Блокиратор колеса автомобиля для чего

Блокираторы колес

Со времен изобретения колеса наиболее эффективным способом не дать ему вращаться было – вставить палки в колеса. В процессе развития технического прогресса и общества в целом из этого способа образовался целый класс противоугонных устройств – блокираторы колеса.

Хотя большинство автомобилистов и автовладельцев предпочитают более современные защитные системы, в первую очередь электронные, этот древнейший способ имеет право на существование. В генетической памяти народной он остался навсегда.

Главным отличием блокираторов колеса от всех остальных противоугонных устройств является то, что они устанавливаются снаружи автомобиля, а это сразу же предъявляет к ним определенные и достаточно жесткие требования. Если устройства, устанавливаемые внутри автомобиля, могут играть чисто декоративную роль: торпедо- руль может сниматься руками без применения какого-либо инструмента или индикатор сигнализации может быть банальной лампочкой от елочной гирлянды, то блокиратор, по крайней мере, не должен быть украден вместо автомобиля. Хотя психологическое влияние самой установки блокиратора имеет не последнее значение: прежде чем попасть внутрь автомобиля, злоумышленнику надо преодолеть барьер, установленный снаружи.

Эта особенность, т.е. установка блокираторов снаружи автомобиля, нашла ещё одну область их применения в правоохранительных и муниципальных службах – карательную. Это достаточно широко распространено в ряде стран.

Правда у нас это практически не применяется из-за особенностей нашего законодательства. Практически все пункты статьи 12.19 КоАП «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» не работают, только потому, что переместить все нарушившие правила транспортные средства на спец. стоянки при помощи эвакуаторов, как и вручить лично всем водителям документ об уплате штрафа, не представляется возможным.

Но Москва уверенно приближается к транспортному коллапсу, в этом же направлении движутся Санкт-Петербург и другие крупные и средние города.

Виды блокираторов колес

Теперь стоит привести обзор существующих блокираторов колес. Можно выделить три основных вида.

К первому относятся блокираторы, фиксирующиеся на шинах.

Обычно их называют «крабы» из-за громоздкости и трех крюков, охватывающих колесо с разных сторон.

Как правило, на них предусмотрен элемент, закрывающий места крепление колеса. Главным их недостатком считается возможность снятия при деформации шины, хотя это не так просто. Главное же преимущество – универсальность, поэтому они часто используются муниципальными и правоохранительными службами.

Кстати кроме как на Украине они нигде не используются.

Из-за своей громоздкости и как ее следствия значительного веса их сложно установить «не изваляв в земле».

В развитие этого направления украинские товарищи придумали устройство, устанавливаемое с двух сторон автомобиля, в одиночку это сделать невозможно. Это стоит показать только как казус, хотя они объясняют это какими-то крючкам своего законодательства.

Ко второму виду надо отнести блокираторы, жестко крепящиеся на диск колеса.

К этому типу относятся такие широко известные в своё время «Бульдоги», а так же «Капканы», «Багиры» и т.д. Это, пожалуй, самые надежные блокираторы, к тому же закрывают доступ к болтам крепления колеса. Они тоже достаточно громоздкие и тяжелые (вес приближается к 10 кг). Главным их недостатком является невозможность регулировки для установки на различные колесные диски. Поэтому они были актуальны когда в ходу были 3-4 вида штампованных дисков.

Третий тип блокираторов колес

С появлением на наших дорогах десятков, если не сотен, моделей автомобилей и ещё большего количества различных штампованных, кованых и литых колесных дисков появился и новый вид блокираторов колеса, крепление которых, тем или иным способом, связано с вентиляционными отверстиями диска. Закрепляются на колесе они, как правило, не жестко, но, тем не менее, прекрасно выполняют свое предназначение. Места крепления колеса они не закрывают, хотя есть модели и закрывающие их; рациональнее для этих целей, с точки зрения защиты от угона и кражи колес, использовать секретные болты, а для муниципальных целей они вполне применимы.

Главное их преимущество компактность, небольшой вес, универсальность и удобство (по сравнению с двумя предыдущими видами) в эксплуатации.

Можно выделить две группы блокираторов этого вида.

Блокираторы в форме скобы с регулировкой по ширине колеса.
Блокираторы с использованием штыря, проходящего через вентиляционные отверстия диска колеса.

В первом случае для достижения требуемой жесткости приходится значительно увеличивать вес блокиратора, что ухудшает эксплуатационные характеристики устройства (приходится, находясь на корточках, держать на вытянутых руках изделие весом до 20 и более кг). Блокираторы с использованием штыря позволяют значительно облегчить конструкцию и создать замкнутый контур при фиксации блокиратора на колесе.

Следует отметить ещё одну особенность, присущую блокираторам колеса, они вполне уместны в качестве противоугонного устройства для прицепов, домов на колесах и других безмоторных транспортных средств.

Конечно, блокираторы колеса никогда не займут того места, которое занимают электронные противоугонные устройства, как никогда велосипед не займет место автомобиля. Но иногда тот же велосипед предпочитают автомобилю, причем, как правило, люди с большим достатком. Так и блокираторы колеса чаще можно увидеть на колесах дорогих автомобилей. Автовладельцы, пережившие угон своей машины, тоже могут остановить свой выбор на блокираторе: лучше лишний раз нагнуться, чем пережить такое ещё раз. А таких только в Москве и области 6 -7 тысяч в год. И такое не забывается, а это уже заметный сегмент рынка.

Обычно противоугонное устройство более широкое понятие, чем блокиратор. Но блокиратор колеса машины является редким исключением: область применения блокиратора колеса значительно шире, чем просто универсальное противоугонное средство. Блокиратор колеса – это и универсальный несъемный противооткатный упор, это блокирующее устройство для прекращения движения транспортных средств, нарушивших правила остановки, он может быть использован компаниями, занимающимися прокатом авто, для блокировки движения автомобилей клиентов, нарушающих условия оплаты, для безмоторных транспортных средств, для затруднения использования эвакуатора, как орудие защиты вместо монтировки и т. п.

Источник

Лет пять назад в Минске на колеса легковых автомобилей, водители которых не оплатили парковку, начали вешать желтые «башмаки» (как автолюбители тогда называли блокираторы). Теперь конструкция изменилась, но суть та же: пока сотрудники ГАИ не снимут «запирающее устройство» — с места машина не тронется. Как хорошо забытые старые приемы вновь применяются на улицах города, выясняли корреспонденты Auto Onliner.

В начале этого года блокираторы колес узаконили (ранее в законодательстве их использование оговорено не было): вступили в силу соответствующие изменения в Правилах дорожного движения и Кодексе об административных правонарушениях. Правда, есть одно «но» — установить железную конструкцию можно только на транспортные средства массой более 3,5 тонны. Речь, конечно, в первую очередь о фурах, водители которых часто паркуют автопоезда прямо на городских улицах. Однако касается это и среднетоннажных грузовиков, и автобусов.

Одними из первых блокираторы стали использовать сотрудники ГАИ в Гомеле. А недавно эти устройства появились и в Минске — их передали инспекторам из Фрунзенского района. Пока в порядке эксперимента. «У нас 12 блокираторов. Этого вполне достаточно, чтобы навести порядок в западной части Минска», — считают сотрудники Госавтоинспекции.

— Раньше привлечь к ответственности нарушителя можно было только после долгих разбирательств: предстояло выяснить, какому предприятию принадлежит автомобиль, узнать, кто им в данный момент управляет, найти водителя. Это занимало много времени, — говорит старший госавтоинспектор ГАИ Фрунзенского района Алексей Милевский. — Сейчас нарушителю просто некуда деваться. Ему придется обращаться в ГАИ: снять блокиратор, не повредив защиту колеса и резину, невозможно. Проще оплатить штраф, тем более что мы приезжаем по первому требованию водителя.

Из неудобств можно назвать довольно громоздкую конструкцию: блокиратор с трудом помещается в багажник патрульного автомобиля. Устройства, к слову, произведены по аналогии с украинским «ноу-хау» (неужели на наших предприятиях не смогли сделать свой компактный и удобный блокиратор для ГАИ?).

Раннее утро. Город еще только просыпается. Погрузив ярко-желтый блокиратор в багажник, инспекторы отправляются в рейд.

А вот и первый нарушитель: на ул. Я. Мавра припарковался водитель DAF. Фура занимает немало места и многим доставляет неудобства: на дальнобойщиков часто жалуются жильцы домов, дорожные службы, водители общественного транспорта.

— Из-за фуры ограничивается обзорность: не видно пешеходов, выезжающие из двора автомобили. Это предпосылки к созданию аварийной ситуации, — считает Алексей Милевский. — А еще перед движением водитель обязательно начнет прогревать двигатель — значит, под окнами домов будет шумно, двор загазован: вредных выбросов ведь гораздо больше, чем от легковушки. Затем он выедет в город, хотя движение по большинству улиц Минска грузовых автомобилей с массой более 3,5 тонны запрещено соответствующими знаками (исключение — если они едут к месту разгрузки или загрузки).

В общем, перед нами машина типичного нарушителя, который раньше уехал бы и остался безнаказанным. Теперь уйти от ответственности гораздо сложнее. Процесс блокировки колеса занимает около минуты. Щелк — и готово! Замок, кстати, надежный. Вскрыть его не так уж просто.

— Обычно мы устанавливаем запирающее устройство на колесо около водительской двери — чтобы дальнобойщик сразу заметил блокиратор, — объясняет инспектор ГАИ Павел Макуцевич. — Но этот водитель слишком близко припарковался к бордюру. Приходится вешать на другое колесо, что рекомендовано инструкцией по применению блокираторов. Это мы обязательно укажем в записке.

Теперь инспекторы делают фото с нескольких ракурсов (скорее для подстраховки) и на видном месте оставляют записку, в которой указана вся необходимая информация, в том числе мобильный телефон сотрудника ГАИ. Остается сделать звонок в оперативно-дежурную часть (как того требует закон) — предупредить о блокировке автомобиля.

Но не успели сотрудники ГАИ сесть в машину, как объявился водитель: «Э, командир! А чего это вы тут делаете?»

— Вы оставили автомобиль в нарушение ПДД. Стоянка транспортных средств с технически допустимой общей массой свыше 3,5 тонны вне специально отведенных мест, обозначенных дорожным знаком «Место стоянки», запрещена, — цитирует ПДД Алексей Милевский.

— Так я только с рейса, заехал домой переодеться, принять душ, — оправдывается дальнобойщик.

— Тем не менее вы нарушили, и теперь придется заплатить штраф в размере 5 б. в. (сейчас — 175 тысяч рублей), — продолжают инспекторы. — Для справки: за такое же нарушение, совершенное повторно в течение года, предусмотрен штраф вдвое больше (350 тысяч рублей).

В этот раз водитель нашелся очень быстро. Хотя обычно нарушители объявляются в течение нескольких часов. После звонка выезжают инспекторы, составляют административный протокол. Блокиратор снимается только в присутствии водителя — чтобы не было претензий.

— А срезать ножовкой или взломать блокиратор кто-нибудь пытался? — спрашиваем.

— Такого не было, но повредить пробовали, — припомнили сотрудники ГАИ. — Один водитель попытался резко тронуться с места, намереваясь сломать блокиратор. Уехать не получилось, а вот устройство немного погнулось. Поскольку это было сделано специально и есть все доказательства, то теперь в отношении водителя рассматривается административное дело в РУВД — за умышленную порчу госимущества.

А мы уже на ул. Ольшевского. Здесь возле ДС «Масюковщина» припаркована фура Renault. Судя по тому, что двигатель остыл, стоит уже не один час.

Те же действия: сотрудники ГАИ вешают блокиратор, оставляют записку, делают несколько фото.

И опять они не успели позвонить в дежурку, как прибежал запыхавшийся дальнобойщик: «Мне сосед позвонил, увидел вас. Я понимаю, что нарушил. Сколько штраф?»

— 175 тысяч рублей. А у вашей фирмы стоянка есть? — поинтересовались инспекторы.

— Да, в Колядичах.

— А почему здесь оставили машину?

— Так дом рядом. Вон мои окна. Заехал продукты купить, отдохнуть перед долгой дорогой — на месяц в Ташкент уезжаю. Главное, нас на предприятии предупреждали: смотрите, мол, гаишники стали блокираторы применять. Ну я как-то не воспринял всерьез.

Как оказывается, дальнобойщики часто приезжают ночью, оставляют машины в «спальных» микрорайонах, поближе к дому и в то же время недалеко от кольцевой дороги. По идее, они должны ехать за город, где арендовано недешевое место, однако… «Многие руководители транспортных предприятий даже не догадываются, что их водители паркуют автопоезда в городе. Когда мы сообщаем о нарушении, очень удивляются, применяют санкции к водителям, лишают премий», — рассказали сотрудники ГАИ.

Справедливости ради надо сказать, что специализированных стоянок для большегрузных автомобилей — раз-два и обчелся. Например, во Фрунзенском районе их всего семь. На большинстве места заняты. Оставить большегрузную машину можно, например, около ТЭЦ-4. Получается, после долгой дороги водителю придется еще добираться домой. А если дело ночью? Вызывать такси? Сами дальнобойщики рассказали, что за границей с этим проблем нет: там есть целые гостиничные комплексы, где можно переночевать, оставить фуру под охраной, принять душ, пообедать, постирать одежду. И все это по европейским меркам не так уж дорого.

Как-то на заседании в Мингорисполкоме Николай Ладутько провел перекличку: спрашивал представителя администрации каждого района, где и сколько организовано стоянок для большегрузных автомобилей. Почти все в один голос утверждали, что места есть. Получается, только на бумаге? Для отчета перед руководителем?

Тем временем наш рейд продолжается на ул. Лынькова. Замечаем грузовой МАЗ, который явно припаркован здесь уже давно и в нарушение ПДД.

— Этот автомобиль принадлежал фирме, которая развалилась, — говорит Алексей Милевский. — У нее офис рядом. Установить, кто сейчас фактический владелец, невозможно. Соответственно, кому предъявлять претензии — тоже. В ближайшее время мы вызовем грузовой эвакуатор и уберем этот автомобиль отсюда. Но каждый выезд спецтехники обходится в 600 тысяч рублей, еще 35 тысяч — сутки хранения на штрафстоянке. Ну и штраф, конечно. Несколько раз прибегали к таким услугам, когда не могли разобраться, чья машина. Причем владелец всегда находился очень быстро — мы даже не успевали погрузить автомобиль на эвакуатор.

На ул. Домбровской стояли еще два автопоезда. Но к их водителям никаких претензий — приехали разгружаться на предприятие. Еще три фуры были припаркованы на ул. Шаранговича — водители ждали экспедитора. Мы проехали также по улицам Колесникова, Матусевича, Скрипникова, Лобанка, Одинцова… Не знаем, везение или невезение, но больше припаркованных фур не увидели. В ГАИ говорят, что это первый эффект от применения блокираторов — между дальнобойщиками информация распространяется быстро. Хотелось бы верить, что проблема решилась так легко. Однако о результатах эксперимента, который будет продолжен и в других районах города, думается, будет уместно говорить через полгода-год. Тогда и посмотрим.

Источник

Для любого владельца транспортного средства безопасность и надежность являются важнейшими факторами.

Несмотря на наличие большого количества систем сигнализаций, блокираторы по факту являются самым надежным методом, позволяющим защитить передвижное имущество от угона.

Рассмотрим, какими бывают эти аксессуары, а также различные преимущества моделей под разные автомобили.

Виды механических замков по методу крепления

Производители разработали несколько видов устройств. Далее рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого из них. Изучив данный материал можно будет самостоятельно выбрать оптимальный вариант.

На шины

Блокираторы на шины являются максимально оптимальным, так как подходят для всех видов транспортных средств. Данный механизм представляет собой элемент из трех частей, который полностью блокирует прокрутку колеса, тем самым препятствуя краже.
Если говорить о преимущества вариантов, то среди них:

универсальность;
небольшая стоимость;
легкость в установке.

Несмотря на ряд преимуществ, данный вид имеет и недостатки:

слишком громоздкие — установить их девушки будет трудно;
при деформации колеса их легко можно снять.

Учитывая универсальность и небольшую стоимость, шинные блокираторы часто выбирают государственные органы, а также люди, которые редко пользуются данным элементом безопасности.

Среди самых популярных брендов — Trimax, Xinto, RV. Средняя стоимость подобных деталей для автомобиля начинается от 5000 рублей.

На диски

Дисковые блокираторы колес также часто в народе называют «капканы». Один из самых надежных видов защиты в сочетании с легкостью установки и сравнительно небольших размеров. Подобный вид полностью закрывает болты крепления и дополнительно работает как антиэвакуатор.

Среди преимуществ:

безопасность;
доступность;
легкость установки;
невозможно снять без специального ключа.

Среди минусов:

подходит только под один вид дисков, то есть не отличаются универсальностью.

Данный вид чаще всего используется при длительной парковке, а также для грузовых автомобилей и фур. Купить популярные и надежные блокираторы от компании Trimax или Гарант можно по цене от 8000 рублей.

На вентиляционные отверстия автомобиля

Автовладельцы, выбирая модель для собственных автомобилей, часто выбирают вид, который закрывает вентиляционные отверстия. Среди подобных моделей есть экземпляры, которые выполнены в виде скоб и регулируются в зависимости от ширины колеса. Также есть модели на вентиляционные отверстия со штырем, которые проходит через весь диск.
Именно аксессуары со штырем максимально популярны благодаря:

компактному размеру — по сравнению с предыдущими вариантами вес меньше в 10 раз;
легкости установки — занимает в среднем 10-15 минут;
универсальности — подходит для всех колес.

Среди минусов можно отметить исключительно сравнительно невысокий уровень безопасности (если сравнивать на шины). Стоимость для вентиляционных отверстий начинается от 2600 рублей.

Особенности для грузовых машин

В отличие от легковых машин, выбирая противоугонку для грузового автомобиля приходится обращать внимание на множество факторов. Учитывая размеры колес, а также вес и ценность автомобиля, он должен отвечать следующим принципам:

надежность — выбирая защиту для грузового автомобиля следует отдавать предпочтение тем, которые закрывают элементы крепления колеса. Это позволит исключить риск кражи дисков и шин;
тяжесть — именно при выборе данного вида защиты лучше выбирать модели для шин и дисков. Они максимально обеспечат безопасность для машины, вес которой превышает 10 тонн;
универсальность — останавливайте свой выбор на моделях, которые подойдут на разные колеса.

Если предполагается перевозить ценный груз, то профессионалы рекомендуют приобретать гаджеты для двух колес. Такая защита обезопасит автомобиль.

Противоугонное устройство для мотоциклов

Блокираторы колес для мотоциклов отличаются небольшим размером и быстрой установкой.

При подборе необходимо учитывать модель двухколесного транспортного средства. Также важно обращать внимание на универсальность устройства.

Это даст возможность использовать блокировку и для других транспортных средств, например, для велосипеда, мопеда, самоката и т.д.

Универсальным средством являются блокираторы движения, которые препятствуют прокрутки колеса, тем самым исключая возможность кражи или эвакуации мотоцикла.

Среди известных производителей наиболее надежным считаются аксессуары на мотоцикл от Гарант Мото. Стоимость изделия с адаптером под различные колеса начинается от 4000 рублей.

По итогу можно сделать несколько выводов. Для легковых автомобилей и мотоциклов оптимально подойдут недорогие и надежные блокираторы на вентиляционные отверстия диска. Для грузовых автомобилей и автобусов лучше выбрать модели с креплением на шины или диски. Так более надежно можно защитить транспортное средство от кражи или от принудительной погрузки на эвакуатор.

Видео

Рекомендуем посмотреть полезное видео по теме статьи:

Источник

Машинам нарушителей правил парковки начнут ставить блокираторы на колеса

Новый метод борьбы с недобросовестными автомобилистами был разработан мэрией Казани совместно с правоохранительными органами

В России придумали новый способ борьбы с нарушителями правил парковки. Речь идет о недобросовестных водителях, которые оставляют машины на платной стоянке и снимают номера, чтобы избежать штрафа за неоплату. Так, в Казани с 22 декабря власти будут блокировать колеса у таких автомобилей. Соответствующее решение принял мэр города Ильсур Метшин, сообщается на официальном сайте мэрии Казани.

«Думаю, эта новость быстро разлетится среди автовладельцев. Нужно сделать последнее предупреждение и выделить пару дней, чтобы об этом стало известно. А со среды начнем работать», — заявил градоначальник.

Новый метод борьбы с недобросовестными автомобилистами был разработан совместно с правоохранительными органами. Для снятия блокиратора нарушителю необходимо позвонить в контакт-центр — телефон будет указан на самом устройстве.

По словам Метшина, муниципальное парковочное пространство в городе будет увеличиваться. Он объяснил это тем, что сейчас в Казани насчитывается 455 тыс. автомобилей и их «количество растет».

«Чтобы сохранить назначение дорог и не превратить их в тотальную стоянку в два-три ряда, включая тротуары, мы вынуждены расширять муниципальное парковочное пространство», — резюмировал он.

Источник

Блокираторы на колеса автомобиля в Москве

Замок вала рулевого колеса Jp 1290450100

Противоугонный замок руль-педаль steering lock №19084

Противоугонное устройство: скоба на колесо

Механический блокиратор на колесо ALCA 306000

Замок вала рулевого колеса jp group 1190450100

Универсальный штыревой блокиратор Interlock

Механический блокиратор на рулевое колесо Skybear 671320

Универсальный противоугонный замок на педали

Электромеханический блокиратор КПП + блокиратор капота (cфера) GearLock GL-DT 2 на любое авто

Противоугонный замок руль-педаль steering lock №19082

Замок вала рулевого колеса Swag 30914100

Механическое противоугонное устройство «Перехват – Универсал»

Противоугонное устройство Системы Защиты + Перехват-Универсал

Замок КПП+капот GearLock Comlpex Электро

LX31 для TOYOTA LAND CRUISER PRADO IV (с электро регулировкой положения рулевого колеса) с 2012 по 2017 года (с гидроусилителем руля)

Блокиратор рулевого вала Гарант Блок для TOYOTA LAND CRUISER PRADO IV /2012-2017/ А+ ГУР С электро регулировкой положения рулевого колеса

Источник