Бестселлером нового сезона стал автомобиль пежо 307

Французские автомобили в России покупают не потому что они обладают мощными моторами, отменной надежностью или имиджем «машин для крутых». Такие модели как Peugeot 307 приобретают из-за дизайна. Но что прячется за красивым личиком и привлекательным телом этой француженки?

Французы, как и итальянцы, всегда делали красивые автомобили. Это был их фирменный стиль. Поэтому когда настал черед появления Peugeot 307, все были уверены, что машина будет красивой и стильной. Peugeot 307 выпускали в большом количестве кузовов. Чаще всего на вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек, немало есть и 3-дверных хэтчей. Но при желании можно найти практичные универсалы и даже купе-кабриолет, который называли Peugeot 307 CC (последний автомобиль появился в 2003 году). Кстати, универсалы могут быть двух вариантов. Есть относительно простые 307 Break, а есть крутые 307 SW. Версия SW – это фактически минивэн с большими возможностями для трансформации, снимаемыми по отдельности креслами, которых, кстати, может быть аж семь штук.

Многие продаваемые на вторичном рынке Peugeot 307 были изначально куплены в России. Из Европы машины тоже везут, но среди них приличных вариантов не много. Чтобы там не говорили на авторынках, но мастера справедливо считают, что большинство Peugeot 307 «неделя из Германии» ранее попадали в серьезные аварии.

Проблем с кузовом (естественно, если не было глобальных аварий) быть не должно. Что касается мелких ДТП, в которые так любят попадать женщины, то французы постарались по возможности минимизировать потери при подобных столкновениях. Например, передние крылья Peugeot 307 сделаны из специального упругого пластика, который «прощает» легкие удары. А конструкция блок-фары такова, то при столкновении первым делом будет ломаться не она и не место ее крепления, а дешевые пластиковые клипсы. Но если авария оказывается чуть более серьезной, то нужно готовиться к приличным расходам – цены на кузовное железо «кусаются», а на «разборках» Peugeot 307 встречается пока еще нечасто.

Откровенно бедных Peugeot 307 в природе не бывает. Даже самые простенькие машины имеют АБС, подголовники на всех сиденьях, кондиционер, электропривод передних стекол и так далее. А на большинстве автомобилей есть климат-контроль, бортовой компьютер, музыкальная система с CD, легкосплавные диски. Встречаются даже версии со спортивными кожаными креслами, датчиком дождя, автоматической регулировкой включения фар. Что касается подушек безопасности, то тут история странная. У 307-х проданных в Германии или Франции есть аж шесть аербэгов. Однако российский покупатель по традиции отказывается платить за свою безопасность. Поэтому у нас автомобили в базовых комплектациях имели лишь по две подушки.

Даже критики французского автопрома признавали, что Peugeot 307 имеет очень хороший салон. Причем, это касается не только дизайна, но и материалов отделки. Здесь Peugeot 307 может соперничать даже с немцами, ведь внутри эта машина обшита приятным на вид и на ощупь мягким пластиком, сиденья очень удобны, руль приятно брать в руки, никаких претензий к эргономике нет. Но Peugeot 307 так и не заслужил славу надежного автомобиля, который не имеет проблем с электроникой. Во многом это было связано с тем, что машина у французов получилась немножко «сырой». Совсем чуть-чуть, но этого хватило, чтобы противники французских автомобилей радостно стали кричать о том, что Peugeot 307 сыпется.

Электрика на первых машинах была довольно капризной и периодически глючила, а водители были не слишком довольны скрипами, которые нередко появлялись. На автомобилях сделанных в первые два года производства модели ломалось многое. Никто не говорит, что все без исключения Peugeot 307 имели проблемы, однако количество жалоб со стороны покупателей было велико. Часто выходили из строя подрулевые переключатели, замок открывания багажника (в него просто попадала грязь), подогрев кресел, блок кондиционера, система АБС и так далее. Если машина не на гарантии, то ремонт каждой такой поломки стоит, как правило, сотню-другую долларов. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте работоспособность всех лампочек, переключателей и рычажков. Однако надо отдать должное французам – они очень оперативно устраняли проблемы, и чаще всего автомобили при ремонте получали уже новые надежные детали. Ну а если вы будете покупать рестайлинговый Peugeot 307, который появился в 2005 году, то тогда проблем с ним вообще быть не должно (модернизированные модели можно отличить по новой «морде» в стиле более крупного Peugeot 407). Правда, таких машин на вторичном рынке еще слишком мало.

Для начала о дизельных Peugeot 307. В Европе их очень много, ведь компания Peugeot имеет огромный опыт в создании подобных силовых агрегатов. Однако в России машины с дизелями продавались совсем недолго – французы не поверили в качество российской солярки. Поэтому если вы фанат дизельных машин, то вам ничего не остается, как заказывать Peugeot 307 из Европы. Машина получится довольно дорогой, особенно с 2,0-литровым агрегатом (90 л.с., 107 л.с., а в конце 2003 года появился 136-сильный агрегат). Можно немного сэкономить, взяв Peugeot 307 с 1,4-литровым дизелем (68 л.с.), но динамика этой машины будет более чем скромная. А скоро в разряд «трехлеток» попадут машины с новым 1,6-литровым дизелем (90 л.с. или 109 л.с.). Механики предупреждают – эксплуатация и обслуживание дизельных 307-х будет стоить дороже, чем автомобилей с привычными бензиновыми агрегатами, ведь Peugeot старается держать довольно низкими цены на самые популярные «расходники», периодически устраивая всевозможные акции (естественно, все скидки распространяются в этом случае только на официально поставляемые в Россию машины).

Бензиновых двигателей первое время было три штуки: 1,4 л. (75 л.с., а с конца 2003 года 88 л.с.), 1,6 л. (109 л.с.) и 2,0 л. (136 л.с., а в настоящий момент продаются машины со 143 л.с.). Но недавно появилась версия Peugeot 307 с 2,0-литровым мотором, который без применения наддува выдает 177 л.с. «Заряженные» Peugeot 307 до вторичного рынка еще не добрались, да и цена их обещает быть более чем высокой, ведь новые машины стоят сейчас почти $35 000.

Обычные 2,0-литровые Peugeot 307 всем хороши, за исключением цены. Но покупая такую машину вы получите не только приличное количество лошадей под капотом, но и отличную комплектацию. Кроме того, конкуренты с аналогичным по мощности агрегатом будут стоить не дешевле. 8-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 75 л.с. слишком слабый (динамика на уровне нашей «классики»). 16-клапанный вариант этого агрегата с 88 «лошадьми» уже чуть веселее – для езды по городу он сгодится. Что касается 1,6-литрового движка, то он самый предпочтительный по соотношению мощность/цена. По словам мастеров, французские двигатели надежны, а имевшиеся проблемы устранялись по гарантии и больше не проявляются. Однако моторы может сгубить очень большой промежуток между ТО. Изначально межсервисный интервал для автомобилей Peugeot был аж 30 тыс. км. Интересно, что на многих российских сервисах Peugeot не понимали самоуверенных французов, и поэтому нередко советовали перестраховываться и менять масло на промежуточном ТО каждые 15 тыс. км. (формально на этом самом промежуточном ТО только проводится контроль и доливка смазки).

Поэтому перед покупкой внимательно посмотрите в сервисную книжку. Если там сказано, что масло менялось через 30 тыс. км., то относитесь с опасением к машине, особенно если она прошла уже больше 100-120 тыс. км. Двигатели на таких автомобилях могут иметь большое количество отложений. И рано или поздно вся эта экономия на техобслуживании закончится серьезным капитальным ремонтом стоимостью в пару тысяч долларов. Лишним подтверждением этих слов является тот факт, что сейчас французы сократили рекомендацию по частоте прохождения техобслуживания до 20 тыс. км. И правильно сделали. Кстати, мастера рекомендуют после покупки 3-5-летнего Peugeot 307 менять первое время масло и вовсе через 10 тыс. км., так сказать для «самоочистки» двигателя. Кстати, один важный момент – заливать в моторы Peugeot можно только масло производства компании Total. И никакое другое!

Если обслуживать машину каждые 20 тыс. км. или даже чаще, то никаких специфичных проблем бензиновые двигатели 307-го не подкинут. Ведь к тому, что свечи зажигания в России живут недолго, все уже давно привыкли. Ремень ГРМ с роликами лучше менять каждые 90 тыс. км., так как случаи их обрыва при большем пробеге уже были.

Бензиновые моторы объемом 1,6 л. и 2,0 л. могли иметь не только «механику», но и 4-ступенчатый «автомат». Автомобиль с АКПП лучше всего брать относительно свежим с пробегом менее 80-100 тыс. км. Дело в том, что эта трансмиссия не отличается какой-то потрясающей надежностью, и уже на 120-150 тыс. км. коробка может потребовать ремонта. Он, конечно, не будет стоить миллионы, но полторы тысячи баксов отдать придется. Кстати, если вы думаете, что замена масла в коробке поможет продлить срок службы «автомата», то ошибаетесь. Смазка здесь залита «пожизненно». И лучше ее не трогать, пока коробка не умрет естественной смертью (хотя проверять уровень жидкости нужно постоянно). 5-ступенчатая механика оказалась более надежной. И подержанный Peugeot 307 лучше всего брать, наверное, именно с такой коробкой, особенно если водитель умеет ездить на машине «с ручкой». Механическая КПП имеет лишь один слабый элемент – выжимной подшипник сцепления, который на автомобилях первых годов выпуска ломался слишком часто. Говорят, сейчас надежность подшипника стала выше (замена стоит около $150). Хотя если подшипник сдохнет примерно на 100 тыс. км., то тогда имеет смысл уже заменить весь комплект сцепления, ресурс которого при постоянной городской езде не намного больше ($400 с работой).

Подвеска Peugeot 307 стандартна (спереди McPherson, сзади обычная полунезависимая балка). Стабилизаторы поперечной устойчивости есть как спереди, так и сзади, что самым положительным образом отражается на управляемости. Надо сказать, что управляемость всегда была сильным козырем всех французских машин, и Peugeot 307 здесь не исключение. Да и с комфортом тоже все в порядке. К настоящему моменту Peugeot 307 не имеет серьезных проблем с надежностью ходовой. А ведь на машинах первых годов выпуска постоянно появлялись какие-то непонятные скрипы, стуки, да и ресурс некоторых деталей был не ахти какой. Но поломки дилеры устраняли еще по гарантии, да и сам производитель не делал вид, что все нормально. Поэтому к настоящему моменту даже на подержанных машинах подвеска работает как положено. Что касается ресурса ходовой, то он вполне приемлемый. «Японки», конечно, понадежней будут, однако Peugeot 307 держится молодцом. Традиционно чаще всего менять нужно стойки стабилизатора ($70-90 с работой), но и они порой служат до 50 тыс. км. Шаровые опоры выдерживают на наших дорогах обычно 80-100 тыс. км., а новый рычаг стоит около $170. При пробеге больше 100-120 тыс. км. под замену идут фирменные амортизаторы с подшипниками опор (набор деталей для каждого колеса будет стоить около $130, что на самом деле совсем недорого). Что касается задней подвески, то там кроме амортизаторов (они выходят из строя раньше передних) ломаться по сути нечему. Рулевое управление оказалось весьма надежным, а замена наконечников рулевых тяг или самих тяг (требуется примерно раз в 50-100 тыс. км. в зависимости от того как ездить) не разорит владельца.

Многие уверены, что французские автомобили не предназначены для наших дорог, а по своей надежности они едва ли превосходят наши Lada. Однако Peugeot 307 показал себя вполне крепкой моделью, хотя машины первых годов выпуска страдали большим количеством детских болезней. Купив сейчас трехлетний Peugeot 307 с небольшим пробегом вы получите вполне современный красивый автомобиль, который не доставит серьезных проблем в течение ближайшего времени. Однако помните, что уже совсем скоро Peugeot начнет продажу машины под индексом 308 (дебют Peugeot 308 пройдет в середине сентября на франкфуртском автосалоне). Поэтому может лучше подождать чуть-чуть? Наверняка, после появления Peugeot 308 подержанные 307-е будут стоить чуть дешевле.

Экскурс
Peugeot третьей серии впервые появилась еще в далеком 1932 году – тогда французы показали автомобиль под индексом 301 с 4-цилиндровым мотором объемом 1465 см/куб. А уже в 1936 году был показан седан и кабриолет Peugeot 302 с мотором объемом 1758 «кубов». Однако затем началась война, в ходе которой заводы Peugeot были серьезно разрушены. Надо сказать, что мощности предприятия были восстановлены в самые кратчайшие сроки, однако долгое время Peugeot выпускали лишь маленькие модели под индексом 202 и 203.

Что касается третьей серии, то она вновь появилась в гамме компании только в 1969 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель 304 7CV. Peugeot 304 выпускали в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В ноябре 1977 года был показан Peugeot 305.

А затем французы решили зачем-то изменить своей привычной нумерации и назвали новую модель, которая пришла на смену Peugeot 305, не Peugeot 306, а Peugeot 309. Почему произошел такой скачок в нумерации сложно сказать. Peugeot 309 в кузове 5-дверный хэтчбек представили в конце 1985 года. В 1987 году начался выпуск 3-дверного автомобиля и «заряженной» версии 305 GTI с 1,9-литровым мотором мощностью 130 л.с. А позднее появилась модификация 305 GTI 16V с 157-сильным движком.

В 1993 году Peugeot представила Peugeot 306, вернувшись к привычной нумерации моделей. Первое время Peugeot 306 оснащали бензиновыми двигателями объемом 1,4 л. (75 л.с.), 1,6 л. (88 л.с.), 1,8 л. (101 л.с.) и 1,9-литровым дизелем (69 л.с. или 92 л.с.). Но уже через полгода после начала производства французы показали машину с 2,0-литровым бензиновым агрегатом (121 л.с.) и самую «заряженную» версию 306 S16 с мотором объемом 2,0 л., который выдавал 152 л.с. (позднее 163 л.с.). Peugeot 306 выпускали не только как 3- и 5-дверный хэтчбек, но и как седан. Мало того, французы делали даже кабриолет. В 1997 году Peugeot 306 подвергся модернизации. В том же году началось производство универсала.

В 2001 году появился новый автомобиль класса «С» по европейской классификации под названием Peugeot 307. Первое время автомобиль выпускали в виде 3- и 5-дверного хэтчбека с моторами мощностью 68-136 л.с. Но в 2002 году появился универсал, а в 2003 году Peugeot представил купе-кабриолет 307 CC.

В 2005 году Peugeot 307 подвергся модернизации. Рестайлинговые машины получили новую «морду» с большой решеткой радиатора в стиле Peugeot 407. А недавно на свет появился Peugeot 308 – презентация этой модели прошла в сентябре на автосалоне во Франкфурте.

– Машину я купил в 2008 году случайно. Вернее, специально Peugeot 307 не искал. Нужен был автомобиль, а этот подвернулся по очень хорошей цене, вот и взял.

Предложил товарищ, который пригонял автомобили из Прибалтики. Он как раз притянул целый автовоз из Эстонии. Он знал, что я ищу машину, в какие деньги рассчитываю вписаться, и сказал, что среди того, что он привез, есть вариант, от которого я просто не смогу отказаться. Назвал стоимость – чуть больше шести тысяч долларов! Никто не верит, за сколько автомобиль был куплен, ведь это была фантастическая цена за трехлетнюю машину с пробегом в районе 65 тысяч километров и без технических проблем.

Конечно, у знакомого были причины отдать мне автомобиль за такие деньги не в убыток себе, но в подробности вникать не буду. Скажу только, что он нашел машину на площадке «конфиската», куда ее выставил какой-то эстонский банк, забравший авто у клиента, который не смог вернуть кредит.

Правда, автомобиль был с самым слабым мотором и абсолютно “пустой”: кондиционера нет, задние стеклоподъемники на «веслах». В общем, ничего не было, кроме магнитолы, но я отказываться не стал. Решил, что покатаюсь года четыре-пять, а затем продам, пока машина еще будет ликвидной, и от продажи ничего не потеряю. Однако прошло пять лет, затем еще пять, затем еще четыре, а автомобиль по-прежнему остается в семье, будто к нам прирос. Впрочем, сейчас я езжу на Peugeot 308, а этой машиной пользуется жена.

Пробег на настоящий момент 242 тысячи километров, то есть вместе с женой мы накатали примерно 177 тысяч. Когда автомобиль эксплуатировал я, он помимо города стабильно два раза в год ездил в Санкт-Петербург, а также в другие дальние поездки. Жена в основном ездит по городу – работа, тренировки, магазины. А до работы ей 6-7 километров, так что, хотя супруга пользуется машиной каждый день, сейчас пробеги небольшие.

Двигатель бензиновый 1.4, 16 клапанов. Обслуживается автомобиль на СТО, которая специализируется на Renault, Peugeot и Citroёn. По цене и наличию запчастей для этой машины никаких сюрпризов – все есть и недорого.

До 2011 года мотор проблем не создавал, но затем начал троить «на холодную». Если несколько раз двигатель заглушить-завести, это проходило, а дальше все в порядке – тянет, не дымит, не троит. В общем, как мне сказали, можно ездить. Но я не могу спокойно спать, когда что-то не так. Говорю: давайте все-таки разбираться, ведь неспроста же мотор троит. На СТО чего только ни делали, но вопрос оставался. Я уже смирился, что так и придется мучиться с запуском, однако после замены форсунки и лямбда-зонда проблема решилась.

И еще этот двигатель с самого начала эксплуатации «подбирает» масло. Первоначально на доливку между заменами уходило меньше литра, а сейчас доливается уже два литра. У мотора 1.6 ЕР6 в Peugeot 308 та же проблема, поэтому для меня в порядке вещей держать в багажниках этой машины и моей по банке масла – это как воду с собой возить.

Учитывая, что больше с двигателем ничего не случалось, наверное, его можно назвать надежным. Но если честно, не понимаю, зачем его вообще ставили в этот автомобиль. На трассе десять раз подумаешь, стоит ли идти на обгон. Слабый мотор для этой машины, что говорить.

Расход топлива в среднем 8 литров на 100 километров, то есть 1.4 не экономичнее мотора 1.6, ведь эта машина едет, если только на педаль «газа» давить. А чем сильнее давишь, тем больше бензина горит. Наверное, вариант с 1.4 был предназначен для девушек, которым просто страшно ехать быстро, а этот мотор не превратит автомобиль в ракету даже при самом большом желании.

Жена как раз ездит спокойно, но когда я ездил сам, меня волновал ресурс. Двигатель слабый, приходится ему давать в хвост и в гриву – сколько же он выдержит? В интернете на этот счет говорится разное. Кто-то утверждает, что 100-150 тысяч его предел, но в моем случае пробег уже под 250 тысяч, и, за исключением доливки масла, все хорошо. А успокоился я по поводу мотора, когда увидел, сколько 1.4 стоит на «разборках». Ничего страшного – расходник по сравнению с тем, сколько стоил кузовной ремонт этого автомобиля.

Коробка передач механическая 5-ступенчатая, надежная, проблем не создавала, а сцепление менялось дважды. Оно обычное – это хорошо, а вот был у меня одно время Peugeot 406 – в нем сцепление с двухмассовым маховиком, из-за которого про цену ремонта сцепления лучше не вспоминать.

За 14 лет в машине многое должно было случиться. И случалось, но за все эти годы в задней балке, кроме замены пружин, не делалось ничего. Одна из пружин лопнула, корма машины присела, после чего менялись обе пружины.

Передняя подвеска хлопот доставила больше. В ней дважды менялись амортизаторы, один раз – пружины, поскольку они просели, несколько раз – стойки стабилизатора, шаровые опоры и сайлент-блоки в рычагах.

Тормоза, как ни странно для версии с самым слабым в моторной гамме двигателем, дисковые спереди и сзади. В прошлом месяце заменил тормозные суппорты. До этого суппорты несколько раз чистились и смазывались, а тут замены потребовали тормозные диски. На СТО посмотрели и сказали, что суппортам уже все, лучше их заменить вместе с дисками.

Стали менять, и оказалось, что невозможно поставить тросики ручника, потому что сгнили их направляющие. Начали искать – в Минске нигде нет, ни новых, ни на «разборках». Пожалуй, за все время это был единственный случай, когда с поиском запчастей возникли трудности. А когда они все-таки нашлись в Санкт-Петербурге, удивила цена такой сравнительно простой детали – за две направляющие пришлось отдать 160 рублей в пересчете на наши деньги.

Из-за того что в машине начальная комплектация, электрооборудование не беспокоило вовсе. Ломаться-то нечему. Только аккумулятор менялся дважды. Несколько раз порывался помыть моторное отделение, но отговаривали специалисты на СТО: можно залить подкапотную электронику – будут проблемы, они с такими случаями сталкивались. Ну и неспроста же мойщики не дают гарантии, что после мойки двигателя ничего не произойдет. И на крышке электронного блока есть символ, который запрещает мойку.

Лишь в прошлом году магнитола перестала ловить радиостанции, поскольку сгнила антенна. Пока ничего с ней не делал. Коррозия вообще сильно разгулялась за последние два-три года.

Конечно, пережить без последствий столько наших зим – никакой кузов с этим не справится. Только с передними крыльями и капотом все по-прежнему хорошо, но крылья пластиковые, а капот алюминиевый. А вот со стальными элементами беда. Может, если бы я сразу сделал какой-то антикор, было бы лучше, но ведь я не собирался так долго ездить.

Началось далеко не сразу после покупки и с мелочей: где-то краска стала вспучиваться, на нижних кромках дверей и крышке багажника вылезали какие-то «жучки», но в позапрошлом году появились совсем уж не мелочи. В итоге прошлым летом пришлось заменить левую переднюю дверь, заднюю правую дверь, крышку багажника, пороги.

Обошелся кузовной ремонт в 1600 долларов. По передней правой двери мастер сказал, что она еще потерпит, но сейчас вижу, что этим летом надо будет заменить и ее. А капот придется перекрашивать: хотя он и не гниет, с него стала облезать краска. Кстати, когда кузовщик занимался машиной, оказалось, что она целиком в «родной» краске, ничего нигде не делалось, не шпатлевалось, не подкрашивалось. И вот, несмотря на отсутствие повреждений, наша соль кузов доконала.

Из-за отсутствия кондиционера, который сейчас считается обязательной принадлежностью автомобиля, наш выглядит белой вороной на фоне современных машин. Но был бы кондиционер, в нем бы, наверное, трубки перегнили или радиатор. Так что у каждой медали есть две стороны: нехорошо, что кондиционера нет, но ничего нет плохого в том, что не пришлось им заниматься – заправлять, ремонтировать.

Салон сохранился неплохо. Пластмасса оказалась стойкой к механическим воздействиям, если, конечно, не царапать ее специально каким-нибудь металлическим предметом. Чехлов сиденья не знали, но обивка нигде не износилась и не прорвалась, а пятна, которые на ней появляются, хорошо удаляются химчисткой.

У меня рост 187, жена ниже, но и ей и мне сидеть на месте водителя комфортно – с посадкой на передних сиденьях у Peugeot 307 все хорошо. В современных автомобилях кресла, наверное, еще более эргономичные, но дальние поездки в тот же Санкт-Петербург я выдерживал спокойно. Однажды в Питере всех дел было на пару часов, а затем поехал назад. Да, надо иногда остановиться, чтобы размять ноги, так ведь через 300-400 километров любому человеку остановка потребуется.

Сзади не так просторно, но если за рулем жена, за ней я сажусь свободно, коленями в спинку переднего сиденья не упираюсь. Но за мной человек такого же роста не сядет, хотя при наличии сзади еще одного полноценного места и половинки для детей посредине вариант рассадки для езды с полным салоном пассажиров всегда найдется. Ездили впятером на 200 километров – никто не жаловался.

По проходимости эта машина лучше Peugeot 308 – или из-за того, что легче, или из-за того, что дорожный просвет больше. Не знаю, но этой зимой, которая выдалась богатой на снегопады, на Peugeot 308 я в сугробах помучился, а этот автомобиль их преодолевал гораздо проще.

Есть дача, куда эта машина, конечно, ездит. При движении по проселочным дорогам опять-таки никаких вопросов. Если присмотреться, можно увидеть повреждение на губе переднего бампера. Оно появилось не из-за того, что бампером ударили в бордюр, а по причине, которую можно назвать анекдотичной. Сел аккумулятор, решили завести двигатель «с толкача». Посадил супругу в Peugeot 406, а поскольку она никогда не буксировала, объяснил, как правильно это делается. Но нет, дернула так, что от 406-го оторвался трос, прилетел в губу и ее разбил. А ведь мог и до лобового долететь.

Несмотря на наличие дачи, объем багажника перевозкой каких-то крупногабаритных предметов типа холодильника не проверял. При сложенном заднем диване в багажнике ездили детская коляска и два велосипеда – взрослый и подростковый. Был бы рыбаком, лодку со всеми снастями вряд ли вместил бы, но, например, сейчас в багажнике две хозяйственные сумки, две банки со стеклоомывателем, корзинка с овощами и апельсинами, ящик, в котором по моим расчетам должно находиться шесть бутылок легкого вина, что-то еще. В общем, заботливая у меня супруга – хорошо мне ездить с ней пассажиром. Я бы даже сказал: весело.

Свет при езде в темное время суток устраивает. Ездил на машинах, где фары светят намного лучше, но 2005 год выпуска, начальная комплектация – ждать, что свет будет как в современных моделях класса «премиум», как минимум неразумно. Обзорность тоже устраивает. Кстати, недавно во дворе кто-то оторвал правое зеркало – сейчас оно примотано изолентой. Написал заявление в милицию, вдруг какая-то видеокамера зафиксировала, кто это сделал.

Как-то само собой получилось, что Peugeot теперь для нас предпочтительная автомобильная марка. Ничего не вижу в ней плохого, хотя знаю, что есть люди, которые недолюбливают французские машины. А ведь эти автомобили вполне надежны: что в 307-м поломки были, так их надо распределить на 14 лет – получится, что не сильно и часто машина беспокоила. И почти все неисправности, с которыми в Peugeot доводилось сталкиваться, – ресурсные. Отходила деталь свой срок и менялась, а вот непредвиденных поломок я не припомню. В этой машине, может быть, только поломка задней пружины к таким относится.

Опять же все мои Peugeot показали себя ремонтопригодными и недорогими в обслуживании. Все они удобны для пользования, даже Peugeot 307 вполне подходит на роль единственного транспортного средства для небольшой семьи. А у нас он и вовсе второй, причем привыкли мы к нему настолько, что продавать не хочется.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, ул. Брыля, 2, +375 29 355-42-55)

В Европе эти автомобили в свое время отлично продавались, потому что на них стояла хорошая цена, дизайн интересный и оснащен Peugeot 307 достаточно хорошо. Но на российском рынке таких же высоких показателей в плане продаж не наблюдалось, возможно надежность оставляет желать лучшего, но сейчас мы более подробно в этом разберемся.

Впервые в России модель Peugeot 307 стала появляться в 2001 году, но как только пришла зима, то у автомобиля появились серьезные проблемы во время запуска мотора на морозе. Но через некоторое время в блоки управления мотором поставили другую программу, которая рассчитана на более суровые зимы, также были установлены другие свечи зажигания. Начиная с 2002 года, эти обновления сразу же стали устанавливаться в российские версии Пежо 307, а также клиренс в 170 мм. Многие мелкие проблемы оперативно устранялись, создавались отзывные кампании, и довольно быстро были исправлены многие мелочи в электрике, моторах, коробках-автоматах и подвеске.

Слабым местом в Peugeot 307 считается коробка-автомат AL4, которая сделана совместными усилиями концернами Renault и PSA. Такая коробка стоит на бензиновых версиях, а на дизельных Peugeot 307 после 2006 года стали устанавливать довольно надежные коробки-автоматы Aisin, японского производства.

Есть версии в кузове купе в стиле кабриолет, называется такая модель Peugeot 307 СС, в ней стоит 2-х литровый мотор, мощность которого бывает либо 138, либо 177 л. с. Механизмы крыши достаточно надежны и редко отказывают. Во время езды могут поскрипывать различные резинки, по плану их надо менять раз в 3 года, и такая замена обойдется в 1000 евро.

Еще бывают универсалы – Peugeot 307 SW, у которых раздельные сиденья во втором ряду, и в качестве опции можно было заказать панорамную крышу, а также заказать дополнительные 2 места в багажном отсеке.

В коробке автомат AL4 достаточно слабыми считаются клапаны гидроблока и управляющая электроника со временем может барахлить. Примерно после 80000 км. пробега уменьшается уровень масла, а также начинает глючить софт, управляющий коробкой. Если давление ненамного уменьшится, то коробка может перейти в аварийный режим и будет работать только 3-я скорость. Определить, что давление в коробке уменьшилось можно по характерным ударам в коробке. Если выключить зажигание и коробка будет нормально работать, то капремонта можно избежать, надо просто поменять масло и перепрошить блок управления. Если же все это не помогает, то придется делать капремонт, который может потянуть на 700 евро.

Также характерной проблемой для AL4 считаются рывки во время переключения скоростей. Если такое произошло, то надо для начала проверить, какой уровень масла, для этого придется поднять машину на подъемник и отвернуть контрольную пробку. В большинстве же случаев, причиной толчков во время переключения скоростей является блок гидроклапанов, который можно легко поменять – примерно за 450 евро. Важно помнить, что данную коробку-автомат лучше сильно не нагружать в зимнюю пору года, поэтому, как только машина немного прогрелась, первые минуты лучше ехать не сильно быстро.

Есть и механические коробки передач, у них более простая конструкция, поэтому они считаются более надежными, у нее может выходить из стоя только привод переключения скоростей или демпфер, который иногда блокирует рычаг коробки.

В автомобилях, выпущенных до 2003 года, выжимные подшипники у сцепления служили не особо долго – менее 40000 км., потому что у них пластмассовый корпус. А вот обновленные подшипники уже стали служить более 100000 км., правда их цена немного больше – около 100 евро. И само сцепление теперь может отслужить более 100000 км. пробега. Также, когда приходит этот пробег, пора менять и опорный подшипник правого приводного вала, который к этому времени может начать хрустеть.

Сама коробка передач ранее 180000 проблем не будет создавать, а если начнут гудеть подшипники валов и главной передачи, то это значит, что проблемы начались и пора их исправлять. Если долгое время ездить на малых оборотах, то может на дисплее загораться лампочка Check Engine или система, которая следит за загрязнением окружающей среды. В большинстве случаев, так могут глючить автомобили с моторами, объем которых равен 2 литра.

А вообще лампочки могут загораться по другим причинам: вышли из строя катушки зажигания, окислились контакты, катализатор или свечи потребовали замены, забился в топливном насосе фильтр и т. д.

Моторы

Моторы на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Пежо 307.

Хорошо себя зарекомендовали 2-х литровые двигатели, которые делают автомобиль шустрым, да и в целом, эти двигатели надежные. Правда после 120000 км. эти моторы начинают есть масло – около 1,5 литра на 10000 км. Также при этом пробеге в приводе клапанов могут выходить из строя гидроопоры, после чего мотор будет работать с перебоями. Когда приходит время менять ремень ГРМ – примерно после 90000 км, надо сразу и поменять насос охлаждающей жидкости, потому что, он дольше и не служит.

Самыми популярными являются моторы, объем которых равен 1,6 литра. Еще давно были проблемы с ними, во время гарантийного срока. Термостаты, датчики массового расхода воздуха, блоки дроссельной заслонки и даже уплотняющие кольца у системы выпуска – требовали заехать на сервис.

Но после 2003 года почти все проблемы были исправлены: стали устанавливать металлокерамические кольца, правда они не особо долговечные – около 50000 км. Также осталась проблема, что к 100000 км. пробега надо поменять нижние опоры мотора, потому что на холостом ходу мотор себя будет показывать не с лучшей стороны. Также, этот мотор довольно чувствительный к некачественному бензину, особенно к смолам в нем.

Как только смола появится на стержнях клапанов или направляющих втулках, то у мотора будут большие проблемы – загнуться клапана, после чего надо будет делать ремонт головки блока цилиндров. Поэтому лучше промывать систему впрыска бензина во время каждого планового ТО.

Поначалу у Пежо 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Электроника

Сеть автомобиля содержит в себе довольно большое количество компонентов, которые объедены CAN-шинами. На самых ранних моделях было множество глюков, потому софт был достаточно сырой, но сейчас эта проблема уже давно исправлена.

Если вдруг случится, что дворники, фары или другие лампы сами включатся, то это может означать, что произошли сбои в блоке подрулевых переключателей, или же окислились разъемы или возникли неполадки с платой центрального блока BSI. Также при этих поломках может глючить звуковой сигнал, аварийка, панель приборов и климат-контроль.

А если откажет концевик педали тормоза, который стоит совсем недорого, то селектор коробки-автомата не удастся переключить в режим «драйв» и даже ключ нельзя будет вытащить из замка зажигания. А это уже более серьезные расходы – 170 евро стоит новый ключ.

Во время эксплуатации важно следить, чтобы передние подкрылки были целыми, потому что их легко можно потерять, тогда могут пострадать от сырости блок АБС и электромотор насоса гидроусилителя руля. А эти запчасти довольно дорогие – 800 евро за блок АБС и 600 евро за электромотор. Если система АБС начнет глючить, то коробка-автомат перейдет в аварийный режим, что тоже будет не очень приятно. Также с грязью не очень хорошо справляется вентилятор охладительной системы и замки на дверях, включая багажную.

Кузов

Кузов оцинкован, поэтому ржавчина его не берет, из пластика сделаны передние крылья, благодаря чему не остаются сколы или потертости, которые можно получить от брызговиков. Даже если и случится мелкое ДТП, то бампера даже не трескаются, но зато крылья и фары повреждают крепежные пистоны. Капот сделан из алюминия, поэтому его замена обойдется довольно дорого – 500 евро за новый такой капот. Даже у Форд Фокуса он дешевле. С бордюрами лучше не контактировать, потому что будут повреждаться резиновые накладки на переднем бампере.

Также внешний вид портят фары, которые быстро затираются, а иногда фары могут и мутнеть изнутри.
Обзорность у автомобиля хорошая, но вот только могут мешать неочищаемые дворниками зоны и края лобового стекла, которые запотевают во время дождя или снега. Кстати, салонный фильтр надо менять уже после 12000 км.

Салон

В салоне Пежо 307 (фото далее) матерчатая обивка со временем начинает пачкаться, и выглядит достаточно поношенно, но бывает и кожаная отделка. Внутри панелей слышны скрипы, когда едешь по ямкам, то вся машина скрипит, особенно это касается версий в кузове универсал. Но с этим шумом в салоне дилеры активно боролись, используя прокладки из войлока или поролона. Но спустя некоторое время общий шум в салоне могут добавить болтающийся бачок омывателя или бензобак.

Подвеска

Стойки МакФерсон стоят спереди, а сзади установлена скручивающаяся балка, которая тоже скрипит сильно, особенно на моделях, выпущенных до 2003 года. После рестайлинга на нижние витки передних пружин стали ставить резиновые наконечники, также на задних амортизаторах была изменена конструкция верхних кронштейнов, стали более жесткими крепления втулок переднего стабилизатора.

Первые стуки могут начинаться после 40000 км. пробега, это значит, что уже пора менять стойки переднего стабилизатора, также часто бывает, что и рулевые тяги вместе с наконечниками тоже приходится менять к этому пробегу. Сам механизм рулевого управления считается надежным узлом и служит долго, после 100 тыс. км. его надо правильно отрегулировать, и он еще спокойно прослужит до 200000 км. А новый реечный механизм обойдется в 700 евро.

Амортизаторы здесь произведены на заводе Пежо, их стоимость довольно низкая – по 80 евро. Шаровые опоры и сайлент-блоки тоже стоят недорого. Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов, и они стоят по 20 евро. Стоимость оригинальных запчастей у Пежо значительно меньше, чем у немецких производителей.

Стоимость автомобилей Пежо 307

Те, старые автомобили, выпущенные до рестайлинга обойдутся примерно в 300 – 350 тыс. рублей. У этих автомобилей будет объем двигателя – 1,6 литра. Но большинство таких машин укомплектованы коробками-автомат. Ежегодно Peugeot 307 дешевеет примерно на 12% процентов от первоначальной цены. Поэтому автомобили этой модели на рынке пользуются спросом, среди главных конкурентов – это Форд Фокус и Фольксваген Гольф, которые дешевеют не так быстро, да и стоят дороже – Фокусы на 20000 рублей, а Гольфы – на 60000.

Самой лучшей покупкой можно считать Пежо 307 выпущенный после рестайлинга, у которого установлен 2-х литровый мотор и механическая коробка передач. Такая модификация считается самой надежной и шустрой в плане езды.

Ощущения от езды на Peugeot 307

В салоне Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Пежо 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

На передних сиденьях сидеть удобно и комфортно. Хорошая обзорность, рычаг КПП удобно расположен под рукой. На плохих дорогах Peugeot 307 чувствует себя не сильно комфортно, ямы и колдобины ощущаются очень явно. На волнах машину сильно покачивает, больше, чем конкурентов, да и серьезные ямы для Пежо считаются более болезненными.

Но зато управляемость хорошая у него, Пежо 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. А если дорога хорошая, то машина едет просто отлично, особенно на большой скорости, едет ровно и четко, в плавные повороты заходит очень четко. Если входить в более крутые повороты, то увеличиваются крены и усилие на руле падает, но при этом чувствуется надежность.

А далее видео-обзор подержанного Пежо 307:

3 февраля, 2016

Опубликовано в: Французские автомобили

Метки: Peugeot, автомобили с пробегом, французские автомобили, Экономичные