Наученный горьким опытом морозами за минус 30 приобрел бандажный подогреватель топливного фильтра. Прошлой зимой, ровно в минус 33 топливо газпромнефть сертифицированное до -36 именно в топливном фильтре загустевало. Машина заводилась и на холостых работала, но при движении затыкалась и глохла, особенно когда еле еле доезжа до района речки с -34.
Первый раз помучился, лил всякие добавки и просто керосин чистый, и даже поменял топливный фильтр на новый. Это помогло не надолго, до следующих минус 33. Картина повторилась.
Европейские алгоритмы нам не подходят. Заботливые до экологии маркетологи, на рестайле убрали подогрев двигателя на холостых повышенных оборотах. И получается ловушка для дизелиста. Топливо в трубках при морозе еще двигается, аккумялятора достаточно на раз, даа завести, мотор забодится но не может себя прогреть. На холостых в мороз греться ему запретили маркетологи, и вернуть эту функцию без прошивки мозгов нельзя, двигаться чтобы прогреться ему мешает нехватка потока топлива через фильтр. В минус 30 слегка телая обратка от форсунок успевает остыть до топливного фильтра и ее не хватает что
растопить «запор» фильтра.
В итоге чтобы не замерзнуть пришлось применить смекалку. Завел и лопатой в для снега в распор с сидение нажал на педаль газа до 2000-2500 оборотов. Стдеть в машине 10-15мин и держать газ на одних оборотах холодно. Ничего другого кроме лопаты не было в машине, хорошо хоть лопата укороченная). В результате температура обратки повысилась и она растопила топливный фильтр. При езде уже никаких проблем не возникало. Хотя при таком ра кладе страшновато на обгон выходить, раз и тяга отключится в самый неподходящий момент или при выезде с прилегающей на главную дорогу, на газ нажал а машина заглохло.
Подключать подогреватель с таймером через зажигание не планирую, так как при этом загорается и лампочки и свечи накала и вентилятор, если он не выключен. А в мороз после ночи любая энергия ценная. Поэтому без нужды просто буду вытаскивать предохранитель или еще как то.
Получается проточные подогреватели в этой ситуации бесполезны, греть то нечем на холостых, если только прям к выхлопным газам подключиться. Так как причина была зимой экспериментально найдена, то кроме бандажного подогревателя альтернатива мне не пришла в голову, чтоб нагреть фильтр перед запуском или на холостых, только если газовой горелкой. Кстати зимой пробовал нагревать фильтр газовой гарелкой, благо фильтр у нас весь металлический. Этот подход помогает в экстренных случаях, когда вы выносите теплый газовый балон их квартиры. Открыл капот и подогрел за пару минут. Но когда вы не дома, то горелка в мороз остывает в машине и газ не идет и ее банально не зажгешь. Опыт показал что это не вариант, Только если сухим горючим подогреваться, но один два раза за зиму можно, но чаще уже не вариант.
Также утеплил утеплителем для кондиционера ф10мм шланг обратки от форсунок к топливному фильтру, лишниэ это точно не будет. Еще планирую зимой и весь топливный укрыть чем то, чтоб тепло не пратить попусту.
Проверка устройства прошла успешно. Таймер грел ровно 10мин и отключился. разогрел так что к верхней части фильтра прикоснуться нельзя, обжигаешься.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км
При запуске дизельного мотора зимой возникают проблемы.
Это связано с тем, что содержащийся в дизельном топливе парафин при отрицательных температурах кристаллизуется. Это влечет за собой:
- плохой холодный запуск;
- появление сбоев в работе;
- заметное снижение мощности, особенно при обгоне на трассе.
При низких температурах топливный фильтр не пропускает топливный конденсат и быстро забивается. Начинается топливное голодание двигателя: сначала не набираются обороты и в конце-концов он перестает работать.
Электроподогрев топливного фильтра в морозы без термочехла не эффективен и требует в разы большей мощности тепловыделения и высокой температуры нагревательного элемента.
При движении автомобиля чехол препятствует активному продуванию (охлаждению).
Основное решение.
Электроподогрев + теплоизоляция топливного фильтра.
- При включённом моторе от бортовой сети (не используя заряд аккумулятора) прогревается топливный фильтр, закрытый термочехлом. Это сохраняет фильтр в рабочем состоянии во время поездки и между запусками мотора.
- Перед запуском мотора (за 15-20 минут) от аккумулятора подогревается топливный фильтр, что обеспечит гарантированный запуск дизеля. Затем электропитание подогревателя от электрогенератора (сохраняется заряд аккумулятора).
Современный электроподогрев.
- Оптимальная мощность нагревательного элемента (не завышенная), для сохранности аккумулятора в рабочем состоянии. Избыточная мощность нагревательного элемента это большое сечение кабеля для подключения к бортовой сети и ограничения по местам подключения — иначе велика вероятность пожара.
- Температура поверхности нагревательного элемента не должна превышать температуру воспламенения материалов и жидкостей в моторном отсеке (100°С превышать небезопасно).
- Терморегулирование по температуре корпуса топливного фильтра — плюс 4°С выше точки конденсирования.
- Устройство должно устанавливаться без конструктивных изменений самого автомобиля и легко демонтироваться (не препятствовать обслуживанию фильтра). Это бандажный чехол из ткани с теплоизоляционным слоем.
Видео о проверке ПТФ на работоспособность
Решение от БАГАН.
Бандажный подогреватель топливного фильтра (ПТФ) с низкотемпературным нагревательным элементом из композитного материала с питанием по 12В или 24В, со встроенным термочувствительным элементом. Греет при температуре ниже плюс 4°С (±1°С), измерения температуры происходят в зоне нагрева.
Универсальный размер — подходит для большинства размеров топливных фильтров. Легко устанавливается (на липучках) на фильтр без использования инструмента. Защитный чехол из сумочной ткани с грязеотталкивающей пропиткой и с негорючим утеплителем.
Мощность обогрева поднята до 40Вт! Время полного разогрева ПТФ составляет не более 5 минут. Время разогрева топливного фильтра составляет 10-15 минут, в зависимости от температуры окружающей среды.
Надежно, эффективно и безопасно подогревает топливный фильтр
при температуре окружающего воздуха до минус 50°С.
Электро- и пожаробезопасен!
Конструкция ПТФ (BAGAN):
Состоит из:
- плоского гибкого греющего элемента;
- наружного теплозащитного слоя;
- крепежных лент с липучками;
- соединительного провода;
- платы электронного термовыключателя с термочувствительным элементом.
Допускается чистка поверхности чехла ПТФ тканью или щеткой без применения воды или растворителей, без скручивания и сминания в месте крепления шнура питания.
Монтаж ПТФ.
Подогреватель крепится (на липучках) снаружи на топливный фильтр, без его демонтажа и разбора (в отличие от встраиваемых подогревателей).
Подключение ПТФ.
Питание может производиться от бортовой сети автомобиля, автомобильного аккумулятора или любого другого источника постоянного или переменного тока напряжением до 13,5 В или 24В (в зависимости от модели ПТФ). Рекомендуется производить питание ПТФ от бортовой сети автомобиля, которая включается замком зажигания, например, гнездо прикуривателя.
Соблюдайте полярность при подключении: красный провод на +!
Подключение ПТФ выполняется проффесиональным автоэлектриком!
Принцип работы.
После подачи питания на ПТФ термовыключатель начинает постоянно измерять температуру. Если температура ниже плюс 4°С, включаются нагревательные элементы. Как только температура поднимется выше плюс 4°С нагревательные элементы отключаются. Терморегулятор продолжает следить за температурой, как только температура опустится ниже плюс 4°С он снова включит нагреватели. И далее по циклу.
Как правильно прогревать топливный фильтр?
В мороз ПТФ включается поворотом ключа в замке зажигания, в положение «включение цепи питания автомобиля» (без запуска двигателя) и выдержкой времени около 15 мин. Время прогрева зависит от температуры окружающего воздуха, при минус 5°С оно будет менее 15 минут.
После этого производится возврат ключа в замке зажигания в исходное состояние, для повторного включения цепи питания автомобиля. Снова включаем цепь питания автомобиля и дожидаемся погасания лампочки индикатора накала свечей. И только после это запускаем двигатель.
Использование автомобильной сигнализации для дистанционного запуска мотора.
Не у всех сигнализаций есть алгоритм прогрева ПТФ в зимнее время (отсутствует реле времени). Например в сигнализации «Пандора» предусмотрена такая возможность — алгоритм прогрева ПТФ.
Использование автозапуска в мороз на дизельном моторе без реле времени приводит к тому, что в первый момент двигатель запускается, но из-за того, что топливный фильтр не прогрет и топливо не проходит через него — двигатель глохнет и повторные автоматические попытки запуска двигателя приводят к разряду аккумулятора.
ВНИМАНИЕ!
Не следует в мороз запускать дизельный двигатель до окончания прогрева топливного фильтра, так как он заведется на остатках топлива, а потом заглохнет (через замерзший топливный фильтр топливо не проходит).
Страницы: [1] 2 3 … 12 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Подогрев фильтра бандажным подогревателем (Прочитано 29055 раз)
Подогреватели электрические накладные (бандажные) cерии ПБ-100 предназначены для предпускового подогрева корпуса фильтра тонкой очистки двигателя автомобиля при температурах окружающей среды от -40 до +5°С с целью обеспечения необходимой пропускной способности фильтра за счет снижения вязкости топлива и растворения образовавшихся в нем при отрицательных температурах нефтяных парафинов.
Конструктивные особенности коаксиальных теплоотдающих поверхностей и новейшие технологии монтажа нагревательных элементов исключают возможность перегрева и позволяют оптимально расходовать электроэнергию от бортовой сети автомобиля, обеспечивают высокую надежность и долговечность изделия.
Система электропитания нагревательных элементов имеет искробезопасное исполнение уровня ib в соответствии с ГОСТ 22782.5
Подогреватель имеет климатическое исполнение ХЛ2 по ГОСТ 15150
Степень защиты подогревателя от проникания пыли и воды соответствует IP55 по ГОСТ 14254
Подогреватель сохраняет работоспособность при изменении напряжения питания в пределах 90-125% от номинального напряжения
Срок службы подогревателя не менее 5 лет, средняя наработка на отказ не менее 3000 ч
Подогреватели НОМАКОН™ ПБ-100 монтируются на корпусе фильтра и подключаются к бортовой электросети автомобиля при ручном управлении подогревом или к системе автоматического управления подогревом СПА-101 (201). В случае ручного управления выключатель с индикацией устанавливается в салоне в зоне видимости с места вод ителя. Включение подогревателя осуществляется нажатием клавиши выключателя. В зависимости от температуры окружающей среды рекомендуемая длительность предпускового разогрева фильтра от аккумулятора составляет 5-10 минут. Подогреватель может быть включен постоянно при работающем генераторе.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Включение подогревателя осуществляется нажатием клавиши переключателя или кнопки 3 (см. схему).
В зависимости от температуры окружающей среды рекомендуемая длительность предпускового нагрева составляет 3-6 мин.
Подогреватель может быть включен постоянно при работающем генераторе.
В автомобили с напряжением бортовой сети 24 В устанавливаются 2 нагревателя с последовательным электрическим подключением.
Срок службы подогревателя не менее 5 лет.
Внимание! Запрещается оставлять подогреватель включенным длительное время при неработающем двигателе.
Наименование Модель ПБ
ПБ-101 ПБ-102 ПБ-103 ПБ-104 ПБ-105 ПБ-106 ПБ-107
Диаметр корпуса фильтра , мм 68-73 73-86 78-91 90-105 73-86 90-105 117-125
Высота нагревающей поверхности, мм 52 67 52 82 67 82 80
Напряжение питания постоянного тока, В 12 24
Ном электрическая мощность, Вт, 70 90 100 120 100 120 150
Максимальная температура нагревающей поверхности, °С, не более 130
Диапазон рабочих температур при эксплуатации, климатическое исполнение от -40 до +45 °С, ХЛ2
Масса, кг, не более 0,18 0,25 0,27 0,35 0,25 0,35 0,41
Управление подогревом Ручное, автоматическое с подключением к СПА
Режим работы Кратковременный 5-10 мин от аккумулятора, длительный от генератора
так вот что у меня стоит)) а им можно греть до того как завел?)
так вот что у меня стоит)) а им можно греть до того как завел?)
Серёг. до 10 минут. Мощность примерно как включены фары дальнего света. Чтобы АКБ не посадить, а при заведённом можно постоянно.
так вот что у меня стоит)) а им можно греть до того как завел?)
Серёг. до 10 минут. Мощность примерно как включены фары дальнего света. Чтобы АКБ не посадить, а при заведённом можно постоянно.
а есть смысл вообще?) я про дозаведенное состояние. заводится в сильный мороз раза с 3-го. с ним пробовал, но не знал что такое и держал несколько секунд)) разницы не почувствовал)
так вот что у меня стоит)) а им можно греть до того как завел?)
Серёг. до 10 минут. Мощность примерно как включены фары дальнего света. Чтобы АКБ не посадить, а при заведённом можно постоянно.
а есть смысл вообще?) я про дозаведенное состояние. заводится в сильный мороз раза с 3-го. с ним пробовал, но не знал что такое и держал несколько секунд)) разницы не почувствовал)
Смысл есть в мороз, когда на летней соляре. А от секунд толку нет. Ты его включи и рукой понаблюдай за нагревом. Хотя вон на 150-м при неправильной установке чуть не наделали делов:
Поставили на топливный фильтр бондаж НОМАКОН без автоматики. Забыли выключить, оставили на ночь, утром приходим, фильтр черный, бондаж обуглился, датчик воды расплавился и стек как вода в низ. Повезло еще что так все закончилось, а могло быть, даже страшно подумать…..
то есть если нормальная соляра, то можно и не париться?) а если так греется и плавится, то на ходу особо не попользуешься наверное))
пысы: у меня только при включенном зажигании работает) на ночь не оставить)
то есть если нормальная соляра, то можно и не париться?) а если так греется и плавится, то на ходу особо не попользуешься наверное))
пысы: у меня только при включенном зажигании работает) на ночь не оставить)
Так и должно быть подключено! Только при включенном зажигании чтобы работало.
А то что датчик сожгли, так это то, что протока ДТ не было. На заведённом ДТ не будет успевать так нагреваться.
На нормальной соляре и при ваших морозах можно не париться. Но с в случае чего поможет в фильтре разогнать солярочку.
petropavl
При заведенном авто смысла в этой штуке нет, так как у дизеля есть обратка и часть топлива прошедшего через топливную магистраль на двигателе и соответственно согретого уходит обратно в бак, что обеспечивает через определенное время в баке соляру с температурой выше нежели чем температура окружающей среды.
Я на дизельную паджеру к такой приблуде воткнул подогрев забора в бак и подогрев топливной магистрали, все это эффективно до заводки и в первые минуты работы двигателя.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 12 Вверх
Консультант
Применение и принцип работы
Бандажный подогреватель предназначен для предпускового и маршевого подогрева фильтра тонкой очистки при температурах до -40°С.
Подогреватель является разработкой компании «НОМАКОН» и уже более 15 лет успешно эксплуатируется во многих странах, в том числе в районах Крайнего Севера, обеспечивая бесперебойную работу дизелей любых типов автомобилей, включая спецтехнику. За время выпуска, более 150 тысяч водителей смогли оценить его эффективность и высокую надежность.
5 – 10 минут разогрева перед запуском двигателя обеспечивают растворение нефтяных парафинов в объеме фильтра тонкой очистки и гарантируют фильтруемость дизтоплива. Таким образом устраняется главное препятствие на пути топлива по топливной магистрали и создаются условия для устойчивой работы двигателя.
Бандажный подогреватель устанавливается только на фильтры с металлическим корпусом.
Эффективность
Оценить эффективность работы подогревателя можно посмотрев видеоролик, снятый в ходе испытаний на интенсивность разогрева фильтра тонкой очистки.
Исходная температура фильтра -22°С. Скорость демонстрации увеличена в 10 раз. В правом верхнем углу показано реальное время разогрева.
Установка
Подогреватель надевается на корпус фильтра так, как показано на рисунке и фиксируется хомутами. Для повышения эффективности нагрева внутреннюю поверхность подогревателя рекомендуется смазать термостойкой консистентной смазкой с целью заполнения воздушных зазоров между поверхностями подогревателя и фильтра. Подключение к бортовой сети автомобиля производится по одной из приведенных в паспорте схем в зависимости от типа управления.
Для правильного выбора подогревателя необходимо измерить диаметр фильтра и высоту его цилиндрической части. Наш модельный ряд позволяет подобрать подогреватель к любому корпусу фильтра.
Управление
Управление подогревателем определяется его комплектацией при покупке.
Возможны два варианта – полностью ручное управление, когда включение-выключение подогревателя как в предпусковом, так и в маршевом режиме осуществляется переключателем в салоне.
Второй вариант — подогреватель с таймером, который автоматически отключит подогрев через 10 мин работы в предпусковом режиме. Подогреватель также может быть включен в маршевом режиме без ограничения времени.
Качество и гарантии
В конструкции подогревателей исключена возможность перегрева и оптимизирован расход электроэнергии.
Сохраняют работоспособность при изменении напряжения питания в пределах 90-125%.
Срок службы подогревателя не менее 5 лет, средняя наработка на отказ не менее 3000ч.
Выбираем модель
Итак, для выбора модели Вам необходимо знать напряжение питания Вашего автомобиля (12 или 24В), диаметр и высоту фильтра. А также какой способ управления Вам подходит.
Список моделей:
| Модель | Напряжение | Ø фильтра | Управление |
|---|---|---|---|
| PB-101 | 12B | 69-73 мм | ручное |
| PB-101 | 12B | 69-73 мм | таймер |
| PB-102 | 12B | 73-86 мм | ручное |
| PB-102 | 12B | 73-86 мм | таймер |
| PB-103 | 12B | 78-91 мм | ручное |
| PB-103 | 12B | 78-91 мм | таймер |
| PB-104 | 12B | 90-105 мм | ручное |
| PB-104 | 12B | 90-105 мм | таймер |
| PB-105 | 24B | 73-86 мм | ручное |
| PB-105 | 24B | 73-86 мм | таймер |
| PB-106 | 24B | 90-105 мм | ручное |
| PB-106 | 24B | 90-105 мм | таймер |
| PB-107 | 24B | 117-125 мм | ручное |
| PB-107 | 24B | 117-125 мм | таймер |
Технические характеристики
Паспорт
Основные технические характеристики
| Наименование | ПБ-101 | ПБ-102 | ПБ-103 | ПБ-104 | ПБ-105 | ПБ-106 | ПБ-107 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр корпуса фильтра (посадочный диаметр подогревателя), мм | 68-73 | 73-86 | 78-91 | 90-105 | 73-86 | 90-105 | 117-125 |
| Высота нагревающей поверхности, мм | 52 | 67 | 52 | 82 | 67 | 82 | 80 |
| Напряжение питания постоянного тока, В | 12 | 24 | |||||
| Номинальная электрическая мощность, Вт, не менее | 70 | 90 | 100 | 120 | 100 | 120 | 150 |
| Максимальная температура нагревающей поверхности, °С, не более | 130 | ||||||
| Диапазон рабочих температур при эксплуатации, климатическое исполнение | от -40 до +45 °С, ХЛ2 | ||||||
| Масса, кг, не более | 0,18 | 0,25 | 0,27 | 0,35 | 0,25 | 0,35 | 0,41 |
| Управление подогревом | Ручное, с таймером | ||||||
| Режим работы | Кратковременный 5-10 мин от аккумулятора, длительный от генератора |
Грелка для дизеля. Тестируем ДТ
Нынешняя зима очередной раз подтвердила, что не всякое зимнее топливо, которым на АЗС заправляются дизельные автомобили, может по праву называться зимним. Стоило только столбику термометра опуститься к отметке -20°С и ниже, как вновь жизненным стал анекдот, в котором в ответ на просьбу заправить машину соляркой оператор АЗС спрашивает: вам ее на фильтр намазать или в бак накрошить?
Однако могло ли быть иначе, если, например, по информации, размещенной на сайте Мозырского НПЗ, который предлагает три сорта зимнего дизтоплива, в случае заправки топливом ДТ-З-К5 сорта F гарантировать нормальную работу системы питания дизельного мотора при морозах ниже -20°С невозможно в силу величины предельной температуры фильтруемости ДТ-З-К5 сорта F?
Альтернатива сорту F существует. Это дизтопливо ДТ-З-К5 класс 2 с предельной температурой фильтруемости не выше -32°C или ДТ-А-К5 класс 4 с предельной температура фильтруемости и вовсе до -44°C. Но доискиваться до причины, почему не они, а сорт F оказался в баках машин, в пиковые рождественские морозы испытавших на себе главную проблему зимней эксплуатации дизеля, не будем. Будем искать способ побороть врожденный или, если хотите, производственный недостаток сорта F, ведь сильные холода наверняка пришли к нам не последний раз.
Источником проблемы является парафин, который, как и вода, с понижением температуры изменяет агрегатное состояние, но в отличие от воды, превращающейся в лед при нуле градусов, парафин начинает переходить в твердую фазу при -5°C. Топливо при этом мутнеет, но пока размеры кристалликов парафина остаются меньше, чем диаметр пор в фильтровальной бумаге топливного фильтра, ничего страшного в помутнении нет — через фильтр топливо проходить будет.
Однако при дальнейшем понижении температуры частицы парафина растут и объединяются в хлопья. Продвигаясь с топливом, они забивают фильтр, оседают на топливозаборнике в баке и в узких местах системы питания, препятствуя циркуляции топлива в системе питания двигателя, что и приводит к остановке мотора.
Впрочем, механизм топливного паралича дизеля давно не секрет, способы его избежания тоже не новость. К примеру, добавление в дизтопливо бензина или керосина известно со времен Советского Союза. Когда пал «железный занавес», вслед за легковыми дизельными иномарками на нашем рынке появились антигельные присадки к дизтопливу.
Керосин, бензин и антигели действительно помогают снизить температурный порог фильтруемости дизтоплива, однако у каждого из этих способов борьбы за его прокачиваемость по системе питания есть и недостатки. При добавлении керосина или бензина ухудшаются смазывающие свойства топлива, что может повлиять на срок службы трущихся деталей топливной аппаратуры. Помимо этого, керосин и бензин уменьшают цетановое число, от которого зависит способность дизтоплива к самовоспламенению. Это сказывается на холодном запуске, и без того ухудшающемся у дизелей с приходом морозов, а также на увеличении жесткости работы мотора, что способно отразиться на долговечности деталей цилиндропоршневой группы.
В недостатках у антигелей — трудность применения. Эффект достигается после физико-химических процессов с топливом, а они нормально протекают только при температурах выше +5°C. Даже если в морозы все манипуляции с присадкой на АЗС проводить очень быстро, не факт, что небольшое ее количество, которое перед заправкой должно быть добавлено в бак, не успеет застыть. Значит, добавлять антигель лучше всего в канистру с топливом в теплом помещении, но далеко не всем владельцам дизельных машин заниматься этим позволяют условия проживания.
Еще один способ предотвратить замерзание дизтоплива предполагает подогрев. Раз при охлаждении парафин переходит из жидкого состояния в твердое, топливо требуется нагреть до температур, при которых он плавится и остается жидким. Но вот вопрос: почему владельцы автомобилей, оборудованных штатным подогревом фильтра, тоже сталкиваются с парафиновой проблемой?
Недостаток штатных конструкций в том, что многие из них являются жидкостными и подключены к системе охлаждения двигателя. Требуется некоторое время, чтобы антифриз, циркулирующий через штатный подогрев, после запуска мотора сам набрал нужную температуру. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше это время. Случается, что парафин успевает закупорить топливный фильтр и топливозаборник в баке до того, как штатный подогрев фильтра и нагрев бака «обраткой» успеют прийти на помощь.
Некоторые дополнительные подогреватели, которые можно приобрести в розницу или на СТО, специализирующихся на их установке, неспроста называются предпусковыми. Они представляют собой электрические устройства, подключаемые к бортовой сети автомобиля, поэтому, когда двигатель не заведен, источником питания для их работы служит бортовой аккумулятор, а после запуска — генератор. В зависимости от исполнения управление работой подогревателя может осуществляться вручную кнопочным переключателем или автоматически с помощью выключателя с таймером.
По простоте установки, эффективности и цене бандажный подогреватель топливного фильтра один из самых привлекательных. Такой подогреватель надевается поверх корпуса фильтра и крепится хомутами. Отсюда еще один плюс бандажного устройства — оно обеспечивает тепловую защиту фильтра от переохлаждения по причине обдува потоком холодного воздуха во время движения автомобиля.
Недостаток — бандажные подогреватели пригодны лишь для установки на фильтры с металлическим корпусом. Худшая теплопроводность пластика сказывается на теплопередаче и отводе тепла от подогревателя к топливу, из-за чего появляется опасность перегрева в зоне контакта устройства с фильтром, что может вызвать выход подогревателя из строя, а также деформацию пластмассового корпуса фильтра.
Выбирают подогреватель с учетом высоты и диаметра фильтра. Помимо размеров на цену влияют тип управления и напряжение в сети 12 либо 24 В, на которое рассчитана та или иная модель. Стоимость бандажного устройства с ручным управлением для обычных легковых автомобилей — 25-30 у.е.
Дисковый подогреватель также предназначен для подогрева топлива в фильтре. Учитывая, что он устанавливается только в фильтры, которые по резьбе вкручиваются в крышки, а площадь нагревательной поверхности у него меньше, он не является универсальным в плане установки и не столь эффективен в качестве предпускового, как бандажное устройство. Зато дисковый подогреватель после установки выглядит эстетично и благодаря тому, что его нагревательный элемент располагается непосредственно в протоке топлива, лучше бандажного справляется с проточным подогревом, предохраняющим топливо от замерзания во время движения автомобиля. Цена — от 45 у.е.
К сожалению, дисковый подогреватель, как и бандажный, не подходит для установки в фильтры с пластмассовым корпусом. По причине пониженной мощности и более низкой температуры поверхности по сравнению с бандажными и дисковыми подогревателями этого недостатка лишены гибкие подогреватели, представляющие собой силиконовые ленты с герметичными электрическими выводами. Другим предпусковым подогревателям ленточные проигрывают по эффективности, но на высоте их универсальность, ведь помимо фильтров такие устройства можно пропускать вдоль либо оборачивать вокруг топливных магистралей, патрубков и вообще любых деталей, которые нагревать желательно, но проблематично или даже невозможно из-за сложной формы либо размеров. Ленточные подогреватели имеют длину от 1 до 4 м, рассчитаны на напряжение 12 или 24 В, стоимость такого подогревателя метровой длины — 35-40 у.е.
В качестве предпусковых подогревателей могут использоваться также насадки на топливозаборники, но в этом случае топливо подогревается не в фильтре, а в топливном баке. Такие подогреватели совмещают функции предпусковых и маршевых, то есть обеспечивающих подогрев топлива при движении автомобиля.
Существует несколько разновидностей подобных устройств. В наиболее сложных подогрев комбинированный: сначала за счет питания от бортовой сети, а затем после прогрева двигателя с помощью горячего антифриза из системы охлаждения, который поступает и отводится по трубкам, интегрированным в конструкцию топливозаборника. В более простых и универсальных используется только электроподогрев, они стоят от 40 у.е.
В отличие от рассмотренных выше подогревателей проточные конструкции предназначены только для того, чтобы предотвратить замерзание топлива во время поездки. Такие подогреватели врезаются в топливную магистраль, чаще всего непосредственно перед топливным фильтром, и эффективно работают лишь при наличии в магистрали потока топлива.
Опять-таки в зависимости от разновидности управление подогревателем осуществляется вручную или с помощью электронного блока, автоматически включающего нагреватель при температуре топлива ниже +5°C и отключающего его при превышении этой температуры. Цена проточных подогревателей — от 60 у.е. и увеличивается при наличии автоматического управления.
И это еще не все устройства, которые способны помочь владельцам дизельных автомобилей избавиться от угрозы замерзания топлива. Одни из них можно сразу купить в розничной торговле, другие придется приобретать под заказ. Осталось только выбрать те, что лучше всего учитывают конструктивные особенности конкретной машины и наиболее подходят к условиям ее эксплуатации.
Когда требуется, чтобы автомобиль ездил ежедневно и независимо от того, какой мороз пожалует к нам в гости, специалисты рекомендуют решать задачу комплексно, установив как минимум два подогревателя в наиболее уязвимых местах системы питания. Однако при таком подходе нужно учесть еще и возможности бортовых источников энергии, а также следить за их состоянием.
Материал с сайта abw.by
Остались вопросы?
Оставьте заявку и мы ответим на все вопросы
Оставить заявку
Советуем почитать
