Не секрет, что половина подержанных иномарок, выставленных на авторынках, пригнана с Владивостока. При этом стоимость этих машин в самом Владивостоке, согласно информации выложенной на многочисленных сайтах, на 30-40% ниже.
Чем не идеальный бизнес? Пригони пару машин и живи месяц на разнице. И все же не многие начинающие предприниматели отваживаются заняться перегоном машин. Слишком рискованным представляется путь сквозь безлюдную тайгу, помнящим беспредел 90-х россиянам. Да и информации об этом бизнесе слишком мало – опытные перегонщики не спешат делиться опытом с новичками.
Итак, насколько в действительности выгоден этот бизнес и так ли велика приписываемая ему рискованность?
Начнем по порядку. Крупнейшие авторынки подержанных иномарок находятся в трех городах Дальнего Востока – в Находке, Владивостоке и Уссурийске.
Туда стоит добираться с пересадками – самолетом до Хабаровска и оттуда на поезде до нужного города – сэкономите порядка двух тысяч рублей и пару недель времени.
Если вы не относитесь к числу любителей исследовать незнакомые города в поисках гостиниц и местных достопримечательностей – обратитесь в одну из многочисленных местных фирм, оказывающих услуги по приему, размещению и сопровождению по авторынкам новоприбывших покупателей. Телефоны данных фирм вы без труда найдете все на тех же дальневосточных сайтах. Стоит подобная услуга порядка 5000 рублей.
Теперь что касается денег. Конечно же необходимую сумму вы можете привезти с собой наличными, но если предпочитаете не рисковать, положите деньги на счет в банке, имеющем филиал во Владивостоке (здесь и далее мы будем говорить о Владивостоке. Ситуация в Уссурийске и Находке аналогичная). Главное не забудьте поинтересоваться условиями снятия денег со счета – в некоторых банках существуют ограничения, (например в день можно снять не более 1 тысячи долларов) – вряд ли вы захотите задержаться на месяц-другой ради снятия денег со счета. За перевод банком взимается комиссия 1-3%.
Итак вы на месте. Широта выбора и уровень цен вас не разочарует. Поскольку в этих дальневосточных городах, продажа машин является одним из основных видов бизнеса сложностей с переоформлением купленных машин и подготовкой их к перегону не возникнет.
Оформление документов происходит буквально в течении часа. Стоимость справки-счета — 1500 руб. (не забудьте проверить правильность заполнения и наличие всех необходимых подписей). И еще один совет, получая транзитные номера, убедитесь, что заявленного срока их действия с запасом хватит, чтобы добраться до дома – в пути могут случиться незапланированные задержки или поломки.
Если вы приобретаете несколько автомашин, любая из многочисленных мастерских поможет вам осуществить жесткую сцепку легковых авто между собой или погрузить одну машину в другую (если вы приобретаете грузовик и легковой автомобиль).
Кстати для покупателей грузовиков и автобусов в поселке Трудовом под Владивостоком есть соответствующие специализированные стоянки.
Итак, можно отправляться в путь. Обязательно запаситесь комплектом колес, желательно с дисками, и маслом.
Дорога от Владивостока до Уссурийска хорошая, ехать можно довольно быстро.
Первые сложности у вас возникнут под Уссурийском. Причем не с дорогой.
На въезде и на выезде из города вас остановят на посту ГИБДД и поинтересуются, имеется ли у вас оружие. И если у вас его нет (а мы предполагаем, что у вас нет лицензии на его ношение и вас не сопровождают лицензированные охранники), то верная примета, что километров через 100 вас непременно остановят местные бандиты и потребуют плату за проезд. Размер «таксы» порядка 300 долларов за одну машину. Вы конечно можете пытаться убежать от погони, но стоит ли рисковать из-за пары сотен долларов?
Продолжаем путь: Спасск Дальний– Лесозаводск – Дальнереченск – Бикин – Вяземский.
Перед вяземским постом ГИБДД стоит остановиться, заполнить полный бак бензина и попросить доблестных сотрудников сопроводить вас через Хабаровск. Стоимость такого сопровождения 2000 рублей за грузовую и 1000 рублей за легковое авто. На этом экономить не стоит. Тем более что, как рассказывают бывалые перевозчики, сотрудники ГИБДД выполняют свое дело на совесть и оплату берут только в конце пути. Вместе с местными представителями власти вы проедете Хабаровск по объездной дороге и выедете к поселку Николаевка.
Пытаться проехать Хабаровск самим можно, только если у вас много лишних денег, или вы едете на одной легковой машине, и не будете нигде останавливаться (ни у ларьков, ни у туалетов).
От Хабаровска до Бирабиджана дорога все еще нормальная, но где-то через 100 км от Бирабиджана дорога в цивилизационном смысле этого слова заканчивается и начинается нечто засыпанное взорванной скальной породой. Скорость, с которой можно ехать на грузовике не более 50 км/ч (чаще 25-30). Ко всем прелестям путешествия добавляется практически полное отсутствие сотового покрытия вплоть до Чернышевска (правда на Космодроме свободном связь ненадолго появляется).
Облучье – Заветинск – Белогорск – Космодром свободный – Шимоновск – Сиваки – Магдагачи – Сковородино . Дороги по-прежнему нет. Заправки в среднем встречаются через каждые 150- 200 км, как впрочем, и шиномонтаж с придорожными кафе.
От Сковородино можно повернуть на Тынду, Неринги, Алдан и Якутск или продолжить путь в сторону европейской части, взяв направление на Могочу.
Участок перед Могочей (от пос. Ерофей Палыч) даже дорогой назвать сложно – максимальная скорость 20 км в час.
Могоча –Чернышевск – Чита
За 100 км. до Читы начинается дорожное полотно некогда покрытое асфальтом, что по сравнению с пройденным путем выглядит практически автобаном.
Чита – Улан-Удэ — все тот же «автобан» из битого асфальта.
Улан-Удэ – Иркутск (вдоль побережья озера Байкал) — обязательно остановитесь и купите у придорожных торговцев рыбу. Копченый, вяленый и горячего копчения омуль вас вряд ли оставит равнодушным, тем более что и стоимость его очень низкая.
Перед Иркутском (от Слюдянки) вам придется пересечь горный перевал.
Иркутск – Ангарск – Усолье Сибирское – Черемхово – дорога даже лучше битого асфальта (чувствуется близость цивилизации).
С Тулуна можно повернуть на Братск или взять курс на Европу, направившись к Бирюсинску. На протяжении 150 км от Бирюсинска находится участок пути засыпанный камнями (дорогой даже с натяжкой это назвать нельзя).
Канск – Красноярск .
От Красноярска можно повернуть на Абокан и Кызыл или поехать дальше на Ачинск – Мариинск – Анджеро-Суджинск и Кемерово.
И только в Кемеровской области вы увидите действительно хорошие дороги. От Кемерово кто-то повернет на Новокузнецк, а остальные направятся на Новосибирск — Каргат — Барабинск – Татарск и Омск. Дорога сносная, но уже не Кемерово.
Чтобы не пересекать таможню на границе Казахстана от Омска сверните на Тюменское направление и езжайте до Ишима.
Ишим – Бердюжье – Частозерье – Макушино – дорога нормальная, есть указатели.
Макушино – Курган . Желающие могут повернуть на Екатеринбург или продолжить путь через Челябинск и Миасс на Уфу. Дальше подробно описывать путь не имеет смысла – вы в европейской части, где хорошие дороги, много указателей и заблудиться практически невозможно.
Подведем итог. Ваши затраты на перегон автомобиля из Владивостока в Москву составят:
Перелет до Хабаровска (14000 – 17000 руб.), поезд до Владивостока (850 руб.), услуги по приему и размещению (5000 руб.), проживание в гостинице, комиссия банка за денежный перевод, услуги сотрудников ГИБДД, пошлина бандитам (300 долл.), топливо, и питание в пути. Для ориентира затраты на обратный путь на грузовом автомобиле (с легковым авто в кузове) в 10000 км обходится примерно 45000 руб. (без учета поборов на дороге). Длительность пути – 12-15 дней.
Выгоду считайте сами. Удачного вам бизнеса!
Татьяна Никитина
Перегон – дело прибыльное, особенно если «по пути». Но на этом пути можно хлебнуть немалого горя: от незначительных финансовых проблем, до потери жизни.
8 200 километров — и ты на крупнейшем автомобильном рынке во Владивостоке. Для кого-то эта дорога уже практически родная, а кто-то лишь собирается покорять Приморский край. Но одного энтузиазма для этого недостаточно. Необходима полная экипировка и знание «законов дорог». За малейшую ошибку перегонщика ждет жестокое наказание. Перед длительной «деловой» поездкой начинающий бизнесмен должен задуматься, стоит ли игра свеч. Перегон — дело прибыльное, особенно если «по пути». Но на этом пути можно хлебнуть немалого горя: от незначительных финансовых проблем, до потери жизни. Двадцатилетний Степан Харченко и его друг двадцатипятилетний Иван Шпак, жители Находки, «перегонное» дело знают от и до. Вот уже три года ребята поставляют тюменским заказчикам настоящие качественные японские автомобили. Они рассказали, какие сложности встречаются на «большой» дороге и что должен знать каждый перегонщик. По словам Ивана, людям, которые не были во Владивостоке и которые не знают, что собой представляет местный авторынок, лучше отложить в сторону эту идею. Трудности на каждом шагу. Если вы все же решили заняться этим делом, пристальное внимание обращайте на все детали вашей поездки.Здравствуй, Владивосток!Не ждите, что город встретит вас с распростертыми объятиями. Здесь — кругом конкуренция, поэтому еще задолго до «путешествия» необходимо изучить карту города и определить конечную точку маршрута. Необязательно знать исторически важные площади и фасады, главное знать, как добраться от вокзала до авторынка и во сколько эта поездка примерно обойдется, ибо местные таксисты никогда не упустят возможности наживы на новичках автодела. Жилье — это еще одна сложность пребывания во Владивостоке. Подобрать недорогую комнату на 2−3 дня непросто, поэтому опять же позаботьтесь об этом заранее. АвторынокНа первый взгляд может показаться, что операция покупки авто довольно проста: выбрать и купить. Однако все не так просто. При входе на авторынок чувство растерянности приходит внезапно, и контролировать его сложно. Огромный ассортимент, нереально большая площадь, сплошь заставленная разнообразными машинами, все это сбивает с толку. Посмотреть, проанализировать техническое состояние и испытать все автомобили за несколько дней невозможно, поэтому стоит ограничить ассортимент исходя из имеющейся у вас суммы, года выпуска автомобиля и личных пристрастий. Вообще, хорошо бы до совершения поездки познакомиться с местными жителями, знающими толк в автомобилях, поскольку совершить покупку самостоятельно практически невозможно, как оказалось, известный миф про местные банды, которые поджидают вас и ваш автомобиль на выходе, вовсе не миф. А вот родных жителей Приморья не трогают, по всей видимости, из солидарности.Подготовка к «большой дороге»После совершения удачной покупки важно не упустить ни один из пунктов подготовки к перегону. В первую очередь проверяем автомобиль: уровень масла, проверка ремня ГРМ и общее техническое состояние. Соберите все соответствующие документы (справка-счет на авто либо генеральную доверенность) и пробейте по базе данных ГИБДД, не находится ли этот автомобиль в розыске. Кстати, с тонировкой придется попрощаться, дабы избежать проблем на посту ДПС. Расстояние огромное, поэтому лучше купить запасную резину и стойки. Кроме того, при себе необходимо иметь полный набор инструментов и канистру бензина. Бензином лучше запастись на всю дорогу, так как стоимость его на попутных заправках порой неожиданна — 35 рублей за литр 80-го. А вот с питанием проблем не возникнет, набирать сухих пайков не придется. Благо, на дорогах есть множество закусочных, где можно вкусно и недорого отобедать. Владивосток — ТюменьНе думайте, что ямы на асфальте, щебень и, местами, полное бездорожье — это единственная проблема на вашем пути. Прежде всего, составьте маршрут, по которому вы будете двигаться. Первые проблемы начинаются в Дальнегорске. В этом городе новичков уже поджидают группировки, которые организовывают «платные» дороги. Иными словами, если не заплатить «сборщикам» определенную (довольно немалую) сумму, дальнейшее путешествие придется продолжать пешком. Иван и Степан наиболее безобидный маршрут уже знают, а потому советуют не останавливаться до Хабаровска. Если таковая нужда возникла, ночевать, в целях безопасности, старайтесь на платных стоянках. Вообще дорога лучше, если ехать через Уссурийск, минуя Лазовский заповедник, и затем на Биробиджан. Теперь стоит заострить особое внимание на дорогах. Точнее на их отсутствие. Три дня по грунтовке — это самое сложное испытание для всех перегонщиков. Чтобы сохранить автомобиль в целости, ехать по грунтовке придется со скоростью не выше 70 км/ч. Конечно, встречаются на дорогах и лихачи, для которых самая оптимальная скорость — 160 км/ч, для них — главное, доставить железо и заработать побольше денег, однако, судьба таких перегонщиков порой обрывается еще на дороге. Подъезжая к каждому посту ДПС, помните, что неприятности ждут тех, кто пренебрег советом избавиться от тонировки и проверить документы, а также тех, кто забывает про элементарные мелочи: аптечку, огнетушитель и прочее. Надо сказать, наказания опять же довольно жесткие. И последнее — гнать машину в одиночестве категорически противопоказано, поскольку технические трудности иногда застают в самый неподходящий момент, и справиться с ними одному порой не по силам. И все-таки зачем ехать в такую даль, рисковать собственной жизнью ради подержанного автомобиля? Ответ лежит на поверхности. По мнению перегонщиков, тюменские авторынки уступают во всем приморскому. Качество, ассортимент и цена подержанных «японцев» в Тюмени оставляет желать лучшего, тогда как во Владивостоке можно подобрать недорогой автомобиль в очень хорошем состоянии. На вопрос об отношении к аукционным автомобилям, ребята с ухмылкой ответили: «Никогда не бери машину с закрытыми глазами». Кстати, это относится и к приморскому рынку. В любом случае, помните — ваша жизнь бесценна. И если перед дорогой возникло чувство страха и неуверенности, возможно, лучше отложить поездку, а то и вовсе поберечь себя и не заниматься рискованным делом. Тем более что на сегодняшний день существует множество фирм и частных лиц, готовых за небольшую сумму сверху доставить безупречного «японца».AutoTop
Неудобно на сайте? Читайте самое интересное в Telegram и самое полезное в
Vk.
«Лучше 1 раз сломаться на 10 000 рублей, чем 10 раз на 1000 рублей»
Автор данной статьёй не хочет задевать чувства любителей сторонних брендов автомобилей и т.д. Возможно, но не точно, только чувства любителей купить Весту в районе 2 млн рублей 🙂. Автору всё равно какое у Вас авто, можете ходить хоть пешком, ибо человека оценивают не по машине. В данной статье высказывается чисто личное мнение автора, и оно может и должно не совпадать с Вашим, ибо у всех вкусы разные.
Набросал на скорую руку текст, не вдаваясь в грамматику.
Перед тем, как читать:
«Уеби.те в себе уже менталитет автоваза и думать, что при пробеге в 35к-120к у Вас рассыпится авто» (для Японца это начало жизни) и что «новая» русская лучше б/у Японца. В любом классе есть Японец, который будет лучше Нивы, Гранты, Весты и т.д. (в том же ценовом диапазоне).
Адекватным людям (всем) отвечу в личку, если есть дополнительные вопросы, чем больше в Балаково хороших авто, тем лучше (до Урала Японцы, переехал Урал начинаются сектанты). Сектантам, что новая русская лучше б/у праворульного Японцы не отвечаю 🙂. Отдельно таксистам: за Уралом такси гибрид хонда фит и т.д. зарабатывают больше, чем Вы на грантах.
Предыстория:
Что имеем? Санкции и многие автопроизводители ушли с рынка, но настоящие автомобили всё еще доступны. Под настоящими я подразумеваю автомобили, которые произведены в стране восходящего солнца, для себя любимых, ибо в отличии от всем знакомого бренда, для себя Японцы оставляют и собирают лучше, чем на экспорт (бытует мнение, что раньше собирали лучше (по салону и краске соглашусь, а по остальному нет)).
Выбор бренда авто (мой выбор):
Иномарка: авто собранное в стране, из которой бренд: Япония-Япония, Германия-Германия, Корея-Корея. Собранные в городе Подзалупинск: хрЮндаи, кия, поло и т.д. – это не иномарки).
– Корейские авто были – хорошие, надежные автомобили, для тех, кто не загоняется.
– Немцы (были премиальные рабочие) – нужно быть очень состоятельным человеком (владельцы
Поло у Вас не немец)), постоянный косяки по электрике, а в Балаково нет СТО.
– Китайцы – …*****… тот, кто любит авто (не просто ездит), тот никогда не купит себе Китайца.
– Французы – …*****…
– Японские леворукие – наискуднейшие комплектации и конский ценник. Сборка тоже непонятно где,
кем и когда.
– Автоваз – с 1970 года не сделал ни одного стоящего авто и никогда не сделает, ибо берут и за конский ценник (вообще такие авто не рассматриваю). За 220к новую гранту бы взял (как подменное авто), но не за 800к за пустую машину.
– РАВ 4 2020 год без пробега по РФ. У продавца был за 2,0 млн, чуть не купил его, но т.к. ехал за определённым авто, то решил придерживаться плана.
– Правый руль – тут одной фразой не обойтись:
огромный выбор автомобилей (никогда не подводили: Божественная Тойота, Хонда, Мазда, Субару).
тойоты продавал с пробегами 360к, 670к и т.д.
аукционные автомобили из Японии купленные на строгих аукционах (если на них).
лучшие минивены в мире делают Японцы, а нужен был минивен 7 или 8 мест.
японская сборка.
внешне красивые машины (субъективное мнение), кто-то и гранту считает красивой.
за годы использования не было проблем, многие авто отходили 360к — 670к.
ликвидность! За последним авто приехали с Омска.
можно купить авто с пробегом 18 000 – 90 000 км, оно будет фактически новым, но цена будет на порядок меньше.
хорошие комплектации в 80-х – 90-х на Японцах было такое, что до сих пор нет в нашем «любимом бренде» и не будет.
все японки (гражданские) на АКПП. Вариаторы надежны только на Хонда и Субару.
романтика! Особенно, если ехать семьей и посмотреть страну.
предыдущее авто Тойота Харриер имел леворукий аналог в виде Лексус, но за туже цену я всё-таки купил харриер.
нет проблем с запчастями. Поставка 2-3 дня емекс, экзист или дром.ру (до 2 недель если салон или кузовщина).
обслуживание Японцев дешевле корейцев.
Как Вы будите водить правый руль?
– не знаю). Я проехал несколько раз всю страну, видел Байкал, Уральские горы и т.д. и проблем не было.
– в городе абсолютно не важно где руль.
– на трассе небольшое неудобство будет для Вас (не прижиматься к фурам). Выглядывать с расстояния 10-20 метров от фуры и не меняя полосы за счёт мощности двигателя обгоняем. Через легковушки всё видно. Я проблем не испытывал, не привыкал ни минуты. За Уралом правый руль водят девочки, женщины, мальчики, мужчины, бабушки и дедушки. Я в Иркутске видел бабушку лет 70 на 100-ом марк 2 (200 сил задний привод).
– кому тяжело на правом руле (особенно кто ездит в городе), то это в автошколу или психологу).
– можно поставить обгонную камеру на зеркало (стоит копейки) или зеркало обгонное. Если камеру, то будете видеть больше, чем леворукие авто, за счёт того, что камера устанавливается на зеркало.
– смотрим в левое зеркало чаще.
– всегда должны быть максимально прижаты к правой полосе.
Покупка и перегон праворульного автомобиля в Балаково
Я сталкивался с двумя вариантами покупки автомобиля.
Авто покупаем через компанию и забираем его во Владивостоке и едим домой на авто.
Сами ищем авто на Drom или авито. Для праворуких предпочтительно дром.
Плюсы первого варианта: авто будет дешевле, примерно, на 200-300к. Всё.
Минусы: высокие риски, т.к. деньги вы перечисляете полностью за стоимость авто через банк в Японию. Компания только доставляет авто, делает растаможу. Самой компании платите 30-50к.
Название компании говорить не буду, есть на ютубе, чтобы не остаться виноваты потом. Для себя решил, что больше в жизни не свяжусь, лучше всё сам.
Второй вариант (на мой субъективный взгляд самый безопасный):
Вы твердо решили перейти из разряда сектантов, отдающих 2млн за Весту в клуб любителей Японских авто (причём за туже цену), только б/у с Японии и с пробегом 35-90 000 км (статистика).
Определяетесь какое авто нужно. Я буду приводить пример на редкое для России авто по типу
МИНИВЕН, т.к. у нас люди их не любят, а жмутся коленьями к ушам и еще детей мучают в стесненных условиях.
Много японских авто сейчас Гибриды – это когда у вас и ДВС и электромотор (простыми словами).
В Балаково ябы гибрид не брал, т.к. у нас нет нормальных СТО. Ни одного? Да ни одного… Остается простой ДВС. Как вариант ездить на ТО именно гибридной установки в гибридные центры Самары и другие крупные города. Расход на гибриде 4-5 литров и табун лошадей. Сейчас на некоторые модели ГИБДД суммирует налог на ДВС и гибридную установку. Гибридные Японцы – это сказка, особенно Honda. Мне на налог всё равно, главное, чтобы не больше 250 сил (и это при расходе 5 литров по городу, на 8 местном минивене).
Выбираем на Drom авто которое посмотрели у знакомых, на ютубе или просто которое нравится.
Указываем, что ищите без пробега по РФ. Смотрим характеристики, комплектацию, комплектацию желательно брать сразу максимальную, т.к. отличия по цену будут не значительные.
Drom – это аналог авито, только за Уралом. На авито искать только леворукие авто, все праворукие только Drom (запчасти там же).
Примеры, первый попавшийся на глаза:
vladivostok.drom.ru/honda/stepwgn/50252133.html
vladivostok.drom.ru/honda/fit/50107818.html
vladivostok.drom.ru/honda/freed/50302350.html
ussuriisk.drom.ru/subaru/levorg/50190817.html
vladivostok.drom.ru/honda/civic/48652952.html
vladivostok.drom.ru/toyota/rav4/50699353.html
Если в объявлении нет аукционного листа, то просим его у продавца. Лучше сначала писать в вацап, потом уже звонить.
Все свои авто я покупаю после того, как оно встанет на учёт!
Кроме последнее, что пригонял с Дальнего Востока, т.к. база ГИБДД не работала.
Спрашиваем продавца: «Расчёт после оформления в ГИБДД возможен?» (за Уралом это в норме). Если нет, то и не звоним.
Аукционный лист: нужно его научиться читать, т.к. он на японском, кроме оценки и пробега.
Аукционную оценку я всегда смотрю от 4 баллов (себе покупал с 4,5). С такой оценкой авто будут внешне и внутренне, как новые. На пробег не смотрю, мне важна оценка Японцев, а не пробег. Средние пробеги по Японии в акционнике будут 35к-120к (хорошее масло, хороший бензин в Японии).
«Уеби.те в себе уже менталитет автоваза и думать, что при пробеге в 96к у Вас рассыпится авто».
Проверяем аукционный лист на сайтах (я проверяю на aleado), там выскочит Ваше потенциальное авто, пробег и аукционный лист.
После переписки в вацапе звоним «владельцу». Фактически он и не владелец, а человек на кого растормаживалось авто, потому что первый владельцев авто в РФ будете Вы.
Просим его прислать:
документы растаможки и оплате всех сборов и пошлин (без нее на учет не поставят!).
выписку из электронного ПТС (да они сейчас электронные) и проверяем его на portal.elpts
На сайте электронных ПТС бесплатно будет информация о уплате сборов и т.д. Обязательно ПТС должно быть в базе, если нет, то отказываемся от покупки. Когда договоритесь о покупке, то проверьте ПТС в той же базе за 250 рублей, там будет вся информация об авто. Проверяем на сайтах аукционный лист (авто должно быть в базе).
спрашиваем еще раз о возможности расчёта за авто после постановки на учёт.
спрашиваем какая сумма будет указана в договоре купле продажи.
спрашиваем на какую дату он свободен. Обычно они всегда свободны, т.к. на Дальнем Востоке многие занимаются рыбой или авто).
договариваемся на дату Вашему прилета (смотрим рейсы). Чтобы авто не продали пока я в пути, я скидывал 10 000 рублей, и владелец убирал объявление с Drom.
обязательно обговорить как рассчитываться. 1 млн можно перевести с карты, остальное наличка или через оператора в Сбербанке.
записываемся на госуслугах на дату, когда будете оформлять авто. Синхронизируетесь с продавцом по датам.
Покупаем билеты: Саратов-Москва-Владивосток. Не стоит до Саратова ехать на поезде, ибо если рейс одной авиакомпанией и рейсы стыковочные, то так выгодней (еще накатаетесь по земле). Стоимость билета с балами 16800 рублей. Без баллов 25 000 рублей. Цены разные смотрим по датам.
Берем отпуск недели 2-4.
Через авито снимаем квартиру. Я снимал за 2300 сутки, рядом с ГИБДД и автомагазинами. Кто ездил во Владивостоке в час пик тот поймет почему)))).
Записываемся за замену масла и фильтров в городе, где покупаете. Одну канистру нужно взять про запас (я меняю масло каждый 5000 км). Я еще покупал набор автомобилиста (огнетушитель, домкрат и т.д.), мне самому нужен был, т.к. отдал с прежним авто.
Скидываем билеты продавцу, он снимает объявление о продаже.
Вылетаем. Прилетаем. Регистрировать авто лучше в день прилета. Авто посмотреть достаточно часа 2. Толщиномер свой есть, хотя в акционнике все написано про дефекты, но могли повредить при доставке с Японии, загнать на СТО и посмотреть. СТО выбирать самому.
Составляем договор, заявление на постановку на учет лучше в бумаге, документы на растаможку, экспертиза, что авто не конструктор и не распил (у меня была (не обязательно)), страховку делал из дома в личном кабинете (Альфастрахование + 300 рублей доп страховка на перегон + 300 000 к выплате), диагностическая карта (лучше если владелец сделает заранее или самому вместе с ним поехать).
К назначенному времени приезжаем в ГИБДД. Вводим пинкод в терминале ГИБДД, который приходит в личный кабинет госуслуги и получаем номер. Вызывают в назначенное время и отдаем в окошко весь пакет документов. Направляют на осмотр на площадку. Сверяют модель и номер ДВС, фотографируют, смотрят табличку на пассажирской двери (левая которая), смотрят и фотографируют номер кузова (табличка в моторном отсеке или справа на полу водительского сиденья). У меня случилось ЧП) не работала база у ГИБДД срок устранения — 1 неделя. Принял решение поехать без номеров и регистрации. Расписка от владельца, что он получил от меня всю сумму и в путь. Так как в окне ГИБДД я сказал, что иногородний, то они пошли на уступки и проверили все документы на наличие и самое авто осмотрели (хотя осмотр в любом случае делать в своем ГИБДД еще раз).
16. Купили авто и поставили на учёт. Рассчитались с продавцом в ГИБДД и ставим авто на охраняемую стоянку на сутки (300 рублей за двое суток).
17. Следующий день: на СТО меняем масла, фильтра, покупаем на замену такое же масло, что и залили, чтобы сменить на полпути (меняю раз в 5000 км). Обязательно покупаем докатку (он же «банан» — 1000 рублей (можно купить два)). Японские авто приходят без ковриков, точнее они есть, но велюровые! Я не знаю, как Японцы так ездят, но полы в идеале, ни пылинки, пластик почти не царапан (будто авто месяц). Моё было на новой зимней резине (липучка), потому поехал на ней.
18. Смартключ был один. Нужно покупать еще один и прошивать + 10 000 рублей!
19. В поездку брать): 7 трусов, 7 носков, 7 футболок, чтобы в пути чувствовать себя чистым.
20. Покупаем на телефон приложение СТРЕЛКА (250 рублей), ибо куча камер, если авто оформили и есть номера. Если номеров нет, то подкапотном кочегарит девайс от ГАРРЕТ (авто турбо) и едим без ограничений. Качаем яндекс навигатор или покупаете отдельно навител (3500 рублей). Маршрут прокладывают одинаково (потому нет смысла тратиться). В прикуриватель зарядку, крепление на стекло для смартфона (магнитную), длинный провод зарядки – 2 метра (авто разные в моем метровая не доставала). Музыку на флешку! Много музыки! Иначе на четвертые сутки начинаешь уже сам с собой разговаривать). Можно затянуть морду авто в пенофол 2 мм, чтобы камни не летели (вырезав отверстия для фар и вентиляции). Крепление пенофона на скрепки (крокодильчики). Я не затягивал, ибо я не прижимаюсь к авто никогда и не мыл, чтобы грязь была защитным слоем.
21. В 4 ночи выезжаем из крупного города (особенно актуально тем, кто первый раз за рулем праворукого авто).
22. Я ехал почти всю дорогу 120-150 км/час. Фуры едут 85-90км/час почти все, потому иногда плетешься за ними, ибо встречки много. «Фуры спят» до 9-00 ориентировочно, потому с 4 утра до 9 утра вы может легко проехать 500-600 км, а это уже половина нормы в сутки. Мне комфортно в сутки проезжать 1200-1300 км, потом уже теряется бдительность. Не быстро еду, я беру часами проведёнными за рулем, а не скоростью.
21. Завтрак в 9-00 не раньше, ибо проехать с 4-00 до 9-00 нужно по максимуму и с максимальной скорость 120-150 км/час. На трассе куча придорожный кафе. Хорошо поесть стоит 200-300 рублей. Рекомендация: завтракать только в кафе, где нет водителей фур. По трассе есть туалеты, прачки, бани (отдельные комплексы). Туалет 20 рублей (или бесплатно если кафе), стирка (не требовалась, ибо сменной одежды брал много), баня 150-200 рублей (расслабиться).
22. Итак, проехали 1200 км или 1300 км в зависимости, когда нашли мотель, но не менее 1200 км (даже не 1199 км) – это первые дни, далее уже начинает действовать накопленная усталость и там уже как получится.Отели, мотели по трассе с периодичностью 50 км между друг другом, обычно рядом с селами, городами маленькими. Выбирать только те, в которых нет больших площадок для фур, а только для автомобилей. Проживание стоит 700-1000 рублей за ночь, питание в каждом также 200-300 рублей. Все работают круглосуточно. Рекомендую брать отдельный номер, чтобы был одному (цена такая же), сначала посмотреть на состояние мотеля. Все мотели были в идеале где я ночевал, с чистыми комнатами, постельным, теликом и даже PS4 в одном, но в последнем я «попал» оказался с убитыми комнатами и плохой душевой, но т.к. была уже ночь и туман в Уральских горах, то я принял решение переночевать. Не лупиться в телефон), сразу спать, ибо глаза устают за день, особенно кто водит в очках.23. 8600 км +/- за 6 суток и на седьмые в Балаково прибыл в 14-00. Где-то проезжал более чем 1200 км, то отеля нет и едешь чуть дальше, или чувствовал, что не устал, где – то меньше 1000км.
24. Заправки: в 2017 их кажется было меньше, сейчас много хороших Газпром, Роснефть и т.д. Также часто 50-60 км между ними. Заправлял 95, 98 и даже сотый. Всех лучше показал себя 98!
25. Дороги: стали значительно лучше с 2017го года. Балаковцам точно понравятся, особенно кто ездит часто в районе Аудиохакера и до ГЭС. У крупных городов развязки по 3 полосы и без номеров можно ехать быстро.
26. Уральские горы лучше проезжать днем. В этот раз был туман и видимость была нулевая, лучше в горах не останавливаться.
27. Камеры у ГИБДД – это Вам не Балаковские ГИБДДшники, там стоят с камерами и секут пересечение сплошных и т.д., потому даже без номеров нужно придерживаться ПДД.
Получилось много, но это только на первый взгляд, а по факту не забываемое путешествие, которое запоминается и по приезду скучаешь даже по дороге, Байкалу и т.д. Если не торопиться, то можно смотреть достопримечательности. Отлично съездить с семьей и ехать, не спеша останавливаться, когда хочешь и где хочешь. По трассе много так семей едет, надписи на грязи Владивосток — Сочи и т.д.
Затраты на перегон:
Билет за самолет – 17000 рублей с балами (так цена 25000рублей). Цена меняется в зависимости от сезона.
Съём жилья 2300 сутки (я снимал на 2е суток). Можно дешевле.
Бензин – 40 000 рублей.
Ночлег в мотели придорожном – 700/1000 рублей за ночь. 5000 – 6000 рублей.
Питание 400-600 рублей в день, когда едешь. 2500-3600 рублей.
Итого: 70 000 рублей. Если учитывать замены масла и т.д., то получится в районе 100к.
Итог
Минусы
– нужны «яйца», чтобы решиться на такую авантюру). В 90-е там было очень жарко), сейчас спокойно.
– можно найти авто ближе и за туже цену, например, Екатеринбург, Омск, Красноярск, Иркутск, Новосибирск и т.д., или цену +50к от Владивостока, но минус в том, что не знаешь, как его доставляли, могли ехать на масле с пробегом 15к и т.д., а автовоз будет плюсом к цене и не всегда это можно проверить.
– сейчас с курсом доллара продавцы повышают цены на уже давно купленные авто. С другой стороны, АвтоВаз также повышает цены (в любом случае торговаться), тем более Drom показывает цену (какая она – большая, средняя или завышенная).
– вечные вздохи долбае…бов, что авто с правым рулем, хотя сами ездят на АВТОВАЗЕ, что они такое же бы хотели, но праааавый руль)))), не осознавая, что хороший руль ЛЕВЫМ не назовут и вся прелесть прруля в сборке авто (ЯПОНИЯ), а не в городе Подзалупинск.
Плюсы:
– кто ездил так, запомнит на долго впечатления от поездки, периодически скучаешь, потому повторяю через несколько лет. Приходит осознание какая большая у нас страна и красивая. Вроде одна страна, а люди в каждом регионе разные.
– цена авто на 200-300к ниже, чем в Москве или Краснодаре (у меня дело было не цене, а нужно было идеальное состояние автомобиля).
– в автомобиле еще Японский бензин и масло. Вы начинаете всё с чистого листа.
– Японцы очень чистоплотные люди. Кто покупал авто без пробега по РФ, тот видел в каком состоянии авто и салон автомобилей.
– Японская сборка, а не город Подзалупинск.
– Самое главное – это что таких авто нет аналогов и лучшие минивены, гибриды и т.д. делают в Японии.
Что сейчас пользуется спросом:
Раньше на Дальнем Востоке любили тойоту, а последнее время и по трассе наблюдал много HONDA.
Все тойоты, их тьма). Вообще я думал о Альфарде 2012-2014 годов, но поездив в нём понял, что Хонда лучше. Чем? Всем.
Все хонды: аккорд 9 ресталинг красавец, цивик, фит, фрид, степвагон и т.д.
Subaru Levorg — ХИТ на дальнем Востоке. Цена от 1,3 млн за б/п по РФ. Шутки для 8-битных про тук, тук и 4й цилиндр и жор масла остались в прошлом и применяются по незнанию марки.
Вариатор: хороший только у хонды и субару.
Ниссаны не люблю, но их тоже полно. Какой смысл брать Ниссан, если можно за эти же деньги +/- взять тойоту или хонда. Правильно! Никакого, но у всех вкусы разные. Ниссан будет чуть дешевле или свежее годом.
Мазда – мазду лучше брать с левым рулем.
Как заработать на перегоне машин из Владивостока.
(Инструкция для начинающих)
Не секрет, что половина подержанных иномарок, выставленных на авторынках, пригнана с Владивостока. При этом стоимость этих машин в самом Владивостоке, согласно информации выложенной на многочисленных сайтах, на 30-40% ниже.
Чем не идеальный бизнес? Пригони пару машин и живи месяц на разнице. И все же не многие начинающие предприниматели отваживаются заняться перегоном машин. Слишком рискованным представляется путь сквозь безлюдную тайгу, помнящим беспредел 90-х россиянам. Да и информации об этом бизнесе слишком мало – опытные перегонщики не спешат делиться опытом с новичками.
Итак, насколько в действительности выгоден этот бизнес и так ли велика приписываемая ему рискованность?
Начнем по порядку. Крупнейшие авторынки подержанных иномарок находятся в трех городах Дальнего Востока – в Находке, Владивостоке и Уссурийске.
Туда стоит добираться с пересадками – самолетом до Хабаровска и оттуда на поезде до нужного города – сэкономите порядка двух тысяч рублей и пару недель времени.
Если вы не относитесь к числу любителей исследовать незнакомые города в поисках гостиниц и местных достопримечательностей – обратитесь в одну из многочисленных местных фирм, оказывающих услуги по приему, размещению и сопровождению по авторынкам новоприбывших покупателей. Телефоны данных фирм вы без труда найдете все на тех же дальневосточных сайтах. Стоит подобная услуга порядка 5000 рублей.
Теперь что касается денег. Конечно же необходимую сумму вы можете привезти с собой наличными, но если предпочитаете не рисковать, положите деньги на счет в банке, имеющем филиал во Владивостоке (здесь и далее мы будем говорить о Владивостоке. Ситуация в Уссурийске и Находке аналогичная). Главное не забудьте поинтересоваться условиями снятия денег со счета – в некоторых банках существуют ограничения, (например в день можно снять не более 1 тысячи долларов) – вряд ли вы захотите задержаться на месяц-другой ради снятия денег со счета. За перевод банком взимается комиссия 1-3%.
Итак вы на месте. Широта выбора и уровень цен вас не разочарует. Поскольку в этих дальневосточных городах, продажа машин является одним из основных видов бизнеса сложностей с переоформлением купленных машин и подготовкой их к перегону не возникнет.
Оформление документов происходит буквально в течении часа. Стоимость справки-счета — 1500 руб. (не забудьте проверить правильность заполнения и наличие всех необходимых подписей). И еще один совет, получая транзитные номера, убедитесь, что заявленного срока их действия с запасом хватит, чтобы добраться до дома – в пути могут случиться незапланированные задержки или поломки.
Если вы приобретаете несколько автомашин, любая из многочисленных мастерских поможет вам осуществить жесткую сцепку легковых авто между собой или погрузить одну машину в другую (если вы приобретаете грузовик и легковой автомобиль).
Кстати для покупателей грузовиков и автобусов в поселке Трудовом под Владивостоком есть соответствующие специализированные стоянки.
Итак, можно отправляться в путь. Обязательно запаситесь комплектом колес, желательно с дисками, и маслом.
Дорога от Владивостока до Уссурийска хорошая, ехать можно довольно быстро.
Первые сложности у вас возникнут под Уссурийском. Причем не с дорогой.
На въезде и на выезде из города вас остановят на посту ГИБДД и поинтересуются, имеется ли у вас оружие. И если у вас его нет (а мы предполагаем, что у вас нет лицензии на его ношение и вас не сопровождают лицензированные охранники), то верная примета, что километров через 100 вас непременно остановят местные бандиты и потребуют плату за проезд. Размер «таксы» порядка 300 долларов за одну машину. Вы конечно можете пытаться убежать от погони, но стоит ли рисковать из-за пары сотен долларов?
Продолжаем путь: Спасск Дальний– Лесозаводск – Дальнереченск – Бикин – Вяземский.
Перед вяземским постом ГИБДД стоит остановиться, заполнить полный бак бензина и попросить доблестных сотрудников сопроводить вас через Хабаровск. Стоимость такого сопровождения 2000 рублей за грузовую и 1000 рублей за легковое авто. На этом экономить не стоит. Тем более что, как рассказывают бывалые перевозчики, сотрудники ГИБДД выполняют свое дело на совесть и оплату берут только в конце пути. Вместе с местными представителями власти вы проедете Хабаровск по объездной дороге и выедете к поселку Николаевка.
Пытаться проехать Хабаровск самим можно только если у вас много лишних денег, или вы едете на одной легковой машине и не будете нигде останавливаться (ни у ларьков, ни у туалетов).
От Хабаровска до Бирабиджана дорога все еще нормальная, но где-то через 100 км. от Бирабиджана дорога в цивилизационном смысле этого слова заканчивается и начинается нечто засыпанное взорванной скальной породой. Скорость с которой можно ехать на грузовике не более 50 км/ч (чаще 25-30). Ко всем прелестям путешествия добавляется практически полное отсутствие сотового покрытия вплоть до Чернышевска (правда на Космодроме свободном связь ненадолго появляется).
Облучье – Заветинск – Белогорск – Космодром свободный – Шимоновск – Сиваки – Магдагачи – Сковородино . Дороги по-прежнему нет. Заправки в среднем встречаются через каждые 150- 200 км, как впрочем и шиномонтаж с придорожными кафе.
От Сковородино можно повернуть на Тынду, Неринги, Алдан и Якутск или продолжить путь в сторону европейской части, взяв направление на Могочу.
Участок перед Могочей (от пос. Ерофей Палыч) даже дорогой назвать сложно – максимальная скорость 20 км. в час.
Могоча –Чернышевск – Чита
За 100 км. до Читы начинается дорожное полотно некогда покрытое асфальтом, что по сравнению с пройденным путем выглядит практически автобаном.
Чита – Улан-Удэ — все тот же «автобан» из битого асфальта.
Улан-Удэ – Иркутск (вдоль побережья озера Байкал) — обязательно остановитесь и купите у придорожных торговцев рыбу. Копченый, вяленый и горячего копчения омуль вас вряд ли оставит равнодушным, тем более что и стоимость его очень низкая.
Перед Иркутском (от Слюдянки) вам придется пересечь горный перевал.
Иркутск – Ангарск – Усолье Сибирское – Черемхово – дорога даже лучше битого асфальта (чувствуется близость цивилизации).
С Тулуна можно повернуть на Братск или взять курс на Европу, направившись к Бирюсинску. На протяжении 150 км. от Бирюсинска находится участок пути засыпанный камнями (дорогой даже с натяжкой это назвать нельзя).
Канск – Красноярск .
От Красноярска можно повернуть на Абокан и Кызыл или поехать дальше на Ачинск – Мариинск – Анджеро-Суджинск и Кемерово.
И только в Кемеровской области вы увидите действительно хорошие дороги. От Кемерово кто-то повернет на Новокузнецк, а остальные направятся на Новосибирск — Каргат — Барабинск – Татарск и Омск. Дорога сносная, но уже не Кемерово.
Чтобы не пересекать таможню на границе Казахстана от Омска сверните на Тюменское направление и езжайте до Ишима.
Ишим – Бердюжье – Частозерье – Макушино – дорога нормальная, есть указатели.
Макушино – Курган . Желающие могут повернуть на Екатеринбург или продолжить путь через Челябинск и Миасс на Уфу. Дальше подробно описывать путь не имеет смысла – вы в европейской части, где хорошие дороги, много указателей и заблудиться практически невозможно.
Подведем итог. Ваши затраты на перегон автомобиля из Владивостока в Москву составят:
Перелет до Хабаровска (14000 – 17000 руб.), поезд до Владивостока (850 руб.), услуги по приему и размещению (5000 руб.), проживание в гостинице, комиссия банка за денежный перевод, услуги сотрудников ГИБДД, пошлина бандитам (300 долл.), топливо, и питание в пути. Для ориентира затраты на обратный путь на грузовом автомобиле (с легковым авто в кузове) в10000 км. обходится примерно 45000 руб. (без учета поборов на дороге). Длительность пути – 12-15 дней.
Выгоду считайте сами. Удачного вам бизнеса!
Татьяна Никитина
www.openbusiness.ru
Как заработать на перегоне машин из Владивостока.
Не секрет, что половина подержанных иномарок, выставленных на авторынках, пригнана с Владивостока. При этом стоимость этих машин в самом Владивостоке, согласно информации выложенной на многочисленных сайтах, на 30-40% ниже.
Чем не идеальный бизнес? Пригони пару машин и живи месяц на разнице. И все же не многие начинающие предприниматели отваживаются заняться перегоном машин. Слишком рискованным представляется путь сквозь безлюдную тайгу, помнящим беспредел 90-х россиянам. Да и информации об этом бизнесе слишком мало – опытные перегонщики не спешат делиться опытом с новичками.
Итак, насколько в действительности выгоден этот бизнес и так ли велика приписываемая ему рискованность?
Начнем по порядку. Крупнейшие авторынки подержанных иномарок находятся в трех городах Дальнего Востока – в Находке, Владивостоке и Уссурийске.
Туда стоит добираться с пересадками – самолетом до Хабаровска и оттуда на поезде до нужного города – сэкономите порядка двух тысяч рублей и пару недель времени.
Если вы не относитесь к числу любителей исследовать незнакомые города в поисках гостиниц и местных достопримечательностей – обратитесь в одну из многочисленных местных фирм, оказывающих услуги по приему, размещению и сопровождению по авторынкам новоприбывших покупателей. Телефоны данных фирм вы без труда найдете все на тех же дальневосточных сайтах. Стоит подобная услуга порядка 5000 рублей.
Теперь что касается денег. Конечно же необходимую сумму вы можете привезти с собой наличными, но если предпочитаете не рисковать, положите деньги на счет в банке, имеющем филиал во Владивостоке (здесь и далее мы будем говорить о Владивостоке. Ситуация в Уссурийске и Находке аналогичная). Главное не забудьте поинтересоваться условиями снятия денег со счета – в некоторых банках существуют ограничения, (например в день можно снять не более 1 тысячи долларов) – вряд ли вы захотите задержаться на месяц-другой ради снятия денег со счета. За перевод банком взимается комиссия 1-3%.
Итак вы на месте. Широта выбора и уровень цен вас не разочарует. Поскольку в этих дальневосточных городах, продажа машин является одним из основных видов бизнеса сложностей с переоформлением купленных машин и подготовкой их к перегону не возникнет.
Оформление документов происходит буквально в течении часа. Стоимость справки-счета — 1500 руб. (не забудьте проверить правильность заполнения и наличие всех необходимых подписей). И еще один совет, получая транзитные номера, убедитесь, что заявленного срока их действия с запасом хватит, чтобы добраться до дома – в пути могут случиться незапланированные задержки или поломки.
Если вы приобретаете несколько автомашин, любая из многочисленных мастерских поможет вам осуществить жесткую сцепку легковых авто между собой или погрузить одну машину в другую (если вы приобретаете грузовик и легковой автомобиль).
Кстати для покупателей грузовиков и автобусов в поселке Трудовом под Владивостоком есть соответствующие специализированные стоянки.
Итак, можно отправляться в путь. Обязательно запаситесь комплектом колес, желательно с дисками, и маслом.
Дорога от Владивостока до Уссурийска хорошая, ехать можно довольно быстро.
Первые сложности у вас возникнут под Уссурийском. Причем не с дорогой.
На въезде и на выезде из города вас остановят на посту ГИБДД и поинтересуются, имеется ли у вас оружие. И если у вас его нет (а мы предполагаем, что у вас нет лицензии на его ношение и вас не сопровождают лицензированные охранники), то верная примета, что километров через 100 вас непременно остановят местные бандиты и потребуют плату за проезд. Размер «таксы» порядка 300 долларов за одну машину. Вы конечно можете пытаться убежать от погони, но стоит ли рисковать из-за пары сотен долларов?
Продолжаем путь: Спасск Дальний– Лесозаводск – Дальнереченск – Бикин – Вяземский.
Перед вяземским постом ГИБДД стоит остановиться, заполнить полный бак бензина и попросить доблестных сотрудников сопроводить вас через Хабаровск. Стоимость такого сопровождения 2000 рублей за грузовую и 1000 рублей за легковое авто. На этом экономить не стоит. Тем более что, как рассказывают бывалые перевозчики, сотрудники ГИБДД выполняют свое дело на совесть и оплату берут только в конце пути. Вместе с местными представителями власти вы проедете Хабаровск по объездной дороге и выедете к поселку Николаевка.
Пытаться проехать Хабаровск самим можно только если у вас много лишних денег, или вы едете на одной легковой машине и не будете нигде останавливаться (ни у ларьков, ни у туалетов).
От Хабаровска до Бирабиджана дорога все еще нормальная, но где-то через 100 км. от Бирабиджана дорога в цивилизационном смысле этого слова заканчивается и начинается нечто засыпанное взорванной скальной породой. Скорость с которой можно ехать на грузовике не более 50 км/ч (чаще 25-30). Ко всем прелестям путешествия добавляется практически полное отсутствие сотового покрытия вплоть до Чернышевска (правда на Космодроме свободном связь ненадолго появляется).
Облучье – Заветинск – Белогорск – Космодром свободный – Шимоновск – Сиваки – Магдагачи – Сковородино . Дороги по-прежнему нет. Заправки в среднем встречаются через каждые 150- 200 км, как впрочем и шиномонтаж с придорожными кафе.
От Сковородино можно повернуть на Тынду, Неринги, Алдан и Якутск или продолжить путь в сторону европейской части, взяв направление на Могочу.
Участок перед Могочей (от пос. Ерофей Палыч) даже дорогой назвать сложно – максимальная скорость 20 км. в час.
Могоча –Чернышевск – Чита
За 100 км. до Читы начинается дорожное полотно некогда покрытое асфальтом, что по сравнению с пройденным путем выглядит практически автобаном.
Чита – Улан-Удэ — все тот же «автобан» из битого асфальта.
Улан-Удэ – Иркутск (вдоль побережья озера Байкал) — обязательно остановитесь и купите у придорожных торговцев рыбу. Копченый, вяленый и горячего копчения омуль вас вряд ли оставит равнодушным, тем более что и стоимость его очень низкая.
Перед Иркутском (от Слюдянки) вам придется пересечь горный перевал.
Иркутск – Ангарск – Усолье Сибирское – Черемхово – дорога даже лучше битого асфальта (чувствуется близость цивилизации).
С Тулуна можно повернуть на Братск или взять курс на Европу, направившись к Бирюсинску. На протяжении 150 км. от Бирюсинска находится участок пути засыпанный камнями (дорогой даже с натяжкой это назвать нельзя).
Канск – Красноярск .
От Красноярска можно повернуть на Абокан и Кызыл или поехать дальше на Ачинск – Мариинск – Анджеро-Суджинск и Кемерово.
И только в Кемеровской области вы увидите действительно хорошие дороги. От Кемерово кто-то повернет на Новокузнецк, а остальные направятся на Новосибирск — Каргат — Барабинск – Татарск и Омск. Дорога сносная, но уже не Кемерово.
Чтобы не пересекать таможню на границе Казахстана от Омска сверните на Тюменское направление и езжайте до Ишима.
Ишим – Бердюжье – Частозерье – Макушино – дорога нормальная, есть указатели.
Макушино – Курган . Желающие могут повернуть на Екатеринбург или продолжить путь через Челябинск и Миасс на Уфу. Дальше подробно описывать путь не имеет смысла – вы в европейской части, где хорошие дороги, много указателей и заблудиться практически невозможно.
Подведем итог. Ваши затраты на перегон автомобиля из Владивостока в Москву составят:
Перелет до Хабаровска (14000 – 17000 руб.), поезд до Владивостока (850 руб.), услуги по приему и размещению (5000 руб.), проживание в гостинице, комиссия банка за денежный перевод, услуги сотрудников ГИБДД, пошлина бандитам (300 долл.), топливо, и питание в пути. Для ориентира затраты на обратный путь на грузовом автомобиле (с легковым авто в кузове) в10000 км. обходится примерно 45000 руб. (без учета поборов на дороге). Длительность пути – 12-15 дней.
Профессия, которая родилась в лихих 90-х и в XXI веке стала скромной нишей для немногочисленных энтузиастов. Пока не наступило 24 февраля 2022 г. Автоперегонщики снова в тренде. Только теперь бросают цивилизацию и отправляется на заработки поколение вайфая и айфонов. Как они решились выйти на большую дорогу?
Денис Малых, восемь лет занимается автоподбором и перегоном авто: «Люди, не видя никакой альтернативы японским праворульным машинам, стали приезжать во Владивосток, как в былые времена, с целью покупки автомобиля для личного пользования или для продажи. То есть спрос, как и популярность услуги «автоперевозчик», растет и, по моему мнению, будет набирать обороты.
Лично я перегоном машин занимаюсь уже около восьми лет. Когда я решился перегнать из Владивостока в Улан-Удэ свою первую машину, было очень страшно. Во-первых, это материально ответственное занятие. Ты берешь чужие деньги, на которые нужно купить определенный автомобиль и доставить его в целости и сохранности за 3 тыс. км. А во-вторых, Владивосток был для меня совершенно чужим городом, где я никого не знал, и все эти процессы купли-продажи понимал только в теории. Но мне повезло. Продавцы попались порядочные: машину доставил без приключений, заказчик остался доволен.
Я понял, что такая работа является для меня лучшей возможностью самореализации как человека, погруженного с детства в автомобильную тематику, с приятными бонусами в виде гонораров за труд и путешествий. Скажу честно, человеку привезти автомобиль самостоятельно обойдется дешевле тысяч на 20, нежели заказывать услугу автоперевозчика. Наша работа связана с высокими рисками, и оплата труда соответствующая. Брать на себя ответственность за чужие деньги, чужое имущество за гонорар в 15 тыс. руб. – не серьезно.
Дорога – это всегда повышенная опасность. «Бандитских страстей» времен 90-х мы не застали, но историй от более опытных перевозчиков понаслушались. Тогда все было по-другому: и деньги другие крутились, и риски соизмерялись иными мерками. Нередко на кону стояла жизнь человека. Сегодня опасность для автоперевозчика заключается только в самой дороге, и эти риски застраховать невозможно никаким ОСАГО.
В пути случаются разные истории – и курьезные, и печальные. Однажды я перегонял автомобиль и на полном ходу в меня врезался фазан. Есть участки дороги, где эти птицы становятся настоящим бедствием для водителей. Когда летишь на скорости и откуда-то выскакивает такое препятствие, объехать его или затормозить невозможно.
Фазаны и лобовые стекла водителям разбивают, и значительный урон машине наносят. И вот такая история случилась и со мной. Когда понял, что в машину врезалась птица, останавливаться не стал, до ближайшего пункта АЗС оставались считаные километры. Там, думаю, и посмотрю, что да как. Еду и вижу, что встречные авто фарами мигают.
Причину понял, когда добрался до заправки и осмотрел автомобиль. Несчастная птица застряла в решетке радиатора и ехала несколько километров, как гальюнная фигура на носу парусника. Кстати, вот такие риски, микроповреждения машины в дороге от встречных камешков или, как в моем случае, фазанов оговаривают с заказчиком заранее. Например, всегда есть возможность машину перед перегоном обклеить, чтобы максимально защитить от сколов.
К слову, в моей нынешней деятельности очень пригодилось мое юридическое образование, которое я получил лет 15 назад. Уже в то время в моем сознании не укладывалась схема жизни на ежемесячную зарплату в 18 тыс. руб. при полной дневной занятости и тотальной зависимости от работодателя. Но эти знания теперь очень полезны в автомобильной сфере. Ведь нередко возникают юридические споры, и случалось даже так, что некоторые моменты приходилось решать через суд».
.jpg)
Алексей Васильев, опыт работы четыре года: «Машины, дороги, путешествия я люблю просто по складу своего характера. В первый раз отправился во Владивосток за машиной для себя. И решил проехать на нем прямиком до родного города – Улан-Удэ. А когда преодолел эти 3,5 тыс. км, появилась мысль – почему бы не возить машины на заказ?
Люди обращаются с самыми разными бюджетами и запросами. Но если еще три года назад за 500 тыс. руб. можно было купить хороший автомобиль, то сегодня цены на машины растут в геометрической прогрессии.
Кроме того, человек, обращающийся к автоперегонщику, понимает, что помимо оплаты самого автомобиля и услуги доставки есть еще сопутствующие траты: до Владивостока нужно добраться, то есть оплатить билеты. Здесь мне предстоит прожить 2–3 дня, пока решу все дела с автомобилем, ну и обратная дорога – бензин, питание, ночевки. Как правило, заказчиков такие расходы не пугают. Проще оплатить «сверху» 80–100 тыс. и получить машину в максимально короткий срок, чем ехать за ней самостоятельно или ждать автовоз, который добираться до нас будет не меньше недели. Это еще без учета очереди месяц-полтора.
Одним словом, наша работа востребована. Лично я рассматриваю любые направления – и столицу в том числе. Понятно, что далеко не каждый может проехать на машине неделю, но в моем случае работа построена так, что нормальный отдых стоит в приоритете. Останавливаюсь в гостиницах, полноценно набираюсь сил, в отличие от большинства водителей, которые едят и спят прямо в машине и едут без остановок, как роботы. Я так не могу, здоровье, знаете ли, не купишь ни за какие деньги».
Булат Гарматаров, опыт работы 3,5 года: «Свою первую машину из Владивостока я перегнал летом 2019 г. Точнее, это были три автомобиля. Одним управлял я, вторым – брат, третьим – его друг. В такой компании было не страшно.
Сами мы авто не растомаживаем, берем на «Зеленом углу» или приобретаем у частных городских автовладельцев. Затем отгоняем в Улан-Удэ и продаем на авторынке. Кроме того, раньше мы занимались перегоном авто два раза в месяц в сторону Новосибирска, Красноярска, Омска. Сейчас в основном привожу, так сказать, для себя и на продажу.
В среднем водители берут за перегон относительно недорогой машины (стоимостью до 1 млн руб.) около 30 тыс. руб. Если авто более ценное, риск увеличивается, услуги стоят дороже – около 50–60 тыс. Но заказчикам из наших краев все равно такие затраты более выгодны, нежели покупать автомобиль в Бурятии. Автомобиль, который можно приобрести во Владивостоке за 3 млн руб., у нас стоит тысяч на 300–400 дороже. Поэтому, даже переплатив перевозчику за перегон и компенсировав все дорожные расходы, а в денежном эквиваленте это будет в районе 100 тыс. руб., заказчик все равно сэкономит значительную сумму.
.jpg)
Мне рассказывали более опытные коллеги, что лет 15 назад, когда таких площадок, как «Дром» ии «Авито», и в помине не существовало, люди из отдаленных от Приморья регионов просто не знали реальную стоимость японского авто и в итоге переплачивали огромные суммы. Например, перегонщик покупал машину за 250 тысяч, а продать мог ее почти со 100-процентной накруткой – тысяч за 400. Понятно, что такой бизнес был очень выгодным. И риски оправданы.
Профессия «автоперегонщик» априори предполагает возложение полной ответственности на человека, доставляющего автомобиль заказчику. И здесь ключевая задача – привезти машину в целости и сохранности. Что-то пошло не так – компенсируй из своего кармана. Разбил машину стоимостью несколько миллионов – никого не волнует, где ты возьмешь деньги, покупай человеку новую. Рискованное этот предприятие – гонять машины на заказ. Но что поделаешь, работа такая.
Заниматься таким видом деятельности может далеко не каждый. Одним достаточно приходить на работу к 8 утра и получать стабильный оклад, другим – жить на волне адреналина, не ограничивая себя трудовыми буднями. Вот мы из второй категории. «День Сурка» – не для автоперегонщика.
Это постоянный экстрим, романтика, путешествие, ощущение независимости и свободы. Две недели спокойной жизни – и снова хочется в путь! Возможно, в силу роста востребованности нашей профессии сегодня в «перегонщики» идут даже женщины. Лет пять назад такого не было.
Я же, наоборот, сейчас гоняю реже. В 2020 г. женился, родился ребенок. Но, когда приезжаю к вам, не устаю поражаться: насколько же удивительный этот город автолюбителей! Кажется, что во Владивостоке люди рождаются с ключом зажигания в руках. Здесь буквально все для машин и все связано с машинами, и это не может оставлять равнодушным».
МНЕНИЕ БЫВАЛОГО
Владислав К., опыт работы – больше 20 лет: «Заниматься автоперегоном я начал в «нулевых». В то время это было прибыльным, но опасным занятием. До сих пор среди перегонщиков ходят страшные байки о людях, контролирующих этот рынок. Большинство историй приукрашены, но из песни, как говорится, слов не выкинешь: в те годы действительно перегонять машины было рискованно. На разных участках дорог находились люди, которые взымали плату, так сказать, за безопасный проезд, причем этим занимались как товарищи в «погонах», так и «без».
Вся история с «крышеванием» начиналась чуть дальше Уссурийска. Понять, что едут перегонщики, не составляло труда: это были машины, как правило, проходившие по дороге стайками на транзитных номерах. Вот к такой стайке подъезжают ребята на больших черных трехлитровых «Марках», от которых не убежать, и предлагают услуги проезда через город. Отказываться – себе дороже, угрожают разбитыми стеклами, проколотыми колесами, да и просто физической расправой. Собирали от 50 до 100 долларов с человека и вручали бумажку, которая якобы давала право спокойно проехать через город. Ну а за городом колонну встречает другая бригада.
Сейчас все просто: сел и поехал, посмотрел страну на машине. Раньше одному выезжать было опасно. Помимо естественных рисков на дороге, огромные участки которых представляли собой гравий (такой была трасса на Амурскую область, а на Читинскую дорога только строилась), то есть резались колеса, летели камни, создавались аварийные ситуации – процветал рэкет. Поэтому перегонщики ездили группами. Страшные рассказы ходили среди водителей о том, как и людей убивали, и машины с обрывов скидывали. Но желающих заниматься автоперегоном от этого не убавлялось – хорошие деньги крутились в автобизнесе.
За более чем 20 лет каких только историй не случалось! Мы улетали с дороги, разбивали машины, я с моста слетел. В Читинской области на одном из участков работала дорожная техника, и я решил объехать по объездной. Поехал по мосту через речку, а там доска вырвана – так прямо в реку на машине и сорвался. Нырял, подвязывал, вытаскивал. Заказчику потом за авто деньги вернул, то есть эту утопленную выкупил. Позже ее отремонтировал и продал.
Еще в «нулевых» очень много народу за машинами во Владивосток со всей России ехало поездом Харьков – Владивосток. Что там творилось! И бригады воров там работали, и воровство среди своих процветало!
Риски автоперегонщиков очень высокие, они были на дорогах и остаются. За такие риски нужно платить. Но проще всего – заказать автовоз. Что большинство людей сейчас и делает. Конечно, и такой вид перевозки не застрахован от аварий, но шины авто точно останутся в целости, и сколов от летящих камней не будет. Лично я так сегодня и делаю. Человек заказывает авто, я помогаю реализовать задуманное».