«Во-первых, при дистанционном прогреве нет контроля за автомобилем. Нередко в зимнее время возникают утечки технической жидкости. Особенно характерна проблема для автомобилей с приличным пробегом и неустраненными дефектами. Например, причиной утечки могут быть повреждения привода вспомогательных агрегатов. Если машина продолжает работать в моменте, когда случилась утечка, это может привести к серьезному повреждению и дорогостоящему ремонту.
Избежать такой неконтролируемой ситуации можно в случае использования современной сигнализация с GSM модулем, где, как правило, есть защита. Автовладельцу будет отправлен сигнал при перегреве или потере зарядки. Без GSM модуля владелец машины не узнает о проблеме.
Во-вторых, в холодное время года из-за автозапуска случаются проблемы с выхлопной системой. Если автомобиль припаркован под уклоном, так, что задняя ось находится выше передней оси, например, на сугробе, то это может привести к перемерзанию выхлопной системы. Из-за многочисленных запусков в системе образуется конденсат, а поскольку машина не двигается, он попросту перемерзает. Чтобы этого не произошло, необходимо парковаться только на ровной поверхности или так, что бы задняя ось была ниже передней.
Но самое главное — нужно, по возможности, выходить к автомобилю и проводить визуальный осмотр, контролировать состояние по приборам, а также периодически добавлять оборотов, чтобы удалить конденсат.
Кроме того, немаловажный момент — при кратковременных запусках при отрицательных температурах АКБ полностью не заряжается. Если не совершать при этом поездок на приличные расстояние, то в итоге это приведёт к полному разряду АКБ и невозможности запуска.
Если автомобиль не будет эксплуатироваться длительный период (более одной недели), то я рекомендую не мучить машину и выключать автопрогрев. Особенно это касается ситуаций, когда улетаешь в отпуск, уезжаешь в длительную командировку, то есть вообще отсутствует возможность контролировать автомобиль. Так вы сэкономите топливо, а также ресурс агрегатов и жидкостей не будет вырабатываться», — отметил специалист.
Ранее технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов рассказал «РГ» о машинах с самыми надежными моторами.
Дистанционный запуск двигателя: вредно или нет
Эксперты ответили на самые часто задаваемые вопросы о плюсах и минусах системы дистанционного запуска автомобиля. Разбираемся, вредна ли она для машины
Дистанционный запуск двигателя — классная и удобная (особенно в морозы) штука. Каждый год с приходом зимы многие водители вспоминают о том, как же круто завести утром свою машину и прогреть ее салон еще до выхода из дома одним лишь нажатием кнопки на ключе либо брелоке, стоя у кухонного окна с чашкой кофе. Или же сесть за руль автомобиля, мотор которого несколько раз за ночь запускался автоматически при достижении на улице определенной температуры.
Раньше такими атрибутами роскоши могли пользоваться преимущественно владельцы дорогих моделей или машин с дополнительно установленными сигнализациями. Но сегодня производители включают эту опцию в списки оснащения даже бюджетных автомобилей. Например, удаленный запуск можно встретить в «Дастере».
Однако есть те, кто сомневается в исключительной пользе дистанционного старта двигателя, видя за парой-тройкой неоспоримых плюсов вагон и маленькую тележку неочевидных, на первый взгляд, минусов и даже опасностей. Авто Mail.ru попросил экспертов ответить на самые частые вопросы водителей про минусы автозапуска в автомобиле, подтвердив или опровергнув распространенные опасения.
Есть ли вред автозапуска для двигателя зимой?
Нет. Сам по себе дистанционный пуск не может навредить машине. По словам директора по развитию сети автосервисов «Вилгуд» Александра Михайленко, с точки зрения работы автомобиля как механизма, такой вид запуска ничем не отличается от классического способа.
«Убивается» ли аккумулятор дистанционными запусками, и насколько такая система сократит срок его службы?
Нет, при условии, что оборудование, которое заводит машину, установлено правильно и является продукцией проверенных на рынке поставщиков.
«Поэтому мы настоятельно рекомендуем на этапе планирования установки автозапуска в машину ознакомиться с отзывами о производителях, выбрать подходящую систему и правильно ее установить. Еще один совет — следите за тем, чтобы дистанционная система запуска “засыпала” вместе с вашим автомобилем, и тогда дополнительное энергопотребление со стороны аккумулятора не потребуется», — заверяет эксперт из «Вилгуд».
Какой дистанционный запуск вреднее — штатный разовый «по кнопке» или альтернативный автоматический?
По большому счету, для автомобиля обе системы безопасны. Главное, чтобы они были корректно установлены. В остальном работа дистанционного запуска и в том, и в другом случае оказывает больше негативного влияния на окружающую среду за счет выработки выхлопных газов, чем на машину.
Примечательно, что обогрев салона с помощью запускаемого по таймеру двигателя считается не таким вредным для автомобиля, как осуществляемый за счет резервов внутренних систем. Последние, по словам вице-президента Автомобильной сервисной ассоциации Александра Казаченко, действительно «сажают» аккумулятор.
То есть с их помощью можно полностью прогреть машину, а потом не завестись. А вот запрограммированный пуск, к примеру, по 10 минут раз в три часа — это, наоборот, даже хорошо для двигателя.
Можно ли угнать заведенный и прогреваемый автозапуском автомобиль?
Маловероятно. Конечно, при желании угнать могут любой автомобиль. Однако злоумышленники вряд ли станут для этого выжидать момент срабатывания автоматического запуска.
«Да и у хулиганов, позарившихся на заведенную машину, шансы покататься на ней невелики. Если ты разбил стекло и залез внутрь, то руль все равно останется заблокированным без ключей» — поясняет Александр Казаченко.
Вообще системы дистанционного прогрева и защиты автомобиля от угона не должны влиять на работу друг друга и конфликтовать. Поэтому злоумышленникам, собравшимся лишить вас машины, сигнализация должна противостоять одинаково эффективно как с работающим, так и с выключенным мотором.
Правда ли сигнализация не реагирует на внешние воздействия после запуска двигателя дистанционно?
И да, и нет. Что касается штатных систем, которые устанавливаются на автомобиль с завода, то в большинстве случаев машина действительно не будет реагировать на удары по кузову при работающем двигателе.
И никто не оповестит вас о том, что во время прогрева на парковке ее кто-то задел при маневрировании. Это известный минус сигнализаций с автозапуском. Однако существуют альтернативные комплексы, которые могут устранить эту уязвимость.
Некоторые модели сигнализаций продолжают обеспечивать работу датчиков удара и движения даже после запуска мотора. Поэтому при выборе охранного комплекса стоит уточнить, отключаются ли они во время прогрева машины автозапуском.
Влияет ли наличие дистанционного запуска на стоимость страховки?
Нет. Представители таких компаний, как «Ингосстрах» и ВСК, в один голос утверждают — эта опция не влияет на стоимость страхового полиса автомобиля. При ее расчете нет каких-либо коэффициентов, которые бы зависели от установки автозапуска.
Однако есть нюанс, который, по словам заместителя исполнительного директора Российского союза автостраховщиков Сергея Ефремова, следует учитывать владельцам машин с дистанционным запуском. Дело в том, что при наличии нарушений в электрике автомобиля, удаленное включение двигателя может стать причиной внутреннего возгорания.
А у российских страховых компаний особый подход к таким случаям. Не все это осознают, но опция «пожар» при страховании каско относится только к возгоранию снаружи. А страхование от внутреннего, за которое водители не всегда готовы платить, предлагается отдельным пунктом.
Во избежание неприятностей в будущем, в РСА рекомендуют согласовывать установку дистанционного запуска со своей страховой компанией.
Каждый раз, когда наступают морозы, ко мне обращаются многие люди с одними и теми же вопросами и проблемами. Самое интересное что абсолютное большинство проблем можно решить или не допустить, читая инструкцию, либо просто соблюдая не самый большой набор правил.
Но главная проблема последних лет — автозапуск. Менеджеры втюхивают людям сигнализации с автозапуском, а объяснить что это такое, как им пользоваться и все плюсы и особенно минусы — это ну никак.
Казалось бы, несколько десятков тысяч рублей и вот оно счастье: нажал кнопку на брелоке, на смартофоне или по таймеру, запустил дистанционно двигатель, он прогрелся, вышел и сел в теплый автомобиль, поехал. Многие так и делают — установка сигнализации с автозапуском доступна по цене, решен вопрос с автономностью, бонусом получаем охранные и сервисные функции, обратную связь с машиной, шкурка в тепле. Например вот такое распространенное решение, продаваемое во многих автосалонах, установочных центрах:
Все бы было так просто, да есть подводные камни, о которых установщики автосигнализаций обычно умалчивают, а пользователи часто не знают.
Итак целая куча минусов такого решения:
— Это незаконно! Пункт 17.2 Правил дорожного движения запрещает стоянку с работающим двигателем в жилых зонах, а также на приравненных к ним дворовых территориях. Под стоянкой понимается преднамеренное прекращение движения ТС на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой ТС (пункт 1.2 Правил). Таким образом, прогрев двигателя дольше указанного временного периода повлечет за собой ответственность по части 1 статьи 12.28 КоАП РФ в виде административного штрафа в размере 1500 рублей. Если данное правонарушение совершено в городе федерального значения, Москве или Санкт-Петербурге, придется заплатить штраф в размере 3000 рублей. И это правильно — негоже травить своих соседей и себя.
— Снижение ресурса двигателя. Холодный запуск двигателя на морозе примерно равен паре сотен километров пробега, а вам придется, скорее всего, минимум дважды в день воспользоваться автозапуском, готовы ли вы к таким потерям? Так, например, если вы за год воспользовались автозапуском 100 раз — это только пользование в самые морозы, вы уменьшили ресурс мотора как минимум на несколько тысяч километров. Кроме того, прогрев на холостом ходу приведет к другим проблемам — снижение ресурса масла — оно не способно работать нормально в таких условиях, снижение ресурсов свечей зажигания (если бензиновый мотор), снижение ресурса выхлопной системы — каталитический нейтрализатор и глушитель разрушаются так как предназначены для работы в условиях оптимальных температур. Аналогично по турбине, если есть.
— Наработка моточасов. Несмотря на то, что ваш автомобиль стоит на месте и пробег не растет, наработка моточасов тикает, при этом старится масло, фильтра, свечи — все это нужно менять чаще и не выхаживают положенных производителем сроков.
— Небезопасно с точки зрения угонов. Для реализации автозапуска приходиться обходить штатную систему защиты от угона — иммобилайзер. Обычно это делается так: в панель в обходчик иммобилайзера кладется ключ, для того чтобы автомобиль думал, что ключ с ним и дал запустить двигатель. Угонщику это только на руку — нужно всего лишь попасть в салон, а там лежит ключ! Как обойти сигнализацию, поверьте, они тоже знают.
— Небезопасно для мотора и самого автомобиля, а так же для окружающих и вас. Есть много опасностей автозапуска: например, разогретая выпускная система может спровоцировать пожар: под днище авто залетела газета и вспыхнула, или сухие листья, или, например, потек сальник, вытекло масло, а мотор то работает: вы не знаете, что давления масла нет — привет, новый мотор! Есть случаи, когда на механической коробке машина самопроизвольно уезжала. Да, к тому же, для того что бы поставить механику на автозапуск нужно затягивать ручник, который зимой как пить дать замерзнет. Кроме того есть риск надышаться выхлопными газами — представьте, вы сели в автомобиль который 20-30 минут работал, ветер дул так что задувал выхлопные газы в салон, вы сели в автомобиль и получили отравление и головную боль.
— Нагрузка на аккумулятор — на ХХ зимой, после запуска, а то и нескольких — по температуре или боязни не запустить в мороз двигатель, аккумулятор не в состоянии восстановиться — для этого ДВС нужно поработать с номинальными оборотами, в итоге вы просто в один прекрасный момент не сможете запустить мотор. Самый юмор — бывает, что при этом двигатель только что прогрелся. Ну и, кроме того, аккумулятор при работе с автозапуском потребует замены раза в два быстрее.
— Экология. Прогрев на холостом ходу не нагревает ни двигатель ни нейтралитический катализатор до рабочих температур, они не работают в своем нормальном режиме, поэтому выхлоп у автомобиля, мягко скажем далеко не экологичный, и этим приходиться дышать всем тем кто находиться и живет поблизости, в том числе и вам пока вы ходите сметаете снег со своей машины и дышите этим всем.
— Экономика — это дорого в конечном итоге. Кроме начальных инвестиций в саму сигнализацию с автозапуском вам придется постоянно тратить на топливо — холодная машина работающая на ХХ будет прилично потреблять: полтора — два литра в час. Так же вам придется сократить пробеги между обслуживанием — масло, свечи, фильтра просто не рассчитаны на увеличившуюся наработку, это работа в тяжелых условиях, а это траты. Ресурс ДВС, выхлопной системы, турбины — все это так же потребует к себе внимания заметно раньше и чаще. При продаже вашего автомобиля, для многих наличие автозапуска будет являться минусом и поводом для торга — наработка больше, ресурс меньше. Многие страховые компании при оформлении КАСКО и при наличии в машине сигнализации с автозапуском, делают увеличенный коофициент из-за большего риска угона/ущерба. Аккумулятор вам придется менять раза в два чаще.
А у вас стоит\пользуетесь автозапуском?
Системы автозапуска, а также дистанционного пуска двигателя – не новички на нашем рынке. Издавна такие опции предлагали разработчики охранных систем сигнализации, сегодня она зачастую предлагается автопроизводителями
Редакция
Преимущества автозапуска казалось бы, очевидны: морозным утром можно сесть в теплый салон, не переживая, пустится ледяной мотор или нет. А летом приятнее садиться в охлажденный кондиционером салон. Конечно, всякая опция стоит денег, но эта, вроде бы, очень даже полезная. Однако у данных систем есть не только плюсы, но и минусы. И кто кого пересилит, еще неизвестно. Вот о минусах и поговорим.
Незаконно!
Почему-то об этом никто не думает. Между тем, чтобы включить систему климат-контроля или хотя бы печку, надо первым делом пустить мотор. А ПДД (п.17.2) запрещает стоянку с работающим двигателем в жилых зонах и приравненных к ним дворовых территориях. Напоминаем: стоянка – это преднамеренное прекращение движения ТС на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства (пункт 1.2 Правил). Так что, если обиженный сосед подаст на вас в суд, то будет прав: Ваш автомобиль шумит и портит воздух, мешая ему отдыхать. Кстати, автопроизводители учитывают этот нюанс, и не дают двигателю работать больше дозволенного, а вот в сторонних системах, которые предлагают установщики сигнализаций, врем работы задается самим пользователем.
Портим мотор
Это особенно заметно проявляется при неоднократных пусках мотора без последующей поездки. Масло разжижается бензином, который затем никуда не испаряется: машина же стоит на месте! Как следствие, ресурс моторного масла понижается. Второе следствие таких пусков – образование конденсата в выхлопной системе. При обычной эксплуатации вода бы испарилась, а так – увы: и глушитель, и каталитический нейтрализатор работают в несвойственном им режиме.
Холодная трансмиссия
Садясь в автомобиль с прогретым мотором, водитель обычно ведет себя так, будто машина уже полностью готова к поездке. Но это совсем не так: зимой трансмиссия остается ледяной, а потому любые резкие нагрузки могут привести к ее поломке. Когда водитель садится в холодную машину, он об этом помнит, а вот в прогретой – расслабляется. Мол, раз тепло мне, значит, тепло всем – поехали побыстрее!
Угоностойкость
Вид пустой машины с тарахтящим мотором невольно может вызвать у несознательных элементов общества нежелательные позывы. А поскольку для обхода иммобилайзера обычно используется штатный ключ, хранящийся в обходчике, опытный угонщик может захотеть этом воспользоваться. Пищалки и гуделки он легко обойдет – для профи это азбука.
Батарея обидится
Каждый зимний пуск мотора – серьезная нагрузка для батареи, теряющей при этом свой заряд. Во время дальнейшего передвижения генератор пытается компенсировать потраченную энергию. Но если машина стоит на месте, а дистанционных пусков за ночь несколько, то батарея тупо разряжается, не получая энергию взамен. Конечно, если после таких ночных пусков автомобиль ждет пробег по шоссе, то ничего страшного не произойдет, а вот рутинная поездка по городским пробкам резко сократит ее ресурс.
По мелочи
Если речь идет о машине с «механикой», то напомним: бывали анекдотичные случаи, когда автомобиль самопроизвольно покидал место стоянки. Кто в этом виноват – незатянутый ручник или иная ошибка владельца, особой роли не играет. Известны и другие ситуации, которые при отсутствии владельца машины заканчивались печально: скажем, вытекло масло, а мотор по команде брелока вовсю молотит, не реагируя на неприятность. Водитель, будь он рядом, быстро бы почувствовал, что надо срочно вмешаться, но – увы: он «обрадуется» только утром. Ситуация отдаленно напоминает пробные рейсы машин с автопилотами, где на всякий случай за действиями робота наблюдает хомо сапиенс, готовый быстро отреагировать на нештатную ситуацию.
Конечно, бояться электронных систем сегодня глупо. Но и всецело доверяться им пока что не стоит. Управлять машиной на расстоянии – эффектно, но не всегда полезно. Для аналогии представьте себе, что по дороге домой вы дистанционно открываете водопроводные краны, включаете электрическую или газовую плиту и так далее – в общем, готовите себе подобие ужина. У фантастов это обыграно давно. А вот нам все-таки лучше присутствовать при всем этом лично.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Фото: depositphotos.com
Дистанционный запуск двигателя: вредно или нет
Запуск двигателя на расстоянии звучит как удобная опция, особенно в морозы. Но так ли это на самом деле? Вреден ли для двигателя дистанционный запуск? Tengri Life попытался разобраться в этом вопросе, узнав мнения экспертов.
Некоторые автомобили могут быть оборудованы системами автозапуска от завода-изготовителя. Для машин, которые не имеют такой встроенной системы, существует возможность установки сторонних систем дистанционного запуска двигателя, однако есть нюансы.
Генеральный директор агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка Артур Мискарян считает, что при условии, что оборудование для дистанционного запуска установлено специалистами в официальном сервисе, с соответствующей сертификацией, гарантией, — то да, это полезная опция.
«Во-первых, она добавляет комфорта, как водителю, так пассажирам — особенно в мороз. Во-вторых, обеспечивает более «щадящую» эксплуатацию, так как двигатель перед началом движения прогревается до рабочей температуры.
В случае если установка произведена в кустарных условиях, без необходимой квалификации и с конструктивными нарушениями, она может нести угрозу: от проблем с электроникой и электросетью автомобиля до возгорания автомобиля во время стоянки»,- сказал он.
На этапе планирования установки автозапуска в вашем автомобиле рекомендуется проконсультироваться с опытными профессионалами. Они смогут точно определить возможность установки на вашем автомобиле, учитывая его модель, год выпуска и страну производства.
Фото: depositphotos.com
«Важна и правильная эксплуатация автомобиля»
Владелец службы эвакуации в Астане Даулет Жумабаев также отмечает, что при неправильной настройке или установке оборудования для дистанционного запуска есть риск навредить своему автомобилю.
«Порой бывает, что даже после двух-трех неудачных попыток запуска можно так залить мотор и свечи, что даже вручную авто не запустится. А значит, нужно будет либо отвезти машину в сервис, либо менять свечи на улице, на морозе», — сказал он.
Имеет значение и то, как эксплуатируется автомобиль, отметил эксперт Мискарян.
«Если речь идет об автомобиле с атмосферным двигателем, то при низкой температуре для прогрева необходимо в среднем 15-20 минут. Однако и после прогрева следует плавно начинать движение, по той причине, что элементы подвески и трансмиссии тоже требуют прогрева в первые 15-20 минут движения, а при сильном морозе — даже дольше», — напомнил Мискарян.
Таким образом, по словам экспертов, сам по себе дистанционный пуск не может навредить машине.
Читайте также: Ставить газ на авто — актуально ли в Казахстане сегодня
Как система автозапуска убивает мотор автомобиля даже летом
Фото производителя
Автозапуск есть во многих современных машинах. И это очень комфортная опция, серьезно облегчающая жизнь водителя и делающая ее более комфортной. Но есть и обратная сторона медали. Благодаря устройству, мотор автомобиля испытывает повышенные нагрузки и может выйти из строя раньше времени. О том, как это получается, рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Конечно, чаще всего опцию используют зимой, но и летом ей есть применение. Например, чтобы просто прогреть двигатель и сразу поехать в быстром темпе. В таком случае получается, что после пуска электронный блок управления каждый раз готовит обогащенную топливо-воздушную смесь. Свой вклад вносит и конструктив мотора. Короче говоря, в день на «разогрев» берется 3—5 литров топлива, что довольно много.
В результате, когда автомобиль стоит и «молотит» на холостых оборотах, богатая смесь смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Да и сама смазка на старте — холодная и густая. Обильно «обволакивать» детали она просто не успевает. Поэтому в первые минуты и идет основной износ.
Но это еще не все. Бензин, разжиждающий масло, смывается вместе с ним в картер, что чревато потерей вязкости смазки и ее защитных свойств. Иными словами, ресурс лубриканта резко сокращается, присадки вырабатываются. И если однажды застрять в пробке на жаре, то для мотора это может закончиться локальным перегревом. А масло превратиться в черную жижу типа гудрона. Она моментально прикончит силовой агрегат.
Фото freepik.com
Идем дальше. Холостой ход и прогревочные обороты — одни из самых вредных режимов для «стального сердца». При этом идет сильное закоксовывание поршневых колец и клапанов. Оно усугубляется, если после прогрева автомобиль вползает в пробку. А ведь водитель спокоен. Он заранее подготовил движок!
К сожалению, от этого только хуже. При оборотах до 2000 бензин из картера не испаряется. Да и в самой масляной системе оказывается низкое давление, что ухудшает смазку трущихся деталей. А еще коксуются камеры сгорания, накапливается слой нагара на изоляторах свечей.
В итоге, при частом использовании автозапуска масло быстро вырабатывает свой ресурс. Как следствие — появляются задиры на стенках цилиндров и масложор. Поэтому, если уж пользуетесь такой опцией, меняйте расходник не по пробегу, а по моточасам. Так агрегат проживет больше.
24633
24633