Еще лет 5-6 назад, когда белорусско-китайский проект по производству легковых автомобилей только стартовал, многие воспринимали его со скепсисом. Мол, побалуется правительство, увидит бесперспективность идеи да забросит ее в дальний угол нереализованных планов. А мы и дальше продолжим ездить на проверенном годами европейском автомобиле. Пусть и не первой свежести.
Однако 1,5 года назад начавшееся строительство завода полного цикла под Борисовом красноречиво говорит об обратном: давней мечте Президента наладить в Беларуси производство легковых автомобилей все-таки суждено сбыться. И я не говорю здесь о том экспериментальном производстве авто, которое с 2013 г. налажено на площадке борисовского «Автогидроусилителя».
Собственно, процесс прикручивания колес, капотов и дверей к цельному каркасу и производством назвать было сложно. Китайцы поставляли в Борисов полностью готовые машины, просто в разобранном виде. А привинтить одно к другому да установить на место двигатель с навесным оборудованием занимало у рабочих от силы 12-15 минут на штуку. Но с вводом в эксплуатацию нового комплекса речь уже идет о полноценной сборке автомобилей, включая сварочные работы, цеха покраски, сборки и испытательный участок. То есть все серьезно.
Правда, о новом строящемся заводе-гиганте «БелДжи» информации в Интернете мало. Да и то, что есть, скупо характеризует происходящее под Борисовом. На территории площадью 118 га возводятся три огромных цеха — сварки, окраски (в том числе мелких деталей) и сборки. Инвестиционный проект составляет 330 млн. долларов.
На первом этапе — в 2018 году — завод должен выйти на мощность в 60 тыс. автомобилей в год. А уже к 2030-му эта цифра должна возрасти вдвое. Планируется, что на предприятии будет трудиться 1300 человек. Но об условиях труда, технической составляющей завода, выпускаемой продукции и, главное, рынке сбыта столь внушительного количества автомобилей известна лишь малость. Чтобы нивелировать этот пробел, команда AV.by отправилась прямиком на новые производственные мощности «БелДжи», чтобы своими глазами взглянуть на первую собранную белорусскую легковушку.
Согласовать визит оказалось не так-то и просто. Сказались небольшая спешка к открытию (по предварительной информации, завод начнет функционировать уже в июле 2017-го) и нескончаемые делегации со всех сторон. На прошлой неделе, например, белорусское предприятие показывали китайским журналистам, а в ближайшем будущем чистенькие цеха «БелДжи» готовы продемонстрировать гостям из России, где уже вовсю идет рекламная кампания новых моделей Geely.
На момент нашего визита готовность нового завода «БелДжи» составляла 99%. Основные работы на площадке выполняет генподрядчик — китайская строительная корпорация CITIC. Белорусские субподрядные организации задействованы только на отдельных участках стройки. С большего это обустройство прилегающей территории (озеленение, асфальтирование дорог внутри комплекса и т. д.).
— В настоящее время на предприятии трудится 390 человек. Из них 95% рабочих и инженеров — китайцы. Однако к моменту запуска производства здесь должно быть порядка 1300 человек с белорусским паспортом, — рассказывает у проходной руководитель отдела по связям с общественностью СЗАО «БелДжи» Алена Значенок. — Цех штамповки на данном этапе не планируется, так как его целесообразность возникает при производстве от 100 тысяч автомобилей в год. Как вы уже знаете, пока перед нами стоит задача выйти на производство 60 тыс. автомобилей.
За дружественной беседой не спеша подходим к первой громадине комплекса — цеху сварки. Входим внутрь. Под ногами мрамором блестит наливной пол, вокруг, раскинув руки-манипуляторы, стоят роботы. У контрольных пунктов, склонившись над мониторами, что-то живо обсуждают китайцы.
— Да, китайцев пока здесь много. Наши ребята, кто, допустим мастером в цеху работать будет, 5 месяцев проходили обучение в Китае, — заметив брошенный мною в сторону иностранных гостей заинтересованный взгляд, объясняет ведущий инженер-технолог Шавель Андрей. — Замечу, за счет компании. А пока проходит проверка да наладка оборудования, они здесь верховодят. Но ничего, сработались. Инженеры хорошо разговаривают на английском, если что мы не понимаем — подсказывают.
Цех сварки состоит из линии моторного отсека (ручная линия, где сваривается передний лонжерон), линии пола (свариваются элементы пола), главной сварочной линии и линии регулировки. В этом цеху в одну смену будут трудиться 67 человек.
Главная сварочная линия оборудована 27 роботами KUKA и рассчитана на одновременное производство трех моделей. Здесь же на кузов будущей машины наносится RFID-код (радиочастотная идентификация), который несет в себе всю информацию о будущем автомобиле: комплектация, модель, цвет и т. д.
Читать статью
Когда мы думаем о производителях автомобилей, Беларусь, возможно, не первая страна, которая приходит в голову. Однако белорусский автопром находится в стадии стремительного развития, производя легковые и грузовые автомобили, а также автобусы, троллейбусы и военную технику, которые становятся все более популярными как на внутреннем, так и на мировом рынке. В этой статье мы рассмотрим, какие автомобили производят в Беларуси и почему они стали объектом интереса для автолюбителей с разных уголков света.
Стоит отметить, что перспективы развития отрасли в стране обсуждаются на государственном уровне, а поручение о наращивании объёмов производства автомобилей в этом году дал лично президент.
«В прошлом году мы произвели около 30 тыс. автомобилей, и на рынке не хватало этой продукции/ Президентом была поставлена жесткая задача выпустить в этом году 60 тыс. легковых автомобилей, и она будет беспрекословно выполнена. Уже 40 тыс. автомобилей произведено и реализовано. Важная задача — локализация компонентной базы этих автомобилей. Следующий год будет очень сложным для компании „БЕЛДЖИ“: мы должны создать за короткий период штамповочное производство, чтобы производить все компоненты кузова для нашего предприятия. Кроме того, нужно создать производство по сварке конструкций. Поэтому переходим к этапу создания дополнительных мощностей из расчета 80 тыс. автомобилей в год при двухсменном режиме работы», — рассказал журналистам заместитель премьер-министра Петр Пархомчик
Итак, на чём же сейчас держится белорусский автопром?
Легковые автомобили
СЗАО «БЕЛДЖИ»
Автомобили марки Geely — это самый большой и успешный проект сборки машин китайского производителя в Беларуси. Самые первые SC7 были собраны в Борисове в тестовом режиме в первой половине 2012 года. Уже к 2014 году машины этой марки вышли на широкий рынок. Их стали закупать не только бюджетные ведомства, но и организации такси, а также частные пользователи.
В 2017 году состоялось важное событие в истории белорусского машиностроения — на заводе «БЕЛДЖИ» в Борисовском районе с конвейера сошел первый серийный белорусский легковой автомобиль.
В 2023 году компания занимается производством и выпуском кроссовера Geely Coolray. Уже этой сенью он получит локальную версию под названием BelGee X50.
“Мы расширяем лицензию. Это будет наша ответственность за комплектующие авто. Надеюсь, что во втором полугодии будет бренд «Белджи», где мы более активно сможем внедрять локализованные компоненты, сокращая сроки”, — заявил Генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский.
Сейчас автомобили марки Geely составляют основу всего автопарка страны. Конкуренцию им могут составить разве что автомобили российского производства, которых также достаточно на дорогах страны.
Грузовые автомобили
Если отрасль производства легковых автомобилей в стране остаётся развивающейся, то спорить о важности и мощи грузового, военного и сельскохозяйственного автопрома в стране не приходится. Автобусы, тракторы и самосвалы из Беларуси известны далеко за пределами Республики и составляют основу промышленности страны.
БелАЗ: Белорусский автопром славится своими грузовиками и самосвалами. Бульдозеры и самосвалы «БелАЗ» давно используются в горнодобывающей промышленности и стройке по всему миру. Модель «БелАЗ-75710» установила мировой рекорд как самый большой грузовик, способный перевозить до 450 тонн груза. Также компания занимается производством буксировщиков для самолётов и прочей крупногабаритной техники.
МАЗ: Минский автомобильный завод также прославился на весь мир своими грузовиками и автобусами. Грузовики «МАЗ» широко используются для перевозки грузов внутри страны и поставляются на экспорт. На предприятии сейчас производятся среднетоннажные автомобили-самосвалы и автопоезда общетранспортного назначения, автобусы городские пригородные и междугородные.
Новые горизонты в производстве легковых машин
Белорусский автомобильный сектор успешно производит грузовики, автобусы, тракторы и специализированную технику, но страна озабочена расширением своего автомобильного портфеля и мечтает о создании собственных легковых автомобилей. Заместитель премьер-министра республики Беларусь, Пётр Пархомчик, поделился планами и возможными партнерами в этом амбициозном предприятии.
В интервью для телеканала «Беларусь 1», господин Пархомчик объявил, что работа по созданию белорусского легкового автомобиля уже находится в процессе. Он сообщил, что в стране была сформирована специализированная рабочая группа, объединяющая экспертов из государственного и частного сектора. Целью этой группы является разработка электрической или гибридной модели легкового автомобиля.
Подробности этого амбициозного проекта будут раскрыты в будущем, но Пархомчик подчеркнул, что российские автозаводы выступают в качестве потенциальных партнеров, а также были высказаны предложения от иранских производителей.
Следует отметить, что иранские автопроизводители сейчас активно работают над продвижением своих автомобилей на рынок Таможенного союза. Недавно на выставке MIMS Automobility Moscow, заменившей Московский международный автосалон, иранские компании продемонстрировали широкий спектр продукции.
Иранские компании производят компоненты для автомобилей, такие как подушки безопасности, антиблокировочные системы, приводные валы и другие высокотехнологичные автокомпоненты. Эта продукция также может заинтересовать российские и белорусские автозаводы, поддерживая их стремление к разнообразию и совершенству в производстве автомобилей.
Ближайшие перспективы
Один из ключевых факторов успеха белорусского автопрома — это постоянное стремление к инновациям и модернизации. Многие белорусские автопроизводители активно внедряют современные технологии, такие как электрические и гибридные двигатели, в своих моделях и привлекают в страну новые инвестиции. Так, в ближайшее время в Беларуси начнётся сборка китайских автомобилей бизнес-класса. Сборка будет производиться на известном предприятии «Юнисон».
Белорусские автомобили также активно экспортируются в различные страны, включая Россию, Казахстан, Латвию и даже далекие регионы Африки и Латинской Америки. Это говорит о конкурентоспособности и качестве белорусских автомобилей на мировом рынке.
Белорусский автопром продолжает развиваться и расширять свои возможности. С множеством легковых и грузовых автомобилей, внедряющих новые технологии и успешно конкурирующих на мировом рынке, Беларусь становится важным игроком в мировой автомобильной индустрии. Смотрите в будущее, возможно, вас удивит, на что способен белорусский автопром даже в условиях санкционных ограничений.
From Wikipedia, the free encyclopedia
Belarus had third by volume part of automotive industry of the Soviet Union with near 40,000 annual production. Since that times Belarus specializes on production of own designed superheavy, heavy and middle trucks mainly plus post-Soviet developed buses, trolleybuses and trams. Auto manufacturers in Belarus include MAZ, BelAZ and Neman.
History[edit]
Active manufacturers[edit]
BelAZ[edit]
BelAZ is a Belarusian manufacturer of haulage and earthmoving equipment based in Zhodzina. The factory opened its door in 1948 and has produced over 120,000 vehicles for use in the Soviet Union.
BELAZ is a site for one of the largest Commonwealth of Independent States investment project. The factory finalized two of the three scheduled phases of the technical re-equipment and upgrades. The Quality Management System applied in research and development, fabrication, erection and after-sale service of the equipment complies with international ISO 9000 standards.
- In 1948, a peat extraction machinery plant was constructed by the railroad station Žodzina.
- In 1951 the plant was expanded into the plant of road construction and land improvement machinery and renamed into «Dormash» (Дормаш), an abbreviation for «дорожное машиностроение», «road construction machinery building».
- In 1958 it was renamed into BelAZ. Initially it produced MAZ trucks.
- In 1961 the first 27-tonne BelAZ pit and quarry dump truck was manufactured.
- In 1990 a 280-tonne truck was manufactured.
- In 2001 the director of BelAZ plant, Pavel Maryev, was awarded the order Hero of Belarus.
- In 2003 plans were revealed for production of BelAZ-75600 with 320 tonne (352,600 kg, or 352.6 tons) capacity, ordered by Kuzbass mining.
- In 2006 the independent Mogilev Automobile Plant (MoAZ) was merged into BelAZ.
- In fall of 2006 the first delivery of BelAZ-75600.[1]
- In April 2012, BelAZ announced it would hold an IPO – the first in Belarus.[2]
- In September 2013, BelAZ presented the first sample of mining dump truck BelAZ-75710, the world largest dump truck with 450 tons load capacity.[3]
BelGee[edit]
MAZ[edit]
Minsk Automobile Plant or MAZ is a state-run automotive manufacturer association in Belarus, one of the largest in Eastern Europe.
It was built shortly after the Second World War. The first MAZ model (MAZ-200) used General Motors designed 2-stroke engines. Later on their own original engines were developed and implemented in the MAZ-500 series.
Not only the plant itself, but the entire living infrastructure were built in a short time. Apartment buildings, shops, medical clinics, cinemas etc. were built in close proximity to the MAZ plant, providing plant workers with local (though limited) necessities. On many of the construction sites German prisoners of war were working together with Belarusian construction workers. The majority of these buildings are still in service today.
It manufactures heavy-duty trucks, buses, trolleybuses, road tractors and semi-trailers for semi-trailer trucks, and cranes. MAZ was, and possibly is, the world’s largest manufacturer of TELs (Transporter-Erector-Launchers) for many of the world’s mobile ballistic missiles, from the widely proliferated MAZ-543 used to carry and launch the Scud B through to the recent Topol M’s impressive 8-axle TEL.
At the end of Soviet times, MAZ was the largest manufacturer of heavy trucks in the Soviet Union, and the only one for some truck categories. After the Soviet Union dissolved, MAZ production was reduced substantially, as has happened with many enterprises in the ultra-industrialized Belarus, oriented on the needs of a very big country. The previously mentioned production of public transport vehicles was a result of following diversification of the company.
Among other recent products, MAZ city buses (see pictures below) are operating throughout Belarus, as well as in Russia, Ukraine, Poland, Romania, Serbia and Estonia.[4]
In Serbia, working in cooperation with a local-based company BIK (Bus industries Kragujevac), a production of gas-powered buses named BIK-203 has been agreed, which are based on the platform of MAZ-203 model.[5][6] These buses have been delivered at several Serbian towns to be in use in public transportation companies.
In 1997, together with «MAN», a joint Belarusian-German company JSC «MAZ-MAN», Minsk was set up, which by 1998 had established full-scale production of heavy vehicles, using the F90 MAN cabs introduced 1986 and replaced 1994. Production of truck cabs involves huge, expensive tools, making this kind of recycling an existing design attractive. While production of tractors for international trade with 4×2 and 6×4 chassis layouts was a stated goal, development of exhaust gas regulations within the EU turned this into illusion. Based on the MAZ-MAN they have produced concrete mixers, fueling vehicles, flatbed trucks, dump trucks, front-end loaders etc.
Production of the Belarusian-German company demonstrated the advantage of technology created by combining the abilities and experience of auto makers of two countries. Compared to European models in the same class and quality range, MAZ-MAN products are on average 30% cheaper. Currently 98% of MAZ-MAN comply with Euro-3, while sale to the EU would require Euro-5 at least, Euro-6 by 2014.
In 2004, the joint venture made 272 vehicles, which is 45% higher than 2003. At the same time in 2003, output in comparison with 2002 increased by 50%.
28 November 2005 MAZ-MAN sold 1000 of the first MAZ-MAN tractor to customers.
MoAZ[edit]
MoAZ or Mogilev Automobile Plant is an automotive and earth-moving equipment manufacturer in the city of Mogilev, Belarus. MoAZ is a subsidiary of BelAZ since 2006. In 1958 MoAZ was named in honor of Sergey Kirov, a prominent early Bolshevik leader in the Soviet Union.
The company was founded in 1935 as Workshop. In 1941 the plant was evacuated to Kuibyshev, where he mastered the production of engines for the attack aircraft IL-2.[7]
After World War II the plant was returned to Mogilev and produced locomotives, steam-powered machinery, overhead cranes and oil trucks on chassis GAZ-51. In 1958 the factory conveyor technology named S. Kirov Mintyazhmasha USSR in Mogilev was transferred to the production of single-axle tractor MAZ-529, developed at the Minsk Automobile Plant.[8] In 1960 MoAZ and Minsk Automobile Plant was transferred a group of designers, which became the basis of the technical services of the plant. Since that time MoAZ became one of the largest manufacturers of earth-moving equipment in the USSR.
In 2006 the factory became a branch of JSC «BelAZ». Since 2012 — the branch of «BelAZ» — managing company «BelAZ-Holding». The company mainly works on exports — more than 85% of production going to CIS member states.
MZKT[edit]
MZKT (Minsk Wheel Tractor Plant (MWTP)) is a manufacturer of heavy off-road vehicles, especially military trucks, based in Minsk, in Belarus;[9] it was formerly a division of MAZ. MZKT civilian trucks are branded VOLAT. MZKT specializes in the production of road and off-road heavy-duty vehicles and trailers to them, as well as special wheeled chassis for installation of various equipment for enterprises and transport organizations of the construction, oil and gas and engineering complex.
In 1954, MZKT, the Minsk Wheeled Tractor Plant, was founded to develop artillery tractors; it then developed a series of heavy weapons transporters for the military of the USSR, including heavy offroad trucks such as the MAZ-537 and MAZ-7310.[10] It was a division of Minsk Automobile Plant (known as MAZ). The name in Russian is «Минский завод колёсных тягачей»; this is abbreviated MZKT in English. In 1991, MZKT was spun off into a separate company; its former parent, MAZ, continues to make a broader range of heavy vehicles.[11]
In 1992, military orders slowed, and MZKT attempted to adapt its products to civilian uses, such as mining trucks and crane carriers.
Neman[edit]
Lida Buses Neman is a state-owned bus manufacturer located in Lida, Belarus.
The company was founded in May 1984 by the Ministry of Radio Industry of the Soviet Union to produce industrial equipment (assembly and testing machinery) for its parent Association Agat.[12] In 1988, the plant was designated as pilot plant to manufacture prototypes. After the dissolution of the Soviet Union, the plant reoriented itself to produce household items (gas burners, electric motors, fans). Since the factory still had unused capacity, it entered into agreement with the Likino Bus Factory (LiAZ) to produce LiAZ-5256 buses. It produced its first bus in 1994.[13] It also produced fire trucks AC-40, buses PAZ-3205, vans GAZelle. In 1998, the company began to produce its own original Neman buses.[12] In June 2011, the company produced its 1000th bus.[13]
Unison[edit]
Former manufacturers[edit]
Ford Union[edit]
The Ford Union is a former joint venture of the Ford Motor Company, the Russian Lada importer Lada-OMC and the Belarusian government. It was located in Abchak near the city of Minsk in Belarus. Ford has invested a capital of US$10.000.000 for building this plant. So it was the most expensive plant of the Ford concern in Western Europe at this time. The company existed from 1997 up to 2000 when it was closed due to low sales.[14][15][16]
The Ford Union was not a manufacturer, it was only an assembler of SKD kits. The vehicles assembled by the Belarusian plant can be identified by the manufacturer code Y4F on the start on the VIN and an R on the eleventh position for the plant identification.[17][18]
The plant become well-known on 23 July 1997 as president Alexander Grigoryevich Lukashenko was invited to a press conference with five strategically selected foreign journalists to discuss a predicted failure which later proved true.
References[edit]
- ^ Два новых карьерных самосвала «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 т. (in Russian). 2006-09-11. Archived from the original on 2021-06-16. Retrieved 2009-03-20.
- ^ «BelAZ Truck to hold first Belarusian IPO». Steelguru. Retrieved 14 April 2012.
- ^ «BELAZ produced the world’s largest dump truck with 450 tons load capacity». Land of Ancestors. 2013. Archived from the original on 10 November 2013. Retrieved 30 September 2013.
- ^ «MAZ buses on display at Busworld 2007 — Economy / News headlines / Belarus News | Belarusian news | Belarus today | news in Belarus | Minsk news | BELTA — Belarus News | Belarusian news | Belarus today | news in Belarus | Minsk news | BELTA». Archived from the original on 2014-03-06. Retrieved 2016-01-27.
- ^ Gas-powered bus from Kragujevac at ekapija.rs, 20-4-2009
- ^ MAZ-BIK 203 at Vulović Transport official website
- ^ Могилевский автомобильный завод имени С. М. Кирова
- ^ Одноосный тягач МАЗ-529.
- ^ «Go-anywhere, do-anything MZKT/VOLAT specialist trucks on Biglorryblog. Magnificent monster machines from Minsk! — Biglorryblog». 22 March 2009. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 29 August 2012.
- ^ «VOLAT — Minsk Wheel Tractor Plant». Archived from the original on 12 November 2011. Retrieved 14 August 2011.
- ^ «Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT)». Retrieved 14 August 2011.
- ^ a b Краткая история ОАО»Лидские автобусы»Неман»
- ^ a b The 1000th Neman bus rolls off the line Archived 2012-03-26 at the Wayback Machine. 2011-06-03. Belarusian Telegraph Agency
- ^ «Hell on wheels?(Ford opening assembly plant in Belarus)(Brief Article) – The Economist (US)». encyclopedia.com. Retrieved 27 July 2010.
- ^ «Ford To Halt Assembly In Belarus July Due To Low Demand». findarticles.com. 2 June 2000. Retrieved 27 July 2010.
- ^ Russel R. Miller (1998). Selling to newly emerging markets. p. 192. ISBN 1-56720-044-3. Retrieved 28 July 2010.
- ^ «Ford Club Belarus • Просмотр темы – vin КОД». Forum.fordclub.org. Retrieved 29 July 2010.
- ^ «VIN: FORD (europe)». CARInfo. Retrieved 29 July 2010.
External links[edit]
- BelAZ official website
- MAZ official website
- MoAZ official page
- MZKT official website
- Neman official website
Речь о локализации производства на заводе «Белджи»
Власти Белоруссии поставили задачу повысить уровень локализации производства легковых автомобилей на белорусско-китайском совместном предприятии «Белджи» за счёт выпуска собственных двигателей и коробок передач.
«Главное сейчас — локализация. Надо получать свои детали для этого автомобиля. У нас для этого всё есть. Некоторые предприятия недозагруженны. Да, непростая задача — произвести свой двигатель для легкового автомобиля и коробку передач. Но мы поставили перед собой задачу», — заявил Лукашенко.
Глава государства отметил, что в республике есть моторный завод: «Пусть производит, пусть шевелится. Мы же делаем коробки, двигатели для других автомобилей. Да, это более тонкая работа, но мы её сделаем».
На заводе «Белджи», где собирают легковые автомобили марки Geely, планируется постройка дополнительного цеха по кузовной штамповке: «Ну чего возить этот кузов из Китая? Мы должны штамповать у себя этот кузов. Будем потихоньку выходить на свой автомобиль. Мы купили лицензию у Китая, то есть будем производить новый автомобиль. Надо просто немного времени».
Он подчеркнул необходимость обеспечения белорусов отечественным автомобилем, а также выразил уверенность, что в перспективе приоритет будет отдаваться электромобилям.
В этом году «Белджи» планирует выпустить более 60 тыс. автомобилей, через несколько лет намерены выйти на производство 120 тыс. автомобилей в год.