Блок управления вакуумным насосом на пожарном автомобиле

Назначение, состав изделия и руководство по эксплуатации

Вакуумный насос АВС-01Э (АВС-02Э) (далее по тексту – «изделие») предназначен для водозаполнения всасывающих рукавов и пожарного насоса при работе пожарной автоцистерны из открытого водоисточника (водоема).

Изделие применяется для комплектации насосных установок пожарных автоцистерн. Изделие устанавливается в закрытом отсеке пожарной автоцистерны, в котором во время работы обеспечивается положительная температура воздуха.

По своему составу и функциональным характеристикам вакуумный насос АВС-01Э (АВС-02Э) является автономной вакуумной системой водозаполнения.

ВНИМАНИЕ!!! Руководство по эксплуатации доступно по кнопке СКАЧАТЬ после статьи!

Изделие включает в себя следующие элементы:

• вакуумный агрегат (вакуумный электронасос шиберного типа),
• пульт(блок) управления,
• датчик заполнения,
• коммуникации (воздухопроводы и электрокабели) и комплект монтажных частей

Порядок работы и забор воды

Для забора воды в автоматическом режиме необходимо выполнять следующие операции:

1. Перевести центробежный насос и вакуумную систему в состояние готовности (закрыть все краны и вентили, присоединить всасывающие рукава, открыть вакуумный затвор и включить питание пульта управления).
2. Запустить вакуумную систему кратковременным нажатием кнопки «Пуск» на пульте.
3. По окончании процесса водозабора (на пульте загорается индикатор «Насос заполнен», а вакуумный агрегат автоматически останавливается) закрыть вакуумный затвор на центробежном насосе.
4. Насосная установка готова к работе.

Далее управлять насосом в обычном порядке (включить сцепление, задать рабочую частоту вращения, открыть вентили и т д). срабатывает устройство защиты, вакуумный насос отключается, и на пульте управления загорается индикатор “Не норма”

При работе в ручном режиме необходимо выполнять следующие операции:

1. Перевести центробежный насос и вакуумную систему в состояние готовности.
2. Запустить вакуумную систему нажатием кнопки «Пуск» и удерживать кнопку «Пуск» в нажатом положении до окончания процесса водозабора (отслеживается по индикатору «насос заполнен» или по окуляру на вакуумном затворе).
3. По окончании водозабора закрыть вакуумный затвор на центробежном насосе и отпустить кнопку «Пуск» (при этом вакуумный агрегат останавливается).
4. Насосная установка готова к работе.

Тактико-технические характеристики

Таблица № 1

Устройство и принцип работы

Вакуумный насос (рис.1) включает в себя: вакуумный агрегат 9, датчик заполнения 6, блок (пульт) управления 1 с электрическими кабелями, два гибких воздухопровода 3 и 10.

Вакуумный агрегат предназначен для создания разрежения в полости пожарного насоса и всасывающих рукавов.

Датчик заполнения предназначен для подачи сигналов в блок управления о завершении водозаполнения.

Блок управления предназначен для обеспечения работы вакуумной системы в различных режимах.

Вакуумный агрегат состоит из насоса 3 и блока электропривода.

Шиберный насос состоит из ротора 23 с четырьмя лопатками 22, двух патрубков 20 и 21 для присоединения воздухопроводов и системы смазки.

При вращении ротора (против часовой стрелки, см. сечение Б-Б) лопатки образуют замкнутые рабочие полости. При прохождении через область всасывающего окна каждая полость захватывает порцию воздуха и перемещает ее к выхлопному окну. Движение воздуха из всасывающего окна в рабочие полости и из рабочих полостей в выхлопное окно происходит за счет перепадов давлений

Смазывание лопастей осуществляется маслом, которое подается в полость шиберного насоса из бачка 26 за счет разрежения. Расход масла определяется жиклером 2.

Блок электропривода состоит из электродвигателя 10 и тягового реле 7. На конце вала якоря 11 установлена втулочная муфта 12, предназначенная для передачи крутящего момента ротору шиберного насоса, а также для центрирования якоря 11.

Рис. 1. Вакуумный насос АВС-01Э

1 – блок управления БУ-37.02; 2 – кабель к датчику заполнения; 3 – рукав всасывающий (1,4 м); 4 – хомут; 5 – вакуумный затвор ОСТ 22-779-74; 6 – датчик заполнения; 7 – пожарный насос; 8 – силовой кабель «+12В»; 9 – вакуумный агрегат; 10 – рукав выхлопной (0,7м); 11 – патрубок; 12 – прокладка КШИН.741334.035; 13 – шпилька М10х55; 14 – прокладка КШИН.741334.036; 15 – кожух.

ПРИМЕЧАНИЕ. В связи с этим, включение электродвигателя после отстыковки не допускается.

Тяговое реле 7 обеспечивает коммутацию силовых цепей. Обратное движение якоря 6 ограничено резиновым амортизатором 4.

Перемычка 32, подключенная к статорной обмотке электродвигателя, является элементом цепи защиты блока электропривода от перегрузки.

Рис. 2. Вакуумный агрегат

1 – вакуумный агрегат крышка; 2 – вакуумный агрегат жиклер; 3 – вакуумный агрегат вакуумный насос; 4 – вакуумный агрегат амортизатор; 5 – вакуумный агрегат кожух; 6 – вакуумный агрегат якорь тягового реле; 7 – вакуумный агрегат тяговое зеле; 8 – кронштейн; 9 – опора скольжения; 10 – электродвигатель; 11 – якорь электродвигателя; 12 – втулка центрирующая; 13 – штифт; 14 – кольцо прижимное; 15 – крышка; 16 – корпус; 17 – манжета 1-22-35 ГОСТ 8752; 18 – подшипник 203; 19 – крышка; 20 – патрубок всасывающий; 21 – патрубок выхлопной; 22 – лопатка; 23 – ротор; 24 – гильза; 25 – трубка маслоподающая; 26 – бачок масляный; 27 – контакт «1»; 28 – контактный болт «2»; 29 – силовой кабель; 30 – кабель блока управления; 31 – хомут; 32 – перемычка; 53 – винт «масса».

Устройство датчика заполнения показано на рис. 3.

При заполнении отверстия “А” водой изменяется электрическое сопротивление между электродом 6 и корпусом 7, которое фиксируется блоком управления.

Рис. 3 и 4 Датчик заполнения и Блок управления

шплинт; 2 – шайба упорная; 4 – изолятор; электрод; 7 – корпус.

Кольца уплотнительные по ГОСТ 18829: 012-016-25; 5-007-010-19

Блок управления

1 – тумблер “Питание”; 2 – тумблер “Режим”; 3 – кронштейн для крепления блока; 4 – кабель соединения с вакуумным агрегатом; 5 – кабель соединения с датчиком заполнения; 6 – кнопка “Стоп”; 7 – световые индикаторы; 8 – кнопка “Пуск”

Схема электрических соединений и Блок управления БУ-37.02.

Перечень элементов блока управления БУ-37.02 Схема электрическая принципиальная на рис. 5 и 6.

В1 Резонатор ZTT 8,0 МГц 1

Конденсаторы

• С1,СЗ,С5,С9,С12 К10-17б-Н90-1,0 мкф 5
• 02 К50-24-16В-470 мкф 1
• 04 5Р-10В-47мкф 1
• 07,08 SR-166-Юмкф 2

Микросхемы

• D1 LM224AN 1
• D2.D3.D5 TLP621 1
• D6 LM2937ET-3.3 1
• D7 AT90S1200-12PI 1
• К1 Реле 90.3747-10 1

Резисторы

• R1 С2-33-0,125-150 кОм±5% 1
• R2 С2-33-0,125-10кОм±5% 1
• R3 С2-33-0,125-18кОм±5% 1
• R4.R26 02-33-0,125-5,1 кОм±5% 2
• R5.R6 02-33-0,125-3,6 Ом±5% 1
• R8 02-33-0,125-1,5 кОм±5% 1
• R10 02-33-0,125-43 «Ом±5% 1
• R13.R25 02-33-0,125-1,0 кОм±5% 2
• R16.R27…R30 02-33-0,125-110 Ом±5% 5
• R19.R22.R23 02-33-0,125-10 кОм±1% 3
• R20 02-33-0,125-1 ЗкОм±1% ,1
• S1.S2 ТумблерМТ-3 2
• S3.S4 Кнопка SWT-20-9.5 2
• U1.U2 . Диод 1 N4007 2
• U3 Транзистор КТ814Б 1
• U5.U6 Диод1.5КЕ22 2
• U7 Диод КД522Б 1
• U8.U9 Светодиод L793GD 2
• U10.U11 Светодиод L793ID 2
• Х2 Вилка ВН-6 1

В зависимости от положения тумблеров “Питание” и “Режим” вакуумная система может находиться в следующих состояниях:

1. В выключенном состоянии тумблер “Питание” должен находиться в положении “Откл”, а тумблер “Режим” – в положении “Авт”. Нажатие на кнопку “Пуск” не приводит к включению электродвигателя.
2. В автоматическом режиме (основной режим) тумблер “Питание” должен находиться в положении “Вкл”, а тумблер “Режим” -в положении “Авт”. При этом электродвигатель включается кратковременным нажатием кнопки “Пуск”. Отключение производится либо автоматически (при срабатывании датчика заполнения или одного из видов защиты), либо принудительно – нажатием кнопки “Стоп”. Индикация включена и отражает состояние вакуумной системы.
3. В ручном режиме тумблер “Питание” должен находиться в положении “Вкл”, а тумблер “Режим” – в положении “Ручн”. Индикация включена и отражает состояние вакуумной системы, но работа электродвигателя (включен или выключен) зависит только от положения кнопки “Пуск” (нажата или отпущена). Данный режим целесообразно применять при проверке пожарного насоса на “сухой вакуум” и для водозаполнения в случае сбоя в системе автоматики (контроль окончания водозаполнения – по индикатору “Насос заполнен”).

При выключении питания блока индикация выключается, но возможность запуска электродвигателя в ручном режиме сохраняется.

Назначение индикаторов указано в таблице 2.

Таблица 2

Назначение индикаторов

Указание мер безопасности

К техническому обслуживанию и эксплуатации вакуумного насоса допускаются лица, изучившие его устройство и правила эксплуатации.

Общие требования обеспечения мер безопасности – по ГОСТ 12.2.037-78.

Для исключения возможности короткого замыкания или случайного включения вакуумного агрегата следует, после водозаполнения пожарного насоса (или после его проверки на “сухой вакуум”), отключать вакуумный насос от его силовой электрической цепи (см. п. 5.4.3).

Порядок установки и монтажа на автоцистерне

Вакуумный насос должен устанавливаться в закрытом отсеке пожарной автоцистерны, в котором во время работы обеспечивается положительная температура воздуха.

Монтажная схема изделия показана на рис.1. Прокладка воздухопровода должна исключать возможность их повреждения.

Монтаж проводить в следующем порядке:

1) Демонтировать вакуумный затвор 5;

2) Установить на шпильки вакуумного затвора патрубок 11 через уплотнительную прокладку 12 (входят в комплект монтажных частей);

3) Шпильки крепления вакуумного затвора 5 на коллекторе пожарного насоса заменить на шпильки М10х55 (поз.13) из комплекта монтажных частей;

4) Закрепить на коллекторе пожарного насоса датчик заполнения 6 с прокладками 14 (из комплекта монтажных частей) и вакуумный затвор 5;

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой вакуумного затвора рекомендуется проверить его техническое состояние. В открытом состоянии вакуумный затвор должен легко (без сопротивления) продуваться воздухом.

5) Закрепить вакуумный агрегат, при этом:

а) место размещения должно быть удобным для проведения технического обслуживания (порядок указан в разделе 8);

б) рукав 3 должен плавно снижаться к вакуумному агрегату (без “провисаний”, в которых может задерживаться вода);

в) выхлопной рукав 10 должен быть выведен из отсека (например, под днище).

Крепление агрегата производится болтами (шпильками) М10. Длина болтов определяется по месту (болты в комплект поставки не входят);

6) Для удобства обслуживания допускается закрепить масляный бачок 26 (рис. 2) в другом месте. При этом верхний уровень масла в бачке не должен быть выше жиклера2;

7) Проверить воздухопровод 3 (рис. 1) на отсутствие посторонних предметов и соединить этим воздухопроводом вакуумный агрегат (патрубок 20 на рис.2) с вакуумным затвором (патрубок 11 на рис.1), используя хомуты из комплекта монтажных частей;

Закрепить на выхлопном патрубке 21 (рис. 2) короткий воздухопровод (0,7 м), конец воздухопровода вывести за пределы насосного отсека;

9) Закрепить блок управления. При этом:

а) обеспечить возможность управления вакуумным насосом и элементами насосной установки (сцепление, газ, вакуумный затвор, вентили и т.п.) с одного места оператора;

б) исключить попадание прямых струй воды, а также подтекание пенообразователя на блок управления.

Подключение блока управления производить по схеме электрических соединений (рис. 5) следующим образом:

• Соединители кабеля с маркировкой контактов “14” и ” ^” присоединить к контактам с той же маркировкой датчика заполнения. Кабель зафиксировать хомутом 4 (рис.1).
• Соединители кабеля с маркировкой контактов “1”, “2”, “3” и “^” присоединить к контактам вакуумного агрегата с той же маркировкой. Кабель блока зафиксировать хомутом 31 (рис2 вид А).

Подключение силовых цепей вакуумного агрегата.

Вакуумный агрегат должен подключаться к электросети автоцистерны двумя силовыми кабелями, один из которых (кабель “масса”) соединяется с рамой автоцистерны, а второй “+12 В” – с плюсовой клеммой стартерной аккумуляторной батареи номинальным напряжением 12 В.

ВНИМАНИЕ! Во избежание аварийных ситуаций, связанных с эксплуатацией силовых электроцепей, необходимо в рабочей зоне оператора установить дополнительный выключатель силовой цепи (см. рис.5).

Кабель “+12 В” должен иметь надежную изоляцию, исключающую контакт жилы с рамой автоцистерны. Участки кабеля в местах возможного повреждения следует защитить дополнительной изоляцией. Рекомендуемый тип кабеля – КГ ТУ16.К73.05-88 с медной жилой сечением 35 мм² (при наиболее удаленном расположении аккумуляторной батареи и вакуумного агрегата). Длина определяется по месту и должна быть, по возможности, минимальной. (Силовые кабели в комплект поставки не входят).

ПРИМЕЧАНИЕ. При недостаточном сечении силовых кабелей вакуумный насос сохраняет работоспособность, однако при этом ухудшаются его параметры по скорости водозаполнения, а также повышается вероятность перегрева кабелей (при слишком малом сечении).

На концы силовых кабелей закрепить контактные наконечники. Размеры подбирать по размеру крепежных болтов (шпилек) – см. табл.3. Крепление наконечников к кабелю должно обеспечивать минимальное переходное сопротивление (надежное обжатие или пайка).

Силовые кабели присоединить к вакуумному агрегату и к автоцистерне в соответствии с табл.3.

Перед подключением силовых кабелей необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея отключена. Места крепления наконечников очистить от краски, ржавчины и других загрязнений.

Таблица3

Проведение пробных включений вакуумного насоса.

1) Залить в масляный бачок моторное всесезонное масло (не менее 2/3 объема).

2) На всасывающий патрубок пожарного насоса установить заглушку, закрыть все вентили и сливные краники.

3) Установить тумблер “Режим” блока управления в положение “Ручн”, а тумблер “Питание” – в положение “Вкл”.

4) Проверить визуально подачу масла в шиберный насос. Для этого необходимо закрыть вакуумный затвор и, наблюдая за уровнем масла в трубке маслопровода, на 3…5 секунд запустить вакуумный агрегат (удерживая кнопку “Пуск” в нажатом положении). После включения агрегата трубка маслопровода должна полностью заполниться маслом за время не более 1 секунды (при несоответствии принять меры по п. 7.5).

Если агрегат не запустился, то следует незамедлительно отпустить кнопку, проверить правильность монтажа и устранить неисправность (см. раздел 7).

5) Открыть вакуумный затвор, включить вакуумный агрегат на 15-1-20 секунд и определить уровень разрежения в насосе. При нормальной работе разрежение должно быть не менее 0,8 кгс/см², в противном случае

следует проверить надежность контактов силовых цепей, и герметичность коммуникаций • (см. раздел 7).

6) Переключить тумблер “Режим” в положение “Авт.”

7) Запустить насос кратковременным нажатием кнопки “Пуск” (нажать и отпустить).

При этом должен загореться индикатор “Вакуумирование”, и мановакуумметр пожарного насоса должен показывать нарастающее разрежение.

После 15 -20 секунд работы принудительно остановить вакуумный агрегат (нажатием кнопки “Стоп”).

9) Проверить функционирование автоматики отключения вакуумного агрегата при имитации завершения водозаполнения. Для этого – запустить вакуумный агрегат и перемычкой (проводом) замкнуть контакты “14” и “1” соединительного кабеля на датчике заполнения (см. рис.1). При этом должен загореться индикатор “Насос заполнен” и отключиться вакуумный агрегат. Удалить перемычку, индикатор “Насос заполнен” должен погаснуть.

Далее перейти к проверке функционирования вакуумного насоса при различных режимах работы в соответствии с разделом 6.

Порядок работы

Общие требования:

1) Конструкция вакуумного насоса предполагает постоянную смазку трущихся поверхностей. При полной заправке объема масляного бачка хватает на длительный период времени. Тем не менее, следует ежедневно следить за уровнем масла в бачке. Это позволит своевременно обнаружить утечки масла (например, при повреждении маслопровода) и избежать критических ситуаций на пожаре, а именно: при полностью пустом бачке вакуумный насос способен забрать воду только с небольших высот всасывания (3-4 м), поскольку через пустой масляный бачок всасывающая полость насоса сообщается с атмосферой.

2) При контроле наличия масла в масляном бачке следует обращать внимание на стабильность его расхода. Слишком малый расход масла (менее 2 мл за цикл работы продолжительностью 30 с) указывает на наличие засора в маслопроводе или применения масла с излишней вязкостью.

3) Для обеспечения нормальной работы вакуумного насоса необходимо следить за состоянием аккумуляторной батареи. При разряженной батарее вакуумный насос сохраняет свою работоспособность, однако, время забора воды увеличивается, особенно при больших высотах всасывания.

4) В перерывах между использованием вакуумного насоса необходимо отключать его силовую

Работа в режиме проверки пожарного насоса на “сухой вакуум”:

а) подготовить пожарный насос к проверке

(установить на всасывающий патрубок заглушку, закрыть все краны и вентили)’-

б) открыть вакуумный затвор;

в) включить питание блока управления (тумблер “Питание”);

г) запустить вакуумный насос

(в автоматическом режиме запуск производится кратковременным нажатием кнопки “Пуск”, в ручном режиме – кнопку “Пуск” нужно удерживать в нажатом положении)’,

д) произвести вакуумирование пожарного насоса до уровня разрежения ~ 0,8 кгс/см²

(при нормальном состоянии пожарного насоса и его коммуникаций эта операция занимает не более 10 сек.);

е) закрыть вакуумный затвор, включить секундомер и отметить по мановакуумметру фактическую величину разрежения;

ж) остановить вакуумный насос (в автоматическом режиме останов производится принудительно – нажатием кнопки “Стоп”, в ручном режиме – нужно отпустить кнопку “Пуск”);

з) выключить питание блока управления.

и) через 2,5 минуты отметить по мановакуумметру изменение величины разрежения в насосе.

(Требования по скорости падения разрежения должны быть указаны в документации на пожарный насос )

Забор воды в автоматическом режиме:

а) подготовить пожарный насос к забору воды

(закрыть все вентили и краны пожарного насоса и коммуникаций, присоединить всасывающие рукава с сеткой и погрузить конец всасывающей пинии в водоем)’,

б) установить тумблер “Режим” в положение “Авт” и включить питание блока управления;

в) открыть вакуумный затвор;

г) запустить вакуумный насос -нажать и отпустить кнопку “Пуск” (при этом включается привод вакуумного агрегата и загорается индикатор “Вакуумирование”)’,

д) после окончания водозаполнения (при этом загорается индикатор “Насос заполнен” и выключается вакуумный агрегат) закрыть вакуумный затвор;

е) начать работу с пожарным насосом в соответствии с инструкцией по эксплуатации автоцистерны (включить сцепление, установить рабочую частоту вращения и т.д.)’,

В случае срыва напора необходимо остановить пожарный насос и повторить операции “в” – “е”.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ!

В случае нарушения работоспособности датчика заполнения (например, при обрыве провода) автоматического отключения вакуумного насоса не происходит и индикатор “Насос заполнен” не загорается. При этом, после заполнения пожарного насоса, вакуумный насос начинает прокачивать через себя воду (из выхлопного патрубка идет вода с характерным звуком). В этом случае необходимо закрыть вакуумный затвор по окончании работы на пожаре устранить неисправность (см. раздел 7).

Забор воды в ручном режиме:

а) подготовить пожарный насос к забору воды

(закрыть все вентили и краны пожарного насоса и коммуникаций, присоединить всасывающие рукава с сеткой и погрузить конец всасывающей линии в водоем’,

б) установить тумблер “Режим” в положение “Ручн” и включить питание блока управления;

в) открыть вакуумный затвор;

г) запустить вакуумный насос -нажать кнопку “Пуск” и удерживать ее в нажатом положении;

д) после окончания водозаполнения (как только загорится индикатор “Насос заполнен”) закрыть вакуумный затвор;

е) остановить вакуумный насос – отпустить кнопку “Пуск” и продолжить работу с пожарным насосом в соответствии с инструкцией по эксплуатации автоцистерны (включить сцепление, установить рабочую частоту вращения и т.д.)’,

В случае срыва напора необходимо остановить пожарный насос и повторить операции “в” – “е”.

При нарушениях в работе индикации возможна работа с выключенным питанием блока управления. В этом случае контроль окончания водозаполнения осуществляется по появлению воды из выхлопного патрубка. Данный режим работы является аварийным и по окончании работы на пожаре необходимо устранить неисправность (раздел 7).

Особенности работы в зимнее время

В зимнее время года определенные неисправности смежных с вакуумным насосом агрегатов или нарушение правил эксплуатации, изложенных в данном руководстве, может привести к критическим ситуациям или поломке изделия Такие ситуации могут возникнуть, главным образом, по причине замерзания остатков воды в элементах вакуумного насоса (в шиберном насосе, в воздухопроводе) Вода может попадать в вакуумный насос, например, через неплотно закрытый (или неисправный) вакуумный затвор или из-за его позднего закрытия при водозаполнении.

В связи с этим, при работе в зимнее время следует продувать воздухопроводы после каждого использования насосной установки, даже в тех случаях, когда перед этим подача воды производилась из цистерны или гидранта.

Продувку производить при пустом пожарном насосе путем кратковременного (на 3 -5 сек.) включения вакуумного насоса. При этом с всасывающего патрубка пожарного насоса необходимо снять заглушку (или открыть напорный вентиль) и открыть вакуумный затвор.

В зимнее время для заправки масляного бачка предпочтительно применение “зимних” марок моторных масел (с пониженной вязкостью).

Особенности работы с негерметичной насосной установкой

Вакуумный насос обеспечивает забор воды на насосных установках, не удовлетворяющих требованиям по вакуумплотности. В таких случаях после завершения водозаполнения часть воды “уходит” обратно в водоем, и индикатор “Насос заполнен” гаснет (это означает, что уровень воды опустился ниже датчика заполнения). В таких случаях следует придерживаться обычного порядка работы, стараясь при этом уменьшить паузу между окончанием водозаполнения, закрытием вакуумного затвора и запуском пожарного насоса.

При существенном нарушении герметичности пожарного насоса и коммуникаций (например, повреждение всасывающих рукавов) время водозаполнения может превысить 50…55 сек, что приводит к срабатыванию защиты и выключению вакуумного агрегата (при работе в автоматическом режиме). В таком случае необходимо снять блокировку нажатием кнопки “Стоп” и, нажав “Пуск”, продолжить водозаполнение. При водозаполнении в ручном режиме время непрерывной работы вакуумного насоса не должно превышать 2 мин, после чего следует сделать перерыв не менее 5 мин

Такой режим работы является критическим для электродвигателя и аккумуляторной батареи, поэтому при первой же возможности необходимо устранить не герметичность насосной установки.

Возможные неисправности и методы их устранения

Таблица 5

Техническое обслуживание

Вакуумный насос АВС-01Э обладает высокой надежностью, при соблюдении правил эксплуатации, изложенных в данном руководстве.

Во избежание выхода изделия из строя необходимо при монтаже, эксплуатации и техническом обслуживании вакуумного насоса учитывать следующие требования:

При монтаже изделия исключить возможность попадания посторонних предметов (частиц) в полость шиберного насоса.

Следить за состоянием системы смазки шиберного насоса: своевременно пополнять масляный бачок и устранять возможные засоры маслопровода и другие неисправности.

Использовать вакуумный насос только по прямому назначению.

Не допускать работу агрегата в режиме перегрузки, в частности:

• – по времени непрерывной работы;
• – при попадании в полость шиберного насоса большого количества воды.

Для обеспечения постоянной технической готовности изделия предусматриваются следующие виды технического обслуживания: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) и техническое обслуживание ТО-1. Перечень работ и технические требования для проведения указанных видов технического обслуживания приведены ниже.

Транспортирование и хранение

Транспортирование и длительное хранение составных частей вакуумного насоса производится в штатной упаковке. Перед упаковкой вакуумного агрегата слить масло из масляного бачка.

Блок управления и все документы должны быть упакованы во влагонепроницаемые пакеты.

При транспортировании вакуумного насоса должна быть обеспечена сохранность его составных частей от механических повреждений и атмосферных осадков Длительное хранение изделий должно осуществляться в отапливаемых складских помещениях при температуре не выше 40 °С.

Предлагаем вам к просмотру тематическое видео по теме Вакуумные системы

Максимальное разрежение, создаваемое вакуумным насосом, кгс/см2	0,85…0,9
Время создания разрежения 0,8 кгс/см2 в объеме насосной установки, с	5…7
Время создания разрежения 0,08 МПа, (с, не более) в объеме: — 50 л — 100 л — 150 л	20 35 50
Номинальное напряжение питания, В (постоянный ток) для: — вакуумного агрегата — пульта управления	12 24
Потребляемый ток, А, не более	160
Средний расход масла за один рабочий запуск, мл	1…5
Максимальное время непрерывной работы (настройки защитного отключения), с	60
Габаритные размеры вакуумного агрегата (длина x ширина x высота), мм	400 x 220 x 220
Габаритные размеры пульта управления для АВС-01Э (ширина x высота x глубина), мм	115 x 85 x 80
Масса изделия (общая), кг, не более	18

Состав изделия

• вакуумный агрегат (вакуумный электронасос шиберного типа);
• пульт (блок) управления;
• датчик заполнения;
• коммуникации (воздухопроводы и электрокабели);
• комплект монтажных частей.

Особенности и преимущества

• Автономная работа независимо от привода пожарного насоса
  (проверки на «сухой вакуум» производятся без запуска двигателя, что принципиально упрощает данные проверки, позволяет экономить топливо и положительно сказывается на ресурсе двигателя)
• Высокая производительность вакуумного агрегата
  (с АВС нормальное водозаполнение становится возможным даже при не полной герметичности всасывающих рукавов и насосной установки, а время вакуумирования насосной установки при проверке на «сухой вакуум» не превышает 7 секунд)
• Изделие очень просто монтируется в любом пожарном автомобиле
  (замена газоструйного аппарата на вакуумный насос типа АВС может производиться непосредственно в пожарных частях, без привлечения дополнительных специалистов)
• Простота в управлении и обслуживании
  (управление осуществляется нажатием одной кнопки, кроме того, в модели АВС-01Э имеется функция автоматического отключения, а все обслуживание заключается в контроле наличия масла и его дозаправке — примерно один раз в месяц)
• Высокая надежность и устойчивость к различным нештатным ситуациям в работе
  (гарантируется долговечность в эксплуатации, кроме того, в модели АВС-01Э имеется функция электронной защиты привода вакуумного насоса)
• Изделие рассчитано на присоединение к насосам типа ПН-40 и стандартным вакуумным затворам
• Гарантия качества от производителя
  (каждое изделие проходит полный цикл приемочных испытаний на специальных стендах)

Доставка

Для удобства покупателей, мы предоставляем следующие способы доставки товара:

1. Доставка транспортными компаниями:

• Деловые линии
• GTD (Кашалот)
• ПЭК

Доставка до терминала транспортной компании в г. Миассе осуществляется бесплатно.

2. Самовывоз продукции со склада компании

Склад компании находится по адресу г. Миасс, ул. Менделеева, 31.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАКУУМНЫХ СИСТЕМ С ГАЗОСТРУЙНЫМ ПОЖАРНЫМ НАСОСОМ

Порядок работы с вакуумной системой на основе ГВА приведён на примере автоцистерн модели 63Б (137А). Для заполнения пожарного насоса водой от открытого водоисточника или проверке пожарного насоса на герметичность необходимо:

• убедиться в герметичности пожарного насоса (проверить плотность закрытия всех кранов, вентилей и задвижек пожарного насоса);

• открыть нижний клапан вакуумного затвора (рукоятку вакуумного клапана повернуть «на себя»);

• включить газоструйный вакуумный аппарат (соответствующим рычагом управления с помощью заслонки в распределительной камере перекрыть выпуск отработавших газов через глушитель в атмосферу);

• увеличить обороты холостого хода двигателя до максимальных;

• наблюдать за появлением воды в смотровом глазке вакуумного клапана или за показанием мановакууметра на пожарном насосе;

• при появлении воды в смотровом глазке вакуумного клапана или при показаниях мановакууметра разрежения в насосе не менее 73 кПа (0,73 кгс/см²), закрыть нижний клапан вакуумного затвора (рукоятку вакуумного клапана установить в вертикальное положение или повернуть «от себя»), уменьшить обороты двигателя до минимальных холостого хода и выключить газоструйный вакуумный аппарат (соответствующим рычагом управления с помощью заслонки в распределительной камере перекрыть поступление отработавших газов в струйный насос).

Время заполнения пожарного насоса водой при геометрической высоте всасывания 7 м должно быть не более 35 с. Вакуум (при проверке пожарного насоса на герметичность) в пределах 73…76 кПа должен достигаться за время не более 20 с.

При ежедневном техническом обслуживании одновременно с проверкой пожарного насоса на герметичность проверяют работоспособность газоструйного вакуумного аппарата, вакуумного клапана и осуществляют (при необходимости) регулировку тяг привода газоструйного вакуумного аппарата.

ТО-1 включает операции ежедневного технического обслуживания. Кроме того, при необходимости, производится демонтаж, полная разборка, смазка, замена изношенных деталей и монтаж газоструйного вакуумного аппарата и вакуумного клапана. Для смазки оси заслонки в распределительной камере газоструйного вакуумного аппарата применяется графитная смазка.

При ТО-2, помимо операций ТО-1, проверяется работоспособность вакуумной системы на специальных стендах станции (поста) технической диагностики.

При эксплуатации вакуумной системы в составе насосной установки наиболее характерна следующая неисправность вакуумной системы: насос не заполняется водой (или не создаётся требуемый вакуум) при включённой вакуумной системе. Данная неисправность, при исправном двигателе пожарного автомобиля, может быть вызвана следующими причинами:

1. Не полностью перекрыт заслонкой выход отработавших газов через глушитель в атмосферу. Причинами могут быть наличие нагара на заслонке и в корпусе ГВА, нарушение регулировки привода тяги его управления, износа оси заслонки.

2. Засорён диффузор или сопло вакуумного струйного насоса.

3. Имеются неплотности в соединениях вакуумного клапана и пожарного насоса, трубопровода вакуумной системы или трещин в ней.

4. Имеются деформации или трещины корпуса ГВА.

5. Имеются неплотности в выпускном тракте двигателя пожарного автомобиля (происходят, как правило, из-за прогара выпускных труб).

1. Засорение трубопровода вакуумной системы или замерзание в нём воды.

Неисправности вакуумной системы с пневмоприводом изложены в главе 4.1.

Вакуумная система с шиберным насосом

В настоящее время в вакуумных системах центробежных пожарных насосов с целью повышения технических и эксплуатационных характеристик устанавливают шиберные вакуумные насосы, в т.ч. АВС-01Э и АВС-02Э (см. рис. 3.27 – 3.28).

По своему составу и функциональным характеристикам вакуумный насос АВС-01Э является автономной вакуумной системой водозаполнения центробежного пожарного насоса. АВС-01Э включает в себя следующие элементы: вакуумный агрегат 9, блок (пульт) управления 1 с электрокабелями, вакуумный клапан 4, трос управления вакуумным клапаном 2, датчик заполнения 6, два гибких воздухопровода 3 и 10.

Вакуумный агрегат (см. рис. 3. 29) предназначен для создания необходимого при водозаполнении разрежения в полости пожарного насоса и всасывающих рукавах. Он представляет собой вакуумный насос 3 шиберного типа с электроприводом 10. Собственно вакуумный насос состоит из корпусной части, образованной корпусом 16 с гильзой 24 и крышками 1 и 15, ротора 23 с четырьмя лопатками 22, установленного на двух шарикоподшипниках 18, системы смазки (включающей масляный бачок 26, трубку 25 и жиклёр 2) и двух патрубков 20 и 21 для присоединения воздухопроводов.

Вакуумный насос работает следующим образом. При вращении ротора 23 лопатки 22 под действием центробежных сил прижимаются к гильзе 24 и образует, таким образом, замкнутые рабочие полости. Рабочие полости за счёт вращения ротора, происходящего против часовой стрелки, перемещаются от всасывающего окна, сообщающегося с входным патрубком 20, к выходному окну, сообщающемуся с выходным патрубком 21. При прохождении через область всасывающего окна каждая рабочая полость захватывает

порцию воздуха и перемещает её к выхлопному окну, через которое воздух по воздухопроводу выбрасывается в атмосферу. Движение воздуха из всасывающего окна в рабочие полости и из рабочих полостей в выхлопное окно происходит за счёт перепадов давлений, которые образуются из-за наличия эксцентриситета между ротором и гильзой, приводящего к сжатию (расширению) объёма рабочих полостей.

Смазка трущихся поверхностей вакуумного насоса осуществляется моторным маслом, которое подаётся в его всасывающую полость из масляного бачка 26 за счёт разрежения, создаваемого самим вакуумным насосом во входном патрубке 20. Заданный расход масла обеспечивается калиброванным отверстием в жиклёре 2. Электропривод вакуумного насоса состоит из электродвигателя 10 и тягового реле 7. Электродвигатель 10, рассчитан на напряжение 12 В постоянного тока. Ротор 11 электродвигателя одним своим концом опирается на втулку 9, а второй конец через центрирующую втулку 12 опирается на выступающий вал ротора вакуумного насоса. Поэтому включение электродвигателя после отстыковки его от вакуумного насоса не допускается.

Крутящий момент от двигателя к ротору вакуумного насоса передаётся через штифт 13 и паз на конце ротора. Тяговое реле 7 обеспечивает коммутирование контактов силовой цепи «+12 В» при включении электродвигателя, а также осуществляет перемещение жилы троса 2 (см. рис. 3.28), приводящее к открытию вакуумного клапана 4, в системах где он предусмотрен. Кожух 5 защищает открытые контакты электродвигателя от случайного замыкания и от попадания на них воды при эксплуатации.

Вакуумный клапан (поз 4 на рис. 3.28) предназначен для автоматического перекрывания полости пожарного насоса от вакуумного агрегата по окончании процесса водозаполнения и установлен в дополнение к вакуумному затвору 5¹². Устройство вакуумного клапана показано на рис. 3.30. В корпусе 1 клапана на опоре скольжения установлен шток 6. Опора скольжения уплотнена манжетой 14. Перемещаясь в полости

корпуса, шток 6 открывает (закрывает) проточный канал корпуса.

Перемещение штока 6 осуществляется тягой 7. Серьга 2, закреплённая на тяге 7 соединяется с жилой троса от тягового реле вакуумного агрегата. При этом оплётка троса фиксируется втулкой 4, имеющей продольный паз для установки троса. При включении тягового реле жила троса тянет шток 6 за серьгу 2, и проточная полость вакуумного клапана открывается. При отключении тягового реле (т.е. при отключении вакуумного агрегата), шток 6 под действием пружины 9 возвращается в исходное (закрытое) положение. При таком положении штока проточная полость вакуумного клапана остаётся перекрытой, а полости центробежного пожарного насоса и шиберного насоса – разобщёнными. Для смазки трущихся поверхностей клапана предусмотрено смазочное кольцо 8, в которое при эксплуатации вакуумной системы через отверстие «А» необходимо добавлять масло.

Датчик заполнения предназначен для подачи сигналов в блок управления о завершении процесса водозаполнения. Датчик представляет собой электрод, установленный в изоляторе в верхней точке внутренней полости центробежного пожарного насоса (см. рис. 3.28). При заполнении датчика водой, изменяется электрическое сопротивление между электродом и корпусом («массой»). Изменение сопротивления датчика фиксируется блоком управления, в котором формируется сигнал на отключение электродвигателя вакуумного агрегата. Одновременно на пульте (блоке) управления включается индикатор «Насос заполнен».

Блок (пульт) управления (см. рис. 3.31) предназначен для обеспечения работы вакуумной системы в ручном и автоматическом режимах¹³.

Тумблер 1 «Питание» служит для подачи питания к цепям управления вакуумным

агрегатом и для задействования световых индикаторов о состоянии вакуумной системы. Тумблер 2 «Режим» предназначен для изменения режима работы системы – автоматического («Авт.») или ручного («Ручн.»). Кнопка 8 «Пуск» используется для включения двигателя вакуумного агрегата. Кнопка 6 «Стоп» служит для выключения двигателя вакуумного агрегата и для снятия блокировки после загорания индикатора «Не норма». Кабели 4 и 5 предназначены для соединения блока управления, соответственно, с двигателем вакуумного агрегата и датчиком заполнения. На пульте имеются следующие световые индикаторы 7, служащие для визуального контроля за состоянием вакуумной системы:

1. Индикатор «Питание» загорается при включении тумблера 1 «Питание»;

2. Вакуумирование – сигнализирует о включении вакуумного насоса при нажатии кнопки 8 «Пуск»;

3. Насос заполнен – загорается при срабатывании датчика заполнения, когда пожарный насос полностью заполнен водой;

4. Не норма – фиксирует следующие неисправности вакуумной системы:

• превышено максимальное время непрерывной работы вакуумного насоса (45…55 секунд) вследствие недостаточной герметичности всасывающей магистрали или пожарного насоса;

• плохой или отсутствующий контакт в цепи тягового реле вакуумного агрегата из-за подгорания контактов реле или обрыва проводов;

• электродвигатель вакуумного насоса перегружен вследствие засорения шиберного вакуумного насоса или других причин.

В зависимости от комбинации положения тумблеров «Питание» и «Режим» вакуумная система может находится в четырёх возможных состояниях:

1. В нерабочем состоянии тумблер «Питание» должен находиться в положении «Откл», а тумблер «Режим» — в положении «Авт». Данное положение тумблеров является единственным, при котором нажатие на кнопку «Пуск» не приводит к включению электродвигателя вакуумного агрегата. Индикация отключена.

2. В автоматическом режиме (основной режим) тумблер «Питание» должен находится в положении «Вкл», а тумблер «Режим» — в положении «Авт». При этом электродвигатель включается кратковременным нажатием кнопки «Пуск». Отключение производится либо автоматически (при срабатывании датчика заполнения или одного из видов защиты электропривода), либо принудительно – нажатием кнопки «Стоп». Индикация включена и отражает состояние вакуумной системы.

3. В ручном режиме тумблер «Питание» должен находиться в положении «Вкл», а тумблер «Режим» — в положении «Ручн». Двигатель включается нажатием кнопки «Пуск» и работает до тех пор, пока кнопка «Пуск» удерживается в нажатом состоянии. В данном режиме электронная защита привода отключена, а показания световых индикаторов только визуально отражают лишь процесс водозаполнения. Ручной режим предназначен для возможности работы в случае сбоев в системе автоматики, при ложных срабатываниях блокировок. Контроль момента окончания процесса водозаполнения и отключения двигателя вакуумного насоса в ручном режиме осуществляется визуально по индикатору «Насос заполнен».

4. Для обеспечения выполнения боевой задачи на пожаре в случае отказа электронного блока, когда в автоматическом режиме система не работает, а в ручном режиме световые индикаторы не отражают реально происходящих процессов, существует аварийный режим, при котором тумблер «Питание» необходимо выключить, а тумблер «Режим» перевести в положение «Ручн». При этом режиме электродвигатель управляется так же, как и в ручном режиме, но индикация при этом отключена, и контроль момента окончания процесса водозаполнения и отключения двигателя вакуумного насоса осуществляется по факту появления воды из выхлопного патрубка. Систематическая работа в этом режиме недопустима, т.к. может привести к серьезным поломкам элементов вакуумной системы. Поэтому сразу же по возвращению в пожарную часть следует выявить и устранить причину неисправности блока управления.

Воздуховоды 3 и 10 (см. рис. 3.28) предназначены соответственно для соединения полости центробежного пожарного насоса с вакуумным агрегатом и для направления выхлопа из вакуумного агрегата.

Техническая характеристика АВС-01Э

Номинальное напряжение питания: 12 Вольт.

Потребляемый ток: 130…180 Ампер.

Максимальное разрежение, создаваемое вакуумным насосом: не менее 0,8

кгс/см²

Время водозаполнения с высоты 3,5 м (не более):

— 10 сек при заборе воды через один всасывающий рукав Ø125 мм, L=4 м;

— 20 сек при заборе воды через два всасывающих рукава Ø125 мм, L=4 м;

Время водозаполнения с высоты 7,5 м (не более):

— 30 сек при заборе воды через два всасывающих рукав Ø125 мм, L=4 м;

— 40 сек при заборе воды через три всасывающих рукав Ø125 мм, L=4 м.

Время непрерывной работы: не более 60 сек.

Расход масла за цикл водозаполнения: 5 мл.

Габаритные размеры вакуумного агрегата: 400×220×220 мм.

Габаритные размеры блока управления: 185×130×90 мм.

Общая масса вакуумной системы: 25 кг.

Эффективная борьба с огнем требует применения пожарными подразделениями системы МЧС оснащения, рассчитанного на выполнение этих задач. В предлагаемом материале рассматривается вакуумная система пожарного и аварийно-спасательного автомобиля с учетом назначения, истории применения, видов и регламента технического обслуживания оборудования.

Что такое вакуумная система пожарного автомобиля

Так называют оборудование, заполняющее водой насос высокого давления, условия эксплуатации которого не предполагают работу всухую. Необходимость использования вакуумной системы (ВС) возникает при заборе жидкости из открытого водного источника, для перекачивания, при подаче к очагу возгорания или на другую машину.

Дополнительная функция оснащения предусматривает испытание насосной установки на герметичность созданием давления в камере.

История применения и развития

Впервые центробежные насосы пожарных машин стали наполнять водой посредством струйных вакуумных аппаратов, получивших название «газоструй». Это оборудование отличала предельная простота конструкции, что не создавало проблем при изготовлении.

Установку монтировали на выхлопную трубу, до глушителя. Вакуум создавали, перекрывая вход в глушитель, с перенаправлением выхлопных газов в камеру диффузора, соединенного вакуумной трубкой с пожарным насосом.

В результате такого нехитрого приема в камере насосной установки создавали разреженное давление, достаточное для принудительного всасывания жидкости. Уровень заполнения контролировали через смотровой глазок, закрывая газоструй вручную при запуске насоса.

Некоторые установки дополнительно оснащали усилителем звука сирены пожарной машины. Такие вакуумные системы использовались длительное время и еще сохранились на некоторой старой технике.

По мере развития инженерного дела появились новые виды аппаратов с разработкой шиберных и поршневых устройств. Предпринимались попытки использования диафрагменных и водокольцевых установок, но это оборудование не получило распространения.

Технические характеристики

С учетом вида и модели аппарата оборудование отличается техническими параметрами, указанными в таблице.

Характеристика	Единица измерения	Показатель
Предельная величина разрежения	кгс/см2	0,7–1
Промежуток времени выхода в режим номинального давления	с	4–8
Номинальное значение напряжения: — на вакуумной установке; — на пульте управления.	В	12 24
Максимальная величина силы тока	А	160
Вес аппарата	кг	15–20

Принцип работы

Принцип работы аппарата рассмотрен на примере газоструйной установки. На рисунке изображено устройство вакуумного блока.

Аппарат устанавливают на выхлопной трубе, перед глушителем. Управляют устройством из насосного блока автомобиля посредством выведенного рычага, открывающего и закрывающего клапан.

При погружении всасывающего рукава в воду открытого источника вакуумная система работает следующим образом:

1. При запущенном двигателе автомобиля рычагом отжимают клапан, перенаправляя поток отработанных выхлопных газов в камеру диффузора (при перекрытом канале глушителя).
2. Открывается канал из полости вакуумной установки к насосу с направлением в него потока газа.
3. В полости насоса создается давление, всасывающее воду из источника.
4. После того как насос наполнится, движением рукоятки отключают клапан, и вакуумная установка перестает работать.

На заметку. Такой аппарат – не лучшее решение, учитывая низкую производительность, трудоемкость производства и сложные конструкционные материалы.

Типы вакуумных аппаратов

По мере развития техники создавали новые установки, основанные на других принципах действия. Далее рассмотрим детальнее отдельные разновидности ВС.

Струйные

Устаревшая система, описанная выше. Кроме того, что оборудование имеет недостаточную мощность, оно не удовлетворяет современным экологическим характеристикам. Работа установки связана с включением двигателя автомобиля при каждой проверке пожарного насоса на герметичность. Это увеличивает расход топлива и загрязняет воздух.

Дополнительная экологическая опасность связана с тем, что выхлоп, задействованный в ВС, не проходит должную очистку.

Установка таких аппаратов на новых автомобилях (учитывая и устаревшие характеристики) нецелесообразна по той причине, что монтаж связан с внесением конструктивных изменений в выхлопную систему двигателя, что не разрешено изготовителями.

Шиберные

Шиберные насосы работают от электродвигателя. Вакуум создают обратным нагнетанием воздуха за счет вращения ротора с четырьмя лопатками, расположенного внутри корпуса на подшипниковых опорах.

При вращении ротора под воздействием центробежной силы образуются замкнутые рабочие объемы вследствие прижатия лопаток к стенкам цилиндра. Каждая из образованных полостей захватывает часть воздуха, выбрасывая его в атмосферу через воздухопровод.

При попеременной работе полостей создается перепад давления со всасыванием жидкости в камеру насоса.

Функционирование вакуумного насоса требует постоянной смазки лопаток и подшипников. Моторное масло поступает из бачка через калиброванный выход жиклера.

Ротор соединен с электродвигателем штифтом, вращательный момент передается за счет паза на валу.

При заполнении основного насоса канал с вакуумной установкой перекрывает клапан. Изначально этот элемент срабатывает от воздействия тягового реле. Но после отключения вакуумного аппарата под силой действия пружины перекрывает канал.

Уровень заполнения камеры насоса контролирует датчик, реагирующий на изменение показателя сопротивления электрода, установленного в вакуумной установке.

При срабатывании датчика и отключении ВС на пульт управления насосного блока поступает соответствующий сигнал со световой индикацией на панели.

Поршневые

Поршневые установки отличаются более совершенной конструкцией в техническом плане и экологической безопасностью. Предусмотрено ручное или автоматическое включение при различных типах привода. Чаще такие аппараты конструктивно входят в состав основного насоса. Но возможно использование в качестве отдельного модуля.

Принцип действия основан на возвратно-поступательном движении поршня, приводимого в действие коленчатым валом, с открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов, соединенных соответственно с камерой насоса и атмосферой.

Конструктивные недостатки такого оборудования – неравномерность работы без возможности регулирования напора.

Диафрагменные

Диафрагменный вакуумный насос создает разрежение при возвратно-поступательном движении диафрагмы, на которую воздействует шатун, установленный на эксцентриковом валу.

Коленчатый вал приводит в действие электродвигатель. По мере перекачивания воздуха из полости насоса высокого давления попеременно срабатывают впускной и выпускной клапаны.

Особенности конструктивного устройства таких аппаратов не позволяют увеличить камеру, поскольку это приведет к быстрому износу диафрагмы. Чтобы увеличить производительность, выполняют установки из нескольких цилиндров.

Эти устройства не распространены по причине высокой стоимости изготовления, требующего применения особых материалов.

Водокольцевые

Принцип действия схож с шиберным насосом. Объем камеры периодически изменяется при вращении ротора с лопатками, образуется разрежение, воздух всасывается с последующим выбросом в атмосферу.

Недостатки такой установки в низкой эффективности и необходимости заливки воды для запуска, что связано с большими неудобствами.

Неисправности ВС и их устранение

Характер неисправностей ВС аварийно-спасательных пожарных машин связан с особенностями конструктивного устройства. Для струйных аппаратов характерно загрязнение каналов отложениями от продуктов выхлопа. Это требует периодического демонтажа и очистки.

На шиберных, поршневых, диафрагменных и водокольцевых насосах нередко начинают заедать клапаны по причине загрязнения или износа элементов. В каналах может остаться вода, из-за этого есть вероятность образования отложений на стенках.

Для устранения неисправностей проводят ревизию оборудования с заменой изношенных элементов.

Возможен износ трущихся узлов, что также требует замены.

Техобслуживание

Для обеспечения нормальной работы оборудование подвергают периодическому техническому обслуживанию. После каждого запуска продувают систему воздухом под давлением, чтобы удалить из полостей и каналов влагу и пыль. Смазывают трущиеся узлы.

Периодически аппараты разбирают и проводят полную ревизию с диагностикой состояния элементов, заменой изношенных деталей. Частоту обслуживания определяет изготовитель, указывая эти условия в технической документации на оборудование. В руководстве по эксплуатации приводят рекомендации по продолжительности и структуре ремонтного цикла, видах и характере регламентированных ремонтов.

Своевременное проведение обслуживания исключит аварийный выход аппарата из строя.

Нормативные требования

Регламент к характеристикам ВС указан в законе № 123-ФЗ, определяющем общие условия пожарной безопасности, включая противопожарное оборудование.

Этот норматив предусматривает обязательность создания надлежащего уровня давления для забора воды из источников.

Технические условия к проектированию, изготовлению и эксплуатации насосного оборудования пожарного назначения, в том числе ВС, устанавливает ГОСТ Р 58790-2019.

Выводы

Назначение вакуумной системы пожарного автомобиля – в заливке рабочей камеры основного насоса высокого давления. Поэтому от технической готовности данного устройства зависит возможность подачи воды на источник возгорания для ликвидации чрезвычайной ситуации и проведения спасательной операции.

Содержание

Вакуумные системы пожарных насосов

Принцип работы вакуумного насоса

Вакуумная система с шиберным насосом

Вакуумная система с газоструйным насосом

Пожарные центробежные насосы (пцн)

Электрический шиберный вакуумный насос

Принцип работы насоса ввн

Работа пластично-роторных насосов

Неисправности вакуумной системы

Запорная пожарная арматура: применение и виды

Коротко о главном

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВУМЯ ВАКУУМНЫМИ НАСОСАМИ ПОЖАРНОЙ АВТО-ПОМПЫ «СВАРОГ»

Заказчик:

Российская компания – НПО Машиностроения.

Изделие:

Блок управления двумя вакуумными насосами пожарной авто-помпы.

Задача:

Разработать отечественное устройство для сложных условий эксплуатации в соответствии с техническими требованиям Заказчика. Изготовить опытные образцы изделия для отладки и испытаний. Провести корректировку, оптимизировать комплектацию для серийного производства, изготовить партию серийных изделий.

Реализация:

Разработана конструкторская документация и программное обеспечение блока управления вакуумными насосами. Особое внимание уделено безопасности, надежности, устойчивости к механическим и климатическим воздействиям. Идет изготовление опытных образцов для отладки и испытаний.