Балансировочный порошок для грузовых автомобилей

В нашем магазине вы можете купить балансировочный порошок (балансировочные гранулы для балансировки колес часто применяются для балансировки колес грузовых автомобилей). Балансировочный порошок имеет минеральную основу. При вращении колеса он автоматически распределяется внутри шины оптимальным образом и обеспечивает идеальную балансировку, начиная со скорости 40 км/ч! Для постоянных и мелкооптовых покупателей у нас работает бесплатная доставка по Москве, также возможна отправка в регионы России.

Балансировочные гранулы ProBalance — новый продукт для балансировки колесной системы грузовых автомобилей.
Он засыпается в шину один раз и действует в течение всего срока службы.
ProBalance автоматически устраняет возникающие в колесной системе дисбаланс и вибрацию, вследствие чего шина изнашивается равномерно и возрастает комфортная скорость движения.
Применение гранул позволяет проводить балансировку грузового колеса без балансировочного стенда и балансировочных грузиков.

Что это?
Probalance — это маленькие шарики, покрытые защитным слоем силикона и обладающие электростатическими свойствами.
В отличие от балансировочных порошков, гранулы не слипаются в комки под воздействием влаги, которая присутствует в сжатом воздухе.
Гладкая поверхность гранул не стирает бескамерный слой шины.
Гранулы выпускаются в пакетах разного веса, масса которых рассчитана на балансировку определенного типоразмера шин, или в пластиковых ведрах с мерным стаканом.
Изначально гранулы разрабатывались для балансировки грузовых шин, так как стандартные методы балансировки на станках были неэффективны: они устраняли следствие дисбаланса, а не
его первопричину.
По мнению специалиста, ответ ственного за внедрение новых технологических решений в компании Continental Tire of Mexico, «в ходе испытаний гранулы продемонстрировали отличные результаты и
могут применяться во всех шинах как грузового, так и пассажирского транспорта на ведущих и рулевых осях, а также на осях прицепов.
Наибольшую выгоду от их использования получают владельцы магистрального транспорта, который проезжает большие расстояния без остановок».
Кроме того, балансировочный материал имеет ударопоглотительные свойства.
Испытатели отмечали, что с шиной, заполненной балансировочным составом, езда по неровной дороге не приводила к сильной вибрации.
Разработки в области автома тической внутренней самобалансировки шин велись с конца 60-х годов.
В основе большинства исследований лежало использование некоего балансировочного материала, который постоянно перемещался в шине под воздействием законов физики — центробежных сил.
С тех пор технология автоматической балансировки прошла долгий путь.
Изобретатели изменяли размер и материал балансного материала, добавляли различные смазки для улучшения текучести и поглощения влаги.
И в результате был разработан эффективный метод внутренней  динамической балансировки колеса с помощью гранул, который лишен недостатков станочной балансировки.

Зачем это нужно?
Технология внутренней балансировки колесной системы автомобиля возникла для устранения недостатков, которые не в состоянии устранить традиционная балансировка навесными грузиками.
А именно:
— Она позволяет добиться равномерного износа шины и избежать возникновения «блуждающего дисбаланса» рулевых колес грузовиков.
— Она устраняет вибрацию автомобиля на скорости и продлевает срок службы подвески за счет поглощения ударов при езде по неровной
дороге.
— И, наконец, она помогает избавиться от необходимости проводить повторную балансировку рулевых колес грузовых автомобилей.

Как это работает?
Гранулы засыпаются в шину при ее монтаже на диск или через вентиль с помощью пневмодозатора.
За счет центробежной силы, возникающей при вращении колеса, гранулы распределяются по внутренней поверхности шины таким образом, что уравновешивают «тяжелые» точки колеса и устраняют
возникающий дисбаланс.
Далее, при каждом обороте колеса, происходит автоматическая корректировка баланса.
Любые изменения массы участков шины автоматически регулируются путем перемещения гранул внутри шины.
При возникновении новой точки дисбаланса (попадание камня, уклон дороги, поворот) гранулы, под воздействием вибрации, моментально перекатываются в нужное место, вновь выравнивая
суммарный баланс всей колесной системы до момента прекращения вибрации.
А если принять во внимание, что вес засыпанного в шину балансровочного состава берется больше веса навесных грузиков и находится на максимальном расстоянии от
оси вращения колеса, становится понятно, почему гранулы справляются с задачей лучше балансировочного станка и способны
стабилизировать не только пару «шина+колесо», но и весь колесный сбор.

Недостатки станочной балансировки.
Главным недостатком станочной балансировки является невозможность учитывать переменные нагрузки, которые испытывает колесо при движении автомобиля.
Идеально выполненная балансировка, проведенная на станке с применением специальных адаптеров, не учитывает изменения давления в шине, влияния на нее элементов подвески, скорости и
загрузки машины.
Именно это может стать причиной возникновения «блуждающего дисбаланса,» который вызывает характерный износ протектора рулевых колес в виде «проплешин».
По мере увеличения загрузки автомобиля увеличивается деформация шины и уменьшается ее средний радиус.
Фактически, только что прошедшее балансировку колесо после установки на автомобиль изменяет свою геометрию, сплющивается.
Теоретически избежать неравномерного износа протектора можно с помощью частой перебалансировки колес и перестановки шин.
Реально же противостоять блуждающему дисбалансу способны только составы для динамической внутренней балансировки всей колесной системы.

Как это использовать?
Разработчики рекомендуют: в случае использования автомашины с мягкой подвеской – легкового автомобиля или легкого грузовика — необходимо проехать около 1 км на высокой скорости, принятой на магистральных дорогах.
Это позволит материалу стабилизироваться в рабочем положении.
Для грузового транспорта с жесткой подвеской нет необходимости в таком разгоне, так как жесткая подвеска будет способствовать быстрому перемещению балансного материала на позицию, беспечивающую баланс колеса.
Разработчики технологии вывели простую формулу подбора массы балансировочного состава для каждого размера шин:
На каждые 6 кг массы шины и диска необходимо взять 28 грамм гранул (≈0,5% от массы колеса в сборе).
Следует заметить, что иногда для балансировки приходится использовать и большее количество балансировочного материала.
Например, в случае, когда шины и диски имеют значительный неравно мерный износ.
Поскольку вибрации, связанные с дисбалансом, разрушают не только ведущую ось, но и остальные части транспортного средства, гранулы желательно помещать во все колеса автомобиля.
При использовании гранул в зимний период следует особенно внимательно отнестись к тому, чтобы шины подкачивались сухим воздухом, а в идеале — азотом.
Влага, содержащаяся в сжатом воздухе, вызывает смерзание мелких гранул в комки, которые распадаются через некоторое время после начала движения автомобиля.

• Главная
• Каталог товаров
• Балансировочные грузики
• Балансировочные гранулы

Сначала ликбез и теория. Кому не интересно или уже в курсе опускаемся ниже курсива, там фото и мои цифры.
Итак, давайте вначале окунемся в некий экскурс истории, в далекий 54-59 год прошлого века. Именно в эти года был завялен и запатентован метод автоматической балансировки для колес машин и даже колесных пар железнодорожных составов от John C Wilborn. Патент зарегистрирован в Патентном бюро США под номером US 2909389, под наименованием Automatic wheel balance.
Гранулы для балансировки представляют шары, то есть тело правильной формы. Это необходимо для того, чтобы обеспечивать равнозначное сцепление с поверхностью по всей форме тела. Кроме того, гранулы покрыты силиконом, а в центре имеют тяжелое керамическое или стеклянное ядро. Силикон демпфирует удары гранул, и позволяет подстроиться под форму поверхности, к которой они будут «прилипать». Тяжелое ядро необходимо для того, чтобы максимально участвовать в процессе балансировки колеса, то есть при «правильном» распределении оказывать «положительное» действие.
В первую очередь его необходимо засыпать гранулы в колесо, а для этого необходимо знать, сколько засыпать в каждое конкретное колесо, чтобы обеспечить балансировку. Засыпаешь мало — не обеспечишь балансировку. Много – получишь лишний вес. Обычно производители предлагают рекомендательные таблицы, в которых прописано, сколько грамм гранул необходимо засыпать в определенный типоразмер колеса. Вот пример такой таблицы, которая абсолютно не является догмой для всех видов гранул, но дает представление о том, что объем и масса гранул увеличиваются от меньшего размера колеса к большему.

Гранулы засыпаются в достаточном объеме, чтобы обеспечить балансировку, но не более.
Теперь давайте представим, что произойдет при движении, в случае если колесо не отбалансировано и в него засыпаны эти самые гранулы. Само собой, колесо при вращении будет подпрыгивать от неравномерности распределения центробежной силы по всему периметру. Тем самым будут наблюдаться вибрации, толчки, подпрыгивания… Все эти значимые механические воздействия постоянно будут встряхивать гранулы, которые находятся в колесе. В итоге, они то и дело будут хаотично перемещаться по объему до тех пор, пока колесо не «успокоится». А «успокоиться» колесо лишь в одном случае, когда центробежная сила по всему периметру, а значит и масса, будет уравновешено, то есть колесо окажется отбалансированым. В этом случае вибрации ослабнут до таких пределов, что электростатической и центробежной силы, удерживающей гранулы, хватит на то, чтобы они оставались в своем положении, то есть обеспечивали балансировку колеса. Можно сказать, что балансировка в этом случае происходит автоматически и самопроизвольно, хотим ли мы этого или нет.

В общем начитался я этих умных слов, и имея природную любознательность и жажду к экспериментам решил попробовать. У меня два комплекта колес. Новый мудовый гудрич и уже уставший с 50% износом дюратраки.
Вот на дюратраках и начну решил я.
Лезем в инет где купить. На авито всего два предложения. Одно от драйвовчанина HiluxSX
Опыт использования гранул
и второе от человека из Калуги. Ценник значительно был в пользу человека из Калуги. Оно и понятно. С его слов «лишний» остаток крупного камазовского центра. Заказываю сразу на два комплекта из 10 колес. Эксперимент за 1500 руб…почему бы и не попробовать. Тем более тема давно известная в кругах большегрузных авто, и на наши большие колеса, особенно mud terrain самое оно.
Получаю 4 пакета по 340 грамм.

Еще раз смотрю таблицу сколько же сыпать гранул в колесо. Таблица общедоступна…но чето не внушает доверия. Лезу на сайт производителя, и вижу что он рекомендует поставить программу для точного определения веса гранул в колесо. Ставлю из плеймаркета

И вижу что производитель рекомендует уже другие цифры.

Окей. 170 грам так 170 грамм. Разрываю пакет

В комплекте правильный золотник и задорный колпачок…плюс 1 л.с. ))))
Вот он какой…забугорный бисер

Далее я прочитал, что этот пакет нужно положить внутрь шины, где он сам разорвется и пропадет. Но мне то нужно в два раза меньше сыпать. Берем весы и делим пополам.

Приспособы для засыпки в колесо через вентиль у меня нет. Потому колхоз наше всё…

Прозрачная трубка по размеру одевается на вентиль, и лейка для засыпки.
Выбираю пока одно колесо, переднее. Я его балансировал последний раз в Самарканде а это гдето 12 тыс км назад. Ставлю его на станок, смотрю что там.

10 и 25 грамм. Срезаю грузики

Отлично попал, одно их самых плохих по балансировке колес 170 грамм аж.
Опять смотрю что показывает станок без грузиков

90 и 85 грамм. И…начинаю засыпать гранулы. Это было непросто. 15 минут дрочева…бисер сам сыпаться не хочет, хотя значительно меньше отверстия. Видно изза высокой электростатичности он прилепает ко всему что шевелиться. В общем сыплю, трубка заполняется…ия потом отточенным мужским движением «трогаю» сосок чтобы сцуко он туда провалился. В душной мастерской я был звездой ютуба очень популярным короче.
По итогу как раз ехал на море по новой красивой Тавриде. В основном это конечно сплошная тянучка, но кое где я разгонялся до 110-120. Биения я не ощутил вообще. На след день я вернулся на тот же шиномонтаж с желанием проверить что изменилось. Но увы эксперимент не удался. Когда сняли колесо и поставили на станок, я увидел теже цифры дисбаланса. Потом уже понял, что ударный гайковерт снес все шарики и они осыпались. Но на повторный круг по Тавриде я был не готов. В общем морально готовлю себя что нужн убить еще час времени и засыпать в оставшиеся 4 колеса дюратраков.
Думаю снимать или оставить грузики старые. но скорее сниму. Так как засыпаю я прилично гранул.
И каков промежуточный вывод

Плюсы очевидны. Вам не нужен станок для балансировки. При значительном износе, вырыве протектора, замятии диска, произойдет самобалансирование. Гранулы поменяют свое положении, тем самым обеспечат желаемый результат без какого-либо труда, что особо важно на трассе и в дальних поездках. Однако и минусов хватает. Балансировочные гранулы держаться внутри лишь только за счет электростатической и центробежной силы, тем самым, при каждом значительном толчке, гранулы могут слететь со своих мест, тем самым произойдет разбалансировка, которая хотя и восстановиться через несколько километров, но некоторое время колеса будут разбалансированы. То есть балансировочные гранулы «не любят» неровных дорог. Второе, они довольно тяжеловаты для легковых машин. Ведь как вы заметили, если читали нашу статью сначала, минимальная масса засыпаемых гранул порядка 100 грамм. Это довольно много для легковых машин, когда порой достаточно груза в 5 -7 грамм. Зачем дополнительно «вешать» на колеса лишнюю массу, которая будет участвовать в инерционных процессах при разгоне и торможении, увеличивать усилия воздействия на подвеску и подшипники.
Можно утверждать, что балансировочные гранулы оправданы для грузовых машин и на ровных дорогах. Именно в этом случае есть резон применять и использовать подобное ноу-хау, как автоматическая балансировка колес!
Буду регулярно раз в месяц инспектировать состояние резины. И к следующему сезону приму решение сыпать мне в муды или нет.

Товаров:10