Бизнес на прокате автомобилей отзывы

Это история о стимуле, резко меняющем жизнь. Дальше из слов автора.

Как я начал зарабатывать

Меня зовут Кирилл. Проживаю в Ярославле: детский сад, школа, институт. После окончания, думал, новая жизнь наступит. Но оказалось, экономистам без опыта трудно найти работу.

Стал сотрудником кол-центра банка. Работа простая, обстановка комфортная, зарплата 25 тыс. Смешно кажется, но меня устраивало: потребности небольшие.

Встречался с девушкой. Она зарабатывала больше меня, но нас не смущало. Когда стали жить вместе, оказалось: девчушка беременна.

Я был шокирован! Зарплата маленькая — не проживешь. Девушка зарабатывала дома, а скоро не сможет работать. Понял: надо решать, надо менять жизнь.

Была заначка — 200 тыс. Интернет бизнеса боялся и вкладывать туда не хотел.

Услышал тему, как можно заработать на своем автомобиле. С этого и понеслось.

О вложениях и прибыли в цифрах

Был знакомый человек. Он рассказал, как построить бизнес на своем авто, сдавая его в аренду таксистам. К слову, этот человек делает за месяц до 500 тыс, у него дикий масштаб.

В общем, я вдохновился его успехом и решил рискнуть!

Взял в кредит еще 200 тыс., купил в Москве 2 логана. Оформляю страховку и ищу водителей через объявления. Спрос огромный. Нашел двух адекватных водил, договорились за суточных 1000 руб. с машины, заключил договор.

Результат отличный! За 3,5 месяца закрыл кредит. Денег выходило достаточно. При грамотном подходе тему легко развивать и масштабировать. Ниша подходит любителям оффлайн бизнеса.

Голова стала работать по-другому: ищешь пути, варианты раскрутки. Я понял, что не могу просиживать время в колл-центре и уволился. Почувствовал, что наконец свободен.

Но вернемся к авто.

Для тех кто готов зарабатывать на аренде авто

Решившим заработать на сдаче авто в аренду в такси или для личных нужд, дам дельные советы:

Что же стало с моей жизнью

С девушкой мы поженились и родился сын.

Думаю, каждый может изменить жизнь при наличии желания и «маленького», но очень крутого стимула.

Прибыльного всем бизнеса!

Запись навеяна недавней публикацией Макса. Не утомляя излишними подробностями, рассказываю о том, как я этим занимаюсь на примере одного автомобиля. Вообще, есть два способа вести этот бизнес:
1) — правильный и 2) — то, как это делаю я.
Начнём с правильного.
Это покупка приличного автомобиля, который будет приносить минимальное количество хлопот (на самом деле нет, но об этом позже), непродолжительное время. Скажем, год. Пока машину не успеют уган… Ну, пока её не потрепает жизнь. Дальше машина продаётся и если то, что она заработала за год перекрывает уценку, то это профит. Т.е. по сути не надо ничего изобретать, а надо лишь копировать бизнес-модель крупных прокатных контор. Небольшая ремарка: как правило мамкины бизнесмены перед продажей укатанной за год машины «корректируют» пробег (федеральное преступление в США, между прочим), возвращают заранее снятый оригинальный салон вместо грязного с джанка и продают машину несколько выгоднее.

Я с этого и пробовал начинать, купив весной 21-го года чарджер на свалке. Это, кстати, был угнанный рентал из хертц, который потом нашли, но хертц не стал заниматься ремонтами, а просто выставил его на копарт. Из повреждений у машины был погрызженный собакой салон и пропущенный регламентный сервис. Я её и покупал с нацелом на сдачу под аренду. Ходовой в прокатах автомобиль, хорошо сдавался бы. Из минусов — на них наваливают — т.е. убитые колёса, подвески, порванные привода и коробки. Я тогда был молод и глуп (сейчас постарел) и приведя немного машину в порядок быстренько продал. Вырученные средства пустил на даунпеймент на дом и на покупку парочки ренталов попроще. Тут мы переходим к неправильному способу:
2. Как делать не надо.
Мои первые две машины, с которых вся эпопея началась (обе до сих пор на ходу и работают, но уже по которому кругу с заменёнными трансмиссиями, двигателями, гибридными батареями), обе забавным образом связаны опять же с Максом maxx-usa. Первая — the O.G. — 2011 Honda Insight

Как эта машина связана с Максом? Очень просто. Её выставили на продажу в русскоязычной группе Питтсбурга в фейсбуке, где он ей интересовался. Я тоже оставил какой-то комментарий к тому объявлению и лёг спать после обеда (лето было, жара). Звонит телефон, сквозь сон:
-Алло?
-Ты по машине интересовался?
-Угу.
-А ты где сейчас? Машина там-то (в полуторе миль от меня).
Пришлось просыпаться, ехать на осмотр. Т.е. я оказался в нужное время в нужном месте. Тот автомобиль я купил за 2200, что уже тогда было хорошей ценой. Конечно, это была укатанная доставлялка (на которой чуть больше чем за год сделали 100+ тысяч миль в золотые ковидные времена), но оно того стоило — машина пошла в аренду братьям казахам в пиццерию буквально через несколько дней. Всё сарафанным радио, по знакомству. Это, кстати, самый лучший способ. В смысле клиентов так искать, но, конечно, не нашим доставщикам машины сдавать. Почему не нашим? Потому что ожидания по деньгам у них (у нас) нереалистичные. Обычная цена среди нелегалов («политических», перешедших границу с Мексикой) тогда была 100 долларов в неделю. За такие копейки машину гоняли в две смены, полностью уничтожали салон ну и вообще контингент разношёрстный. Никого не хочу оскорбить, но если человек не способен пройти тот минимальный порог на въезд в США и лезет через забор, то наверное у него с башкой всё же что-то сильно не в порядке. Плюс легальная сторона вопроса (щекотливый вопрос, который в этой записи я обойду стороной). Строго говоря доверять машину человеку без действующего водительского удостоверения США — это энтрастмент. И если (когда) что-то случится, в суд потянут меня.
Следующий мой автомобиль, на этот раз купленный не впереди Макса, а с его непосредственной помощью (он меня на копарт подвёз недалеко от своего старого дома) — это был (он и сейчас никуда не делся) 2007 Toyota Prius. Машина куплена, если мне не изменяет память, за те же магические 2200, но требовала серьёзного ремонта двигателя. Я ей потом пару раз прокладку гбц менял, да и саму гбц, но на приусе это так не делается — обязательно надо точить хотя бы голову, иначе это всё припарки мёртвому. Машине этой в итоге поменял мотор, удачно найденный по объявлениям в кукурузных полях в Огайо.

Натурально, несколько лет валявшийся на задворках сервиса, на краю кукурузного поля приус с малым пробегом, с 16-го года туда притащенный.
Впрочем, я отвлёкся. Про машины и истории их покупки можно долго рассказывать, но сегодняшняя история не о том. Приусы, прокладки ГБЦ, поля — о чём это я? А, вспомнил! Как я провёл выходные. Всё началось с покупки на сайте объявлений лабораторной печи. Искал несколько месяцев, но или цена неприличная или ехать на другой край света. Тут вдруг повезло — за символическую сумму (20 долларов) реставратор оружия продавал свою старую печь. Из минусов — ехать чуть дольше часа от меня и отвечал он на сообщения через пень-колоду — то пропадёт на пару дней, то прочитает сообщения и молчит.

Пытался у него узнать габариты печи — нужно ли ехать на траке или в седан влезет? Сказал что на траке проще будет. Ну окей, поехал в поля на Жирном (на бензин больше потратил, чем сама печь стоила).

Печь забрал, звонит телефон. Знакомый турок:
-Брат, а помнишь ты мне говорил что у этой машины будет проблема с прокладкой ГБЦ, брат? Брат, я сейчас эту машину продаю. Брат, ты не хочешь купить у меня эту машину, брат?
Пропустим час толканий по пробкам на траке с расходом топлива ведро на милю, примерно весь этот час на телефоне с турком — обсуждение финансовой стороны вопроса — и вот я счастливый обладатель 2010 Toyota Prius в комплектации «барабан» и уходящим антифризом (в масло).

Машина доехала до дома своим ходом, не кипит и не считая сильно дёргающегося (выпрыгивающего из под капота) бензинового мотора при старте изображает что всё в порядке. Даже МПГ 51.5 показывает. Гибрид исправен (а есть у меня измерительный холм по дороге домой — если машина на него заберётся только на электротяге, значит порядок). Собственно, это было неделю назад, в среду вечером. В четверг я резким движением (на самом деле до позднего вечера) скидывал голову.

Почему не в гараже? Хороший вопрос! Дорогой читатель, сейчас ты на камеру будешь извиняться. Помнишь ты (вот лично ты) писал мне в комментариях к записям по ремонту сатурна, зачем я это делаю? А почему не купить хюндай и ездить?

Вот именно про этот хюндай ты мне и писал! Вспоминаешь? И я не забыл. На смешном (по тойотовским меркам) пробеге у машины вытянута цепь и неисправен фазовращатель (один или оба). Вот так вот. Хороший знакомый очень попросил помочь с машиной. В итоге уже неделю стоит в гараже, ждёт доставки запчастей из Кореи (так дешевле). Давай, извиняйся, что мне хамил тогда. Сатурн же не ломается!
Ремонт делал на недавно построенном паркинге. Свет протянул, не считая того, что холодно по ночам, было даже удобно. Риспект за моральную поддержку (и покупку антифриза) Нуры Solerize. Там забавная история приключилась. Раскрою секрет — у него новый очень интересный автомобиль, который в тот вечер попал в небольшое ДТП на моём новом паркинге (ну рядом). Давайте, напишите ему дружно что новую машину пора бы уже добавить на сайт!

На следующий день, в прошлую пятницу ГБЦ я к открытию отвёз в машинную мастерскую и уже в обед они отзвонились что всё готово — голова отмыта, протестирована давлением и вакуумом со всех сторон и поверхность выровнена.

Конечно, было бы неплохо и блок точнуть, но вытаскивать мотор в планы не входило.

В конце концов должна же и прокладка что-то компенсировать! Прокладку, кстати, доставили только в субботу вечером, поэтому собирал в воскресенье и закончил поздно вечером.

Собирал на обычный (не моментальный) герметик, которому нужно дать сутки постоять, прежде чем можно заливать масло в двигатель. В понедельник в обед запустил гравицапу.

Что в итоге: не без труда, но относительно ниже рынка исправный (теперь) автомобиль с хорошим потенциалом под рент в убер.

Стоило ли оно того? Почему не купить свежий хюндай — см. выше. Я руководствуюсь соображением что жизнь — это боль. Да, напрягся, но тем приятнее результат. Как в том анекдоте — вон та собачка напряглась, а эта расслабилась. Так выпьем же за то, чтобы никогда не расслабляться! Машина куплена за безумные 2500, ещё 406 долларов — налоги и оформление. Комплект прокладок, масло, антифриз — ещё ~200 долларов, машинка с налогами и чаевыми за оперативность обошлась в 320. Итого: 3500 тотал.

Сдана во вторник давнему клиенту. Он мне по совпадению в день покупки (до) звонил и спрашивал нет ли машины. Я сказал что всё занято и дам знать, если что. Ну раз Вселенная посылает такие знаки… Плюс машину я знаю с момента покупки её у первого собственника. Турок обслуживал её у официалов и у меня пару раз. Машина чистая изнутри и снаружи, кроме ремонта мотора срочных вложений нет. Сдана под убер мигранту из Африки (Гана), а они (чёрные, но именно из Африки) — лучшие клиенты.
О клиентах.
О, вот это интересная тема! Итак, «наших» мы обсудили. Конечно, бывают приличные люди, но в основном неплатёжеспособные искатели приключений с легальными проблемами.
Золотые клиенты — мигранты из Африки — всегда исправно платят, всё хорошо с документами о чём они сами заботятся, машина всегда в чистоте, потому что это влияет на рейтинги в убере. На самом деле после них часто машина бывает чище, чем до них. Если было где какое пятно несмываемое, то они каким-то образом рано или поздно его удалят. В общем, работать с ними можно. Ещё один сейчас снимает машину. Из Мали. Зовут как в песне — Мамаду:

Тоже без нареканий. Взрослый солидный мужик, свои несколько машин отправил домой в Африку на продажу. Мою, надеюсь, не отправит случайно.
О чёрных, которые не такие хорошие.
Мужики — как правило не будет проблем с деньгами — платят исправно, слово иногда что-то означает. Хотя бы в этом. Но скорее всего загадят салон в усмерть, даже если возят убер. Так же будут проблемы по техническому состоянию машин — порванные шины, убитые за месяц рулевые наконечники и т.д. — ездят плохо, но быстро. Например, на одной хонде однажды после такого срезало шлицы маховика.

На инсайтах второго поколения обыкновенный вариатор, а гибрид «неполноценный» — это асистант, как на велосипеде — электромотор прикручен к маховику. Гидротрансформатора нет, по центру маховика отверствие с внутренними шлицами, из коробки выходит первичный вал с ответными шлицами. Этот шумахер ставил несколько месяцев рекорды скорости по ДжиПиЭс, результат на фото выше. Ещё из минусов — салон будет прокурен и скорее всего не только сигаретами. Характерный запах ганжи после этих ребят пару дней (недель) выветривается.
Чёрные женщины
И женщины вообще: как правило ездят аккуратней, подвеска и резина ходит дольше. По чистоте салона — как повезёт. Фифти-фифти. Бывают такие, что любят чистоту, а бывают свиньи. Самая большая проблема с женщинами — это деньги. Я уверен, вы это и без меня знаете, но я о другом. Именно среди женщин чаще попадаются манипуляторы, которые рассказывают слёзные истории про ребёнка в больнице, про проблему с банком/приложением/ещё какую-нибудь ерунду. Есть у меня немало историй на эту тему, можно было бы несколько отдельных постов запилить, но суть простая — проблемы по оплате чаще всего от женщин, особенно если чёрные. Вот пример:

Чопает, парикмахерша, осталась должна пару сотен. Почему не забирал машину раньше? А лень было — ехать далеко. Видел по джипиэс, что машина мало ездит, готов был рискнуть и развлекался — кошмарил её историями про полицию и суды. Это всё страшилки на самом деле, потому что опыт у меня уже есть. Полиция ничего делать не будет, а суд — ну вынесет он решение в твою пользу, так его ещё исполнить надо, а для этого у сироты должна быть хоть какая-то собственность. Этим и пользуются — взыскать нечего с них. Эта дурочка молодая, просто не в курсе ещё. Обещаний встретиться в суде уже не боится, а вот на сказки про полицию повелась — добровольно вернула машину, домой 5 часов потом добиралась. Что? Откуда я знаю? А я её дальше кошмарил, пока не надоело, а она мне плакалась. Ну хоть моральный ущерб взыскал.

Реднеки
А вот эта забавная категория. Вернее даже не реднеки, а вайт треш — сброд, если по-русски, но расово правильный. Или пролетариат, если по-старому. Как правило ребята без образования (и без долга за обучение, но это не значит что без долгов), рабочий класс, который не работает. Перебиваются непостоянными заработками, например тем же убером. Обитают обычно в клоаках, где днём появляться страшно, а ночью лучше не надо. Пример: Крис, хороший клиент. Исправно платит, машину старается не ломать. В салоне мусор, но терпимо. Ездит много, машина после него на списание. Много — значит очень много — по 10к миль в месяц. Названный в честь Христа, родом из консервативного Техаса, он открытый педик. В смысле не скрывает это обстоятельство, а даже наоборот, охотно делится историями о своих приключениях. Рассказывал как-то раз откуда, как он думает, у него ВИЧ.

Машину я ему выделил самую бомбовскую. Не запутайтесь в цветах — этот Марин Блу — один из самых популярных цветов у инсайта тех лет, у меня их несколько. Именно эта машина куплена у доставщиков из России — мексиканцев, которые понелегалили пару лет, разочаровались в американской мечте и поехали домой. Куплена по случаю. Друг машину у них покупал, я помогал осматривать. Второй рядом стоит, курит. Машину посмотрели, решили брать. А этот тип спрашивает — хонда никому не нужна? Инсайт за тысячу. Конечно, возни с ним много было, но ездит год уже. Выглядит сейчас лучше, хотя бы кузовня в цвет стоит с разборки. Так вот, Крис живёт в соседнем штате — Огайо, в жутком месте, рядом с Янгстайном. Оказавшись в таких местах сразу понимаешь, что ты где-то не там свернул.

Голозадого, кстати, через пару дней после этого фото сбила машина когда он на велосипеде с мотором ехал. Скорую не вызывали, потому что у него, вроде как, ордера на арест были (но это не точно). Дополз домой, отлежался. Вроде жив. Само жилище им не принадлежит, оно числится на балансе медстраховки помершего родственника. А эти ребята обитают там на правах сквоттеров — коммуникации в доме отключены, вода в баклашках, туалет в вёдрах. Ну, кайф! А вы говорите — Америка.

У хонды за тысячу от такой жизни — ктобы мог подумать — лопнул распредвал. Вернее коромысло, на которое рокера надеты. Ничего больше не пострадало, потому что клапан просто перестал нажиматься (оставался всё время закрытым). На месте проблему решить не мог, вызвал эвакуатор. Стемнело. Повылезали вурдалаки. Эвакуаторщик опытный и очень осторожный. Сразу показал пистолет и крутил головой по сторонам всё время. Дорога с уклоном, машина на нейтралке, я придерживаю её рукой, чтобы не укатилась, он пока расплетает свои цепи чтобы привязаться, и всё время повторяет — сейчас в нас врежутся, сейчас в нас врежутся. Через какое-то время из-за поворота появляется машина с выключенными фарами, быстро к нам приближается. Когда становисят ясно, что её траектория пересекается с нашей (сейчас прямиком въедет) я отпускаю машину и отпрыгиваю на тротуар, эвакуаторщик спрыгивает туда же с платформы. В последний момент проезжающий автомобиль выруливает и объезжает нас. Пролетая с платформы эвакуаторщик повторяет мне — молчи! молчи! Его в этот момент больше всего волновало чтобы я чего-то не сказал или не махал руками этим укуркам в той машине, потому что, по его словам, «они тут не разговаривают, а сразу стреляют».
Ну ладно, вижу утомил я вас уже своими байками. Да и спать мне пора — глубокая ночь. Засиделся тут с вами. Ну, бывайте!
P.S. На финансовые и юридические вопросы не отвечаю, пожалуйста не задавайте. По машинам — вэлкам.

Для Egorych хотела добавить, чтобы начать свой бизнес по аренде автомобилей, в начале Вам не нужно уходить с работы, это можно совмещать с вашей работой. Сдавая в аренду 1, 2 и даже 3 автомобиля много времени не требуется, в этот период можно продолжать работать на своей основной работе. Получать зарплату от своего работодателя и получать дополнительный доход от сдачи своих машин в аренду. Заодно смотреть и учиться новому виду деятельности.

Первые шаги делать всегда сложно. За это время, пока вы работаете на своей работе и параллельно сдаёте свой автомобиль или несколько своих автомобилей, у Вас будет время понять, хотите ли Вы дальше этим заниматься, или может стоит заняться чем-то другим. А может Вы так и дальше будете совмещать обе работы в первое время и быстрее накопите ещё и на другие автомобили.

Все люди разные. У одних душа лежит к одной работе, у других — к другой. Но не надо быть пессимистом! Надо настраивать себя на долгосрочную прибыльную работу. Пусть даже и будет тяжело в начале. Большинство представителей начинают именно так, без опыта, без вложений. Многих на начало своего дела толкает уже отсутствие работы, уволили по разным причинам или зарплата настолько мала, что не на что содержать семью. И люди только тогда понимают, что уже срочно нужно что то менять. И конечно после такой прежней работы люди остаются без копейки. В этот период главное не унывать, а действовать! Именно действовать, а не сидеть сложа руки. Многие люди стали успешными «благодаря» тяжелой финансовой ситуации в семье. Кардинальные меры просто заставили заниматься своим делом. Подниматься в бизнесе без вложений очень тяжело, соглашусь, но можно! Посидите дома с семьей, обсудите варианты возможной работы. Отпустите ту ситуацию, что у Вас нет уже прежней работы. Зато будет новая! Своя! Ещё лучше. И начните прорабатывать варианты. И выход точно найдется.

И так было раньше у многих предпринимателей, которые сейчас уверенно стоят на ногах и ворочают миллионами. Не все же родились с миллионами, большинство их заработали своим умом или руками. Мне лично тоже никакого наследства от бабушек и дедушек не досталась, все чего я в жизни добилась, я это сделала только благодаря себе и мужу. Я пробовала себя в разном бизнесе. И никто мне деньгами не помогал, везде я выкручивалась сама. Кстати мысли о том, чтоб заняться своим бизнесом появились именно от безденежья. Я не хотела жить на маленькую зарплату, я хотела ездить на своей хорошей машине, жить в квартире с хорошим ремонтом, иметь свой загородный дом, чтоб семьей наслаждаться жизнью. И у меня получилось. Хотя ошибок было сделано очень много. Но после того, как я попробовала себя в разном бизнесе, у меня стал появлять огромный опыт, которым теперь я могу поделиться с остальными. Так что, Egorich, как говориться ПОРА ДЕЙСТВОВАТЬ! Сдайте уже свой автомобиль, не бросая работу, дополнительный доход Вам не повредит и отпишитесь здесь как это все у Вас происходит. Если будут какие-то вопросы пишите, обсудим. Готова помочь.

Что касается какие автомобили у меня были и есть в аренде и цены на них. Ну когда это все начинала, то особого выбора не было. Были 2 автомобиля в семье, мы их стали сдавать, потом стали постепенно появляться другие автомобили. Сразу хочу заметить, что самый лучший спрос на новый автомобиль Киа Рио, Рено Логан, Фольксваген Поло, Хендай Солярис, Форд Фокус, Форд Мондео, Мазда 3, Фольксваген Джетта. Новый автомобиль желают все, но как его купить в начале бизнеса если нет денег. Поэтому это то, к чему надо стремиться. А для начала стоит обзавестись автомобилями поддержанными, стоит усиленно покопаться в объявлениях по продаже автомобилей и поискать такой автомобиль, который и стоит недорого и вложения в него будут минимальные. Если нашли такой и хватает денег берите и в работу его, пусть он кормит Вас.

Главное не брать автомобили после такси, не хватит средств отремонтировать, такой автомобиль всю свою прибыль будет съедать ремонтами. По крайней мере у нас получилось именно так. Нас тогда убедили, что автомобиль отличный, оказалось все совсем не так. Еще не советую брать Нексию, она больше в ремонте, чем ездит. Может это нам такие попадались. В техническом плане автомобилей я пока не спец, некогда было этим заняться, может у меня все впереди)). Вообщем выводы, клиенты чаще всего просят машину подешевле. Если денег хватит на Салярис, возьмите его, безпроигрышный вариант.

А вообще когда звонят клиенты разговор начинается так, спрашивают нет ли к примеру Фольксваген Джетты, скажешь нет, но есть другие, сразу начинают интересоваться какие есть другие и вот здесь уже важно, зависит от Вас, как вы предложите Ваши автомобили, рекламируйте, главное не перехвалите, всего в меру. Спокойно поговорили, дали человеку понять, что с Вами можно договориться и клиент наверняка приедет именно к Вам. Сыграет свою роль цена, приемлемые условия аренды и доброжелательность персонала. А потом заработает «сарафанное радио», те, кто брали у Вас автомобиль в аренду, порекомендуют Вас своим друзьям, знакомым, соседям, коллегам.

Цены сразу ставьте меньше чем у других. Поищите для начала цены на сайтах компаний, которые живут этим бизнесом. Сначала Вам будет оставаться не так уж и много денег, но у Вас всё впереди. Но не стоит сдавать свою машину почти бесплатно. Вы же не благотворительностью занимаетесь. Амортизацию автомобиля никто не отменял. И кстати, часто бывают такие клиенты, которые Вам ещё доплатят за срочность, чтобы забрать автомобиль прямо сейчас, даже если это ночь, попросят привезти к дому, к аэропорту или ещё куда, дополнительно заплатив за эту услугу. Есть возможность, тогда окажите им эту услугу, деньги лишними не бывают.

Аренда автомобиля это такой бизнес, все так неожиданно может произойти, то долго тишина, то шквал звонков, один в ремонт сдал, а машина срочно нужна, другой в дтп попал, кому-то нужна съездить по важным делам, кому-то в другой город срочно надо и именно на автомобиле, возможно туда на другом транспорте не добраться или клиентам так удобней. Причин чтоб взять автомобиль в аренду очень много, поэтому это беспроигрышный бизнес. Просто нужно найти силы начать им заниматься.

Цена на аренду на все автомобили разная, зависит от марки, модели, года, комплектации, состояния, коробки передач, двигателя, вообщем от всего. Даже от количества дней зависит. Если взять предположим автомобиль Киа Рио на 1-3 дня цена будет 1500 в сутки, если этот же автомобиль взять на 4-6 дней то цена будет 1400 в сутки, 7-14 дней — 1300 в сутки, от 15 дней аренды до 29 — 1200 в сутки, а если оформляется аренда на срок от 30 дней и больше, то цена за сутки будет уже 1100. Примерно по такой же схеме сдаем в аренду и другие автомобили, чем больше срок аренды, тем дешевле будет цена за сутки. Также при аренде более чем на 30 дней предоставляем бесплатно автокресло или детское удерживающее устройство или ещё какие-то приятные аксессуары в бесплатное пользование. На срок аренды более 30 дней мы все условия обсуждаем индивидуально, держимся за каждого клиента.

Клиенты чаще всего спрашивают автомобиль со стоимостью аренды до 2500 рублей в сутки, чем дешевле, тем лучше. Некоторым вообще нужен автомобиль максимально дешевле, лишь бы ехал. Если денег много накопить, то можно предоставлять в аренду автомобили бизнес класса, их аренда будет начинаться как минимум 3500 в сутки, да можно даже и за 5000. Особенно в сезон отпусков, цены нужно поднимать, автомобили разбирают в аренду по любым ценам, ну конечно в пределах разумного. Но на этот автомобиль еще нужно накопить. Поэтому, для начинающих советую начать с автомобилей эконом класса. Обратить внимание на то, что спрашивают клиенты, это Логан, Рио, Салярис, Поло. Именно на этих автомобилях можно неплохо заработать. Да, еще чуть не забыла Форд Фокус, Мазду 3. Вообщем то, что вы купите по выгодной цене, все подойдет, главное чтоб ездила, а не была в ремонте.

Многие клиенты сейчас предпочитают автомобиль с автоматической коробкой, это тоже надо учесть, в аренду такая машина сдается дороже, чем с механической. Но решать Вам, смотрите на что хватает денег. Самое главное, чтоб не получилось, что все заработанные деньги нужно будет отдать на ремонт. Их надо будет копить на другой автомобиль и развивать бизнес. Еще для примера, Хендай Салярис с автоматической коробкой можно сдавать по 2000 рублей в сутки и дороже, если сразу от 30 дней аренда, то в сутки будет 1600 и выше, и желающих много. Это новый автомобиль, сначала в него нужно около 500000-600000 вложить, купить его за эту сумму, чтоб он приносил ежемесячный доход 50000-60000 рублей, зато стабильно, это автомобиль, который пользуется спросом в любой сезон, в любое время года.

Из расходов на новых автомобилях нужно обязательно проходить техническое обслуживание, пока они на гарантии. Зато новый автомобиль не нужно ремонтировать, не нужно тратить деньги на ремонт и время тоже, он может работать во все дни.

Какие автомобили предоставлять в аренду решать Вам. Но думаю, решение принять можно просто, это такие автомобили, на которые хватит денег.
Всем удачи в бизнесе! Будут вопросы по возможности отвечу! И главное, не забудьте потом делиться своим опытом.

Все мы знаем, что время это деньги, поэтому если нужна выжимка полезной информации по теме, а читать весь сайт некогда рекомендую приобрести книгу «Такси как бизнес 3: Как заработать в такси».
В книге собрана и систематизирована вся информация по тому, как заработать сдавая машину в аренду под такси, таксуя самому или создавая диспетчерскую. Только опыт и практика, никакой воды.

Многие люди изо дня в день ходят на работу, часто нелюбимую, чтобы была возможность оплачивать счета, покупать продукты, изредка позволять себе что-то для души. Живут они от выходных до выходных, от отпуска до отпуска — и мечтают о собственном бизнесе, но не знают, где взять на него стартовый капитал, в то время как стоит оглядеться вокруг, присмотреться повнимательнее к деталям, и, может быть, вы увидите возможность заработать в обыденных вещах.

Reconomica поговорила с мужчиной, который начал свой прибыльный бизнес всего лишь со старой «девятки» и дошел до целого автопарка. Более того, бизнесмен помог заработать и другим людям, сдавая свои автомобили им в аренду. Ниже читайте подробный рассказ о том, как осуществить свою затею, справиться с трудностями и заработать хорошие деньги.

Как я получил первый доход со старой «Девятки»

Приветствую. Меня зовут Олег. Мне 44 года. Я из Астрахани. Сейчас у меня в собственности 42 автомобиля, которые я сдаю в аренду под такси. Я напишу, как я начинал, с какими трудностями мне пришлось столкнуться, и какой результат я получил.

Кто не рискует, тот не пьет шампанское

Бизнесом по сдаче авто в аренду я и не думал заниматься. Началось всё с того, что я купил новый автомобиль, а старую девятку Жугулей решил оставить на чёрный день, на случай, если новую машину придётся поставить на ремонт.

Прошло полгода, но «Девятка» так ни разу не пригодилась. Решил её продать, но мой друг-предприниматель посоветовал сдать её в аренду. В то время открывалось много фирм-диспетчерских по предоставлению услуг для перевозчиков в сфере такси, где очень многие работали постоянно или подрабатывали. Не у всех были собственные автомобили. Я решил попробовать.

За свою девятку я мог бы выручить не более 50 тысяч рублей, а сдача в аренду приносила бы 14 000 в месяц.

Рискованно было доверять машину постороннему человеку, но, как говорится, кто не рискует, тот не пьёт шампанское.

Читайте также: Еще несколько идей для начала собственного бизнеса с нуля.

Перед сдачей автомобиля в аренду приведите его в порядок

Машина была приведена в хорошее состояние: подремонтирована, помыта, также были поменяны все расходники, приведены в порядок все документы, в том числе сделана неограниченная страховка. Объявление о сдаче машины в аренду я дал в местную газету. Цену я установил как у всех: 500 рублей в сутки с двумя выходными в месяц. Звонки начались в первый день после выхода газеты. Потенциальным арендаторам я назначал встречи в разное время. Нужно было посмотреть на человека и определить, можно ли доверить ему автомобиль.

Первые несколько кандидатов мне не понравились. Некоторые из них только вышли из очередного запоя и, как обычно бывает у таких людей, начинали новую жизнь. Как бы ни было их жалко, но доверять таким нельзя.

Выбор пал на студента одного астраханского ВУЗа. Парень жил в общежитии, и ему требовались деньги. Работать он готов был ночами.

Условия заключения договора с первым арендатором

Мы провели осмотр автомобиля, составили акт приёма-передачи транспортного средства, заключили договор аренды, и он приступил к работе. Мы оговорили, что деньги он будет привозить раз в три дня по 1500 рублей. В месяц ему полагалось два дня, когда он не платит аренду. По ремонту и обслуживанию договор был таков: все расходные материалы и мелкий ремонт, который выявлялся при эксплуатации автомобиля, я брал на себя. Если повреждения причинялись арендатором, то ремонтировал он их за свой счёт. Также обязательным условием было то, что арендатор всегда должен выходить на связь.

Первые деньги парень привёз вовремя. Работа пошла, и за первый месяц согласно договору я получил 14 000 рублей. Пробег за первый месяц аренды автомобиля составил 7 000 километров. Расходы были следующие: замена рулевых тяг и шаровых опор. Вышло три тысячи рублей. За первый месяц я получил чистыми деньгами 11 000 рублей.

Во второй месяц всё тоже прошло удачно. Из ремонтных работ я поменял только масло и дворники. В дальнейшие месяцы я стал четверть получаемой суммы откладывать на возможные поломки машины.

Прошло полгода, особых проблем не возникало. Иногда были задержки по оплате аренды, но это несущественно. Машину я окупил, и она начала приносить прибыль. Расширяться я не планировал.

Как я стал расширять свой бизнес

Однажды мой арендатор спросил у меня, не собираюсь ли я приобретать ещё одну машину под сдачу в аренду. У него был сокурсник по университету, который тоже хотел подрабатывать в такси. Я познакомился с ним, парень оказался целеустремлённый и ответственный. Я решил рискнуть ещё раз.

По объявлениям я нашёл ВАЗ-2107 — восьмилетний автомобиль в хорошем состоянии за 70 000 рублей. Также сделал неограниченную страховку, произвёл мелкий ремонт авто и сдал его в аренду по 500 рублей в сутки с двумя выходными в месяц.

Так я проработал ещё полгода. Я работал на государственную организацию в газодобывающей отрасли, и проблем с деньгами не было. Зарплата была приличная.

Более подробно: Сколько платят простым работягам в Газпроме.

В 2013 году я попал под сокращение. В качестве компенсации предприятие мне выплатило 230 000 рублей. Встал вопрос: чем заниматься? Я посоветовался с моим близким другом-предпринимателем, и он посоветовал продолжать заниматься тем делом, которое уже приносит небольшой доход: сдавать автомобили в аренду. Документами по предпринимательской деятельности он прикрыл и дал важную информацию по продвижению бизнеса. Это будет описано ниже.

Экономия на ремонте авто — синергия в автобизнесе

Я принял решение вложиться в это дело. Я располагал суммой 400 000 рублей. По совету друга я арендовал два гаражных бокса, оборудованных ямами, под автосервис. Купил необходимый инструмент для ремонта отечественных авто и недорогих иномарок, нанял на работу двух слесарей на сдельную оплату.

Читайте также: О профессии автослесаря: как стать высококвалифицированным специалистом.

Выгода была следующая. Если в стороннем автосервисе я платил за работу полную сумму, то в своём мне обходилось ремонтировать автомобили в два раза дешевле. Также в автосервис, который находился в гаражном кооперативе, постоянно приезжали на ремонт сторонние автомобили. На оборудование сервиса я потратил 150 000 рублей.

Быстрой отдачи от автосервиса я не ждал. Целью было не переплачивать за ремонт в других автосервисах и оперативно ремонтировать арендные машины, чтобы они быстрее выходили на линию.

Первые неудачи, послужившие мне уроком

На оставшиеся 250 000 рублей я купил ещё три автомобиля. Через некоторое время на меня работали пять машин. Чистый доход с них был ориентировочно 50 000 рублей в месяц. Спрос на арендные авто был высок, и, казалось бы, ничего не мешало вкладывать деньги и получать прибыль. Но тут начались первые неудачи.

Купленный мной последний автомобиль ВАЗ-2110 арендатор разбил до такой степени, что машина не подлежала восстановлению.

Водитель был пьян, и о страховке пришлось забыть. Также в ДТП был пострадавший, водитель попал под суд, и мне с него нечего было взять. Из груды хлама, в которую превратилась машина, были извлечены оставшиеся целые запчасти, остальное было сдано в металлолом. Целыми, как ни странно, остались двигатель и коробка передач. Они были проданы. Сумма, которую удалось вытащить из этого автомобиля, составляла 23 000 рублей.

Как проверять водителей перед подписанием договора аренды автомобиля

Этот случай послужил хорошим уроком.

Во-первых, я стал через знакомых пробивать своих водителей на кредитную историю в банках, приводы в полицию, наличие судимостей, состоят ли они на учёте в каких-либо весёлых заведениях: наркологических диспансерах или психушках. Таким образом, отсеивалась половина кандидатов на должность водителя. За такую информацию об одном потенциальном арендаторе я платил по 500 рублей, но это было ничто по сравнению с угробленной машиной.

Во-вторых, я не стал покупать для такси такие резвые и хорошие машины.

Для водителей я сделал разделение. Новенькие садились на более старые автомобили, а те, кто хорошо зарекомендовал себя, в дальнейшем пересаживались на более свежие автомобили.

На вырученные с разбитой десятки деньги я купил старенький ГАЗ-3129. Эти машины прожорливые на топливо и недорого ценятся на авторынке, но относительно крепкие и вместительные, они даже комфортнее жигулей. Снарядив машину газовым оборудованием, я выпустил её на линию. С вложениями эта машина обошлась мне в 40 000 рублей. Цену аренды я определил в 350 рублей за сутки.

Более подробно: Какую экономию дает ГБО и за сколько месяцев окупается его установка.

От небольших доходов к хорошей прибыли — как формировался автопарк

Время шло, работа кипела, я скупал всякий автохлам и выпускал его на линию. Эти машины постоянно ломались, ремонтировались, меняли водителей. В конце 2014 года у меня было 10 автомобилей, преимущественно «Семёрки» и старенькие «Волги».

Следите за своим парком. Водители за вас это делать не будут

Если подсчитать доход с учётом постоянного ремонта и обновления автопарка, то его едва хватало на продукты. Оставалось примерно 15 000 рублей в месяц. Хотелось всё бросить, продать и заняться чем-либо другим.

На помощь пришёл всё тот же старый друг. Вместе проанализировав ситуацию, мы пришли к выводу, что автопарк изнашивается по причине безответственного отношения водителей к автомобилям.

Мотивации у арендатора никакой не было. Машина чужая, и можно ездить на ней как угодно. Износ ходовой был катастрофический, двигатели кипели и клинили, салоны в машинах не убирались, и в них осталось поселить мышей и тараканов для полного счастья.

Выкуп машин как мотивация арендаторов

Решением для выхода из ситуации было сдавать автомобили в аренду с правом последующего выкупа. То есть, водитель, принимающий автомобиль, платил аренду год и впоследствии забирал машину себе. Также на выкупные автомобили прежние правила не распространялись. Водители должны были производить ремонт за свой счёт. На автохлам срок выкупа был шесть месяцев, а на более свежие автомобили — от года до полутора.

После таких нововведений затраты на ремонт практически сошли на нет.

Были, конечно, случаи, когда машины также бились, но это уже не было критично. С десяти машин у меня стало оставаться около ста тысяч рублей в месяц. Автосервис также стал приносить примерно по 30 000 в месяц. Для своих водителей я сделал цену ремонта на 15% ниже, чем в других сервисах.

Приобретение новых автомобилей

Каждый месяц я старался приобретать по одному автомобилю. Но я переключился на иномарки. Деу Матиз и Деу Нексия были хорошей альтернативой Жигулям, стоили они примерно также, но были выносливее и имели кондиционер. Водители с удовольствием садились в такие машины. Автопарк рос, прибыль увеличивалась, и я уже иногда покупал по две машины в месяц.

Читайте также: Как можно зарабатывать 200 тысяч рублей в месяц на перепродаже подержанных автомобилей.

Сотрудничество с диспетчерской фирмой

Для удобства водителей я договорился с одной крупной диспетчерской фирмой. Заказов у них было много, а автопарка не хватало. Я обязался свои автомобили направлять к ним на работу, а они делали моим водителям скидку на процент от заказа.

Если со стороннего водителя за один заказ они брали 15% от общей суммы заказа, то с моих водителей они брали 7%. Это было выгодно всем. Мы работали на диспетчерскую и делали им рекламу, а мои водители были обеспеченны какой-то базовой работой на начальном этапе.

Как решить вопрос с лицензией

Обеспечением лицензиями на право заниматься деятельностью в сфере пассажирских перевозок, точнее, обходом всех этих законов, также занималась эта фирма. Они заключали договоры на размещение рекламы диспетчерской фирмы на автомобилях, и водители спокойно занимались своим делом.

Если полиция и устраивала рейды по выявлению незаконных таксистов, то обычно об этом все знали заранее. Фирма своевременно делала рассылку информации, попадались только бомбилы-гастарбайтеры. Этим полиция и довольствовалась, к тому же у них есть дела поважнее отлова незаконных таксистов.

Наружная реклама — дополнительный заработок на ремонт

Также дополнительным заработком была реклама на автомобилях. На машины устанавливался световой короб, на котором размещалась реклама. На свободные места на дверях клеились магнитные наклейки с рекламными материалами. Такая деятельность приносила 1000-1500 рублей в месяц. Ощутимо, если на линии больше тридцати машин.

Бизнес по аренде автомобилей — тонкости рынка российской глубинки

Мой бизнес по сдаче автомобилей в аренду под такси живет и приносит прибыль благодаря найденной золотой середине. Многие фирмы пытались завоевать этот рынок при помощи огромных вложений. Часть из них разорилась.

Покупались по пятьдесят новеньких автомобилей, вкладывались большие деньги на создание и раскрутку новых брендов на рынке перевозок, но никто из них в нашем городе не остался.

Окупаемость нового автомобиля очень высокая. Для арендатора это выливается в сумму от 1200 рублей в сутки. В небольших городах это неподъёмная сумма для водителей.

Немного цифр. Сколько приносит мой автопарк

На 2017 год основной парк составляли 36 автомобилей марок Деу Нексия и Деу Матиз.

Нексия покупалась от 100 000 до 120 000 рублей. Ставилось газовое оборудование, и каждая машина с доработками и документами выходила в закупке ориентировочно 150 000-160 000 рублей. Аренда с выкупом на 2017 год составляла 650 рублей в сутки с учётом двух выходных дней в месяц. Нексия выкупалась через полтора года, за это время она принесла выручки 327 000 рублей, а чистыми — 170 000. Если разделить эту сумму на 18 месяцев, получится примерно 9500.

Матиз выкупался через 15 месяцев. Покупались они от 80 000 до 100 000 рублей. Каждая доработанная машина обходилась примерно в 110 000 рублей, а сдавалась за 550 рублей в сутки. За свой цикл она приносила 230 000 рублей, чистыми получается примерно 120 000, то есть, в месяц ориентировочно 8000.

Около 1000 рублей в месяц каждая машина приносила с рекламы.

Бизнес-план по сдаче авто в аренду. Расчет чистой прибыли с парка машин за 2017 год

Подводим итог: 19 автомобилей «Нексия» приносили 180 000 рублей в месяц, 17 автомобилей «Матиз» — 136 000 рублей в месяц. Добавляем сюда примерно 25 000 в месяц, которые шли от рекламы. Получается 341 000 рублей в месяц.

К тому же, я продолжаю расширять парк, реинвестируя часть прибыли. Каждый месяц покупается минимум один автомобиль, а если попадается выгодный вариант, то и два. Оставшиеся Жигули в расчёт не берутся, потому что деньги, которые они приносят, уходят на покупку инструментов и оплату кредита, взятого на покупку подъёмников в автосервис.

В январе 2018 года на линии работают уже 42 автомобиля.

Вывод прост: совсем не обязательно вкладывать большие суммы, чтобы начать собственный бизнес. Любое дело начинается с анализа, расчёта и планирования.

Опубликовано 11 февраля, 2018 Обновлено 11 февраля, 2018 Пользователем

Я живу в полумиллионном городе. Сегодня у меня свой автопарк на 45 автомобилей. Ему уже 10 лет. Он получился во многом случайно, ведь идеи его создавать у меня не было. 

---

О том, как это получилось

Всё началось с решения не продавать старую «девятку» после покупки нового автомобиля Kia. Я решил, что мне без колёс никак нельзя, а если новую машину придётся поставить на ремонт, то мне в любом случае будет на чём ездить.

Спустя год я понял, что «девяткой» не пользуюсь от слова «совсем». Я хотел её продать, но друг посоветовал просто сдать в аренду. Сказал, сейчас открывается много диспетчерских. Люди подрабатывают таксистами, но своё авто есть не у всех.

Я в то время работал на невысокой должности, зато в Газпроме. Деньги у меня были. Я прикинул, что с продажи максимум выручу 60 000 рублей, а на аренде смогу поднять до 15 000 рублей в месяц. В общем, решил рискнуть.

Я свозил машину на осмотр, помыл, подготовил все документы и оформил неограниченную страховку. За день эксплуатации назначил цену в 500 рублей. Это тогда была средняя по рынку. Кому попало отдавать машину не хотелось. Я кинул объявление в газету и приготовился выбирать водителя.

Первые 6 кандидатов мне не понравились. В основном это были люди низкого социального достатка, нередко вышедшие из запоя. Они делились историями, что «встали на путь труда и исправления», только я их всё равно не жалел. А один мужик был вроде нормальный, но какой-то ушлый. С таким работать мне тоже не хотелось. 

В итоге подвернулся студент. «Раздолбай», конечно, но адекватный. Искал подработку, хотел работать ночами. Мы с ним быстро нашли общий язык и заключили договор аренды. 

---

---

О договоре и начале работы

В договоре я ему предоставлял 2 бесплатных дня эксплуатации в месяц, кроме того, 2 дня в неделю машина должна была «отдыхать». Все ремонтные работы и расходные материалы оплачивал я, но только в том случае, если поломка не была результатом его действий. 

Кроме того, он обязался выходить на связь по первому звонку или хотя бы перезванивать в тот же день. Деньги обязан был сдавать раз в 3 дня – «по полторашке».

Работа пошла. За первый месяц я выручил чистыми 11 000 рублей. Ещё 3 000 ушли на замену рулевых тяг и шаровых опор. Пробег был почти 7000 км. На второй месяц мы поменяли масло и купили новые дворники. Дальше не меняли ничего, я потихоньку стал копить «ремонтный фонд». 

Парень оказался толковый. Оплату не всегда привозил вовремя, ну да, главное, привозил. Через полгода он предложил мне купить ещё одну машину и сдать её своему однокурснику. 

Я согласился. Приобрёл «семёрку», которой было 8 лет, за 70 000 рублей. Сделал всё те же процедуры, что и с первой машиной, и тоже сдал в аренду за 500 рублей в день. 

---

О форс-мажорах

Через 2,5 года меня сократили. Я получил 230 000 рублей компенсации. Всего на руках у меня тогда было 400 000 рублей. На их я арендовал два гаража со смотровыми ямами, нанял слесаря и купил рабочий инструмент. Вскоре пришлось нанять ему напарника. Всего на обустройство мастерской потребовалось 140 000 рублей. 

Идея была в том, чтобы расширить свой автопарк, бесплатно ремонтировать авто и при этом подрабатывать ремонтом чужих машин. Благо, гаражи были в кооперативе, где все друг друга знают. Теперь в моём ведении было уже 5 водителей.   

А потом случился форс-мажор. Один из моих авто – «десятку», арендатор разбил «вхлам». Оказалось, он напился и сел за руль. В дтп была жертва. Водителя осудили. Мне же, по очевидным причинам, никто ничего не заплатил. Только выручил 21 000 рублей с двигателя и коробки передач.

С этого момента всех своих новых сотрудников я проверял. Платил одной фирме по 700 рублей за полную информацию о кандидате: кредитная история, судимости, приводы, наркология и т.п. Отсеивалось 60% всех кандидатов. Вот такая жуткая статистика. У меня появилась иерархия водителей. «Старички» катались на том, что поновее. Новеньким давал самые убитые тачки. 

Прибыль была совсем смешной. Затраты вылезали отовсюду. Не поверите, но в месяц я получал 15 000 – 20 000 рублей прибыли. Потом я понял, что большинство затрат связаны с ремонтом. А причина проста – водителю нет стимула беречь арендованное авто, всё равно чужое. 

Пришлось давать авто в аренду с правом выкупа. Теперь водитель мог забрать авто через год платежей по аренде, зато ремонтировал его сам.

Моментально появилась реально ощутимая прибыль. Сперва 30 000 рублей, а с ростом автопарка и все 300 000. Эта модель оказалась очень удачной. 

Сегодня большую часть машин я заменил на Daewoo Matiz и Daewoo Nexia. Они выгодны по ценовой категории, но гораздо рентабельнее в эксплуатации. Знаю, тут можно поспорить, но вот у меня такое мнение.