Блок в автомобиле как называется

Электронный блок управления автомобиля: что делает и коды ошибок

Разбираемся, что такое электронный блок управления, где он находится в автомобиле и что такое код ошибки

Фото: Shutterstock

Современные автомобили невозможно представить без набора систем, отвечающих как за безопасность, так и за комфорт. Работа каждой возможна благодаря сложным электронным компонентам. Один из главных — электронный блок управления (ЭБУ).

В конструкции автомобилей электронных блоков управления может быть несколько, хотя чаще всего ЭБУ связывают с работой двигателя. Последний представляет собой основной компьютер, который отвечает за исправную и эффективную работу силового агрегата. Но есть и те, которые не имеют отношения к мотору, например для управления подушками безопасности или электрическими стеклоподъемниками.

  1. Что это
  2. Где находится
  3. Ошибки
  4. Ремонт
  5. Перепрошивка

Что такое ЭБУ

Электронный блок управления (ЭБУ) — это устройство, отвечающее за контроль, регулирование и изменение работы электронных систем автомобиля. Проще говоря, это компьютер, «мозги» автомобиля.

Обычно под ЭБУ подразумевают блок управления двигателем, но это не всегда так. В современных авто бывает несколько десятков контроллеров, отвечающих за функционирование различных систем — от форсунок до режима работы щеток стеклоочистителя. Чем выше класс авто, тем этот список шире. Вот некоторые из самых распространенных модулей:

  • двигателя: отвечает за настройку зажигания, подачу топлива;
  • коробки передач: контролирует ступень и время переключения передач;
  • подвески: регулирует подвеску в соответствии с текущими условиями вождения, высоту дорожного просвета;
  • кузова: отвечает за управление системами комфорта и безопасности — дверные замки, электрические стеклоподъемники, освещение салона, климат-контроль, подушки безопасности;
  • телематики: применяется в так называемых подключенных авто и отвечает за работу интернет-соединения, телефонии, GPS-настроек и навигационных систем.

Для работы этих и других систем бывает свой компьютер, но чаще один блок контролирует несколько смежных функций. Начинка ЭБУ схожа с персональным компьютером, у него есть свои платы, процессор и микросхемы. Основные рабочие элементы электронного блока управления следующие:

  • Постоянная память. В ней хранятся заданные производителем настройки и алгоритмы работы той или иной системы (подача топливно-воздушной смеси, условие для срабатывания подушки безопасности). Набор этих данных постоянен.
  • Оперативная память. Здесь хранится временная информация, которая с определенным промежутком времени перезаписывается. Например, в нее поступают данные о температуре двигателя, пробеге и расходе топлива.
  • Процессор. Отвечает за все вычислительные и логические процессы, сравнение заданных алгоритмов с входящими данными от многочисленных датчиков.
  • Входные порты и датчики. Это те проводники, по которым в компьютер поступает информация. Обычно это два или более проводов, подключенных к устройству.

Фото: Shutterstock


Фото: Shutterstock

Данные с этих входов оцениваются ЭБУ и сравниваются с сохраненными бортовыми алгоритмами. Затем компьютер решает, что должно произойти, чтобы обеспечить правильное функционирование конкретной системы, и выдает соответствующие команды. Таким образом, ЭБУ не только упрощает управление авто, но и оптимизирует такие параметры, как расход топлива, уровень вредных выбросов, динамика авто и пр.

Где находится ЭБУ

Единого стандарта расположения электронного блока управления в автомобилях не существует. Поэтому его установка варьируется от марки и модели. Но чаще всего ЭБУ располагается в подкапотном пространстве или под обшивкой в салоне. Внешне он напоминает небольшую коробку в пластиковом или металлическом коробе с маркировкой производителя.

Если говорить об ЭБУ двигателя, то вот несколько распространенных мест, где его можно найти:

  • в моторном отсеке, непосредственно рядом с двигателем;
  • под перчаточным ящиком;
  • за приборной панелью или обшивкой центральной консоли;
  • в подкапотном пространстве, в районе лобового стекла;
  • возле АКБ;
  • под подкрылком левого колеса.

Как правило, доступ к ЭБУ не составляет проблем. Но у ряда моделей он находится в неудачных местах. В результате на блок попадает вода, например, при сильных дождях, или другие технические жидкости. Все это со временем может привести к выходу из строя контроллера.

Ошибки ЭБУ

Когда блок управления двигателем автомобиля обнаруживает проблему или неисправность, он запускает специальный код, а на приборной панели загорается индикатор Check — оранжевый значок двигателя. Код неисправности состоит из пяти символов, шифрующих информацию о месте и типе ошибки. Первый — это буква: P, B, C или U — и следующие четыре цифры.

Фото: Shutterstock


Фото: Shutterstock

Значение букв в коде ЭБУ:

  • P — неисправность в силовой установке, включая двигатель и трансмиссию.
  • В — проблемы с климат-контролем, освещением или подушками безопасности.
  • C — шасси, тормозная система, рулевое управление, подвеска;
  • U — указывает на ошибки сетевого обмена данными и проблемы с проводкой.

Второй символ, или первая цифра от 0 до 3. Она отражает код производителя и общую информацию для конкретного блока. Следующая цифра (третий по счету символ) объясняет, к чему относится неисправность, то есть указывает на проблемы в конкретных системах автомобиля.

Значение цифр в коде ЭБУ:

  • 1 — система подачи топлива;
  • 2 — инжектор, воздухоподача;
  • 3 — зажигание;
  • 4 — контроль выхлопов;
  • 5 — скорость и холостой ход;
  • 6 — ЭБУ и его цепи;
  • 7,8 — трансмиссия.

Количество комбинаций букв и цифр большое, как и неисправностей. При этом компьютер может фиксировать сразу несколько ошибок. Для диагностики и определения проблемы используют специальные считывающие программы. Стоимость работ по проверке ЭБУ относительно невысокая — в среднем 1500 руб., а сама процедура занимает не более 30 минут. Пройти диагностику можно как у авторизованного дилера, так и на любой СТО и в автосервисе.

Примеры кодов ошибок ЭБУ и их расшифровка:

  • P0300-P0305 — пропуски зажигания;
  • Р0171, Р0174 — качество топливно-воздушной смеси;
  • Р0440, Р0442, Р0446, Р0455 — цепь управления системы контроля отвода паров топлива;
  • Р0420, Р0430 — работа каталитического нейтрализатора;
  • Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 — цепь управления форсунками первого, второго, третьего и четвертого цилиндров.
  • Р0506, Р0507 — система холостого хода, низкие/высокие обороты двигателя;
  • Р0116, Р0117, Р0118 — цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт ЭБУ

Поскольку блок управления двигателем запрограммирован по-своему для разных автомобилей, его замена не универсальна. Фактически, компьютер из автомобиля того же года, марки, модели и типа двигателя может не работать в, казалось бы, идентичном авто.

Фото: Shutterstock


Фото: Shutterstock

Как и для любой другой электроники, для ЭБУ автомобиля наиболее опасны скачки напряжения. Если в бортовой сети произошел разрыв или короткое замыкание, то, скорее всего, этот сбой отразится на «мозгах».

Кроме того, к нарушению работы ЭБУ также может приводить:

  • перегрев блока;
  • коррозия;
  • механическое повреждение процессора и микросхем от удара или сильных вибраций;
  • на ряде современных авто к некорректной работе ЭБУ приводит «прикуривание» другого автомобиля на работающем двигателе и снятие аккумулятора.

Неисправность модуля выражается по-разному: мигающий индикатор Cheсk, троение, пропуски зажигания, отправка неверных команд, но в самом худшем случае — автомобиль просто не заводится.

Ремонт ЭБУ — задача не из простых. Он предполагает полную разборку блока и очень точную и детальную работу с электроникой. Поскольку это высокотехнологичный элемент, который влияет на работу почти всех компонентов автомобиля, важно быть уверенным в мастерской, выполняющей работу. В некоторых случаях требуется полная замена модуля.

Можно ли сделать перепрошивку ЭБУ

ЭБУ автомобиля можно перенастроить, загрузив в него новую часть программного обеспечения. Этот процесс называется «перепрошивка». Благодаря ему можно настроить определенные параметры автомобиля по-новому. Например, для улучшения производительности двигателя или, наоборот, повышения экономичности. Вот некоторые из наиболее распространенных переменных, на которые может повлиять перепрошивка:

  • соотношение воздушно-топливной смеси;
  • регулировка момента зажигания;
  • ограничение максимальной скорости автомобиля.

При желании и соответствующем опыте изменить настройки ЭБУ можно самостоятельно. Но, как правило, за подобной услугой обращаются в специализированные сервисы. Лучше всего подбирать мастеров на клубных и профильных форумах.

При этом стоит помнить, что в случае нового авто перепрошивка автоматически аннулирует гарантию. Кроме того, всегда остается риск запустить цепь других неисправностей при не очень удачном вмешательстве в «мозги».

Источник

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ
Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:
1️⃣ С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.

2️⃣ Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.

3️⃣ Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя
Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:
1️⃣ Штатные неисправности.
Неисправности такого рода часто возникают из-за замыкания проводки и выхода из строя датчиков. К этому же типу неисправностей можно отнести недоработку с завода. Например, на некоторых отечественных авто распространены случаи заполнения ЭБУ тосолом из-за неудачного расположения блока в автомобиле.

Была такая болячка на Калине, что неудачное расположение ЭБУ часто приводило к попаданию в него тосола

2️⃣ Неисправности, вызванные внешним вмешательством.
К этому типу относятся неудачные попытки прошить или отремонтировать ЭБУ. Такие неисправности намного серьезней, так как возникают проблемы несвойственные конкретному блоку. Анализ и дефектовка может занять много времени.

Частые причины выхода из строя
• Короткое замыкание соленоидов;
• Трещины на плате, особенно в местах спайки;
• Перегрев блока;
• Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ
Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:
• загорелся Check Engine,
• проблемы с зажиганием, пропуски,
• двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
• неадекватное поведение при нажатии педали газа,
• произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Как делают ремонт ЭБУ
Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:
1️⃣ Снятие блока, прозвонка контактов.
2️⃣ Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
3️⃣ Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
4️⃣​​ Замеры напряжения, диагностика.
5️⃣​ Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим официальным партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части).

Оригинал материала размещен на сайте АДАКТ:
adact2.ru/service/remont-ebu

Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

Delco ECU used in General Motors vehicles built in 1996

An engine control unit (ECU), also called an engine control module (ECM),[1] is a device which controls multiple systems of an internal combustion engine in a single unit. Systems commonly controlled by an ECU include the fuel injection and ignition systems.

The earliest ECUs (used by aircraft engines in the late 1930s) were mechanical-hydraulic units; however, most 21st-century ECUs function by digital electronics.

Functions[edit]

The main functions of the ECU are typically:

  • Fuel injection system
  • Ignition system
  • Idle speed control (typically either via an idle air control valve or the electronic throttle system)
  • Variable valve timing and/or variable valve lift systems

The sensors used by the ECU include:[2]

  • accelerator pedal position sensor
  • camshaft position sensor
  • coolant temperature sensor
  • crankshaft position sensor
  • knock sensors
  • inlet manifold pressure sensor (MAP sensor)
  • intake air temperature
  • intake air mass flow rate sensor (MAF sensor)
  • oxygen (lambda) sensor
  • throttle position sensor
  • wheel speed sensor

Secondary[edit]

Other functions include:

  • Launch control
  • Fuel pressure regulator
  • Rev limiter
  • Wastegate control and anti-lag
  • Theft prevention by blocking ignition, in response to input from an immobiliser

In a camless piston engine (an experimental design not currently used in any production vehicles), the ECU has continuous control of when each of the intake and exhaust valves are opened and by how much.[3][4]

Early systems[edit]

One of the earliest attempts to use such a unitized and automated device to manage multiple engine control functions simultaneously was the created by BMW in 1939 Kommandogerät system used by the BMW 801 14-cylinder radial engine which powered the Focke-Wulf Fw 190 V5 fighter aircraft.[5] This device replaced the 6 controls used to initiate hard acceleration with one control, however the system could cause surging and stalling problems.[citation needed]

Usage in motor vehicles[edit]

In the early 1970s, the Japanese electronics industry began producing integrated circuits and microcontrollers used for controlling engines.[6] The Ford EEC (Electronic Engine Control) system, which utilized the Toshiba TLCS-12 microprocessor, went into mass production in 1975.[7]

The first Bosch engine management system was the Motronic 1.0, which was introduced in the 1979 BMW 7 Series (E23)[8] This system was based on the existing Bosch Jetronic fuel injection system, to which control of the ignition system was added.[9]

In 1981, a Delco Electronics ECU was used by several Chevrolet and Buick engines to control their fuel system (a closed-loop carburettor) and ignition system.[10] By 1988, Delco Electronics was the leading producer of engine management systems, producing over 28,000 ECUs per day.[11]

Usage in aircraft engines[edit]

Such systems are used for many internal combustion engines in other applications. In aeronautical applications, the systems are known as «FADECs» (Full Authority Digital Engine Controls). This kind of electronic control is less common in piston-engined light fixed-wing aircraft and helicopters than in automobiles. This is due to the common configuration of a carbureted engine with a magneto ignition system that does not require electrical power generated by an alternator to run, which is considered a safety advantage.[12]

See also[edit]

  • Air-fuel ratio meter
  • Check engine light
  • List of auto parts
  • On-board diagnostics (OBD)
  • Powertrain control module (PCM)

References[edit]

  1. ^ «How an Automotive Computer Works». www.2carpros.com. Retrieved 14 May 2023.
  2. ^ «Toyota Prius — Engine Control Systems» (PDF). www.autoshop101.com. Retrieved 14 May 2023.
  3. ^ Austen, Ian (2003-08-21). «WHAT’S NEXT; A Chip-Based Challenge to a Car’s Spinning Camshaft». The New York Times. Retrieved 2009-01-16.
  4. ^ «How Proportional Valve Control Module control the oil flow direction». www.genndih.com. Retrieved 2023-06-03.
  5. ^ Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England: Patrick Stephens Limited. p. 26. ISBN 978-1-85260-163-8.
  6. ^ «Trends in the Semiconductor Industry: 1970s». Semiconductor History Museum of Japan. Retrieved 27 June 2019.
  7. ^ «1973: 12-bit engine-control microprocessor (Toshiba)» (PDF). Semiconductor History Museum of Japan. Retrieved 27 June 2019.
  8. ^ «25 years of Bosch Motronic: Think tank under the bonnet». www.bosch.com. Archived from the original on 23 June 2006.
  9. ^ Probst, C. (27 November 1989). Bosch Fuel Injection and Engine Management. Robert Bentley, Incorporated. ISBN 978-0-8376-0300-1. Retrieved 13 May 2023.
  10. ^ «GM Emission Control Project Center — I Was There». www.gmheritagecenter.com. Archived from the original on 3 July 2017.
  11. ^ Delco Electronics Electron Magazine, The Atwood Legacy, Spring ’89, page 25
  12. ^ Pilot’s Encyclopedia of Aeronautical Knowledge. Federal Aviation Administration.
Источник

30.08.2019

Начнем с того, что современный автомобиль представляет собой совокупность механических узлов, которые работают под управлением электронных компонентов. Другими словами, многими процессами во время работы ДВС и других агрегатов управляет сложная электронная система управления двигателем ЭСУД.

Указанная электронная система имеет в основе электронный блок управления (ЭБУ), датчики, а также электронно-механические исполнительные устройства. При этом именно блоки управления двигателем являются  так называемым «мозгом» автомобиля.

Блок управляет работой ДВС, осуществляет контроль за состоянием мотора и его систем, постоянно изменяя параметры для создания оптимальных условий с учетом того или иного режима. Далее мы рассмотрим назначение и устройство ЭБУ, ответим на вопрос, как проверить блок управления двигателем и какие симптомы указывают на проблемы с контроллером.

Электронный блок управления двигателем: назначение и устройство

Отметим, что электронный блок управления применительно к автоэлектронике является своеобразным «центром», который объединяет разные подсистемы, управляющие по отдельности теми или иными узлами и агрегатами.

Что касается видов электронных блоков управления в авто, их существует достаточно много. При этом условно их можно разделить на:

  • электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ECU);
  • блок управления ДВС и трансмиссией;
  • отдельные блоки управления двигателем, коробкой передач, системой тормозов, подвеской, системами безопасности, стабилизации и т.д., которые объединены между собой при помощи центрального блока.

Фактически, в зависимости от особенностей той или иной модели автомобиля, узлы и агрегаты могут иметь свой отдельный блок-контроллер. Затем указанные блоки объединяются в общую единую систему при помощи центрального модуля.

Становится понятно, что современные авто могут иметь на борту несколько десятков электронных блоков под управлением указанного центрального модуля. Как правило, основным блоком в системе является ЭБУ.

При этом на многих авто ECU управляет не только двигателем, но и выполняет функцию центрального модуля. По этой причине его принято просто называть центральным блоком управления.

Интеграция такого устройства в конструкцию автомобиля позволяет значительно оптимизировать работу ДВС, повысить производительность мотора, снизить уровень токсичности выхлопа и т.д. Также блок фиксирует различные неполадки и отклонения от нормы, своевременно уведомляя об этом водителя.

Конструкция ЭБУ и принцип работы

Итак, блок управления представляет собой вычислительное устройство, которое способно обрабатывать информацию. Информация поступает на блок от датчиков. Далее блок «анализирует» показания датчиков и формирует управляющие команды, передавая их на электронно-механические исполнительные устройства.

Сам блок  управления имеет аппаратную начинку и программное обеспечение. В основе блока лежит микропроцессор, благодаря которому данные от датчиков анализируются и обрабатываются. Наличие программного обеспечения позволяет осуществлять вычислительные операции.

Если же говорить о датчиках, на ЭБУ поступает информация о положении коленчатого вала и частоте его вращения, расходе воздуха, скорости движения ТС, количестве кислорода в выхлопе, температуре двигателя, положении педали газа и степени открытия дроссельной заслонки и т.д.

Работа блока состоит в том, чтобы поддерживать и оптимизировать работу двигателя с учетом постоянно изменяющихся условий. На многих авто даже в бюджетном сегменте сегодня  устанавливается от 10 и более датчиков.

Кстати, современные электронные блоки управления имеют возможность перепрограммирования. Это значит, что такие блоки пригодны для тюнинга, так как имеется возможность изменения заводской программой. На практике это позволяет поставить на атмосферный мотор турбокомпрессор,  увеличить производительность после форсирования ДВС, перевести двигатель на газ и т.д.

Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностика

Хотя производители выполняют ЭБУ в виде защищенной коробки, размещая аппаратную начинку в прочном металлическом корпусе, данное устройство также может выйти из строя. Проблемы с блоком управления могут сопровождаться неустойчивой работой ДВС или невозможностью завести двигатель, отклонениями в процессах смесеобразования, нарушениями в работе трансмиссии (как правило, автоматической) и т.д.

Чтобы проверить ЭБУ, начинать следует с визуального осмотра, что позволяет выявить очевидные дефекты (например, трещины в корпусе). Однако если таковых не обнаружено, это все равно не позволяет исключить возможные повреждения микропроцессора, так как причин для выхода из  строя данного устройства достаточно много.

Среди самых простых  специалисты выделяют:

  • перегрев;
  • сильную коррозию и попадание влаги;
  • повреждения в результате ударных нагрузок;
  • короткое замыкание;

Также виновником проблем может оказаться не сам ЭБУ, а плохой контакт с датчиками, окисление в месте присоединения проводов. Отметим, что нередко к проблемам с блоком управления приводит банальная безответственность самого автовладельца.

Например, во время мойки двигателя под давлением блок не защищается должным образом от попадания влаги, машина эксплуатируется во влажную погоду со снятыми элементами (без крыльев, капота). Часто владельцы игнорируют тот факт, что крепление ЭБУ в месте установки недостаточно надежное или имеются проблемы с проводкой, что может привести к короткому замыканию и т.п.

Еще вывести из строя электронный блок  может «прикуривание» от другого автомобиля с заведенным двигателем, неквалифицированная установка в автомобиль дополнительного оборудования, проблемы в высоковольтной части системы зажигания. 

Добавим, что также встречаются случаи полного выведения из строя ЭБУ после попыток непрофессионального или самостоятельного ремонта данного типа устройств, а также чип-тюнинга. Важно понимать, на некоторых моделях блок является неремонтопригодным, то есть предполагается полная замена блока.

При этом после проведения поверхностной диагностики владелец снимает ЭБУ и пытается его разобрать/отремонтировать. Затем часто выясняется, что причиной проблем все же оказывается какой-либо датчик, однако после попыток ремонта блок для дальнейшей эксплуатации уже не пригоден.

По этой причине важно понимать, что сначала должна быть проведена комплексная профессиональная компьютерная диагностика. Только после этого можно принимать решение о том, что делать, менять или выполнить ремонт блока управления двигателем.

Если же говорить о доступной проверке, которую может выполнить автолюбитель самостоятельно, это банальная подмена имеющегося блока на точно такой же заведомо рабочий. Например, можно под залог взять ЭБУ от такого же авто на разборке, установить такой блок и проверить работу ДВС. Если машина работает с новым блоком нормально, тогда проблема очевидна.

Также отметим, что не всегда удается устранить поломку только заменой контроллера. Как уже говорилось выше, часто первопричиной поломки ЭБУ является не сам блок. Простыми словами, если, например, имеется замыкание в проводке, новый блок управления быстро выйдет из строя точно так же, как и предыдущий.

Ремонт ЭБУ двигателем и подбор блока для замены


Важно понимать, что ремонт  электронного блока управления  является сложной и ответственной процедурой, которая требует определенных навыков, оборудования, знаний и понимания принципов работы устройства.

При этом ремонтировать блоки управления рекомендуется только в тех случаях, когда заменить контроллер  на исправный нет возможности. Как правило, не удается заменить ЭБУ на старых и редких автомобилях (возникают трудности с подбором как нового, так и б/у контроллера), а также тогда, когда стоимость блока очень высока.

Что касается попыток сэкономить и отремонтировать ЭБУ самостоятельно, в этом случае риск повреждения электронного устройства высок. Также результатом попыток установить такой блок после ремонта в автомобиль является выход из строя и других систем на борту транспортного средства.

Простыми словами, на обычном СТО блок просто меняется на новый или заведомо рабочий. В остальных случаях попытки ремонта могут не только не принести желаемого результата, но и усугубить ситуацию. По этой причине ремонтировать блок нужно только в специализированных центрах, которые сами определят, целесообразно или нет проводить ремонтные процедуры с тем или иным типом устройств.

  • Теперь перейдем к подбору устройства в рамках замены. Как уже говорилось выше, сначала нужно найти возможную причину, которая и привела к выходу блока из строя. Это позволит избежать скорой замены только что установленного ЭБУ.

Итак, необходимо учитывать, что в продаже часто встречаются восстановленные  блоки, причем ремонт провел сам завод-изготовитель. Такая практика является нормальной, так как экономически заводу выгоднее восстановить старый блок, чем изготавливать новый. Естественно, завод не будет ремонтировать полностью залитый водой, разбитый или сожженный ЭБУ. При этом на восстановленную деталь должна даваться гарантия, как на новое устройство.

  • При выборе нужно понимать, что визуально, а также по разъемам и маркировке электронные блоки управления могут быть одинаковыми, однако ПО в таких устройствах разное. Дело в том, что для каждого типа ДВС на той или иной модели двигателя, а также в зависимости от года выпуска, программное обеспечение может сильно отличаться. 

Получается, вполне возможно, что с не подходящим для конкретной машины ЭБУ автомобиль будет работать, однако о стабильности такой работы мотора и других агрегатов и узлов говорить не приходится.

Вполне очевидно, что новый электронный блок должен быть точно таким же, как и старый. Для подбора нужно не только учитывать марку и модель автомобиля, но и объем/тип двигателя, год выпуска авто, VIN-код, а также все маркировки, которые производитель нанес на сам блок.

  • После того, как нужный блок был подобран, остается только реализовать подключение устройства к соответствующим разъемам. На практике ЭБУ далеко не всегда расположен в удобном и легкодоступном месте, так что нужно знать, где стоит блок управления двигателем на том или ином автомобиле. Перед подключением клеммы с АКБ следует обязательно снять.

Еще нужно помнить, что многие электронные блоки управления  нуждаются в дополнительной настройке. В одном случае это просто автоматическая подстройка ЭБУ под параметры и особенности работы конкретного авто (самоадаптация). Для такой подстройки на машине нужно просто поездить в разных режимах.

Более сложным случаем является необходимость выполнять перепрограммирование, более известное под названием чип-тюнинг. Такие доработки нужны тогда, когда требуется внести коррективы в работу ДВС, а также отдельных систем автомобиля.

Результата добиваются путем изменения штатного ПО и заводских стандартных настроек, которые «зашиты» в память ЭБУ. Качественно такую процедуру могут выполнить только квалифицированные специалисты, которые имеют подходящее программное обеспечение и оборудование.

Источник: http://krutimotor.ru/bloki-upravleniya-dvigatelem-vidy-ustrojstvo-remont/ 

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Источник

Виды блоков управления в автомобиле

Виды блоков управления в автомобиле11/01/2021 16:11

Электронный блок управления автомобилем (ЭБУ) – устройство в системе авто, контролирующее параметры основных узлов и агрегатов в процессе эксплуатации машины. Традиционно аббревиатура ЭБУ применяется по отношению к блоку управления двигателем. Но в конструкции современного автомобиля есть и другие управляющие блоки: тормозной системой (ABS), АКПП, климат-контроль и т. д.

Какой бы сложной и надежной не была электронная начинка автомобиля, ее компоненты все равно подвержены поломкам. Независимо от причин неисправностей быстро устранить дефект и вернуть работоспособность автомобилю могут только настоящие профессионалы своего дела, специализирующиеся на работе с электронными системами. Такие специалисты работают в лаборатории «Бенсер», с услугами которой можно ознакомиться на сайте https://benser.ru/.

Фото 1

Особенности работы и поломки ЭБУ двигателя

Управляющий блок ДВС принимает сигналы от датчиков, анализирует информацию и отправляет соответствующие команды на регуляторы. Данные обрабатываются по особому алгоритму. Применение такой электроники позволяет оптимизировать главные параметры мотора:

  • расход топлива;

  • крутящий момент;

  • мощность;

  • контроль состава выхлопных газов.

Проблемы в работе модуля могут возникать по разным причинам. Основные – неисправности в системе зажигания, замыкание/обрыв проводки, использование АКБ при запущенном двигателе и т. д. Не менее распространенной причиной неисправностей выступает попадание влаги, а также некорректный ремонт. Точно диагностировать неисправность ЭБУ и профессионально ее устранить способны лишь мастера с узкой специализацией.

Фото 2

Нюансы работы блока управления АКПП

Блок управления АКПП обладает тем же функционалом, что и ЭБУ двигателя – устройство считывает сигналы с сенсоров, обрабатывает их и отправляет нужные команды на исполняющие узлы.

Любая неисправность управляющей системы АКПП почти всегда оборачивается полной остановкой машины. В ряде случаев наблюдаются ошибки в переключении передач, коробка начинает работать только в аварийном режиме.

Основные причины неполадок ЭБУ АКПП заключаются в перепадах напряжения, механических повреждениях, перегреве, естественном изнашивании, ошибках в ПО.

Какова бы ни была причина, главное – обнаружить ее и устранить неполадки, к которым она приводит. Как и в случае с управляющим блоком двигателя такую работу необходимо доверять только профессионалам.

Любой электронный компонент в современном автомобиле – сложная система со своими особенностями функционирования. Для проверки и контроля качества работы электроники мастера лаборатории Benser применяют специализированное оборудование. Большой опыт позволяет специалистам не только установить причину неисправности, но и устранить её, вернув автомобиль в рабочее состояние.

Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями

Теги:

Оцените материал:12345Проголосовали: 1Итоговая оценка: 1

Новости

Частное мнение

Блоги

Андрей Еремин,следователи,Саратовская областная Дума,пневмония,вирус,театр оперы и балета,убийство,сервис,пострадавший,срок,нападение,проверки,Волжский район,отдых,доходы,Вольск,ОРВИ,Дмитрий Тепин,ущерб,хозяйства,Гагаринский район,санкции,задержан,минсоцзащита,автобусы,КПРФ,средства,отключение воды,пешеход,запрет,перевозчики,проспект Кирова,кафе,Ольга Алимова,администрация Балаковского района,дети,рейтинг,договор,мать,счет,пассажир,проверка,погода,реконструкция,бюджет,эксперты,налоги,турнир,улицы,видео,дождь,авария,мост,штрафы,следственный комитет,регоператор,Протон,труп,Хвалынск,Воскресенский район,Алексей Антонов,Красноармейский район,соцсети,Олег Костин,административная ответственность,снос домов,прогноз погоды,Александр Бастрыкин,студенты,госпитализация,утонул человек,Правительство Саратовской области,грант,МВД,Заводской район,конкурс,администрация Энгельсского района,незаконно,гибель,преступление,Лада Мокроусова,лес,там,иск,министерство здравоохранения Саратовской области,осадки,снегопад,министерство экономического развития,митинг,фсб,Саратов онлайн,Украина,представление,аварийные дома,нетрезвый водитель,мороз,дерево,вакцинация,губернатор Валерий Радаев,нарушение,

Яндекс.Метрика

«Общественное мнение» сегодня. Новости Саратова и области. Аналитика, комментарии, блоги, радио- и телепередачи.

Генеральный директор Чесакова Ольга Юрьевна
Главный редактор Сячинова Светлана Васильевна
OM-redactor@yandex.ru

Адрес редакции:
410012, г. Саратов, Проспект им. Кирова С.М., д.34, оф.28
тел.: 23-79-65

При перепечатке материалов ссылка на «Общественное мнение» обязательна.

Сетевое издание «Общественное мнение» зарегистрировано в качестве средства массовой информации, регистрация СМИ №04-36647 от 09.06.2021. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Эл № ФС77-81186 от 08 июня 2021 г.

Учредитель ООО «Медиа Холдинг ОМ»

18+ Федеральный закон Российской Федерации от 29 декабря 2010 г. N 436-ФЗ

Источник

Даже если откинуть старые автомобили и оставить лишь более-менее современные, все равно, на них можно встретить сотни всевозможных блоков управления. Производителей не так много, зато моделей и модификаций несчетное количество. Не только новичку, но и бывалому мастеру, кто впервые столкнулся с новой для него маркой, бывает сложно сходу определить, с каким точно ЭБУ предстоит работать.

Поэтому мы решили собрать небольшую шпаргалку. Ее задача — систематизировать многообразие применяемых систем управления по маркам автомобилей. Данный список не претендует на 100% полноту и ежедневную актуальность. В этой шпаргалке не учитываются редкие машины, слишком новые или слишком старые машины. В данный момент тут даже нет марок Mercedes и BMW, а также многих других марок. Мы лишь прошлись по большинству марок\моделей, которые особенно распространены в странах СНГ. Надеемся, эта статья, как и наш каталог в целом, помогут вам быстро находить недостающую информацию.

Данные актуальны примерно на конец 2018г.

China (Китайские авто)

Начнем с китайских авто. Среди «китайцев» дизельных машин очень мало. На старых дизельных «китайцах» (Wingle\Hover примерно 2007-2011 годов) ставился EDC16; Более свежие Hover (примерно после 2011 года) уже комплектовались Delphi DCM 3.7; На Haval H6 вы встретите Bosch EDC17 или Delphi DCM 3.7.

Зато бензиновых «китайцев» хоть отбавляй, с самыми различными блоками управления. Причем, именно на «китайцах», по марке\модели, году и двигателю, заранее, сложно угадать точную модель ЭБУ. Delphi MT20U, MT20U2, MT22U очень часто встречаются на Ховерах; Delphi MT22.1 и MT22.5 — это Lifan X60 и аналогичные авто с таким же мотором 1.8л.; Турбомоторы, как правило, управляются Delphi MT80 или Delphi MT92; В остальных случаях, как правило, попадается один из огромного множества различных ЭБУ серий Bosch M7.x.x и Bosch ME 17.x.x; Изредка встречаются Magnetti Marelli IAW 5SF – автомобили Chery с роботизированной трансмиссией, а также «чудо китайской инженерной мысли» — Vagon Vax — устанавливаемый на а\м Lifan Breeze 1.3\1.6л.

Определение точной модели ЭБУ на китайских авто порой превращается в сложную задачу. Тем более, что блоки всегда стоят в разных местах на разных моделях. Начать поиск следует в салоне в пространстве за бордачком, а если там ничего нет, то продолжить поиск в подкапотном пространстве.

Ford

Откинем совсем старые модели блоков управления (все что было до Bosch EDC16 и Visteon EEC-V) и сразу же начнем с более-менее современных систем. Также, не будем учитывать редкие системы, которые практически не встречаются на тех автомобилях, что ездят по нашим дорогам.

Итак, поехали. На Mondeo 3 с двигателями 1.8\2.0\2.5л. устанавливался ЭБУ Visteon EEC-V; Бензиновые двигатели Duratec 1.4 и 1.6л. (Ford Focus 2\Fiesta\Fusion) — это Siemens Sim28\29; Бензиновые двигатели Duratec-HE 1.8\2.0\2.3л. (Ford Focus 2\Mondeo 4) — это Visteon ESU-131\312\411\412\415\418; Бензиновый турбо 2.5л. на Focus 2 ST\Mondeo 4\Kuga 1 — это Bosch ME 9.0; Бензиновый Mondeo 4 с двигателем 1.6 л. (110 или 115л.с.) — это Siemens EMS2101; Бензиновый Focus 3 1.6л. (85\105\125л.с.) — это Siemens EMS2204; Современные бензиновые турбированные двигателя серии Ecoboost (Mondeo 4\5, Focus 3, Kuga 2 и т.д.) — это в подавляющем числе случаев Bosch MED(G)17.x; На «американцах» с двигателями большого объема, как правило, устанавливался Visteon EEC-VI; На дизельных Ford Transit примерно до 2011 года устанавливался Visteon DCU; Начиная с 2012 года на Транзитах стоит уже Siemens SID208; Этот же SID208\209\211 ставится на современные турбодизельные Ford Ranger 2.2\3.2л.; Дизельные Focus 2\Fusion\Ranger\Mondeo4\Kuga и прочие авто того же поколения — это Bosch EDC16, либо Siemens SID202\206, либо Delphi DCM 3.5; Остальные современные турбодизеля (примерно с 2012 года) комплектуются «мозгами» Siemens SID807EVO или Bosch EDC17.

Блоки управления на автомобилях Форд принято располагать в подкапотном пространстве. Это, либо расположение возле АКБ, либо под подкрылком левого колеса. В последнем случае, добраться до блока будет тяжело. Если стоит задача определения точной модели ЭБУ, проще будет выполнить эту задачу при помощи сканера и интернета, пробив идентификаторы в нашем каталоге или поисковике.

GM (Chevrolet\Opel\Daewoo и т.д.)

На самых старых дизельных автомобилях GM (Fontera, Zafira A и т.п.) можно встретить Bosch EDC15 или Bosch PSG16; На чуть более новых дизелях (Vectra C, Zafira B, Captiva C100, Vivaro и т.п.) уже ставились EDC16 (это примерно 2005-2010 года); Автомобили Opel Astra H, Meriva A и т.п. с дизельным двигателем 1.3л. (Z13DTJ) комплектовались блоками управления Magnetti Marelli MJD6; На более-менее современных дизелях (примерно от 2011 года) начали устанавливать Bosch EDC17 (Astra J, Corsa D, Insignia и т.д.), Delphi DCM 3.7 (Antara\Captiva C140, Orlando и т.д.). Изредка встречается Denso SH705x (это Zafira C, Astra J и Meriva B с двигателем 1.7л.).

Бензиновые автомобили GM: Старый Simtec 71.x встречается на автомобилях с двигателем Z18XE, Simtec 75.x на авто с Z16XER\Z18XER, а Simtec 81.x ставили к двигателю Z22YH. Все вышеуказанные блоки относятся к автомобилям поколения Zafira A\B, Astra G\H, Vectra B\C и т.д. — то есть, примерно 2001-2009 года; Delphi MT35E — это автомобили Opel с двигателем 1.6л. Z16XEP и Z16XE1 (как правило, Astra H около 2005-2007 года выпуска). Delphi MT60 встречается на а\м Daewoo Gentra; Delphi MT80 — это Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze (1.6л.); Simtec76 — это Cruze 1.8, а также Lacetti Sport и Orlando с таким же мотором 1.8л.; Bosch 7.6.x — это, как правило, бензиновые Astra H и Corsa C\D 2004-2009 года с двигателями 1.0, 1.2, 1.4л.; Bosch ME 7.9.9 ставился исключительно на Antara\Captiva C100 с двигателем 2.4л.; А такие же авто (Antara\Captiva C100) с двигателем 3.2л. комплектовались блоком управления Bosch ME 9.1; Sirius D32\D42 массово ставился на простые автомобили типа Lacetti (1.4, 1.6), Matiz\Spark (M150, M200), Aveo 1.2 л. и т.д.; SIM2K-D160 — это автомобили Chevrolet Epica; SIMK2K-D52\D51 и SIM2K-243 устанавливались исключительно на Spark M300; Блоки управления ACDelco ставятся на современные автомобили концерна GM (Corsa D, Meriva B, Insignia, Astra J, ZafiraC, Antara\Captiva C140 и т.д.). Точная модель блока ACDelco всегда указывается на наклейке блока.

Как видите, автомобили концерна GM это колоссальный ассортимент различных блоков управления. Причем, мы перечислили лишь самые распространенные. Встречаются и куда более редкие решения. К примеру, Bosch M7.9.7.1, который можно встретить на единичных комплектациях Aveo 1.6л. Поэтому с автомобилями GM нужно работать очень внимательно, точно идентифицируя модель блока управления. Возможно, что для этого периодически придется искать ЭБУ и смотреть на нем маркировку.

Honda\Acura

Подавляющее большинство автомобилей марки Honda (Acura), что ездят по просторам СНГ, комплектовались блоками управления производства Keihin. Есть еще Hitachi, Matsushita, Panasonic, Motorolla, Continental и Bosch, но в процентном соотношении их меньше.

По крайней мере в рамках чип-тюнинга, блоки управления на автомобилях Honda не принято делить по моделям. В рамках чип-тюнинга их делят по объему Flash-памяти, либо по производителю + процессору, а также CAN\K-Line. На форумах флешеров MMCFlash и PCMFLash есть подробное описание способа определения типа ЭБУ и правильного выбора нужного модуля во флешере.

Hyundai\Kia

Турбодизельные Hyundai и Kia можно условно поделить на два лагеря – «легковые авто» и «легкий коммерческий транспорт». Первая категория турбодизелей (Tucson, Sorento, Sportage, Santa Fe, Soul и т.д.) комплектовалась блоками управления Bosch EDC разных поколений; Вторая категория (Grand Starex, Porter, HD78 и т.д.) — это Denso. Изредка попадаются Zexel (старые H1) и Delphi DCM (современные, но очень редкие авто норм Евро 4\5\6).

Точную модель блоков управления Bosch EDC бывает сложно определить сходу, так как, к примеру, Туксоны даже в 2008 году комплектовались блоком EDC15, в то время как Спортажи более ранних годов уже шли с EDC16. А среди EDC17 попадаются блоки с разным уровнем защиты TPROT (EDC17C53 есть с TPROT11, а есть с TPROT13), что важно при работе по считыванию\записи прошивки. Наиболее действенный (по нашему мнению) метод работы с этими авто — смотреть год автомобиля. Если машина старше 2011 года, то вероятнее всего речь идет про ЕDC15\16. Можно попробовать сделать идентификацию флэшером (например, через PCMFlash). Если модуль во флэшере выбран неверно, то идентификация скорее всего не пройдет. Если идентификация прошла — следует пробить полученные идентификаторы в каталоге или интернете, дабы подтвердить предположения о модели блока. Точную модель EDC17 проще сразу пробивать сканером и проверять эти идентификаторы в интернете.

С блоками управления Denso на дизельных Kia\Hyundai все проще. Если речь идет про современный автомобиль с двигателем 2.5л. и нормами токсичности Евро-6 (Grand Starex-H1, Porter, H350), то это гарантированно Denso SH72546. Блок управления Denso SH705x встречался на грузовичках HD78 и HD120.

Бензиновые блоки управления на Kia\Hyundai, аналогично, делятся на два лагеря — автомобили с двигателем объема до 1.6л. (это различные поколения и модификации блоков Bosch) и автомобили с двигателем свыше 1.8л. (это в большинстве своем Siemens).

Accent, Getz, Matrix, Spectra и прочие автомобили того же периода времени — это Bosch M7.9.7; Чуть более «молодые» автомобили — Rio 2, Ceed (ED) и т.п. — это Bosch M7.9.8; Автомобили поколения Rio 3, Ceed (JD), Solaris 1 и т.п. — это Bosch ME17.9.11\12\13; Ну а Rio 4, Ceed (CD), Solaris 2, Optima(1.6л.), Creta (1.6л.) и т.п. — это Bosch MEG17.9.21; Также, встречаются и более редкие ЭБУ. К примеру, Bosch MED 17.9.2\17.9.8 (Avante, Ceed GT) и прочие. Но таких машин сравнительно намного меньше.

Как уже говорилось, блоки управления производства Siemens ставились, в основном, на машины с двигателем объема 1.8л.\2.0л.\2.4л.\2.7л. (G4KD, G4KE, G4NA и т.д.). Сперва это были Siemens SIMK41\43\47 (Sonata EF, Tucson первого поколения и т.п.); Чуть позже их сменили блоки SIM2K-140\141\341 (Sonata NF, Tucson второго поколения, Sorento второго поколения, Sportage 3 и т.д.); На самых современных Kia\Hyundai ставятся Siemens SIM2K-240\241\245\250\251\260 (Sportage 4, Optima 2.0л., Creta 2.0л. и т.д.).

Еще на бензиновых Kia\Hyundai изредка встречаются блоки управления Delphi. Модель Delphi MT38 ставилась на автомобили примерно 2006-2012 годов с большими двигателями 2.7\3.3\3.8л. (Grandeur, SantaFe, Genesis, Opirus и т.д.). На современных «большеобъемниках» (Quoris 3.8л., Sorento Prime 3.3л. и т.п.) используется Delphi MT86.

Огромный плюс автомобилей Kia\Hyundai заключается в том, что на современных моделях этих авто блоки управления располагаются в подкапотном пространстве возле АКБ. И по наклейке ЭБУ очень легко определяется точная модель блока управления. На старых моделях авто Kia\Hyundai поиск ЭБУ следует начать в салоне, слева от рулевой колонки.

Mazda

С Маздами всегда все сложно. Огромный разброс применяемых блоков управления. И хотя производителей не так много (в основном это Denso и Mitsubishi Melco), в рамках производителя очень много модификаций.

Блоки управления находятся, как правило, под капотом. Однако, кроме производителя ЭБУ, визуально ничего определить не получится. Как вариант, мы рекомендуем делать идентификацию сканером, а затем пользоваться «таблицами применимости», дабы выбрать нужный модуль в вашем флэшере. К примеру, такие таблицы есть на сайте-магазине MMCFlash.

Mitsubishi

Турбодизельные Pajero Sport 2 (2.5л.), Pasero 4 (3.2л.) и L200 (2.5л.) — это гарантированно ЭБУ Denso SH7058; Pajero Sport 3 (2.4л.) и новый L200 (2.4л.) — это Denso SH7059; Дизельный Outlander это практически наверняка Bosch EDC16, и изредка Denso; Других прошиваемых турбодизелей в марке Mitsubishi очень мало.

А вот бензиновые Mitsubishi — это бесконечное количество всевозможных модификаций ЭБУ, которые принято называть Mitsubishi Melco, условно разделяя их на поколения. В рамках флэшера они отличаются типом процессора и размером памяти. А вот узнать по наклейке ЭБУ какой внутри процессор и объем Flash-памяти никак не получится. Поэтому, самый действенный метод (в нашем видении) — делать идентификацию сканером, а потом смотреть таблицы применимости на сайте или форуме вашего флэшера, дабы определить недостающую информацию. Либо, снимать ЭБУ и вскрывать его, чтобы смотреть маркировку на процессоре. Блоки управления, как правило, находятся в салоне.

Nissan\Infiniti

Сперва пройдемся по дизельным блокам управления: ЭБУ Bosch EDC16 устанавливался на X-Trail (2.0л.), Qashqai (2.0л.), Patrol (3.0л.), Navara (3.0л.), Pathfinder (3.0л.) и некоторые другие авто примерно до 2012 года; ЭБУ Denso SH705x ставился на Pathfinder, Murano, Navara, NP300 и некоторые другие турбодизеля объемом 2.5л.; Bosch EDC17 чаще всего встречается на современных (после 2014г.) X-Trail и Qashqai с турбодизельным двигателем 1.6л.; Изредка можно встретить Siemens SID301\305 — это, как правило, Qashqai 1.5л; На старых Patrol и Terrano можно увидеть «динозавра» индустрии — ЭБУ Zexel, который чипуется путем замены микросхем памяти.

Бензиновые Nissan\Infiniti условно делятся на системы под управлением ЭБУ Hitachi SH705x\ SH725xxx и системы под управлением ЭБУ Siemens EMS. Соответственно, автомобили, порожденные альянсом Renault-Nissan (Terrano с «реношными» двигателем H4M или F4R, Almera с K4M и некоторые другие авто) — это различные ЭБУ семейства Siemens EMS. В то время как Hitachi SH705x\SH725xxx — это более «чистокровные» автомобили Ниссан.

С блоками управления Siemens EMS проблем не возникает никогда. Они всегда располагаются под капотом возле АКБ и на них всегда указана точная модель блока, по которой можно выбрать нужный модуль в интерфейсе программы флешера и начать работать. А вот блоки управления Hitachi SH705x заставляют помучаться. Они, в свою очередь, делятся на разные процессоры и разный объем памяти, а также на CAN и K-Line. Поэтому выбор нужного модуля во флешере — та еще задачка. Обычно приходится начинать с идентификации сканером, а затем искать информацию в интернете. Либо пробовать выполнять идентификацию\чтение флешером наугад. С Hitachi SH725xxx (так называемый Hitachi Gen2) таких проблем не возникает.

PSA (Citroen, Peugeot)

Среди Peugeot\Citroen очень много дизельных машин. Если речь идет про «мозги» Bosch, то до 2010 года это, как правило, двигателя под управлением блока Bosch EDC16 и его вариаций; После 2010 года уже идут модификации Bosch EDC17; Изредка можно встретить Delphi DCM 3.x; Также, на легковых дизельных Peugeot\Citroen после 2010 года распространены Siemens SID 807 и SID807EVO; Отдельным пунктом идет легкий коммерческий транспорт (Peugeot Boxer, Citroen Jumper) — примерно до 2012 года эти машины комплектовались блоками управления Visteon DCU; Впоследствии, на смену «вистеону» пришел Siemens SID208.

С бензиновыми Peugeot\Citroen все несколько проще. Примерно до 2010 года подавляющее число легковых авто комплектовались блоками управления Bosch 7.4.x; После 2010 начали ставиться Bosch MED17.4.x (турбированный двигатель EP6), MEV 17.4.x (атмосферный EP6), Valeo V46 (не EP6 двигателя объемом 1.2 и 1.6 на автомобилях типа C4, C-Elysee и т.д.); Изредка применялись некоторые другие блоки управления, к примеру, Magnetti Marelli IAW 6LPxx.

Что удобно, расположение блоков практически всегда подкапотное (зачастую в пластиковом корпусе блока предохранителей). На блоках принято указывать точную модель.

Renault

По марке Renault все достаточно просто. Старые дизеля на них комплектовались блоками управления Delphi DCM 1.2, Bosch EDC16 и Siemens SID 301. Начиная с года примерно 2010 на легковых дизельных авто (Duster, Megane 3, Scenic и т.д.) начали применяться следующие поколения ЭБУ: Delphi DCM 3.4, Siemens SID 305\306\307; На легкой коммерческой технике (Master, Traffic) начали использовать в качестве контроллера Bosch EDC17.

Бензиновые Логаны первого поколения (и связные с ними модели) комплектовались блоками EMS3132\EMS3134; На чистокровных французах тех же годов (Megane, Fluence и т.п.) часто ставился Sagem S3000; Более современные авто (поколение Логан 2, Дастер, Каптюр и т.д. с двигателями K4M\H4M 1.6л. и F4R 2.0л.) комплектуются одним из блоков серии Siemens Continental EMS31xx или блоком Valeo V42; Отдельным пунктом идут Лагуны 3 (2.0л.) и Колеос 1 (2.5л.) — на них ставились Hitachi SH705x; Колеос 2 — это уже более современный Hitachi SH7253xx.

На автомобилях марки Renault блоки управления двигателем принято располагать в подкапотном пространстве. А точная модель блока всегда указывается на наклейке ЭБУ. По сему, определение модели ЭБУ на этих машинах никогда не доставляет проблем. Очень приятные в этом плане автомобили.

Ssang Yong

Единственные блоки управления, которые применялись на дизельных автомобилях Ssang Yong — это Delphi DCM. Модель DCM 3.1 (она же HCF32) устанавливалась на самые первые Actyon, Kyron, Rexton. Следующая модель — Delphi DCM 3.2 ставилась на те же авто. Отличить DCM3.1 от DCM3.2 можно по идентификаторам, видимым через сканер. Либо, посмотрев на сам блок управления — на DCM3.2 указана модель на наклейке ЭБУ, а сам блок находится в районе ног пассажира. А еще, DCM3.1 это Евро-3, когда DCM3.2 уже Евро-4.

На дизельные автомобили следующего поколения с двигателем D20DTR (New Actyon, Actyon Sports II, Korando, Rexton, Stavic) начали устанавливать Delphi DCM3.7.

На подходе дизельные машины с блоками управления Delphi DCM6.2 (New Actyon, Korando, Stavic, Rexton, Tivoli – двигателя D22DTR, D22DTF, D16DTF). Но их пока что очень мало.

Бензиновые машины Ssang Yong комплектовались всего тремя моделями блоков управления (по крайней мере, на сегодняшний день). Речь идет про старый Siemens VDO MSE 3.5 (двигатель 2.3 литра на Actyon и Kyron), Siemens SIM2K-C201 (двигатель 2.0 литра на New Actyon и Korando) и самый современный Siemens SIM2K-410 (это совсем свежие автомобили Tivoli с двигателем 1.6 литра).

Suzuki

Разновидностей автомобилей Suzuki, особенно тех, которые колесят по просторам стран СНГ, совсем немного. Проще будет перечислить не блоки управления, а модели авто, на которых они встречаются. Дизельную Grand Vitara (2-е поколение) можно встретить с ЭБУ Bosch EDC16; На бензиновых Grand Vitara 1.6\2.0\2.4л. (2-е поколение) стоит блок управления Denso SH705x; Бензиновая Grand Vitara 2.7л. (2-е поколение) комплектовалась системой Hitachi SX705x, а 3.2л. комплектовался системой Bosch ME9.0; На 1-м поколении бензиновых Grand Vitara ставились блоки управления Mitsubishi Melco, но этим машинам уже очень много лет и они почти не ездят; Прочие бензиновые автомобили Suzuki (SX4, Jimny, Liana, Swift и т.д.) примерно 2005-2013 года комплектовались, в подавляющем большинстве, блоками управления Hitachi SX705x; А начиная примерно с 2014 года в бензиновых Suzuki (Vitara, Splash, Swift, SX4 и т.д.) начали массово использоваться блоки Bosch ME17.9.x.

Расположение блоков подкапотное. Зачастую, достаточно просто посмотреть производителя блока управления, сопоставить это с годом выпуска авто и моделью, и этой информации вполне достаточно, чтобы понять каким модулем флешера работать.

Toyota\Lexus

За исключением редких случаев, на автомобилях Toyota применяются блоки управления Denso, которые условно принято делить на поколения Gen1, Gen2, Gen3. Ошибиться с поколением достаточно сложно. Даже если ошибиться, ничего страшного не произойдет. Флешер просто не сможет выполнить нужную операцию. Как правило, при работе с Toyota и Lexus, точную модель ЭБУ искать не приходится. В этой марке вообще не принято делить ЭБУ на модели, только на поколения.

VAG (VW, Skoda, Audi и т.д.)

На дизельных авто распространены блоки управления серий Bosch EDC16 (примерно до 2010 года), Bosch EDC17 (примерно с 2008 года). Изредка на дизелях VAG можно встретить Delphi DCM 3.7 или Siemens PCR2.1.

На бензиновых авто, годов, эдак, с 2000 по 2006, часто встречаются Bosch M7.1\7.5, а также старые Magnetti Marelli IAW4xx и Siemens Simos (с 3-го по 6-й); На бензиновых двигателях FSI (чуть более свежие авто) используются Bosch MED 9.1\9.5; Бензиновый двигатель с буквенным обозначением BSE оснащался блоком управления Siemens Simos 7.1; На бензиновые большеобъемные двигателя Audi (FSI и TFSI) ставились Siemens Simos 8.x; На малообъемном «трехцилиндровике» 1.2 литра атмо, вероятнее всего, вам попадется Siemens Simos 9.x; Siemens Simos 10.x – это, с наибольшей вероятностью, 1.2л. TSI (Fabia, Rapid и т.д.); А Simos 11.x – это MPI моторы 1.2 л.; Simos 12.x\18.x – это Audi TFSI 1.8\2.0 л. и некоторые другие «заряженные» авто (Polo GTI, Octavia RS); Во всех остальных случаях, с вероятностью 99%, речь идет про какой-то из ЭБУ серии Bosch MEDC 17.x. Не смотря на такое разнообразие моделей, определить точную модель «мозгов» на автомобилях VAG достаточно легко. Как правило, она указана во вкладке идентификаторов ЭБУ, которые видно по диагностике. Блоки управления на автомобилях VAG принято располагать под жабо.

Важно! На автомобилях VAG при работе через колодку с блоками управления серий Bosch EDC17 или Bosch MED17 (любых моделей и модификаций), не столь важна конкретная модификация блока, сколь важен протокол работы — K/CAN TP2.0 или VAG-UDS. Узнать протокол можно через сканер VCDS, либо, непосредственно, флешером (с неправильно выбранным протоколом флешер работать не будет).

ВАЗ

С Вазами все традиционно просто. Мы отбросим первые инжекторные системы управления. И начнем сразу же с Январь 7.2 — этот ЭБУ ставился на Классику, 2110, 2114, Калину и изредка его можно было встретить на других авто (к примеру на Ниве); Его близкий, но чуть более современный аналог Ителма\Автел М73 (уже Евро-3 с двумя датчиками кислорода) можно было встретить на Классике, 2114, Калине, Приоре; Блоки Bosch M7.9.7 устанавливали в те же автомобили (Классика, 2114, Калина, Приора), но еще он очень часто применялся на Нивах и Шевроле Нивах (примерно 2006-2014 годов); К слову, до этого, на Нивах и Шевроле Нивах использовался Bosch MP 7.0 (примерно до 2006г.); Блоки Ителма М74 начали использовать с появлением Грант; Также, М74 можно встретить на Калинах 2, Датсунах, самых последних из выпускаемых Классик, самых последних 2114, и изредка на Приорах; На современных Калинах, Приорах, Нивах и Нивах Шевроле используется Bosch ME17.9.7 или Bosch ME17.9.71; Изредка на свежих Приорах встречается Ителма М75; На Вестах, XRAY, Ларгусах с двигателем 21129 (1.6.л.) ставится М86 производства ВАЗ; На Вестах и XRAY с двигателем 21179 (1.8.л.) ставится М86 производства Ителма; Также, на Ларгусах встречается Siemens Continental EMS 3120 и EMS3132; На XRAY с «реношным» двигателем H4M (1.6л.) ставятся EMS3125.

Блоки управления находятся на разных моделях в разных местах. По сему, точную модель блока лучше идентифицировать сканером.

ГАЗ

Бензиновые автомобили Газель — это блоки управления Микас. Точную модель можно посмотреть на наклейке блока, который всегда расположен под капотом возле АКБ; На турбодизельных Газелях с двигателем Cummins стоит ЭБУ Cummins CM2220; Такой же ЭБУ стоит на турбодизельных Валдаях и Газонах с двигателем Cummins ISF3.8; На Газонах с двигателем ЯМЗ-534 или ММЗ Д245 устанавливается Bosch EDC7 или Bosch EDC17.

УАЗ

На дизельных УАЗ (ЗМЗ-514 и IvecoF1) устанавливался Bosch EDC16; На бензиновых УМЗ-4216 ставился Микас 10.3; Начиная с ЗМЗ-409 начали применять Микас-11, который впоследствии был заменен на более эффективный Bosch ME17.9.7, а затем и на ME17.9.71; На УАЗ Профи (ЗМЗ-40905) ставится отечественный блок управления M86. Расположение блоков всегда разное. На Буханках он расположен за водительским сиденьем (возле АКБ), на Патриотах под капотом — возле воздушного фильтра.

Перейти к списку статей

Поделиться
Обсуждение

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ближе к центру поворота чем траектория движения автомобиля
  • Ближайший шиномонтаж для легковых автомобилей показать на карте рядом
  • Блок бсм что это такое в автомобиле
  • Ближайший шиномонтаж для легковых автомобилей показать ко мне
  • Блок бесперебойного питания с аккумулятором от автомобиля