Последствия проявляются в виде тряски, биения в руль. Если правильно балансировать грузовые шины, не возникнут ненужные центробежные силы, которые передадут вибрацию сначала на подвеску, затем на всю ходовую.
Шины грузового автотранспорта испытывают колоссальные нагрузки: суммируйте вес машины, массу перевозимого груза, бездорожье, по которому чаще всего передвигаются фуры, «Камазы», «Газели». Между тем, если по легковушкам сомнений не возникает, то балансировка грузовых колес – тема жарких споров водителей тяжелой техники. Многие, даже опытные автомобилисты считают процедуру лишней.
Почему перевозчики скептически относятся к балансировке грузовых колес
Дисбаланс колес – неравномерное распределение веса по окружности покрышки. Когда речь идет о 5-6-тонном «ЗИЛе» или 10-тонном грузовом фургоне, перевозчики утверждают, что подвеска и ходовая больше страдают от ям и ухабов отечественных дорог. Ущерб от дисбаланса считают мизерным. А балансировку колес грузовых автомобилей – прихотью.
Но шинные инженеры и автомеханики другого мнения. Хорошо отбалансированные автошины идут по ухабистой дороге, равномерно принимая на себя впадины. Подвеска, конечно, страдает. Но она и ходовая получают удары систематически, с одинаковой частотой, равной частоте вращения колеса, если в скате есть «легкая точка».
Балансировка колес на станке
Пример для убедительности: дано – дисбаланс 500 г, скорость авто – 100 км/ч. При таких исходных данных грузовая шина 8 раз в 1 секунду прижимается к дорожному полотну слабым местом. Подвеска получает удар, равный 50 кг с частотой 8 Гц. Разрушительные последствия несложно представить.
Другой аргумент: от весовой неоднородности авторезина истирается быстрее, а стоимость новой покрышки не соизмерима с ценой за процедуру в шиномонтаже.
Причины и опасности дисбаланса
Дисбаланс грузовых шин – явление такое же частое, как и на легковых авто.
Причины следующие:
- природа (особенности) резины и диска;
- нарушение технологии монтажа шины и установки колеса на ступицу;
- ремонт покрышки, когда на одно место наложен материал слишком большого веса;
- в полость автошины попало инородно тело;
- дисбаланс от подвески.
Последствия проявляются в виде тряски, биения в руль. Если правильно балансировать грузовые шины, не возникнут ненужные центробежные силы, которые передадут вибрацию сначала на подвеску, затем на всю ходовую.
Нужна ли балансировка грузовых колес
Эти силы разнонаправленны относительно горизонтальной и вертикальной оси инерции: одно колесо подскакивает, другое идет вниз, третье выписывает «восьмерку». Управляемость автомобилем стремительно падает, тормозной путь удлиняется, расход топлива увеличивается.
Балансировать или не балансировать
За границей балансировка для тяжелых самосвалов стала обязательной, в России – решение за владельцем. Но эксперты сходятся на том, что нужно балансировать грузовые колеса: постоянная вибрация губительна для элементов подвески, удары в руль утомляют дальнобойщиков.
Балансировка грузовых колес (на видео) исключает неравномерный износ резины, на 20 % продлевает жизнь скатов.
Как балансируют грузовые колеса
Способов балансировки, в том числе своими руками, много:
- Правильнее обратиться на специализированные СТО, где колеса грузовых машин балансируют на стенде. Профессиональное ремонтно-диагностическое приспособление оборудовано лифтом для подъема 24-дюймовых автошин весом до 200 кг, электромотором для вращения колеса, дисплеем. Обычно на демонтаж и установку колеса времени уходит больше, чем на балансировку: процедура часто занимает до минуты времени.
- Эффективный, но нераспространенный метод – балансировка грузовых колес гранулами – шариками из стекла и керамики. Гранулы (бисер) – круглые предметы правильно формы. Снаружи они покрыты силиконом, который не позволяет разрушаться тяжелому ядру. Во время движения грузовика бисер, засыпанный в полость колеса, распределяется в ней под действием центробежной силы, прилипает в «легких» местах. Этим обеспечивается автоматическая самобалансировка. Ошибиться в количестве материала невозможно, так как производитель сопровождает изделие таблицей с указанием, в каком колесе сколько шариков использовать. Гранулы засыпают раз на всю эксплуатацию автопокрышек, но высокая цена отпугивает владельцев грузовой техники.
- Дедовский метод – вода в полости шины. Воздух с покрышки стравливают (машина расположена на ровной поверхности), через тонкое горлышко заливают в полость до полулитра воды, колесо накачивают до нужного давления. Вода зимой замерзает, поэтому льют антифриз. В отзывах перевозчиков по этому способу говорится, что колеса разбалансируются еще больше, в шиномонтажках способ не приветствуется.
Процесс балансировки колес
Проблему биения в руль решают оборудованием грузовых колес кольцами для балансировки. Алюминиевые изделия должны совпадать с диаметром отверстия диска. Необходимо зачистить ступицу, отмыть отверстие, в том числе его внутреннюю часть. Далее все смазываю графитовой смесью и устанавливают центровочные кольца.
Мифы о балансировке колес грузовиков
Скептикам, которые против балансировки грузовых автошин, эксперты советуют устранять дисбаланс на всех колесах, включая прицепы.
Один из водительских мифов: достаточно балансировки на ведущих осях. Да, на них нужно уделять особое внимание, но не игнорировать при этом другие мосты. Причина – непостоянное пятно контакта, которое ухудшает сцепление с дорогой, делает торможение непредсказуемым, что опасно для тяжелой машины.
Станок для балансировки грузовых колес
Неравномерное и преждевременное истирание автопокрышек – это реальность и аргумент в пользу балансировки всех колес. Продление ресурса авторезины на 10-20%– не пустяк для дорогих грузовых шин.
Есть дальнобойщики, которые утверждают, что первичную балансировку проводит изготовитель. Это правда. Но уверенности в качестве балансировки нет, поэтому разумнее загнать транспортное средство в шиномонтажную мастерскую и убедиться в правильности распределения веса по всей окружности колесного изделия. Каждые 40 тыс. км на спидометре большегруза, особенно пассажирских автобусов, покрышки нужно балансировать.
Content
- Why carriers are skeptical about balancing truck wheels
- Causes and dangers of imbalance
- To balance or not to balance
- How are truck wheels balanced?
- Myths about truck wheel balancing
The consequences are manifested in the form of shaking, beating in the steering wheel. If the truck tires are properly balanced, there will be no unnecessary centrifugal forces that will transmit vibration first to the suspension, then to the entire chassis.
The tires of trucks are under enormous stress: sum up the weight of the car, the mass of the transported cargo, off-road, on which trucks, Kamaz, Gazelles most often move. Meanwhile, if there are no doubts about passenger cars, then the balancing of cargo wheels is a topic of heated debate among drivers of heavy equipment. Many, even experienced motorists, consider the procedure superfluous.
Why carriers are skeptical about balancing truck wheels
Wheel imbalance is the uneven distribution of weight around the circumference of the tire. When it comes to a 5-6-ton ZIL or a 10-ton cargo van, the carriers claim that the suspension and chassis suffer more from the pits and potholes of domestic roads. The damage from the imbalance is considered scanty. And balancing the wheels of trucks is a whim.
But tire engineers and auto mechanics have a different opinion. Well-balanced tires go on a bumpy road, evenly taking on depressions. Suspension, of course, suffers. But she and the chassis receive blows systematically, with the same frequency, equal to the speed of the wheel, if there is a “light point” in the slope.
Wheel balancing on the machine
An example for persuasiveness: given — imbalance 500 g, car speed — 100 km / h. With such initial data, the truck tire is pressed against the roadway by a weak point 8 times per second. The suspension receives a shock equal to 1 kg with a frequency of 50 Hz. The devastating consequences are not hard to imagine.
Another argument: from weight heterogeneity, tires wear out faster, and the cost of a new tire is not commensurate with the price for a tire fitting procedure.
Causes and dangers of imbalance
Truck tire imbalance is as common as on passenger cars.
The reasons are as follows:
- nature (features) of rubber and disk;
- violation of the technology of mounting the tire and installing the wheel on the hub;
- tire repair when too much weight is applied to one place;
- a foreign body got into the cavity of the tire;
- suspension imbalance.
The consequences are manifested in the form of shaking, beating in the steering wheel. If the truck tires are properly balanced, there will be no unnecessary centrifugal forces that will transmit vibration first to the suspension, then to the entire chassis.
Do you need wheel balancing?
These forces are multidirectional with respect to the horizontal and vertical axis of inertia: one wheel jumps, the other goes down, the third writes out the «eight». The car’s handling drops rapidly, the stopping distance lengthens, fuel consumption increases.
To balance or not to balance
Abroad, balancing for heavy dump trucks has become mandatory, in Russia — the decision is up to the owner. But experts agree that truck wheels need to be balanced: constant vibration is detrimental to suspension elements, hitting the steering wheel tires truckers.
Balancing cargo wheels (on video) eliminates uneven wear of rubber, prolongs the life of skates by 20%.
Truck tire fitting: truck wheel balancing
How are truck wheels balanced?
There are many ways to balance, including with your own hands:
- It is more correct to contact specialized service stations, where the wheels of trucks are balanced on the stand. The professional repair and diagnostic device is equipped with a lift for lifting 24-inch tires weighing up to 200 kg, an electric motor for wheel rotation, and a display. It usually takes more time to remove and install a wheel than to balance it: the procedure often takes up to a minute.
- An effective, but uncommon method is the balancing of cargo wheels with granules — glass and ceramic balls. Granules (beads) — round objects of regular shape. Outside, they are covered with silicone, which does not allow the heavy core to collapse. During the movement of the truck, the beads poured into the wheel cavity are distributed in it under the action of centrifugal force, sticking in “light” places. This ensures automatic self-balancing. It is impossible to make a mistake in the amount of material, since the manufacturer accompanies the product with a table indicating in which wheel how many balls to use. Granules fall asleep once for the entire operation of tires, but the high price scares off the owners of trucks.
- The grandfather method is water in the tire cavity. Air is bled from the tire (the car is located on a flat surface), up to half a liter of water is poured into the cavity through a thin neck, the wheel is pumped up to the desired pressure. Water freezes in winter, so pour antifreeze. The reviews of carriers using this method say that the wheels will be unbalanced even more, this method is not welcome in tire shops.
The problem of beating in the steering wheel is solved by equipping the cargo wheels with balancing rings. Aluminum products must match the diameter of the disc hole. It is necessary to clean the hub, wash the hole, including its inside. Then I lubricate everything with a graphite mixture and install centering rings.
Myths about truck wheel balancing
Skeptics who are against balancing truck tires are advised by experts to correct the imbalance on all wheels, including trailers.
Всем здраствуйте! и начнем с главного вопроса! делаете ли вы балансировку грузовых шин?
Началось все как сказать с приятного, установилась теплая погода и пришло время для смены шин с зимней на летние! Казалось переживать то нет причин… При покупки грузовика летняя резина имелась.на ней собственно говоря и был куплен грузовик! но так как грузовик был куплен осенью, лето быстро и незаметно сменилась на зимнюю! 6 колес были отправлены на хранение до теплой погоды
И вот она теплая погода, казалось бы бери и ставь летние диски шинами, но тут возник вопрос в балансировке!
около десятка шиномонтажек объезжено и как оказалось дефицит в станках которые делают балансировку грузовых шин, … была мысль уже остановится в поисках, и плюнуть на эту балансировку… но что то внутри подсказывало ! щи еще))) и вот на 15 или 16 шиномонтажки я нашел ту самую балансировку грузовых шин, чего не делают на остальных!
Иттог сыбытий таков
на заднем колесе выявлено деформация диска…(диск кривой) МЕНЯЕМ ДИСК С ЗАПАСКИ … запаски пока нет, ищим диск и будет запаска( если что зимнее колесо в запас) на передней оси все гораздо хуже… правое колесо грыжа по протектору, чем грозит взрыв колеса…(минус колесо) на левом боковая грыжа… (минус второе колесо, на запаску еще пригодится!) вот так я и остался без колес на переднию ось…
завтра бегу в магазин и продолжение следует!
а начаналось все как обычно))) диски были покрашены и готовы к сезону…
Цена вопроса: 1 400 ₽
Пробег: 192 500 км
Грузовой шиномонтаж: балансировка для больших колес
Сегодняшний разговор касается только балансировочного оборудования. Дело в том, что два года назад журнал Auto-sib.com уже публиковал статью о том, как организовать пункт замены грузовых шин. В самый разгар кризиса поставщики автосервисного оборудования говорили о том, что практически не востребованы балансировочные стенды и посты развал-схождения для грузовых колес. Предприниматели покупали только самое необходимое — бутылочные домкраты, шиномонтажный станок, вулканизатор для ремонта серьезных повреждений и расходные материалы. Но это было в то время, когда транспортные компании и владельцы независимых пунктов замены грузовых шин считали каждую копейку. Причем считали весьма своеобразно — покупку балансировочного стенда считали слишком дорогим удовольствием, а ускоренный износ шин и связанные с этим расходы заказчиков в расчет, как правило, не принимались. Какова ситуация сегодня?
Начнем с организационных моментов. Полноценный пункт замены грузовых колес уже невозможно разместить в обычном вагончике. Потребуется хотя бы небольшой бокс. Найти такое помещение не проблема. Сложнее подобрать место в городе, куда могли бы беспрепятственно подъехать несколько фур с полуприцепами либо тяжелых самосвалов. Помимо чисто физической пропускной способности, площадка должна быть удобной для транспортников, то есть располагаться неподалеку от крупных магистралей и шоссе, по которым разрешено движение грузового транспорта. Выбор площадок получается не столь большой — придется либо осваивать выезды из городов либо располагаться в помещениях оптовых баз, бывших АТП и так далее.
«Чаще всего на выездах из крупных городов располагаются независимые пункты грузового шиномонтажа. Там проще арендовать или построить помещение и нет проблем с подъездом. Но владельцы таких пунктов, как правило, не оказывают услуги по балансировке колес. Да и спрос на эти услуги у них не высокий, — отмечает директор компании «Автосервисное оборудование» Михаил Тимошенко. — У них высокая доля случайных клиентов, у которых в дороге прокололось или лопнуло колесо».
На полную замену колес в такие пункты приезжают, как правило, частники — владельцы одного грузовика. Это далеко не самая платежеспособная категория клиентов. Что касается владельцев больших автопарков, то они предпочитают организовывать собственные пункты замены шин. Именно они чаще всего и занимают наиболее удобные площадки для грузового шиномонтажа.
«Если компания имеет в собственности несколько фур зарубежного производства и хоть какое-то помещение для выполнения ТО, то уже есть смысл ставить собственный грузовой шиномонтаж, — уверен Михаил Тимошенко, — Замена одного колеса с балансировкой обходится в сумму около 1500 рублей. Замена шин на одном автопоезде стоит уже более 10 000 рублей. Так что оборудование по замене шин довольно быстро окупит себя даже при обслуживании собственного парка. Если же попытаться раскрутить шиномонтаж и привлечь клиентов со стороны, то вы получите вполне самостоятельный вид бизнеса, причем с неплохой рентабельностью».
Видимо, большинство владельцев транспортных компаний рассуждают примерно в таком же ключе, поскольку именно они являются основными покупателями полных комплектов шиномонтажного и балансировочного оборудования для грузовиков.
«Профессиональные грузоперевозчики очень хорошо умеют считать деньги. Они знают, сколько стоят сегодня импортные шины для грузовиков и к каким последствиям может привести поездка на несколько тысяч километров на автомобиле с разбалансированными шинами. Их не надо убеждать в том, что балансировочный стенд нужен», — говорит Евгений Ровнов, менеджер компании «Импакт-Сибирь»
Окупаемость
С точки зрения срока окупаемости балансировочный стенд для грузовых шин конечно не столь выгоден, как шиномонтажный станок. Стоимость замены грузовой шины на диске (диаметр от 21 до 26 дюймов) составляет в среднем от 500 до 600 рублей. Балансировка колеса стоит в среднем около 300 рублей — в два раза меньше. При этом в балансировке реально нуждаются далеко не все грузовики. К примеру, отечественные грузовики, ещё советского образца, которые продолжают использовать недорогие диагональные шины, совсем не требовательны к дисбалансу колес. На этих шинах и с этими дисками даже очень серьезный дисбаланс водитель не заметит. Впрочем, доля таких грузовиков среди тех, кто меняет колеса на шиномонтажных пунктах, сегодня не велика. Самих автомобилей становится всё меньше, и их владельцы чаще всего самостоятельно занимаются и ремонтом, и обслуживанием данной техники.
Евгений Ровнов говорит, что и на более современных грузовиках дискомфорта от вождения на колесах с дисбалансом не наблюдается.
«Допуски по балансировке грузовых колес довольно высокие, отсюда и нежелание подавляющего большинства владельцев грузовиков тратить лишние деньги на балансировку. Колеса тяжелые, скорости передвижения не очень высокие, поэтому многие владельцы в ответ на предложение сделать балансировку говорят, что у них и так всё в порядке. На самом деле это не так.
Дисбаланс колес, конечно, не влияет на износ шин так же сильно, как неправильные углы установки колес, но он отражается на ресурсе деталей подвески,
— отмечает он. — Так что если владелец грузовика не уделяет внимания состоянию ходовой части, это неизбежно приводит к увеличению эксплуатационных расходов. Причем увеличение расходов в разы превышает стоимость своевременной балансировки колес и регулировки развал-схождения».
Из чего выбрать?
Выбор балансировочных стендов на рынке оборудования для шиномонтажа грузовых автомобилей довольно широк. В нижнем ценовом сегменте лидерство по представленности на рынке удерживает небезызвестный российский стенд СБМП-200 (Sivik).
«Это добротный стенд, с отличным соотношением «цена-качество». К тому же применение дополнительных конусов позволяет использовать его не только для работы с грузовыми шинами, но и с легковыми. Станок успешно балансирует колеса диаметром до 24 дюймов и весом до 200 кг. Оборудован лифтом для подъема грузовых шин, а также дисплеем. Кроме того, разработчики станка учли чисто российские особенности эксплуатации и включили в его комплектацию блок защиты от перепадов напряжения», — рассказывает Михаил Тимошенко.
«В нижнем ценовом сегменте традиционно конкурируют китайские и российские производители балансировочных стендов.
Наша компания в последние годы отдает предпочтение российскому оборудованию. Оно немного дороже китайского, однако опыт эксплуатации показал, что СБМП-200 более надежен. Кроме того, постпродажный сервис у российских производителей оборудования отлажен намного лучше, чем у китайских», — дополняет Евгений Ровнов.
В верхнем ценовом сегменте представлены различные стенды итальянского и немецкого производства: Sicam, Sice, Hofmann и многие другие.
«Стоимость стенда HofmannGeodyna 980 L из-за роста курса евро сегодня составляет почти 300 000 рублей. Российский стенд стоит дешевле — 200 000 рублей. Впрочем, функциональные возможности немецкого стенда намного выше. В частности, он работает с колесами диаметром до 30 дюймов и весом до 275 килограммов. Есть запатентованная программа оптимизации плавности хода, удобный ЖК-дисплей. Однако высокая цена стенда отпугивает потребителей, заказывают его крайне редко», — говорит Евгений Ровнов.
«Импортное оборудование для шиномонтажа грузовых автомобилей покупают, как правило, крупные транспортные компании, имеющие в собственности большой парк современной техники. В таких компаниях предпочитают один раз инвестировать в самое надежное оборудование, чтобы оно потом работало долгие годы. Предприниматели, организующие грузовой шиномонтаж как самостоятельный вид бизнеса, начинают работать на недорогом оборудовании, и если бизнес уже успешно развивается, то покупают более дорогие стенды», — добавляет Михаил Тимошенко.
Продавцы оборудования все же стараются убедить клиентов в том, что шиномонтажное оборудование для грузовой техники должно быть максимально качественным. Замена колес на одном автопоезде стоит немалых денег. Если вдруг у вас сломался станок, то вы можете лишить себя половины месячного дохода буквально за 1-2 дня простоя.
Сегодня, в среднем, на 3 шиномонтажных станка продается 2 балансировочных.
Это уже больше, чем два года назад. Новые предприятия, которые создаются в этом сегменте, нынче стараются закупать полный комплект оборудования. Специалисты уверены, что в скором времени грузовой шиномонтаж без балансировочных стендов попросту исчезнет как класс, поскольку не смогут конкурировать с новыми участниками рынка, предлагающими полный спектр услуг.
Фото: Sicam
- Подбор шин
- Подбор дисков
- Поиск по автомобилю
Летние и зимние шины для легковых автомобилей
Специальные предложения
все предложения »
-
Nokian Nordman 7 SUV
215/70R15
5 246 руб р.
-
GoodYear KMAX T Gen-2
385/65R22,5
60 950 руб р.
-
Aeolus Neo Allroads t2
385/65R22,5
22 400 руб р.
-
Michelin X Multi D
315/70R22,5
51 124 руб р.
-
Michelin X Multi Winter T
385/65R22,5
40 000 руб р.
-
GoodYear KMAX T HL
385/65R22,5
34 238 руб р.
-
Bridgestone R168
385/65R22,5
34 510 руб р.
-
Bridgestone M729
315/70R22,5
34 540 руб р.
-
Bridgestone L355
315/80R22,5
30 864 руб р.
-
Aeolus ATR65+
385/65R22,5
21 475 руб р.
О компании
Вот уже более десяти лет наша компания работает на благо автомобилистов города Санкт-Петербурга, продавая зимние и летние шины для легковых автомобилей, грузовые шины и шины для спецтехники. Вы недавно купили автомобиль, и у вас отсутствует зимняя или летняя резина? Вы ездите так часто, что и зимние, и летние шины пришли в негодность? Вас просто на просто, в силу каких-то причин, не устраивает зимняя или летняя резина, установленная на колесах вашего автомобиля? Тогда, добро пожаловать к нам! Наш магазин – это не просто место продажи автомобильных шин. В первую очередь – это профессиональная команда, отличающаяся высоким уровнем знаний в данной сфере. Любой из наших консультантов будет рад помочь вам осуществить выбор среди широкого ассортимента продукции, которая доступна у нас в наличии и под заказ.
Даже если вы ранее не сталкивались с такого рода покупками, а летние или зимние шины для вас более далеки, чем просторы космоса, вы без опаски можете обращаться к нам. Для нашей команды на первом месте всегда находятся интересы клиента. Именно поэтому специалисты нашей компании никогда не порекомендуют вам автомобильную резину, отталкиваясь от цены, а не от качества или соответствия покрышек с маркой вашей машины. Зимняя, а также летняя резина, купленная в нашем магазине будет вас радовать достаточно длительный период времени, сохраняя свои эксплуатационные качества на протяжении нескольких лет.
В нашем магазине представлены автомобильные шины всех типоразмеров, грузовые шины всех известных марок, спецшины для всех видов тракторов и экскаваторов. Если вы испытываете симпатию к какой-то определенной компании, занимающейся производством автомобильных шин, то вы, несомненно, сможете приобрести продукцию данной фирмы из наличия, либо под заказ. Преимущества для наших клиентов: 1. Качество. Вся зимняя и летняя резина, представленная в нашем магазине, является оригинальной продукцией, что подтверждается сертификатами качества. 2. Цена. Наша компания ведет очень лояльную ценовую политику, что позволяет нашим ценам быть более чем конкурентно способными. 3. Широкий выбор. В нашем магазине представлены зимние и летние шины различных производителей, моделей, размеров, что позволит вам непременно найти именно те покрышки, которые вам необходимы. Покупая летние и зимние шины в нашем магазине, вы можете быть уверенны в том, что приобретаете качественную продукцию, которая значительно улучшит ходовые характеристики вашего авто! Так же, при покупке шин, вы получаете скидку 15% на шиномонтаж, ведь очень удобно приобрести колеса и сбортировать их в одном месте. Если бы автомобиль мог говорить, то за приобретение шин у нас, он бы наверняка сказал вам «Спасибо»!
Последствия проявляются в виде тряски, стука в руле. Если шины грузовика правильно отбалансированы, не будет лишних центробежных сил, которые будут передавать вибрации сначала на подвеску, а затем на все шасси.
Шины грузовых автомобилей испытывают огромные нагрузки: суммируют вес автомобиля, массу перевозимого груза, бездорожье, по которому чаще всего передвигаются грузовики, Камазы, Газели. Между тем, если насчет легковых автомобилей сомнений нет, то балансировка грузовых колес является предметом жарких споров среди операторов тяжелой техники. Многие, даже опытные автомобилисты, считают процедуру излишней.
Содержание
- Почему перевозчики скептически относятся к балансировке грузовых колес
- Причины и опасности дисбаланса
- Балансировать или не балансировать
- Как балансируют грузовые колеса
- Мифы о балансировке колес грузовиков
Почему перевозчики скептически относятся к балансировке грузовых колес
Дисбаланс в колесах – это неравномерное распределение веса по окружности шины. В случае с 5-6-тонным ЗИЛом или 10-тонным грузовиком перевозчики утверждают, что подвеска и ходовая часть больше страдают от ям и ухабов отечественных дорог. Ущерб от дисбаланса считается незначительным. А балансировка колес на грузовиках — блажь.
Но у шиномонтажников и автомехаников другое мнение. Хорошо сбалансированные шины идут по ухабистой дороге и плавно преодолевают впадины. Подвеска конечно страдает. Но и она, и шасси получают удары систематически, с одинаковой частотой, равной скорости колеса, если в рампе есть «светлое пятно».
Начни экономить больше 20% топлива уже сегодня!
Жми!
Пример убедительности: дано — дисбаланс 500 г, скорость автомобиля — 100 км/ч. При таких исходных данных шина грузовика прижимается к поверхности дороги слабым местом 8 раз в секунду. Подвеска получает удар массой 50 кг с частотой 8 Гц. Разрушительные последствия нетрудно представить.
Еще один аргумент: из-за неравномерного веса шины быстрее изнашиваются, а стоимость новой шины несоизмерима с ценой процедуры шиномонтажа.
Причины и опасности дисбаланса
Дисбаланс грузовых шин – явление такое же частое, как и на легковых авто.
Причины следующие:
- природа (особенности) резины и диска;
- нарушение технологии монтажа шины и установки колеса на ступицу;
- ремонт покрышки, когда на одно место наложен материал слишком большого веса;
- в полость автошины попало инородно тело;
- дисбаланс от подвески.
Последствия проявляются в виде тряски, стука в руле. Если шины грузовика правильно отбалансированы, не будет лишних центробежных сил, которые будут передавать вибрации сначала на подвеску, а затем на все шасси.
Эти силы разнонаправлены относительно горизонтальной и вертикальной оси инерции: одно колесо прыгает, второе опускается, третье печатает «восьмерку». Управляемость автомобиля резко падает, тормозной путь удлиняется, расход топлива увеличивается.
Балансировать или не балансировать
За рубежом балансировка большегрузных самосвалов стала обязательной, в России — решение за владельцем. Но эксперты сходятся во мнении, что колеса грузовиков необходимо балансировать: постоянная вибрация вредна для элементов подвески и бьет по рулевым колесам водителей грузовиков.
Балансировка грузовых колес (на видео) исключает неравномерный износ резины, на 20 % продлевает жизнь скатов.
Как балансируют грузовые колеса
Способов балансировки, в том числе своими руками, много:
- Правильнее обращаться на специализированные АЗС, где на стенде балансируют колеса грузовых автомобилей. Профессиональная ремонтно-диагностическая установка оснащена подъемником для подъема 24-дюймовых шин весом до 200 кг, электродвигателем вращения колеса и дисплеем. Снятие и установка колеса обычно занимает больше времени, чем его балансировка: процедура зачастую занимает до минуты.
- Эффективный, но необычный метод – балансировка погрузочных колес гранулами – стеклянными и керамическими шариками. Гранулы (бусины) – круглые предметы правильной формы. Снаружи покрыт силиконом, который предотвращает разрушение тяжелого сердечника. Во время движения грузовика засыпанные в колесную арку шарики распределяются в ней под действием центробежной силы и застревают в «легких» местах. Это обеспечивает автоматическую самобалансировку. Ошибиться в количестве материала невозможно, так как производитель сопровождает товар таблицей с указанием, в каком колесе сколько шариков использовать. Гранулят засыпают один раз за всю эксплуатацию шин, но высокая цена отпугивает владельцев грузовых автомобилей.
- Дедушкин метод — вода в полость покрышки. Из шины стравливается воздух (автомобиль ставится на ровную поверхность), через тонкую горловину в полость наливается до полулитра воды, колесо накачивается до нужного давления. Зимой вода замерзает, поэтому заливайте антифриз. Отзывы перевозчиков, применяющих этот метод, говорят о том, что колеса будут еще больше разбалансированы, в шиномонтажах такой метод не приветствуется.
Проблема ударов по рулю решена путем оснащения грузовых колес балансировочными кольцами. Алюминиевые изделия должны соответствовать диаметру отверстия диска. Нужно почистить ступицу, промыть отверстие, в том числе и изнутри. Затем смазываю все графитовой смесью и устанавливаю центровочные кольца.
Мифы о балансировке колес грузовиков
Скептикам, которые против балансировки грузовых автошин, эксперты советуют устранять дисбаланс на всех колесах, включая прицепы.
Один из автомобильных мифов: достаточно балансировки ведущих мостов. Да, вы должны обратить на них особое внимание, но не упускайте из виду другие мосты. Причина в непостоянном пятне контакта, что ухудшает сцепление с дорогой, делает торможение непредсказуемым, что опасно для тяжелой машины.
Неравномерный и преждевременный износ шин – реальность и аргумент в пользу балансировки всех колес. Увеличение срока службы шин на 10–20 % — немалый подвиг для дорогих грузовых шин.
Есть дальнобойщики, которые утверждают, что первичную балансировку выполняет производитель. Это верно. Но в качестве балансировки уверенности нет, поэтому разумнее загнать транспортное средство в шиномонтаж и убедиться, что вес правильно распределен по всей окружности колесного изделия. Каждые 40 тыс км на спидометре большегрузного автомобиля, особенно легкового автобуса, шины необходимо балансировать.