Когда мы думаем о производителях автомобилей, Беларусь, возможно, не первая страна, которая приходит в голову. Однако белорусский автопром находится в стадии стремительного развития, производя легковые и грузовые автомобили, а также автобусы, троллейбусы и военную технику, которые становятся все более популярными как на внутреннем, так и на мировом рынке. В этой статье мы рассмотрим, какие автомобили производят в Беларуси и почему они стали объектом интереса для автолюбителей с разных уголков света.
Стоит отметить, что перспективы развития отрасли в стране обсуждаются на государственном уровне, а поручение о наращивании объёмов производства автомобилей в этом году дал лично президент.
«В прошлом году мы произвели около 30 тыс. автомобилей, и на рынке не хватало этой продукции/ Президентом была поставлена жесткая задача выпустить в этом году 60 тыс. легковых автомобилей, и она будет беспрекословно выполнена. Уже 40 тыс. автомобилей произведено и реализовано. Важная задача — локализация компонентной базы этих автомобилей. Следующий год будет очень сложным для компании „БЕЛДЖИ“: мы должны создать за короткий период штамповочное производство, чтобы производить все компоненты кузова для нашего предприятия. Кроме того, нужно создать производство по сварке конструкций. Поэтому переходим к этапу создания дополнительных мощностей из расчета 80 тыс. автомобилей в год при двухсменном режиме работы», — рассказал журналистам заместитель премьер-министра Петр Пархомчик
Итак, на чём же сейчас держится белорусский автопром?
Легковые автомобили
СЗАО «БЕЛДЖИ»
Автомобили марки Geely — это самый большой и успешный проект сборки машин китайского производителя в Беларуси. Самые первые SC7 были собраны в Борисове в тестовом режиме в первой половине 2012 года. Уже к 2014 году машины этой марки вышли на широкий рынок. Их стали закупать не только бюджетные ведомства, но и организации такси, а также частные пользователи.
В 2017 году состоялось важное событие в истории белорусского машиностроения — на заводе «БЕЛДЖИ» в Борисовском районе с конвейера сошел первый серийный белорусский легковой автомобиль.
В 2023 году компания занимается производством и выпуском кроссовера Geely Coolray. Уже этой сенью он получит локальную версию под названием BelGee X50.
“Мы расширяем лицензию. Это будет наша ответственность за комплектующие авто. Надеюсь, что во втором полугодии будет бренд «Белджи», где мы более активно сможем внедрять локализованные компоненты, сокращая сроки”, — заявил Генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский.
Сейчас автомобили марки Geely составляют основу всего автопарка страны. Конкуренцию им могут составить разве что автомобили российского производства, которых также достаточно на дорогах страны.
Грузовые автомобили
Если отрасль производства легковых автомобилей в стране остаётся развивающейся, то спорить о важности и мощи грузового, военного и сельскохозяйственного автопрома в стране не приходится. Автобусы, тракторы и самосвалы из Беларуси известны далеко за пределами Республики и составляют основу промышленности страны.
БелАЗ: Белорусский автопром славится своими грузовиками и самосвалами. Бульдозеры и самосвалы «БелАЗ» давно используются в горнодобывающей промышленности и стройке по всему миру. Модель «БелАЗ-75710» установила мировой рекорд как самый большой грузовик, способный перевозить до 450 тонн груза. Также компания занимается производством буксировщиков для самолётов и прочей крупногабаритной техники.
МАЗ: Минский автомобильный завод также прославился на весь мир своими грузовиками и автобусами. Грузовики «МАЗ» широко используются для перевозки грузов внутри страны и поставляются на экспорт. На предприятии сейчас производятся среднетоннажные автомобили-самосвалы и автопоезда общетранспортного назначения, автобусы городские пригородные и междугородные.
Новые горизонты в производстве легковых машин
Белорусский автомобильный сектор успешно производит грузовики, автобусы, тракторы и специализированную технику, но страна озабочена расширением своего автомобильного портфеля и мечтает о создании собственных легковых автомобилей. Заместитель премьер-министра республики Беларусь, Пётр Пархомчик, поделился планами и возможными партнерами в этом амбициозном предприятии.
В интервью для телеканала «Беларусь 1», господин Пархомчик объявил, что работа по созданию белорусского легкового автомобиля уже находится в процессе. Он сообщил, что в стране была сформирована специализированная рабочая группа, объединяющая экспертов из государственного и частного сектора. Целью этой группы является разработка электрической или гибридной модели легкового автомобиля.
Подробности этого амбициозного проекта будут раскрыты в будущем, но Пархомчик подчеркнул, что российские автозаводы выступают в качестве потенциальных партнеров, а также были высказаны предложения от иранских производителей.
Следует отметить, что иранские автопроизводители сейчас активно работают над продвижением своих автомобилей на рынок Таможенного союза. Недавно на выставке MIMS Automobility Moscow, заменившей Московский международный автосалон, иранские компании продемонстрировали широкий спектр продукции.
Иранские компании производят компоненты для автомобилей, такие как подушки безопасности, антиблокировочные системы, приводные валы и другие высокотехнологичные автокомпоненты. Эта продукция также может заинтересовать российские и белорусские автозаводы, поддерживая их стремление к разнообразию и совершенству в производстве автомобилей.
Ближайшие перспективы
Один из ключевых факторов успеха белорусского автопрома — это постоянное стремление к инновациям и модернизации. Многие белорусские автопроизводители активно внедряют современные технологии, такие как электрические и гибридные двигатели, в своих моделях и привлекают в страну новые инвестиции. Так, в ближайшее время в Беларуси начнётся сборка китайских автомобилей бизнес-класса. Сборка будет производиться на известном предприятии «Юнисон».
Белорусские автомобили также активно экспортируются в различные страны, включая Россию, Казахстан, Латвию и даже далекие регионы Африки и Латинской Америки. Это говорит о конкурентоспособности и качестве белорусских автомобилей на мировом рынке.
Белорусский автопром продолжает развиваться и расширять свои возможности. С множеством легковых и грузовых автомобилей, внедряющих новые технологии и успешно конкурирующих на мировом рынке, Беларусь становится важным игроком в мировой автомобильной индустрии. Смотрите в будущее, возможно, вас удивит, на что способен белорусский автопром даже в условиях санкционных ограничений.
В новом белорусском кроссовере есть комплектующие и российского производства. / belgee.by
Ждем перемен
От перемены мест слагаемых сумма, как известно, не меняется, эта аксиома работает и в автомобильном мире. Тем более что производство BelGee локализовано, а значит, издержки будут меньше. Следовательно, и цены на локализованный кроссовер на рынках России и Беларуси если не опустятся, то хотя бы не будут расти так быстро, как это происходит в последнее время.
Стоит сразу признать, что абсолютное большинство отличий белорусского X50 от китайского Coolray имеет косметический характер.
Так, например, изменился логотип марки на радиаторной решетке — из прежнего убрали вертикальные и горизонтальные полосы и вписали аббревиатуру BG. На декоративной накладке двери багажника теперь вместо Coolray написано BelGee. А вот с декоративных колпачков на колесных дисках эмблему убрали совсем и новой пока не поставили. Стекла на автомобиле тоже остались китайского производства, и это повод для дальнейшей локализации. Китайские у кроссовера и шины, которые в дальнейшем могут стать белорусскими.
А вот в моторном отсеке расположилась деталь с российскими корнями — аккумуляторная батарея. В салоне поменялся логотип марки на руле, а также интерфейс бортового дисплея — теперь после запуска двигателя на экране загорается логотип новой эмблемы. Кстати, если соединить с бортовым компьютером автомобиля свой смартфон, то головное устройство кроссовера теперь определяется как BELGEE_Bluetooth — локализация в действии!
Заезжаю — потеснитесь
С началом продаж в России и Беларуси BelGee X50 продажи Geely Coolray будут прекращены. При этом в России в скором времени должны начаться продажи нового Coolray, главным отличием которого от прежней модели и BelGee X50 станет не только измененный дизайн, но и другой мотор: четырехцилиндровый.
Так что конкурентами на союзном рынке эти модели не станут. В том числе и по цене. Стоимость BelGee X50 останется на уровне Geely Coolray первого поколения. Автомобиль будет предлагаться в трех вариантах комплектации: Standart, Comfort и Flagship по цене на российском рынке в 1,9 млн рублей, 2 млн и 2,2 млн соответственно. Стоит отметить, что в самом дешевом варианте автомобиль неплохо оснащен, например, в нем помимо традиционного полного электропакета есть и камера заднего вида. Это должно порадовать женщин-водителей, которым, по оценке автодилеров, больше, чем мужчинам, нравятся яркая расцветка автомобиля, его небольшой размер и стильный внешний вид.
Цены на кроссовер BelGee X50 одинаковые в России и Беларуси и стартуют от 1,9 миллиона рублей
Конкурентов на российском рынке у нового белорусского кроссовера немного. Среди самых «похожих» можно назвать «Москвич 3», он же — китайский «паркетник» JAC JS4. Что касается опций и технических характеристик, то они в обеих машинах примерно одинаковые и отличаются в мелочах. Например, «Москвич» можно выбрать не только с вариатором, но и с шестиступенчатой ручной коробкой, а в BelGee X50 — безальтернативный семиступенчатый автомат. Цены примерно одинаковые, но стоит отметить, что базовый «Москвич» все-таки на несколько сотен тысяч рублей дешевле, если верить тому, что написано на сайте производителя.
Еще один конкурент — Haval Jolion, который сегодня выпускают на площадях тульского завода Great Wall. В этом случае выбор будет более сложным, так как в базовой комплектации «туляк» практически одинаков по цене, которая предполагается у BelGee X50 в России, при этом он немного больше по размерам и более богато оснащен.
Любая новинка автопрома вызывает неподдельный интерес у потенциальных покупателей. Фото: Сергей Куксин
Бейдж-инжиниринг в действии
Для завода «Белджи» в Беларуси регистрация своего бренда серьезно изменит ситуацию: обладатель лицензии, головная китайская компания Geely, открывает доступ к тем заводам, которые поставляют комплектующие. И в целом дает намного больше свободы при выборе деталей и агрегатов.
На практике это выглядит так. Если раньше автомобиль приходил в Беларусь в «одном вагоне» и в нем находилось все от гайки до кузова, то теперь белорусские автопроизводители могут самостоятельно определять, какие детали и где конкретно заказывать. Например, шины, стекла, аккумуляторы, навесные элементы кузова, а в перспективе и некоторые кузовные элементы в сборе могут быть российского или белорусского производства. А могут остаться китайскими.
Локализация Geely Coolray в Беларуси и превращение его в BelGee X50 — логичный тренд для сегодняшнего союзного авторынка, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
— Сегодня создать автомобиль с нуля мы в Союзном государстве не можем, у нас нет для этого денег и специалистов. Да и смысла особого нет. Это, кстати, не только нас касается: многие ведущие мировые компании сегодня занимаются так называемым бейдж-инжинирингом, — говорит Моржаретто.
— Интересный термин, а что он означает? — спрашиваю у Игоря.
— Допустим, у компании нет в модельной линейке коммерческого микроавтобуса. Но есть мировой лидер по их производству, — говорит Игорь. — С ним договариваются, и Fiat, например, ставит на свой микроавтобус Fiat Ducato другую эмблему и получается Opel Vivaro. Такого рода сотрудничество сегодня абсолютно нормально, и в примере Geely Coolray с BelGee X50 нет ничего странного.
По мнению Игоря Моржаретто, сегодня в Союзном государстве освободилось достаточно много площадей под автомобильное производство, к тому же технологический потенциал России и Беларуси позволяет не просто собирать, но и локализовывать производство, загружая свои собственные заводы. BelGee X50, уверен он, будет пользоваться спросом. «Брат-близнец, Geely Coolray, был очень популярен, даже в дефиците. Поэтому та же самая модель только с другой эмблемой, безусловно, будет востребована», — считает эксперт.
Подписывайтесь на наши новости в Вконтакте
Подписаться
Еще лет 5-6 назад, когда белорусско-китайский проект по производству легковых автомобилей только стартовал, многие воспринимали его со скепсисом. Мол, побалуется правительство, увидит бесперспективность идеи да забросит ее в дальний угол нереализованных планов. А мы и дальше продолжим ездить на проверенном годами европейском автомобиле. Пусть и не первой свежести.
Однако 1,5 года назад начавшееся строительство завода полного цикла под Борисовом красноречиво говорит об обратном: давней мечте Президента наладить в Беларуси производство легковых автомобилей все-таки суждено сбыться. И я не говорю здесь о том экспериментальном производстве авто, которое с 2013 г. налажено на площадке борисовского «Автогидроусилителя».
Собственно, процесс прикручивания колес, капотов и дверей к цельному каркасу и производством назвать было сложно. Китайцы поставляли в Борисов полностью готовые машины, просто в разобранном виде. А привинтить одно к другому да установить на место двигатель с навесным оборудованием занимало у рабочих от силы 12-15 минут на штуку. Но с вводом в эксплуатацию нового комплекса речь уже идет о полноценной сборке автомобилей, включая сварочные работы, цеха покраски, сборки и испытательный участок. То есть все серьезно.
Правда, о новом строящемся заводе-гиганте «БелДжи» информации в Интернете мало. Да и то, что есть, скупо характеризует происходящее под Борисовом. На территории площадью 118 га возводятся три огромных цеха — сварки, окраски (в том числе мелких деталей) и сборки. Инвестиционный проект составляет 330 млн. долларов.
На первом этапе — в 2018 году — завод должен выйти на мощность в 60 тыс. автомобилей в год. А уже к 2030-му эта цифра должна возрасти вдвое. Планируется, что на предприятии будет трудиться 1300 человек. Но об условиях труда, технической составляющей завода, выпускаемой продукции и, главное, рынке сбыта столь внушительного количества автомобилей известна лишь малость. Чтобы нивелировать этот пробел, команда AV.by отправилась прямиком на новые производственные мощности «БелДжи», чтобы своими глазами взглянуть на первую собранную белорусскую легковушку.
Согласовать визит оказалось не так-то и просто. Сказались небольшая спешка к открытию (по предварительной информации, завод начнет функционировать уже в июле 2017-го) и нескончаемые делегации со всех сторон. На прошлой неделе, например, белорусское предприятие показывали китайским журналистам, а в ближайшем будущем чистенькие цеха «БелДжи» готовы продемонстрировать гостям из России, где уже вовсю идет рекламная кампания новых моделей Geely.
На момент нашего визита готовность нового завода «БелДжи» составляла 99%. Основные работы на площадке выполняет генподрядчик — китайская строительная корпорация CITIC. Белорусские субподрядные организации задействованы только на отдельных участках стройки. С большего это обустройство прилегающей территории (озеленение, асфальтирование дорог внутри комплекса и т. д.).
— В настоящее время на предприятии трудится 390 человек. Из них 95% рабочих и инженеров — китайцы. Однако к моменту запуска производства здесь должно быть порядка 1300 человек с белорусским паспортом, — рассказывает у проходной руководитель отдела по связям с общественностью СЗАО «БелДжи» Алена Значенок. — Цех штамповки на данном этапе не планируется, так как его целесообразность возникает при производстве от 100 тысяч автомобилей в год. Как вы уже знаете, пока перед нами стоит задача выйти на производство 60 тыс. автомобилей.
За дружественной беседой не спеша подходим к первой громадине комплекса — цеху сварки. Входим внутрь. Под ногами мрамором блестит наливной пол, вокруг, раскинув руки-манипуляторы, стоят роботы. У контрольных пунктов, склонившись над мониторами, что-то живо обсуждают китайцы.
— Да, китайцев пока здесь много. Наши ребята, кто, допустим мастером в цеху работать будет, 5 месяцев проходили обучение в Китае, — заметив брошенный мною в сторону иностранных гостей заинтересованный взгляд, объясняет ведущий инженер-технолог Шавель Андрей. — Замечу, за счет компании. А пока проходит проверка да наладка оборудования, они здесь верховодят. Но ничего, сработались. Инженеры хорошо разговаривают на английском, если что мы не понимаем — подсказывают.
Цех сварки состоит из линии моторного отсека (ручная линия, где сваривается передний лонжерон), линии пола (свариваются элементы пола), главной сварочной линии и линии регулировки. В этом цеху в одну смену будут трудиться 67 человек.
Главная сварочная линия оборудована 27 роботами KUKA и рассчитана на одновременное производство трех моделей. Здесь же на кузов будущей машины наносится RFID-код (радиочастотная идентификация), который несет в себе всю информацию о будущем автомобиле: комплектация, модель, цвет и т. д.
Читать статью
На фото — Geely Coolray. Первая модель под брендом Belgee X50 будет его копией
Поделиться
Во втором полугодии на российский рынок выйдет белорусский бренд Belgee, официальным дистрибьютором которого стала компания Geely Motors. Первой моделью оказался кроссовер X50, который отличается от Geely Coolray лишь эмблемами. Поначалу машины-близнецы будут продавать одновременно, но со временем, видимо, россиянам оставят только Belgee X50.
Все популярные модели Geely для российского рынка с 2017 года выпускали под белорусским городом Жодино на заводе «Белджи», созданном совместно с БелАЗом. Новый бренд Belgee — латинизированное название завода и создан специально для рынков РФ и самой Белоруссии. На предприятии объяснили, что создание отдельного бренда позволит углублять локализацию автомобилей без согласования с Geely. Завод работает в режиме полного цикла со сваркой и окраской кузовов, и сейчас здесь собирают Geely Coolray, Atlas Pro и Tugella, причем первые две модели входят в число бестселлеров российского рынка.
Рекомендованная цена Geely Coolray стартует от 2,3 миллиона рублей. Это переднеприводный кроссовер размером с Hyundai Creta, с 150-сильным 1,5-литровым турбомотором и семиступенчатым преселективным роботом
Фото: Geely
Поделиться
Амбиции нового бренда пока неясны. Поскольку первая модель не отличается от прототипа, параллельная продажа осложнит раскрутку Belgee в России. Скорее всего, для нашего рынка оставят только модели новой марки. Будет ли она разрабатывать собственные автомобили, неясно. В теории она может обеспечить более глубокую адаптацию моделей для России и выпуск машин специфических классов: например, так делала Renault, выводя на рынок модели Kaptur и Arkana.
Сами покупатели Geely жалуются на очереди при покупке автомобилей. Спрос на машины белорусского производства действительно высок: только в первом полугодии россияне купили более 32 тысяч Geely, большая часть из которых — это как раз Coolray и Atlas Pro. Завод «Белджи» рассчитан на 60 тысяч автомобилей, но ни разу не дотянулся до этой планки: лучшим остается результат 2021 года, когда собрали около 30 тысяч машин.
Geely Coolray попал в наш рейтинг 15 наиболее доступных моделей на российском рынке.
Инфографика: Семен Казьмин / 74.RU
Поделиться
На сегодняшний день в Беларуси собирают легковые автомобили четырех марок: Peugeot, Citroёn, Zotye и Geely. Причем «французы» и Zotye сходят с конвейера СЗАО «Юнисон», а Geely имеет свое собственное производство — СЗАО «БелДжи». Opel Mokka и Chevrolet Tracker мы не берем в расчет, потому что они собираются только для экспорта на российский рынок.
О качестве автомобилей белорусской сборки мы не раз писали на нашем сайте. Сейчас проверим, сколько стоят иномарки made in Belarus у официальных дилеров. Сразу хотелось бы отметить, что у всех перечисленных выше марок, кроме Zotye, есть официальный дилер в РБ. Скорее всего, это связано с тем, что и Peugeot, и Citroёn, и Geely имеют в модельном ряду как минимум три различные единицы, в то время как Zotye представлена только моделью Z300.
Peugeot
«Французские львы» шире остальных марок представлены в списке собираемых в Беларуси моделей — 301, 508, 3008 и Partner. По словам консультанта отдела продаж автоцентра Peugeot, сейчас есть в наличии абсолютно все заявленные модели и модификации, актуальные цены можно узнать на сайте peugeot.by. Но по личному опыту знаем, что слепо доверять ценам на сайте не стоит. Обязательно звоните и уточняйте — разница с реальными ценами порой достигает 10%.
Седан Peugeot 301 предлагается в трех модификациях: Access, Active и Allure. Цены на базовую версию, которая оборудована бензиновым двигателем 1.2 VTi (72 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой», стартуют с 182,5 млн рублей (10.700 евро по состоянию на 02.07). Две другие модификации, Active и Allure, оснащены 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 и стоят от 202 млн (11.850 евро) до 252,5 млн (14.800 евро). В качестве опции на обеих версиях предусмотрена установка «автомата». Вообще, судя по прайсу, две более топовые комплектации не сильно различаются между собой, за тем лишь исключением, что на Allure устанавливаются 16-дюймовые литые диски, автоматический кондиционер да еще пара «плюшек» в виде более «навороченной» аудиосистемы, кожаного руля и отделки рычага КПП кожей.
А вот базовая версия отличается от других существенно. В ней отсутствует кондиционер, нет задних электростеклоподъемников, нет возможности подогрева сидений и еще много чего другого, хотя и незначительного. Отсюда в принципе и такая низкая цена.
Peugeot 301: «акклиматизированный»
Peugeot 301 белорусской сборки: тутэйшы бульбавоз
Новый седан бизнес-класса Peugeot 508 представлен в комплектациях Active и Allure. Обе с 1,6-литровым 150-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом», но с разницей в цене чуть более 3000 евро. За эти деньги к «базе» добавляется выдвигающийся прозрачный Head-Up-дисплей, противосолнечные шторки на задние стекла, электрорегулировка передних сидений, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя, светодиодные передние фары с автоматической коррекцией угла наклона, автоматический омыватель фар, кожаный салон и встроенный навигатор. Итоговая цена такого автомобиля — 414.120.000 белорусских рублей (24.280 евро). Если кому-то эти дополнения кажутся необязательными, можно приобрести более дешевую модификацию Active за 362 млн (21.200 евро). Вообще, исследуя цены на сайте производителя, ориентируйтесь на стоимость в евро, нежели в белорусских рублях, — они будут ближе к реальным.
Peugeot 508: сердце или разум?
Еще один собираемый в Беларуси «лев» — кроссовер Peugeot 3008. Основное внимание покупателей дилеры обращают на его высокий дорожный просвет — 20 см, вместительный и многофункциональный багажник и новомодное «соответствует правилам приобретения служебных автомобилей (указ №119)».
По традиции автомобиль представлен в комплектациях Active и Allure. Самым дешевым будет кроссовер с 5-ступенчатой «механикой» и двигателем 1.6 VTi мощностью 120 л.с. за 303,6 млн (17.800 евро). Автомобиль в такой же комплектации, но с «автоматом» и 150-сильным 1.6 THP на 2000 евро дороже — 19.990 евро (341 млн). В комплектации Allure дополнительно предусмотрены круиз-контроль, выдвигающийся Head-Up-дисплей, панорамная крыша, задние датчики парковки и еще несколько пакетов с «наворотами» в области комфорта и дизайна интерьера. Peugeot 3008 в такой комплектации стоит 21.600 евро (369 млн).
Кому кроссовер? «Катаем» обновленный Peugeot 3008
Peugeot 3008: кроссолегковэн?
Наконец, Peugeot Partner. «Каблучки» белорусской сборки предлагаются только в формате пассажирских. До конца июля на них установлена акционная цена 251 млн (14.700 евро). В «базу» включены и кондиционер, и ABS, и центральный замок с дистанционным управлением. Если кто-то собирается приобрести такой автомобиль, советуем поторопиться — цена без скидки на 2000 евро больше.
Peugeot Partner Tepee: «белорус»!
Citroёn
Автомобили еще одной французской марки, но белорусской сборки — Citroёn представлены на нашем рынке двумя моделями — C-Elysee и Berlingo. Бюджетный седан C-Elysee, или как его назвали в одном российском тест-драйве — «Елисей», является одноклассником Peugeot 301 и собирается в Беларуси тоже в трех комплектациях — Dynamique, Tendance и Exclusive. Модель имеет в линейке бензиновые двигатели 1.2 и 1.6. Обе топовые комплектации могут оснащаться «автоматом», в то время как в «базе» предусмотрена только «механика». Цены абсолютно идентичны однокласснику Peugeot 301 — от 182,5 млн (10.700 евро по состоянию на 02.07) до 252,5 млн (14.800 евро). Перечень опций у обоих «французов» абсолютно одинаковый. Сложилось впечатление, что мы узнавали цены на один и тот же автомобиль, только у разных дилеров.
Неплохо, но недешево. Что выгоднее: Citroёn C-Elysee или VW Polo Sedan?
Citroёn C-Elysee: бюджетный «стиляга»
Снова «француз», снова «каблучок», снова белорусской сборки, но на этот раз не Peugeot, а Citroёn. А именно — Citroёn Berlingo. У дилера представлен только пассажирский «белорусский» Berlingo с бензиновым мотором 1.6 и «механикой». Если сравнивать по цене с Peugeot, то можно немного проиграть — 257 млн руб., или 15.000 евро, Berlingo против 251 млн, или 14.700 евро, Partner. Разница хоть и не велика, но она есть. Причем это, наверное, единственная разница между двумя «каблуками».
Citroёn Berlingo II/Peugeot Partner II: лучше или хуже?
Zotye
Еще один «выходец» из цехов СЗАО «Юнисон», но на этот раз «гражданин» Китая. Вот как отозвался об этом автомобиле Алексей Хвощинский после тест-драйва:
«Во-первых, это копия дорестайлинговой Toyota Allion второго поколения (индекс T260), выпуск которой стартовал в 2007 году. Сравните фото Zotye и Toyota — внешность практически идентична, некоторые отличия видны лишь в оформлении интерьера. Да и они больше обязаны именно этой комплектации Z300 со скромной аудиосистемой. Хотя на китайских сайтах полно фотографий интерьеров в других цветовых решениях, с более продвинутыми мультимедийными системами».
«Китаебелорус» Zotye Z300: не повторить судьбу Samand
Zotye Z300 на «автомате»: дорога ложка к обеду
Сейчас этот «китаебелорус» продается по цене 12.100 евро (206 млн) за базовую комплектацию. Приобрести его можно в ООО «Интергланс» или в «Автоцентре». По возможности к «базе» можно добавить «автомат», кожаный салон, еще несколько полезных мелочей, но в таком случае цена вырастет до 13.400 евро (228,5 млн).
Geely
В отличие от автомобилей, которые мы рассмотрели выше, Geely собирают не в Обчаке, а в Борисове. Там налажено совместное белорусско-китайское производство. О качестве сборки, технических характеристиках и ходовых качествах этих автомобилей упоминать не станем. Тестировались и сравнивались они уже не раз, о чем можно прочитать в наших материалах:
Geely SC7: первый тест-драйв «китайца» белорусской сборки
Почему Geely, собранные в Беларуси, в России дешевле?
Geely SC7: и что в нем нового?
Сейчас речь пойдет только о стоимости.
Начнем с самой популярной модели Geely SC7. Цены на нее стартуют с 10.780 евро (184 млн). Добавив еще 3 млн, можно приобрести светодиодные ходовые огни LED. И вместо комплектации Comfort получится Prestige. Да, больше ничем две представленные модификации модели SC7 друг от друга не отличаются. В обоих случаях вы получаете 127-сильный бензиновый двигатель 1.8, «механику», полуавтоматический кондиционер и тканевый черный салон.
Да, возможно, SC7 все-таки не самая популярная модель в стане Geely. Есть ведь есть еще LC-Cross, который распиарил один белорусский рэпер.
Мы пиарить Geely LC-Cross не станем, скажем лишь, что его цена в «базе» сейчас составляет 158,5 млн (9300 евро). За эти деньги предлагается 1,3-литровый 84-сильный бензиновый двигатель и 5-ступенчатая «механика». Доплатив 7 млн, можно приобрести LC-Cross в комплектации Prestige с боковыми подушками безопасности и датчиком парковки. Если кого-то заинтересует такое предложение, предлагаем ознакомиться с материалами по теме:
Geely LC Cross: а он тех денег стоит? —
Geely LC-Cross: ругать нельзя хвалить
И напоследок скажем о единственном внедорожнике, собираемом в Беларуси и предназначенном для нашего же рынка, — это Geely Emgrand EX7. В отличие от «коллег по марке» Emgrand предлагается не в двух, а в пяти комплектациях. Базовым является Comfort с 5-ступенчатой «механикой» и двухлитровым бензиновым двигателем. Его стоимость составляет почти 277 млн (16.250 евро). Добавив автоматический кондиционер, кожаный салон и парктроники, а также заменив коробку на «автомат», а двигатель на 2.4, получим версию Prestige, которая дороже «базовой» на 50 млн. Самая же дорогая комплектация Elite имеет еще и круиз-контроль, люк, боковые подушки безопасности, боковые занавески безопасности, подушку безопасности коленей водителя и обойдется в 354,1 млн (почти 21.000 евро)
Вердикт abw.by
Мы не ставили перед собой цель сравнить в этом материале автомобили белорусской сборки или дать им какую-то оценку, а лишь привели актуальные предложения по ним, наличие и цены. Мы просто собрали в одном материале все легковушки белорусской сборки и узнали «почем «белорусское», сколько стоят легковушки made in Belarus. Более подробную информацию о качестве сборки и характеристиках автомобилей вы сможете узнать в материалах по ссылкам, приведенным в статье.
В конце хотелось бы сказать, что мы также поинтересовались у дилеров Opel и Chevrolet, не планируется ли поступление «белорусских» Mokka и Tracker на наш внутренний рынок. Нам ответили, что в ближайший квартал каких-либо изменений ждать точно не стоит, так как до сих выполняются обязательства по контракту на поставку этих автомобилей в Россию. Ну а что будет через три месяца, нам еще предстоит узнать. Следите за abw.by
Роман САВИНИЧ
Фото из открытых источников и архива abw.by
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом
Речь о локализации производства на заводе «Белджи»
Власти Белоруссии поставили задачу повысить уровень локализации производства легковых автомобилей на белорусско-китайском совместном предприятии «Белджи» за счёт выпуска собственных двигателей и коробок передач.
«Главное сейчас — локализация. Надо получать свои детали для этого автомобиля. У нас для этого всё есть. Некоторые предприятия недозагруженны. Да, непростая задача — произвести свой двигатель для легкового автомобиля и коробку передач. Но мы поставили перед собой задачу», — заявил Лукашенко.
Глава государства отметил, что в республике есть моторный завод: «Пусть производит, пусть шевелится. Мы же делаем коробки, двигатели для других автомобилей. Да, это более тонкая работа, но мы её сделаем».
На заводе «Белджи», где собирают легковые автомобили марки Geely, планируется постройка дополнительного цеха по кузовной штамповке: «Ну чего возить этот кузов из Китая? Мы должны штамповать у себя этот кузов. Будем потихоньку выходить на свой автомобиль. Мы купили лицензию у Китая, то есть будем производить новый автомобиль. Надо просто немного времени».
Он подчеркнул необходимость обеспечения белорусов отечественным автомобилем, а также выразил уверенность, что в перспективе приоритет будет отдаваться электромобилям.
В этом году «Белджи» планирует выпустить более 60 тыс. автомобилей, через несколько лет намерены выйти на производство 120 тыс. автомобилей в год.