Битопливные автомобили с завода в россии

Такие BAIC U5 plus выпускает «Автотор»

«Автотор» и «Газпром газомоторные системы» представили новую версию BAIC U5 plus. Этот автомобиль оснащен газобаллонным оборудованием и был произведен на заводе в Калининградской области.

Для этой модели было использовано современное газовое оборудование, произведенное на одном из московских заводов. И в будущем, часть компонентов этого оборудования планируется производить на новых заводах в Калининградской области.

В этом автомобиле, помимо стандартного бензобака, установлены два баллона объемом 39 литров каждый, предназначенные для хранения сжатого природного газа. Эти баллоны размещены в нише запасного колеса, что позволяет сохранить полный объем багажника. А если у вас возникнет проблема с колесом, то в комплектации автомобиля есть все необходимое для быстрого ремонта покрышки.

Всё оборудование для использования газомоторного топлива прошло установку и проверку на заводе, что означает, что владельцам не придется тратить время на дополнительную сертификацию. Автомобили будут выпускаться с предварительной записью в ПТС о возможности использования газа, что упростит процесс регистрации в Госавтоинспекции для будущих владельцев.

На данный момент выпущена пилотная партия таких битопливных автомобилей в количестве 20 единиц, идёт процесс сертификации производственного процесса.

Как отечественные автопроизводители экспериментировали с пропаном и метаном…

Собратья УАЗ Патриот и УАЗ Пикап получили серийные битопливные версии CNG, работающие на бензине и сжатом природном газе. Для российского рынка метановые легковые модели уже с завода — редкость, из ныне продающихся можно вспомнить разве что Весту CNG (от 958 900 рублей). Ну а Патриот CNG стоит от 1 366 000 рублей, тогда как Пикап CNG — от 1 379 000 рублей. Для сравнения, простой бензиновый Патриот «начинается» с 1 044 000 рублей, а Пикап — с 1 069 000.

Мотор ЗМЗ Про 2.7, выдающий на бензине 150 сил и 235 Н•м, при работе на сжатом газе закономерно слабеет (126 л.с., 196 Н•м), зато можно экономить на топливе. В Патриоте CNG на полу багажника установлена пара металлокомпозитных баллонов по 80 л каждый, а в Пикапе, на грузовой платформе сразу за кабиной, — два баллона по 50 л. К Пикапу можно докупить третий баллон (ещё 50 л) и защитный кожух для ёмкостей. Запас хода этих моделей на одном метане УАЗ пока не привёл, но тестовый прототип Патриота CNG намекал на 250 км. Всё оборудование монтируется в заводских условиях, сертифицировано, не требует регистрации в ГИБДД, напоминает УАЗ.

Леонид Попов,

3 августа 2021 в 12:36.

Фото: УАЗ

Автомобили на метане с завода: каталог

Владимир Путин уже несколько лет подряд поднимает тему перевода автомобилей в России на газомоторное топливо, при этом подчеркивая, что переход именно на сжиженный газ для России подходит лучше, чем внедрение у нас столь популярных на Западе электромобилей. И если году в 2017 автомобилисты не очень понимали, зачем им переходить на битопливную схему, если бензин стоит еще не очень дорого, то в сегодняшних реалиях с ценниками, ползущими в сторону 50 рублей за литр АИ-95, вопросы отпадают сами собой даже у самых отъявленных скептиков.

Плюсов от использования природного газа как топлива для моторов, действительно, очень много. Это и огромные залежи в нашей стране, и более дешевый метод добычи, по сравнению с бензином или диз. топливом, и экологичность… не говоря уж о том, что газ водители (в армии или других ведомствах и структурах) не сольют из бака, как бензин или солярку. А это в масштабе страны значительные цифры.

Цены на метан колеблются от 15 до 17 рублей, пропан немного дороже – 22-24 рубля

Впрочем, обсуждение планов на будущее – это лирика. Хорошие слова, не более того. Но как обстоят дела с производством автомобилей, оборудованных для работы на газе и на бензине прямо от автопроизводителя? Есть ли такие модели в продаже? И если есть, то насколько дороже они стоят своих бензиновых аналогов? Вопрос отнюдь не праздный! Ведь если на самом верху люди планируют перевод на ГБО если не всех, то многих гражданских автомобилей, в том числе министерских и других ведомственных машин, то должен уже начать реализовываться план по такому переходу. Должны быть модели ВАЗ и других производителей, работающих по битопливной схеме.

Ну а пока те водители, которые понимают плюсы использования газа, сами являются инициаторами посещения сертифицированного СТО, на котором им устанавливают отечественное или иностранное оборудование.

Какие автомобили можно официально купить с оборудованием ГБО с завода в России?

Давайте посмотрим на автомобили, которые с завода можно приобрести с оборудованием для работы на газе. Список пока не очень велик, но такие модели действительно есть.

Прежде чем вы посмотрите подборку автомашин, стоит отметить преимущества покупки автомобиля с газобаллонным оборудованием с завода: как правило, оно внедряется в багажник более продуманно, при этом какая-никакая запаска-«докатка» от завода обычно также кладется в багажное отделение. Правда, не всегда и не у всех, но тем не менее.

АвтоВАЗ

Лада достаточно давно экспериментирует с несколькими типами топлива, можно сказать, что эксперименты по внедрению заводского газового оборудования на заводе проводились с 90-х годов. Например, чуть больше 10 лет назад волжский автопроизводитель показал модель Lada Priora CNG, работающую, в том числе, и на метане. В серию модель не пошла – не было интереса у покупателей.

Lada Vesta CNG

www.lada.ru/cars/vesta/cng/prices.html

Лада предлагает четыре модификации модели Vesta, оборудованных системой хранения и подачи газового топлива. Все версии обладают 1.6-литровым двигателем и оборудуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Хотелось бы рассказать про официальный расход газа и динамические характеристики, но здесь возникает такая проблема:

Нет этих данных даже на сайте Лада. Стесняются? Странные люди…

Зато объем газового баллона известен: 90 литров. Также из тест-драйва «За рулем» ясно, что в автомобиле присутствует полноценная запаска. Подробности здесь: Битопливная Лада Веста — тест-драйв ЗР

Стоимость: от 654 900 рублей

Lada Largus CNG

Двухтопливная модификация Lada Largus также скоро появится на рынке. Об этом стало известно буквально вчера из сообщения на официальной странице Lada.ru:

«LADA расширяет линейку двухтопливных автомобилей и представляет LADA Largus CNG – практичный универсал, который может работать как на бензине, так и на природном газе метане. Газобаллонное оборудование устанавливается на легкие коммерческие и 5-местные пассажирские версии семейства LADA Largus: фургон, 5-местный универсал и версию LADA Largus Cross. Использование метана позволяет в три раза сократить затраты на топливо, повышает ресурс мотора и экологичность автомобиля».

Для того чтобы не уменьшать полезный объем, газовый баллон расположен не совсем стандартно – за перегородкой, отделяющей кабину от кузова.

LADA Largus CNG оснащаются 16-клапанным двигателем LADA объемом 1,6 л и механической коробкой переключения передач. Природный газ закачивается в баллон объемом 90 л, рассчитанный на 22 кубометра сжатого метана. При этом сохранен штатный 50-литровый бензобак. При полной заправке LADA Largus CNG обладает запасом хода более 1 000 км.

Стоимость: от 753 900 рублей (цена с учетом субсидии по госпрограмме Ecogas)

ГАЗ

Второй отечественный производитель, давно подружившийся с темой газа. Поскольку речь идет о небольшом автобусе/грузовичке, установка баллонов осуществляется проще и «безболезненнее», чем на легковушках.

ГАЗель NEXT

Модель отличается возможностью установки двух вариантов газового оборудования: LPG (пропан) и CNG (природный газ – метан).

Вариант LPG: битопливный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель Evotech (модернизированный мотор УМЗ-4216) объемом 2.7 литра, мощностью 104 л. с. при работе на газе и 106 л. с. при сжигании традиционного бензинового топлива. Максимальный крутящий момент при работе на бензине – 220,5 Нм, при работе на газе – 219 Нм.

Емкость баллона 100 литров (заправочный объем составляет 80 литров).

Расход топлива составляет: при движении с постоянной скоростью 60 км/ч – 9,8 л/100 км на бензине и 11,8 л/100 км на газе; при движении с постоянной скоростью 80 км/ч – 12,1 л/100 км на бензине и 14,5 л/100 км на газе.

Стоимость

Бортовой автомобиль: от 1 165 000 рублей

Автобусы: от 1 635 000 рублей

Volkswagen (Caddy)

Когда-то Volkswagen был представлен линейкой из нескольких моделей с заводским ГБО. В нее входил Passat и Caddy. Теперь, по всей видимости, остался только «каблучок» Caddy. У него на борту 26 кг КПГ для Caddy со стандартной базой или 37 кг для Caddy Махi, при этом доступно 55 литров бензина.

Газовые баллоны в новом Caddy TGI расположены под полом, что очень удобно: грузовой отсек остается нетронутым. Но не оторвется ли ничего от днища на зимних улицах городов? Вроде, не отрывалось.

На одном баке машинка может проехать до 1 тыс. км вне города.

• Цена: от 836 900 рублей

Битопливная Vesta – не только самый доступный, но и самый известный вариант нового автомобиля на метане: прием заказов на нее открыли еще летом 2017 года. На газ перевели только седан: баллон в нем расположился не под днищем, а за задними сиденьями, заняв часть багажника. Его номинальный объем – 90 литров, но суммарно с кожухом и прочим он отъел добрую половину грузового объема: если у обычной Весты здесь 480 литров, то у битопливной – 250. Зато запас хода вырос до тысячи километров, ведь помимо баллона, вмещающего чуть больше 20 литров газа, которых в смешанном цикле должно хватить на 350 километров, здесь есть и стандартный бензобак на 55 литров.

В городе газа при заявленном расходе в 8,1 куба на сотню хватит чуть меньше чем на 300 километров, а за городом при расходе в 5,2 куба – чуть больше чем на 400. Ну а суть всего этого – в цене заправки: заполнение пустого баллона при цене в 16 рублей за кубический метр метана обойдется в 350 рублей. Правда, при расчете среднего расхода стоит делать поправку на то, что в некоторых режимах работы мотора в цилиндры все же впрыскивается немного бензина, так что даже при езде на метане цифра может быть не чистой.

Из всего доступного ассортимента моторов и коробок передач у битопливной Весты осталось по одному варианту. Мотор – адаптированный под газ 16-клапанник 21129, который на бензине выдает свои 106 л.с., а на метане теряет десяток «лошадей». Крутящий момент уменьшается на 13 Нм: 135 против 148, и на секунду увеличивается время разгона до сотни. Коробка передач – ожидаемо только механическая, причем теперь, с появлением на Весте вариатора и уходом более дешевых роботизированных трансмиссий, седанов на метане с двумя педалями наверняка можно не ждать: итоговая цена такого сочетания будет слишком высокой.

Цена на Vesta CNG в версии Classic Start, содержащей все необходимое, включая кондиционер и подогрев передних сидений, начинается с 837 тысяч рублей. те, кто следит за проектом с самого начала, вздохнут: в 2017 году седан стоил 601 тысячу рублей, а переплата по сравнению с бензиновым вариантом составляла всего 30 тысяч, остальные 140 из общих 170 тысяч, необходимых для дооборудования, компенсировало государство. Цена переоборудования с тех пор не изменилась и составляет те же 170 тысяч, вот только ложатся они полностью на покупателя: обычная Vesta в версии Classic Start стоит 667 тысяч рублей.

Отчасти утешением служит то, что доплата за ГБО уменьшается с улучшением комплектации: версия Luxe стоит 928 тысяч (плюс 133 по сравнению с бензиновой), а топовая для CNG комплектация Luxe Multimedia – 956 тысяч, что уже «всего» на 120 тысяч больше, чем у обычной. Если примерно посчитать, что стоимость километра на метане при смешанном расходе составляет примерно 1 рубль, а на бензине – 3,2, то окупаться ГБО будет от 50 до 80 тысяч километров в зависимости от комплектации. Сопоставив эти цифры со своим средним годовым пробегом, можно делать выводы и принимать решения.

• Цена: от 897 900 рублей

Второй и последний вариант новой машины на метане тоже легко угадают те, кто хоть немного интересуется этой темой. Битопливный Largus был в планах даже раньше Весты – мы ездили на предсерийном образце еще в 2015 году. Серийная же версия универсала вышла на рынок только в начале 2019 года. Здесь тот же баллон на 90 литров, и установлен он так же за задними сиденьями. 

Правда, если для Весты это означает только уменьшение багажника, то для Ларгуса еще и отсутствие семиместной версии, и невозможность получить единое багажное пространство при сложенном втором ряду. Грузовой объем в пятиместной конфигурации уменьшился с 560 до 300 литров, а цифры при сложенных задних сиденьях вазовцы ожидаемо не приводят – если у обычного Largus это единые 2 350 литров, то тут это два отсека, разделенных баллоном. Кстати, в модельной гамме есть и газифицированный фургон – у него баллон сдвинут вперед, вплотную к перегородке между пассажирским салоном и грузовым отделением.

Расход газа у Largus повыше, чем у Vesta в среднем на пару кубометров на сотню. В смешанном цикле он потребляет 8 кубометров газа против 6,3 у седана, в городском – 10,5 против 8,1, а в загородном – 6,5 против 5,2. Это уменьшает пробег на одном баллоне в среднем до 275 км и увеличивает стоимость километра пробега с 1 до 1,3 рубля, что, впрочем, не сильно ухудшает ситуацию по сравнению с 3,2 рубля за километр пробега на бензине. Кстати, бензобак здесь меньше, чем у Vesta – 50 литров против 55, что стоит учитывать при расчете автономности.

Возможно, дополнительным фактором, влияющим на расход, помимо увеличившейся на полтора центнера массы является мощность мотора: на Largus тот же 21129 выдает не 96, а 94 л.с. В остальном универсал практически не потерял: менее мощный восьмиклапанный мотор не так интересен, а автоматических трансмиссий у него и не было. Таким образом, здесь еще важнее оказывается главный вопрос: цена.

Largus с ГБО, как и Vesta, не предлагается в базовой комплектации, но здесь заход сделан сразу с версии Comfort, в которой помимо раздельного второго ряда, кондиционера и подогрева передних сидений есть пассажирская подушка безопасности, аудиосистема и мелочи вроде натяжной полки багажника, которая «маскирует» баллон. Тем не менее разница в цене здесь даже больше, чем у Весты: если бензиновый универсал стоит 711 тысяч, то битопливный – 898, то есть на 187 тысяч дороже. При этом по мере улучшения комплектации доплата остается фиксированной: в версии Luxe Largus CNG стоит 919 тысяч, а Luxe Prestige оценен в 934. С учетом этого окупаемость ГБО для Ларгуса ощутимо дольше, чем у Весты: при стоимости километра пробега в 1,3 рубля она составит 100 тысяч километров.

Постскриптум

Для желающих купить автомобиль на метане есть и еще одна неприятная новость: в конце прошлого года АвтоВАЗ приостановил производство таких машин в связи с окончанием государственной программы Ecogas, в рамках которой покупателям компенсировалась большая часть разницы в цене – около 140 тысяч рублей. То есть в прошлом году, участвуя в программе, можно было купить битопливный автомобиль на 30-50 тысяч дороже бензинового, а теперь вся разница оплачивается самим покупателем, что не может не влиять на популярность версий CNG. Тем не менее шанс найти машины в салонах еще есть, да и АвтоВАЗ обещает не сворачивать программу производства, возобновив его в ближайшем будущем. Каким оно будет – узнаем уже скоро.