Бизнес на продаже автомобилей из европы

С апреля 2019-го, когда вступил в силу указ о льготной растаможке, на услуги перегонщиков машин из Европы появился ажиотаж. За без малого четыре года спрос на свежие «дизели» остаётся стабильным. Сегодня мы расскажем об изнанке этой сферы автобизнеса со слов тех, кто привозит автомобили. О доходах, рисках, подборе транспорта и ассортименте на аукционах — в материале Av.by.

«На бюджетный авто наценка ниже — привезти потом машину классом выше не получится»

Минчанин Леонид (имя изменено по просьбе собеседника) более пятнадцати лет занимается автомобилями, однако в сферу пригона иномарок из ЕС подался относительно недавно. Он не считает это занятие своим основным видом деятельности, отправляясь на европейские аукционы или по заказу знакомых, или по «велению сердца» (шутка, конечно). Мужчина утверждает, что ему интересно не столько привезти машину на продажу, сколько доставить на белорусскую «вторичку» любопытные (по его меркам) экземпляры.

— Какая сумма денег необходима, чтобы войти в этот бизнес — начать заниматься пригоном автомобилей из Европы?

— На самом деле всё зависит от того, какую машину рассматривать для покупки. Выбор достаточно большой! Наиболее адекватные предложения — это VW Golf VII или Seat Leon в простых комплектациях. У проходных автомобилей пробеги будут ближе к 200 тысячам километров, — рассказывает мужчина. — Чтобы купить такое авто, нужно иметь 13—14 тысяч долларов, а дальше смотреть по наличию подходящего лота.

— Наценка на такие автомобили в разы меньше, чем на премиальный сегмент. Поэтому принцип «купил — пригнал — продал — поехал за следующей классом выше» в бюджетном сегменте не работает. Маржинальность небольшая.

Приведём пример. Допустим, вы планируете доставить в страну 1,5-литровый Renault Megane с пробегом около 200 тысяч километров. Комплектация начальная, без излишеств, с МКПП — в общем, хотите машину подешевле. Без повреждений такая в Европе стоит от 7,5 до 10 тысяч евро (не считаем НДС, ведь он возвращается).

^{Стоимость брутто включает НДС (он различный в зависимости от страны ЕС), нетто — уже без налога}

— Растаможка с льготой — €1 250, прочие сборы и платежи — ещё 360 евро. Затраты на доставку и предпродажную подготовку — пускай 600 евро (если не потребуется ТО или покупка покрышек). В итоге наиболее дешёвый вариант станет примерно в €9 700, а ведь ещё нужно заплатить «вешалке» около 460 евро.

На нашем рынке цена на самые бюджетные универсалы Megane не старше 2018 г. в. стартует (у физических лиц) с 12 000 долларов, или 11 150 евро, то есть чистый заработок в лучшем случае — тысяча евро. Вот и сами прикиньте: реально ли с такой маржей из следующей поездки привезти уже Renault Talisman или VW Passat — от €9 тысяч на площадках? Конечно, нет.

— Безусловно, есть и те, кто доставляет машины целыми автовозами. У них дело на потоке. Они могут инвестировать значительно бо́льшие суммы, получая условные 15—20 процентов от каждой поставки. Уверен, в Беларуси такие люди есть, однако я не располагаю подобным запасом денег, — признаётся наш герой. — В моём понимании указанные масштабы должны быть с официальным оформлением, а не через «вешалок». При данных объёмах тебя точно заметят.

— А как выглядит ваш формат работы?

— Я не торгую на аукционах. Не ищу машины из Бельгии, Нидерландов и Швеции, а привожу исключительно из Германии. Там предложения значительно дороже, но в то же время и состояние иномарок даже при 200—250 тысячах километров пробега лучше, чем у вариантов из Бельгии с километражом на 50—100 тысяч меньше. Исключения бывают, конечно. Но сам я иначе работать не пробовал, поэтому по классике обращаюсь к немецким площадкам.

— Ставлю перед собой цель не привезти машину подороже с большей маржинальной составляющей, а показать рынку любопытный и новый экземпляр! В этом мой основной интерес. Ну и когда ты везёшь эксклюзивный вариант, то априори можешь накрутить сильнее, разумеется, и заработать на этом.

— Вы упомянули, что покупка машин в каждой стране ЕС имеет свои особенности. Что за они?

— Пару раз меня просили посмотреть в Минске пригнанные из Нидерландов, Бельгии, Литвы или Польши иномарки. Объективно понимаешь, что состояние у них хуже, чем у «немок». Конечно, есть истории пригона хороших автомобилей из таких стран. Однако это скорее исключение, чем правило.

Мне вот очень нравятся машины из Швейцарии! На личном опыте убедился: там всегда тачки в классном состоянии и с небольшим пробегом. Правда, в этом государстве большинство граждан не желают работать с белорусами и россиянами. Даже если вам согласятся продать автомобиль, то, скорее всего, потребуется оплата по безналу: за «налик» редко прокатывает. В этом и состоит трудность, потому как счёт в местном банке простому перегонщику никто не откроет. Слышал, что есть и успешные истории пригона из Швейцарии, но у меня пока оттуда привезти машину не получилось.

— А вот из Швеции периодически на аукционы попадают или «утопленники», или «битки». Не исключено, что подобные авто могли появиться откуда-то ещё. То есть в Швеции иномарку отдают за копейки в другую страну, где перепродают белорусу.

Если брать Литву или Польшу, то там зачастую состояние автомобилей близко к такому, как на нашей «вторичке»: кузов может быть с сильной коррозией, а технически машина весьма «уставшая».

— Как проходит подбор подходящего автомобиля?

— Я пользуюсь mobile.de, где и выбираю иномарки. Активирую фильтры, чтобы сузить подборку объявлений. Как только нахожу интересные для меня варианты — звоню или пишу продавцу. Очень редко отвечают на русском — чаще слышишь немецкий или английский язык.

Первый вопрос — продадут ли в принципе машину белорусу. Половина отказывается из-за санкций или по политическим причинам. Кроме как за наличку, автомобиль в Германии перегонщик и не купит. Если есть знакомый немец, то он может помочь рассчитаться за иномарку, но в этом случае существует риск не вернуть НДС — 19%.

— Для вас кто-то осматривает машины на месте? Есть там специалисты по подбору?

— Нет, я сам отправляюсь в Германию, имея несколько объявлений в запасе. Бывало, что на месте машина оказывается далеко не в таком хорошем состоянии, как описывалось. Но чаще она с неверно указанной комплектацией или продавец совсем не торгуется. Тогда я беру билет на поезд и еду в другой город осматривать следующую иномарку. Используя скоростные поезда, два-три предложения за день реально изучить.

Да, в Германии есть автоподборщики. Их услуги в среднем стоят 500 евро, поэтому к ним белорусы не обращаются: банально дорого. Особенно когда машина стоит 8 000 евро. Возможно, дилетанту или далёкому от автотемы человеку это и понадобится. Но я не вижу большого смысла: сам всё подмечаю и могу понять, где меня способны обмануть.

— Назовите наиболее популярный сегмент авто из ЕС сегодня. И как правильно выбирать такую машину?

— Сам иногда задаюсь вопросом, почему на нашей «вторичке» каждое второе объявление с пометкой «два дня из Европы» — немецкий автомобиль с АКПП, да ещё и в максимальной комплектации. Пазл не складывается! Откуда они приехали?

Особенно если машина с небольшими цифрами на одометре (17—20 тысяч километров), а по цене — как на площадке в Германии! Подобное попросту невозможно. Уверен, что в данных случаях или смотан пробег, или были серьёзные повреждения в ДТП. Только так можно объяснить эту аномалию. А чтобы лучше понимать расценки на дизельных «европейцев», проехавших незначительное расстояние, можно предварительно заглянуть на профильные немецкие сайты — информация в открытом доступе. Легко всё сравнить и сделать выводы.

«Льготники сами называют суммы, за которые потом смогут отчитаться»

От обсуждения темы подбора автомобилей в диалоге с Леонидом переходим к не менее интересному вопросу — про «вешалок». Как находят таких людей и во сколько обходятся их услуги?

— Купить в Европе машину — это полдела! Нужно ещё отыскать тех, кто согласится оформить её на себя. Как их найти?

— Лично я занимаюсь этим через знакомых, потому что для меня суммы за автомобили ощутимые. Соответственно, нужно, чтобы человек был надёжным и проверенным. Интернет полнится историями, которые не очень хорошо заканчивались для перегонщиков. В общем, всё проходит через приятелей и родственников. Кто-то кого-то с кем-то сводит, и уже потом общаешься напрямую с «вешалкой».

В среднем льготники получают от $500 в зависимости от стоимости пригоняемого автомобиля и наглости самого человека. Я не застал времена, когда «вешалкам» платили по 200—300 у. е. К тому же всё равно иногда доплачиваешь тому, кто тебя с ними знакомит, поэтому в итоге выходит вышеназванная сумма.

— А как «вешалки» пытаются себя обезопасить? И учитывают ли это сами перегонщики? Очевидно, что есть граждане с льготами, которые ежегодно ввязываются в фиктивное оформление машины на себя. Но позволяет ли подобное их доход?

— В том-то и дело… Дешёвую иномарку можно пригонять на людей со средним достатком: однозначно на взрослого работающего человека с недвижимостью во владении.

Мне лично нравится работать с многодетными. В основном у них хорошие доходы — случись что, они сумеют отчитаться перед налоговой за автомобиль. А если это инвалид первой или второй группы, то лучше оформлять на него машину попроще.

— Зачастую льготники сами называют стоимость авто, которую реально могут себе позволить. Отсюда и пляшем. Скажу прямо: как они дальше закрывают эти расходы — меня уже не касается. Да и вопросов никогда не было. Люди обозначают, в какую сумму могут вписаться, а я от неё и отталкиваюсь.

Конечно, профессиональные «вешалки» существуют, но прямо об этом никто не говорит. Видимо, побаиваются. Мол, если можешь каждый год оформлять и продавать машину по закону — помалкивай и пользуйся. Сбываешь вторую — будь добр заполнить декларацию и уплатить налог.

«Немцы бывают нечестными, а выгодной продажу считаю от $3 000»

— Конкретно для вас успешная перепродажа машины из ЕС — это какая прибыль сверху?

— Какая прибыль… Было дело, что практически «в ноль» машины отдавались, — с грустью в голосе произносит Леонид. — Ну а так хорошая перепродажа — это когда от $3 000 с авто получается. Многие скажут, дескать, много приклеиваешь сверху… Но как иначе? Ехать в другую страну — это большой риск! Могут ограбить, провести… Немцы в принципе сейчас не очень честные! Пару раз обманывали крайне жёстко…

— Подобрать и доставить машину под ключ дешевле — стоит тысячу-полторы долларов. Возможно заработать и больше, если удачно поторгуешься с продавцом. Но в среднем расценки такие.

— Немцы — и мошенничество? Можете привести конкретный пример?

— Да легко! Самый простой — это «развод по-белорусски»: по телефону говорят одно, а приезжаешь на осмотр — комплектация отмеченной в объявлении не соответствует! Был случай, когда хотел купить Mini Cooper. Заявленное оснащение оказалось другим, поэтому решили посмотреть ещё один вариант в другом городе. Там предложение не устроило, и я вернулся назад.

Попросил хозяина проехаться на автомобиле — в ответ: «Nicht!» Мол, неисправны тормоза и нет техосмотра. И так я бесцельно накрутил 500 километров. Продавца хотелось обматерить! Но что толку? Немец на русском всё равно ничего не понимает.

— О расценках на услуги перегонщиков вы упомянули, а сколько времени обычно занимает доставка автомобиля?

— В среднем три-четыре дня. Я знаю таких перегонщиков, которые на потоке делают по десять ходок в Европу. Они как-то на границе берут электронную метку и доставляют машину на СВХ в Минск, где и растаможивают. В итоге пункты пропуска преодолевают за пару часов, когда, например, я могу зависнуть на сутки. На границе очень много авто растаможивают! Так эти перегонщики сильно экономят своё время.

Если ты везёшь машину на заказ, то всегда стараешься побыстрее доставить клиенту. Ведь тогда сразу рассчитались — и поехал дальше! Думаю, с запасом энергетиков можно уложиться и в двое суток. А при перепродаже спешка уже не так принципиальна: лучше лишний раз где-то переночевать, чтобы не попасть в ДТП и в принципе доехать.

Стоимость билета разная: в среднем 100-150 евро на всю дорогу. Можно прилететь самолетом сразу в город, где стоит машина и оттуда за 30-40 евро добраться до места. Стоимость самолета из Вильнюса достигает порядка 200-300 евро. Топливо на обратную дорог около 250-300 евро, включая платные дороги. Жилье — 60-150 евро. Его цена зависит от расположения и качества отеля.

— Вы уже упоминали про риски для перегонщиков. С чем лично вам приходилось сталкиваться?

— Так даже машина банально может сломаться! У меня такое было с VW Passat B8, причём случилось неожиданно: утром автомобиль просто не завёлся. На приборной панели — «ошибки», коробка дёргается, уходит в аварийный режим… Подключаю оборудование, чтобы узнать о причинах, а сделать при этом ничего не могу.

В Германии автосервисы работают весьма странно: там с ходу называют ценник от двух тысяч евро! Мол, только тогда мы начнём сразу работать. С запчастями возникают большие вопросы — прийти и купить на месте необходимый датчик не получится, как у нас в Беларуси. Все позиции заказные — даже обычные масляные или воздушные фильтры!

Пробовал взять новые шины — сказали ждать две-три недели. Благо работает eBay, на котором можно приобрести бэушные без волокиты.

На том «Пассате», кстати, кое-как добрался до следующего места ночлега. Утром подкурил аккумулятор — авто завелось нормально. Вопрос оказался в EGR, то есть ничего серьёзного — просто закоротило.

— Когда едешь по автобану на большой скорости, может произойти всякое. Дикое животное вряд ли выбежит, но камень из-под фуры запросто прилетит. Или колесо спустит. К примеру, однажды щебнем разбило лобовое стекло. Естественно, было очень обидно.

BMW продаются быстрее всего?

В ходе интервью с перегонщиком преступлением оказалось бы обойти тему изменения пробега. Такое количество машин с «взломанными» одометрами появляется на нашем вторичном рынке неспроста.

— Как часто заказчики сами просят скорректировать пробег?

— Я пока с таким не сталкивался. Знакомые рассказывают, что к ним приезжали российские подборщики и уточняли, где можно в Беларуси отмотать километраж, — отмечает Леонид. — Обидно, когда обманщики на рынке ставят маленькие значения, а по косвенным признакам сразу очевидно: машина едва ли не «труп» — какие там 100 тысяч, что даже муха не сидела?

Лично я не мотаю, поскольку не вижу в этом смысла. Приезжает покупатель за дорогой машиной — так он либо понимающий, либо заказывает специалиста. Стоять и краснеть перед людьми не хочется.

— А разве в Европе не бывает авто со скрученными пробегами?

— Чаще всего это в Польше и Литве. В Германии на законодательном уровне запрещено таким промышлять. Но я в любом случае проверяю машину полностью. Ставлю на то, что даже в ФРГ могу наткнуться на недобросовестного продавца. Как ни крути, а обманщиков и проходимцев везде хватает.

Можно своим оборудованием посмотреть по электронным блокам управления и проверить, сходятся ли показания с заявленными. Чаще всего скорректировать так, чтобы нигде не осталось истинной информации, сложно. Где-то она есть. Плюс ко всему глазами и руками проверяешь, как выглядят ремни, сиденья, подлокотник, ручка КПП, педали, лобовое стекло и фары. Кажется, мелочи, но они весьма важны!

Базами данных я очень редко пользуюсь, однако в них тоже хватает исчерпывающих сведений. В редких случаях обращаюсь к знакомым, работающим у дилера. За деньги по VIN-коду они просканируют любую базу.

— А как вы готовите автомобили к продаже?

— Иномарки, которые я возил из немецких автохаусов, уже были к ней подготовлены. Иногда попадались просто грязные авто, но мне самому становилось неприятно ехать на таком экземпляре, поэтому сразу заглядывал на мойку. 50 евро — и машинка чистенькая!

После того как въезжаю в Беларусь, стараюсь поддерживать чистоту в салоне. Слышал истории, что люди убирают матовость стёкол на фарах, полируют передки и проводят химчистку… Я делаю всё по минимуму, да и в моих авто это не нужно.

— Немцы редко обслуживают автомобили: законы там позволяют делать межсервисные интервалы до 30 тысяч километров. Если я пригоняю машину и какое-то время катаюсь на ней сам, то обязательно осуществляю ТО. Заменить фильтры, масло или тормозные колодки у нас просто и дёшево.

— Какие машины продаются быстрее всего?

— Думаю, что BMW, хотя сам никогда не возил модели этой марки. Откуда тогда такое предположение? Когда возвращаюсь домой и еду по Польше, то на иностранных номерах в основном встречаются BMW X3, X5 и «пятёрки».

Нет готового правила, что вот эта машина в такой-то комплектации быстро или выгодно реализуется, — всё зависит от случая. Бывало, везёшь из Европы крутую тачку — почти новую — с отличным пробегом и в состоянии «огонь». А она колом третью неделю стоит и вообще не продаётся! Но случалось, что за час находился покупатель — я не успевал даже лечь спать после дороги. Созвон, осмотр, и задаток уже получен.

— С популярными марками разобрались, а есть ли машины, которые вы обходите стороной?

— Сугубо моё предпочтение (оно может не соответствовать действительности или опыту других перегонщиков): я не люблю «французов». И хотя новые модели Renault и Peugeot сделаны добротно и выглядят красиво, как ни стараюсь, в процессе поиска «Пежо» всё равно перехожу на Audi. Что поделать, такие у меня критерии к выбору автомобиля.

— Выходит, вы не пригоняете автомобили, подстраиваясь под конъюнктуру рынка?

— Я придумал формулу для подходящего мне авто. В первую очередь — достойная комплектация, во-вторых — состояние и цена, ну и в-третьих — конкретная модель и марка. Примерно в таком порядке я фильтрую предложения о продаже. Если же выразиться проще, то выбираю то, что могу привезти в искомом бюджете и желаемом оснащении.

— А с какой моделью, пригнав её на перепродажу, точно не прогадаешь?

— Есть простое правило: ходовые марки — те, которых много. Открываете av.by и видите море свежих Audi, BMW и Renault. Выходит, их выгодно привозить, потому что они постоянно поступают на нашу «вторичку». Если точнее, то это Renault Talisman, Volvo XC60 и V90, Audi A4 и A6, Q5. Среди BMW — «пятёрки» и X5.

— Ну и последний вопрос: пригонять сегодня Renault Talisman и VW Passat — это моветон?

— Нет, конечно! Правда, я буду возить их только на заказ, — с улыбкой отвечает Леонид. — Но, выбирая между двумя этими моделями, я, пожалуй, отдам предпочтение «Пассату»: он и комфортнее, и снаружи смотрится получше.

Расскажем, кто и как зарабатывает на перегоне купленных за границей подержанных иномарок, и есть ли смысл заниматься этим бизнесом новичкам

Кризис толкает людей на поиски новых или дополнительных источников дохода. Так многие водители с загранпаспортом и действующим шенгеном задумываются над некогда популярным бизнесом по перегону подержанных иномарок из Европы в Россию. Ведь прежде матерые перегонщики делали на этом немалые деньги! И хотя существенно возросшие таможенные пошлины давно остудили их пыл, а поток машин, ввозимых через российскую границу с целью последующей перепродажи, превратился из полноводной реки в ручеек, полностью этот бизнес себя не изжил. Несмотря на богатый выбор подержанных иномарок на отечественном рынке, все еще находятся желающие купить автомобиль без пробега по России. На них работают две категории людей находящиеся на разных полюсах рынка автомобильного «сэконд хенда» из Европы (главным образом из Германии) – перекупщики и перегонщики. 

Перекупщики

Бизнес перекупщика — это всегда покупка случайного автомобиля, главными критериями отбора которого являются а) его ликвидность на российском рынке, чтобы не пришлось долго искать покупателя, и б) низкая цена,  чтобы не только окупить затраты на поездку за границу, проживание там, перегон и последующую растаможку, но и заработать на хлеб с маслом. Именно на этом направлении раньше зарабатывались основные деньги. Зарабатывались они за счет того, что в Европе задешево покупался сильно изношенный, но внешне ухоженный автомобиль с пробегом 250-300 000 (и более) километров, а на российском рынке тот же самый автомобиль появлялся уже со «скрученным»  спидометром и пробегом 70-80 000 км. Реже в ход шли машины восстановленные после аварии. Поскольку бесследно замаскировать последствия ДТП гораздо сложнее, нежели естественный износ машины не знавшей ни соли, ни разбитых дорог, ни криворуких сервисменов, идти на такой риск отваживались немногое и лишь в том случае, когда сделка сулила хорошие барыши. Прибыль зависила от многих факторов, но в среднем с одной машины перекупщики зарабатывали «чистыми» до нескольких тысяч евро. Автомобиль продавался у нас за одни выходные и можно было ехать за следующим. Таким образом при удачном раскладе некоторым перекупщикам удавалось провернуть по 4-5 рейсов в месяц, выручив больше десяти тысяч евро! Сейчас, из-за возросших таможенных пошлин таких заработков уже нет, поэтому все перекупщики переключились на внутренний рынок.

Перегонщики

Второй вариант заработка на ввозе подержанных иномарок из Европы – это перегон автомобиля на заказ. Здесь уже покупается конкретная машина для конкретного человека. Автомобиль подбирается по заранее обговоренным параметрам заказчика и везется в Россию специально для него. В этом случае нет космических заработков, так как покупка полностью прозрачна для клиента, но зато перегонщик получает гарантированный доход и ему не нужно самому идти на авторынок, чтобы продать машину. Очень часто заказчик сам находит машину в Интернете, но ценит свое время, поэтому ее покупку, перегон и растаможку решает возложить на плечи знающих людей. Ставка за подобные услуги оговаривается заранее и зависит от многих факторов, начиная от стоимости приобретаемого автомобиля и заканчивая удаленностью места его покупки. Средний «чек» здесь начинается от 500 евро. При нынешних зарплатах для многих россиян и это отличные деньги, но учитывая затраты на проживание и питание, на руки перегонщики получают меньше. К тому же конкуренция в данном сегменте высока – компании, поставившие этот бизнес на поток, могут предложить более выгодную цену за свои услуги сэкономив на перевозке машины на автовозе в составе целой партии подержанных иномарок. Частный перегонщик в этом случае остается не у дел. Более того, при растущем курсе евро даже специализированные фирмы-перегонщики работают с минимальной маржой. Поэтому покупка автомобилей на заказ из Европы как бизнес постепенно уходит в прошлое, а те, кто занимался этим раньше, переключаются, например, на перегон машин из России в Казахстан.

Трудности перевоза

Посредники, которые оказывают услуги по перегону иномарок из Германии в Россию, помимо покупки и непосредственно самой доставки машины из пункта А в пункт Б также выполняют целый ряд функций. Вот что они делают:

1. Помогают клиенту предварительно сориентироваться с маркой, моделью и оснащением автомобиля. В начале все покупатели хотят машину с максимально возможным числом опций («полный фарш»), но узнав, сколько она будет стоить, быстро «сдуваются». В этом случае специалист помогает определить только реально необходимые опции и подобрать соответствующую комплектацию автомобиля.

2. Выполняют функцию автоэксперта: перед покупкой автомобиль проходит техническую диагностику и проверку, заказчику отправляется отчет о результатах осмотра машины и подробные фотографии. Неподготовленный человек сделать такое не в силах, поскольку нужно обладать определенными навыками и оборудованием.

3. Оказывают услуги таможенного брокера при оформлении документов в России и Европе. Эта работа требует знаний и времени. Для справки: все столичные таможенные посты находятся в Московской области и до них нужно еще прилично ехать.

4. Доставляют машину своим ходом или автовозом. Люди чаще выбирают доставку своим ходом, чтобы быстрее получить свой автомобиль, просто не хотят ждать, когда в Европе наберется полный автовоз, который идет в нужный город, на нужный таможенный пост. Стоимость перегона водителем обходится дороже на 200-300 евро и то не всегда.

Стоимость работы таких специалистов – от 500 евро за вычетом всех накладных расходов. Средняя сумма, которую платит покупатель за весь комплекс услуг колеблется в районе 1000 евро «чистыми».

Материал подготовлен совместно с компанией AMB Motors

В прошедшие выходные, 16 и 17 июля состоялся ежегодный шестой фестиваль любителей микроавтобусов марки Volkswagen – «Агрикола», организованный автоклубом vw-bus-club, при участии официальных дилеров марки Volkswagen Автоцентра «Северо-Запад» и Фольксваген Центра Пулково.

Свое загадочное имя фестиваль «Агрикола» получил в честь основоположника финского письменного языка и автора первого финского перевода Библии Микаэля Агриколы, памятник которому установлен неподалеку от ежегодного места размещения лагеря клуба на побережье Финского залива в районе Окунёвой бухты.

Действительно, это имя придает событию интеллектуальный оттенок и ассоциируется с целеустремленностью и азартом членов клуба VW-BUS, приехавших на ежегодный фестиваль в период белых ночей из Санкт-Петербурга, Москвы, Новгорода, Пскова, Вологды, Череповца, Ярославля, Костромы, Курска, Орла, Архангельска, Мурманска, и даже из Беларуси,Украины и Прибалтийских республик.

Участники open-air – 86 экипажей владельцев микроавтобусов марки Volkswagen всех поколений вместе со своими четырехколесными друзьями и семьями отдыхали, делились новостями, отмечали семейные праздники – поздравляли молодоженов, и с удовольствием знакомились с последними моделями марки – Volkswagen Caravelle и Volkswagen Amarok. Всего на праздник собралось более трёхсот человек.

Наиболее именитым автомобилем фестиваля «Агрикола-2011» стал раритетный Transporter T2 1979 года выпуска, добравшийся до места встречи из российской столицы. Машины этого модельного ряда производились в Германии, начиная с 1963 года. Наш  старичок был рожден в редкой грузо-пассажирской версии в 1979 году.

Следующее поколение было представлено более широко — это и Транспортеры, и Каравеллы, и Мультивэны. Среди Т3 можно отметить такие редкие как Мультивэн последней генерации этого поколения – Last Edition, и настоящий Т3 Каравелла с полным приводом.

Наиболее полно было представлено четвертое поколение коммерческих автомобилей — всевозможные комплектации, начиная от грузовичков 1990 года и заканчивая Вестфалией 2003 г.  Эта машина — самый настоящий дом на колесах со всеми удобствами, включая душ, кухню и туалет. 

Фестиваль стал настоящим событием, по духу сравнимым со знаменитыми хиппи-лагерями 60х, где прапрадедушки нынешних коммерческих автомобилей, знаменитые T-1, прозванные Bulli, были неотъемлемыми участниками таких мероприятий. Здесь было все – и дискотека, и спортивные соревнования, и концерт живой музыки, и банкет, и даже торжественная официальная часть, завершившаяся вручением подарков самым активным членам клуба.

Продвинутые члены клуба VW-BUS организовали он-лайн трансляцию фестиваля на авто-форумах для тех, кто не смог приехать.

А героями праздника все-таки стали микроавтобусы Volkswagen – полноправные члены клуба настоящих ценителей этой немецкой марки.

В Китае открыли автомобильное движение по самому длинному в мире морскому мосту Ханчжоувань. Длина моста — 36 км, что  позволит сократить путь между городами Шанхай и Нинбо более чем на 120 км. Максимально допустимая скорость движения по мосту — 120 км/ч.  Строительство моста обошлось в сумму около $1,69 млрд.

Как организовать успешный бизнес на продаже автомобилей из Европы

Бизнес

В наше время экономические кризисы случаются достаточно часто, что сильно бьет по карману обычных людей.

Именно поэтому каждый человек заинтересован в дополнительном заработке, который не позволит остаться без денег. Вашего внимания заслуживает продажа авто в Германии бу, ведь такой бизнес на пике популярности. Разберемся с его основными особенностями подробнее.

Преимущества бизнеса на продаже автомобилей из Европы

Итак, если вы решите заняться развитием собственного дела, сможете получить немало сильных сторон:

• можно совмещать данный бизнес с основной работой, так как он не мешает ходить в офис;
• транспортные средства в Европе предложены в широчайшем ассортименте, что позволит вам подобрать именно те модели авто, которые востребованы в нашей стране;
• рекламировать свои услуги можно любым удобным способом: СМИ, социальные сети, сарафанное радио;
• вам не придется оформлять ИП, так как такой необходимости в случае с данным бизнесом нет;
• прибыль будет оперативной, ведь продать машину можно всего за несколько дней.

В среднем заработок на перепродаже авто из Европы составляет до 1 000 долларов с одной позиции. Точная сумма зависит от того, насколько выгодным было приобретение транспортного средства.

Советы новичкам в сфере бизнеса на продаже автомобилей

Если вы только начали развивать такое дело, стоит прислушаться к советам от специалистов:

1. В самом начале необходимо работать с машинами, стоимость которых дешевая. Это исключает риск потери крупной денежной суммы. Помимо этого, недорогие автомобили чрезвычайно востребованы в наше время.
2. Посетите тематические форумы в интернете. Там вы найдете полезные советы от людей, которые тоже занимаются подобным бизнесом.
3. Если вы не разбираетесь в устройстве автомобиля, то нечего начинать развитие дела. В противном случае велик риск вложить деньги в покупку непригодного для эксплуатации транспортного средства. Вам придется потратиться на его ремонт, поэтому сделка не будет выгодной.
4. Внимания заслуживают автомобили из Европы, которые попали в легкое дорожно-транспортное происшествие. Вы можете приобрести их по доступной стоимости, слегка отремонтировать и продать намного дороже.

Отнеситесь к развитию бизнеса на продаже автомобилей из Европы ответственно, чтобы не совершить ошибки. На практике доказано, что при правильном подходе к этому делу оно становится очень прибыльным!

Продолжаем освещать тему пригона авто из Европы. В предыдущих роликах своим опытом делились профессиональный перегонщик и обычный покупатель, решивший сэкономить и не «кормить» длинную цепочку посредников.

А объединяет их то, что, несмотря на разные цели и подход к приобретению машины за рубежом, оба героя ссылались на лиц, которые непосредственно занимаются этим вопросом в Европе: находят и выкупают авто, маневрируя среди множеств юридических сложностей, преподносимых сложившейся политической ситуацией.

В новом видеоролике речь пойдёт именно об этой европейской части сделки. Так ли трудно самому найти, осмотреть, выкупить и оформить автомобиль в Европе? Можно ли сэкономить? Мы подробно рассмотрим каждый этап и объясним, насколько он удорожает конечную стоимость автомобиля для покупателя.

В качестве эксперта мы пригласили Сергея. Он живёт в Германии и как раз занимается подбором и выкупом автомобилей, которые затем отправляются в Беларусь и Россию.

— Подавляющее число машин в Германии, после продажи уезжающих в Россию или Беларусь, приобретается юридическими лицами. Можно сказать, в 99% случаев. Автомобили покупаются у дилеров, но гарантии на них уже нет. Во-первых, хорошие варианты продаются сразу же. Менеджеры не успевают их даже сфотографировать, не говоря уже про ТО и прочую предпродажную подготовку. А во-вторых, мы и сами не очень заинтересованы в этом, так как все манипуляции, проводимые дилером с автомобилем, увеличивают его итоговую стоимость.

Услышав, что большинство сделок совершается между юрлицами, уточняем, как обстоят дела с возвратом VAТ (европейский налог на добавленную стоимость):

— Не всё так просто. Риски возврата VAT я закладываю в стоимость своих услуг, — говорит Сергей. — Например, BMW — самая сложная машина для покупки. В автосалоне нужно подписать документ о том, что автомобиль после не попадёт на территорию России, а теперь уже и Беларуси. Приходится прибегать к фирмам-«прокладкам», чтобы обойти этот момент. Но здесь тоже есть риски! На данный момент у меня заблокировали две фирмы. Процесс усложняется, и цепочка будет увеличиваться. Сейчас, если вы хотите купить BMW в салоне, то, как бы странно это ни звучало, вам придётся накинуть ещё 1 000 евро к стоимости! Ну и возврат НДС — дополнительные расходы: у меня есть партнёр, который вносит эту стоимость и ждёт, пока её вернёт налоговая. Естественно, за дополнительную плату.

— Если вы хотите сэкономить, советую искать авто на аукционах и определённо не из Германии, — подытоживает наш разговор Сергей. — В вашем видео перегонщик обронил фразу, которая многих зацепила: «Люди хотят быть обманутыми». Я думаю, он имел в виду немного другое. Люди хотят верить в чудо! И каждый надеется, что именно ему повезёт купить идеальный автомобиль по низу рынка.

Источник информации: av.by

18.12.2023.
Больше интересного — у нас в Telegram https://t.me/brestcity

Новости по теме: автомобиль, Германия
***
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
———————-

Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

По этой же теме (региону):

Частный перегон автомобилей из-за границы в Россию — третья древнейшая профессия. И теперь это уже не просто параллельный ввоз или серый рынок, а целый мир со своими каналами доставки, правилами ценообразования и механизмами продаж через виртуальные автосалоны в соцсетях и мессенджерах.

Раньше, чтобы купить автомобиль, вы ехали к дилеру, верно? А сегодня идете в соцсети или в телеграм-каналы. «Привезем любой автомобиль из-за рубежа, актуальный ассортимент в закрепленном посте, запросы — в вотсап». Каждая машина как на ладони: фото, видео, характеристики, комплектация. Цены не для слабонервных, но они хотя бы понятны сразу и не спрятаны в сносках со звездочками. Toyota RAV4 в Москве — 3,7 млн рублей. Land Cruiser 300 — 8,9 млн. Chevrolet Tahoe — 8,7 млн. Lexus GX — 6,25. Kia Carnival на пути в Москву — 5,0 млн. BMW X3 с пробегом 75 тысяч километров — 3,7 млн. Заводской гарантии нет — это машины, завезенные в частном порядке на физических лиц.

Можно, конечно, заехать и к традиционным дилерам. Но… «Теперь большие салоны звонят нам и просят привезти для них машины», — рассказывает бывший автожурналист, а ныне блогер и основатель сервиса импорта автомобилей Павел Карин. Да-да, роли на рынке зеркально поменялись: бывшие перегонщики и перекупы стали импортерами, а дилеры и импортеры — перекупами!

Почему дилерские салоны не могут полноценно использовать собственный «параллельный ввоз»? Во-первых, во многих странах просто невозможно оформить поставку машин на российскую компанию. А ­во-вторых, юридическое лицо за новый автомобиль должно заплатить таможенную ставку по тарифу 25% от стоимости плюс утилизационный сбор, сумма которого колеблется от 178 до 455 тысяч рублей на самые востребованные модели. Но для физлиц утильсбор составляет 3400 рублей, а нередко частные импортеры еще и находят способы провести таможенное оформление по сниженной стоимости автомобиля или от лица льготников. Бинго!

Есть и дополнительный фактор: покупатели хорошо запомнили дилерские накрутки в пандемию и больше не готовы доверять официалам. А вот доверия к автомобильным блогерам, наоборот, через край. И если в конце 2021 года и в начале 2022-го хороший менеджер в традиционном дилерском центре Москвы мог продавать 7—10 машин в месяц, то сегодня успехом можно считать 3 автомобиля в месяц. При этом телеграм-канал автосалона, который принадлежит блогеру Елене Лисовской, обладает аудиторией 172 тысячи подписчиков и в феврале публиковал отчеты о продаже от пяти до пятнадцати автомобилей в день.

«Если судить по количеству идущих в Россию автовозов и по загруженности таможенных постов, то объем ввоза вырос до уровня середины 2000-х», — уверяет блогер Кирилл Чернов, который с 2002 года занимается поиском и доставкой машин из Германии. Российский рекорд объема частного импорта — 408 тысяч подержанных легковых автомобилей в 2008 году. Это было до кризиса 2009 года и до введения заградительного утилизационного сбора, но тогда «физики» ввозили только машины с пробегом. А вот как выглядит сегодняшняя статистика: по оценке агентства Автостат, за 2022 год в Россию были ввезены 260 тысяч легковых автомобилей с пробегом — на 91% больше, чем в 2021-м. И 98% этого потока оформлено на физических лиц. Но и среди импортеров новых легковушек доля физических лиц выросла с мизерных 2% в 2021 году до 28%. А если брать только осенние месяцы прошлого года, то она, по оценке Автостата, превышала 50%. Получается, частники импортировали минимум 53 тысячи новых автомобилей из тех 192 тысяч, что были ввезены за весь прошлый год. То есть «физики» обеспечили 8% всего рынка машин без пробега. Или около 313 тысяч машин, если считать в совокупности с подержанными! Складывая 260 тысяч бэушек и 644,5 тысячи новых, получаем объем притока легкового транспорта в Россию за прошлый год более 900 тысяч. И более трети из них приехало с помощью частного ввоза!
Причем если 19,1% всех новых машин на нашем рынке китайские и ввезены они официально, то 51,4%, или более 330 тысяч автомоблей, приходится на ушедшие бренды — европейские, корейские, японские и американские. Складского запаса таких иномарок больше нет. А значит, параллельный импорт должен будет покрывать и эту часть рынка, то есть «серый» ввоз может вырасти еще в несколько раз. Однако у такого импорта есть строгие ценовые ограничения, которые мешают ему захватить все сегменты рынка.

«Мы получаем по 100 запросов в сутки, и 90% из них касаются машин ценой до полутора миллионов, но среди реальных сделок 90% приходятся на гораздо более дорогие автомобили», — объясняет бывший автожурналист, а ныне блогер и совладелец сервиса по импорту автомобилей Алексей Жутиков. Ни для перегонщиков, ни для покупателей нет смысла везти в Россию автомобили ценой до двух миллионов рублей. За эти деньги или дешевле можно самостоятельно привезти машину для себя, но заработать не выйдет. Нижний порог маржинальности — примерно 2,5 миллиона. Из этой суммы расходы на поиск, оформление и доставку, в зависимости от региона покупки, будут составлять от 180 тысяч до миллиона рублей.

Золотая середина «серого» импорта — корейские, немецкие и японские кроссоверы или внедорожники в категории «от 3 до 6 млн рублей». То есть машины для оставшихся в России представителей среднего класса, которые каким-то образом сохранили и деньги, и желание обновлять автомобили.

Плюс тонкая прослойка сегмента роскоши. Чем дороже автомобиль, тем интереснее его везти через «серый» импорт. Премиум и тяжелый люкс — самые лакомые заказы для перегонщиков, но клиенты с такими нуждами доверяют деньги только тем, кого давно и хорошо знают.

Выходит, «серый» импорт одновременно и насыщает рынок, и усиливает расслоение. Бюджетный сегмент не может получить интересных предложений, и в будущем здесь останутся только Лады, официальные китайские модели и очень сильно подержанные иномарки из Европы или из Японии. «Из Германии за полтора миллиона рублей ничего хорошего привезти невозможно, — объясняет Кирилл Чернов. — В лучшем случае это будет уставший Passat c пробегом 200 тысяч километров».

А вот слегка подержанный трехлетний «немец» ­премиум-сегмента прямиком из официального салона в Германии за четыре миллиона — это, наоборот, очень выгодная альтернатива таким новым «серым корейцам», как Hyundai Tucson или Kia Sportage. Но стоп — неужели границы с Европой не закрыты?

Официально приобрести новый автомобиль в Германии для отправки в Россию практически нереально. Во-первых, на машины ценой свыше 50 тысяч евро распространяются санкции. А ­во-вторых, чтобы отправить на экспорт любой новый автомобиль, приобретенный у дилера, придется заплатить двойной НДС. Либо дождаться, когда через шесть месяцев или 6000 км автомобиль перейдет в статус «ненового». Ну а в-третьих, пошлина на новый автомобиль на российской таможне для «физика» составит 48% от цены, а на подержанные машины она исчисляется по объему двигателя и оказывается ниже.

Но это просто исходные условия задачи. А дальше начинается увлекательная «физика».

Для поставки машин в Россию частные импортеры привлекают частных посредников с нужными паспортами. Автомобиль покупается на граждан из стран Прибалтики, Кавказа, Украины или на немцев русского происхождения. Продавцы в самой Германии к этому готовы, и практически у каждого немецкого дилера сегодня есть русскоговорящие сотрудники.

После покупки без «русского следа» машина отправляется в Литву, следом в Беларусь, проходит таможню и прибывает в Россию, посещает лабораторию, получает СБКТС — и новый собственник становится первым владельцем по электронному ПТС.

Существуют также схемы растаможки через Армению, Казахстан или Кыргызстан, где нередко случается так, что машина резко теряет свою стоимость по документам и при попадании на территорию Таможенного союза пошлина в 48% становится относительно скромной суммой. Например, некоторым перегонщикам удавалось растаможивать новые Гелендвагены как автомобили ценой десять тысяч евро.

А еще известны случаи, когда из Германии приходят совершенно новые автомобили с затянутым в пленку салоном, но — с одометром, который показывает 6001 км. Этот пробег специально накручен на барабанах, чтобы вывести автомобиль в категорию подержанных, не платить повторный НДС и еще больше сократить расходы на покупку и переправку в Россию.

Крупным хабом для «серого» ввоза стали Объединенные Арабские Эмираты, где сформировалась целая инфраструктура сервисов, помогающих отправлять автомобили в Россию. Везут, как правило, новые японские и корейские модели. Однако закупленные там машины часто имеют исполнение для жарких стран и требуют подготовки перед отправкой. Поэтому на дубайских авторынках уже появились подрядчики, которые меняют наклейки и шильдики (например, Montero на Pajero), перешивают матерчатый салон в кожу и даже устанавливают подогрев сидений.

Отдельная история — Казахстан. Там, в отличие от Германии, нет никаких ограничений на вывоз автомобилей в Россию по частным каналам. Местный рынок невелик, и прежде многие поставки иномарок шли туда через представительства со штаб-квартирами в Москве, но после глобальных перемен казахстанский автобизнес быстро совершил разворот и теперь работает на экспорт в Россию. Объем этих поставок к середине 2022 года вырос в 15 раз. А общий результат казахстанского авторынка — рост на 5,3% и рекордные за последние семь лет 123 тысячи машин.

Местные официальные дилеры охотно сотрудничают с «серыми» импортерами и предоставляют скидки на крупные партии автомобилей. Из Казахстана везут в основном «корейцев», и неслучайно спрос у бренда Hyundai там за прошедший год увеличился на 27%, а у Kia — на 48,6%.

Еще одно относительно «дружественное» направление частного ввоза — Южная Корея с доставкой через Дальний Восток. Однако путь машин оттуда занимает несколько месяцев, поэтому в начале этого года в Москву приходили автомобили, оплаченные еще по осеннему курсу рубля к доллару, а дальше экономика привоза и объемы будут меняться.

И все же по абсолютным объемам импорта самым востребованным сегментом частного ввоза снова оказалась поставка подержанных японских машин. Пресс-служба владивостокской таможни сообщила, что в 2022 году их поток увеличился на 72% — до 197 тысяч. Три четверти всего ввоза бэушек!

Среди самых неожиданных результатов перехода на «серые» схемы — возвращение нишевых моделей. Оказывается, на нашем рынке могут быть востребованы, например, китайские версии автомобилей Volkswagen, американские пикапы Ram, «классические» Pajero, Fiat 500, Toyota FJ Cruiser, Nissan Note, Suzuki Swift, Jeep Wagoneer, Honda Accord, Ford Explorer и Bronco, а также масса других нетривиальных автомобилей.

А ведь официальные импортеры говорили, что ввозить экзотичные и нишевые машины нерентабельно. Почему же частников это не смущает?

Дело в том, что для «белых» продаж машину нужно сертифицировать, оснастить системой ЭРА-ГЛОНАСС, подготовить персонал сервисных центров к обслуживанию и обеспечить гарантию. А «серые» импортеры таких сфер не касаются, к тому же любая нетипичная модель — это еще и возможность свободнее формировать цены без привязки к сложившимся границам рынка. В любом случае купят все.

«Серые» машины нередко выдают клиентам прямо с автовоза. Обслуживание — целиком на плечах владельца. Заводская гарантия — только в сладком сне. Многие частные импортеры прописывают в договорах ответственность перед покупателем, но есть и практика работы вообще без договора, на джентльменском соглашении, где залогом порядочности со стороны продавца выступает его публичная репутация, а клиент получает машину, которую по всем документам он как бы пригнал себе сам.

С другой стороны, медийность действительно повышает ответственность, и шанс быть обманутым при сделке с популярным продавцом ниже, чем со случайным менеджером по продажам. Но не менее важно, что почти отсутствуют и скрытые спекулятивные накрутки, то есть «допы» и навязанная «предпродажка». Да, покупатель получит просто голый автомобиль, но сумма будет прозрачна и адекватна. В «сером» импорте деньги оборачиваются быстро, так что продавцам выгоднее скорее отдать машину, чем долго раскачивать клиента на переплату.

А еще вместо заводской гарантии у «серых» дилеров (как, впрочем, и у официалов) появился необычный «гарантийный страховой продукт». Это что-то вроде полиса Каско от поломок по вине производителя. Он включен в стоимость машины, и при наступлении гарантийного случая оплату ремонта на себя берет не продавец, а страховая компания.

Но все же такой импорт не назывался бы «серым», если бы не был сопряжен с рисками. Главная опасность для клиентов — недобросовестный перегонщик-однодневка, который действует по классической схеме телефонных мошенников. То есть сначала берет аванс, потом инсценирует трудности в процессе поиска и доставки автомобиля, затем уговаривает еще и еще доплатить маленькими переводами, чтобы решить возникшие проблемы. А в конце концов исчезает.

Еще одна потенциальная опасность — многочисленные посредники и невозможность полностью проконтролировать механизм покупки автомобиля за рубежом. Например, были случаи, когда машину, привезенную из Германии и уже поставленную на учет в России, изымали у владельца по запросу Интерпола, потому что один из предыдущих собственников купил ее в лизинг и продал, не выплатив всех взносов.

И все же главным риском остается туманность правил таможенного оформления частного ввоза. Растаможка по сниженной стоимости или по льготам в странах ЕАЭС означает, что российская таможня недополучает львиную долю платежей, которые прежде поступали от «белого» ввоза, а утилизационный сбор пополняет бюджеты других стран. Эта ситуация вряд ли радует госорганы. Многократный ввоз импортерами автомобилей «для личного пользования» тоже начинает вызывать вопросы.

Пока таможенники и законодатели не приняли четких мер по ограничению «серого» импорта, но самые страшные опасения для владельцев «слишком льготных» машин гипотетически могут материализоваться в доначисление пошлин и платежей или даже в отзыв электронного ПТС.

Впрочем, для самих перегонщиков и продавцов рисков тоже хватает. Это оборотные средства, замороженные в автомобилях. Возможные повреждения в пути. Изменения правовой базы. И наконец, колебания валютного курса, от которого напрямую зависят и спрос, и жизнеспособность импортеров.

Что дальше?

«Блогеры-импортеры не конкурируют с нами, они, наоборот, сильно помогают с «пиаром» новых автомобилей. Частники не создают больших объемов продаж, а традиционные дилеры финансово устойчивее и надежнее для покупателей, к тому же мы продолжаем соблюдать все нормы защиты прав потребителей», — говорит руководитель подразделения «Рольф Электро» Александр Кандинов.

Крупные дилерские холдинги уже начали брать на себя роль, которая осталась вакантной после ухода официальных дистрибьюторов и которая априори недоступна частным импортерам. Это ввоз больших партий автомобилей размером в сотни и тысячи штук. Индивидуальные импортеры как правило не располагают достаточными оборотными средствами и финансовыми механизмами для таких массовых закупок, а дилеры-гиганты могут себе это позволить. В этом случае компании проводят таможенное оформление на юридическое лицо с полной уплатой пошлин и НДС (который юрлица могут вернуть, но с физлиц этот налог при импорте вообще не взимается).

Данные расходы увеличивают себестоимость импорта, однако масштаб закупки позволяет юрлицам получать уникальные скидки от продавцов и компенсировать этой экономией своих затрат.

Разумеется, такие поставки возможны только оттуда, где экспортеры готовы официально работать с российскими компаниями. Практика показывает, что это в первую очередь Казахстан и Китай. Первой подобной партией стали 1000 седанов Volkswagen Bora из Китая, которую в ноябре прошлого года завез Авилон. Компания Рольф в прошлом году малыми партиями ввозила хэтчбеки Hyundai i30 из Казахстана. А фирма Ключавто организовала импорт кроссоверов Mazda CX-4 c китайского рынка.

Но в феврале 2023 года представители тех же самых компаний Авилон, Ключавто, а также фирмы Автодом заявили, что бывшие официальные дилеры уже начали выполнять роль параллельных дистрибьюторов, то есть завозить крупные партии автомобилей не только для продажи через свои сети, но и для перепродажи другим автосалонам.

Правда в этом случае параллельный дистрибьютор не определят ценовую политику при дальнейшей перепродаже, а, значит, каждый последующий дилер будет добавлять наценку на свое усмотрение. Так что «параллельные» машины дешевле от этого не станут, да и существующие предложения показывают, что и новым дистрибьюторам, и дилерам-перекупщикам интересны прежде всего дорогие, высокомаржинальные модели. И даже цены на Hyundai i30 и на Volkswagen Bora лишь подтверждают уже упомянутый нижний порог «интереса» для параллельного ввоза: минимум 2,0—2,5 млн рублей.

Пока сам рынок и каналы поставок находятся в состоянии хаоса, места на нем вроде бы хватает и традиционным дилерам, и небольшим частникам, и блогерским автосалонам. Бизнес каждого из них напоминает сейчас рискованный серфинг по штормовым волнам, возникающим от колебаний очень многих факторов. И в этой обстановке частный серый импорт, несмотря на размах и на медийность, пока больше похож все-таки на временное переходное явление.

Смогут ли частные импортеры и продавцы трансформироваться в больших дилеров новой генерации? Не факт, потому что такой бизнес слишком зависим от таможенных норм и от курса валют. Да и рынок непредсказуем. К тому же сами традиционные автодилеры не собираются поднимать лапки и выходить из игры. В борьбе за покупателей они готовы извлекать уроки, учиться у «физиков» с блогерами и, очевидно, будут меняться. Но в глубине души — ждать возвращения официальных импортеров и прежних правил игры.

По материалу Сергея Знаемского, Авторевю.

— Бизнес по перегону автомобилей из Европы жив?

— Более чем. С каждым месяцем он набирает обороты. Даже летом, когда у людей сезон отпусков и в сфере царит традиционное затишье, работа была. Основной мой покупатель находится в России. И это не только Москва и Санкт-Петербург, но и самые разные регионы: Новосибирск, Екатеринбург, Томск.

— А в Беларуси купить свежую иномарку из ЕС желающих меньше?

— Клиенты из РБ есть, но с ними все сложно. Есть несколько нюансов. Белорусский покупатель очень дотошный, будет придираться к каждому сколу на кузове, к каждой гаечке, будет торговаться за каждый рубль. С россиянами куда проще, прежде всего из-за того, что у них больше денег. Цена не столь важна — плюс-минус 5—10 тысяч за машину стоимостью в 60—70 тысяч никого не волнуют. Главное, чтобы была хорошая комплектация и маленький пробег.

— Что интересует россиян, а что будет стоять мертвым грузом?

— Прежде всего интерес составляет двух- и трехлетний немецкий премиум. Большой спрос на BMW X5 и X6, Audi Q7 и A6, Mercedes GLE, GLC и выше. Есть запросы на Toyota Land Cruiser, но в Германии они дорогие. Все остальное интересует в меньшей степени. Сложно найти покупателя на «француза» и автомобили с механической КПП. Также невелик спрос на «электрички».

— Цены в Германии выросли?

— Цена поднялась в том сегменте, что активно скупается. Достойных предложений очень мало. Как только хороший вариант попадает в интернет, тут же начинается охота. Если машина проходная, с хорошей историей и адекватной ценой, то ее покупают в течение 2—3 часов. Рынок реагирует на все происходящее внутри и вокруг него. Нынешняя ситуация тому живой пример. Как только сняли ковидные ограничения и открыли границы, то все стало дорожать. На цену повлияли и дополнительные факторы: ситуация с новыми автомобилями в салонах и их заоблачная стоимость, санкции и прочие ограничения.

— Есть ли дефицит машин?

— Есть. Я сейчас говорю конкретно о том сегменте, в котором работаю, — BMW, Audi, Mercedes с ценой от 30 тысяч евро. Рынок России по размерам сравним с немецким, но автомобили сейчас туда не отгружают из-за санкций. Соответственно, заводы стали производить меньше машин, но спрос из РФ никуда не пропал — автомобили (новые и б/у) продолжают туда ехать разными путями и схемами. На новые ценник просто космос. По некоторым моделям доходит до +100% от прайса годичной давности. Поэтому сейчас высок спрос на свежий премиум с небольшим пробегом. Оттого и дефицит.

— Кто продает автомобили с пробегом в Германии?

— Я покупаю только у официальных дилеров. Как правило, это машины, которые были сданы в салон по системе трейд-ин. Тут честный пробег и история. За такой автомобиль не будет стыдно перед конечным клиентом. Есть автохаусы — это что-то вроде наших комиссионок. Естественно, есть и частные продавцы. Но эти категории я обхожу стороной. Там можно нарваться на смотанный пробег, на битые машины, с техническими проблемами. Лучше переплатить, но купить у проверенного продавца. Также в Германии есть страховые аукционы, где продают автомобили после ДТП.

— Получается, не все так прозрачно?

— А полностью прозрачно никогда и не было. Всегда есть риск нарваться на проблемную машину. Особенно если продажей занимается мелкая фирма с эмигрантскими корнями. Не надо думать, что можно просто открыть mobile.de, ткнуть пальцем в любой автомобиль, и вас ждет успех. Ничего подобного. Купить машину в Германии не так уж и просто. Есть и вопросы с ее доставкой в Беларусь.

— Какие проблемы могут возникнуть в связи с покупкой?

— Главных проблем две: платежи и возврат НДС. Не от всех банков сейчас можно оплачивать покупку автомобиля в Германии. Плюс стоит бан на все машины дороже 50 тысяч евро для россиян. Тот же НДС могут просто не вернуть, сославшись на санкции, — такие случаи уже были. Либо эти деньги затеряются между банками при переводе — опять же из-за нынешней ситуации в этой сфере.

— Но этот вопрос как-то же решается?

— Не так просто, но решается. Для обхода лимита в 50 тысяч евро россияне пользуются услугами физических и юридических лиц третьих стран. Возьмем для примера Беларусь, у которой нет ограничений на покупки в Германии. Мы сейчас в очень выгодных условиях: россияне «загоняют» деньги к нам, а мы покупаем для них машины с транзитной постановкой на учет в РБ. Принимают участие в подобных схемах и другие сопредельные с РФ страны — все зависит от региона конечной прописки автомобиля. Чтобы наверняка вернуть НДС, нужен надежный партнер в Германии. Предприниматель или фирма купит для тебя конкретную машину (как одно немецкое юрлицо у другого немецкого юрлица), а затем продаст ее тебе. Только в таком случае гарантируется возврат 19% от суммы. Соответственно, какое-то вознаграждение должен получить и партнер.

— Как быть с доставкой? Ведь сейчас белорусские перевозчики под запретом в ЕС.

— Сотрудничаем с фирмами из Польши, Литвы и Латвии. В большинстве своем это наши ребята, которые открыли фирмы в странах ЕС, у некоторых даже водители белорусы. Но доставка не из дешевых — за машиноместо на автовозе просят около 1500 евро. Правда, и тут есть нюансы: не в каждую точку Германии хотят ехать. Если в одном месте смогут забрать два-три авто, то поедут, а за одним нет. Приходится искать человека, который сможет перегнать машину к нужному месту. В целом на доставку из Германии до таможни в Минске уходит около месяца.

— Сколько можно на этом заработать?

— Чем дороже машина, тем больше заработок. Но тут все индивидуально. Ты можешь сам искать автомобиль для клиента и предлагать конкретные варианты, закладывая свою маржу. В другом случае просят доставить конкретную машину в определенную точку за вознаграждение. Бывает и так: продал вроде бы удачно, но надо оплатить автовоз, заплатить вознаграждение нескольким посредникам, в итоге себе остается совсем немного. Какого-то конкретного алгоритма заработка в этом бизнесе не существует.

---

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by