Когда мы думаем о производителях автомобилей, Беларусь, возможно, не первая страна, которая приходит в голову. Однако белорусский автопром находится в стадии стремительного развития, производя легковые и грузовые автомобили, а также автобусы, троллейбусы и военную технику, которые становятся все более популярными как на внутреннем, так и на мировом рынке. В этой статье мы рассмотрим, какие автомобили производят в Беларуси и почему они стали объектом интереса для автолюбителей с разных уголков света.
Стоит отметить, что перспективы развития отрасли в стране обсуждаются на государственном уровне, а поручение о наращивании объёмов производства автомобилей в этом году дал лично президент.
«В прошлом году мы произвели около 30 тыс. автомобилей, и на рынке не хватало этой продукции/ Президентом была поставлена жесткая задача выпустить в этом году 60 тыс. легковых автомобилей, и она будет беспрекословно выполнена. Уже 40 тыс. автомобилей произведено и реализовано. Важная задача — локализация компонентной базы этих автомобилей. Следующий год будет очень сложным для компании „БЕЛДЖИ“: мы должны создать за короткий период штамповочное производство, чтобы производить все компоненты кузова для нашего предприятия. Кроме того, нужно создать производство по сварке конструкций. Поэтому переходим к этапу создания дополнительных мощностей из расчета 80 тыс. автомобилей в год при двухсменном режиме работы», — рассказал журналистам заместитель премьер-министра Петр Пархомчик
Итак, на чём же сейчас держится белорусский автопром?
Легковые автомобили
СЗАО «БЕЛДЖИ»
Автомобили марки Geely — это самый большой и успешный проект сборки машин китайского производителя в Беларуси. Самые первые SC7 были собраны в Борисове в тестовом режиме в первой половине 2012 года. Уже к 2014 году машины этой марки вышли на широкий рынок. Их стали закупать не только бюджетные ведомства, но и организации такси, а также частные пользователи.
В 2017 году состоялось важное событие в истории белорусского машиностроения — на заводе «БЕЛДЖИ» в Борисовском районе с конвейера сошел первый серийный белорусский легковой автомобиль.
В 2023 году компания занимается производством и выпуском кроссовера Geely Coolray. Уже этой сенью он получит локальную версию под названием BelGee X50.
“Мы расширяем лицензию. Это будет наша ответственность за комплектующие авто. Надеюсь, что во втором полугодии будет бренд «Белджи», где мы более активно сможем внедрять локализованные компоненты, сокращая сроки”, — заявил Генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский.
Сейчас автомобили марки Geely составляют основу всего автопарка страны. Конкуренцию им могут составить разве что автомобили российского производства, которых также достаточно на дорогах страны.
Грузовые автомобили
Если отрасль производства легковых автомобилей в стране остаётся развивающейся, то спорить о важности и мощи грузового, военного и сельскохозяйственного автопрома в стране не приходится. Автобусы, тракторы и самосвалы из Беларуси известны далеко за пределами Республики и составляют основу промышленности страны.
БелАЗ: Белорусский автопром славится своими грузовиками и самосвалами. Бульдозеры и самосвалы «БелАЗ» давно используются в горнодобывающей промышленности и стройке по всему миру. Модель «БелАЗ-75710» установила мировой рекорд как самый большой грузовик, способный перевозить до 450 тонн груза. Также компания занимается производством буксировщиков для самолётов и прочей крупногабаритной техники.
МАЗ: Минский автомобильный завод также прославился на весь мир своими грузовиками и автобусами. Грузовики «МАЗ» широко используются для перевозки грузов внутри страны и поставляются на экспорт. На предприятии сейчас производятся среднетоннажные автомобили-самосвалы и автопоезда общетранспортного назначения, автобусы городские пригородные и междугородные.
Новые горизонты в производстве легковых машин
Белорусский автомобильный сектор успешно производит грузовики, автобусы, тракторы и специализированную технику, но страна озабочена расширением своего автомобильного портфеля и мечтает о создании собственных легковых автомобилей. Заместитель премьер-министра республики Беларусь, Пётр Пархомчик, поделился планами и возможными партнерами в этом амбициозном предприятии.
В интервью для телеканала «Беларусь 1», господин Пархомчик объявил, что работа по созданию белорусского легкового автомобиля уже находится в процессе. Он сообщил, что в стране была сформирована специализированная рабочая группа, объединяющая экспертов из государственного и частного сектора. Целью этой группы является разработка электрической или гибридной модели легкового автомобиля.
Подробности этого амбициозного проекта будут раскрыты в будущем, но Пархомчик подчеркнул, что российские автозаводы выступают в качестве потенциальных партнеров, а также были высказаны предложения от иранских производителей.
Следует отметить, что иранские автопроизводители сейчас активно работают над продвижением своих автомобилей на рынок Таможенного союза. Недавно на выставке MIMS Automobility Moscow, заменившей Московский международный автосалон, иранские компании продемонстрировали широкий спектр продукции.
Иранские компании производят компоненты для автомобилей, такие как подушки безопасности, антиблокировочные системы, приводные валы и другие высокотехнологичные автокомпоненты. Эта продукция также может заинтересовать российские и белорусские автозаводы, поддерживая их стремление к разнообразию и совершенству в производстве автомобилей.
Ближайшие перспективы
Один из ключевых факторов успеха белорусского автопрома — это постоянное стремление к инновациям и модернизации. Многие белорусские автопроизводители активно внедряют современные технологии, такие как электрические и гибридные двигатели, в своих моделях и привлекают в страну новые инвестиции. Так, в ближайшее время в Беларуси начнётся сборка китайских автомобилей бизнес-класса. Сборка будет производиться на известном предприятии «Юнисон».
Белорусские автомобили также активно экспортируются в различные страны, включая Россию, Казахстан, Латвию и даже далекие регионы Африки и Латинской Америки. Это говорит о конкурентоспособности и качестве белорусских автомобилей на мировом рынке.
Белорусский автопром продолжает развиваться и расширять свои возможности. С множеством легковых и грузовых автомобилей, внедряющих новые технологии и успешно конкурирующих на мировом рынке, Беларусь становится важным игроком в мировой автомобильной индустрии. Смотрите в будущее, возможно, вас удивит, на что способен белорусский автопром даже в условиях санкционных ограничений.
From Wikipedia, the free encyclopedia
Belarus had third by volume part of automotive industry of the Soviet Union with near 40,000 annual production. Since that times Belarus specializes on production of own designed superheavy, heavy and middle trucks mainly plus post-Soviet developed buses, trolleybuses and trams. Auto manufacturers in Belarus include MAZ, BelAZ and Neman.
History[edit]
Active manufacturers[edit]
BelAZ[edit]
BelAZ is a Belarusian manufacturer of haulage and earthmoving equipment based in Zhodzina. The factory opened its door in 1948 and has produced over 120,000 vehicles for use in the Soviet Union.
BELAZ is a site for one of the largest Commonwealth of Independent States investment project. The factory finalized two of the three scheduled phases of the technical re-equipment and upgrades. The Quality Management System applied in research and development, fabrication, erection and after-sale service of the equipment complies with international ISO 9000 standards.
- In 1948, a peat extraction machinery plant was constructed by the railroad station Žodzina.
- In 1951 the plant was expanded into the plant of road construction and land improvement machinery and renamed into «Dormash» (Дормаш), an abbreviation for «дорожное машиностроение», «road construction machinery building».
- In 1958 it was renamed into BelAZ. Initially it produced MAZ trucks.
- In 1961 the first 27-tonne BelAZ pit and quarry dump truck was manufactured.
- In 1990 a 280-tonne truck was manufactured.
- In 2001 the director of BelAZ plant, Pavel Maryev, was awarded the order Hero of Belarus.
- In 2003 plans were revealed for production of BelAZ-75600 with 320 tonne (352,600 kg, or 352.6 tons) capacity, ordered by Kuzbass mining.
- In 2006 the independent Mogilev Automobile Plant (MoAZ) was merged into BelAZ.
- In fall of 2006 the first delivery of BelAZ-75600.[1]
- In April 2012, BelAZ announced it would hold an IPO – the first in Belarus.[2]
- In September 2013, BelAZ presented the first sample of mining dump truck BelAZ-75710, the world largest dump truck with 450 tons load capacity.[3]
BelGee[edit]
MAZ[edit]
Minsk Automobile Plant or MAZ is a state-run automotive manufacturer association in Belarus, one of the largest in Eastern Europe.
It was built shortly after the Second World War. The first MAZ model (MAZ-200) used General Motors designed 2-stroke engines. Later on their own original engines were developed and implemented in the MAZ-500 series.
Not only the plant itself, but the entire living infrastructure were built in a short time. Apartment buildings, shops, medical clinics, cinemas etc. were built in close proximity to the MAZ plant, providing plant workers with local (though limited) necessities. On many of the construction sites German prisoners of war were working together with Belarusian construction workers. The majority of these buildings are still in service today.
It manufactures heavy-duty trucks, buses, trolleybuses, road tractors and semi-trailers for semi-trailer trucks, and cranes. MAZ was, and possibly is, the world’s largest manufacturer of TELs (Transporter-Erector-Launchers) for many of the world’s mobile ballistic missiles, from the widely proliferated MAZ-543 used to carry and launch the Scud B through to the recent Topol M’s impressive 8-axle TEL.
At the end of Soviet times, MAZ was the largest manufacturer of heavy trucks in the Soviet Union, and the only one for some truck categories. After the Soviet Union dissolved, MAZ production was reduced substantially, as has happened with many enterprises in the ultra-industrialized Belarus, oriented on the needs of a very big country. The previously mentioned production of public transport vehicles was a result of following diversification of the company.
Among other recent products, MAZ city buses (see pictures below) are operating throughout Belarus, as well as in Russia, Ukraine, Poland, Romania, Serbia and Estonia.[4]
In Serbia, working in cooperation with a local-based company BIK (Bus industries Kragujevac), a production of gas-powered buses named BIK-203 has been agreed, which are based on the platform of MAZ-203 model.[5][6] These buses have been delivered at several Serbian towns to be in use in public transportation companies.
In 1997, together with «MAN», a joint Belarusian-German company JSC «MAZ-MAN», Minsk was set up, which by 1998 had established full-scale production of heavy vehicles, using the F90 MAN cabs introduced 1986 and replaced 1994. Production of truck cabs involves huge, expensive tools, making this kind of recycling an existing design attractive. While production of tractors for international trade with 4×2 and 6×4 chassis layouts was a stated goal, development of exhaust gas regulations within the EU turned this into illusion. Based on the MAZ-MAN they have produced concrete mixers, fueling vehicles, flatbed trucks, dump trucks, front-end loaders etc.
Production of the Belarusian-German company demonstrated the advantage of technology created by combining the abilities and experience of auto makers of two countries. Compared to European models in the same class and quality range, MAZ-MAN products are on average 30% cheaper. Currently 98% of MAZ-MAN comply with Euro-3, while sale to the EU would require Euro-5 at least, Euro-6 by 2014.
In 2004, the joint venture made 272 vehicles, which is 45% higher than 2003. At the same time in 2003, output in comparison with 2002 increased by 50%.
28 November 2005 MAZ-MAN sold 1000 of the first MAZ-MAN tractor to customers.
MoAZ[edit]
MoAZ or Mogilev Automobile Plant is an automotive and earth-moving equipment manufacturer in the city of Mogilev, Belarus. MoAZ is a subsidiary of BelAZ since 2006. In 1958 MoAZ was named in honor of Sergey Kirov, a prominent early Bolshevik leader in the Soviet Union.
The company was founded in 1935 as Workshop. In 1941 the plant was evacuated to Kuibyshev, where he mastered the production of engines for the attack aircraft IL-2.[7]
After World War II the plant was returned to Mogilev and produced locomotives, steam-powered machinery, overhead cranes and oil trucks on chassis GAZ-51. In 1958 the factory conveyor technology named S. Kirov Mintyazhmasha USSR in Mogilev was transferred to the production of single-axle tractor MAZ-529, developed at the Minsk Automobile Plant.[8] In 1960 MoAZ and Minsk Automobile Plant was transferred a group of designers, which became the basis of the technical services of the plant. Since that time MoAZ became one of the largest manufacturers of earth-moving equipment in the USSR.
In 2006 the factory became a branch of JSC «BelAZ». Since 2012 — the branch of «BelAZ» — managing company «BelAZ-Holding». The company mainly works on exports — more than 85% of production going to CIS member states.
MZKT[edit]
MZKT (Minsk Wheel Tractor Plant (MWTP)) is a manufacturer of heavy off-road vehicles, especially military trucks, based in Minsk, in Belarus;[9] it was formerly a division of MAZ. MZKT civilian trucks are branded VOLAT. MZKT specializes in the production of road and off-road heavy-duty vehicles and trailers to them, as well as special wheeled chassis for installation of various equipment for enterprises and transport organizations of the construction, oil and gas and engineering complex.
In 1954, MZKT, the Minsk Wheeled Tractor Plant, was founded to develop artillery tractors; it then developed a series of heavy weapons transporters for the military of the USSR, including heavy offroad trucks such as the MAZ-537 and MAZ-7310.[10] It was a division of Minsk Automobile Plant (known as MAZ). The name in Russian is «Минский завод колёсных тягачей»; this is abbreviated MZKT in English. In 1991, MZKT was spun off into a separate company; its former parent, MAZ, continues to make a broader range of heavy vehicles.[11]
In 1992, military orders slowed, and MZKT attempted to adapt its products to civilian uses, such as mining trucks and crane carriers.
Neman[edit]
Lida Buses Neman is a state-owned bus manufacturer located in Lida, Belarus.
The company was founded in May 1984 by the Ministry of Radio Industry of the Soviet Union to produce industrial equipment (assembly and testing machinery) for its parent Association Agat.[12] In 1988, the plant was designated as pilot plant to manufacture prototypes. After the dissolution of the Soviet Union, the plant reoriented itself to produce household items (gas burners, electric motors, fans). Since the factory still had unused capacity, it entered into agreement with the Likino Bus Factory (LiAZ) to produce LiAZ-5256 buses. It produced its first bus in 1994.[13] It also produced fire trucks AC-40, buses PAZ-3205, vans GAZelle. In 1998, the company began to produce its own original Neman buses.[12] In June 2011, the company produced its 1000th bus.[13]
Unison[edit]
Former manufacturers[edit]
Ford Union[edit]
The Ford Union is a former joint venture of the Ford Motor Company, the Russian Lada importer Lada-OMC and the Belarusian government. It was located in Abchak near the city of Minsk in Belarus. Ford has invested a capital of US$10.000.000 for building this plant. So it was the most expensive plant of the Ford concern in Western Europe at this time. The company existed from 1997 up to 2000 when it was closed due to low sales.[14][15][16]
The Ford Union was not a manufacturer, it was only an assembler of SKD kits. The vehicles assembled by the Belarusian plant can be identified by the manufacturer code Y4F on the start on the VIN and an R on the eleventh position for the plant identification.[17][18]
The plant become well-known on 23 July 1997 as president Alexander Grigoryevich Lukashenko was invited to a press conference with five strategically selected foreign journalists to discuss a predicted failure which later proved true.
References[edit]
- ^ Два новых карьерных самосвала «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 т. (in Russian). 2006-09-11. Archived from the original on 2021-06-16. Retrieved 2009-03-20.
- ^ «BelAZ Truck to hold first Belarusian IPO». Steelguru. Retrieved 14 April 2012.
- ^ «BELAZ produced the world’s largest dump truck with 450 tons load capacity». Land of Ancestors. 2013. Archived from the original on 10 November 2013. Retrieved 30 September 2013.
- ^ «MAZ buses on display at Busworld 2007 — Economy / News headlines / Belarus News | Belarusian news | Belarus today | news in Belarus | Minsk news | BELTA — Belarus News | Belarusian news | Belarus today | news in Belarus | Minsk news | BELTA». Archived from the original on 2014-03-06. Retrieved 2016-01-27.
- ^ Gas-powered bus from Kragujevac at ekapija.rs, 20-4-2009
- ^ MAZ-BIK 203 at Vulović Transport official website
- ^ Могилевский автомобильный завод имени С. М. Кирова
- ^ Одноосный тягач МАЗ-529.
- ^ «Go-anywhere, do-anything MZKT/VOLAT specialist trucks on Biglorryblog. Magnificent monster machines from Minsk! — Biglorryblog». 22 March 2009. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 29 August 2012.
- ^ «VOLAT — Minsk Wheel Tractor Plant». Archived from the original on 12 November 2011. Retrieved 14 August 2011.
- ^ «Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT)». Retrieved 14 August 2011.
- ^ a b Краткая история ОАО»Лидские автобусы»Неман»
- ^ a b The 1000th Neman bus rolls off the line Archived 2012-03-26 at the Wayback Machine. 2011-06-03. Belarusian Telegraph Agency
- ^ «Hell on wheels?(Ford opening assembly plant in Belarus)(Brief Article) – The Economist (US)». encyclopedia.com. Retrieved 27 July 2010.
- ^ «Ford To Halt Assembly In Belarus July Due To Low Demand». findarticles.com. 2 June 2000. Retrieved 27 July 2010.
- ^ Russel R. Miller (1998). Selling to newly emerging markets. p. 192. ISBN 1-56720-044-3. Retrieved 28 July 2010.
- ^ «Ford Club Belarus • Просмотр темы – vin КОД». Forum.fordclub.org. Retrieved 29 July 2010.
- ^ «VIN: FORD (europe)». CARInfo. Retrieved 29 July 2010.
External links[edit]
- BelAZ official website
- MAZ official website
- MoAZ official page
- MZKT official website
- Neman official website
На фото — Geely Coolray. Первая модель под брендом Belgee X50 будет его копией
Поделиться
Во втором полугодии на российский рынок выйдет белорусский бренд Belgee, официальным дистрибьютором которого стала компания Geely Motors. Первой моделью оказался кроссовер X50, который отличается от Geely Coolray лишь эмблемами. Поначалу машины-близнецы будут продавать одновременно, но со временем, видимо, россиянам оставят только Belgee X50.
Все популярные модели Geely для российского рынка с 2017 года выпускали под белорусским городом Жодино на заводе «Белджи», созданном совместно с БелАЗом. Новый бренд Belgee — латинизированное название завода и создан специально для рынков РФ и самой Белоруссии. На предприятии объяснили, что создание отдельного бренда позволит углублять локализацию автомобилей без согласования с Geely. Завод работает в режиме полного цикла со сваркой и окраской кузовов, и сейчас здесь собирают Geely Coolray, Atlas Pro и Tugella, причем первые две модели входят в число бестселлеров российского рынка.
Рекомендованная цена Geely Coolray стартует от 2,3 миллиона рублей. Это переднеприводный кроссовер размером с Hyundai Creta, с 150-сильным 1,5-литровым турбомотором и семиступенчатым преселективным роботом
Фото: Geely
Поделиться
Амбиции нового бренда пока неясны. Поскольку первая модель не отличается от прототипа, параллельная продажа осложнит раскрутку Belgee в России. Скорее всего, для нашего рынка оставят только модели новой марки. Будет ли она разрабатывать собственные автомобили, неясно. В теории она может обеспечить более глубокую адаптацию моделей для России и выпуск машин специфических классов: например, так делала Renault, выводя на рынок модели Kaptur и Arkana.
Сами покупатели Geely жалуются на очереди при покупке автомобилей. Спрос на машины белорусского производства действительно высок: только в первом полугодии россияне купили более 32 тысяч Geely, большая часть из которых — это как раз Coolray и Atlas Pro. Завод «Белджи» рассчитан на 60 тысяч автомобилей, но ни разу не дотянулся до этой планки: лучшим остается результат 2021 года, когда собрали около 30 тысяч машин.
Geely Coolray попал в наш рейтинг 15 наиболее доступных моделей на российском рынке.
Инфографика: Семен Казьмин / 74.RU
Поделиться
Сколько в Беларуси автопроизводителей? Три флагмана придет на ум, наверное, каждому. Среднестатистический белорус, если призадумается, вспомнит, может быть, десяток предприятий. А что вы скажете, когда узнаете, что за всю историю в Беларуси существовало больше двухсот автопроизводителей? Не ошибка. Больше двух сотен. Мы решили сделать своеобразный дайджест из этого списка.
Кто является автопроизводителем? Официально ими считаются и производители надстроек тоже. Это так называемые «кузовщики», или «бодибилдеры». Вот в основном за счет них количество столь внушительное. Но «бодибилдеров» сегодня рассматривать не будем. Только свои шасси, собственное производство автобусных кузовов и промсборка. Уверены, о некоторых предприятиях вы никогда не слышали.
Грузовики
Своим грузовым автомобилестроением Беларусь знаменита. МАЗ, БелАЗ и МЗКТ знает, думаем, каждый житель, даже не интересующийся машиностроительной отраслью. Потому на флагманах останавливаться не будем, расскажем о менее известных.
Могилевский автомобильный завод в числе белорусских предприятий назовут далеко не все. Многие даже не подозревают, что в Могилеве вообще существует автозавод. А тем временем это предприятие — старейшее в отрасли, старше МАЗа и БелАЗа. Оно было основано еще в 1935 году как авторемзавод. В советские годы завод МоАЗ собирал дорожные скреперы и малыми тиражами всякую внедорожную экзотику штучно. Отдельное направление его деятельности — шахтный транспорт. Сегодня упор сделан на подземники, а сам завод стал филиалом БелАЗа, но торговая марка МоАЗ сохранена. Неудивительно, что многие МоАЗ не знают. Большинство современных его машин работают не просто в удаленных уголках, а глубоко под землей.
Грузовики МАЗ-МАН многие тоже считают «такими особенными МАЗами». Но нет, это отдельная самостоятельная марка и отдельный завод. Да, когда-то это было совместное предприятие МАЗ и MAN. Но MAN давно продал свою долю, МАЗ тоже сейчас партнер по кабинам. Начиналось как производство тягачей для дальнего боя, но в итоге стало специализироваться на внедорожной и специфической строительной автотехнике.
А такое спецшасси с «горбатой» высокой рамой, предназначенное для размещения оборудования аэродромной уборочной машины, изначально было разработано на МЗКТ, но несколько серийных автомобилей собирало другое предприятие — «БелСТАТС», чья производственная база расположена в Таборах под Минском. Эти грузовики несли уже собственную торговую марку BelBroom и являлись именно изделием «БелСТАТСа», а не МЗКТ.
Что за странный МАЗ с отзеркаленной и наклоненной буквой «Е» на эмблеме? Это аэродромная плужно-щеточная продувочная машина компактного типа CS420 (AMK 360) на спецшасси MС320. Компактного типа? Да, по аэродромным меркам это компактный тип. Изготовитель шасси совершенно отдельный и самостоятельный — минское СООО «Евромаш». От МАЗа здесь только кабина. Рама своя, оригинальная, два двигателя Cummins, коробка — Allison, мосты — Kessler.
Пассажирский транспорт
Флагманы автобусо- и троллейбусостроения, такие как МАЗ и BKM Holding, также на слуху, потому расскажем о менее известных и начнем с «преданий старины глубокой».
С 1950-х годов в Борисове действовало очень заметное производство автобусов. Тогда на местном АРЗ собирали капотники ГЗА-651, но мечтали о собственной модели. И в 1954 году сделали такой, причем одними из первых в СССР вагонной компоновки. А застекленные скаты крыши борисовчане произвели вообще первыми в Советском Союзе. Модель даже не получила собственного обозначения, зато имела полностью оригинальный кузов и дизайн. В серию эта машина, к сожалению, не пошла. Однако производство капотных автобусов действовало в Борисове до 1968 года.
В 1966 году попытку сделать собственный белорусский автобус вагонного типа предприняли в Гомеле. Построить достаточно красивую по меркам тех лет машину с гордым названием «Гомельчанин» Гомельский завод торгового оборудования смог, но вот серию не потянул. «Гомельчанин» так и остался единичным опытным образцом. А вот автолавки этот завод вполне себе строил много лет.
В середине нулевых в Гомеле все-таки появилось свое производство автобусов. Гомельский авторемонтный завод, который собаку съел на восстановлении из небытия Ikarus, ПАЗов и ЛАЗов, получил в Украине лицензию на промсборку автобусов А092 «Радзiмiч» из украинских машинокомплектов кузова. Как шасси использовалось японское Isuzu. Собрали таких несколько сотен. Были и другие модели, но меньшим тиражом.
В нулевых пытались наладить сборку автобусов и в Бресте. На два экземпляра польской фирмы Autosan даже поставили минские дизели. Но проект, увы, так и не стартовал. Сейчас в Бресте действует своя автосборка на «Брестмаше», но то производство цельнометаллических фургонов и микроавтобусов — филиал МАЗа.
Мощным центром белорусского автобусостроения в свое время была Лида. Стала она таковым с середины 1990-х, когда по образу и подобию российского ЛиАЗ-5256 здесь начали собирать свои автобусы. В итоге локализация достигла почти 100%, несколько раз менялся дизайн, а из всех потомков ЛиАЗ-5256 лидский продукт продержался в производстве дольше всего, аж до 2018 года. Даже когда завод вошел в состав МЗКТ, «внуков» ЛиАЗа здесь еще собирали. Потом главной специализацией стали микроавтобусы с оригинальным кузов на шасси Iveco. Действует завод и сейчас. МЗКТ сконструировал свое шасси для микриков, есть даже электроверсия. Но подробностей пока не раскрывают.
Собирали в Беларуси и пазики. Когда-то этим занимались в Лиде, но более известен борисовский проект. Пазики из Борисова оснащали минскими дизелями и еще довольно внушительным списком комплектующих белорусского производства. Занималась этим компания «РусАвтоПром».
Вездеходы
Чего только белорусы не придумают, лишь бы дороги не строить! Шутка. Однако сразу несколько производителей вездеходов на шинах сверхнизкого давления действовали в разное время в Беларуси.
Был, например, такой Белорусский завод внедорожной техники. Строил шестиколесные вездеходы «Радиан-1Д». Точный тираж неизвестен, но он, конечно, небольшой. Несколько машин работают в МЧС, используются для поисково-спасательных работ.
Марка была МАС, а моделей сразу несколько. Все названы в честь рек — «Днепр», «Двина», «Березина» и «Ангара». «БелГАЗавтосервис» — не только дилер, но и автопроизводитель. На оригинальном шасси, но с использованием кузовных элементов от газели делали вездеходы.
140-й ремонтный завод из Борисова не только ремонтирует танки, но и является автопроизводителем. Еще в 2011 году здесь разработали вездеход на шинах сверхнизкого давления. Кузов снегоболотохода — симбиоз стандартной кабины МАЗа и алюминиевого кузова. Шасси оригинальное.
Существовали в Беларуси и другие проекты по выпуску вездеходов подобного класса.
Легковые авто
Слышали про Пинский завод средств малой механизации (ЗСММ) объединения «Полесьеводстрой», который был основан в январе 1986 года. А с 1989-го здесь УАЗовские «головастики» переделывали в микроавтобусы. Назывались они АПВ-У-01 на шасси УАЗ-3303 и выпускались, если так можно выразиться, «по псковской лицензии». Родина этих микриков — НПО «Гидроимпульс» из Пскова, там разработали техдокументацию.
Делали их до 1995 года. Но даже 15 лет спустя после остановки их выпуска по Пинску бегало таких еще достаточно. Я даже в конце нулевых специально ездил в столицу Полесья, что «поохотится» на них. Встречались такие машины и в Минске. Сейчас они, конечно, почти все вымерли. Но если встретите где необычный уазик с двумя окошками сзади, знайте, что это пинское изделие.
А вот пикапы «Слоненок» вообще экзотика из экзотики. Строил такие Слонимский авторемонтный завод. Недолгое время в середине 1990-х. Сам завод специализировался на капремонте москвичей, производил много наименований запчастей для них. А пикап мог как построить полностью из новых деталей, так и переделать в грузовичок «клиентский» автомобиль. Техдокументацию на машину разрабатывало минское НПО «Транстехника».
Теперь о промсборке легковых автомобилей в РБ. Вы, например, знали, что у нас собирали запорожскую «Таврию»? Было такое. На базе 124-го АРЗ в Минске действовало ЗАО «Таврия-Минск», которое собирало «инвалидные» версии: в 1996 году — 300 машин, в 1997-м — 350. А про Skoda Felicia, собранные в Дзержинске, слышали? Было и такое. Правда, проект умер после двух собранных экземпляров. Но это тоже был отдельный «автопроизводитель».
А вот «Форд Юнион» должны помнить все. Сборку в Обчаке официально открыли 30 июля 1997 года. Действовало то производство три года. Всего выпустили 3660 автомобилей, из них 2380 Ford Escort и 1420 Ford Transit. Этот Transit на фото тот самый, белорусской сборки был прописан прямо в Обчаке, у дорожников.
Правопреемником предприятия «Форд Юнион» стало СП «Юнисон». В тех же цехах чего только не собирали! Наиболее известными и удачными были проекты по сборке польских Lublin (более 1000 штук), иранских Samand (более 2000) и китайских Zotye. Но еще были Chevrolet Tahoe, Opel Mokka и даже Cadillac Escalade. Собирали здесь также Peugeot и Citroen.
Про Geely вы и так все знаете. Это самый большой проект промсборки в Беларуси и, безусловно, самый успешный за все времена. Об истории легковых автомобилей и кроссоверов этого бренда мы подробно рассказывали.
Прицепы
Автопроизводителями считаются и предприятия, выпускающие прицепную технику. Таких за все время в Беларуси было несколько десятков. Делали они все: от маленьких «дачных тележек» к легковушкам до тяжелых самосвальных. Самым выдающимся следует признать, пожалуй, завод «СпецАвтоТехника» из Бобруйска. Чего тут только не строили! Были даже трехкузовные самосвалы и сверхэкзотические с подвижным полом. Продукцию завод поставлял даже в Африку.
Читайте также:
- Автобусные редкости МАЗа. Вспоминаем самые необычные и малоизвестные модели
- Существовали БелАЗы для общих дорог. Вспоминаем уникальное явление из прошлого
- Они назывались «Неман». Неизвестная часть мотоистории Беларуси
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by
В новом белорусском кроссовере есть комплектующие и российского производства. / belgee.by
Ждем перемен
От перемены мест слагаемых сумма, как известно, не меняется, эта аксиома работает и в автомобильном мире. Тем более что производство BelGee локализовано, а значит, издержки будут меньше. Следовательно, и цены на локализованный кроссовер на рынках России и Беларуси если не опустятся, то хотя бы не будут расти так быстро, как это происходит в последнее время.
Стоит сразу признать, что абсолютное большинство отличий белорусского X50 от китайского Coolray имеет косметический характер.
Так, например, изменился логотип марки на радиаторной решетке — из прежнего убрали вертикальные и горизонтальные полосы и вписали аббревиатуру BG. На декоративной накладке двери багажника теперь вместо Coolray написано BelGee. А вот с декоративных колпачков на колесных дисках эмблему убрали совсем и новой пока не поставили. Стекла на автомобиле тоже остались китайского производства, и это повод для дальнейшей локализации. Китайские у кроссовера и шины, которые в дальнейшем могут стать белорусскими.
А вот в моторном отсеке расположилась деталь с российскими корнями — аккумуляторная батарея. В салоне поменялся логотип марки на руле, а также интерфейс бортового дисплея — теперь после запуска двигателя на экране загорается логотип новой эмблемы. Кстати, если соединить с бортовым компьютером автомобиля свой смартфон, то головное устройство кроссовера теперь определяется как BELGEE_Bluetooth — локализация в действии!
Заезжаю — потеснитесь
С началом продаж в России и Беларуси BelGee X50 продажи Geely Coolray будут прекращены. При этом в России в скором времени должны начаться продажи нового Coolray, главным отличием которого от прежней модели и BelGee X50 станет не только измененный дизайн, но и другой мотор: четырехцилиндровый.
Так что конкурентами на союзном рынке эти модели не станут. В том числе и по цене. Стоимость BelGee X50 останется на уровне Geely Coolray первого поколения. Автомобиль будет предлагаться в трех вариантах комплектации: Standart, Comfort и Flagship по цене на российском рынке в 1,9 млн рублей, 2 млн и 2,2 млн соответственно. Стоит отметить, что в самом дешевом варианте автомобиль неплохо оснащен, например, в нем помимо традиционного полного электропакета есть и камера заднего вида. Это должно порадовать женщин-водителей, которым, по оценке автодилеров, больше, чем мужчинам, нравятся яркая расцветка автомобиля, его небольшой размер и стильный внешний вид.
Цены на кроссовер BelGee X50 одинаковые в России и Беларуси и стартуют от 1,9 миллиона рублей
Конкурентов на российском рынке у нового белорусского кроссовера немного. Среди самых «похожих» можно назвать «Москвич 3», он же — китайский «паркетник» JAC JS4. Что касается опций и технических характеристик, то они в обеих машинах примерно одинаковые и отличаются в мелочах. Например, «Москвич» можно выбрать не только с вариатором, но и с шестиступенчатой ручной коробкой, а в BelGee X50 — безальтернативный семиступенчатый автомат. Цены примерно одинаковые, но стоит отметить, что базовый «Москвич» все-таки на несколько сотен тысяч рублей дешевле, если верить тому, что написано на сайте производителя.
Еще один конкурент — Haval Jolion, который сегодня выпускают на площадях тульского завода Great Wall. В этом случае выбор будет более сложным, так как в базовой комплектации «туляк» практически одинаков по цене, которая предполагается у BelGee X50 в России, при этом он немного больше по размерам и более богато оснащен.
Любая новинка автопрома вызывает неподдельный интерес у потенциальных покупателей. Фото: Сергей Куксин
Бейдж-инжиниринг в действии
Для завода «Белджи» в Беларуси регистрация своего бренда серьезно изменит ситуацию: обладатель лицензии, головная китайская компания Geely, открывает доступ к тем заводам, которые поставляют комплектующие. И в целом дает намного больше свободы при выборе деталей и агрегатов.
На практике это выглядит так. Если раньше автомобиль приходил в Беларусь в «одном вагоне» и в нем находилось все от гайки до кузова, то теперь белорусские автопроизводители могут самостоятельно определять, какие детали и где конкретно заказывать. Например, шины, стекла, аккумуляторы, навесные элементы кузова, а в перспективе и некоторые кузовные элементы в сборе могут быть российского или белорусского производства. А могут остаться китайскими.
Локализация Geely Coolray в Беларуси и превращение его в BelGee X50 — логичный тренд для сегодняшнего союзного авторынка, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
— Сегодня создать автомобиль с нуля мы в Союзном государстве не можем, у нас нет для этого денег и специалистов. Да и смысла особого нет. Это, кстати, не только нас касается: многие ведущие мировые компании сегодня занимаются так называемым бейдж-инжинирингом, — говорит Моржаретто.
— Интересный термин, а что он означает? — спрашиваю у Игоря.
— Допустим, у компании нет в модельной линейке коммерческого микроавтобуса. Но есть мировой лидер по их производству, — говорит Игорь. — С ним договариваются, и Fiat, например, ставит на свой микроавтобус Fiat Ducato другую эмблему и получается Opel Vivaro. Такого рода сотрудничество сегодня абсолютно нормально, и в примере Geely Coolray с BelGee X50 нет ничего странного.
По мнению Игоря Моржаретто, сегодня в Союзном государстве освободилось достаточно много площадей под автомобильное производство, к тому же технологический потенциал России и Беларуси позволяет не просто собирать, но и локализовывать производство, загружая свои собственные заводы. BelGee X50, уверен он, будет пользоваться спросом. «Брат-близнец, Geely Coolray, был очень популярен, даже в дефиците. Поэтому та же самая модель только с другой эмблемой, безусловно, будет востребована», — считает эксперт.
Подписывайтесь на наши новости в Вконтакте
Подписаться
На сегодняшний день в Беларуси собирают легковые автомобили четырех марок: Peugeot, Citroёn, Zotye и Geely. Причем «французы» и Zotye сходят с конвейера СЗАО «Юнисон», а Geely имеет свое собственное производство — СЗАО «БелДжи». Opel Mokka и Chevrolet Tracker мы не берем в расчет, потому что они собираются только для экспорта на российский рынок.
О качестве автомобилей белорусской сборки мы не раз писали на нашем сайте. Сейчас проверим, сколько стоят иномарки made in Belarus у официальных дилеров. Сразу хотелось бы отметить, что у всех перечисленных выше марок, кроме Zotye, есть официальный дилер в РБ. Скорее всего, это связано с тем, что и Peugeot, и Citroёn, и Geely имеют в модельном ряду как минимум три различные единицы, в то время как Zotye представлена только моделью Z300.
Peugeot
«Французские львы» шире остальных марок представлены в списке собираемых в Беларуси моделей — 301, 508, 3008 и Partner. По словам консультанта отдела продаж автоцентра Peugeot, сейчас есть в наличии абсолютно все заявленные модели и модификации, актуальные цены можно узнать на сайте peugeot.by. Но по личному опыту знаем, что слепо доверять ценам на сайте не стоит. Обязательно звоните и уточняйте — разница с реальными ценами порой достигает 10%.
Седан Peugeot 301 предлагается в трех модификациях: Access, Active и Allure. Цены на базовую версию, которая оборудована бензиновым двигателем 1.2 VTi (72 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой», стартуют с 182,5 млн рублей (10.700 евро по состоянию на 02.07). Две другие модификации, Active и Allure, оснащены 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 и стоят от 202 млн (11.850 евро) до 252,5 млн (14.800 евро). В качестве опции на обеих версиях предусмотрена установка «автомата». Вообще, судя по прайсу, две более топовые комплектации не сильно различаются между собой, за тем лишь исключением, что на Allure устанавливаются 16-дюймовые литые диски, автоматический кондиционер да еще пара «плюшек» в виде более «навороченной» аудиосистемы, кожаного руля и отделки рычага КПП кожей.
А вот базовая версия отличается от других существенно. В ней отсутствует кондиционер, нет задних электростеклоподъемников, нет возможности подогрева сидений и еще много чего другого, хотя и незначительного. Отсюда в принципе и такая низкая цена.
Peugeot 301: «акклиматизированный»
Peugeot 301 белорусской сборки: тутэйшы бульбавоз
Новый седан бизнес-класса Peugeot 508 представлен в комплектациях Active и Allure. Обе с 1,6-литровым 150-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом», но с разницей в цене чуть более 3000 евро. За эти деньги к «базе» добавляется выдвигающийся прозрачный Head-Up-дисплей, противосолнечные шторки на задние стекла, электрорегулировка передних сидений, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя, светодиодные передние фары с автоматической коррекцией угла наклона, автоматический омыватель фар, кожаный салон и встроенный навигатор. Итоговая цена такого автомобиля — 414.120.000 белорусских рублей (24.280 евро). Если кому-то эти дополнения кажутся необязательными, можно приобрести более дешевую модификацию Active за 362 млн (21.200 евро). Вообще, исследуя цены на сайте производителя, ориентируйтесь на стоимость в евро, нежели в белорусских рублях, — они будут ближе к реальным.
Peugeot 508: сердце или разум?
Еще один собираемый в Беларуси «лев» — кроссовер Peugeot 3008. Основное внимание покупателей дилеры обращают на его высокий дорожный просвет — 20 см, вместительный и многофункциональный багажник и новомодное «соответствует правилам приобретения служебных автомобилей (указ №119)».
По традиции автомобиль представлен в комплектациях Active и Allure. Самым дешевым будет кроссовер с 5-ступенчатой «механикой» и двигателем 1.6 VTi мощностью 120 л.с. за 303,6 млн (17.800 евро). Автомобиль в такой же комплектации, но с «автоматом» и 150-сильным 1.6 THP на 2000 евро дороже — 19.990 евро (341 млн). В комплектации Allure дополнительно предусмотрены круиз-контроль, выдвигающийся Head-Up-дисплей, панорамная крыша, задние датчики парковки и еще несколько пакетов с «наворотами» в области комфорта и дизайна интерьера. Peugeot 3008 в такой комплектации стоит 21.600 евро (369 млн).
Кому кроссовер? «Катаем» обновленный Peugeot 3008
Peugeot 3008: кроссолегковэн?
Наконец, Peugeot Partner. «Каблучки» белорусской сборки предлагаются только в формате пассажирских. До конца июля на них установлена акционная цена 251 млн (14.700 евро). В «базу» включены и кондиционер, и ABS, и центральный замок с дистанционным управлением. Если кто-то собирается приобрести такой автомобиль, советуем поторопиться — цена без скидки на 2000 евро больше.
Peugeot Partner Tepee: «белорус»!
Citroёn
Автомобили еще одной французской марки, но белорусской сборки — Citroёn представлены на нашем рынке двумя моделями — C-Elysee и Berlingo. Бюджетный седан C-Elysee, или как его назвали в одном российском тест-драйве — «Елисей», является одноклассником Peugeot 301 и собирается в Беларуси тоже в трех комплектациях — Dynamique, Tendance и Exclusive. Модель имеет в линейке бензиновые двигатели 1.2 и 1.6. Обе топовые комплектации могут оснащаться «автоматом», в то время как в «базе» предусмотрена только «механика». Цены абсолютно идентичны однокласснику Peugeot 301 — от 182,5 млн (10.700 евро по состоянию на 02.07) до 252,5 млн (14.800 евро). Перечень опций у обоих «французов» абсолютно одинаковый. Сложилось впечатление, что мы узнавали цены на один и тот же автомобиль, только у разных дилеров.
Неплохо, но недешево. Что выгоднее: Citroёn C-Elysee или VW Polo Sedan?
Citroёn C-Elysee: бюджетный «стиляга»
Снова «француз», снова «каблучок», снова белорусской сборки, но на этот раз не Peugeot, а Citroёn. А именно — Citroёn Berlingo. У дилера представлен только пассажирский «белорусский» Berlingo с бензиновым мотором 1.6 и «механикой». Если сравнивать по цене с Peugeot, то можно немного проиграть — 257 млн руб., или 15.000 евро, Berlingo против 251 млн, или 14.700 евро, Partner. Разница хоть и не велика, но она есть. Причем это, наверное, единственная разница между двумя «каблуками».
Citroёn Berlingo II/Peugeot Partner II: лучше или хуже?
Zotye
Еще один «выходец» из цехов СЗАО «Юнисон», но на этот раз «гражданин» Китая. Вот как отозвался об этом автомобиле Алексей Хвощинский после тест-драйва:
«Во-первых, это копия дорестайлинговой Toyota Allion второго поколения (индекс T260), выпуск которой стартовал в 2007 году. Сравните фото Zotye и Toyota — внешность практически идентична, некоторые отличия видны лишь в оформлении интерьера. Да и они больше обязаны именно этой комплектации Z300 со скромной аудиосистемой. Хотя на китайских сайтах полно фотографий интерьеров в других цветовых решениях, с более продвинутыми мультимедийными системами».
«Китаебелорус» Zotye Z300: не повторить судьбу Samand
Zotye Z300 на «автомате»: дорога ложка к обеду
Сейчас этот «китаебелорус» продается по цене 12.100 евро (206 млн) за базовую комплектацию. Приобрести его можно в ООО «Интергланс» или в «Автоцентре». По возможности к «базе» можно добавить «автомат», кожаный салон, еще несколько полезных мелочей, но в таком случае цена вырастет до 13.400 евро (228,5 млн).
Geely
В отличие от автомобилей, которые мы рассмотрели выше, Geely собирают не в Обчаке, а в Борисове. Там налажено совместное белорусско-китайское производство. О качестве сборки, технических характеристиках и ходовых качествах этих автомобилей упоминать не станем. Тестировались и сравнивались они уже не раз, о чем можно прочитать в наших материалах:
Geely SC7: первый тест-драйв «китайца» белорусской сборки
Почему Geely, собранные в Беларуси, в России дешевле?
Geely SC7: и что в нем нового?
Сейчас речь пойдет только о стоимости.
Начнем с самой популярной модели Geely SC7. Цены на нее стартуют с 10.780 евро (184 млн). Добавив еще 3 млн, можно приобрести светодиодные ходовые огни LED. И вместо комплектации Comfort получится Prestige. Да, больше ничем две представленные модификации модели SC7 друг от друга не отличаются. В обоих случаях вы получаете 127-сильный бензиновый двигатель 1.8, «механику», полуавтоматический кондиционер и тканевый черный салон.
Да, возможно, SC7 все-таки не самая популярная модель в стане Geely. Есть ведь есть еще LC-Cross, который распиарил один белорусский рэпер.
Мы пиарить Geely LC-Cross не станем, скажем лишь, что его цена в «базе» сейчас составляет 158,5 млн (9300 евро). За эти деньги предлагается 1,3-литровый 84-сильный бензиновый двигатель и 5-ступенчатая «механика». Доплатив 7 млн, можно приобрести LC-Cross в комплектации Prestige с боковыми подушками безопасности и датчиком парковки. Если кого-то заинтересует такое предложение, предлагаем ознакомиться с материалами по теме:
Geely LC Cross: а он тех денег стоит? —
Geely LC-Cross: ругать нельзя хвалить
И напоследок скажем о единственном внедорожнике, собираемом в Беларуси и предназначенном для нашего же рынка, — это Geely Emgrand EX7. В отличие от «коллег по марке» Emgrand предлагается не в двух, а в пяти комплектациях. Базовым является Comfort с 5-ступенчатой «механикой» и двухлитровым бензиновым двигателем. Его стоимость составляет почти 277 млн (16.250 евро). Добавив автоматический кондиционер, кожаный салон и парктроники, а также заменив коробку на «автомат», а двигатель на 2.4, получим версию Prestige, которая дороже «базовой» на 50 млн. Самая же дорогая комплектация Elite имеет еще и круиз-контроль, люк, боковые подушки безопасности, боковые занавески безопасности, подушку безопасности коленей водителя и обойдется в 354,1 млн (почти 21.000 евро)
Вердикт abw.by
Мы не ставили перед собой цель сравнить в этом материале автомобили белорусской сборки или дать им какую-то оценку, а лишь привели актуальные предложения по ним, наличие и цены. Мы просто собрали в одном материале все легковушки белорусской сборки и узнали «почем «белорусское», сколько стоят легковушки made in Belarus. Более подробную информацию о качестве сборки и характеристиках автомобилей вы сможете узнать в материалах по ссылкам, приведенным в статье.
В конце хотелось бы сказать, что мы также поинтересовались у дилеров Opel и Chevrolet, не планируется ли поступление «белорусских» Mokka и Tracker на наш внутренний рынок. Нам ответили, что в ближайший квартал каких-либо изменений ждать точно не стоит, так как до сих выполняются обязательства по контракту на поставку этих автомобилей в Россию. Ну а что будет через три месяца, нам еще предстоит узнать. Следите за abw.by
Роман САВИНИЧ
Фото из открытых источников и архива abw.by
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом