Последствия проявляются в виде тряски, биения в руль. Если правильно балансировать грузовые шины, не возникнут ненужные центробежные силы, которые передадут вибрацию сначала на подвеску, затем на всю ходовую.
Шины грузового автотранспорта испытывают колоссальные нагрузки: суммируйте вес машины, массу перевозимого груза, бездорожье, по которому чаще всего передвигаются фуры, «Камазы», «Газели». Между тем, если по легковушкам сомнений не возникает, то балансировка грузовых колес – тема жарких споров водителей тяжелой техники. Многие, даже опытные автомобилисты считают процедуру лишней.
Почему перевозчики скептически относятся к балансировке грузовых колес
Дисбаланс колес – неравномерное распределение веса по окружности покрышки. Когда речь идет о 5-6-тонном «ЗИЛе» или 10-тонном грузовом фургоне, перевозчики утверждают, что подвеска и ходовая больше страдают от ям и ухабов отечественных дорог. Ущерб от дисбаланса считают мизерным. А балансировку колес грузовых автомобилей – прихотью.
Но шинные инженеры и автомеханики другого мнения. Хорошо отбалансированные автошины идут по ухабистой дороге, равномерно принимая на себя впадины. Подвеска, конечно, страдает. Но она и ходовая получают удары систематически, с одинаковой частотой, равной частоте вращения колеса, если в скате есть «легкая точка».
Балансировка колес на станке
Пример для убедительности: дано – дисбаланс 500 г, скорость авто – 100 км/ч. При таких исходных данных грузовая шина 8 раз в 1 секунду прижимается к дорожному полотну слабым местом. Подвеска получает удар, равный 50 кг с частотой 8 Гц. Разрушительные последствия несложно представить.
Другой аргумент: от весовой неоднородности авторезина истирается быстрее, а стоимость новой покрышки не соизмерима с ценой за процедуру в шиномонтаже.
Причины и опасности дисбаланса
Дисбаланс грузовых шин – явление такое же частое, как и на легковых авто.
Причины следующие:
- природа (особенности) резины и диска;
- нарушение технологии монтажа шины и установки колеса на ступицу;
- ремонт покрышки, когда на одно место наложен материал слишком большого веса;
- в полость автошины попало инородно тело;
- дисбаланс от подвески.
Последствия проявляются в виде тряски, биения в руль. Если правильно балансировать грузовые шины, не возникнут ненужные центробежные силы, которые передадут вибрацию сначала на подвеску, затем на всю ходовую.
Нужна ли балансировка грузовых колес
Эти силы разнонаправленны относительно горизонтальной и вертикальной оси инерции: одно колесо подскакивает, другое идет вниз, третье выписывает «восьмерку». Управляемость автомобилем стремительно падает, тормозной путь удлиняется, расход топлива увеличивается.
Балансировать или не балансировать
За границей балансировка для тяжелых самосвалов стала обязательной, в России – решение за владельцем. Но эксперты сходятся на том, что нужно балансировать грузовые колеса: постоянная вибрация губительна для элементов подвески, удары в руль утомляют дальнобойщиков.
Балансировка грузовых колес (на видео) исключает неравномерный износ резины, на 20 % продлевает жизнь скатов.
Как балансируют грузовые колеса
Способов балансировки, в том числе своими руками, много:
- Правильнее обратиться на специализированные СТО, где колеса грузовых машин балансируют на стенде. Профессиональное ремонтно-диагностическое приспособление оборудовано лифтом для подъема 24-дюймовых автошин весом до 200 кг, электромотором для вращения колеса, дисплеем. Обычно на демонтаж и установку колеса времени уходит больше, чем на балансировку: процедура часто занимает до минуты времени.
- Эффективный, но нераспространенный метод – балансировка грузовых колес гранулами – шариками из стекла и керамики. Гранулы (бисер) – круглые предметы правильно формы. Снаружи они покрыты силиконом, который не позволяет разрушаться тяжелому ядру. Во время движения грузовика бисер, засыпанный в полость колеса, распределяется в ней под действием центробежной силы, прилипает в «легких» местах. Этим обеспечивается автоматическая самобалансировка. Ошибиться в количестве материала невозможно, так как производитель сопровождает изделие таблицей с указанием, в каком колесе сколько шариков использовать. Гранулы засыпают раз на всю эксплуатацию автопокрышек, но высокая цена отпугивает владельцев грузовой техники.
- Дедовский метод – вода в полости шины. Воздух с покрышки стравливают (машина расположена на ровной поверхности), через тонкое горлышко заливают в полость до полулитра воды, колесо накачивают до нужного давления. Вода зимой замерзает, поэтому льют антифриз. В отзывах перевозчиков по этому способу говорится, что колеса разбалансируются еще больше, в шиномонтажках способ не приветствуется.
Процесс балансировки колес
Проблему биения в руль решают оборудованием грузовых колес кольцами для балансировки. Алюминиевые изделия должны совпадать с диаметром отверстия диска. Необходимо зачистить ступицу, отмыть отверстие, в том числе его внутреннюю часть. Далее все смазываю графитовой смесью и устанавливают центровочные кольца.
Мифы о балансировке колес грузовиков
Скептикам, которые против балансировки грузовых автошин, эксперты советуют устранять дисбаланс на всех колесах, включая прицепы.
Один из водительских мифов: достаточно балансировки на ведущих осях. Да, на них нужно уделять особое внимание, но не игнорировать при этом другие мосты. Причина – непостоянное пятно контакта, которое ухудшает сцепление с дорогой, делает торможение непредсказуемым, что опасно для тяжелой машины.
Станок для балансировки грузовых колес
Неравномерное и преждевременное истирание автопокрышек – это реальность и аргумент в пользу балансировки всех колес. Продление ресурса авторезины на 10-20%– не пустяк для дорогих грузовых шин.
Есть дальнобойщики, которые утверждают, что первичную балансировку проводит изготовитель. Это правда. Но уверенности в качестве балансировки нет, поэтому разумнее загнать транспортное средство в шиномонтажную мастерскую и убедиться в правильности распределения веса по всей окружности колесного изделия. Каждые 40 тыс. км на спидометре большегруза, особенно пассажирских автобусов, покрышки нужно балансировать.
Content
- Why carriers are skeptical about balancing truck wheels
- Causes and dangers of imbalance
- To balance or not to balance
- How are truck wheels balanced?
- Myths about truck wheel balancing
The consequences are manifested in the form of shaking, beating in the steering wheel. If the truck tires are properly balanced, there will be no unnecessary centrifugal forces that will transmit vibration first to the suspension, then to the entire chassis.
The tires of trucks are under enormous stress: sum up the weight of the car, the mass of the transported cargo, off-road, on which trucks, Kamaz, Gazelles most often move. Meanwhile, if there are no doubts about passenger cars, then the balancing of cargo wheels is a topic of heated debate among drivers of heavy equipment. Many, even experienced motorists, consider the procedure superfluous.
Why carriers are skeptical about balancing truck wheels
Wheel imbalance is the uneven distribution of weight around the circumference of the tire. When it comes to a 5-6-ton ZIL or a 10-ton cargo van, the carriers claim that the suspension and chassis suffer more from the pits and potholes of domestic roads. The damage from the imbalance is considered scanty. And balancing the wheels of trucks is a whim.
But tire engineers and auto mechanics have a different opinion. Well-balanced tires go on a bumpy road, evenly taking on depressions. Suspension, of course, suffers. But she and the chassis receive blows systematically, with the same frequency, equal to the speed of the wheel, if there is a “light point” in the slope.
Wheel balancing on the machine
An example for persuasiveness: given — imbalance 500 g, car speed — 100 km / h. With such initial data, the truck tire is pressed against the roadway by a weak point 8 times per second. The suspension receives a shock equal to 1 kg with a frequency of 50 Hz. The devastating consequences are not hard to imagine.
Another argument: from weight heterogeneity, tires wear out faster, and the cost of a new tire is not commensurate with the price for a tire fitting procedure.
Causes and dangers of imbalance
Truck tire imbalance is as common as on passenger cars.
The reasons are as follows:
- nature (features) of rubber and disk;
- violation of the technology of mounting the tire and installing the wheel on the hub;
- tire repair when too much weight is applied to one place;
- a foreign body got into the cavity of the tire;
- suspension imbalance.
The consequences are manifested in the form of shaking, beating in the steering wheel. If the truck tires are properly balanced, there will be no unnecessary centrifugal forces that will transmit vibration first to the suspension, then to the entire chassis.
Do you need wheel balancing?
These forces are multidirectional with respect to the horizontal and vertical axis of inertia: one wheel jumps, the other goes down, the third writes out the «eight». The car’s handling drops rapidly, the stopping distance lengthens, fuel consumption increases.
To balance or not to balance
Abroad, balancing for heavy dump trucks has become mandatory, in Russia — the decision is up to the owner. But experts agree that truck wheels need to be balanced: constant vibration is detrimental to suspension elements, hitting the steering wheel tires truckers.
Balancing cargo wheels (on video) eliminates uneven wear of rubber, prolongs the life of skates by 20%.
Truck tire fitting: truck wheel balancing
How are truck wheels balanced?
There are many ways to balance, including with your own hands:
- It is more correct to contact specialized service stations, where the wheels of trucks are balanced on the stand. The professional repair and diagnostic device is equipped with a lift for lifting 24-inch tires weighing up to 200 kg, an electric motor for wheel rotation, and a display. It usually takes more time to remove and install a wheel than to balance it: the procedure often takes up to a minute.
- An effective, but uncommon method is the balancing of cargo wheels with granules — glass and ceramic balls. Granules (beads) — round objects of regular shape. Outside, they are covered with silicone, which does not allow the heavy core to collapse. During the movement of the truck, the beads poured into the wheel cavity are distributed in it under the action of centrifugal force, sticking in “light” places. This ensures automatic self-balancing. It is impossible to make a mistake in the amount of material, since the manufacturer accompanies the product with a table indicating in which wheel how many balls to use. Granules fall asleep once for the entire operation of tires, but the high price scares off the owners of trucks.
- The grandfather method is water in the tire cavity. Air is bled from the tire (the car is located on a flat surface), up to half a liter of water is poured into the cavity through a thin neck, the wheel is pumped up to the desired pressure. Water freezes in winter, so pour antifreeze. The reviews of carriers using this method say that the wheels will be unbalanced even more, this method is not welcome in tire shops.
The problem of beating in the steering wheel is solved by equipping the cargo wheels with balancing rings. Aluminum products must match the diameter of the disc hole. It is necessary to clean the hub, wash the hole, including its inside. Then I lubricate everything with a graphite mixture and install centering rings.
Myths about truck wheel balancing
Skeptics who are against balancing truck tires are advised by experts to correct the imbalance on all wheels, including trailers.
Грузовой шиномонтаж: балансировка для больших колес
Сегодняшний разговор касается только балансировочного оборудования. Дело в том, что два года назад журнал Auto-sib.com уже публиковал статью о том, как организовать пункт замены грузовых шин. В самый разгар кризиса поставщики автосервисного оборудования говорили о том, что практически не востребованы балансировочные стенды и посты развал-схождения для грузовых колес. Предприниматели покупали только самое необходимое — бутылочные домкраты, шиномонтажный станок, вулканизатор для ремонта серьезных повреждений и расходные материалы. Но это было в то время, когда транспортные компании и владельцы независимых пунктов замены грузовых шин считали каждую копейку. Причем считали весьма своеобразно — покупку балансировочного стенда считали слишком дорогим удовольствием, а ускоренный износ шин и связанные с этим расходы заказчиков в расчет, как правило, не принимались. Какова ситуация сегодня?
Начнем с организационных моментов. Полноценный пункт замены грузовых колес уже невозможно разместить в обычном вагончике. Потребуется хотя бы небольшой бокс. Найти такое помещение не проблема. Сложнее подобрать место в городе, куда могли бы беспрепятственно подъехать несколько фур с полуприцепами либо тяжелых самосвалов. Помимо чисто физической пропускной способности, площадка должна быть удобной для транспортников, то есть располагаться неподалеку от крупных магистралей и шоссе, по которым разрешено движение грузового транспорта. Выбор площадок получается не столь большой — придется либо осваивать выезды из городов либо располагаться в помещениях оптовых баз, бывших АТП и так далее.
«Чаще всего на выездах из крупных городов располагаются независимые пункты грузового шиномонтажа. Там проще арендовать или построить помещение и нет проблем с подъездом. Но владельцы таких пунктов, как правило, не оказывают услуги по балансировке колес. Да и спрос на эти услуги у них не высокий, — отмечает директор компании «Автосервисное оборудование» Михаил Тимошенко. — У них высокая доля случайных клиентов, у которых в дороге прокололось или лопнуло колесо».
На полную замену колес в такие пункты приезжают, как правило, частники — владельцы одного грузовика. Это далеко не самая платежеспособная категория клиентов. Что касается владельцев больших автопарков, то они предпочитают организовывать собственные пункты замены шин. Именно они чаще всего и занимают наиболее удобные площадки для грузового шиномонтажа.
«Если компания имеет в собственности несколько фур зарубежного производства и хоть какое-то помещение для выполнения ТО, то уже есть смысл ставить собственный грузовой шиномонтаж, — уверен Михаил Тимошенко, — Замена одного колеса с балансировкой обходится в сумму около 1500 рублей. Замена шин на одном автопоезде стоит уже более 10 000 рублей. Так что оборудование по замене шин довольно быстро окупит себя даже при обслуживании собственного парка. Если же попытаться раскрутить шиномонтаж и привлечь клиентов со стороны, то вы получите вполне самостоятельный вид бизнеса, причем с неплохой рентабельностью».
Видимо, большинство владельцев транспортных компаний рассуждают примерно в таком же ключе, поскольку именно они являются основными покупателями полных комплектов шиномонтажного и балансировочного оборудования для грузовиков.
«Профессиональные грузоперевозчики очень хорошо умеют считать деньги. Они знают, сколько стоят сегодня импортные шины для грузовиков и к каким последствиям может привести поездка на несколько тысяч километров на автомобиле с разбалансированными шинами. Их не надо убеждать в том, что балансировочный стенд нужен», — говорит Евгений Ровнов, менеджер компании «Импакт-Сибирь»
Окупаемость
С точки зрения срока окупаемости балансировочный стенд для грузовых шин конечно не столь выгоден, как шиномонтажный станок. Стоимость замены грузовой шины на диске (диаметр от 21 до 26 дюймов) составляет в среднем от 500 до 600 рублей. Балансировка колеса стоит в среднем около 300 рублей — в два раза меньше. При этом в балансировке реально нуждаются далеко не все грузовики. К примеру, отечественные грузовики, ещё советского образца, которые продолжают использовать недорогие диагональные шины, совсем не требовательны к дисбалансу колес. На этих шинах и с этими дисками даже очень серьезный дисбаланс водитель не заметит. Впрочем, доля таких грузовиков среди тех, кто меняет колеса на шиномонтажных пунктах, сегодня не велика. Самих автомобилей становится всё меньше, и их владельцы чаще всего самостоятельно занимаются и ремонтом, и обслуживанием данной техники.
Евгений Ровнов говорит, что и на более современных грузовиках дискомфорта от вождения на колесах с дисбалансом не наблюдается.
«Допуски по балансировке грузовых колес довольно высокие, отсюда и нежелание подавляющего большинства владельцев грузовиков тратить лишние деньги на балансировку. Колеса тяжелые, скорости передвижения не очень высокие, поэтому многие владельцы в ответ на предложение сделать балансировку говорят, что у них и так всё в порядке. На самом деле это не так.
Дисбаланс колес, конечно, не влияет на износ шин так же сильно, как неправильные углы установки колес, но он отражается на ресурсе деталей подвески,
— отмечает он. — Так что если владелец грузовика не уделяет внимания состоянию ходовой части, это неизбежно приводит к увеличению эксплуатационных расходов. Причем увеличение расходов в разы превышает стоимость своевременной балансировки колес и регулировки развал-схождения».
Из чего выбрать?
Выбор балансировочных стендов на рынке оборудования для шиномонтажа грузовых автомобилей довольно широк. В нижнем ценовом сегменте лидерство по представленности на рынке удерживает небезызвестный российский стенд СБМП-200 (Sivik).
«Это добротный стенд, с отличным соотношением «цена-качество». К тому же применение дополнительных конусов позволяет использовать его не только для работы с грузовыми шинами, но и с легковыми. Станок успешно балансирует колеса диаметром до 24 дюймов и весом до 200 кг. Оборудован лифтом для подъема грузовых шин, а также дисплеем. Кроме того, разработчики станка учли чисто российские особенности эксплуатации и включили в его комплектацию блок защиты от перепадов напряжения», — рассказывает Михаил Тимошенко.
«В нижнем ценовом сегменте традиционно конкурируют китайские и российские производители балансировочных стендов.
Наша компания в последние годы отдает предпочтение российскому оборудованию. Оно немного дороже китайского, однако опыт эксплуатации показал, что СБМП-200 более надежен. Кроме того, постпродажный сервис у российских производителей оборудования отлажен намного лучше, чем у китайских», — дополняет Евгений Ровнов.
В верхнем ценовом сегменте представлены различные стенды итальянского и немецкого производства: Sicam, Sice, Hofmann и многие другие.
«Стоимость стенда HofmannGeodyna 980 L из-за роста курса евро сегодня составляет почти 300 000 рублей. Российский стенд стоит дешевле — 200 000 рублей. Впрочем, функциональные возможности немецкого стенда намного выше. В частности, он работает с колесами диаметром до 30 дюймов и весом до 275 килограммов. Есть запатентованная программа оптимизации плавности хода, удобный ЖК-дисплей. Однако высокая цена стенда отпугивает потребителей, заказывают его крайне редко», — говорит Евгений Ровнов.
«Импортное оборудование для шиномонтажа грузовых автомобилей покупают, как правило, крупные транспортные компании, имеющие в собственности большой парк современной техники. В таких компаниях предпочитают один раз инвестировать в самое надежное оборудование, чтобы оно потом работало долгие годы. Предприниматели, организующие грузовой шиномонтаж как самостоятельный вид бизнеса, начинают работать на недорогом оборудовании, и если бизнес уже успешно развивается, то покупают более дорогие стенды», — добавляет Михаил Тимошенко.
Продавцы оборудования все же стараются убедить клиентов в том, что шиномонтажное оборудование для грузовой техники должно быть максимально качественным. Замена колес на одном автопоезде стоит немалых денег. Если вдруг у вас сломался станок, то вы можете лишить себя половины месячного дохода буквально за 1-2 дня простоя.
Сегодня, в среднем, на 3 шиномонтажных станка продается 2 балансировочных.
Это уже больше, чем два года назад. Новые предприятия, которые создаются в этом сегменте, нынче стараются закупать полный комплект оборудования. Специалисты уверены, что в скором времени грузовой шиномонтаж без балансировочных стендов попросту исчезнет как класс, поскольку не смогут конкурировать с новыми участниками рынка, предлагающими полный спектр услуг.
Фото: Sicam
Всем здраствуйте! и начнем с главного вопроса! делаете ли вы балансировку грузовых шин?
Началось все как сказать с приятного, установилась теплая погода и пришло время для смены шин с зимней на летние! Казалось переживать то нет причин… При покупки грузовика летняя резина имелась.на ней собственно говоря и был куплен грузовик! но так как грузовик был куплен осенью, лето быстро и незаметно сменилась на зимнюю! 6 колес были отправлены на хранение до теплой погоды
И вот она теплая погода, казалось бы бери и ставь летние диски шинами, но тут возник вопрос в балансировке!
около десятка шиномонтажек объезжено и как оказалось дефицит в станках которые делают балансировку грузовых шин, … была мысль уже остановится в поисках, и плюнуть на эту балансировку… но что то внутри подсказывало ! щи еще))) и вот на 15 или 16 шиномонтажки я нашел ту самую балансировку грузовых шин, чего не делают на остальных!
Иттог сыбытий таков
на заднем колесе выявлено деформация диска…(диск кривой) МЕНЯЕМ ДИСК С ЗАПАСКИ … запаски пока нет, ищим диск и будет запаска( если что зимнее колесо в запас) на передней оси все гораздо хуже… правое колесо грыжа по протектору, чем грозит взрыв колеса…(минус колесо) на левом боковая грыжа… (минус второе колесо, на запаску еще пригодится!) вот так я и остался без колес на переднию ось…
завтра бегу в магазин и продолжение следует!
а начаналось все как обычно))) диски были покрашены и готовы к сезону…
Цена вопроса: 1 400 ₽
Пробег: 192 500 км
Шины для грузовых автомобилей и балансировка колес
При выборе шин для грузовых автомобилей владельцы коммерческого автотранспорта должны понимать всю важность балансировки колес.
Как таковых, конкретных требований к балансировке грузовых шин нет, но имеется информация только о 20% тяжелых грузовиков, покрышки которых хоть раз балансировали во время использования.
По этим данным предполагается, что шины для грузовых автомобилей, установленные на рулевой оси, наиболее подвержены неравномерным нагрузкам и становятся на первое место при балансировке колес. Покрышки на ведущих колесах демонстрируют быстрый неравномерный износ по сравнению с шинами на прицепе. Когда такое происходит, водители ощущают разбалансировку по вибрациям на руле.
Но дистрибьюторы шин для грузовых автомобилей уровня «премиум» уверяют, что современные производственные процессы настолько требовательны, что их шины балансировать не обязательно. В то же время они не отрицают, что по желанию клиента балансировку колес можно заказать на специализированных станциях по шиномонтажу.
Балансировка колес
Суть состоит в том, чтобы сбалансировать всю вращающуюся массу колеса, которая закреплена на шпильках ступичной оси. Речь также идет о балансировке ступицы, тормозного механизма, диска и шины.
Иногда новой шине не требуется балансировка, но из-за неравномерной нагрузки на колесо, неизбежно произойдет ускоренный износ. Продлить срок службы покрышки можно благодаря своевременной балансировке колес, которая сохраняет весь колесный узел в балансе до тех пор, пока не наступит естественный износ резины.
По мнению американского специалиста Майка Беккета из MD Alignment, существует еще проблема с весом шины грузового авто – при балансировке нового колеса и обкатке колесного диска не учитываются технические особенности ступицы и тормозного барабана (неровности, выработка и т.д.). Такие показатели не дают четкого понимания о степени износа шин.
Если какая-то другая причина вызывает неравномерный износ, баланс шины изменится, но существенных перемен в весе не произойдет.
Есть утверждение, что балансировка колес с использованием фиксированных развесовок должны производиться многократно в течение всего срока службы шины. В случае шин для грузовых автомобилей некоторые специалисты рекомендуют проводить балансировку каждые 30 тыс. км, но это, по их мнению, просто непрактично. Вторая категория экспертов считает, что балансировку следует проводить в исключительных случаях – при пробеге в 80 тыс. км.
Такие допуски возможны, так как внутренние и внешние балансировочные средства способны поддерживать надлежащий баланс на всем сроке службы шин грузовых автомобилей. Все дело в том, что внутренний носитель является свободным и равномерно распределяется внутри шины, реагируя на высокие и низкие области дисбаланса покрышки.
Взглянув на процесс балансировки колес с точки зрения жизненного цикла покрышки, можно отметить, что стоимость продления срока службы протектора говорит сама за себя. Также учитывается целостность колесных дисков, их пригодность к восстановлению и затраты на утилизацию.
Естественно, есть первоначальные расходы в балансировке грузовой шины, но это более чем компенсируется в долгосрочной перспективе, – если вы изначально грамотно подойдете к этому процессу.
info-parts.ru
Балансировка грузовых колес: «за» и «против»
А стоит ли? Стоит ли делать балансировку колес грузового автомобиля? Естественная реакция нашего человека на такой вопрос резко отрицательная: «Конечно нет! При наших-то дорогах…»
Доля горькой правды в этом ответе есть — многие сразу представляют грохочущий ЗИЛ, прыгающий на ухабах, латаные-перелатаные от бедности шины, кувалду и монтировку механика в автохозяйстве или гараже… Это — подсознательный штамп уходящего времени.
Но на смену ему приходят другие представления — автомагистраль с летящими по ней комфортабельными автобусами и грузовыми фургонами, шиномонтажная мастерская, оснащенная современным оборудованием.
«Ну и что, — возразит скептик — при массе грузовика с десяток тонн, даже малейшая неровность создаст усилия на подвеске значительно большие, чем усилия от дисбаланса!»
Вот теперь давайте считать.
Во-первых, эти десять тонн распределяются на 6-8 колес. Итого, имеем на одно колесо 1-2 тонны статической нагрузки.
Во-вторых, особенность сил дисбаланса в том, что они действуют всегда в одну и ту же точку колеса. При дисбалансе грузового колеса в 500 г., например, что является обычным значением, при скорости 100 км/час на колесо и подвеску постоянно действует сила около 50 кг. То есть, восемь раз в секунду одной и той же точкой колесо сильней на 2-5%(!) прижимается к асфальту, и на подвеску постоянно действует разрушительная периодическая сила величиной 50 кг и частотой 8 Гц. Повышенную опасность вызывает приближение этой частоты к резонансной частоте подвески в целом или какой либо ее части.
При этом свой дисбаланс имеет каждое колесо, и силы дисбаланса действуют у каждого колеса в своем месте, но с одинаковой частотой — частотой их вращения: общую картину трудно даже себе представить.
Еще раз подчеркнем разницу: неровности дороги действуют случайно, равномерно распределяясь по колесу, вызывают равномерный износ шины, а силы дисбаланса действуют на одну точку колеса, вызывая специфичный «точечный» износ.
Конечно, устранение дисбаланса — не панацея от всех проблем эксплуатации колеса. Это лишь решение их части. Но если принять во внимание небольшую стоимость услуги балансировки, которая производится попутно при ремонте или смене шины, и соотнести с ценой новой, то станет очевидна целесообразность этой операции.
Мы вообще можем не рассуждать, так как далеко не первые делаем этот выбор — в развитых странах этот вопрос давно решен однозначно и подтвержден практикой. В некоторых странах требования на дисбаланс колес даже отражены в условиях прохождения техосмотра.
Рассмотрим, например, станок СБМП-200, изготавливаемый одним из отечественных производителей балансировочных станков. Он позволяет балансировать весь спектр грузовых колес: комплектация универсальным адаптером Haweka этому подтверждение. Его выделяет также наличие пневматического лифта для установки колеса, что позволяет одному человеку быстро и без значительных физических усилий выполнить весь цикл работ по балансировке. А ведь основное время при балансировке грузового колеса уходит именно на установку и снятие колеса — раскручивание колеса, измерение дисбаланса и остановка длятся на этом станке не более 50 секунд.
Но лишнего времени не бывает, и в этой модели автоматизированы даже такие процессы, как ввод параметров колеса и его поворот к местам установки грузов.
Если вы ожидаете, что первое время загрузка вашей мастерской грузовым шиномонтажом будет неполная, на СБМП-200 вы сможете балансировать и легковые колеса. Причем, станок сам распознает, какое колесо — легковое или грузовое — установлено, и автоматически перейдет в соответствующий режим, не потребует ручного переключения.
Надежность этого станка обусловлено качеством комплектующих и технологиями производства. «Электронные мозги» станка собраны на микросхемах ведущих мировых производителей («Analog Devices», «Atmel, «Kingbright») no современной SMD-технологии монтажа. Точные механические детали производятся на современном высокоскоростном оборудовании, что дает гарантированную высокую точность балансировки. Используемый импортный поликлиновой приводной ремень на практике показал себя как абсолютно надежный. Многочасовое термоциклическое испытание электронных узлов и тщательный выходной контроль также обеспечивают длительную безотказную работу оборудования.
Кроме заводского контроля все станки СБМП-200 проходят приемку государственными органами метрологического надзора — ведь этот станок включен в Государственный реестр средств измерений
Куда пойдет клиент?
Таким образом, есть потребность в услуге, и есть возможность ее предоставлять.
Если у потребителя будет выбор, где сделать ремонт шины — в мастерской без балансировки или в мастерской с балансировкой, куда он пойдет? Туда, где ему окажут полный цикл обслуживания его дорогого колеса. Сейчас тот момент, когда такой выбор потребителю сделать просто — ведь балансировку грузовых колес предлагают еще не все мастерские. Завтра балансировка станет нормой, как было с легковыми колесами, и снова нужно будет искать, чем привлечь клиента.
А сегодня это известно — достаточно иметь балансировочный станок для грузовых колес.
По материалам журнала «Трак Стоп» 2005/11
02 Февраля 2009
reg-m.ru
Балансировочный груза для шиномонтажа — в чем отличия? Как подобрать?
Балансировочные груза – БОЛЬНАЯ ТЕМА!
Сегодня хотим с вами поговорить о грузах в шиномонтажных мастерских.
Груза бывают: набивные и клеевые, и каждый в свою очередь подразделяется по материалу изготовления: сталь, свинец и цинк.
ЦИНК – на треть дороже свинца, экологичен (именно поэтому свинец запрещен в европе). В России настоящие цинковые груза крайне редко встречаются, так как экология у нас не главный вопрос к сожалению.
СВИНЕЦ – на сегодняшний день оптимальный вариант, не ржавеет и не оставляет следов на дисках, пластичный металл (в случае, если груз отлетит, он минимально повредит детали тормозной и других систем).
СТАЛЬ – к сожалению имеет свойство ржаветь, оставляет следы на дисках, но дешевле в изготовлении и продаже.
Теперь подробнее:
КЛЕЕВЫ ГРУЗА – важно на каком скотче, если это дешевый китайский скотч, то есть вероятность что из за агрессивной среды использования грузов – они отвалятся. Стальные груза имеют свойство ржаветь, конечно, при ежесезонной балансировке дисков вы вряд ли найдете следы ржавчины на дисках, но среди нас есть много тех кто балансирует раз в год а то и реже. Мы так же часто слышим что стальные груза не так точны и занимают больше места – это миф. Всё зависит изготовителя от форм фактора самоклейки, есть широкая и есть узкая, вот вам и длина полоски. Чем уже – тем длиннее. Свинцовые груза экономичнее в использовании, т.к. после первой прокрутки колеса на простых станках иногда нужно груз сместить на несколько градусов. Свинец можно выгнуть «коромыслом» и клеить за края, а финально приклеить после балансировки. Стальные придется сразу приклеить, и сместить не получится. В данном случае начинают доклеивать дополнительные груза, что является не качественной балансировкой.
НАБИВНЫЕ ГРУЗА – если про материал всё понятно, то вот с разницей для штампованных и литых дисков у многих шиномонтажников часто возникает проблема. И здесь два варианта, либо мастер не понимает, либо не хочет чтобы клиент понимал. Разница в размере «ушка». Кромка на литых дисках более толстая чем на штампе, отсюда и более увеличенное ушко. Если груз для штампа набить на литье практически не представляется возможным, то вот с грузом для литья чуть проще. Часть «грамотных» мастеров сжимают это большое ушко и набивают на штамп – это в корне не верно! Такой груз с вероятностью 50% отлетит от колеса, и ладно если
он просто отлетит, он ведь может попасть в соседнюю, возможно очень дорогую, машину, и не дай бог в пешехода. Доказать вину мастера практически невозможно, а вот конечный клиент будет вынужден за это расплатиться.
Ушко у всех набивных грузов – стальное. Сильно колесо ржавчиной оно не портит.
На сегодняшний день у некоторых производителей появилось НОУ-ХАУ. Это полностью стальной набивной грузик. Он на 30% дешевле свинца. И проблемы с ним как со стальной самоклейкой – это ржавчина.
Установка грузов – груз должен быть один на каждой плоскости диска. Два груза в разных местах могут стоять только при использовании технологии типа SPLIT (функция разделения груза).
Еще один животрепещущий вопрос – это использование грузов повторно. С клеевыми свинцовыми все понятно, очистили груза от старого скотча, наклеили новый и в путь. То с набивными грузами вопрос часто вызывает большое количество споров. Клиент говорит что это не правильно и груз отвалится, а мастер шиномонтажа имеет мнение что ничего страшного. На самом деле если клиент не против использования вторичных грузов в этом нет ничего страшного! Слова о том, что ушко уже не имеет той прочности что у нового – миф. Оно просто слегка ржавое, и его прочности хватит на долго. Вопрос в том брать ли оплату за этот груз? Наше мнение — нет. НО самое главное, опять же набивать груза для штампа на штамп, а груза для литья на литьё! У этого вопроса, на сегодняшний день, появилась и обратная сторона. В погоне за экономией многие производители забыли о качестве, и на некоторых грузах ушко болтается уже из упаковки. Такие груза являются не кондицией и использование их нежелательно.
Использовать ли вторично стальной набивной груз? Время покажет, но думаю они будут сильно ржавыми.
Теперь поговорим немного о станке и работе мастера:
1) Проворот диска. Мы часто слышим этот миф от конечных клиентов шиномонтажа. Якобы при расслаблении колеса на валу балансировочного стенда и провороте его, например, на 90 градусов, результат на станке должен остаться нулевым. А если станок просит довесить груза, то значит станок плохо работает. Это МИФ. В действительности для штампованных дисков, при провороте на станке, отклонение до 20 грамм на каждой стороне, а для литых с большой резиной и до 80 грамм – абсолютно нормально.
Пояснение.
Причина №1 – Прижим колеса. Большинство мастеров прижимает колесо конусом снаружи. С технической точки зрения это не совсем верно, т.к. колесо не полноценно центруется на валу. Полноценно оно центруется при установке сначала конус, а потом колесо и прижимная гайка.
Причина №2 – Усилие. При каждом прижиме колеса мастер прикладывает разное усилие. Со стороны может показаться что это не влияет на результат, но это ошибочное мнение – очень даже влияет.
Причина №3 – Центральное отверстие. Производители колесных дисков не стараются кромки центрального отверстия снаружи делать идеальными. А центруется диск как раз по этим кромкам, при зажатии конусом снаружи. Это еще одна причина устанавливать конус изнутри, внутреннее отверстие, чаще всего, имеет меньший слой краски, и, все-таки производители делают его максимально точно.
Причина №4 – Конуса. На бюджетных станках конуса сделаны из более мягкой стали, и со временем на них повляются маленькие бороздки и повреждения. Сюда же отнесем всю некачественную и вышедшую из строя остастку.
2) Округление и обнуление. На всех балансировочных стендах имеются эти функции. С округлением всё понятно. Обнуление — с завода, чаще всего, обнуление стоит на 5 граммах. Это значит что станок менее 5ти грамм не попросит груза и сообщит о завершении процедуры балансировки диска. Некоторые мастера устанавливают обнуление до 10 грамм, как вы понимаете это сильно облегчает им жизнь при работе с любыми дисками. Облегчает ли это жизнь клиента? К примеру на скорости в 120 км/ч, лишние 5 грамм превращаются в усилие 2,5 кг. Но вызываемые этим весом усилия и вибрации чаще всего теряются в подвеске, люфтах рулевого управления и т.д.
3) Халатное отношение. Этот пункт граничит со следующим, но все ситуации разные. Иногда действительно шиномонтажнику без разницы на выполняемую им работу. А иногда на это есть определенные обстоятельства. Специально или нет, но он может совершить ошибку в любом пункте. Речь идет и об отношении к работе и об отношении к обслуживанию станка.
4) Обман. Самый печальный пункт. Некоторые мастера, увы, намеренно увеличивают обнуление. Намеренно экономят на калибровке. Намеренно включают на стенде только статическую балансировку и т.д. Ухищрений как на не работающем станке скрыть неполадку – очень много.
as-ob.ru
Грузовой шиномонтаж и балансировка в Санкт-Петербурге
В рамках различных видов ремонта грузовиков, а также после ДТП или поломок выполняют шиномонтаж и балансировку. Такие работы делают с использованием специальных балансировочных электрогидравлических колесных стендов. Оснастка такого оборудования рассчитана на шиномонтаж и балансировку шин самых разных типоразмеров.
Применение стендов обеспечивает точную балансировку и полностью исключает биения, позволяет добиться равномерного распределения нагрузки, оптимального давления, равномерного износа шин и т. д. Для безопасной эксплуатации грузовиков шиномонтаж и балансировку лучше делать при каждом сезонном смене шин. При регулировке положения колес необходимая точность работ достигается благодаря первоначальной черновой и только затем финишной балансировке.
В процессе грузового шиномонтажа и балансировки ремонтируют камеры и шины, проверяют давление и подкачивают колеса. Кроме того, герметизируют, прокатывают, рихтуют диски, заваривают трещины и выполняют целый ряд других технологических операций. Возможна вулканизация порезов самых разных размеров (до 100 мм), установка жгута, устранение повреждений корда («грыжа»).
Заявка на консультацию менеджера
Порядок выполнения работ:
- Демонтаж шины.
- Устранение порезов, нарушений целостности корда и других повреждений.
- Монтаж шины.
- Балансировка колеса.
Помимо балансировки в ходе соответствующего ремонта шин и дисков производители рекомендуют балансировать колеса грузовиков после первых двух тысяч километров пробега. Затем эту процедуру выполняют примерно через пять — десять тысяч километров для зимних и летних шин соответственно.
Чтобы сбалансировать колесо, необходим специальный стенд, на котором колесо фиксируют при помощи конуса или адаптера. В зависимости от технических характеристик шин и дисков выбирают режим балансировки и вращают колесо. По полученным данным подбирают балансировочный груз, который закрепляют на колесе.
Сам балансировочный стенд представляет собой передвижную стойку с системой выбора режимов и переключения направления движения. Кроме того, конструкция стенда состоит из рабочей консоли, зажимного устройства, монтажного и демонтажного диска. Все операции выполняют с помощью механизма подъема консоли, привода вращения.
Шиномонтаж и балансировку колес грузовиков предлагает наш «Юнайтед Сервис».
remont-gruzovyh-avto.ru
Балансировка грузовых колес, супер точное оборудование
Нашей компании известно: балансировка грузовых колёс –это та услуга, которую любой грузовой шиномонтаж должен выполнять безупречно. Это позволяет добиться стабильной работы техники. Из смены в смену, изо дня в день наш грузовой шиномонтаж делает это на высшем уровне. Поскольку наши мастера шиномонтажники, будучи настоящими экспертами, чётко представляют, какова же специфика функционирования главных видов техники, они знают: даже полградуса развала может оказывать огромное влияние как на устойчивость, так и на износостойкость грузовых колес.
Наша компания считает балансировку грузовых колёс возможностью каждый раз снова и снова приводить доказательства, засвидетельствовав подлинные знания и настоящий профессионализм. Так, благодаря нашим усилиям развивается промышленность и бизнес Российской Федерации. Поскольку мы предлагаем лишь узконаправленный круг услуг, зачастую к нам приходят, прознав через сарафанное радио – излюбленное в недрах страны. Это значит, что наши услуги ценятся. Дополнительной гарантией того, что работа является самой что ни на есть качественной, можно считать многочисленных постоянных клиентов, раз за разом обращающихся именно к нам.
Услуги по балансировке грузовых колес
Балансировку грузовых колёс, включённую в категорию грузового шиномонтажа, есть смысл выделить отдельной категорией ремонтных работ. Поскольку он почти не имеет отличий от ремонта, связанного с легковыми транспортными средствами, есть ряд особенностей. В первую очередь это «весовая категория». Колёса весят в разы больше, гайки являются куда более крупными.
Будучи высокотехнологичной операцией, балансировка грузовых колёс, выполняемая нашими специалистами, требующая применения гидравлических, а также установок пневматического характера, требует минимума физических усилий. Монтажники на сегодняшний день являются не разнорабочими, а самыми что ни на есть высококвалифицированными инженерами. Залогом нашего успеха является дорогое качественное оборудование и, конечно же, опытные профессионалы.
Балансировка грузовых колёс в Москве предполагает останавливающий на технических непростых, весьма трудоёмких, операциях выбор. Рекомендуем вам доверить работу, связанную с ремонтом вашего железного коня, специалистам, трудящимся в нашей мастерской. Быстро, дёшево, качественно – почему вы ещё не позвонили нам? Балансировка грузовых колес – цена позволяет обратиться к экспертам отрасли!
gipermoika.ru
Изучение дисбаланса колес, его последствий. Устройство и принцип работы балансировочных стендов
Балансировка колес — этопроцедура добавления на внутреннюю и внешнюю часть обода грузиков либо введение внутрь покрышки специальных гранул, которые, притягиваясь к поверхности шины, уравновешивают дисбаланс.
«Балансировочный станок предназначен для определения степени и места динамической или статической неуравновешенности всевозможных вращающихся частей автомобиля — валов, турбин, роторов электродвигателей, шкивов и колес. В таком оборудовании балансируемое изделие устанавливается на опоры, являющиеся основой балансировочного станка. Балансировочный станок комплектуется приводами для вращения балансируемого изделия, а также измерительным оборудованием, состоящим из визуальных приборов.
Конструктивно балансировочные станки можно разделить на две группы:
- Станки с податливыми опорами, в которых приборы фиксируют фазу и амплитуду колебаний самих опор, вызванных вращением неуравновешенного балансируемого изделия.
- Станки с жесткими опорами, в которых приборы фиксируют фазу и силу давления ротора.
Балансировочный станок, предназначенный для статической и динамической балансировки по расположению осей вращения, может быть двух типов:
‒ с вертикальной осью вращения;
‒ с горизонтальной осью вращения.
Станок для балансировки, оснащается моторизованным приводом, позволяющим, в отличие от ручного вращения, произвести более точные замеры». [1]
Схема действия неуравновешенных сил при статическом идинамическом дисбалансе колес
Рис. 1. Виды дисбалансов колёс
Статический дисбаланс колеса характеризует отклонение центральной оси инерции — оси вращения: на самом деле, они параллельны, но не идентичны. Несбалансированная масса образует крутящий момент происходят колебания (маятниковые) Для решения этой проблемы требуется статическая балансировка — установка специальных грузиков на диаметрально противоположной стороне колеса.
Динамический неуравновешенность возникает из-за дисбаланса ширины колеса. Такой дисбаланс возможно выявить путем осмотра колеса при его вращении. Появляется центробежная сила, направленная в разные стороны, формирующие пару с моментом кручения. При динамической балансировке, монтируют уравновешивающие грузики на поверхности и внутри колеса.
Рис. 2. Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов
Виды балансировочных стендов:
Стенды для грузовых автомобилей— балансировка колёс грузовых автомобилей выполняется в специализированных стендах. Такие стенды позволяет более точно распознать балансировку колеса. При успешной балансировке увеличивается срок службы автомобиля: уменьшение вибраций на корпус, ступицу и ходовую часть автомобиля, повышение плавности езды, увеличение срока службы работы шин.
Балансировочный стенд для грузовых автомобилей в отличии от обыкновенного стенда оснащен более усиленным каркасом. «Запуск двигателя стенда осуществляется при помощи кожуха, а измерение размера диска для задания программы при помощи специальной линейки. Кроме того, большинство балансировочных станков для грузовых автомобилей оснащены брызгозащитным кожухом, который позволяет обезопасить работу на стенде».
Рис. 3. Балансировочный стенд Flying BL656
Стенды для легковых автомобилей— позволяет определить качество вращения колеса легкового автомобиля. Вращение колеса должно быть без изменений в оси X и Y, центробежная сила не должна направляться в части автомобиля. При нарушении балансировки автомобиля (дисбаланс может возникать при резких физических нагрузках: яма, кочки и т.д.) так же, как и в грузовых автомобилях будет происходить различные вибрации кузова, физические нагрузки на подвеску автомобиля и уменьшение срока службы работы шин.
Рис. 4. Балансировочный стенд Hofmann Geodyna 4800 L
«Дополнительное оборудование для балансировки — включает в себя центрирующие конусы различных диаметров, благодаря которым на стенд возможно закрепить практически все виды колес любых производителей. Как правило, для балансировки колес мотоцикла выпускаются отдельные стенды. Однако при использовании специального фиксатора можно производить балансировку мотоциклетных колес BMW, Aprilia, Honda, Harley, Ducati практически на всех видах балансировочного оборудования. Также среди дополнительного оборудования можно встретить специальные установочные линейки. При помощи установочных линеек можно с большой точностью установить балансировочный груз.
Также в дополнительные аксессуары для балансировки входят валы различного размера, комплекты центровки для вала, щупы измерительные. Все они помогут сделать работу с балансировочным стендом более удобной, быстрой и избавят от таких моментов, когда приходиться создавать приспособления самостоятельно для удобной работы. Комплект конусов для дисков поможет точно и качественно работать со стендом. Как правило, комплекты различаются по размеру. Также автомастера используют универсальные планшайбы, комплекты для балансировки колес грузовиков, протекторы». [2]
Расходные материалы для балансировки — инструменты, которые позволяют уменьшить время, затрачиваемое на балансировку колёс
Грузики считаются обязательным материалом для балансировки. С помощью грузиков можно легко устранить дисбаланс. Грузики при вращении колеса принимают на себя центробежную силу, благодаря чему колесо начинает вращаться правильно
«Грузы различают по массе в граммах. То есть, к каждому балансировочному стенду нужно иметь набор расходных материалов — грузиков различного размера, в граммах. Как правило, самая быстрая балансировка колеса происходит быстро путем прикрепления грузика к колесу. Балансировочный станок после проверки выдает, куда и какой массы нужно прикрепить грузик.
Грузики бывают набивные и клеевые». [3]
Принцип измерения дисбаланса на стенде.
Чтобы выполнить измерение необходимо использовать специальный балансировочный станок, который должен иметь конус крепления, который будет выравнивать положение колеса по оси вращения. Далее необходимо раскрутить колесо, перемещая расходные инструменты (грузики) на диске.
Современный стенд для диагностики ибалансировки колес
«Более точная балансировка производится с помощью электронного станка, в которую вносятся параметры колеса. Стенд автоматически измеряет равновесие в различных положениях колеса и выдаёт на экран места для установки балансировочных грузов и их вес. Грузы для балансировки изготавливаются из свинца и имеют различные виды. Они могут быть набивными или клеящимися. Универсальные клеящиеся балансиры устанавливаются на внутреннюю поверхность диска и не нарушают эстетику внешнего его вида». [3]
Рис. 5. Самоклеящиеся балансировочные грузики
Перед началом работы со станком необходимо его настроить, выполнить визуальный осмотр колеса, очистку от пыли и грязи, удаление старых грузов, подобрать размер конуса для колеса, таким образом, чтобы не было смещений колеса при балансировке.
Причины нарушения баланса
- износ покрышки колеса
- установленные балансировочные грузила могут отлететь;
- деформации диска
Периодичность балансировки
Балансировку выполняют после установки резины на диск колеса, после установки резины на диск; при возникновении сильной физической нагрузки на колесе сезонная замена шин (летние и зимние) каждые 15 тыс. км.
Литература:
- https://farlam.ru/e-store/balansirovka/ // farlam. URL: (дата обращения: 16.11.2016).
- http://wmeste.su/balansirovka-koles-prichinyi-disbalansa/ // wmeste.su. URL: (дата обращения: 16.11.2016).
- http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/chto-nuzhno-znat-o-balansirovke-koles/ // avtomotoprof.ruURL: (дата обращения: 16.11.2016).
Основные термины (генерируются автоматически): балансировочный станок, балансировочный стенд, стенд, колесо, балансировка, центробежная сила, динамическая балансировка, дополнительное оборудование, различный размер, BMW.
moluch.ru
Технические аспекты балансировки колес — инфоцентр Долавто
Чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия, необходимо поддерживать исправную работу каждого узла автомобиля. И колесной базы это касается в первую очередь. Неустойчивое положение колес на дороге может стать причиной серьезных последствий, особенно при вождении на большой скорости. Балансировку колес каждый водитель выполняет по собственному желанию. Такая процедура сделает езду более комфортной и безопасной, продлит срок службы трансмиссии.
Содержание:
- Зачем нужна балансировка;
- Почему важна точность балансировки;
- Основные виды дисбаланса;
- Как выполняется балансировка колес;
Зачем нужна балансировка
Ось вращения при равномерном распределении веса должна совпадать с центром массы колеса. Если этого не происходит, появляется дисбаланс, вызывающий центробежную силу с разными векторами приложения. В итоге возникает вибрация в колесах, приводящая к появлению непредусмотренных нагрузок. При балансировке колес она исчезает за счет фокусировки всех прилагаемых сил в центре.
Чтобы понять, для чего нужно делать балансировку, стоит рассмотреть лишь несколько последствий появления дисбаланса:
- снижается сцепление колеса с дорожным покрытием, из-за чего частично теряется управление;
- повышается нагрузка на ступицу и подшипники. Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
- протектор колес из-за их разбалансировки страдает очень сильно. Поэтому, если вы не хотите часто менять шины, лучше регулярно выполнять балансировку.
Еще одним негативным явлением выступает высокая вибрация, которая передается на руль. Это значительно затрудняет процесс управления и приводит к быстрому утомлению.
Почему важна точность балансировки
Чем точнее выполнен процесс, тем удобнее управлять автомобилем. Обусловлено это наличием центробежной силы, напрямую зависящей от скорости движения. Т.е., чем быстрее движется автомобиль, тем в большей степени проявляется негативный эффект, вызванный отсутствием балансировки или ее низкой точности.
Основные виды дисбаланса
В зависимости от взаимного расположения оси вращения колеса и оси инерции дисбаланс может быть двух видов:
- статический. В этом случае они параллельны. Его легко определить по подскакивающим движениям автомобиля даже при движении на небольших скоростях. Это происходит из-за смещения в одну сторону центра тяжести шин;
- динамический. В этой ситуации оси находятся под некоторым углом, а масса колеса неравномерно распределяется по ширине. Отклонения в этом случае ощущаются на более высоких скоростях, когда становится сложно удержать автомобиль на одной линии.
В редких случаях возможно присутствие обоих видов дисбаланса. Но любой балансировочный станок легко справится и с этой проблемой.
Как выполняется балансировка колес
Процедура выполняется только на полностью собранном колесе. Выделяют несколько методик, по которым выполняют балансировку:
- с использованием классического балансировочного станка;
- финишная;
- внутренняя, или ее еще называют автоматической.
При автоматической балансировке используется специальный материал или песок, который насыпают внутрь шины. За счет центробежной силы он распределяется по ее внутренней поверхности, обеспечивая весовой баланс. Основным недостатком метода является ограниченность в применении – преимущественно для грузовых автомобилей и внедорожников.
На балансировочном станке
Этот метод привычен и знаком практически каждому водителю – такая техника стоит практически в каждом пункте шиномонтажа. Основной целью является выявление мест для закрепления специальных грузиков, устраняющих весовой дисбаланс. Для этого при балансировке колеса оно раскручивается, а после полной остановки на монитор выводятся данные по весу грузика и месту его закрепления. Для повышения точности их закрепляют на внутренней и внешней стороне колес. При относительной простоте такая балансировка колес отличается высокой точностью.
Чаще всего на колесах закрепляют набивные грузики. Но их основной недостаток – нанесение повреждений лакокрасочному покрытию диска, приводящих к появлению коррозии. При балансировке легкосплавных дисков используют преимущественно самоклеящиеся грузики. Они меньше портят эстетичность колеса, но со временем могут отклеиться из-за снижения удерживающей способности двухстороннего скотча.
Финишная балансировка колес
Этот метод также предусматривает использование специального оборудования. Но при этом колеса не снимают. Преимуществом тут является то, что балансируется вся система в целом. При финишной балансировке происходит раскручивание колес до высокой скорости, после чего в нужных местах навешивают грузики.
С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес
При прохождении планового ТО проверяется наличие дисбаланса и выполняется его устранение. Также обязательная балансировка колес выполняется при замене резины. Но имеется ряд факторов, требующих внепланового прохождения этой процедуры:
- при смещении или потере грузиков. Это может произойти при перемещении по бездорожью из-за камней и ям. Самоклеящиеся грузики можно сместить при мойке автомобиля плотной струей;
- при изменении геометрии колес, например, при столкновении с бордюром или въезде в глубокую яму;
- слишком агрессивный стиль вождения провоцирует повышенный износ покрышек. Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.
Если видимых нарушений в конструкции не наблюдается, придется ориентироваться на поведение автомобиля на дороге – вибрации руля, подскакивания и т.д.
Нуждаются ли в балансировке задние колеса
Многие водители ошибочно считают, что в этой процедуре нет смысла, ведь непосредственно в управлении они не участвуют. На самом же деле происходит не на много меньший износ шин, чем на передних колесах. Основным отличием является то, что заметить дисбаланс будет практически невозможно – они не связаны с рулевым механизмом, и вибрации не будут чувствоваться. Поэтому балансировать задние колеса однозначно нужно, ориентируясь на результаты их визуального осмотра.
Чем отличается качественная балансировка
Распределение массы осуществляется с использованием грузиков, которые цепляют на внешнюю и внутреннюю (если это возможно технологически) поверхность обода. Чтобы выполнить работу качественно, специалист должен:
- правильно определить позицию для закрепления;
- подобрать грузик соответствующей массы;
- правильно подобрать количество грузиков.
Балансировку необходимо выполнять с использованием минимального количества крепежей. В идеале, он должен быть один. Но добиться этого, особенно при значительных повреждениях обода, практически невозможно. Поэтому, оценивая работу, нужно смотреть на количество используемых грузиков (их должно быть минимальное количество) и расположение на ободе (желательно ближе к спицам).
Строгих требований к тому, с какой периодичностью должна выполняться балансировка колес, нет. Производители рекомендуют делать ее через каждые 15 тыс. км. Поклонникам скоростной езды, резких заносов и торможений это расстояние можно смело делить надвое. Выполнять балансировку всех колес нужно вовремя, чтобы автомобиль не стал причиной ДТП.
« Автосервисы нового поколения
Что такое роторный двигатель »
Возврат к списку статей
dolauto.ru
А стоит ли? Стоит ли делать балансировку колес грузового автомобиля? Естественная реакция нашего человека на такой вопрос резко отрицательная: «Конечно нет! При наших-то дорогах…»
А стоит ли? Стоит ли делать балансировку колес грузового автомобиля? Естественная реакция нашего человека на такой вопрос резко отрицательная: «Конечно нет! При наших-то дорогах…»
Доля горькой правды в этом ответе есть — многие сразу представляют грохочущий ЗИЛ, прыгающий на ухабах, латаные-перелатаные от бедности шины, кувалду и монтировку механика в автохозяйстве или гараже… Это — подсознательный штамп уходящего времени.
Но на смену ему приходят другие представления — автомагистраль с летящими по ней комфортабельными автобусами и грузовыми фургонами, шиномонтажная мастерская, оснащенная современным оборудованием.
«Ну и что, — возразит скептик — при массе грузовика с десяток тонн, даже малейшая неровность создаст усилия на подвеске значительно большие, чем усилия от дисбаланса!»
Вот теперь давайте считать.
Во-первых, эти десять тонн распределяются на 6-8 колес. Итого, имеем на одно колесо 1-2 тонны статической нагрузки.
Во-вторых, особенность сил дисбаланса в том, что они действуют всегда в одну и ту же точку колеса. При дисбалансе грузового колеса в 500 г., например, что является обычным значением, при скорости 100 км/час на колесо и подвеску постоянно действует сила около 50 кг. То есть, восемь раз в секунду одной и той же точкой колесо сильней на 2-5%(!) прижимается к асфальту, и на подвеску постоянно действует разрушительная периодическая сила величиной 50 кг и частотой 8 Гц. Повышенную опасность вызывает приближение этой частоты к резонансной частоте подвески в целом или какой либо ее части.
При этом свой дисбаланс имеет каждое колесо, и силы дисбаланса действуют у каждого колеса в своем месте, но с одинаковой частотой — частотой их вращения: общую картину трудно даже себе представить.
Еще раз подчеркнем разницу: неровности дороги действуют случайно, равномерно распределяясь по колесу, вызывают равномерный износ шины, а силы дисбаланса действуют на одну точку колеса, вызывая специфичный «точечный» износ.
Конечно, устранение дисбаланса — не панацея от всех проблем эксплуатации колеса. Это лишь решение их части. Но если принять во внимание небольшую стоимость услуги балансировки, которая производится попутно при ремонте или смене шины, и соотнести с ценой новой, то станет очевидна целесообразность этой операции.
Мы вообще можем не рассуждать, так как далеко не первые делаем этот выбор — в развитых странах этот вопрос давно решен однозначно и подтвержден практикой. В некоторых странах требования на дисбаланс колес даже отражены в условиях прохождения техосмотра.
Рассмотрим, например, станок СБМП-200, изготавливаемый одним из отечественных производителей балансировочных станков. Он позволяет балансировать весь спектр грузовых колес: комплектация универсальным адаптером Haweka этому подтверждение. Его выделяет также наличие пневматического лифта для установки колеса, что позволяет одному человеку быстро и без значительных физических усилий выполнить весь цикл работ по балансировке. А ведь основное время при балансировке грузового колеса уходит именно на установку и снятие колеса — раскручивание колеса, измерение дисбаланса и остановка длятся на этом станке не более 50 секунд.
Но лишнего времени не бывает, и в этой модели автоматизированы даже такие процессы, как ввод параметров колеса и его поворот к местам установки грузов.
Если вы ожидаете, что первое время загрузка вашей мастерской грузовым шиномонтажом будет неполная, на СБМП-200 вы сможете балансировать и легковые колеса. Причем, станок сам распознает, какое колесо — легковое или грузовое — установлено, и автоматически перейдет в соответствующий режим, не потребует ручного переключения.
Надежность этого станка обусловлено качеством комплектующих и технологиями производства. «Электронные мозги» станка собраны на микросхемах ведущих мировых производителей («Analog Devices», «Atmel, «Kingbright») no современной SMD-технологии монтажа. Точные механические детали производятся на современном высокоскоростном оборудовании, что дает гарантированную высокую точность балансировки. Используемый импортный поликлиновой приводной ремень на практике показал себя как абсолютно надежный. Многочасовое термоциклическое испытание электронных узлов и тщательный выходной контроль также обеспечивают длительную безотказную работу оборудования.
Кроме заводского контроля все станки СБМП-200 проходят приемку государственными органами метрологического надзора — ведь этот станок включен в Государственный реестр средств измерений
Куда пойдет клиент?
Таким образом, есть потребность в услуге, и есть возможность ее предоставлять.
Если у потребителя будет выбор, где сделать ремонт шины — в мастерской без балансировки или в мастерской с балансировкой, куда он пойдет? Туда, где ему окажут полный цикл обслуживания его дорогого колеса. Сейчас тот момент, когда такой выбор потребителю сделать просто — ведь балансировку грузовых колес предлагают еще не все мастерские. Завтра балансировка станет нормой, как было с легковыми колесами, и снова нужно будет искать, чем привлечь клиента.
А сегодня это известно — достаточно иметь балансировочный станок для грузовых колес.
По материалам журнала «Трак Стоп» 2005/11