September 2023. Retrieved 3 October 2023.
  111. ^ Johnson, Juliet (2000). A Fistful of Rubles: The Rise and Fall of the Russian Banking System. Cornell University Press. pp. 42–43. ISBN 0-8014-3744-X.
  112. ^ Fedorov, Andrey (29 August 1996). «АвтоВАЗбанк может потерять последнее» [AvtoVAZbank may lose at the end]. Kommersant (in Russian). No. 141. p. 5. Retrieved 3 February 2022.
  113. ^ Petrova, Julia (16 October 2015). «ЦБ отозвал лицензии сразу у трех банков» [The Central Bank revoked the licence from three banks at once]. Vedomosti (in Russian). Retrieved 3 February 2022.
  114. ^ «Countries — lada in the world».
  115. ^ «Soviet Racing | English Russia | Page 2». 26 March 2009. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-18.
  116. ^ witalii. «VAZ-2101. The history of the national car». russki-ya.blogspot.ru. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-18.
  117. ^ Stuart, Greg. «7 of the best communist race cars». Red Bull. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-18.
  118. ^ «LADA Granta CUP » High-Tech Racing Simulations». htracings.ru. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-18.
  119. ^ «Rob Huff – LADA Sport ROSNEFT Driver – Official Website». www.robhuff.com. Archived from the original on 2015-11-13. Retrieved 2015-09-18.
  120. ^ «Lada reveals 2014 World Touring Car Championship car». AUTOSPORT.com. 13 March 2014. Archived from the original on 15 July 2015. Retrieved 15 July 2015.
  121. ^ «Rob Huff – LADA unveils new WTCC car and new sponsor for 2015–2017». www.robhuff.com. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2015-09-18.
  122. ^ Cozens, Jack (10 November 2016). «Lada officially confirms World Touring Car Championship exit». Autosport. Retrieved 23 January 2022.
  123. ^ a b «WTCR: Lada’s touring car legacy». FIA. 27 November 2021. Retrieved 23 January 2022.
  124. ^ «Renault F1 Team Has A New Partner – Lada Enters Formula 1». Archived from the original on 2010-10-12. Retrieved 2015-09-18.

Further reading[edit]

  • Siegelbaum, Lewis H. (2008). Cars for Comrades: The Life of the Soviet Automobile. Cornell University Press. ISBN 978-0-80-144638-2.

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to AvtoVAZ.

  • Lada official website (in English)
  • Lada official website (in Russian)
  • Lada at Curlie
  • Official history of Lada line-up Archived 2016-04-01 at the Wayback Machine (in Russian)
  • Specifications cars AvtoVAZ (Lada)
Источник

Волжский автомобильный завод


    

1966 год

  20 июля ЦК КПСС и Советом министров СССР было принято решение о строительстве нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей в городе Тольятти.

  15 августа был подписан контракт с итальянским автомобильным концерном Fiat по созданию автозавода с полным производственным циклом. По этому контракту на концерн Fiat возлагалось техническое оснащение завода и обучение специалистов.

  8 сентября заместитель министра автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков назначен генеральным директором будущего автозавода.

        

1967 год

  14 января началось строительство Волжского автомобильного завода.

    

1968 год

  В 1968 году на завод начало проступать технологическое оборудование.

  1 января прибыло импортное оборудование с деталями толкающего конвейера. А в июле на площадку КВЦ прибыли фрезерные станки от Горьковского машиностроительного завода, шлифовальные станки из Москвы, сверлильные станки – из Стерлитамака, прессы – из Таганрога.

  31 июля начался монтаж оборудования в производственных корпусах.

  16 августа был объявлен всесоюзный конкурс на лучшее название нового советского автомобиля, а 1 ноября подведены промежуточные итоги, из 100 вариантов лидирует название — «Жигули».

    

1969 год

  9 августа вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Волжский автостроитель». Газета была создана с целью освещения строительства нового завода по производству автомобилей.

  21 июня начался монтаж подвесного толкающего конвейера в главном корпусе. Собрано двадцать первых метров конвейера.

  16 сентября В Тольятти создано постоянное представительство фирмы Fiat для решения вопросов по строительству Волжского автозавода.

  В конце года Государственная комиссия подписала акт о приеме в постоянную эксплуатацию корпуса вспомогательных цехов.

        

1970 год

  В январе выпущена первая пробная партия вазовских товарных знаков.

  15 апреля Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший.

  19 апреля с главного конвейера автозавода сошли первые шесть пилотных автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых. В июне на главном конвейере ВАЗа было собрано 302 автомобиля «Жигули».

  18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть Куйбышевской области, с 9 октября автомобили стали поступать в Московскую область.

    

1971 год

  20 января 1971 года автомобиль «Жигули» был впервые выставлен на международном автомобильном салоне в городе Брюссель (Бельгия).

  21 февраля первая партия автомобилей «Жигули» отправлена на экспорт в Югославию.

  27 апреля с главного конвейера сошел опытный образец автомобиля ВАЗ-2102.

  16 июля с главного конвейера в 11 часов 50 минут сошел 100-тысячный автомобиль «Жигули» светло-палевого цвета.

  В декабре в экспериментальном цехе собран первый в истории автозавода опытный образец переднеприводной малолитражки Э1101 собственной разработки.

    

1972 год

  1 сентября с третьей нитки главного конвейера в процессе отладки под нагрузкой сошли первые автомобили ВАЗ-2103В. За сутки было собрано 20 малолитражек новой модели с внутренней обивкой и щитком приборов от модели ВАЗ-2101. Собранные машины были отправлены на участок дефектации и доукомплектования.

  13 декабря с главного конвейера завода в 22 часа 20 минут сошел 500-тысячный автомобиль «Жигули». Машина была окрашена в цвет «морская волна».

    

1973 год

  18 октября 1973 года Коллегия Комитета Госстандартов СССР утвердила акт о присвоении государственного Знака качества автомобилю ВАЗ-2101.

  21 декабря на главном конвейере ВАЗа собран миллионный автомобиль (модель ВАЗ-2103).

    

1974 год

  В мае 1974 года начался выпуск автомобилей «Жигули» с правым расположением рулевого управления для потребителей Англии и стран Европы.

  23 июля на главном конвейере автозавода началась экспериментальная сборка ВАЗ-21011.

  В октябре завод вышел на проектную мощность – 2230 автомобилей в сутки, каждые 22 секунды – автомобиль.

        

1975 год

  9 июля 1975 года с главного конвейера завода сошел 2-миллионный автомобиль – машина ультрамаринового цвета (модель ВАЗ-21011).

    

1976 год

  В феврале 1976 года изготовлена первая опытно-промышленная партия автомобилей ВАЗ-2121 «Нива» в количестве 50 штук.

  21 февраля на третьей линии главного конвейера начался выпуск автомобиля ВАЗ-2106.

  28 декабря на главном конвейере собран 3-миллионный автомобиль – модель ВАЗ-2106.

    

1977 год

  5 апреля в корпусе 062 СКП собран первый автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».

  В сентябре Золотая медаль Лейпцигской Международной ярмарки (ГДР) присуждена автомобилю ВАЗ-2106.

    

1978 год

  В 1978 году образован первый профессиональный творческий коллектив автомотокаскадёров в СССР «Автородео-ВАЗ». Команда каскадеров выступала только на «Жигулях», рекламируя продукцию «АвтоВАЗ».

  3 июня на Волжском автомобильном заводе собран 4-миллионный автомобиль – модель ВАЗ-2106.

  1 ноября автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» удостоен высшей награды – золотой медали Международной торгово-промышленной ярмарки в чехословацком городе Брно.

1979 год

  26 октября на главном конвейере собран 5-миллионный автомобиль – модель ВАЗ-2101.

  28 декабря автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» удостоен Государственного Знака качества.

    

1980 год

  В 1980 году начали производство модели ВАЗ-2105 на главном конвейере завода. Модель стала родоначальницей второго поколения вазовской «классики» заднеприводных автомобилей.

  7 апреля выпущен 100-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».

    

1981 год

  20 марта собран 6-миллионный автомобиль «Жигули» (модель ВАЗ-2105).

  С 3 по 10 сентября в Болгарии прошла Пловдивская Международная ярмарка. Золотая медаль присуждена автомобилю ВАЗ-2105.

    

1982 год

  11 марта года состоялся старт производства серийного автомобиля ВАЗ-2107.

  13 августа с главного конвейера ПО «АвтоВАЗ» сошел 7-миллионный автомобиль «Жигули» (модель
  ВАЗ-2107).

  16 сентября на «малом» конвейере в корпусе 062 СКП «АвтоВАЗа» собран 250-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».

1983 год

  В 1983 году государственная аттестационная комиссия присвоила государственный Знак качества автомобилям ВАЗ-2105.

  С 3 по 10 сентября в Болгарии прошла Пловдивская Международная ярмарка. Золотая медаль присуждена автомобилю ВАЗ-2107.

1984 год

  3 января собран 8-миллионный автомобиль – модель ВАЗ-2107.

  27 декабря принят в эксплуатацию новый комплекс по производству переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108.

    

1985 год

  20 января «АвтоВАЗ» присуждена медаль Польской внешнеторговой палаты за поставки в срок и с высоким качеством автомобилей Lada.

  24 мая на главном конвейере производственного объединения «АвтоВАЗ» собран 9-миллионный автомобиль – модель ВАЗ-2108.

    

1986 год

  В 1986 году автомобилю ВАЗ-2108 присуждена золотая медаль 58-ой Познаньской Международной ярмарки, а также золотая медаль Пловдивской Международной ярмарки.

  4 сентября принято правительственное решение о создании в производственном объединении «АвтоВАЗ» отраслевого научно-технического центра по легковому автомобилестроению.

  9 октября на главном конвейере «АвтоВАЗ» собран 10-миллионный автомобиль (переднеприводная модель ВАЗ-2108).

    

1987 год

  В 1987 году начало производства переднеприводных автомобилей ВАЗ-2109.

  20 октября «АвтоВАЗ» экспонирует на ВДНХ СССР роторно-поршневой двигатель мощностью 210 л.с.

1988 год

  23 февраля собран 11-миллионный автомобиль – модель ВАЗ-2109.

  В ноябре собран первый автомобиль ВАЗ-1111 «Ока».

    

1989 год

  6 июля года собран 12-миллионный автомобиль (модель ВАЗ-2109 с правым расположением руля).

    

1990 год

  В 1990 году состоялся запуск производства ВАЗ-21099.

  В апреле создана Компания телерадиовещания и печати производственного объединения «АвтоВАЗ».

  12 ноября собран 13-миллионный автомобиль (модель ВАЗ-21099).

  25 июня производственному объединению «АвтоВАЗ» вручен приз «Престиж» (Испания) за успехи во внешнеторговой деятельности.

1991 год

  В августе на базе НТЦ создан СПАР – предприятие по специальной подготовке автомобильной техники.

  14 ноября начато промышленное производство автомобиля ВАЗ-21219 «Нива» с двигателем 1,7 литра.

    

1992 год

  17 марта на совместном заседании СТК «АвтоВАЗа» и профкома производственного объединения «АвтоВАЗ» рассмотрен проект предложений коллектива автозавода о преобразовании «АвтоВАЗа» в акционерное общество.

  20 апреля собран 14-миллионный автомобиль. Юбилейной стала модель ВАЗ-21099 в цвете «валюта».

  В июне сенсацией международного «Автосалона – 92» стал микромобиль «Гном», представленный НТЦ «АвтоВАЗа».

  В декабре в продаже появился новый полноприводный грузовой автомобиль «Бизон» с высоким уровнем проходимости.

    

1993 год

  5 января на основе предприятий, входящих в Волжское объединение по производству легковых автомобилей (производственное объединение «АвтоВАЗ»), учреждено акционерное общество открытого типа — АО «АВТОВАЗ».

  В июне начато производство бронированного автомобиля ВАЗ-2121 для обслуживания банков.

  В сентябре «АВТОВАЗ» приступил к выпуску и распространению собственных облигаций.

  20 сентября издан приказ о приеме в эксплуатацию Центра кабельного телевидения «АВТОВАЗа».

  11 октября вышел приказ «О начале промышленного производства автомобилей, оснащенных системой
  впрыска топлива».

  21 октября собран 15-миллионный автомобиль (модель ВАЗ-21093).

  Обновление логотипа – появилась традиционная ладья, окруженная эллипсом, который символизирует единство предприятий, входящих в группу «АВТОВАЗ» (включая дочерние компании).

    

1994 год

  В апреле на основании проекта Валерия Сёмушкина в Управлении главного конструктора АО «АВТОВАЗ» был окончательно разработан и утвержден демонстрационный макет экстерьера ВАЗ-2123.

  19 апреля Подписан приказ о снятии с производства двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011.

  27 апреля собраны первые автомобили, оснащенные отечественной системой электронного управления работой двигателя.

  23 июня состоялось первое собрание акционеров АО «АВТОВАЗ».

  В октябре был подписан приказ «О подготовке производства автомобилей ВАЗ-2113, 2114, 2115 по проекту «Самара-2».

  С 6 по 16 октября на Парижском автосалоне «АВТОВАЗ» представил свое «десятое» семейство — автомобили Лада-110, Лада-111 и Лада-112. Также были показаны электромобили на базе «Оки» и «Эльфа» — открытый пляжно-городской микроавтомобиль, разработанный молодыми конструкторами и дизайнерами НТЦ.

    

1995 год

  27 июня на третьей нитке главного конвейера началась сборка автомобилей ВАЗ-2110.

  1 августа был собран 16-миллионный автомобиль, которым стала модель ВАЗ-21093.

  12 ноября АО «АВТОВАЗ», финская фирма «Валмет» и всероссийский автомобильный альянс подписали соглашение о сотрудничестве в изготовлении автомобилей «ЕвроСамара» на фирме «Валмет».

        

1996 год

  26 января в связи с Указом Президента РФ о назначении В.В. Каданникова первым заместителем председателя правительства РФ, он был освобожден от должности президента–генерального директора «АВТОВАЗа». Президентом–генеральным директором АО «АВТОВАЗ» назначен А.В. Николаев.

  8 июля состоялся первый Всероссийский автосалон в экспериментально-выставочном комплексе «Экспо-Лада». Мероприятие было посвящено 30-летию АО «АВТОВАЗ» и 100-летию российского автомобилестроения.

  9 августа на главном конвейере АО «АВТОВАЗ» началась сборка автомобиля ВАЗ-2111.

    

1997 год

  В 1997 году в опытно-промышленном производстве дирекции по техническому развитию АО «АВТОВАЗ» началась мелкосерийная сборка седанов ВАЗ-2115.

  11 февраля на главном конвейере собран 17-миллионный автомобиль (модель ВАЗ-2110).

  В апреле «АВТОВАЗ» принял участие в международной выставке автомобильной техники, состоявшейся в столице ЮАР Йоханнесбурге.

  24 апреля на заседании совета директоров утверждена концепция сотрудничества между «АВТОВАЗом», АО «AVVA», фирмой «Валмет» и фирмой «АдамОпель».

  С 27 по 31 мая АО «АВТОВАЗ» принял участие в международном «Автосалоне-97» (Нижний Новгород), продемонстрировав ВАЗ-21102, ВАЗ-2131, пикапы ВАЗ-2328 и ВАЗ-2329.

  С 25 по 31 августа АО «АВТОВАЗ» — один из крупнейших участников Московского международного «Автосалона-97». В вазовской экспозиции — 19 моделей, в том числе новый «Консул», ВАЗ-2131 «Электро».

  С 11 по 21 сентября «АВТОВАЗ» принял участие в одном из самых престижных международных салонов – во Франкфурте-на-Майне. Среди экспонатов — автомобили ВАЗ-21102, 21103, 21106 (коммерческий автомобиль с опелевским двигателем), 21107.

    

1998 год

  14 апреля в НТЦ состоялось открытие исследовательского комплекса большой аэродинамической трубы, аналогов которому не было в России и СНГ.

  2 июля на главном конвейере АО «АВТОВАЗ» собран 18-миллионный автомобиль (ВАЗ-21103).

  В сентябре автомобили АО «АВТОВАЗ» названы лучшим товаром на автомобильном рынке России и удостоены знака «Народная марка».

1999 год

  В январе началась внеконвейерная сборка автомобилей «Премьер».

  В апреле на заводе выпущена «пилотная» партия автомобилей ВАЗ-2121-20 с распределенным впрыском.

    

2000 год

  В 2000 году по результатам референдума, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ-2101 присвоен титул «Российский автомобиль XX столетия».

  1 февраля на конвейере «АВТОВАЗа» собран 19-миллионный автомобиль (lada-112 с 16-клапанным двигателем цвета «мираж»).

  В июле АО «АВТОВАЗ» приступил к сборке серийных автомобилей «Нива», оснащенных двигателем ВАЗ-21214-36 с распределенным впрыском топлива производства СП «БОШ-Саратов», для поставки на внешний рынок.

  В сентябре в Париже открылся традиционный международный автосалон, на котором АО «АВТОВАЗ» представило в собственной экспозиции автомобили ВАЗ-2112, ВАЗ-21107, концепт-кар ВАЗ-2120М, ВАЗ-21108 «Премьер», ВАЗ-21214 (газовый и впрыск).

  Так же в сентябре в г. Тольятти и в АО «АВТОВАЗ» с официальным визитом побывали Его Королевское Высочество принц Майкл Кентский и посол Великобритании в России Родерик Лайн.

  16 ноября на презентации в Кито представители «АВТОВАЗа» и фирмы «Аймес» официально заявили о начале сборки автомобилей ВАЗ-21214 «Нива» в Эквадоре.

  В декабре АО «АВТОВАЗ» была вручена грамота правительства Российской Федерации «За достижения в организации социальной работы» по результатам всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности».

    

2001 год

  В феврале центр сборочных комплектов АО «АВТОВАЗ» отправил на Украину, на Луцкий автосборочный завод первые 12 кузовов в сборе автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-21043 для поузловой сборки и реализации готовых автомобилей потребителям.

  В мае АО «АВТОВАЗ» и египетская фирма «Амаль Форен Трейд Компани» подписали контракт и соглашение сроком на пять лет об организации производства сборки вазовских автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 в Египте.

  8 июня в АО «АВТОВАЗа» собран 20-миллионный автомобиль. Им стала lada-111 цвета «космос».

 27 июня подписано генеральное соглашение между АО «АВТОВАЗ», General Motors Corporation и Европейским банком реконструкции и развития о создании автосборочного завода в Тольятти, мощностью до 75 тыс. автомобилей в год.

 7 сентября состоялось открытие первой очереди Технического музея АО «АВТОВАЗ».

 23 сентября в Тольятти в рамках международной конференции по качеству состоялась презентация совместного предприятия «GM-АВТОВАЗ».

 В декабре АО «АВТОВАЗ» совместно с уругвайской компанией «Rusia Automotriz S.A.» было подписано соглашение о сборке моделей ВАЗ-21214 на производственных мощностях объединения «OFEROL» в Монтевидео с целью увеличения экспорта продукции АО «АВТОВАЗ» в страны латиноамериканского региона (Чили, Аргентина, Бразилия, Уругвай, Парагвай); машины будут оснащены дизельным двигателем французской фирмы «Peugeot».

 28 декабря с главного конвейера АО «АВТОВАЗ» сошел последний из заключительных 196 автомобилей ВАЗ-2106, запущенных в сборку в конце года; всего с февраля 1976 года было собрано и направлено потребителям 4 миллиона 175 тысяч штук автомобилей данной модели. Производство этой модели вазовских малолитражек передано на АО «Ижмаш-Авто».

        

2002 год

  В 2002 году на собрании акционеров принята новая редакция устава «АВТОВАЗ», который отныне стал открытым акционерным обществом, ОАО.

  31 января президентом — генеральным директором и председателем правления АО «АВТОВАЗ» назначен Виталий Андреевич Вильчик.

  23-24 февраля из Тольятти в порт Новороссийска отправились грузовики с первой промышленной партией из 144 сборочных комплектов деталей для модели ВАЗ-2107. Они будут доставлены в г. Александрия (Египет), где начинает работу сборочное производство (полный цикл, включающий сварку и окраску кузовов) этой модели автомобилей.

  В июле в Уругвае были собраны первые пилотные «Нивы».

  20 июля на автосборочном предприятии в г. Каир собран первый автомобиль ВАЗ-2107.

  В сентябре «АВТОВАЗ» начал поставку автокомплектов для сборки автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 на автосборочный завод «Анто-Рус» в г. Херсон (Украина).

  2 октября с главного конвейера сошёл 21-миллионный автомобиль, хэтчбек, ВАЗ-2114, цвета
  «триумф» (красный).

  В ноябре на автосборочном заводе в г. Кременчуг (Украина) был собран первый автомобиль ВАЗ-2107; готовились производственные мощности для сборки автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105.

  По итогам 2002 года в ОАО «АВТОВАЗ» произведено и поставлено на 18 предприятий внешней сборки более 184 510 автокомплектов 53 типов, в том числе полных сборочных комплектов деталей – 96 922 штуки.

    

2003 год

  В январе в Усть-Каменогорске (Казахстан) на заводе «АЗИЯ-АВТО» началась сборка опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ-21213 «Нива» из комплектов, поставляемых Волжским автозаводом.

  28 января на заседании экономического совета директоров автомобильных предприятий Приволжского федерального округа были подписаны учредительные документы по созданию Союза автопроизводителей России, в состав которого включены ОАО «Северсталь-Авто», ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «КАМАЗ» и ООО «РусПромАвто».

  29 апреля ОАО «АВТОВАЗ» впервые отгрузило автокомплекты ВАЗ-21214 для автосборочного предприятия «OferoI» в г. Монтевидео (Уругвай).

  25 июня на украинский завод «АвтоЗАЗ» была отправлена первая партия автокомплектов (100 штук) для сборки вазовских автомобилей модели ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099.

  В декабре на площадях опытно-промышленного производства ОАО «АВТОВАЗ» началась предпилотная сборка (партия из 15 штук) автомобилей ВАЗ-1118 «Калина».

  На предприятии «АвтоЗАЗ» на Украине началась сборка первых автомобилей семейства «Лада-Самара» из сборочных автокомплектов, поставляемых Волжским автозаводом.

  По результатам конкурса «Компания года», учрежденного журналом «Компания» при поддержке Министерства финансов России, ОАО «АВТОВАЗ» признан победителем в номинации «Машиностроение».

  По результатам Первой ежегодной премии «За безупречную репутацию» газеты «Комсомольская правда» ОАО «АВТОВАЗ» названо лауреатом в номинации «Автопром».

  По итогам Международного форума «Мировой опыт и экономика России» 29 руководителей крупнейших предприятий РФ награждены Почетными знаками. Среди них Президент-генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ» Виталий Андреевич Вильчик.

    

2004 год

  В апреле в опытно-промышленном производстве «АВТОВАЗа» началась сборка первой пилотной серии автомобилей «Калина» в количестве 15 штук для отработки технологии сборки, сварки и окраски.

  2 апреля с главного конвейера «АВТОВАЗа» сошёл 22-миллионный автомобиль: ВАЗ-21103, в комплектации «люкс» с 1,5-литровым 16-клапанным двигателем, сине-зеленого цвета, металлик с флоп-эффектом.

  18 ноября с главного конвейера «АВТОВАЗа» сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-1118 «Калина».

  «АВТОВАЗ» перешел на единый бренд своей продукции. Все производящиеся и будущие машины ОАО «АВТОВАЗ» с этого момента получают единое наименование LADA.

        

2005 год

  В апреле журнал «Global Finance» (Нью-Йорк, США) признал ОАО «АВТОВАЗ» лучшей российской компанией в области машиностроения. Соответствующий диплом вручен представителям предприятия.

  23 мая в Тольятти был представлен автомобиль ВАЗ-2121, который 15 лет «верой и правдой» отслужил в Антарктиде на российской полярной станции «Беллинсгаузен». Автомобиль был передан в музей «АВТОВАЗа».

  31 августа с главного конвейера «АВТОВАЗа» сошел 23-миллионный автомобиль — Lada 110 серебристо-бежевого цвета («нефертити») в комплектации «люкс» с 16-клапанным двигателем объёмом 1,6 литра.

  Стоимость бренда LADA, владельцем которого является «АВТОВАЗ», составляет 38 млн. долларов США (по оценке организаторов исследования «Наиболее ценные брэнды России» — международной консалтинговой компании «Interbrand Group» и Ассоциации менеджеров России).

  С декабря 2005 по август 2006 года генеральным директором ОАО «АВТОВАЗ» был Игорь Эдуардович Есиповский.

    

2006 год

  В конце этого года начат серийный выпуск ВАЗ-1119 «Калина» с кузовом хэтчбек.

  С декабря 2006 по август 2007 года президентом ООО «Группа АвтоВАЗ» являлся Владимир Владимирович Артяков.

    

2007 год

  В 2007 году «АВТОВАЗ» запускает в производство новое перспективное семейство автомобилей, получившего, в отличие от предшествующего, собственное имя – Priora.

  6 февраля на ОАО «АВТОВАЗ» собран 24-миллионный автомобиль, им стала Lada Priora.

        

2008 год

  В 2008 году ОАО «АВТОВАЗ» выбирает стратегического партнера. Из четырех претендентов предложение Renault оказалось самым конкурентоспособным в производственном и технологическом аспектах.

  Спортпрототип Lada Revolution III дебютирует на международном автосалоне во Франции.

  11 июня с конвейера сошёл 25-миллионный автомобиль, им стала Lada Kalina с кузовом хэтчбек.

  С сентября 2008 по август 2009 года президентом ОАО «АВТОВАЗ» был Борис Сергеевич Алешин.

    

2009 год

  С августа 2009 по октябрь 2013 года президентом ОАО «АВТОВАЗ» был Игорь Анатольевич Комаров.

  За 2009 год «АВТОВАЗ» выпустил 294 737 автомобилей Lada (в том числе для экспорта – 34 756). Лидером по объему производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 000 автомобилей.

    

2010 год

  В 2010 году премьер-министр Владимир Владимирович Путин совершил поездку на Lada Kalina Sport по новой Федеральной трассе «Амур». Автомобиль достойно проявил себя на протяжении всех 2000
  километров.

  ОАО «АВТОВАЗ» объявил конкурс на название нового автомобиля Lada. В конкурсе приняли участие более 48 тыс. человек и было предложено более 160 тыс. вариантов названий для народного автомобиля. Победителем стал Павел Захаров из Красноярска, предложивший название «Granta».

  9 августа с главного конвейера «АВТОВАЗ» сошел 26-миллионный автомобиль, им стал седан Lada Kalina в комплектации «люкс» популярного цвета «белое облако».

    

2011 год

  В 2011 году значительно увеличены производственные мощности – в состав «АВТОВАЗ» вошёл Ижевский автомобильный завод. Предприятие располагает технологией полного цикла производства, что позволит в дальнейшем перенести в Ижевск выпуск некоторых моделей «АВТОВАЗ» и альянса Renault-Nissan.

  В ноябре на «АВТОВАЗ» состоялся запуск производства Lada Granta – нового автомобиля эконом-класса.

  С 9 по 24 июля в Москве в ЦВЗ «Манеж» в честь своего 45-летия «АВТОВАЗ» организовал выставку «АВТОВАЗ: люди и машины», которую посетили более 6000 человек.

    

2012 год

  4 апреля состоялась церемония открытия нового производства автомобилей на платформе Альянса и стартовала серийная сборка Lada Largus, многофункционального вместительного семейного автомобиля.

  Впервые в истории отечественного автопрома начата сборка автомобилей с автоматической трансмиссией. Первой машиной с «автоматом» японской фирмы Jatco стала народная Lada Granta.

  «АВТОВАЗ» представил на Московском международном автосалоне хэтчбек и универсал новой Lada Kalina, электромобиль EL Lada и концепт-кар – четырехместный кроссовер Lada XRAY.

  Lada Granta получила приз «Лучший автомобиль 2012 года для регионов» по версии журнала «За рулем» – «Золотой Пегас». В течение четырех месяцев 2012 года 40000 читателей голосовали за лучшую новинку в 13-ти классах.

  ОАО «АВТОВАЗ» стал победителем некоммерческого конкурса «Абсолютный бренд — 2012» среди ведущих российских компаний за успешный вывод на рынок народного автомобиля Lada Granta.

  16 мая произведен 27-миллионный автомобиль, им стала Lada Priorа.

    

2013 год

  В июне стартовало серийное производство нового поколения Lada Kalina. Первым автомобилем стал стильный хэтчбек в фирменном цвете «магма».

  ОАО «АВТОВАЗ» и дочернее предприятие «Lada-Sport» начали производство Lada Granta Sport – спортивной версии бестселлера. Новый автомобиль получил мощность в 120 л.с., фирменную подвеску, оригинальный обвес и «спортивный» интерьер.

  Lada Largus стал «Автомобилем года — 2013» в России в номинации «Перевозчики». В этом году был поставлен рекорд – проголосовало 1,5 миллиона автолюбителей! За право стать первым боролись 385 моделей автомобилей, представленных в России.

  Lada Kalina получает престижную премию журнала «За Рулем» – «Золотого Пегаса» в номинации «Лучший автомобиль для эксплуатации в регионах».

    

2014 год

  С 2014 по 2016 год президент ОАО «АВТОВАЗ» являлся Бу Инге Андерссон.

  19 февраля с конвейера ОАО «АВТОВАЗ» в Тольятти сошел 28-миллионный автомобиль. Им стал универсал Lada Kalina второго поколения цвета «одиссей» (серо-синий металлик), выполненный в максимальной комплектации.

  «АВТОВАЗ» обновляет продуктовую линейку, представив новое семейство городских кроссоверов: Lada Kalina Cross, Lada 4×4 Urban и Lada Largus Cross.

  На Ижевском автомобильном заводе прошла официальная церемония старта производства Lada Granta лифтбек в пяти комплектациях. Уже на следующий день автомобили начали поступать в дилерские центры для продажи конечным потребителям.

  Успешно проведены испытания автоматизированной трансмиссии AМТ 2182 на базе коробки передач 2180. Начато серийное производство Lada Priora АМТ, Lada Granta АМТ. В ноябре первые Lada Priora с АМТ поступили в продажу.

    

2015 год

  В апреле «АВТОВАЗ» презентовал новый логотип LADA.

  Первой серийной машиной с обновленной эмблемой стала Lada Vesta.

  В конце октября Президент России Владимир Владимирович Путин лично протестировал Lada Vesta. Глава государства прибыл на ней к месту проведения итоговой пленарной сессии Международного дискуссионного клуба «Валдай» в Красной Поляне. Президент отметил, что остался доволен новой моделью Lada.

  В ночь на 25 ноября в официальных дилерских центрах Lada в рамках мероприятия Vesta Night был объявлен старт продаж нового автомобиля Lada Vesta.

  15 декабря в Тольятти началось производство оригинального автомобиля Lada XRAY на платформе В0. Первым серийным XRAY стал автомобиль в максимальной комплектации «Top» специального цвета «Fresh», оснащенный двигателем Альянса Renault-Nissan объемом 1,6 литра (110 л.с.) и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

  Сразу два автомобиля – Lada Kalina Cross и фургон Lada Largus – победили в ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России».

    

2016 год

  14 февраля в 124 автосалонах в 57 городах России стартовали продажи Lada XRAY.

  С 2016 года президентом-генеральным директором ОАО «АВТОВАЗ» назначен Николя Мор.

  На главном конвейере «АВТОВАЗ» стартовало производство пятидверной Lada 4х4 Urban.
    
    
               

Рейтинг@Mail.ru
Источник

«Лада – ключ к дорогам России» — именно так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
ОАО «АвтоВАЗ» — это крупнейшая российская компания в области автомобилестроения. Также, данная компания является крупнейшим производителем легкового автомобильного транспорта в Восточной Европе. Относительно недавно, контрольный пакет акций данной компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало новый виток развития АвтоВАЗу.

Года выпуска моделей ВАЗ

На сегодняшний день, официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 годы компания называлась Волжский автомобильный завод, а с 1971 года и до вступления в альянс Renault-Nissan, называлась Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ».

Помимо смены названий, история АвтоВАЗ насыщенна и многими другими интересными событиями. Самыми интересными из них, были выпуски и закрытия производства автомобилей. В рамках данной статьи мы рассмотрим года выпуска моделей ВАЗ, которые были разработаны и произведены как самой компанией, так и в партнерстве с другими автомобильными производителями.

Модельный ряд и годы производства каждого автомобиля

Года выпуска моделей ВАЗ

За годы своей работы под разными названиями, АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей. Ниже вы найдете года выпуска моделей ВАЗ, которые когда-либо сходили с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101. Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 годы.

2. Жигули 2102. Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 годы.

3. Жигули 2103. Эти автомобили выпускались с в 1972 по 1984 годы.

4. Жигули/Лада 2104. Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 годы.

5. Жигули/Лада 2015. Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 годы.

6. Жигули 2106. Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 годы.

7. Жигули/Лада 2107. Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 годы.

8. Лада Спутник/Самара I 2108. Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 годы.

9. Лада Спутник/Самара I 2109. Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 годы.

10. Лада Спутник/Самара I 21099. Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 годы.

11. Лада 110. Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 годы.

12. Лада 111. Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 годы.

13. Лада 112. Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 годы.

14. Лада Самара II 2113. Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 годы.

15. Лада Самара II 2114. Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 годы.

16. Лада Самара II 2115. Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 годы.

17. Ока 1111. Эти автомобиль выпускались с 1988 по 1994 годы.

18. Лада Калина I 1117. Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 годы.

19. Лада Калина I 1118. Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 годы.

20. Лада Калина I 1119. Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 годы.

21. Лада Калина I 11198. Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 годы.

Года выпуска моделей ВАЗ

22. Лада EL Lada. Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

23. Лада Калина II 2194. Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

24. Лада Калина II 2192. Эти автомобили выпускаются 2013 года.

25. Лада Приора 2170. Года выпуска моделей ВАЗ Приора начинают свой отсчет с 2007 года.

26. Лада Приора 2171. Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

27. Лада Приора 2172. Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

28. Лада Приора 21728. Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

29. Лада Приора 21708. Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

30. Лада Надежда 2120. Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 годы.

31. Жигули/Лада Нива 2121. Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

32. Жигули/Лада Нива 2131. Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

33. Жигули/Лада Нива II 2123. Эти автомобили выпускались c 1998 по 2002 годы.

34. Chevrolet Niva. Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

35. Лада Гранта 2190. Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

36. Лада Гранта хэтчбек. Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Lada Largus. Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

ИСТОРИЯ АвтоВАЗ

история АвтоВАЗ

Впервые, о том, что в СССР необходимо построить новый современный автомобильный завод заговорили в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗ. На очередном съезде ЦК КПСС, который состоялся 20-го июля, было утверждено, что в городе Тольятти будет построен новый производственный объект, который будет выпускать самые современные автомобили. Чтобы эти машины были конкурентоспособны на мировом рынке, к техническому оснащению и обучению персонала, советское правительство решило подключить дружественный в те годы итальянский автомобильный концернн «Fiat».

Новый завод начал свое функционирование в 1969 году, именно тогда были сформированы его первые трудовые бригады. Первые же автомобили сошли с конвейера год спустя. Это были автомобили ВАЗ 2101, которые были сконструированы на основе итальянского автомобиля FIAT-124. Ниже, мы расскажем подробнее об этом и многих других автомобилях, которые когда-либо сходили с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101

история АвтоВАЗ

Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, был построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам, автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он юыл оснащен более объемным карбюраторным двигателем – 1200 кубических сантиметров, плюс к этому, автомобиль получил более высокий клиренс, а также его кузов и колесная система были усилены.

Чуть позже, на базе этого автомобиля были выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, который получил еще более объемный двигатель – 1,3 литра, 21013 – аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101, а также специальная модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который оснастили самым мощным двигателем в данном семействе.

ВАЗ 2102

история АвтоВАЗ

История АвтоВАЗ и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, всего через год, после появления этого автомобиля на рынке, появился новый авто: ВАЗ 2102, который являлся лицензионной версией Fiat 124 Familiare.

Главной доработкой, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить процедуры погрузки и разгрузки. К сожалению, из-за этой доработки, у автомобиля появился серьезный минус: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, который выходили из горловины бензобака.

Еще одной проблемой доработки стала увеличенная масса машины, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткими. Это конечно позволило сохранить приемлемую грузоподъемность: до 250 килограмм с 2-мя пассажирами и до 55 килограмм с пятью пассажирами, но сделало автомобиль очень жестким при езде.

В 1978 году, была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменения претерпели двигатель, который был взят с модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое было оснащено смывателем и дворниками.

Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировался, но не менял названия. В него была установлена более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель, а также были произведены другие, менее значительные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году она была снята с производства.

ВАЗ 2103

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2103 – это доработанная версия ВАЗ 2101, которая базировалась все на том же Fiat 124. Он появился на рынке в 1972 году. Главными отличиями стали более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя было увеличено на 15 миллиметров. Также, нельзя не отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который установили вакуумный усилитель тормозной системы, а также «спортивную» панель.

В 1980 году, этот автомобиль оснастили новым карбюратором, который сделал ВАЗ 2103 более надежным, но так же, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. В 1984 году она была снята с производства.

ВАЗ 2104

история АвтоВАЗ

С автомобиля ВАЗ 2104 началась история АвтоВАЗ, как официального производителя автомобилей в кузове универсал. Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был призван вобрать в себя все лучшее от этой машины, но оставить в прошлом все выявленные ее недостатки. Впервые, этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался вплоть до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок жизни, на рынке появлялось масса модификаций этого авто:

ВАЗ 21041 – специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего объема.

ВАЗ 21042 – эта модификация была выпущена специально для стран с правосторонним движением

ВАЗ 21043 – обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 – обновленный, более объемный двигатель – 1700 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045 — обновленный, более объемный двигатель – 1800 кубическихсантиметров.

ВАЗ 21045Д – аналог ВАЗ 21044, но с дизельным мотором.

ВАЗ 21047 – экспортный вариант данной модели.

ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным мотором.

ВАЗ 21041 – первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, который имел объем 1,7 литра.

ВАЗ 2105

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2105 – являлся основой экспортной линейки машин АвтоВАЗа. Его дизайн был построен на моде 80-х годов Европы, но и в родной стране он сыскал неплохую популярность. В течение всего выпуска данного автомобиля, он, как и многие другие машины того времени, претерпел много изменений, который становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету, серьезной была только одна, прошедшая в начале 2000-х годов, когда на ВАЗ 2105 стали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще одним интересным фактом о данном автомобиле, который стоит упомянуть стало то, что ВАЗ 2105 является первой машиной в истории АвтоВАЗ, которая стала иметь комплектации, а не выпускалась в одной только версии.

ВАЗ 2106

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2106 – это более современная версия ВАЗ 2103. У него был более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сравним с моторами, которые устанавливались на поздние версии ВАЗ 2103.

Как и прежние модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но действительно интересной стала ВАЗ 21067, когда завод впервые выпустил автомобиль, который соответствовал экологическим европейским нормам. На тот момент это был стандарт Евро 2.

ВАЗ 2107

история АвтоВАЗ

Данный автомобиль стал первой машиной АвтоВАЗа, которая работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стал тот факт, что впервые за машиной на завод обратились спецслужбы. Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащена была двигателем в 140 лошадиных сил.

Ну и конечно, нельзя не упомянуть тот факт, что ВАЗ 2107 – это первый ВАЗовский автомобиль, на который была установлена система моноврпыска, хотя и для экспортной модификации.

ВАЗ 2108

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2108 – это первый автомобиль в истории АвтоВАЗ с передним приводом. Изначально, машина имела кучу недостатков (многие связывают это с непривычным для конструкторов кузовом: трехдверный хэтчбек) из-за чего пользовалась малой популярностью на рынке, но спустя пару лет, большая часть из них была исправлена, потребителям представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили машину более мощным двигателем, что вдохнуло в автомобиль новую жизнь, которая продлилась до 2003 года.

ВАЗ 2109

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2109 – пятидверный хэтчбек с передним приводом. На АвтоВАЗе выпускался с 1987 года по 2004 год, а после, с более объемным двигателем в 1,6 литра продолжил выпускаться на территории Украины для внутреннего рынка.
Как и прочие автомобиль АвтоВАЗа, выпускалось множество модификаций этого авто, но никаких критичных изменений не происходило, даже смена карбюраторного двигателем инжекторным, стала типичной для своего времени.

ВАЗ 21099

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 21099 – этот тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом. Даже модификации у этих автомобилей выходили аналогичные. Единственным серьезным отличием стала более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

ВАЗ 2110

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2110 представлялся руководству и широкой публике пять раз. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал машины других производителей, что затруднило бы выход на зарубежные рынки. Только после того, как в 1988 году к разработке дизайна привлекли специалистов из Porsche, конструкторам удалось создать машину, которая все-таки поступила в производство и заменила линейку ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За годы своего существования этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и системы выхлопа. Это было связано с тем, что он неплохо продавался на экспорт, но было необходимо строго соблюдать часто меняющиеся в те годы экологические стандарты. Так, были выпущены «десятки», которые соответствовали и Евро 2, и Евро 3, и даже Евро 4.

ВАЗ 2111

история АвтоВАЗ

Это семейный универсал, который был выпущен на рынок для последовательного замещения ВАЗ 2104, но так и не смог толком добиться нужного результата. При этом, под экспортным названием Lada 111, он сыскал немалую популярность среди зарубежных покупателей. Все дело было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и прочие машины которые знает история АвтоВАЗ, он прошел долгий жизненный путь, в течение которого было выпущено более десятка модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2113, стал продолжателем линейке малолитражных автомобилей АвтоВАЗ с передним приводом в кузове трехдверного хэтчбека. Решение о возобновлении производства подобных автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Машину оснастили двигателем объемом 1,5 литра, и она сразу соответствовала стандарту Евро 2, а позже, была доработана и стала соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2114 – это решение, которое было принято сразу же, после поставки на конвейер машин ВАЗ 2113. Фактически, ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные в свое время автомобили ВАЗ 2109.

На удивление многих поклонников АвтоВАЗа, данная машина за годы своего существования получила только одну модификацию и то, разница от базовой версии заключалась лишь в двигателе большего объема.

ВАЗ 2115

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2115 – это четырехдверный седан с передним приводом, который был запущен в производство, в качестве наследника рынка прежде весьма популярной машины ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации ВАЗ 2115, но в отличие от прежних лет, они не стали никак менять название автомобиля, а также, вместо того, чтобы усиливать двигатель, экспериментировали с установкой двигателей меньшего объем. Так, они вначале попытались поставить мотор в 1,1 литр, а когда идея провалилась – 1,3 литра, но и этот вариант не обрел популярности и завод был вынужден вернуться к первоначальному двигателю объемом 1,5 литра.

ВАЗ 2112

история АвтоВАЗ

Автомобиль ВАЗ 2112 – это, фактически, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Машина была очень популярна в свое время благодаря привлекательному внешнему виду, а также невысокой цене. Эти же факторы сделали ее экспортную модификацию Lada 112 популярной и на зарубежном рынке.

После успеха пятидверной версии, была выпущена трехдверная ВАЗ 2112 Coupe, но она не стала популярной, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных машин уже успели привыкнуть к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Lada Kalina

история АвтоВАЗ

Автомобиль Lada Kalina поступил в продажу в 2006 году. Выпускался автомобиль в кузове седан и в кузове хэтчбек, а чуть позже появился и кузов универсал. В 2007 году, машину доработали, она стала соответствовать стандарту Евро 3, а также стала более экономичной.

Впервые в истории АвтоВАЗ, конструкторы завода разработали специальную версию автомобиля – Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды. Автомобиль был значительно маневреннее базовой модели, а также обладал лучшей динамикой, но до класса GTI других производителей явно не дотягивал.

Lada Priora

история АвтоВАЗ

Автомобиль Lada Priora является, на текущий момент, одним из самых популярных автомобилей в семействе АвтоВАЗа. Впервые, история АвтоВАЗ получила машину, которая даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошей для своего времени.

Данный автомобиль выпускается в кузовах седан, универсал, трехведный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

история АвтоВАЗ

Автомобили серии Нива – это единственные внедорожники, которые выпускаются АвтоВАЗом самостоятельно. Они популярны как среди отечественного потребителя, так и среди зарубежных покупателей. Бесспорно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато, он показывает отличные показатели проходимости, а в совокупности с низкой цене становится и вовсе единственным представителем сегмента по-настоящему бюджетных внедорожников.

Разница между ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 заключается в том, что первый автомобиль трехдверный, а второй – пятидверный.

Chevrolet NIVA

история АвтоВАЗ

Автомобиль Chevrolet Niva – это модифицированный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован под городские условия. Этот автомобиль более комфортен, нежели классическая Нива, но менее проходим.

Lada Granta

история АвтоВАЗ

Автомобиль Lada Granta – это машина, которая построена на платформе очень популярного в нашей стране автомобиля Renault Logan. Данный автомобиль является самым бюджетным из ныне выпускаемых АвтоВАЗом машин и является, чуть ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗ.

Лада Ларгус

история АвтоВАЗ

Автомобиль Лада Ларгус – это машина, которая стала заменой некогда выпускаемых ВАЗ 2102, позже – ВАЗ 2104, а еще позже – ВАЗ 2111. Но в отличие от прежних универсалов, этот автомобиль получил семейную семиместную модификацию, а также модификацию «фургон», которая разрабатывалась специально для коммерческого сегмента.

Источник

АВТОВА́З (ПАО «АвтоВАЗ»), российская компания по выпуску автомобилей и комплектующих. Основное производство расположено в городах Тольятти и Ижевск. В 1966 итальянская компания «Fiat» (ныне «FCA Italy») подписала соглашение с СССР о строительстве автомобильного завода в Тольятти. В 1970 начался выпуск продукции, но официально завод принят в эксплуатацию в 1973, когда число выпущенных автомобилей достигло 1 млн. Название «АвтоВАЗ» появилось в 1971. В 2008 АвтоВАЗ стал участником альянса «Renault-Nissan».

Уставный капитал АвтоВАЗа составляет 25,9 млрд. руб.  Юридическим лицам принадлежит 93,6% капитала [«Alliance Rostec Auto B.V.» (Нидерланды) владеет 64,60%, «Renaissance Securities (Cyprus) Limited» (Кипр) – 24,09%], физическим – 6,38% (2016). Акции котируются на Московской бирже, глобальные депозитарные расписки – на Франкфуртской бирже.

С 1970 АвтоВАЗ произвёл более 28 млн. автомобилей 40 моделей. Выпускает автомобили под брендами «Lada», «Renault», «Nissan», «Datsun».  Производственный комплекс компании состоит из автосборочного производства и производства автокомпонентов.

Выручка в 2016 составила 189 974 млн. руб. Дилерскую сеть компании на внутреннем рынке образуют 334 дилерские точки. По итогам 2016 на внутреннем рынке продано 266 296 автомобилей (18,7%  российского рынка).

В  2016 поставки по прямым контрактам осуществлялись в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Болгарию, Боливию, Венгрию, Грузию, Египет, Иран, Казахстан, Киргизию, Латвию, Ливан, Молдавию, Перу, Сербию, Словакию, Узбекистан, ФРГ, Чили, Эстонию. В 2016 на экспорт отгружено 12 539 автомобилей и 4624 сборочных комплекта.

Группа АвтоВАЗ представляет собой холдинговую структуру, включающую 136 организаций разного уровня контроля и управления. В Группу входят общества с прямым участием ПАО «АвтоВАЗ» и два субхолдинга, объединяющие организации сервисно-сбытовой сети в России (ОАО «Лада-Сервис») и за рубежом («Lada International Limited»). ПАО «АвтоВАЗ» – учредитель (член) 13 некоммерческих организаций, в т. ч. университета, Торгово-промышленной палаты г. Тольятти, Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России».

Численность персонала Группы АвтоВАЗ составила 53 976 чел. (2016). 

Эффективному функционированию системы управления охраной окружающей среды способствует внедрённая в компании система экологического менеджмента. В 2016 проведён надзорный аудит системы экологического менеджмента компании на соответствие требованиям международного стандарта ISO 14001.

Официальный сайт – http://info.avtovaz.ru.

Источник

ВАЗ — Волжский Автомобильный Завод, это российская компания которая существует еще из СССР. Начала свое существование в 1967 году при поддержке отечественного правительства и компании Fiat. В планах компании был выпуск народного автомобиля на базе Fiat-124, этот автомобиль должен был удовлетворить весь потребительский спрос страны. Так и вышло, но в основном из-за невысокой цены и отсутствия конкурентов. Но развивая производство и изготавливая новые модели машины получались только дороже, правда этот факт не мешал автомобилям от ВАЗ набирать объемы продаж.

Уже в 70-х годах АвтоВАЗ начал производство Жигулей с кузовом универсал, а также начинается производство первого полноприводного автомобиля на волжском автозаводе. Это была первая Нива — 2121. Уже в 80-х годах была выпущена первая версия «Лады», которая проектировалась как автомобиль на экспорт. За весь период существования автоВАЗа при Советском союзе было выпущено 9 моделей автомобилей. Самыми популярными были ВАЗ 2101 и 2106.

Развал СССР жестко ударил по автомобильному производству. Заводу удалось начать производство только в 1995 году. При этом уверенно набирая производственные возможности и добивается до 730 000 единиц автомобилей в год.

На сегодняшний день АвтоВАЗ развивается в современном направлении, и выпускает автомобили способные составить конкуренцию иномаркам, немного уступая качеством, но компенсируя невысокой стоимостью и дешевизной ремонта.Подробнее

Источник

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.


Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.


Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

1.jpeg

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

2.jpeg

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

3.jpeg

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

4.jpeg

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

5.jpeg

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

2586395.jpg

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

6.jpeg

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

2.jpg

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Автоваз будет выпускать китайские автомобили
  • Автобусы троллейбусы трамваи легковые автомобили грузовые автомобили найти соответствие
  • Автобусы на базе грузовых автомобилей
  • Автобус это машина или автомобиль
  • Автобус это легковой или грузовой автомобиль