Зимнее вождение требует особого внимания и навыков, ведь даже опытные водители попадают в аварийные ситуации. Разобрались, о чем важно помнить на дороге зимой и как обезопасить себя за рулем с наступлением холодов.
Подготовка машины к холодам
Перед зимним сезоном убедитесь в исправности аккумулятора, системы отопления и охлаждения салона автомобиля. Проверьте уровень антифриза и масла. Зимой особенно важно, чтобы все системы работали исправно, ведь риски попадания в аварию заметно возрастают по сравнению с теплым временем года.
Как подготовить машину к зиме: инструкция
Шины и цепи — еще один важный атрибут безопасности на дороге в зимние месяцы. Менять летние шины рекомендуется уже при опускании температуры воздуха до 7–10 градусов днем и ниже двух градусов ночью. В некоторых регионах могут быть обязательными цепи на колесах. Имейте их под рукой, если планируете поездку в заснеженные или горные районы.
Не ленитесь очищать все стекла от снега и льда перед каждой поездкой. Убедитесь в исправности фар и фонарей.
На случай экстренных ситуаций зимой полезно держать в багажнике лопату, соль или песок, а также набор для первой помощи. Это пригодится, если вам придется освобождать свой автомобиль из снежной ловушки.
Зимний стиль вождения
«С приходом зимы водителям, особенно начинающим, рекомендуется начинать перестраиваться на зимний стиль вождения. К нему в первую очередь относится соблюдение увеличенной дистанции от впереди едущих авто, так как тормозной путь возрастает из-за скользкой дороги», — рассказывает инструктор автошколы «Хайв Юлия Шагандина.
Эксперт напоминает о необходимости проверки исправности тормозной системы и заблаговременного торможения на дороге.
«Третий момент: нужно более плавно трогаться, не газовать, входить в повороты на более низких скоростях», — отмечает Юлия Шагандина.
Во время и после снегопадов нередки ситуации, когда дорожная колея не совпадает с разметкой. В этом случае не нужно стараться соблюдать разметку и выходить за колею, так как это чревато тем, что на снежном сугробе машину может занести.
Даже если вы соблюдаете все рекомендации по безопасному вождению, нужно следить за другими участниками движения. Не разговаривайте и не слушайте музыку в салоне, если на дорогах гололед. Оставайтесь начеку, чтобы вовремя заметить аварийную ситуацию, предупреждает инструктор.
Управление машиной в заносах
Инструкторы отмечают, что существует еще такой тип вождения, как контраварийное. Ему сложно обучиться в теории, поэтому рекомендуется прочувствовать на практике, как правильно выходить из заносов, чтобы в случае форс-мажорной ситуации не крутить руль в другую сторону, а поворачивать его по направлению заноса. Также не всегда уместно и правильно нажимать на тормоз, потому что когда машина заблокирована, при нажатом тормозе ее будет еще больше нести по дороге. Если же правильно реагировать, заносы могут стать управляемыми.
«Ознакомьтесь со своим автомобилем, проверьте, есть ли на нем антиблокировочная система ABS. Если ее нет, научитесь ее имитировать коротким нажатием на тормоз. Если у вас механическая коробка передач, вспомните, как тормозить двигателем и передачами», — рекомендует Юлия Шагандина.
Если ваш автомобиль оборудован системой ABS, то в этом случае на педаль тормоза нужно нажимать сильно и держать в этом положении до полной остановки машины. Она не дает колесам полностью остановиться при торможении, но все же на нее стоит рассчитывать не всегда.
Для торможения двигателем нужно плавно плавно убрать ногу с педали газа и переключиться на более низкую передачу. Если у вас АКПП, то все зависит от устройства автомобиля. Некоторые позволяют сбрасывать скорость самостоятельно в ручном режиме.
Если вы все же попали в снежный занос, то в авто на переднем приводе требуется повернуть руль в сторону заноса, не делая резких движений, и плавно нажать на газ. Когда положение машины стабилизируется, верните руль для движения прямо. Если этого не сделать вовремя, машину может развернуть в другую сторону.
Если автомобиль на заднем приводе, то также поверните руль в сторону заноса, но уберите ногу с педали газа. После этого поверните руль для движения в прямом направлении.
Как избежать ДТП на мокрой и скользкой дороге: правила поведения для водителя
Надежная страховая защита
Зимой риск ДТП многократно возрастает как для новичка, так и для опытного водителя. Чтобы обезопасить себя от финансовых рисков, позаботьтесь о надежной страховой защите.
Полис ОСАГО должен быть у водителя всегда: если вы станете виновником ДТП, страховая компания покроет по нему ущерб пострадавшей стороне.
Полис каско позволит получить после ДТП компенсацию ущерба, причиненного вашему автомобилю, вне зависимости от того, стали вы виновником аварии или нет. Кроме того, по каско можно получить компенсацию за случайные повреждения — например, после наезда на ледяной сугроб или в случае, если на крышу автомобиля упадет сосулька.
Также многие страховые компании предлагают оформить полис каско не на целый год, а на какой-то конкретный период. Это отличный способ защитить свой автомобиль только на время зимних месяцев со сложными условиями вождения.
Зима — самое настоящее испытание для российских автомобилистов. Постоянная смена погоды — от сильных заморозков до оттепелей, после которых температура резко снижается, — способствует резкому всплеску аварийности, в том числе и со смертельными исходами.
Ежегодно Госавтоинспекция призывает водителей при плохих погодных условиях без крайней потребности не выезжать на дороги общего пользования, однако многим автомобилистам последовать такому совету сложно: кому-то нужно добраться до рабочего места, а у многих работа и вовсе связана с поездками на автомобиле.
Ездить зимой и избегать аварий можно, однако для этого водителю нужно придерживаться элементарных правил безопасности, содержать свой автомобиль в технически исправном состоянии.
Но даже самые опытные водители время от времени допускают ошибки при управлении автомобилем, которые приводят к тому, что автомобиль буксует, «срывается» с траектории движения, а также его может занести или даже развернуть. Усложняет ситуацию критическое состояние автодорог: их чистят от снега и льда далеко не всегда и не везде, а в тех местах, где снегоуборочная техника все же прошла, на месте снегового покрытия обнажаются глубокие ямы.
Для профилактики аварийности водителю нужно изучать спецприемы вождения, которые помогут выйти из критической ситуации и, вполне возможно, спасут жизнь и здоровье.
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТО ЗИМОЙ
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ. Прежде всего сконцентрируйтесь: если под колесами лед, стоит отказаться от разговоров по мобильному даже при помощи «хендс-фри». После того как завели двигатель, стартуйте с места очень осторожно, работая педалями максимально плавно, а если под колесами чистый лед, слегка прикрытый снегом, есть смысл пробовать тронуться со второй передачи. Стандартная зимняя авария — автомобиль «повело» при трогании с места, в результате чего пострадала машина соседа.
СКОРОСТЬ. В плохих дорожных условиях скорость автомобиля должна быть, в первую очередь, безопасной — согласно ПДД, это такая скорость, при которой водитель в конкретных дорожных условиях способен избежать аварии при внезапно изменившейся ситуации. Причем не стоит путать ее с разрешенной — далеко не всегда на скорости 60 или 80 км/час можно вовремя остановиться при внезапно выскочившем на дорогу пешеходом. Определить безопасную скорость несложно: перед выездом на дорогу общего пользования попробуйте экстренное торможение и оцените, насколько увеличился тормозной путь по сравнению с привычной реакцией автомобиля, а также то, на какой скорости и при каком усилии на педаль тормоза автомобиль сохраняет траекторию.
ДИСТАНЦИЯ И ИНТЕРВАЛ. Одно из главных правил, которое надо помнить на скользкой дороге, — необходимо всегда оставлять достаточное для маневра пространство и избегать резких маневров. Дело в том, что снег или лед почти вдвое уменьшают сцепные свойства с дорогой, соответственно, увеличивается тормозной путь, а значит, нужно держать дистанцию до впереди идущей машины в полтора-два раза большую привычной. Учтите, что даже если вы управляете суперсовременным автомобилем с шипованной резиной и множеством электронных систем безопасности, идущие впереди старенькие «Жигули» может внезапно развернуть на 360 градусов, а при столкновении виновным признают именно вас.
ТОРМОЖЕНИЕ. Резкий удар по педали тормоза на скользком — одна из самых распространенных ошибок начинающих водителей. Дело в том, что если автомобиль не оснащен АБС, колеса блокируются и потерявшее управляемость авто в лучшем случае юзом пройдет еще 100—150 метров, в худшем — остановится о впереди идущий автомобиль. Но даже если скольжению воспрепятствует антиблокировочная система, нажатие на педаль тормоза с одновременным поворотом руля приведет к развороту авто на 180—360 градусов. Тормозить нужно короткими качками — сильно нажать на педаль и отпустить ее несколько раз, пока автомобиль не остановится полностью, а подтормаживать плавным и легким нажатием на педаль. Для повышения эффективности торможения используйте торможение двигателем, быстро переходя с повышенной на пониженную передачу (например, с 4-й на 2-ю и сразу на 1-ю). И еще один совет — не нажимайте на педаль сцепления до полной остановки автомобиля; даже если двигатель заглохнет, сэкономленные сантиметры спасут от столкновения.
ЭФФЕКТИВНАЯ РУЛЕЖКА
Посадка. Руки не должны упираться в руль
Чтобы выйти «сухим» из аварийной ситуации, водитель должен грамотно воздействовать на рулевое колесо. Как ни странно это звучит, для этого он прежде всего должен выбрать правильную посадку. «Сядьте в кресло, упритесь в спинку сиденья, выжмите педаль сцепления и положите вытянутые руки на руль — запястья должны лежать на ободе: такое положение даст возможность не запутаться при перехвате рулевого колеса и позволяет нормально работать с педалями и рычагом КПП. Опытный водитель держит рулевое колесо, совсем от него не отталкиваясь, при этом плотно прижавшись к спинке сиденья, что позволяет противостоять действию силы инерции. А неопытный — «висит» на руле, и если автомобиль не вписывается в поворот, то довернуть руль ему бывает довольно сложно, так как баранка используется им в качестве точки опоры».
КОНТРАВАРИЙНЫЕ ПРИЕМЫ: КОНТРОЛИРУЙТЕ АВТО РУЛЕМ И ГАЗОМ
Самая главная задача водителя при езде по скользкому покрытию — не допускать заноса, а если он и произошел, контролировать его и уверенно выравнивать траекторию. Для того чтобы автомобиль не потерял траекторию, нужно водить «плавно». Планируйте свои действия заранее, смотрите в оба и сбавляйте скорость в случае любого изменения рельефа дороги. Резко крутанул руль, вошел в поворот на слишком высокой скорости или переборщил с ускорением или торможением — потерю траектории может спровоцировать любая из перечисленных ошибок водителя.
Различают два основных вида заносов. Собственно занос (или избыточная поворачиваемость) возникает, когда передние колеса преодолевают расстояние короче желаемого, и задние колеса выносит в сторону. Это результат воздействия боковых сил, ослабляющих сцепление задних колес с дорогой. Снос (или недостаточная поворачиваемость) может возникнуть, если повернуть передние колеса на угол, слишком большой для движущего момента в данный момент времени. Тогда передние колеса продолжают скользить в исходном направлении, несмотря на поворот руля.
ЗАДНИЙ ПРИВОД. Например, при движении в прямолинейном направлении заднюю часть автомобиля начинает заносить влево, и он как бы пытается развернуться поперек дороги. В этом случае не следует выжимать сцепление и тормозить, а надо не резко несколько уменьшить подачу топлива, снизить скорость и мягко и четко поворачивать рулевое колесо влево. Автомобиль под действием несколько уменьшенной тяговой силы на ведущих задних колесах и при расторможенных передних управляемых колесах вернется к первоначальному направлению движения.
При этом необходимо рулевым колесом выровнять траекторию, если предшествующий поворот рулевого колеса окажется чрезмерным. Если рулевое колесо повернуто слишком резко и чрезмерно, то автомобиль может занести в противоположную сторону. В этом случае занос предотвращается аналогичным приемом поворота рулевого колеса вправо и последующим выходом на прямолинейное движение.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД. При заносе переднеприводного автомобиля водитель должен повернуть рулевое колесо так же, как на заднеприводном автомобиле, но ни в коем случае не уменьшая подачу топлива. Более того, необходимо поднажать на газ — в этом случае ведущие колеса будут вытягивать автомобиль в направлении движения. При этом нет необходимости в корректирующих действиях рулевым колесом.
Однако увеличение скорости в повороте и при входе в него может вызвать пробуксовку передних колес. Как только они потеряют сцепление с дорогой, то перестанут направлять автомобиль, и он, став неуправляемым, будет двигаться по более пологой, чем необходимо, кривой — наступает снос и увеличение угла поворота рулевого колеса в этой ситуации ничего не даст. Для восстановления сцепления колес с дорогой и возвращения автомобиля к движению в заданном ему направлении необходимо плавно уменьшить подачу топлива до восстановления сцепления ведущих колес с дорогой и после этого немного поднажать.
Отметим, что мы лишь описали теорию выхода из заноса (сноса). Для того чтобы применить ее на практике, нужны практические навыки, получить которые можно лишь на курсах контраварийного вождения, которые проводят на закрытых площадках и под руководством профессиональных инструкторов.
ЕСЛИ БУКСУЮТ КОЛЕСА
Одна из самых распространенных сезонных неприятностей, в которую попадают практически все без исключения водители (от владельцев малолитражек до владельцев джипов), — снежно-ледяной плен, когда автомобиль, как ни крути двигатель — «не туда и не сюда». В большинстве случаев достаточно попросить прохожих подтолкнуть автомобиль сзади, но если это не помогает, приходится доставать лопату и копать.
Сугроб. Вызволить авто помогут лопата и домкрат
ЗАСТРЯЛИ ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА. Откопать нужно то колесо, которое буксует. Причем смотрите — не легли ли его рычаги, привод на снег. Легли? Значит, нужно копать и под ними. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колейки — впереди автомобиля и позади него — сантиметров по 50 в каждую сторону. Если есть возможность, в колеи лучше положить щебенку, насыпать песка или заложить их ветками. И затем, враскачку, не газуя, внатяг выбирайтесь на твердое место.
МАШИНА СЕЛА НА ДНИЩЕ. Загляните под машину — должен быть просвет. Нет? Копайте лопатой до тех пор, пока он не появится. Иногда есть смысл поддомкратить по очереди ведущие колеса и вымостить под ними описанные выше колейки. Но вот только для домкрата нужна опора, в качестве которой можно использовать диск запасного колеса. Подкопайте под нее место в снегу под домкратным гнездом, выстелите его подручными материалами (ветками, щебенкой) или ковриком из салона, сверху — запаску. Ставьте на нее домкрат, поднимайте колесо и очищайте под днищем до твердой почвы.
ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ
Оказавшись на скользкой или заснеженной дороге, нужно забыть о быстрой езде и лучше всего держаться среднего или правого ряда. Помните лучше о том, что если на сухой дороге при скорости 60 км/ч тормозной путь автомобиля равен 40—45 м, то на скользкой он возрастает до 90—140 м. Также учтите состояние дороги: ширину проезжей части, наличие крутых подъемов, спусков, поворотов, интенсивности движения автомобилей, времени суток, освещенности, обзорности, технического состояния автомобиля, наконец, собственного самочувствия. Учтите, что после длительного движения на высокой скорости происходит привыкание: после езды со скоростью 100 км/ч снижение до 50 км/ч вызывает впечатление чуть ли не остановки автомобиля. Однако субъективное впечатление обманчиво — ориентируйтесь по приборам.
Будьте осторожны при встречном разъезде: часто водители испытывают ощущение недостаточной ширины дороги и, чтобы избежать кажущегося столкновения, в момент разъезда пытаются резко сманеврировать рулем, что может привести к аварии. Также учтите, что восприятие дороги в перспективе может быть искаженным: пологие подъемы, начинающиеся вслед за длинными спусками, кажутся крутыми, а плавные повороты издалека выглядят, как крутые изломы.
И последнее:
не забывайте соблюдать Правила
и обязательно пристёгивайтесь ремнями безопасности.
В этот период года часто происходят резкие температурные колебания с осадками в виде дождя или снега, поэтому проезжая часть дороги в большинстве случаев влажная или на дороге гололедица. Учитывая особенности вождения автомобиля в этот период года, водитель обязан:
— выезжать на линию только на технически исправном и опрятном автомобиле, обращая особое внимание на исправность тормозной системы, рулевого управления и освещения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезжать на линию без прохождения предрейсового медицинского осмотра;
— выбирать скорость движения, особенно на скользкой дороге, с учетом интенсивности движения, дорожных условий, видимости в направлении движения, рельефа местности, а также особенностей перевозимого груза;
— увеличить дистанцию и боковой интервал по отношению к другим транспортным средствам;
— выполнять все действия плавно, без резких движений;
— при появлении пешеходов на проезжей части не подавать резких звуковых и световых сигналов, так как пешеход, торопясь сойти с дороги, может сделать резкое движение, поскользнуться и упасть перед идущим автомобилем;
— соблюдать осторожность при проезде остановок общественного транспорта и перекрестков, которые становятся особенно скользкими из-за постоянного торможения автомобилей. При проезде остановок автобусов, организованных в небольших населенных пунктах, на автомобильных дорогах соблюдать особую осторожность;
— помнить, что в осенне-зимний период световой день короче, поэтому возникает необходимость использовать ближний или дальний свет фар;
— строго соблюдать правила дорожного движения, пристегиваться ремнем безопасности, не ослеплять водителей встречного движения дальним светом фар, своевременно переключать свет фар с дальнего на ближний;
— при движении автомобиля в дождь и снег необходимо помнить, что уменьшается обзорность, поскольку стеклоочистители очищают только часть переднего стекла;
— при движении на подъем выбирайте такую передачу, чтобы не пришлось переключаться до полного завершение подъема;
— находясь в рейсе, соблюдайте режим труда и отдыха.
ВОДИТЕЛИ! Безопасность движения на скользкой дороге зависит только от вас. Опыт и мастерство, внимательность и дисциплинированность — надежная гарантия безаварийной работы в осенне-зимний сезон.
Врио начальника ФКУ «ЦХиСО УМВД России по Липецкой области» полковника внутренней службы С.Н. Зубко
ПАМЯТКА
по безопасному вождению в неблагоприятных погодных условиях
Перед выездом на линию водитель проходит предрейсовый медосмотр, и транспортное средство проходит предрейсовый технический контроль. Водитель лично должен убедиться в наличии исправного запасного колеса, аптечки первой помощи, домкрата, инструментов и приспособлений на случай шиномонтажных работ в полевых условиях.
Во время движения двери транспортного средства должны быть закрыты. В случае снегопада, гололеда, тумана, ливня водитель должен снизить скорость до 50 км/ч. При необходимости остановить транспортное средство.
Если водителя ослепила встречная машина, водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.
Остановка запрещена на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги, если видимость дороги менее 100 метров в одном направлении.
При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, а также при ослеплении водителя светом фар водитель должен включить аварийную сигнализацию.
Перед выходом из машины водитель должен проследить, чтоб ручной стояночный тормоз был включен, под колеса установлены противооткатные упоры, выключенное зажигание и замкнута машина.
В условиях видимости менее 100 метров запрещены:
· разворот;
· движение задним ходом;
· обгон.
Не допускается движение:
· при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в условиях недостаточной видимости;
· не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, считается, что транспортное средство находится на второстепенной дороге.
В условиях недостаточной видимости водитель должен включать:
· фары дальнего или ближнего света;
· противотуманные фары;
· габаритные огни – на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах.
При остановке и стоянке транспортного средства в условиях недостаточной видимости водитель должен включить габаритные огни, фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
На скользких участках дороги водитель должен:
· применить торможение двигателем либо комбинировать его с резкими и кратковременными, по два-три раза, нажатием педали тормоза. Таким образом, водитель снизить скорость автомобиля, не теряя управления.
· соблюдать дистанцию;
· избегать резких маневров и поворотов руля. Это приведет к блокировке колес и потере управления автомобилем.
Если произошел занос задней или же передней оси, ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза, иначе может произойти блокировка колес. Необходимо плавно отпустить педаль тормоза, выжать сцепление и включить пониженную передачу. И, изменяя усилие нажатия на педаль газа, взять машину под контроль.
Если произошло ДТП или поломка и водитель вынужден остановиться в неустановленном месте, где остановка запрещена, кроме аварийной сигнализации, необходимо установить аварийный знак. Если поломка произошла на трассе или в поле, расстояние от машины должно быть не менее 30 метров. Если поломка произошла в населенном пункте, знак выставляется на расстояние не менее 15 метров от машины.
Если водитель почувствовал утомление и сонливость, необходимо остановиться и отдохнуть. Если утомление и сонливость не прошли, водитель должен связаться с непосредственным руководителем и сообщите ему об этом. Далее водитель выполняет распоряжения руководителя.
При буксировке на гибкой сцепке расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами должно быть в пределах 4-6 метров, а при буксировке на жесткой сцепке – не более 4 метров.
При гололеде буксировка на гибкой сцепке запрещена.
При заправке АТС топливом водитель должен брать заправочные пистолеты в рукавицах. Соблюдать осторожность, не допускать обливания и попадания топлива на кожу рук и тела.
При работе в зимнее время:
· не выезжать в рейс в транспортном средстве с неисправными устройствами для обогрева салона и кабины;
· не прикасаться к металлическим предметам, деталям и инструментам руками без рукавиц;
· не подогревать двигатель открытым пламенем;
· не перевозить пассажиров в открытом кузове.
материал из системы Охраны труда
подготовил отдел организации и охраны
труда Управления экономики
Администрации Пуровского района
Зимнее вождение – занятие одновременно увлекательное и опасное. А вот соотношение увлекательности и опасности зависит прежде всего от водительского опыта, навыков и практики. Предлагаем тем, кто уверен в своих навыках, вспомнить основы, а тем, кто еще только набирается опыта, внимательно разобраться в правилах зимней езды на современных шипованных шинах, таких как Cordiant Snow Cross 2.
Самый надежный способ избежать проблем на зимней дороге – не попадать в сложные ситуации. Но сказать проще, чем сделать, поэтому мы сначала разберемся в том, как предотвращать проблемы, а затем – в том, как с ними справляться.
Как правильно разгоняться?
Начнем с простого: разгона на зимней дороге. Чего тут думать, скажут некоторые – нажал педаль и поехал. Но когда нужно набрать скорость на обледенелой полосе разгона при выезде на трассу или быстро тронуться со светофора, даже многие водители с опытом ведутся на эту простоту – жмут педаль и… не едут. Подвох?
На самом деле, никакого подвоха нет – чистая физика. На обледенелой дороге нет смысла пытаться ехать так же, как на асфальте, и давить педаль газа в пол со старта. Самый эффективный разгон на скользкой дороге происходит на грани пробуксовки – когда колеса создают максимально возможную тягу, не теряя сцепления с поверхностью. А шине Cordiant помогает разогнать автомобиль максимально быстро технология SPIKE-COR TRI, которая обеспечивает улучшенный прокол льда в пятне контакта.
Добавлять газ можно по мере набора скорости, тонко и четко работая правой ногой, чтобы не допускать пробуксовок. Ну и еще: на разгоне желательно держать руль прямо, чтобы дать протектору шины работать максимально эффективно, строго в продольном направлении.
Как правильно тормозить?
Садясь за руль чего угодно, выяснить, как тормозить, нужно до того, как начать разгоняться. Для зимней дороги это актуально вдвойне: нужно всегда понимать, что под колесами, чтобы планировать безопасное торможение в любых условиях. А как правильно тормозить – здесь тоже не пройдет трюк «просто нажми на педаль», как с газом?
На самом деле, все зависит от наличия в автомобиле системы ABS. Она давно стала обязательной на всех новых автомобилях, так что на подавляющем большинстве машин, даже пожилых, она есть. И при ее наличии тормозить можно как раз очень просто: нажав педаль в пол и предоставив остальную часть работы ей. ABS не позволит колесам заблокироваться и уйти в скольжение, она будет дозировать тормозное усилие так же, как мы делали это на разгоне – на грани проскальзывания, то есть максимально эффективно. Водитель же в это время может сконцентрироваться на работе рулем: поскольку колеса не заблокированы, а продолжают крутиться, сохраняется и возможность корректировать траекторию. Это, собственно, и есть вторая основная задача ABS – сохранять управляемость. Отпускать педаль тормоза при экстренном торможении на машине с ABS не нужно – это никак не поможет, а лишь увеличит тормозной путь. Ну а шины Cordiant благодаря технологии SPIKE-COR TRI остановят машину максимально быстро из-за важной особенности шипов: их квадратное сечение корпуса препятствует вращению, шип не проворачивается, что обеспечивает более эффективное торможение на льду.
А вот на машине без ABS работать педалью тормоза придется самому водителю. Нетрудно догадаться, что здесь нужно имитировать работу антиблокировочной системы: тормозить прерывисто, то нажимая на педаль, то ослабляя усилие, чтобы не позволить колесам уйти в неконтролируемое скольжение и сохранять управление.
Как правильно поворачивать?
Итак, разгоняться и тормозить мы научились, можно выезжать на дорогу и поворачивать. Главное правило при повороте на зимней дороге – заранее выбирать безопасную скорость, чтобы не пришлось тормозить в повороте. Оставим трейлбрейкинг сухому асфальту, а ручник опытным водителям – нам важно просто безопасно пройти поворот, не создавая лишнего риска. А для минимизации этого риска тормозить в повороте крайне нежелательно даже на асфальте.
Поэтому правило похождения поворота на зимней дороге, по сути, одно: тормозите заранее, выбирайте безопасную скорость, не бросайте газ и и проходите поворот под ровной тягой или с небольшим набором оборотов двигателя. Вместе с технологией 18 Stud Rows, при которой на протекторе шины Cordiant установлены 18 рядов шипов, такая техника прохождения даст чувство уверенности в любом повороте.
А вот если переборщить со скоростью на входе, машина уйдет в снос передней осью, а заднеприводный автомобиль при переборе газа в повороте может уйти в занос. Нам не нужно ни того, ни другого.
Как правильно перестраиваться?
Обгон – маневр, опасный сам по себе, а на зимней дороге в особенности. На асфальте потенциальных проблем поменьше: нужно продумать маневр, правильно разогнаться и правильно вернуться в свою полосу. Зимняя дорога усложняет все перечисленное и подкидывает новые задачи – например, правильно работать газом, чтобы не попасть в занос при пересечении снежной колеи. Как же нужно жать на правую педаль?
Жать на нее нужно постоянно и равномерно. При выходе на обгон это очевидно, а вот при возвращении в свою полосу многие водители бросают газ и поворачивают руль. На сухом асфальте это хоть и неправильно, но простительно, а вот на зимней дороге, особенно при наличии снежной колеи – абсолютно недопустимо. Брошенный газ резко разгружает заднюю ось, но главное – лишает автомобиль тяги, которая стабилизирует его на прямой. В результате машина может уйти в занос, с которым будет крайне сложно справиться. Поэтому возвращаться в свою полосу, да и вообще перестраиваться на зимней дороге нужно под ровной тягой, плавно и четко работая рулем. А технология SPIKE-COR TRI шины Cordiant с уникальным типом шипов позволит сохранять верную траекторию при любом грамотном перестроении.
Как правильно въехать на уклон?
Вы наверняка видели картину, как отчаянно буксующий автомобиль скатывается вниз по заснеженному или обледенелому склону. Управляемость нулевая, шансы прекратить скольжение, к сожалению, тоже. Как не попасть в такую ситуацию?
Въезд на уклон зимой – это сочетание правильного разгона, о котором мы говорили в начале, и правильной работы рулем и педалями в процессе подъема. Главное для въезда на скользкий подъем – создать достаточную инерцию, то есть, разогнать автомобиль до такой скорости, чтобы ее хватило до конца подъема при сильном недостатке сцепления с поверхностью и, соответственно, тяги. Разогнавшись перед обледенелым подъемом, на самом подъеме нужно работать с газом так же, как и на разгоне: держать колеса на грани пробуксовки или с легкой пробуксовкой. Жать педаль в пол бессмысленно – колеса полностью потеряют остатки сцепления с дорогой. Если вы въезжаете в снежную горку на малой скорости, то добавлять газа можно больше – снег дает чуть больше тяги, чем голый лед. Кроме того, на малой скорости на снегу можно вращать руль вправо-влево с небольшой амплитудой, чтобы работал не только протектор, но и боковые грунтозацепы шин. Впрочем, шины Cordiant с технологией ICE-COR имеют несимметрично расположенные шипы, что само по себе делает зацеп максимально эффективным.
И еще: если в начале подъема вы понимаете, что разгона и инерции явно не хватит для преодоления горки, лучше остановиться сразу, до того, как вы «наберете высоту» или закопаетесь в снегу, и попробовать взять разгон еще раз.
Итак, все базовые варианты того, как избежать проблем на зимней дороге, мы разобрали. Теперь перейдем к вопросам того, как справиться с проблемой, если она уже есть.
Как выехать из ледяной колеи?
Не самое опасное, но очень сложное зимнее препятствие – ледяная колея, из которой крайне сложно выбраться. Колеса буксуют по краям колеи, но сцепления недостаточно, чтобы из нее выехать. Есть ли прием, который может помочь?
Да, такой прием есть – это ритмическая боковая раскачка. Для этого нужно начать «раскачивать» машину в колее, медленно двигаясь вперед и поочередно поворачивая колеса вправо-влево. Главная сложность – делать перекладку рулем достаточно быстро, чтобы поймать резонанс и увеличивать амплитуду поперечных колебаний машины. Обеспечить сцепление с краями колеи при этом маневре помогут боковые грунтозацепы технологии SNOW-COR шин Cordiant. Поперечная раскачка придаст машине инерцию, которая поможет выбраться из ледяного плена за счет шипов SPIKE-COR TRI с повышенным усилием прокола. В максимальной точке как минимум одно, а до и два колеса, расположенные по диагонали, смогут выскочить из колеи. Тут водителя, правда, подстерегает другая сложность – не поставить машину в колею по диагонали, с противоположными колесами осей в соседних колеях. Но учитывая, что других вариантов выбраться без внешней помощи все равно почти нет, остается одно: тренироваться.
Как выехать из сугроба?
Еще одна неопасная, но неприятная зимняя сложность – это сугробы, в которых можно застрять. Если вы едете по снегу, но скорости не хватает, и автомобиль останавливается, не спешите жать на газ что есть силы, надеясь на чудо – так можно лишь окончательно закопаться. Остановитесь, выдохните и начните действовать правильно: двигаться враскачку.
Принцип движения враскачку прост: нужно поочередно двигаться вперед и откатываться назад, расширяя и прокладывая колею для движения. Если машина движется вперед-назад хотя бы на несколько сантиметров, шансы выбраться еще есть. На автомобиле с ручной коробкой передач для раскачки достаточно в верхней точке движения выжать педаль сцепления, чтобы позволить машине скатиться назад, а затем снова плавно тронуться вперед, накатывая колею. С шинами Cordiant при движении вперед технология SNOW-COR помогает увеличивать амплитуду раскачки машины: направленный рисунок протектора, расходящийся лучами от центра шины, выталкивает снег и воду из пятна контакта.
На машине с автоматом будет чуть сложнее: здесь в верхней точке нужно нажать на тормоз и включить нейтраль, чтобы машина скатилась назад, или заднюю передачу, чтобы отъехать назад самостоятельно. Но вне зависимости от типа коробки важно работать газом крайне плавно, аккуратно дозируя тягу, не допуская пробуксовки и не закапывая колеса в снег. А еще надо сохранять терпение: двигаться в таком режиме придется до самого конца – до выезда из сугроба или до окончания участка с глубоким снегом.
Как выйти из сноса?
Как мы уже говорили, в снос и занос лучше не попадать, заранее выбирая безопасную скорость для прохождения поворота. Но что делать, если ошибка уже совершена, и повернутые передние колеса едут наружу поворота?
Снос обычно возникает по двум причинам: либо слишком высокая скорость на входе в поворот, либо торможение в повороте с вывернутыми колесами. Но вне зависимости от причин сноса задача у водителя одна: восстановить сцепление колес с дорогой. Для этого нужно сделать психологически сложную вещь: повернуть руль обратно в сторону внешней обочины, чтобы выпрямить колеса, а если снос возник на торможении – то и отпустить педаль тормоза. Это даст возможность протектору шин Cordiant с технологией SNOW-COR с направленным рисунком снова начать эффективно работать, а колесам – снова начать вращаться в направлении движения машины и тем самым восстановить их сцепление с дорогой. А уже после этого нужно действовать по ситуации: притормаживать и плавно доворачивать или просто тормозить до полной остановки.
Как выйти из заноса?
Занос – одна из немногих ситуаций, где действия водителя полностью зависят от типа привода автомобиля. Сам по себе занос – это ситуация, когда задняя ось начинает скользить наружу поворота, что в конечном итоге чревато разворотом машины. Как действовать, если задние колеса стремятся обогнать передние?
На переднеприводном автомобиле погасить занос можно, нажав на педаль газа и повернув руль в сторону заноса. Тяга помогает стабилизировать автомобиль в продольном направлении – то есть, вытянуть его из заноса. Ну а рулем водитель компенсирует отклонение от траектории из-за заноса задней оси. На заднеприводной машине нужно, наоборот, сбросить газ и повернуть колеса в сторону заноса. Сброс газа позволяет восстановить сцепление ведущих задних колес с дорогой, а действия рулем здесь те же, что и на переднем приводе. Технология ICE-COR шин Cordiant, которая обеспечивает шипам возможность попеременно вступать в контакт с дорогой, поможет выйти из заноса и на переднем приводе, и на заднем, и на полном. Хотя об особенностях полного привода нужно рассказать чуть подробнее.
На полноприводном автомобиле единого сценария действия нет, потому что действия водителя зависят в том числе от конструкции полноприводной трансмиссии и распределения крутящего момента по осям. Например, на машине с постоянным полным приводом можно добавить газа и работать рулем по тому же принципу, что описан выше. То же самое касается машин с базовым передним приводом и муфтой в приводе задних колес, хотя здесь резкое перемещение части момента назад может сыграть плохую службу водителю. Ну а на машинах с автоматически подключаемым полным приводом, где базовая ведущая ось – задняя, стоит сбросить газ, как на обычном заднем приводе. В общем, владельцам полноприводных машин лучше потренироваться на пустой площадке, чтобы лучше понять, как их машина ведет себя в заносе.
Как объехать препятствие и погасить ритмический занос?
Запланированный обгон или объезд объекта на зимней дороге – это уже сложность, а уж объезд внезапно возникшего препятствия – сложность вдвойне. Опасность здесь состоит в том, что резкий маневр может вызвать ритмический занос – то есть, занос с увеличивающейся амплитудой, который заканчивается разворотом. Как с этим работать?
Лучший способ научиться справляться с ритмическим заносом – натренировать прохождение ритмической змейки на скользкой поверхности. Прохождение змейки с последовательной перекладкой автомобиля из одного поворота в другой позволит понять физику движения конкретно вашего автомобиля, особенности поведения, инерцию, распределение крутящего момента по осям (если речь о полноприводной машине) и так далее. Динамическая змейка – это, по сути, серия контролируемых заносов. А научившись контролировать искусственно созданный занос, можно справиться и с внезапно возникшим заносом на дороге. Чтобы погасить ритмический занос, нужно правильно работать газом в зависимости от типа привода и действовать рулем на опережение: выпрямлять колеса нужно до того, как автомобиль выполняет очередную перекладку, и постоянно уменьшать амплитуду поворота руля, уменьшая тем самым угол каждого ритмического заноса. На бумаге это звучит гораздо проще, чем на деле, поэтому ритмическая змейка – одно из самых полезных упражнений для обучения зимней контраварийной езде. Ну а технологии SPIKE-COR TRI и 18 Stud Rows шин Cordiant обеспечат качественное сцепление с обледеневшей поверхностью даже при резкой перестановке.
А можно посмотреть на все эти советы в действии?
Читать и представлять себе все советы, описанные выше, конечно, полезно – но лучше не только прочитать, но и увидеть, как это работает на самом деле. Переходите на страницу интерактивного проекта Cordiant и проверьте себя в нашей обучающей игре, которая поможет вам лучше понять принципы зимнего вождения. А заодно каждый участник проекта получит промокод на кэшбэк 15% при покупке зимних шин Cordiant и станет участником розыгрыша призов – двух комплектов шин Cordiant Snow Cross 2.
Реклама. АО «Кордиант». erid: LdtCKVnCs
Управление автомобилем зимой — знай, помни и не забывай это!
Зима — это действительно время чудес! Не только из-за Нового Года, но и по тому милому факту, как и насколько преображается природа принося и даря нам незабываемые яркие моменты, превнося тем самым в нашу жизнь отличное настроение и ощущение той истинной Зимней Сказки, которое мы с вами помним по далекому нашему ушедшему навсегда детству.
Зима на самом деле необычайно красивое и запоминающееся время года. Особенно это касается настоящей Русской зимы, когда все вокруг утопает в мягком покрывале ослепительно белого снега, а термометр за окном стабильно показывает минус (- 20) дцать градусов. Как когда-то об этом сказал один известный поэт-классик, помните друзья: «Мороз и солнце, день чудесный…».
Но для автомобилистов зима — это настоящее испытание их способностей, он в прекрасную снежную пору не может (и не должен) ни на минуту расслабляться, он всегда должен быть начеку. Особенно сложно приходится в эту пору водителям-новичкам, которые только-только начинают осваивать премудрости бытия, как стать настоящим автомобилистом, и имеют еще мылый и небольшой водительский опыт. Первая зима не только для новичков, но и для любого водителя является тем незабываемым приключением и испытанием и которое мы с вами и каждый из нас обязан пройти без происшествий!
В зимнем вождении автомобиля существует очень много «подводных камней» описать которые полностью в цикле даже конкретных определенных статей на данную тему, не представляется возможным. Скорее всего тут важен именно практический опыт, чем голая теория, но вот основами необходимого опыта, которые должен знать каждый водитель, мы поделимся с вами прямо сейчас.
Важные статьи по теме зимнего вождения автомобиля:
Руководство для эксплуатации автомобиля зимой. Часть 1.
10 мифов автолюбителей о зимнем вождении.
Экономия топлива в холодную погоду.
Как правильно эксплуатировать аккумулятор зимой.
Замерзшее стекло.
Внимание друзья! И еще один немаловажный факт о котором многие еще не слышали. Некоторые модели машин лучше приспособлены и подходят для зимнего вождения, а некоторые — хуже. Но даже в том случае, если Вы приобрели самый дорогой современный, самый совершенный технологический и очень безопасный автомобиль, то вы все-равно должны помнить о таком факте, только от Вас лично будет зависеть Ваша собственная безопасность и естественно безопасность окружающих вас людей. Такие науки, как Механика и Физика в поведении автомобиля никто пока не отменял, и Майбахи тоже попадали в аварии, и во многих таких случаях причиной неприятных инцидентов в основном была человеческая глупость..!
1. Обслуживание автомобиля.
Правильное обслуживание автомобиля в зимний период года является ключевым и важным фактором для всех автомобилистов. Подробную информацию о правильном уходе за автомобилем зимой вы найдете на страницах нашего Информационного интернет-издания 1GAI.RU.
Смотрите также: Как поменять масло в автомобиле?
Вкратце напомним друзья, что перед началом зимы вы должны проверить свой автомобиль на возможные неисправности (в особенности, если машине более 3 лет), и при необходимости сменить и заменить все технические жидкости в автосервисе, и это сделать нужно даже в том случае, когла небольшой запас по времени замены жидкости еще остался (к примеру, когда остается еще 1500 тыс. км до смены масла или три месяца можно еще не менять тормозную жидкость). Лучше будет, если вы заедете в сервис и поменяете перед наступлением зимы эти самые жидкости. Низкие температуры всегда предъявляют повышенные требования к качеству тех.жидкостей и к смазкам.
Что делать, если автомобиль не заводится?
Почему машину трясет?
Таким образом Вы сможете предотвратить неприятный момент, который внезапно может настать или в виде буксировки автомобиля, или в виде вызова эвакуатора из-за поломки авто.
2. Обязательно поставьте на автомобиль зимнюю резину, или приобретите цепи для колес, если вы проживаете в регионах с очень снежным климатом.
Самое главное на машине зимой — это правило безопасной езды и приобретение вовремя зимней резины. Хорошая зимняя резина это залог безопасности и комфортного передвижения по зимней автодороге.
Не верьте друзья тем горе-автомобилистам кто говорит, что «всесезонки» тоже прокатят. НЕ ПРОКАТЯТ!!! Зимой нужна ТОЛЬКО ЗИМНЯЯ РЕЗИНА! Благо предложений на рынке таких покрышек хоть отбавляй, на любой кошелек, то есть, шипованные или «липучки», для дорог и для бездорожья, от всех известных мировых производителей резины.
Замена резины: Типичные ошибки.
Мы от себя лишь добавим, что зимние шины рассчитаны на эксплуатацию при среднесуточной температуре ниже +(плюс) 7 градусов (когда как большинство летних шин при такой температуре начинают постепенно терять свои нужные свойства и при температуре 0 градусов или минусовой температуре становятся просто дубовыми, превращаясь тем самым в подобие пластика). Из-за особого компаунда для резиновых покрышек они (шины) сохранят необходимую эластичность даже в сильные морозы, а шипы или ламели не дадут шинам потерять контакта с твердым покрытием дороги.
3. Практикуйтесь вождению зимой.
Практика, как говорят опытные автомобилисты,- всему голова. К зимнему вождению это применительно будет вдвойне верно. Лишь с практикой вы почувствуете автомобиль. Но помните, практиковаться нужно с умом. Лучше всего обратиться в профессиональную автошколу, где практикуют экстремальное вождение. Там опытные инструкторы вам расскажут, покажут и научат, как нужно обращаться с автомобилем на заснеженной или на обледенелой дороге. В зависимости от типа привода в машине, т.е., передний/полный/задний привод, вас научат безаварийному вождению машины в зимнее время и заодно обучат контраварийным маневрам.
4. Если на вашей машине задний привод, то загрузите заднюю ось
Ездить на заднем приводе зимой — это целое искусство. Одним из самых коварных явлений является пробуксовка задней оси. Чтобы свести к минимуму такую буксовку ведущих колес, вам надо загрузить в багажник авто что-нибудь тяжелое. Это может быть какой-нибудь дополнительный инструмент (актуально — не для очень новых машин) или же просто мешок с песком, достаточно тяжелый для того, чтобы уменьшить пробуксовывание, т.е. 10, 15, 20 килограмм веса будет вполне достаточно для загрузки в багажник. Хотя опять же, все это достаточно индивидуально, смотря какой это автомобиль, какое его техническое состояние, ну и другие подобные условия.
Какой привод лучше..?
Главное зафиксировать его (этот груз) в багажнике, а то этот 15 килограммовый мешочек в экстренном непредвиденном случае может нанести достаточно серьезный урон как салону автомобиля, так и самим пассажирам.
5. Внимательно следите за обстановкой на дороге, держите безопасную дистанцию, как минимум в два раза превышающую соответствующую летнюю дистанцию для машин
Внимательно следите за обстановкой как на дороге, так и вокруг Вас.
Самое главное не спешить и держать безопасную дистанцию между машинами. Абсолютных величин не существует, все зависит от скорости движения, от состояния дороги, от технического состояния автомобиля и от других важных факторов. Но надо запомнить, зимнее безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля должно быть как минимум в два раза больше, чем оно бывает летом.
6. Работайте с педалью газа осторожно.
Даже зимние шины не помогут избежать пробуксовок колес на любом из приводов в зимнее время года. Не жмите «та-п-ку в полик», машина находящаяся на льду от этого быстрее не поедет! Все должно быть с умом и в меру. Почувствовали пробуксовку ведущих колес, сбавьте газ и вращение колес сразу замедлится, ваш автомобиль благополучно тронется с места.
7. Не превышайте скорость и адекватно оценивайте свои возможности.
Движения на зимней дороге должны быть плавными, но и уверенными. Никаких «шашечек» или другой опасной чепухи. Представьте себе, что Вы управляете не автомобилем, а кораблем, Вы капитан и ваша задача аккуратно довести свой белоснежный красавец лайнер из пункта «А» в пункт «Б». Плавные разгоны, аккуратные заблаговременные торможения, безопасные перестроения, и т.д. и т.п.
8. Аккуратно нажимайте на педаль тормоза.
Как и с педалью газа, педаль тормоза нужно нажимать тоже очень плавно. В противном случае при резком торможении, и особенно при колейности дороги или в повороте, можно легко потерять управление автомобилем. Последствия после такого неуправляемого заноса могут быть самые непредсказуемые. Так что уважаемые друзья автомобилисты не спешим и учимся предугадывать поведение других участников движения во избежание последующих резких торможений.
9. Занос.
Здесь ходим дать отсылку к пункту «3» нашей статьи. В школе экстремального вождения вас всему научат и все что необходимо расскажут. А вот самостоятельные попытки обучения не приведут к хорошим результатам.
10. Аквапланирование.
Не вращайте резко рулем. Учитесь торможению двигателем, сами тормоза тут не помогут. Для восстановления контакта с поверхностью дороги достаточно плавно сбросить газ, двигатель сам начнет замедлять автомобиль и шины вновь «обретут твердую почву под ногами». Это друзья физика и механика, то есть науки, о которых мы вам уже ранее говорили. Удачи всем!