Базовое шасси пожарных автомобилей это

Просмотров 2.7k. Опубликовано 8 сентября 2020
Обновлено 8 сентября 2020

Шасси пожарного автомобиля относится к первому уровню базовых подсистем общего комплекса механизмов, которые определяют функциональность и назначение машины. Условно шасси автомобилей включает в себя три больших узла: ходовую часть, трансмиссию и механизмы управления. При разработке ПА за основу берутся базы грузовых автомобилей.

Основные требования к базовым шасси пожарных автомобилей

Противопожарная техника разрабатывается на базе грузовых автомобилей. Исключение составляют машины, эксплуатируемые в нестандартных условиях. В таком случае под заказ создают новые модификации. Пожарные автомобили разрабатывают на полноприводных или неполноприводных шасси. Скоростные и тяговые требования к последним прописаны в ГОСТе 21398-89. Регламент полноприводных систем основан на нормативно-технической документации конкретной модели ПА. Обязательное условие для них – комплектация шинами для передвижения по грунтовым дорогам. В число основных требований входит также и наличие на ведущих колесах системы подсоединения противоскользящих цепей (при двускатной ошиновке крепления цепи ставятся на каждое колесо).

От базы зависит величина общей массы ПА. Она не должна превышать 95% от максимально предусмотренной общей массы для данного типа конструкции. При этом если автомобили были разработаны до вступления в силу ГОСТа 21398-89, допускается использование полной массы, но только по согласованию с изготовителем шасси. Отдельно просчитывается количество мест боевого расчета. Нагрузка при этом берется из расчета массы человека 75 кг плюс дополнительно 10 кг специального снаряжения.

Одна из ключевых систем шасси пожарного автомобиля – двигатель. Как правило, в эксплуатацию ГПС поступают машины с бензиновым или дизельным поршневым мотором. Реже в комплектацию входит газотурбинный двигатель, но только при условии, что его ресурс не меньше поршневого. Объем топливного бака рассчитывается исходя из необходимости обеспечения непрерывного пробега автомобиля минимум 400 км.

К базовому шасси ПА предъявляют требования по установке механизма отбора мощности, благодаря которому работает насос. Компоновка должна предусматривать использование системы обогрева кабины боевого расчета и кузова с размещенным на нем оборудованием. При отборе мощности на привод насоса двигатель и трансмиссия должны обеспечивать непрерывную работу спецсистем в течение минимум 6 часов с поддержанием температуры масла и уровня охлаждающей жидкости в установленных технической документацией пределах.

Тормозная система, используемая при оборудовании пожарных машин, должна соответствовать ГОСТу 22895. При пневматической системе со стояночным тормозом, работающим на пружинном аккумуляторе энергии, обязательно наличие устройства, которое обеспечивает рабочее давление в этой системе в режиме ожидания. Недопустимо падение более 60% от номинального показателя в течение суток.

Система электрооборудования базового шасси для пожарных автомобилей разрабатывается с учетом требований ГОСТов 3940; 6964; 8769; 10984 и 20961. Одно из условий – установка выключателя аккумуляторных батарей. Сами же аккумуляторные батареи устанавливают только в защищенных от попадания грязи местах с возможностью дополнительного утепления. В систему электрооборудования должно входить устройство для подключения зарядного устройства для подзарядки аккумулятора в стационарном положении.

Источник питания базового шасси пожарного автомобиля должен обеспечивать работу дополнительных электропотребляющих систем, таких как маяки, прожекторы, радиостанции. В таких случаях предусматривается отдельный вывод (розетка) напряжения 12 В. Дополнительные розетки могут быть установлены вне кабины.

Шасси оборудуются тягово-сцепными и буксирными устройствами, а также задним буфером безопасности. Наружное покрытие частей шасси, используемого для производства пожарных автомобилей, должно совмещаться с информативной окраской, принятой для маркировки ПА.

В комплектацию шасси также входит: запасное колесо, комплект инструментов для проведения текущего ремонта, комплект запасных частей в зависимости от типа ПА, огнетушитель, аптечка, противооткатные упоры.

Особенности шасси КамАЗ для пожарных автомобилей

Шасси, разрабатываемые инженерами Камского автомобильного завода, считаются одними из лучших баз для производства пожарной техники. Они надежны и полностью адаптированы для эксплуатации в различных регионах страны с большим диапазоном рабочих температур. На сегодняшний день КамАЗ предлагает варианты базовых платформ, которые совместимы с техническими условиями техники системы ГПС.

Самой популярной базой КамАЗ для пожарных автомобилей стало шасси 43118. Наиболее востребовано оно для производства автоцистерн. Это различные модификации автомобилей типа АЦ с емкостью для воды объемом 3-12 тонн. Расширенный модельный ряд ПА стал возможен благодаря вариантам колесной формулы. Это полноприводные шасси 8х8, 6х6 и 4х4. Востребованными при производстве пожарной техники являются и комбинированные базы 8х4, 6х4 и 4х2.

Одним из преимуществ шасси КамАЗ считается увеличенная грузоподъемность в диапазоне 7-30 тонн, благодаря чему появляется возможность установки дополнительного оборудования и аксессуаров. Плюсом является и длинная несущая рама (410-870 см), что позволяет значительно расширить потенциальные возможности противопожарной техники.

Кроме общих технических параметров КамАЗ выигрывает перед конкурентами за счет установки мощных силовых агрегатов. Минимальная мощность современных двигателей – 185 л.с. При этом моторы соответствуют критериям экологичности по нормам ЕВРО-4.

Источник

Тема лекции

Общее устройство автомобиля и двигателя

см. также Презентацию к лекции 1

План лекции

1.1 Определение понятия «автомобиль»

1.2 Определение понятия «пожарный автомобиль»

1.3 Определение понятия «аварийно-спасательный автомобиль»

1.4 Определение понятия «базовое шасси»

1.5 Задачи курса «Базовое шасси пожарных и аварийно-спасательных автомобилей»

1.6 Общее устройство автомобиля

1.7 Автомобильные двигатели. Назначение, классификация

1.8 Общее устройство двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

Литература, интернет-источники

1. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

2. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов / Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. – 6-е изд., стереотип. – М.: Машиностроение, 1987. – 352 с.

3. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М.Д. Безбородько. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. – 550 с.

Содержание лекции

1.1 Определение понятия «автомобиль»

Автомобиль (от греческого autos – «сам» и латинского mobilis – «подвижный») – самоходная транспортная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем.

Любой автомобиль состоит из трех основных частей:

1) двигателя,

2) кузова,

3) шасси.

По назначению автомобили подразделяют на:

1) пассажирские;

2) грузовые;

3) специальные – не выполняют транспортную работу. Оборудованы специальными приспособлениями, устройствами, механизмами. Могут иметь специальные кузова.

Пожарные и аварийно-спасательные автомобили относятся к специальным автомобилям.

1.2 Определение понятия «пожарный автомобиль»

Согласно ГОСТ Р 53248-2009 Техника пожарная. Пожарные автомобили. Номенклатура показателей:

«Пожарные автомобили – оперативные транспортные средства на базе автомобильных шасси, оснащенные пожарно-техническим вооружением, оборудованием, используемые при пожарно-спасательных работах».

Основные пожарные автомобили (ПА):

1) перевозят личный состава к месту вызова,

2) перевозят огнетушащее вещество (или может подавать огнетушащее вещество в зону пожара из других источников);

3) перевозят пожарное оборудование;

4) подают огнетушащее вещество в зону пожара.

Специальные пожарные автомобили – пожарные автомобили, предназначенные для обеспечения выполнения специальных работ на пожаре (какой-либо из пунктов 1), 2), 3), 4) не выполняется). Это автолестницы и коленчатые подъемники, рукавные автомобили, автомобили ГДЗС и т.д.

1.3 Определение понятия «аварийно-спасательный автомобиль»

Согласно ГОСТ Р 53248-2009 Техника пожарная. Пожарные автомобили. Номенклатура показателей:

«Пожарный аварийно-спасательный автомобиль (АСА) – пожарный автомобиль, оборудованный генератором, комплектом аварийно-спасательного инструмента и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования к месту пожара (аварии) и проведения действий при аварийно-спасательных работах».

1.4 Определение понятия «базовое шасси»

Согласно ГОСТ Р 12.2.144-2005 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Автомобили пожарные. Требования безопасности. Методы испытаний:

«Базовое шасси – автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, предназначенное для размещения на нем салона для личного состава боевого расчета и пожарной надстройки».

Таким образом, пожарные автомобили состоят из шасси (основы транспортного средства) и пожарной надстройки.

Согласно НПБ 312-2003 Техника пожарная. Аварийно-спасательный автомобиль. Общие технические требования. Методы испытаний:

«Базовое шасси АСА – серийно выпускаемое автомобильное шасси, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ».

АСА (по НПБ 312-2003) создаются на шасси грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 2 до 12 т, а также на базе автобусов.

1.5 Задачи курса «Базовое шасси пожарных и аварийно-спасательных автомобилей»

Пожарные и аварийно-спасательные автомобили могут выпускаться в разных вариантах конструктивного исполнения:

1. Применение стандартных (серийных) шасси с наиболее подходящими для эксплуатации характеристиками в зависимости от назначения, условий применения (мощность двигателя, колесная формула, грузоподъемность).

2. Выполнение модернизации стандартных шасси с учетом специфики эксплуатации ПА (установка более мощного двигателя, изменение передаточных чисел трансмиссии, усиление подвески и т.п.).

3. Изготовление для ПА специального шасси. ПА, изготовленные на специальном шасси имеют более высокие эксплуатационные свойства, по сравнению с аналогами на базовых шасси.

Третий вариант – более перспективный, однако требует больших затрат. Поэтому большинство отечественных ПА выполняются по первому (реже – второму) варианту конструктивного исполнения.

В связи с этим, специалисту по пожарной безопасности важно иметь знания по устройству серийных автомобилей, на базе которых изготавливаются ПА. Это, главным образом, грузовые автомобили ЗИЛ, КамАЗ, «Урал». Реже используются шасси ГАЗ, УАЗ (в основном — на АСА и ПА легкого класса).

Необходимо изучить их общее устройство, а также назначение, основы конструкции и принцип действия отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем базовых автомобилей.

Все зарубежные ПА создаются на базе национальных, региональных (евронормы) международных (ИСО) стандартов и норм.

Для создания ПА на зарубежных предприятиях (фирмах) используются современные специальные шасси с более высоким уровнем энергообеспечения и безопасности.

Наметилась тенденция к созданию многоцелевых пожарно-спасательных автомобилей с расширенным спектром функций, а также ПА первой помощи (автомобилей быстрого реагирования с набором функциональных контейнеров).

Студентам необходимо освоить навыки анализа различных конструктивных схем, знать основные тенденции развития конструкции автомобиля.

1.6 Общее устройство автомобиля

Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.

Агрегат – соединение нескольких устройств в одно целое.

Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения, смазки и т. д.).

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, кузова и шасси.

Двигатель – источник энергии.

Шасси объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Кузов, устанавливаемый на шасси, предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом. Кузов грузового автомобиля состоит из платформы для груза, кабины водителя, капота, закрывающего двигатель, и оперения. В данной дисциплине кузов не изучается.

Ходовая часть состоит из рамы, на которой установлен кузов и все механизмы автомобиля, подвески (рессоры и амортизаторы), передних и задних мостов и колес. Крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, вызывает противодействие дороги, которое выражается силой реакции, приложенной к ведущим колесам и направленной в сторону движения автомобиля. Силы реакции передаются на ведущий мост, а от него через рессоры на раму автомобиля и толкают ее вперед. Рама в свою очередь передает эти силы через передние рессоры на передний мост и к передним колесам, вызывая поступательное движение автомобиля.

Механизмы управления — рулевое управление, которым изменяют направление движения автомобиля, и тормозная система, позволяющая быстро уменьшать скорость движения или останавливать автомобиль.

Трансмиссия (см. рисунок) передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента. В трансмиссию входят следующие механизмы: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. Последние три механизма составляют ведущий (обычно задний) мост.

Источник

2.3 базовое шасси: Составная часть подъемника, которая представляет собой, как правило, основание в виде ходового устройства с необходимыми местами крепления для установки рабочего оборудования, с опорными элементами, а также с силовой установкой для обеспечения движения рабочего оборудования и подъемника по рабочей площадке и/или дорогам.

Примечание — Допускается применять в качестве основания подъемника жестко установленные (стационарные) конструкции.

3 базовое шасси

Составная часть подъемника, которая представляет собой, как правило, основание в виде ходового устройства с необходимыми местами крепления для установки рабочего оборудования, с опорными элементами, а также с силовой установкой для обеспечения движения рабочего оборудования и подъемника по рабочей площадке и/или дорогам.

Примечание — Допускается в качестве основания подъемника применять жестко установленные (стационарные) конструкции

—

3.2. базовое шасси: Автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, предназначенное для размещения на нем салона для личного состава боевого расчета и пожарной надстройки.

3.2. базовое шасси: Шасси автомобиля, на котором монтируются все элементы конструкции АЛ.

3.5. Базовое шасси — колесное шасси, полно — или неполноприводное, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, с демонтированным или переоборудованным штатным кузовом, предназначенное для размещения на нем салона боевого расчета и пожарной надстройки.

2.4. Базовое шасси — автомобильное шасси, полно — или неполноприводное, серийно выпускаемое, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ.

3.5 базовое шасси: Колесное шасси, полно- или неполноприводное, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, с демонтированным или переоборудованным штатным кузовом, предназначенное для размещения на нем салона боевого расчета и пожарной надстройки.

3.2 базовое шасси: Автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, сертифицированное в установленном порядке, предназначенное для размещения на нем кабины для личного состава боевого расчета и установки на него комплекта стрел и ПТВ.

3.2 базовое шасси: Автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, предназначенное для размещения на нем кабины для личного состава боевого расчета и установки на него комплекта стрел и пожарно-технического оборудования.

Базовое шасси — автомобильное шасси, полно- или неполноприводное, серийно выпускаемое, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ.

5.8. Базовое шасси — шасси автомобиля, на котором производится монтаж стрелы АЛ.

Смотри также родственные термины:

3.1. Базовое шасси АЛ (АПК) * — шасси автомобиля, на котором монтируются стрелы АЛ (АПК).

2.3. Базовое шасси ППП — автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, предназначенное для размещения на нем кабины для личного состава боевого расчета, а также для установки на него комплекта стрел и пожарно-технического оборудования.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации.
.
2015.

Источник

Кузова и шасси пожарного автомобиля
Устройство, назначения и классификация базовых шасси и кузова современных пожарных автомобилей и спасательной техники. Размещение и крепление оборудования в кабинах. Требования к трансмиссии и рулевому управлению. Скоростные и тяговые характеристики.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
- Подобные документы
УСТРОЙСТВО БАЗОВЫХ ШАССИ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Шасси пожарных автомобилей
Основные требования к базовым шасси пожарных автомобилей
Особенности шасси КамАЗ для пожарных автомобилей
- Похожие записи:

Кузова и шасси пожарного автомобиля

Устройство, назначения и классификация базовых шасси и кузова современных пожарных автомобилей и спасательной техники. Размещение и крепление оборудования в кабинах. Требования к трансмиссии и рулевому управлению. Скоростные и тяговые характеристики.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	08.10.2017
Размер файла	23,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Кузова и шасси пожарного автомобиля

Решение сложнейших задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций невозможно без наличия на вооружении подразделений МЧС широкого набора специальной техники, оборудования и инструмента. Это в первую очередь разнообразные пожарные аварийно-спасательные автомобили, инженерная техника, оснащенная многофункциональным аварийно-спасательным оборудованием, средства пожаротушения, разборки и вскрытия конструкций, освещения места работ, оборудование для зараженной техники и территории, средства связи и оказания медицинской помощи, а также многое другое.

В каждом конкретном случае необходимо применять технические средства, дающий наибольший эффект ликвидации чрезвычайной ситуации.

Можно выделить три основных направления в создании пожарных автомобилей:

1) установка на базовое шасси специального кузова с оборудованием и средствами тушения (пожарной надстройки). В этом случае пожарный автомобиль рассматривается как система, состоящая из двух взаимно связанных подсистем — шасси и надстройки;

2) доработка кузова базового шасси с целью приспособления его для пожаротушения или для специальных работ на месте пожара. Пожарная надстройка в этом случае отсутствует, в стандартном кузове устанавливают агрегаты и механизмы.

3) использование агрегатов, узлов и механизмов ряда базовых шасси (или специально созданных) для создания специального шасси с новыми свойствами и параметрами, отсутствующими у базовых моделей или их модификаций. На специальных шасси устанавливают, как правило, пожарные надстройки с более высокими по сравнению со стандартными образцами тактико-техническими показателями.

Все три направления имеют место в мировой практике пожарного машиностроения, однако значимость их неодинакова. Наибольшее распространение получило первое направление в создании пожарных автомобилей, наиболее технически и экономически обоснованное, а именно использование стандартных шасси. В этом случае в качестве базовых шасси используют преимущественно шасси грузовых автомобилей, подвергающиеся лишь незначительной доработке.

Второе направление применяется при создании легких пожарных автомобилей и автомобилей специального назначения (штабные, авто-лаборатории, автомобили связи и освещения и т. п.). При этом значительной доработке подвергается лишь внутренняя компоновка кузова, внешний же вид автомобиля не претерпевает существенных изменений. О функциональной принадлежности таких автомобилей судят в основном по окраске и специальной световой и звуковой сигнализации. В качестве базы для создания таких автомобилей используют микроавтобусы, легковые автомобили, а в последнее время — автобусы среднего и большого классов.

Третье направление — создание специальных шасси — применяется в экономически обоснованных случаях, когда параметры существующих стандартных шасси не обеспечивают выполнение компоновочных, скоростных и иных требований, предъявляемых к определенным категориям пожарных автомобилей.

Применяют специальные шасси при создании аэродромных автомобилей с повышенными динамическими качествами при высокой грузоподъемности, а также коленчатых подъемников и автолестниц с повышенной высотой подъема (максимум 88 м., что практически означает предел технологических возможностей). В последнее время специальные шасси используют также при создании городских пожарных автомобилей, в основном автомобилей первой помощиБогатырев А.В. Автомобили: учебное пособие / А. В. Богатырев [и др.]; ред. А.В. Богатырев. — М.: КолосС, 2008. — 592 с. .

Цель контрольной работы — рассмотреть и проанализировать кузова и шасси пожарного автомобиля.

Для поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

— умение анализировать требования ГОСТов к базовым шасси пожарного автомобиля;

— знать технические возможности базовых шасси для решения вопросов организации тушения пожаров и проведения АСР.

1. Кузова и шасси пожарного автомобиля

К кузову пожарного автомобиля относятся: пожарная надстройка, кабина и оперение.

Пожарная надстройка предназначена для размещения в ней цистерн и баков для огнетушащих веществ, пожарного оборудования, оборудования для спецагрегатов, инструмента и т. д.

Пожарная надстройка крепится на раме автотранспортного средства вместо платформы под груз. В ней размещаются цистерны и бак для огнетушащих веществ, пожарные напорные рукава, пожарные насосы и водопенные коммуникации. Значительное место отводится в отсеках для размещения гидравлического оборудования, приборов и аппаратов для получения воздушно-механической пены, аварийно-спасательного оборудования и инструмента.

Часть оборудования (всасывающие рукава, лестницы и т. д.) размещаются на крыше кузова. В их креплении предусматриваются направляющие, облегчающие снятие, лестница и подножка для доступа к ним.

На крыше оборудуются полосы для перемещения по ним личного состава. Эти полосы не должны иметь уклона. По периметру на крыше кузова предусматривается ограждение высотой не менее 100 мм. Снаружи кузова предусматривается размещение желобков для отвода воды.

В специальном отсеке кузова размещается насосная установка. Для обеспечения ее эксплуатации при низких температурах предусматривается ее обогрев.

Кабины ПА предназначены для размещения в них водителя и пожарного караула. По посадочной формуле они разделяются на две группы.

К первой группе относятся ПА с кабиной базового шасси. Их обозначают 1+1 или 1+2 (один водитель и один или два пожарных). Это кабины неполноприводных ПА с колесной формулой 4?2 для специальных пожарных автомобилей (например, ПНР и АР). Большинство ПА имеют дополнительные кабины с одним рядом сидений (1+6) или двумя рядами сидений (1+8). Кабины водителя и расчета пожарных образуют общий салон.

Кабины водителя и личного состава пожарных должны обеспечивать:

— оперативную и безопасную посадку и высадку пожарных;

— удобство размещения пожарных и необходимого штатного оборудования;

— жизнеобеспечение и сохранение жизненного пространства при опрокидывании ПА, лобовых столкновениях или наездах с любой стороны Теребнев В.В., Ульянов Н.И., Грачев В.А. Пожарная техника Книга 1 Пожарно — техническое вооружение. Устройство и применение Книга 2 Пожарные машины. Устройство и применение. — М.: Центр Пропаганды, 2007. .

Реализация первых двух требований осуществляется с учетом размера человеческого тела. Основным его размером является рост.

Для удобства посадки и высадки высота расположения ручки для открывания двери кабины, поручня для удобства посадки и высота расположения подножки, ее расстояние от пола кабины рассчитываются для пожарных самого низкого роста. Высота и ширина открытого дверного проема рассчитываются для пожарных самого высокого роста.

Основные показатели, характеризующие сиденья, устанавливаются на основании анализа размещения пожарных различного роста.

Двери кабин оснащаются запирающими устройствами с наружными и внутренними ручками управления для предотвращения самопроизвольного их открытия.

Кабины оснащены необходимой световой и звуковой сигнализацией. Они оборудуются отопителями, обеспечивающими в зимнее время температуру воздуха не ниже +15 °С. В них предусматривается место для огнетушителей, одной или нескольких аптечек, а также место для хранения инструмента и запасных деталей.

Конструкция кабин должна обеспечивать сохранение жизненного пространства при опрокидывании ПА, лобовом столкновении или наездах с любой стороны. Размещение и крепление оборудования в кабинах должно быть таким, чтобы отсутствовала возможность травмирования личного состава в транспортном режиме ПА. Герметизация кабин должна исключать загрязнение воздуха в кабине как при движении ПА, так и на стоянке при работающем двигателе.

Двери кабин оборудуются самосрабатывающимися запорными устройствами, удерживающими их в закрытом положении, и фиксаторами открытого положения.

Проемы дверей и люков должны иметь уплотнения, предотвращающие попадание в кузов влаги, пыли, грязи. Полки для пожарного оборудования должны иметь отверстия для слива скапливающейся на них влаги.

По устойчивости к климатическим воздействиям ПА приспособлены для работы при температуре от +40 до -40 °С. При размещении пожарных насосов (ПН) должна быть обеспечена защита его коммуникаций от замерзания во всем диапазоне условий эксплуатации. Необходимо поддерживать положительную температуру пенообразователяВахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции: учебник / В.К.Вахламов. — 3-е изд., стер. — М.: Академия, 2007. — 528 с .

Шасси пожарных автомобилей

Шасси автомобиля может иметь различные типы подвески:

а) зависимые: на продольных рессорах; с направляющими парными рычагами; с двумя продольными рычагами; с дышлом;

б) независимые: подвески оснащаются рычагами, прокладками, амортизаторами и рессорами.

Основное предназначение этого узла автомобиля — поглощение вибраций и колебаний во время движения. Передняя и задняя подвески отличаются, так как конструкция управляемых колес требует применения более сложных узлов.

Требования к шасси пожарного автомобиля

1. Для изготовления ПА используются, как правило, стандартные автомобильные шасси в исполнении, соответствующем требованиям действующих норм. В случае необходимости использования специального шасси (модификации базового шасси, ранее не выпускавшейся) требования к нему согласовываются с изготовителем шасси и устанавливаются в нормативно-технической документации на данное шасси.

2. Для создания ПА используются неполноприводные и полноприводные шасси. Скоростные и тяговые характеристики неполноприводных базовых шасси — по ГОСТ 21398. Скоростные характеристики полноприводных базовых шасси — по нормативно технической документации на конкретную модель шасси.

На полноприводные шасси должны устанавливаться шины, допускающие движение автомобиля как по грунтовым дорогам, так и по дорогам с твердым покрытием. Конструкция шасси должна допускать возможность установки цепей противоскольжения на ведущих колесах, в том числе на каждое колесо при двухскатной ошиновке.

3. Величина полной массы ПА не должна превышать 95 % от величины максимальной массы, установленной для базового шасси. Для ПА, технические условия на которые утверждены до введения настоящих норм, допускается использование полной массы по согласованию с изготовителем базового шасси. При определении массы боевого расчета исходят из массы одного человека (75 кг), включая водителя, плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.

4. Габаритные размеры автомобиля — по ГОСТ 22748 и нормативно-технической документации на конкретную модель.

5. На шасси может устанавливаться поршневой (бензиновый или дизельный) двигатель или двигатель другого типа (газотурбинный, роторно-поршневой и др.), имеющий ресурс не менее ресурса поршневого двигателя.

6. Отношение номинальной мощности двигателя к полной массе ПА (удельная мощность) должно быть не менее 11кВт/т (15 л.с/т). Для ПА, технические условия на которые утверждены до введения настоящих норм, допускаются иные значения удельной мощности, но не менее 8,8 кВт/т (12л.с./т).

8. В конструкции шасси должна быть предусмотрена возможность установки механизма отбора мощности для привода специальных агрегатов ПА. Системы двигателя и шасси в целом должны обеспечивать работу на месте с отбором до 70 % номинальной мощности и при необходимости в движении до 20 %.

9. Двигатель и компоновка шасси должны обеспечивать возможность установки дополнительного подогревателя для обогрева салона боевого расчета, а также кондиционера и приточно-вытяжной вентиляции.

10. На шасси с передней кабиной должна быть обеспечена возможность проверки уровня охлаждающей жидкости и масла двигателя без подъема кабины.

11. Вместимость топливного бака гарантирует запас хода автомобиля не менее 400 км (запас хода определяется по ГОСТ 20306 контрольным расходом топлива при скорости 60 км/ч).

12. Расположение и конструкция наливной горловины топливного бака должны обеспечивать возможность его заправки как механизированным способом, так и вручную из канистры.

13. Конструкция топливного бака должна предусматривать возможность пломбирования сливной пробки и пробки каминной горловины.

14. При стационарном отборе мощности на привод пожарного насоса двигатель и дополнительная трансмиссия автомобиля дают возможность непрерывно работать насосу при номинальном режиме в течение 6 часов во всем диапазоне эксплуатационных условий. При этом температура масла в двигателе и коробке передач, а также охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна соответствовать значениям, установленным в нормативно-технической документации на конкретную модель шасси.

При длительной стационарной работе двигателя должен быть исключен опасный нагрев агрегатов, элементов кабины и кузова, электропроводки.

15. Требования к трансмиссии и рулевому управлению — по ГОСТ 21398.

16. Тормозные характеристики шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ 22895. На шасси, оборудованных пневматической тормозной системой и стояночным тормозом с пружинным аккумулятором энергии, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее возможность поддержания рабочего давления в тормозной системе в режиме ожидания (или указано место подключения и конструкция такого устройства). Падение давления в пневматической тормозной системе, превышающее 60 % от номинального за сутки, не допускается.

17. Электрооборудование, внешнее освещение и сигнальное оборудование шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940, ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961. В системе электрооборудования устанавливается выключатель аккумуляторных батарей (или предусмотрено место для его установки). Уровень радиопомех — по ГОСТ 17822.

18. Места расположения аккумуляторных батарей необходимо защитить от попадания грязи, обеспечивать возможность утепления, а также контроль уровня и плотности электролита в каждом аккумуляторе.

В электрооборудовании предусматривается возможность для подсоединения зарядного устройства без снятия аккумуляторной батареи с шасси.

19. Источники питания (аккумуляторные батареи, генератор) должны иметь запас мощности, достаточный для подключения дополнительных потребителей электроэнергии (маяки, прожекторы, фары-искатели, радиостанции и т. п.). Номенклатура и мощность дополнительных потребителей определяются заказчиком.

20. На шасси, имеющих напряжение бортовой сети 24 В, должен быть обеспечен вывод (двухконтактная розетка) напряжения 12 В (или предусмотрена возможность такого вывода) для питания специальных потребителей (радиостанции и др.). Допускается установка дополнительных розеток вне кабины.

21. Схема включения указателей поворота должна гарантировать возможность их включения в аварийном (мигающем) режиме независимо от включения зажигания или положения ключа выключателя приборов электрооборудования и стартера.

22. Спидометр и его привод должны быть опломбированы. Размещение пломбы должно обеспечивать ее визуальный контроль.

23. Компоновочная схема шасси (по типу кабины) — по ГОСТ 4.332. Параметры и технические требования к кабине и рабочему месту водителя по ГОСТ 21398 и нормативно-технической документации. Остекление кабины — травмобезопасное по ГОСТ 5727. В кабине должны быть размещены необходимые таблички и (или) схемы, поясняющие порядок пользования органами управления шасси.

24. Экологические свойства шасси должны соответствовать требованиям: — по создаваемому шуму — ГОСТ 27435 и ГОСТ 27436; — по содержанию окиси углерода в отработавших газах шасси с бензиновыми двигателями — ГОСТ 17.2.2.03; 14- по дымности отработавших газов шасси с дизельными двигателями — ГОСТ 21393.

Выбрасывание и вытекание топлива, охлаждающей, тормозной и других жидкостей из любого агрегата, узла или через соединения не допускаются.

25. Основные показатели технического уровня (контрольный расход топлива, ресурс, наработка на отказ) — по нормативно-технической документации на конкретную модель шасси. Эксплуатационная технологичность, трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта — по ГОСТ 21624. Методы определения эксплуатационной технологичности — по ГОСТ 21758. Гарантийные обязательства предприятия-изготовителя должны быть указаны в сопроводительной документации на конкретную модель шасси.

26. Шасси должны быть оборудованы тягово-сцепными и буксирными устройствами по ГОСТ 2349. На шасси должен быть установлен задний буфер безопасности.

27. Лакокрасочные покрытия наружных поверхностей шасси должны допускать нанесение на них информативной окраски ПА в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50574.

28. Конструкцией шасси должна быть предусмотрена возможность перевозки их средствами наземного транспорта. Шасси должны иметь места для надежного их крепления при транспортировании, а также возможность установки специальных приспособлений для обеспечения погрузки (разгрузки) на платформы. На торцевых поверхностях должен быть нанесен манипуляционный знак по ГОСТ 14192 «Центр тяжести» шасси в состоянии поставки.

29. Шасси должны быть укомплектованы:

— комплектом водительского инструмента и принадлежностей;

— одиночным комплектом запасных частей (по согласованию с заказчиком);

— знаком аварийной остановки по ГОСТ 24333 или красным фонарем, работающим в проблесковом режиме (90 ± 30 проблесков в минуту);

— футляром медицинской аптечки;

По согласованию с потребителем огнетушитель, знак аварийной установки и противооткатные упоры могут не прилагаться.

30. Шасси, поставляемые для изготовления пожарных автомобилей, должны быть сертифицированы и иметь «Одобрение типа транспортного средства» с маркировкой изделия и сопроводительную документацию Геленов А.А. Автомобильные эксплуатационные материалы: учебное пособие для среднего проф. образования; рек. ФИРО / А.А. Геленов, Т.И. Сочевко, В.Г. Спиркин. — 2-е изд., перераб. — М.: Академия, 2012. — 304с. .

Сведения о выдаче «Одобрения» должны быть занесены в паспорт шасси, выдаваемый потребителю.

К шасси должна прилагаться другая сопроводительная документация в соответствии с ТУ на конкретную модель шасси.

В работе рассмотрены устройства, назначения и классификаций базовых шасси, также кузова современных пожарных автомобилей и спасательной техники.

Рассматривая перспективы создания российского шасси для отечественных пожарных автомобилей и спасательной техники можно отметить, что будущий ПА — это активный элемент системы пожарной безопасности страны, поэтому технический уровень его важнейшей подсистемы — базового шасси — должен быть адекватен требованиям времени.

К числу таких требований, которые в основном сформулированы в НПБ 163-97, можно отнести следующие:

— обеспечение удельной мощности не ниже 15 л.с./т, при нормах двигателя токсичности не ниже Евро-2;

— поставка шасси с двухрядной (для боевого расчета 1+5) или трехрядной (1+8) кабиной салонного типа, с системой обеспечения параметров микроклимата;

— применение антиблокировочной (АБС) и противобуксовочной (ПБС) систем, а также системы экстренного растормаживания тормозного контура;

— модернизация подвески применительно к условиям эксплуатации (стабилизаторы поперечной устойчивости, малолистовые параболические рессоры);

— поставка шасси изготовителям ПА с системой отбора мощности для привода спецагрегатов;

— применение «двойной» рамы с подрессоренным надрамником для установки пожарной надстройки;

— применение более мощных систем охлаждения и бортового электрообеспечения, адаптированных к условиям эксплуатации ПА.

К числу перспективных требований следует отнести применение на ряде моделей автоматической трансмиссии, создание специального шасси в «северном» исполнении (для регионов с холодным и очень холодным климатом).

Можно надеется, что успешная работа над этими проектами российских автомобилестроительных предприятий позволит создать ПА действительно нового поколения, отвечающие требованиям структурной реконструкции парка пожарных автомобилей в свете новых задач, поставленных перед пожарной охраной страны.

кузов пожарный автомобиль шасси

1. НПБ-180-99 Пожарная техника. Автомобили пожарные. Разработка и постановка на производство.

2. Богатырев А.В. Автомобили: учебное пособие / А. В. Богатырев [и др.]; ред. А.В. Богатырев. — М.: КолосС, 2008. — 592 с.

3. Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции: учебник / В.К.Вахламов. — 3-е изд., стер. — М.: Академия, 2007. — 528 с

4. Геленов А.А. Автомобильные эксплуатационные материалы: учебное пособие для среднего проф. образования; рек. ФИРО / А.А. Геленов, Т.И. Сочевко, В.Г. Спиркин. — 2-е изд., перераб. — М.: Академия, 2012. — 304с.

5. Иванов А.М. Автомобили. Теория эксплуатационных свойств: учебник для студ. вузов по напр. подг. бакалавров «Эксплуатация транспортно- технологических машин и комплексов» (профили подготовки «Автомобили и автомобильное хозяйство» и «Автомобильный сервис»); доп. УМО / ред. А.М. Иванов. — М.: Академия, 2013. — 176 с.

6. Теребнев В.В., Ульянов Н.И., Грачев В.А. Пожарная техника Книга 1 Пожарно — техническое вооружение. Устройство и применение Книга 2 Пожарные машины. Устройство и применение. — М.: Центр Пропаганды, 2007.

7. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Теоретические и практические аспекты: учебное пособие / В.С. Малкин. — М.: Академия, 2007.

Размещено на Allbest.ur

Подобные документы

Конструкции подвесок без поперечного смещения кузова. Модернизация задней подвески автомобиля ВАЗ 2123, с целью устранения поперечных перемещений кузова при движении по неровным дорогам. Конструкции шарниров подвески. Расчет оси поворотного рычага.

курсовая работа [3,8 M], добавлен 02.10.2013

Технические характеристики автомобилей семейства ваз 2108, устройство сцепления и коробки передач. Дифференциалы трансмиссии автомобиля, ее силовые приводы, валы и полуоси. Устройство ходовой части шасси, подвески, колеса и шины, тормозная система.

курсовая работа [6,2 M], добавлен 15.01.2011

Назначение и область применения пожарной насосной станции. Выбор шасси, силового агрегата и надстройки. Компоновочный и тягово-динамический расчет пожарной насосной станции. Коэффициент обтекаемости и площадь Миделя. Расчет параметров трансмиссии.

курсовая работа [77,0 K], добавлен 11.10.2012

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2105. Анализ и оценка конструкции коробки передач и сцепления. Дифференциалы трансмиссии автомобиля. Силовые приводы, валы и полуоси трансмиссии автомобиля. Ходовая часть, шасси и схемы подвесок.

курсовая работа [4,5 M], добавлен 22.01.2011

Технологическая последовательность выполнения операций по восстановлению кузова. Подбор инструмента, оборудования и приспособлений, необходимых для процесса. Техника безопасности и экологические требования при проведении работ по ремонту автомобилей.

курсовая работа [2,2 M], добавлен 24.12.2014

Моделирование конструкций конечными элементами. Нагрузочные режимы на кузов машины. Особенности конструкции кузова автомобиля ВАЗ 2108, применяемые материалы и характеристики сварных соединений. Построение модели кузова автомобиля, проверка на прочность.

курсовая работа [2,9 M], добавлен 11.03.2011

Классификация автомобилей6 легковые, грузовые, автобусы. Автомобиль и его основные части: двигатель, шасси, кузов с кабиной. Ходовая часть автомобиля и ее элементы. Карбюраторный четырехтактный двигатель и дизельные двигатели и их рабочий процесс.

УСТРОЙСТВО БАЗОВЫХ ШАССИ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Независимо от особенностей конструкции автомобиль состоит из:

Рис. 1 Конструкция легкового автомобиля

Двигатель — источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в его цилиндрах, преобразуется в механическую работу.

На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с самовоспламенением, а также электрические.

Кузов — часть автомобиля, предназначенная для размещения груза или для размещения водителя и пассажиров. Кузов состоит из кабины 1 и грузовой платформы 2. К нему относят также капот, облицовку и крылья.

Шасси — опорное устройство, необходимое для передвижения автомобиля. В шасси входят все механизмы и агрегаты, предназначенные для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а также для управления и передвижения автомобиля.

Шасси включает в себя:

• трансмиссию
• ходовую часть
• рулевое управление

Рис. 2 Составные части грузового автомобиля: 1 — кабина; 2 — грузовая платформа; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — ведущий

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.

Трансмиссия состоит из:

• сцепления 3
• коробки передач 4
• карданной передачи 5
• ведущего моста 6

Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и для плавного их соединения при трогании с места.

Коробка передач (КП) предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен.

Карданная передача служит для передачи вращения от вала коробки передач к ведущему мосту под некоторым углом.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.

Ходовая часть предназначена для передвижения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с поверхностью грунта преобразуется в поступательное движение автомобиля.

Рулевое управление необходимо для изменения направления движения автомобиля.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля.

Шасси пожарных автомобилей

Пожарные машины

Основные требования к базовым шасси пожарных автомобилей

Особенности шасси КамАЗ для пожарных автомобилей

Источник https://otherreferats.allbest.ru/transport/00833677_0.html

Источник https://studref.com/549136/bzhd/ustroystvo_bazovyh_shassi_pozharnyh_avtomobiley_spasatelnoy_tehniki

Источник https://www.pozhmashina.ru/articles/articles-pozharnye-mashiny/shassi-pozharnyh-avtomobilej.html

Источник

Шасси пожарных автомобилей

Основные требования к базовым шасси пожарных автомобилей

Особенности шасси КамАЗ для пожарных автомобилей

Источник

Современные пожарные автомобили: модельные ряды, эффективные решения и технологии

На момент проведения настоящего анализа революционного прорыва в технологии тушения отмечено не было, хотя некоторые фирмы позиционировали свои разработки как революционные. Однако инновационных технических решений среди вновь созданных изделий было достаточно много, что позволяет сформулировать некоторые новые тенденции в развитии пожарной техники.

Специальные шасси для пожарных автомобилей

Базовое шасси – важнейшая подсистема любой пожарной машины, определяющая не только ходовые свойства, проходимость, безопасность, но и во многом – функциональные возможности ПА при оперативном использовании. Поэтому выбор базового шасси – важнейший момент в создании пожарного автомобиля. Можно выделить два основных направления создания ПА в современных условиях (апробированных мировой практикой производства):

На специальных шасси устанавливают, как правило, пожарные надстройки с более высокими тактико-техническими показателями по сравнению со стандартными образцами. Специальные шасси наиболее широко применяют при создании ПА в США. Это объясняется принципиальными отличиями американских автомобилей от европейских (рис. 2).

Многие фирмы из США собирают свои грузовые автомобили среднего и особенно тяжелого классов из комплектующих деталей, узлов и агрегатов, изготовленных крупными специализированными компаниями. Они предлагают двигатели, трансмиссии, подвески и т.п. вплоть до мелочей – компрессора или глушителя. В собранном виде собственно фирменными бывают чаще всего рама и кабина. Естественно, при такой технологии создать специальное шасси для ПА под конкретные требования заказчика не составляет большой проблемы.

В Европе пока сохраняется классический подход. Многие компании, в числе которых Mercedes-Benz, Renault, Volvo, Scania, «КамАЗ», преимущественно используют агрегаты собственной конструкции. Хотя и здесь продукция специализированных компаний находит спрос, однако преобладающим становится правило: «Все – от одного поставщика».

Важное значение при создании ПА имеет компоновка шасси. Практически все шасси среднего класса и большинство шасси тяжелого класса имеют компоновку «кабина над двигателем». В условиях постоянно растущей плотности транспортного потока, особенно в городах, традиционная (по крайней мере, для России) капотная компоновка оказалась неконкурентоспособной.

Концепции создания пожарных автомобилей

Даже простое рассмотрение проспектных материалов показывает, что между ПА, выпускаемыми фирмами Европы и США, имеются существенные, принципиальные отличия. По сути, есть два противоположных концептуальных подхода к созданию отдельных моделей и формированию парка ПА, характеризующих отличия в тактике применения технических средств при тушении пожаров.

Американская концепция
Американские производители ПА отказались от концепции сверхсложных систем, которая становится все более востребованной в Европе, хотя отнюдь не по соображениям технической неосуществимости. Как фирмы, работающие в этой области, так и служба пожарной охраны США сделали выбор в пользу трех главных критериев, которые являются определяющими при создании ПА:

Эффективность при тушении пожара, по мнению американских специалистов, можно обеспечить применением ПА, которые в Европе классифицируются как «тяжелые».

Как правило, это длиннобазные, крупногабаритные ПА с компоновкой, совершенно нетрадиционной для европейских автомобилей: с передней кабиной (а не кабиной над двигателем), малыми углами свеса, средним расположением насоса, размещением личного состава спиной по ходу движения автомобиля.

Полная масса таких ПА составляет около 18 т (двухосные) или 26 т (трехосные автомобили), удельная мощность – не ниже 20 л.с./т.

Специалисты считают, что при планировке городов, которая сформировалась в США (широкие просторные проспекты, удобные подъезды к домам), преобладающее применение мощных тяжелых ПА является оправданным, поскольку не ограничивается оперативность их движения.

Эффективность тушения обеспечивают мощные насосы: подача наиболее распространенного в США насоса составляет 1500 гал/мин. (5678 л/мин.), что в 2,5 раза выше подачи аналогичного европейского насоса (2400 л/мин.). Необходимая степень диспергирования воды достигается введением в комплектацию весьма совершенных ручных и лафетных стволов с регулируемым распылом. Такое сочетание мощных насосов и совершенных стволов делает тушение пожаров любого класса универсальным.

Применение автолестниц, оборудованных насосом с подачей 1500 гал/мин.

(5678 л/мин.) и цистерной вместимостью 300–500 гал (1135–1900 л) воды, повышает скорость и эффективность спасения людей.

Необходимость учета критерия надежности, безопасности и простоты конструкции ПА специалисты США обосновывают следующим образом.

Пожарный автомобиль – сложная техническая система. Чем больше компонентов в системе, тем выше вероятность отказов и срывов, поэтому усложнение конструкции приводит к снижению надежности.

Кроме того, пожар – не лучшая рабочая среда для тонкой электронной аппаратуры, которой в последнее время все чаще оснащаются европейские ПА. По самой своей природе и функциональному назначению такое оборудование требует более высокой квалификации со стороны персонала как при оперативном использовании, так и при техническом обслуживании. При наличии подобной техники специальная подготовка персонала и специальная техническая команда для обслуживания становятся необходимостью, что является большой проблемой для США.

Объясняется это тем, что многие американские пожарные части укомплектованы добровольцами – преданными своему делу, отлично подготовленными, но лишь в качестве пожарных, а не специалистов по управлению и обслуживанию сложных технических систем.

Эта давняя традиция и создала потребность в простом, надежном и прочном пожарном оборудовании, которым оснащаются ПА. Упор на простоту и надежность оборудования специалисты США считают чрезвычайно важным фактором, учитывая также те трудные и опасные условия, в которых приходится работать пожарным: непогода, высокие температуры, ядовитый дым, обледенение.

Европейская концепция
Основной критерий, на котором базируется европейская концепция создания ПА, заключается в следующем: при любых обстоятельствах пожарные подразделения должны обеспечить спасение людей, затем – организовать тушение. Меньшие по размеру и весу ПА, обладающие более высокой мобильностью и маневренностью, в условиях высокой интенсивности уличного движения и плотной застройки европейских городов в состоянии более оперативно доставить к месту пожара силы и средства для выполнения возложенных на пожарную охрану задач.

Именно поэтому в европейских странах доминируют ПА легкого и среднего классов, а тяжелые ПА (основная тактическая единица в США) используются в основном для защиты пожароопасных объектов, а также в качестве специальных ПА, для которых оперативность не является преобладающим фактором.

Европейские производители ПА не считают целесообразной установку на городских ПА сверхмощных насосных систем, ограничиваясь применением насосов среднего класса с подачей 2400 л/мин. или комбинированных насосов. Хотя модельные ряды насосных агрегатов, выпускаемых европейскими фирмами, значительно шире, конкретный тип насоса устанавливается в зависимости от функционального назначения ПА (городские, объектовые, аэродромные и т.д.)

С принятием европейских норм EN 1846 «Пожарные автомобили» структура типоразмерных рядов ПА установлена нормативно, поэтому дальнейшее развитие их концепции идет в направлении совершенствования технического уровня как оперативных транспортных средств, так и технических средств тушения.

Однако два обстоятельства концептуального характера можно отметить: это постоянно растущий уровень дизайна современных европейских ПА и повышение степени автоматизации управления агрегатом и системами ПА, что в корне отличает их от американских.

Последние модели ПА, предлагаемые потребителю европейскими фирмами, оснащены весьма сложными системами электронных датчиков, индикаторов, органов управления, а также сложными механизмами, встроенными элементами бортовой диагностики, обеспечивающими полностью автоматическую работу агрегатов и постоянный контроль за их состоянием.

Эти технические решения стали нормой для современных ПА, и фирмы вынуждены организовывать курсы по обучению операторов, которые будут работать на таких машинах и обслуживать их. Именно эти обстоятельства американские специалисты считают неприемлемыми для пожарной охраны США по причинам, приведенным выше.

Вместе с тем, намечается некоторое сближение американской и европейской концепции ПА. И та, и другая концепция предусматривают применение пожарных автомобилей первой помощи (американская версия «First-Out» Attack, или ПА первой атаки).

В Европе начинают производиться многофункциональные автомобили, что является главной тенденцией в США.

В то же время пожарная охрана США приобретает (или организует производство в дочерних фирмах европейских компаний) такие сугубо европейские ПА, как коленчатые подъемники фирмы «Бронто», автоматические автолестницы Magirus, ПА корпорации Rosenbauer, которые не вписываются в американскую концепцию.

Новый концептуальный автомобиль Conzeptbus-2000, созданный в Германии пожарной охраной Ганновера совместно с фирмами Mercedes-Benz и Magirus, с полным основанием можно отнести к продукту двух на первый взгляд противоположных концепций (рис. 3).

Модельные ряды современных пожарных автомобилей (анализ зарубежного опыта)

Основные пожарные автомобили
Модельные ряды ПА основного назначения строятся за рубежом по величине их главного параметра – количеству вывозимых средств тушения.

До недавнего времени минимальные значения главного параметра пожарных автоцистерн (вместимости цистерны для воды) определялись национальными стандартами или нормами в форме параметрических рядов. Однако конкретные значения этого параметра у АЦ, выпускаемых различными фирмами, отличались большим многообразием. Причем в общем выпуске ПА преобладали модели (свыше 50% выпуска) со средним объемом цистерны (от 1800 до 2600 л).

С принятием евронорм EN 1846 «Пожарные автомобили» вместимость цистерны становится свободным параметром, в связи с чем в национальные нормативные документы вводятся соответствующие изменения.

Реальные значения вместимости цистерн ПА, поставляемых фирмами на европейский рынок, весьма многообразны и определяются грузоподъемностью базового шасси и технологией изготовления АЦ (алюминиевая или классическая). Во многом они зависят от целевого назначения автоцистерн, под влиянием которого происходит формирование модельных рядов этих автомобилей.

Не ограничиваясь существующей общей классификацией, многие изготовители используют фирменную классификацию ПА по их целевому назначению. В основном это относится к ПА тушения, которые классифицируются на шесть целевых категорий (групп): это городские ПА, объектовые ПА, лесные ПА, аэродромные ПА, высотно-спасательные ПА и др.

Каждая из этих целевых категорий ПА отличается не только пожарной надстройкой, но и типом используемых базовых шасси – по проходимости (неполноприводные, полноприводные, внедорожники) и величине полной массы (легкие, средние, тяжелые шасси).

К числу базовых параметров автоцистерн, определяющих тактические возможности ПА, наряду с вместимостью относятся параметры насосной установки и лафетного ствола.

Например, в программе производства фирмы Magirus значатся четыре типоразмерных модели насосов нормального давления и три модели комбинированных насосов, отвечающих требованиям новых евронорм DIN EN 1028.

Модельный ряд насосов нормального давления выглядит следующим образом (подача, л/мин. при напоре 100 м вод. ст.): 750; 1000; 1500; 2000; 3000.

Американская фирма Darley оснащает свои ПА насосами серии Champion Pumps следующего модельного ряда, гал (л/мин.): 500 (1890); 750 (2840); 1000 (3875); 1250 (4730); 1500 (5680).

Высотно-спасательные автомобили (автолестницы и автоподъемники)
Признанными лидерами в производстве пожарных автолестниц за рубежом являются германские фирмы Magirus и Metz: они поставляют свою продукцию во многие страны мира.

Модельные ряды АЛ, выпускаемых этими фирмами, абсолютно идентичны: конкуренция обеспечивается за счет качества технического исполнения и внедрения инновационных решений.

Главным параметром пожарных АЛ является высота подъема стрелы. По этому параметру модельный ряд автолестниц названных фирм выглядит следующим образом (м): 18; 25; 30; 37; 44; 52.

Наибольшим спросом у потребителя пользуются 30-метровые модели. Ранее выпускавшиеся 60-метровые модели исключены из программы производства как не пользующиеся спросом и неэффективные в эксплуатации.

18-метровые модели в последнее время оказались востребованными для создания так называемых «автолестниц первой атаки», т.е. оснащенных кабиной типа 1+5, цистерной и насосной установкой и используемых в качестве ПА первого хода. Эта американская концепция начинает получать распространение и в Европе.

Общей тенденцией является расширение тактических возможностей АЛ. В частности, это касается кабины боевого расчета: наряду со стандартной кабиной (1+2) на базовой модели потребитель может приобрести любую АЛ из модельного ряда с боевым расчетом (1+5).

В последнее время на рынке появился новый тип высотного автомобиля – автоподъемник с лестницей, объединивший функции АЛ и АКП: оперативные возможности такого ПА существенно расширились.

Группа подъемников АЛ+АКП состоит из модельного ряда с высотой подъема от 22 до 54 метров. Стрела этого ПА состоит из телескопического подъемника с комплектом колен автолестницы (американская концепция «Эриалкет»).

Специальные пожарные автомобили (АсА)
К этому типу ПА за рубежом относятся в основном аварийно-спасательные автомобили, которые отличаются целевым назначением и, соответственно, комплектацией.

С позиции технического исполнения аварийно-спасательные автомобили (АСА) представляют собой коммерческие шасси с установленным на них кузовом-фургоном, укомплектованным специальным оборудованием и инструментом согласно требованиям национальных стандартов и норм. Модельные ряды АСА строятся преимущественно по величине их полной массы.

Иная система построения модельных рядов АСА принята в США – по длине кузова, в котором размещается спасательное оборудование. Фирма Darley (США) предлагает следующий модельный ряд спасательных автомобилей (длина кузова, фут/м):

Комплектация этих ПА определяется согласованной с потребителем спецификацией.

Развитие компоновки современных пожарных автомобилей

Компоновка ПА определяет расположение элементов пожарной надстройки относительно узлов и агрегатов базового шасси. Выбор компоновочной схемы – важный момент в процессе создания ПА, в значительной мере определяющий его эффективность и внешний облик. Общая компоновка ПА зависит от двух факторов: численности боевого расчета и типа пожарной надстройки.

При боевом расчете (1+2) используется стандартная кабина базового шасси, и компоновочная схема ПА определяется полностью параметрами пожарной надстройки. Это характерно для специальных ПА и некоторых типов ПА тушения.

Боевые расчеты (1+5) и (1+8) требуют применения двойной кабины, при этом общая компоновка автомобиля претерпевает существенные изменения.

Кабина водителя и салон боевого расчета
Во всех европейских ПА применяется шасси с компоновкой «кабина над двигателем», исключение составляют лишь некоторые модели тяжелого класса (S-класса). Как уже отмечалось, ПА с капотной компоновкой шасси оказались неконкурентоспособными на западном рынке.

В США широко распространена компоновка ПА с кабиной перед двигателем. Это позволяет снизить габаритную высоту автомобиля (в среднем до уровня 2,8–2,9 м) при одновременном увеличении габаритной длины машины (высота европейских «одноклассников» составляет 3,1–3,3 м).

Откидывающаяся объединенная кабина является пространственно открытой конструкцией, и обеспечение ее необходимой жесткости связано с существенным повышением металлоемкости. Кроме того, для подъема (откидывания) кабины при обслуживании штатного двигателя требуется наличие мощной гидравлической (в некоторых конструкциях – электрической) системы.

Обе эти проблемы технически решаемы, однако ведут к заметному увеличению стоимости ПА как конечного изделия. Поэтому в последнее время наметилась тенденция к применению более экономичного варианта компоновки ПА с кабиной боевого расчета, не объединенной с кабиной водителя, т.е. без образования единого салона.

Здесь изготовители предлагают два решения:

Проектировщики стараются обеспечить композиционную целостность двух кабин, в частности, объединяя их зрительно в один объем с помощью различного рода декоративных элементов.

Надстройка
Большинство современных изготовителей ПА выполняют надстройку по алюминиевой технологии в виде каркасной пространственной конструкции, облицованной алюминиевыми листами.

Для достижения требуемого уровня долговечности надстройка, включая все компоненты пожарного оборудования (цистерну, насосный агрегат, генератор и пр.), эластично установлена на общую раму, которая, в свою очередь, эластично установлена на раме шасси. Таким образом, обеспечивается тройное (с учетом подвески шасси) подрессоривание пожарной надстройки.

Такая компоновка системы подрессоривания обеспечивает эффективную защищенность надстройки, включая цистерну, от вертикальных колебаний шасси при движении по неровной дороге.

Применение алюминиевой технологии (АТ) дало новые возможности в организации внутренней компоновки пожарной надстройки. Речь идет о так называемом варьируемом внутреннем пространстве надстройки с трехмерными регулировками объемов отсеков для ПТВ (система ИОС 2000): применение «вариодизайна» (системы ИОС 2000) позволяет в любой момент – на фирме-изготовителе или в пожарной части – трансформировать размеры отсека (в трех измерениях) под конкретные геометрические размеры комплектующего оборудования.

Цистерна и насос
Компоновка (размещение) цистерны на раме шасси во многом определяется классом и назначением ПА.

Для автомобилей среднего класса (М-класса) преимущественно используется классическое (продольное) размещение цистерны, при этом цистерна располагается внутри надстройки и защищается по сторонам боковыми отсеками. На ПА тяжелого класса (S-класс) применяют поперечное размещение цистерны. В этом случае надстройка состоит из трех модулей (блоков): модуль ПТВ, цистерна, насосный модуль.

Для предотвращения бокового раскачивания «поперечная» цистерна снабжается демпферами (продольными волноломами с упругой подвеской).

На большинстве АЦ цистерны изготавливаются из стеклопластика, что дает дополнительные возможности конструкторам при разработке компоновочной схемы ПА: за счет придания необходимой формы цистерне можно обеспечить необходимую плотность компоновки машины. Например, на некоторых ПА применяют Т-образные (в плане) цистерны, а также цистерны с выемками под колесные ниши.

На зарубежных ПА нового поколения применяются исключительно пожарные насосы заднего расположения.

Компоновка с насосом среднего расположения, размещенным в салоне боевого расчета, на европейских ПА не применяется, в первую очередь, из соображений безопасности.

Иную компоновку имеют американские ПА: на них применяют насосы среднего расположения с выводом всасывающих патрубков на стороны автомобиля и открытым расположением панели управления насосной установкой. Однако сам насос не располагается в салоне, а входит в состав пожарной надстройки.

Технология производства
Производители ПА, учитывая высокое качество поставляемой на рынок продукции, используют все последние достижения технологии производства в области машиностроения. Отдельные технологические новшества, используемые фирмами, вполне могут быть ноу-хау этих предприятий, т.е. их непатентованной собственностью, и не подлежат рекламированию.

К числу таких новшеств можно отнести:

Формирование концепции многофункциональности пожарных машин

Концепция многофункциональности ПА родилась в недрах пожарной охраны и получила распространение во всем мире: круг задач, решаемых пожарной охраной, стремительно расширяется, что требует адекватного повышения функциональных возможностей пожарных автомобилей – основного технического средства оперативных подразделений.

Концепцию приняли и изготовители ПА: сегодня на рынке представлены образцы пожарных автомобилей тушения с расширенными функциональными свойствами, которые получили статус пожарно-спасательных ПА. Это дает основание говорить о формировании тенденции многофункциональности.

В то же время у создателей таких ПА возникли вполне очевидные и ожидаемые инженерные проблемы: расширить функциональность автомобиля можно за счет включения в его структуру дополнительных компонентов (оборудования), а это требует принятия одного из двух альтернативных решений:

В обоих случаях улучшение одних параметров связано с ухудшением других, поэтому потребовался поиск третьего варианта.

Компромисс был найден в создании комплекса пожарных автомобилей со съемными надстройками (ПАСН). Идея не новая – подобные автомобили создавались в середине 70-х годов; в Германии на такие автомобили даже был принят стандарт DIN 14505.

На европейском рынке последних лет многие производители пожарных автомобилей представили свои концептуальные версии ПАСН, которые базируются на принципах обеспечения многофункциональности.

Техническое исполнение съемных надстроек, представленных на рынке, отличается большим многообразием: от простых контейнеров образца 1975 г. до сложных функциональных устройств, обеспечивающих автономную работу надстройки в условиях оперативного использования.

Многофункциональность ПАСН достигается за счет набора съемных модулей: число их может быть сколь угодно большим. Например, фирма Multilift (родоначальник системы съема кузова с крюковым механизмом) предлагает применять на базовом шасси с системой съема кузова также крановую систему (кран-мультипликатор – 10 т), что позволит использовать шасси после съема кузова в оперативных действиях на месте инцидента (например, при разборе завалов или при ликвидации последствий крупных пожаров, наводнений и других стихийных бедствий).

Достаточно широко на рынке представлены автомобили с трансформируемой надстройкой. Смысл данного инновационного решения заключается в том, что на месте операции кузов раздвигается как в продольном, так и в поперечном направлении. В результате трансформации рабочая зона значительно увеличивается, что обеспечивает дополнительные возможности для личного состава.

Поиски оптимальных решений по расширению функциональности ПА продолжаются.

Заключение. Проблемы импортозамещения

Техническая политика МЧС России направлена на повышение функциональных возможностей и технического уровня вновь создаваемой пожарно-спасательной техники (в первую очередь – пожарных автомобилей), используемой как при тушении пожаров, так и при проведении аварийно-спасательных работ, связанных с ликвидацией последствий природных и техногенных аварий и катастроф.

Проблема эта чрезвычайно актуальна, причем не только в нашей стране, но и в странах ближнего и дальнего зарубежья, поэтому ее решению уделяется повышенное внимание. Именно по этой причине многие отечественные и зарубежные производители пожарных автомобилей в последние годы совершили переход на выпуск моделей ПА нового поколения. В этих моделях реализованы, апробированы и представлены на суд потребителей новые (инновационные) технические решения, направленные на повышение уровня качества, надежности, эффективности и безопасности пожарных машин, их компонентов, пожарного оборудования и вооружения.

При создании ПА нового поколения реализовано большое количество инновационных решений, направленных на модернизацию технологии пожаротушения и тактики аварийно-спасательных работ. Все реализованные новшества были представлены на специализированных выставках пожарной техники последних лет, проходивших в России.

Анализ экспонатов выставок показал, что довлеющим принципом трех последних лет в производстве ПА стал принцип многофункциональности, реализуемый в том числе и в нашей стране: это актуальнейшая проблема нового времени. На вооружении пожарной охраны уже появились и продолжают появляться инновационные модели многофункциональных ПА, такие как пожарно- и высотно-спасательные автомобили, автомобили с новой технологией тушения (газонаполненная пена), автомобили со съемной надстройкой (в том числе ПА для ликвидации последствий наводнений).

Реализован ряд других инновационных решений, направленных на развитие функциональности и повышение качества и надежности пожарных автомобилей различного назначения.

«Инновационный бум» в какой-то мере отразился и на отечественной пожарно-технической продукции. В последние годы пожарные автомобили в России стали выпускаться с использованием технологий и технических решений ведущих зарубежных производителей. В первую очередь это относится к используемым для изготовления надстройки материалам: это нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы, стеклопластик, полипропилен. Однако по уровню качества и производственному исполнению многие из выпускаемых у нас моделей ПА все еще уступают зарубежным аналогам. Особенно это относится к такой инновационноемкой продукции, как высотная спасательная техника (автолестницы, автоподъемники, пеноподъемники и их комбинация – автолестницы с цистерной, автоцистерны с лестницей и подъемником и т.д.).

Сложившаяся на рынке ситуация требует разрешения как за счет повышения уровня информационного обеспечения разработок пожарно-технических средств, так и за счет актуализации инновационного уровня этих разработок.

Информационное обеспечение разработок предполагает использование фирменной и проспектной информации отечественных и зарубежных изготовителей ПА, международных стандартов, публикаций в пожарно-технических изданиях сведений о параметрах, конструктивных особенностях и тактике оперативного использования ПА, а также информации по итогам ознакомления с экспонатами специализированных пожарно-технических выставок.

Последняя по времени такая выставка-салон прошла в Москве в 2015 г. и, несмотря на политические и экономические проблемы в мире, привлекла внимание многочисленных специалистов пожарной охраны России и стран СНГ.

Несомненно, один год – недостаточный срок (для сравнения: инновационная выставка «Красный петух» в Ганновере проводится 1 раз в 5 лет) для того, чтобы создать, апробировать и представить на суд потребителей новые технические решения, направленные на повышение уровня качества, надежности, эффективности и безопасности ПА и их компонентов (пожарного оборудования и вооружения) – слишком большой объем задач приходится решать, причем не только технического, но и тактического, а во многом и экономического характера (с недавних пор – и политического).

Представленные на выставке 2015 г. образцы ПА не являются экспонатами «первого показа», они неоднократно участвовали в салоне «Комплексная безопасность». В то же время вполне объяснимо стремление производителей обозначить те направления работ по созданию ПА нового поколения, на которые будет делаться ставка в ближайшие годы. Это позволит создать стратегический задел и наладить контакты с будущими потребителями перспективной продукции. Именно поэтому они ежегодно участвуют в проводимом салоне.

Опасения некоторых специалистов, что мировой финансовый кризис негативно скажется на инновационном уровне разработок пожарных автомобилей, пока не подтвердились: производители ПА обратили внимание на перспективные разработки в надежде получить конкретные преимущества при стабилизации финансовой обстановки на рынке.

Рано или поздно такая стабилизация должна наступить…

Источник