Бензин галоша в бензобак автомобиля

Стоит ли заливать бензин «Галоша» в бензобак: мнение специалистов

Наверняка вы встречали в продаже так называемый бензин «Галоша» — правда, почему-то не на бензоколонках, а в магазинах. Откуда взялось это название и можно ли его заливать в бензобак?

commons.wikimedia.org

В необычном названии бензина есть намёк на сферу его применения

На самом деле всё просто: если обычный бензин является топливом, то «Галоша» представляет собой растворитель для резиновой промышленности «Нефрас С2-80/120». Модификация БР-2 этой легкокипящей фракции деароматизованного бензина выпускается методом каталитического риформинга, а модификация БР-1 — путём прямой перегонки малосернистой нефти.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Бензин «Галоша» — это прозрачная бесцветная, иногда желтоватая, легколетучая проникающая жидкость с характерным сладковатым запахом. Она имеет октановое число около 52, так что заправлять ей автомобиль ни в коем случае нельзя. Она широко применяется в резиновой промышленности — отсюда и происходит название.

«Галошу» также применяют для разбавления красок, эмалей, обезжиривания поверхностей, предназначенных для склеивания. Также она находит применение в органической химии, в процессе экстракции. Возможно использование в качестве топлива для каталитических грелок, рекомендуется в качестве топлива для бензиновых паяльных ламп, зажигалок и туристических горелок.

До 1992 года обе модификации растворителя выпускались по ГОСТ 443-76 «Нефрасы С2-80/120 и С3-80/120. Технические условия». В 1992 году Научно-исследовательским институтом нефтехимических производств были разработаны и введены взамен ГОСТ технические условия ТУ 38.401-67-108-92 «Бензин-растворитель для резиновой промышленности», которые распространяются только на бензин-растворитель каталитического риформинга (БР-2).

Источник

Этот грёбанный остаток топлива…

Казалось бы — проще некуда. Дуй на заправку!

Как часто и я, и мои друзья наступали на эти грабли — не перечесть. Чрезмерно «вумные» конструкторы АвтоВАЗа этому изрядно поспособствовали.
Датчик уровня топлива настроен с завода так, что стрелка топлива ложится «в ноль», когда в баке есть ещё 3-5 литров топлива. Понятное дело, что заботятся о владельцах, чтобы даже если человек откатывает топливо полностью — в баке оставался ещё запас, чтобы не помер бензонасос. Вот где-нибудь в Европах это мож и прокатывает, но в России каждый тазовладелец знает — что после того, как стрелка упала — можно запросто проехать ещё километров 30-50, прежде, чем машина заглохнет.
Русское Авось во всей красе. Но так как стрелка уже лежит — точно и не подсчитаешь. Может 30 км осталось, а может и всего 10… Сколько людей до заправки в итоге не дотягивали

Поэтому сразу же после покупки машины при замене всех масел и фильтров — первым делом подкорректировал датчик. Чтобы уж «померла — так померла». Если показывает ноль — значит точно ноль.
Но так как датчик вычистить тогда не удосужился толком — на литра полтора он всё равно продолжал врать. И бортовик так же был откалиброван под это нулевое значение, которое позволяло проехать ещё километров 10. Плюс появился незапланированный «косяк» — больше 35 литров датчик наотрез отказывался показывать. Но зная проблемные шпильки бензонасоса — лазить туда лишний раз не хотелось, поэтому так и ездил лет 5.

Лучшее — враг хорошего!
При очередной ревизии фильтров датчик был вычищен до блеска, подогнут идеально. Стал показывать положенные 40 литров при полном баке. Показания приборки и бортовика практически стали совпадать во всём диапазоне. Отлично…

Первая неприятность постигла меня пару месяцев назад. Развозил друзей по домам, в баке по бортовику оставалось ещё пара литров, до дома километров 5 — должно хватить, а заправка почти рядом с домом…

Машина начала предательски подёргиваться уже на первом же подъёме. Прикинув в голове маршрут — понял, что дальше спуск, дальше маленький подъём почти накатом, а дальше — прямая. Топливо перетечёт обратно и его хватит до заправки. И ведь почти угадал.

Машина на прямой стала терять тягу за полкилометра до заправки. Аварийка, правый ряд… Вот он — последний перекрёсток и через 50 метров заправка! Но зажигается подлый красный, а за перекрёстком гаишники оформляют тачку, воткнутую в столб.
Торможу, машину подколбашивает. Зелёный — трогаюсь. И машина, едва выкатившись на перекрёсток — глохнет. После пары попыток завестись и тронуться, на уже зажёгшийся красный, под удивлённые взгляды гайцев — аккуратно возвращаю машину ножками из водительской двери обратно за стоп-линию. Жду следующего зелёного и на стартере поворачиваю направо. Там спуск, топливо пошло и хватило нырнуть в кармашек.

Ну что ж, «факир был пьян…». Достаю из багажника канистру на 10 литров и пешадралю до заправки.
А бортовик, который я забыл перекалибровать после очистки датчика, так и продолжал показывать 1 литр…

Это только присказка. Сказка — впереди…
Прошло много времени, заправлялся вовремя — казусов больше не случалось. Но сегодня вот «звёзды сошлись». С утра мотался по делам, потом отвозил человека на работу, потом на всех парах летел к себе на работу, про себя отметив, что в баке остаётся ещё 3 литра. Заправка в километре езды от работы — вечером заскочу…
Ога, щаз.

Вечером звонят друзья. Собираемся в кино, сеанс через 40 минут. Понимаю, что времени как раз хватит, чтобы прогреть машину и доехать по пробкам — отметаю вариант с заправкой, ибо она в другой стороне, спряталась за кучей светофоров. Прикидываю расстояние, знаю, что от кино заправка есть буквально в 100 метрах — принимаю решение — ехать на авось. Топлива должно хватить!

Первый же крутой подъём где-то посередине пути подсказал мне, что в этот раз «авось» не прокатит. В ответ на дёрганье машины привычным движением втыкаю первую, аварийку и играя сцеплением преодолеваю подъём, выхожу на прямую и останавливаюсь на парковке у магазина. Впереди ещё подъём — его точно не осилю. Запаса по времени — минут 10. Начинаю лихорадочно соображать, как выйти из ситуации «победителем по жизни».
Исходные данные:
— канистра была израсходована в выходные и непредусмотрительно ненаполнена с тех пор
— заправок нет в радиусе 5 километров
— все пути к заправкам сопряжены с затяжными подъёмами
— вызывать такси или ехать на попутке с канистрой до заправки — займёт кучу времени
— стоять с тросом в вытянутой руке на далеко не самой оживлённой и неосвещённой дороге можно очень долго…
В общем, перспективы безрадостные.

А что если? Или дух авантюризма…
В очень интересном направлении мой мыслительный процесс повернула яркая вывеска «хозтовары». Я вдруг вспомнил, что гореть может не только бензин, заливаемый на заправках. Первым на ум пришёл тот самый бензин «Нефрас» или «Калоша». А что? Им промывают детальки наши слесаря. Иногда используют для поиска подсоса воздуха и в качестве «быстрого старта», он быстро испаряется и не оставляет следов. Хм…

Окей гугл! Что будет, если залить нефрас в двигатель? Первая же ссылка привела на форум дрома, где чувак пробовал это проделать на Тойоте в аналогичной ситуации. Прокатило же!
Решено! Ноги в руки и бежим в хозмаг.

Нефраса нет. Есть некий обезжириватель «Химик». Что это и с чем едят — непонятно. Состав — нефтяные растворители (то есть по идее — то, что надо). Рисковать не хочется. Рассматриваем полки.

Керосин, 646, Скипидар, Сольвент, Ацетон, Уайт-спирит. Не густо.

Ацетон с 646 — отсеял сразу. Знаю, как они пластик разъедают. Что знаем про остальные? Окей, гугл.
Итак, зарулём (иль ещё кто-то) проводили тесты, заливая в инжекторную ниву всё, начиная от дизтоплива и заканчивая абсентом.
Пришли к выводу, что на керосине инжектор может сносно работать, если сильно не газовать, но ниже +20 мотор не заведётся. На Ацетоне и 646 — тяга очень слабая. От Скипидара воняет хвоей (а значит есть какие-то смолы в составе). На другом форуме вычитал, что на Уайт-спирите дикая детонация.

Отлично. Дайте мне керосину!
Дали. 0,5 литра — последняя бутылка. Блин, мало…
Сольвентом, помнится, инжектора промывают на заведённом двигателе… Только потом масло рекомендуют поменять. Ну и хорошо. Умный бортовик мне уже неделю настойчиво предлагает это сделать. Берём!
Дали. 0,5 литра — последняя бутылка. Вы издеваетесь?!
Ну тогда дайте этого вашего «Химика» в придачу ещё литр. Гулять так гулять! Тем более, что я подозревал, что это — та же «калоша», только с ценником раза в полтора выше.

Итого из хозмага я вышел вот с таким набором:

Спасительный наборчик…

Момент истины…
Ну что ж. Была, не была! Заводим двигатель, открываем бак.
Первым пошёл керосин. Спустя пару секунд двигатель отозвался небольшими перебоями в работе. Терпимо.
Вторым решено запустить химика. Вроде ж бензин, какой ни какой. Хоть и не совсем «калоша», хотя по запаху — один-в-один. Помолившись всем автомобильным богам, коих не вспомнилось ни одного, — льём это в бак. Двигатель сразу выровнялся и даже стал работать мягче, чем на положенном ему 92м.
Ну что ж — а теперь и топливку промоем заодно — и следом улетело пол-литра сольвента. Двигатель никак на это не отреагировал. Вдохнул выхлоп — да вроде выхлоп, как выхлоп.

Времени оставалось в обрез, так что прыгнул в машину и поехал. Газ больше трети даже не пытался втапливать — мало ли, как на это поршня отреагируют. А ловить их на лету мне не очень хотелось.
В остальном ехал практически в привычном режиме, переключался на 3500, в горку на третьей. Почувствовалось уменьшение тяги двигателя процентов на 20 — не более того. В остальном, всё как всегда.
В кино успел, после кина спокойно доехал до заправки, где залил полный бак нормального 92-го. И привычная тяга двигателя сразу вернулась на место.

Выводы…
Ну, выводы сделать можно только поверхностные. Ехать в случае чего — можно. И даже без проблем доехать, куда надо — тоже. Как это отразится на насосе, фильтре, форсунках, кольцах, масле и колене — можно только догадываться.
А я почему-то догадываюсь, что ничего плохого — не будет.

Но если задумаете это повторить — то в меня потом камнями чур не кидаться!

Источник

Можно ли заправлять автомобиль бензином «Галоша», чтобы сэкономить

Меньше 100 рублей за маленькую бутылку. Рискнули бы таким заправлять свою ласточку?

В необычном названии бензина есть намёк на сферу его применения

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Разбавитель для красок

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Источник

Истоптанные грабли. Или как сесть в «калошу»

Этот грёбанный остаток топлива…

Керосин, 646, Скипидар, Сольвент, Ацетон, Уайт-спирит. Не густо.

Итого из хозмага я вышел вот с таким набором:

Но если задумаете это повторить — то в меня потом камнями чур не кидаться! 🙂

Источник

«Бензин Калоша»: подходит для заправки автомобиля, или нет?

Видели в хозяйственных магазинах “Бензин Калоша”? Наверное, да. И у вас точно возникали вопросы: почему он продается в строительном отделе, а не на заправке, и можно ли его залить в авто. Разберемся, что же такое “Бензин Калоша” и что с ним делать автомобилисту.

Что такое “Бензин Калоша”?

В отличие от бензина з автозаправки с октановым числом 98, 96 и даже 92, у “Галоша” нестабильный показатель 52-54. Жидкость отличается слабой воспламеняемость, поэтому изначально использовалась в авиации.

Что будет, если заправить авто “Бензином Калоша”?

Несмотря на наличие в названии слова “бензин”, заливать жидкость с полки строительного супермаркета в бак авто как топливо нельзя. Двигатели внутреннего сгорания не рассчитаны на горючее с таким низким октановым числом и невысокой степенью воспламеняемости. Поэтому и использовать “Галошу” нельзя. Хотя, на просторах интернета вы встретите истории о невероятных поездках на этом самом топливе…Ехать, конечно, можно, но какие будут последствия? Вы же не заливаете сознательно в бак “Уайт-Спирит”.

Не ждите, что после заправки “Бензином Калоша” и запуска двигателя последний развалится на части. Но риск мелких повреждений, которые приведут к капремонту вырастает в разы. Такое топливо повреждает резиновые и пластиковые прокладки в моторе, засоряет систему улавливания паров.

Что же делать с “Бензином Калоша”?

Бензин “Галоша” используют предприятия для производства резиновых изделий. Обычному автомобилисту бутылка такого средства тоже пригодится в гараже. Используйте состав для:

Источник

Бензин калоша: свойства,характеристика,применение,цена,фото

История названия бензина «калоша» приобрела былинный оттенок. На слуху история о венгерском химике с фамилией Калош, который впервые получил необходимый состав легкокипящих фракций методом перегонки. Якобы, затем его фамилию трансформировали на русский лад и получился своеобразный каламбур. Это не так – никакого химика с такой фамилией не существовало, а бензин калоша на деле оказался просто товарной маркой одного крупного производителя. Разберемся и в других малоизвестных нюансах этой марки растворителя.

Свойства

«Калоша» — результат перегонки бензина, полученного в результате каталитического риформинга нефти или прямой отгонки нефтей с низким содержанием серы. Потом бензин проходит стадию удаления из него ароматических углеводородов (их может быть не более 2,5% от общего объема). Уже такой, деароматизированный бензин подвергается перегонке. Для «Калоши» собирают легкие фракции, кипящие в диапазоне температур 80÷120 °С.

Вещество представляет собой летучую прозрачную, маслянистую жидкость с выраженным, хотя и не очень сильным запахом нефтепродуктов. В воде не растворяется, зато само растворяет многие органические вещества и материалы. Очень токсично, пожаро- и взрывоопасно. Состоит из смеси разных углеводородов: нафтеновых, парафиновых, изопарафиновых и ароматических. Содержание ароматических углеводородов регламентируется: их может быть от 0,5 до 2,5 процентов. Остальных может быть не более половины от общего состава. В «Калоше» полностью отсутствуют водорастворимые щелочи и кислоты, а также вода.

Официальное название «Калоши» — нефрас С2 80/120. Цифро-буквенные обозначения как раз и поясняют, что данный вид нефтяного растворителя содержит смесь углеводородов, кипящих при температуре от 80 до 120 °С.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНА

Вещество представляет собой смесь чистейшей перегонки с отсутствием присадок. Октановое число равно порядка 52. У бензина нет четкой химической формулы, его состав несколько варьируется. Легко воспламеняется, поэтому рекомендуется использовать подальше от источников огня. Транспортировка осуществляется в закрытых плотных емкостях. При хранении необходимо защищать от влаги, тепла и прямого солнечного света.

Чем бензин калоша отличается от галоши и от обычного бензина?

Бензин «калоша» — это бензин-растворитель, применяемый для промышленных и бытовых нужд. Главная особенность жидкости — высокое октановое число. В составе топлива присутствует минимальное количество углеводородов. Бензин можно заливать в горелки, обогреватели и каталитические грелки. С ним приборы прослужат дольше.

Другие особенности топлива

«Калоша» — отличный растворитель. Он испаряется с обрабатываемой поверхности быстрей, чем ацетон, и не оставляет специфический запах. Жидкость характеризуется средней растворяющей способностью и используется для расжиживания лакокрасочных материалов, эмали и красок.

Топливо может применяться для обезжиривания электрооборудования, промывки подшипников в автомастерской. В модной индустрии жидкость используется для снятия жирового слоя с кожи.

Бензин «калоша» — это токсичное химическое соединение. При работе с ним необходимо использовать индивидуальные средства защиты: респираторы и перчатки. При попадании жидкости на кожу возможно покраснение и высыпание. Следует немедленно промыть пораженный участок тела большим количеством воды.

Это легковоспламеняющаяся жидкость. При работе с ней необходимо устранить любые источники огня. Возможно воспламенение от искры от удара. Тушить возгоревшийся растворитель можно пеной из огнетушителя. Максимальная температура, при которой применяется бензин «калоша», — 75ºС.

Бесцветную прозрачную жидкость необходимо хранить в хорошо проветриваемых помещениях в закрытых тарах. Должно быть исключено попадание влаги и прямых солнечных лучей.

Срок хранения — 2 года.

Отличие «калоши» от других видов бензина

Бензин «калоша» изготавливается в соответствии с ГОСТ 443-76. Его обозначение — Б-70. Существует еще бензин «галоша», который изготавливается в соответствии с техническим условием 308.401-67108-92. При его создании не нарушаются правила стандартизации. В основе бензина лежит видоизмененная формула «калоши», а названия отличаются всего одной буквой.

Интересен тот факт, что в основе названия химических соединений лежит одна и та же обувь, надеваемая поверх резиновых сапог. До революции в обиходе широко использовались оба названия: калоша и галоша. Пришедшие к власти большевики взяли курс на искоренение простоязычных слов и калоша перестала существовать. Тоже самое характерно для обоих бензиновых составов. «Галоша» — это более поздний вариант, изготовленный не по ГОСТу. Несмотря на это, и «калоша», и «галоша» наделены одинаковыми функциями и стоят одинаково. Оба состава являются нефтяными растворителями.

Главное отличие «калоши» и «галоши» от обычного бензина — непостоянство октанового числа. В стандартном топливе этот показатель фиксированный, а у калоши и галоши он колеблется у отметки 52.

Из-за минимального количества углеводородов бензин «калоша» отличается менее пахучим запахом. В его составе практически отсутствуют присадки и добавки. Это чистая консистенция, с помощью которой можно очищать рабочие поверхности.

В отличие от стандартного бензина у «калоши» низкое бромное число. Это величина, характеризующая количество брома на 100 см³. У нефрасов этот показатель всего 0,02 грамма, у обычного бензина — 0,05 граммов.

Применение

Полезные свойства успели оценить не только в автомобильном секторе, но и в других областях бытового применения. На вопрос «Можно ли заправлять бензином калошей автомобиль?» — вопрос отрицательный, поскольку двигатель не рассчитан на подобные очищенные типы бензина, что неизбежно приведет к выводу основных узлов из строя.

Наиболее популярны следующие сферы применения:

К наиболее значительным преимуществам относится низкая способность к образованию сажи, минимальный запах и более высокая чистота по сравнению с АИ.

Цена бензина калоша

Стоимость нефрасов достаточно низкая, поскольку технология производства дешевая. На цену влияет объем тары, а также применение мер дополнительной очистки. В среднем за одну единицу «Калоши» придется заплатить:

Наиболее часто небольшие фасовки этого горючего встречаются в табачных магазинах под видом заправочной смеси для зажигалок. Более объемные упаковки можно найти в строительных магазинах. Также можно заказать любой понравившийся вариант через интернет.

Меры предосторожности

Если посмотреть формальную классификацию, то вещество будет относится к 4-му классу опасности (самому низкому) по характеру воздействия на человеческий организм, а вот согласно пожаро- и взрывоопасных характеристик относится к 1-му классу опасности.

Если вещество принять внутрь, то по характеру воздействия состояние будет похоже на наркотическое опьянение – будет проявляться анемия, разовьется поражение центральной нервной системы. При попадании на открытый участок кожи или на слизистую, следует немедленно промыть водой.

Использовать растворитель можно только в помещении с хорошей вытяжкой, только в средствах индивидуальной защиты:

Нельзя работать с «калошей» вблизи источников открытого огня, а также при превышении максимальной допустимой температуры – 75 градусов.

Хранить вещество необходимо в герметичной таре, не пропускающей солнечный свет, вдали от нагревательных приборов. Обязательно наличие вентиляции в таких помещениях. При возникновении возгорания для тушения можно использовать воду, пар, порошок или химическую пену.

Источник

Бензин «Галоша»: можно ли им заправить автомобиль

В необычном названии бензина есть намёк на сферу его применения

Источник

Очумелые ручки: #2

Итак, господа, заседание продолжается.
Лед тронулся, господа присяжные заседатели!

Сегодня собрание клуба весёлых и находчивых очумелых ручек #2 — посвящено изготовлению низкооктанового бензина для ретротехники.
И мы все сегодня Василии Алибабаевичи:

— Какой культурный нашелся, а?
А когда ты у себя там на колонке бензин ослиной мочой разбавлял …

Почему лучше не использовать в наших 401-х двигателях со степенью сжатия 6,27 бензины АИ-92(А-83) и выше уже рассматривал — Тынц.
Ибо как говорится, будет горе — будет и ум, и я на самом деле не такой умный — как просто опытный, был бы умным — не был бы таким опытным.

Вот на этой оптимистичной ноте и вернусь к теме сегодняшнего доклада — есть ли жизнь на Марсе как сделать для моего Москвичка-401 бензин марки А-72 (наиболее оптимальное для меня октановое число).

Октановое число для бензинов по ГОСТ определяется двумя методами — исследовательским (ОЧМ) и моторным (ОЧИ).
Просто А (Автомобильный) в названии бензина — октановое число определено моторным методом.
АИ — Автомобильный Исследовательским — октановое число определено исследовательским методом.

Бензинщики родом из 90-х знают, что при смешивании бензинов с разным октановым числом результат можно прикинуть по приблизительной формуле:
ОЧМ = ( (ОЧМ1 * %содержания) + (ОЧМ2 * %Содержания) ) / 100
где:
ОЧМ1 — октановое число по моторному методу первого бензина
ОЧМ2 — октановое число по моторному методу второго бензина
Эта формула лишь прикидочная, потому что буду мешать бензины с разной плотностью и разным фракционным составом, результат нужно обязательно проверять на установке УИТ-85.

Для начала необходимо выбрать хорошую сетевую заправку известного бренда, со стабильным качеством бензина.
В моём варианте это выбор между Лукойлом и Роснефтью, выбрал Лукойл — мне на него удобнее.
Взял канистру со своего Москвичка — Тынц — и купил на лукойловской заправке в неё 10 литров фирменного АИ-92 (А-83) экто-бензина с моющими присадками:

По ГОСТ этот бензин должен иметь ОЧМ не менее 83.

Далее, нужно приобрести Бензин-Растворитель БР-2 «Галоша» или Бензин-Растворитель БР-1 «Калоша»,
Эти бензины-растворители известны и продаются под названиями «Нефрас» (НЕФтяной РАСтворитель) марки БР-2 С2-80/120 «Галоша» и БР-1 С3-80/120 «Калоша».
Запомнить просто — калошу и галошу можно одевать на валенки и это именно БЕНЗИНЫ, а не какая-то хрень и янь.

Изготавливаются эти бензины-растворители на нефтеперегонных заводах выделением из бензинов каталитического риформинга (это получится Галоша) или бензинов прямой перегонки (Калоша) фракций с диапазоном кипения 80-120 градусов Цельсия, и очисткой этих фракции от ароматических и смолистых составляющих.
Это очень чистые бензины без посторонних запахов и вони, испаряющиеся без следов и сгорающие без каких-либо дыма и копоти.
Пробовал купить «Нефрас» в хозмагах в литровых бутылках от разных производителей, так одни воняют здорово и сами по себе и при горении (хрен знает что там налито вместо «нефраса»), а с другими вроде и всё нормально — но очень дорого в розницу что-то получается.

Плюнул, раскинул остатком мозга и выбрал для себя нефрас С2-80/120 по ТУ 308.401-67-108-92 Рязанского Нефтеперерабатывающего Завода (РосНефть), покупаю этот нефрас у себя в Ростове на базе химреактивов (фирма Улисс) на разлив из 200 литровых бочек, и пахнет правильным бензином, и при сгорании никаких посторонних запахов и дыма:

В зависимости от завода и сортов нефти, из которой производится конкретный нефрас — ОЧМ нефраса может лежать в интервале 42-56, октановое число для нефрасов ГОСТ’ом не регламентируется.

Отдал образцы этих бензинов №1 (Нефрас рязанского НПЗ) и №2 (лукойловский АИ-92) в специализированную лабораторию (на большинстве больших нефтебаз есть лаборатории с установками УИТ-85) для точного определения октанового числа моторным методом:

Получилось на образце №1 ОЧМ = 55, образец №2 ОЧМ = 84

Прикинул по формуле, что для изготовления бензина с нужным мне ОЧМ более-менее удобные для бурбулирования пропорции;
— 50% нефраса с ОЧМ-55 и 50% лукойловского АИ-92 (А-83) с ОЧМ-84;
( ( 55 * 50) + (84 * 50) ) / 100 = ОЧМ теоретический получается 69,50.

— 40% нефраса с ОЧМ-55 и 60% лукойловского АИ-92 (А-83) с ОЧМ-84;
( ( 55 * 40) + (84 * 60) ) / 100 = ОЧМ теоретический получается 72,40.

Следуя русской пословице, той, которая — доверяй, но проверяй — сбурбулировал образец №3 50/50 и образец №4 40/60, и снова отдал их в лабораторию для точного определения октанового числа моторным методом:

Получилось для образца №3 ОЧМ = 72, образец №4 ОЧМ = 75.
Что же, для этой парочки конкретного нефраса + конкретный бензин расхождение теории с практикой = + 2,5

Меня же для использования в моём Москвичке-401 вполне устраивает реальный ОЧМ 72 — вот и ладушки.
Технология бурбуляции простая — при необходимости в 20 литровую канистру вливаю 10 литров рязанского нефраса С2-80/120 по ТУ 308.401-67-108-92 и доливаю на заправке Лукойла в эту канистру 10 литров их фирменного АИ-92 экто.
Получаю 20 литров А-72, который и выливаю в бензобак своего Москвичка.
Срок хранения нефраса по ГОСТ — 5 лет, поэтому взял 60 литров рязанского нефраса в 10-ти литровых канистрах (который проверил на ОЧМ), его мне хватит года на 3 (как раз периодичность моего ТО).
Лукойловский АИ-92 экто набирать в запас не надо, он точно не исчезнет )))

Калоша (и Галоша) на базах хим-реактивов стоят в 1,5 — 1,8 раза дороже хорошего фирменного АИ-92 (смотря где брать и сколько), да, получилось вроде как и недёшево, но сколько того бензина А-72 мне нужно в своих выездах за год, ведь мой Москвич-401 — это совсем не автомобиль для ежедневной езды.

А-72 получился с современными моющими присадками (там же половина лукойловского АИ-92 экто, а вторая половина чистейший как слеза бензин), на нём исправный отрегулированный двигатель хорошо заводится и едет, он не будет перегреваться.
В выхлопе отсутствуют дым и копоть, потому что в сделанном бензине пониженное содержание ароматических углеводов и смолистых составляющих (это от нефраса), и нет всей той бодяги и непонятки, которую могут намешать умельцы в АИ-80 (газоконденсат и прочие прелести).

Бензин А-72 с нефрасом С2-80/120 и моющими лукойловскими присадками хорошо убирает нагар на свечах и стенках цилиндров, а так же смолистые отложения и всю вековую хрень и янь из бензобака — поэтому попервой обязательно пользоваться фильтром тонкой очистки, который на наших 401-х лучше всего поставить перед бензонасосом:

Источник