Есть большая разница между тем, что называется разного рода автопилотами, и тем, что действительно может считаться прообразом беспилотного автомобиля. Важно не путать два этих понятия.
До последнего времени мой личный опыт взаимодействия с «машинами будущего» ограничивался лишь несколькими поездками на Теслах с Автопилотом (самая длинная — около 1000 миль), продвинутым круизом Pilot Assist в новом XC90 и троганьем руками снаружи и изнутри беспилотников Waymo.
Тем интереснее было впервые оказаться в машине, которая ездит сама не по прямому шоссе, а по городу. И не по какому-то — а по Москве, с её жутким трафиком, пешеходами, велосипедистами, спорной разметкой, светофорами, знаками и ненулевым коэффициентом безбашенности всего этого.
К сожалению, самое интересное (то, как машина видит мир, как прогнозирует развитие ситуации, как строит траекторию) показать на видео пока не разрешают по соображениям информационной безопасности — конкуренты мониторят друг друга очень тщательно, под микроскопом изучая каждый видеоролик и каждую фотку.
Ощущения от поездки сложно передать словами. Вроде всё как всегда, но руль крутится сам, машина ускоряется и замедляется, притормаживает там где надо, аккуратно объезжает внезапные препятствия типа открывшейся двери стоящей машины. И всё по-настоящему, в реальном мире, с реальными машинами и людьми вокруг.
Это наступающее будущее, которое уже можно потрогать руками (вернее, попой). Могу смело заявлять, что во многих аспектах разработки яндексоидов не уступают, а в чём-то опережают общепризнанного лидера в этой области — Google/Waymo.
Редакция Драйва в обозримом будущем сделает большой и подробный материал вместе с коллегами из Яндекса, потому что на данный момент на русском языке нет ничего по этой теме, куда не стыдно дать ссылку.
Продолжение следует.
Ссылки по теме:
Беспилотные автомобили. Часть 28: NVIDIA GTC 2018 — взгляд в будущее автономных машин (видео)
Беспилотные автомобили. Часть 27: Первая смерть под колёсами беспилотника (видео)
Беспилотные автомобили. Часть 26: Колобок ушёл на пенсию
Беспилотные автомобили. Часть 25: Теперь и в России
Беспилотные автомобили. Часть 24: Видеокарты рулят
Беспилотные автомобили. Часть 23: Расстановка сил по состоянию на начало 2017 года
Беспилотные автомобили. Часть 22: Waymo, ранее известный как Google (видео)
Беспилотные автомобили. Часть 21: Знакомьтесь, Drive.ai
Беспилотные автомобили. Часть 20: Как Uber поспешил и облажался (видео)
Беспилотные автомобили. Часть 19: Беспилотная фура совершила свой первый рейс
Беспилотные автомобили. Часть 18: Tesla вырывается вперёд на Автопилоте-2
…
Беспилотные автомобили. Часть 6: Мой прогноз будущего
Беспилотные автомобили. Часть 5: Первый настоящий self-driving car готов выехать на дороги
Беспилотные автомобили. Часть 4: Аварии и «аварии»
Беспилотные автомобили. Часть 3: Google против всех
Беспилотные автомобили. Часть 2: Их уже можно пощупать
Беспилотные автомобили. Часть 1: Что это и зачем?
После нажатия кнопки автопилота машина поедет по заданным маршрутам ежедневно и без выходных. В «Сириусе» следом за Москвой и «Иннополисом» начались испытания необычных такси. Здесь их 15, они называется беспилотным флотом. Люди учат машины ездить — круги, перестроения, повороты, а машины изучают созданные людьми правила движения и то, как они им следуют. Искусственный интеллект не поедет на красный и через сплошную, не превысит скорость, всегда притормозит у зебры, не станет подрезать или хамить соседям в потоке.
За рулем беспилотного авто все еще есть человек — испытатель, но пока с приставкой «водитель». Со временем водители пересядут на пассажирские сиденья, а позже, как это было уже в Татарстане, машины начнут ездить пустыми и здесь, в «Сириусе». Сергей говорит, сложно было вначале бросить руль, теперь же он полностью доверяет интеллекту своей машины.
Сергей Карпович, водитель-испытатель: «Я не мог долго привыкнуть, что не надо, но все равно руки тянутся к рулю, потому что хочется что-то дополнить».
Беспилотный автомобиль учится предсказывать поведение всех участников дорожного движения на несколько секунд вперед. Федеральная территория «Сириус» отличается от других испытательных площадок. Олимпийские объекты и море привлекают множество туристов. На дорогах обилие пешеходов, самокатчиков и велорикшей. Тут уж настоящее броуновское движение. Искусственный интеллект подстраивается и к этому.
Антон Чистяков, генеральный директор ООО «Яндекс.Испытания»: «Был гигантский риск, что нам будут сигналить, подрезать. Знаете, когда мы только начинали испытания, наверное, каждый второй водитель считал своим долгом подрезать беспилотный автомобиль, проверить, а действительно он остановится».
В испытательной программе могут участвовать и пассажиры. Катерина Алексина живет и работает в «Сириусе». Она подала заявку на участие в эксперименте и может теперь вызвать беспилотное такси к любой из 11 точек посадки и высадки.
Катерина Алексина: «Нет, не страшно. Пока что это как аттракцион воспринимается, что-то такое интересное. Будущее наступило, можно попробовать».
С водителем-инструктором говорить нельзя, отвлекает, но он хотя бы сидит в машине. Все еще сложно представить, что искусственный интеллект когда-то вытеснит водителей такси, особенно жителей юга, людей часто эмоциональных и общительных. Не получится ли, что технологии лишать нас возможности и говорить и слушать, коротая время в пути. Никаких больше «дорогу покажешь», «плачу двойной счетчик, лишь бы успеть». Технология должна быть максимально безопасной.
Беспилотный флот «Яндекса» за несколько лет накрутил десятки миллионов километров, больше, чем любой водитель. Искусственный интеллект анализирует опыт, накопленный за эти годы. Эра беспилотных авто, как говорят разработчики, не наступит внезапно. И это будет не завтра, но когда-то произойдет обязательно.
Настройки телеэфира Перечень запрещенных в РФ организаций
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. © АО «Москва Медиа».
Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru. Тел.: +7 (495) 009-12-89
Политика обработки персональных данных / Регламент GDPR
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
В сетевом издании могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации как экстремистская.
Партнёр Рамблера
Событие, которое переворачивает представление о дорожном движении. Их пока всего пять. Но скоро будет больше! Так что увидев такую машину, не надо от нее шарахаться или, наоборот, на нее кидаться в попытке сделать селфи.
Искусственный интеллект внимательно следит за дорожной обстановкой и не допускает нарушений. Правда, согласно дорожным правилам, должен быть водитель. Он есть, но все происходит автоматически.
Создатели беспилотных автомобилей уверяют: уже через каких-то пять лет в России это будет обычная ситуация. Заказываете вы такси, садитесь, а водителя за рулем нет.
Автомобиль ныряет в потоке, держит дистанцию. Пока в рамках эксперимента первые пять машин-беспилотников «Яндекса» колесят по улицам столицы. Водитель-испытатель на всякий случай следит за процессом — в любой момент готов взять управление в свои руки.
Очень волнующе, конечно. Руль крутится сам по себе! Едем с нормальной скоростью — 60 километров в час! Машина поворачивает руль довольно плавно! А вот непростой момент — выезжаем на главную дорогу, пытаемся встроиться в поток. Пропускаем автомобили, и все, нашли «окошко», и мы продолжаем движение! Робот словно бывалый и вежливый шофер — притормозит у «зебры», не будет сигналить, если кто-то замешкался впереди. Машина «видит», что горит красный свет светофора и остановилась вместе со всеми.
Самый важный тест — на дорогу выскакивает пешеход. Разработчики «Яндекса» добавили к обычному автомобилю свыше десятка разных сенсоров, откуда вся информация поступает в сверхмощный компьютер.
«Действительно, наши инженеры смогли уместить все вычислительные модули в то отделение, которые в обычном автомобиле заняты запасным колесом. Автомобиль получает информацию и обновляет информацию о своем местоположении, о том, по какой траектории он сейчас должен двигаться. Обновляем эту информацию и просчитываем траекторию несколько десятков раз в секунду», — поясняет директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей компании «Яндекс» Артем Фокин.
Машина распознает все объекты в радиусе 300 метров. Это примерно 10 автомобилей впереди. Водитель-человек своими глазами, конечно, не может так видеть дорогу. Но главное — компьютер предсказывает действия каждого на дороге и принимает решение.
«В дороге бывают люди, которые нарушают скоростной режим, нарушают предписания сигналов светофора, дорожных знаков и так далее. На все на это машина должна уметь реагировать. Именно для этого, как я уже говорил, нам нужно собрать максимальное количество данных о любых возможных сценариях», — рассказывает Артем Фокин.
Такие сценарии российские беспилотные машины еще собирают на улицах Израиля, бывали и в Лас-Вегасе. На американских дорогах тестируют уже почти 1,5 тысячи автомобилей-роботов разных производителей. Наши машины эксперты ставят в тройку лидеров. Вот только на родных дорогах беспилотники буксуют в бюрократии.
О том, что устаревшие правила мешают развитию высоких технологий, накануне президенту на «Прямой линии» рассказала глава «Яндекса» Елена Бунина.
«Может ли государство сделать у нас в стране правовые режимы на шаг, наоборот, впереди, чем в других странах, чтобы мы могли прорываться в новых технологических областях и быть круче всех? Спасибо», — обратилась к главе государства Елена Бунина.
«Сам хочу. Но мы должны учитывать все-таки особенности нашей страны. Все это должно быть хорошо подготовлено, хотя темпы должны быть, конечно, другими. Они должны быть прорывными. А здесь я полностью с Вами согласен. В Сколково создан полигон, где начинают обкатывать эти беспилотные аппараты, машины беспилотные, надо будет делать в других регионах и расширять», — сказал президент.
По плану, до конца года на тестовые заезды по Москве выйдут свыше сотни беспилотных машин. Сообща попытаются узнать все о непредсказуемых российских дорогах.