Бмв что делали до автомобилей

Компания BMW (Bayerischе Motor Werke AG) появилась в 1913 на окраине Мюнхена, в результате слияния двух мини-компаний, основанных Карлом Раппом и Густавом Отто. Второй — сын известного изобретателя ДВС (двигатель внутреннего сгорания), Николауса Августа Отто.

В начале Первой Мировой у BMW появилось множество заказов на производство двигателей для самолетов, после чего основатели принимают решение воссоединиться в одну авиамоторную компанию. После чего в Мюнхене появился завод авиационных двигателей, зарегистрированный в 1917 году под названием — Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы»), то есть в аббревиатуре — BMW. Чуть позже эту дату стали называть датой рождения компании БМВ, а Карла и Густава — назвали ее основателями.

Сегодня довольно много споров относительно даты основания БМВ, автомобильные историки постоянно спорят об этом и не могут прийти к единому мнению. Все из-за того, что официальная регистрация компании BMW датирована 20 июля 1917 года, однако задолго до этой даты, в том же городе успешно существовали организации, которые также производили двигатели для самолетов двигателей. Так что, для того чтобы узнать истинное происхождение «корней» баварского бренда БМВ нужно телепортироваться в прошлый век. Причастность нынешнего BMW к производству впервые замечена 3 декабря 1886 года, в городе Айзенахе, где с 1928 по 1939 гг. был расположен центральный офис фирмы.

В качестве названия для первой машины под названием «Вартбург» послужила одна из здешних достопримечательностей, авто увидело мир в 1898 году. Появление было обусловлено целым рядом 3, а также 4-колесных концептов. Первые «Вартбурги» представляли собой машину с 3,5-сильным двигателем, объемом 0,5 литра, кузов был примитивным без малейшего намека на переднюю или и заднюю подвеску. Этот примитивный автомобиль послужил толчком для создания более совершенной модели, которая появилась уже спустя год после первого «Вартбурга». Преемник мог разгоняться до невероятных по тем временам 60 км/час, а уже в 1902 году на свет появился «Вартбург», оснащенный 3,1-литровым двигателем и 5-скоростной трансмиссией, которых оказалось достаточно для того чтобы держать победу на автомобильных соревнованиях во Франкфурте.

Главным конструктором Bayerische Motoren Werke стал Макс Фриц, который до этого работал на заводе Daimler. При Фрице на свет появился авиационный мотор BMW IIIa, успешно прошедший в 1917 году стендовые испытания. После испытания, самолет агрегатированный этим двигателем, установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 9760 м.

После Первой мировой, компания БМВ на грани развала, согласно Версальского договора, производство двигателей для самолетов немцам запрещено, а двигатели, как вы понимаете, были единственным видом продукции которую производила BMW. Однако предприимчивым Карлу Раппу и Густаву Отто хватило ума для того чтобы выйти из сложившегося положения, и они принимают решение — перепрофилировать завод на производство сначала моторов для мотоциклов, а через некоторое время и самих мотоциклов. Так в 1923 с конвейера сходит первый мотоцикл BMW R32, который в этом же году на мотосалоне в Париже завоевывает признание публики и репутацию надежного и скоростного мотоцикла. Со временем эта симпатия была подтверждена абсолютными рекордами скорости на мотогонках проводимых в 20-х и 30-х годах.

Начало 20-х годов ознаменовались для BMW новой эпохой, в ее истории появились два влиятельных бизнесмена — Шапиро и Готаера, которые в последствии и стали ее владельцами, вытянув ее из кризиса и избавив от долгов. Главная причина по которой компания переживала трудные времена, было отсутствие собственного автомобильного производства. Выход из положения нашел Шапиро, который имел связи с влиятельными английскими автопромышленниками в сущности — Хербертом Остином. Шапииро договорился о совместном сотрудничестве и массовом серийном производстве «Остинов» на заводе в Айзенахе. Серийное производство в те времена было довольно редким явлением, его мог позволить себе только «Даймлер-Бенц».

Первая «сотня» чистокровных «Остинов», которые в Британии пользовались невероятной популярностью, были «праворулыми», что стало довольно диковинным явлением для немцев. Чуть позже автомобиль был подогнан под «местные» предпочтения и выпускались под именем «Дикси», которых к 1928 году с конвейера сошло порядка 15.000. В 1925 году Шапиро всерьез заинтересовался производством собственных автомобилей, которые будут построены по индивидуальной конструкции, после чего начал вести переговоры с конструктором-дизайнером — Вунибальдом Каммом. Переговоры были успешными и дизайнер принял приглашение участвовать в разработке нового автомобиля, тем самым вписав свое имя в историю компании с мировым именем. Несколько лет подряд Камм разрабатывал агрегаты и новые силовые агрегаты для BMW.

Премьера первого чистокровного «БМВ» состоялась 1 апреля 1932 года, который после нескольких лет существования завоевал признание общественности. Сама по себе модель стала — результатом опыта полученного при работе с «Дикси», а также воплощением собственных идей и разработок. Под капотом нового автомобиля разместился 20-сильный мотор, способный ускорять автомобиль до 80 км/час. Роль трансмиссии выполняла механическая «четирехступка», которой не оборудовалась ни одна модель до 1934 года.

До начала Второй мировой войны фирма BMW — стала одной из самых быстроразвивающихся компаний мира, специализирующихся на выпуске спортивной техники. Среди рекордов компании: рекорд Вольфгaнга фон Гронау, который на открытом гидросамолете Dornier Wal, оборудованным мотором BMW совершает путешествие, пересекая Северную Атлантику с востока на запад, а также рекорд Эрнста Хенне, который на мотоцикле R12, с карданным приводом установил мировой рекорд скорости для мотоциклов равный — 279,5 км/ч. Последний рекорд был побит только спустя 14 лет, до этого никому не удавалось достичь подобных результатов.

В 1933 году стартует производство модели «303» — ставшей первым автомобилем BMW с 6-ю цилиндрами, его дебют состоялся на автошоу в Берлине, и стало настоящей сенсацией. Рядный шестицилиндровый мотор объемом 1,2 литра позволял автомобилю развивать скорость равную 90 км/ч. В последствии она легла в основу многих спортивных проектов компании БМВ. Кроме того, установка впервые была установлена на новую модель «303», на которой впервые была установлена фирменная радиаторная решетка, в форме двух продолговатых овалов. BMW-303 — проектировалась на заводе в Айзенахе и отличалась: трубчатой рамой, прекрасной управляемостью, независимой передней подвеской, и замечательной динамикой.

«БМВ-303» зарекомендовал себя как быстрый и надежный автомобиль, поклонники бренда готовы были выкладывать за этот автомобиль любую сумму. Большой популярностью пользовалась двухместная модель в кузове купе.

Результатом двухлетнего производства BMW 303 — стало 2300 автомобилей, после которых появились новые автомобили, которые уже отличались более мощными двигателями с иными обозначениями — «309» и «315». От этих моделей собственно и пошла логическая система обозначения моделей БМВ. К примеру цифра «3» — это серия, а 09 — объем двигателя (0,9). Кстати система используется и по сей день.

Самыми яркими и примечательными моделями того времени стали «BMW-319» и «BMW-329», которые были скорее спортивными, нежели просто повседневными, их «максималка» составляла порядка — 130 км/ч.

В 1936 году публике демонстрируют БМВ 326, она выглядит просто шикарно, и публика сразу же влюбляется в эту новинку. Премьера модели состоялась на Берлинском автосалоне, дизайн уже сложно было назвать спортивным, он скорее был выполнен в стиле того времени и учетом всех трендов авто мира. Шикарный салон, открытый верх, масса нововведений и доработок делали эту машину объектом вожделения, после чего она уже могла смело составить конкуренцию моделям марки «Мерседес-Бенц».

Модель «БМВ-326» имела вес 1125 кг, при этом имела скоростной максимум — 115 км/ч. и потребляла на сто км. пути 12.5 литров топлива, благодаря этим характеристикам и своему привлекательному внешнему виду авто стало одним из бестселлеров компании. BMW-326 был снят с производства в 1941 году, объем производства в те времена достигал почти 16.000 экземпляров, это позволило модели «БМВ-326» получить звание лучшей довоенной модели.

1936 год стал для компании BMW годом появления знаменитой «БМВ-328» — которая стала одной из самых успешных спорткаров компании. После появления «326» идеология BMW, была определена, концепция: «Авто — для водителя» актуальна и посей день. Что до главного конкурента — «Мерседес-Бенц», то он преследует цель под названием: «Авто — для пассажиров». Каждая из компаний верна своим идеологиям и неукоснительно следует им на протяжении уже нескольких сотен лет.

За годы своего существования BMW 328 стал многократным победителем всевозможных ралли и кольцевых гонок, превосходя по всем параметрам своих конкурентов. Под капотом авто находился шестицилиндровый двигатель, способный разгонятся до 150 км/ч.

С началом войны производство автомобилей приостановлено, а приоритетными снова становятся авиадвигателя. Вторая мировая война — стала судьбоносной для большинства автопроизводителей Германии, и БМВ в этом не стала исключением. Мильбертшофенский завод был полностью разбомблен освободителями, а предприятие, которое находилось в Айзенахе, отныне территориально принадлежало русским. Часть оборудования было конфисковано Россией в качестве репатриаций, оставшеюся часть оборудования задействовали для производства моделей BMW-321 и BMW-340, с последующей отправкой в СССР.

Почти не тронутыми остались заводы в Мюнхене, вокруг них акционеры БМВ сконцентрировали свои основные силы, при поддержке Германскго нацбанка, который помог компания возвратить к жизни спортивный «БМВ-328». С 1948 по 1953 годы компания BMW производит на его базе новые спортивные машины.

В 1951 Первому Канцлеру ФРГ — Конраду Аденауэру продемонстрировали новоиспеченный седан BMW «State Sedan», в основе которого лежала платформа 501.

BMW переживала тяжелые времена, однако несмотря на это в 1951 году демонстрирует прототип нового автомобиля — «БМВ-501». Основными отличиями модели стали: барабанные тормоза, большой четырехдверный кузов (седан) и новый силовой агрегат, мощностью 65 «лошадей» объемом 1,97 литра. Машину восприняли двояко, удивление было вызвано финансовой неспособностью компании обеспечить серийный выпуск модели «BMW-501», однако несмотря на это, в 1952 году с конвейера все же сошло 49 экземпляров. Через два года количество достигло 3410 штук, покупателями становились преимущественно истинные поклонники бренда БМВ.

Спустя какое-то время фирма БМВ начинает все чаще задумываться о недостатке моторов, слабые, нетяговитые двигателя способствовали снижению интереса к машинам. Конструкторы начинают разработку нового восьмицилиндрового мотора, первые образцы которого появились в 1954 году. Двигатель имел объем 2,6 литра, его мощность составила — 95 л.с., после чего в в 60 годах была увеличена до 100 л.с.

С появлением нового восьмицилиндровго мотора внешность «БМВ-501» изменилась: на кузове появились хромированные молдинги, которые добавляли ему некого шика и элегантности. Кроме того, новый мотор позволял «501» разогнаться до 160 км/час, конечно же и расход топлива существенно увеличился, что не могло не волновать конструкторов, а также руководство BMW.

В 1955 стартует производство моделей R 50 и R 51, которые стали прототипами нового поколения мотоциклов с подрессоренной ходовой частью, а также появляется малолитражка «Изетта» — что-то среднее между мотоциклом и автомобилем. Трехколесное творение с дверью, открывающейся в направлении движения автомобиля, пользовалась большой популярностью в послевоенной Германии. Ее внешний вид можно охарактеризовать примерно так: миниатюрный пузырь с крошечными фарами и смешными зеркалами заднего вида. Модель агрегатировалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра, мощностью 13 л.с., скоростной максимум «Изетты» составил — 80 км/час.

Кроме вышеупомянутого бестселлера «Изетта», БМВ представляет еще два, на этот раз полноценных роскошных купе — «503» и «507». В качестве базы, для которых выступил седан 5-й серии. Автомобили выглядели довольно спортивно, несмотря на свой «гражданский» внешний вид. Максималка «507-й» модели варьировалась в районе 190 и 210 км/час, добиться подобного результата позволял 3,2-литровый 150-сильный агрегат со степенью сжатия 7,8:1. Тормозная система полностью барабанная с сервоприводом, на 100 км пути 507 потреблял порядка — 17 л топлива.

Однако автомобиль был обречен на неудачу, из-за увлечения массивными лимузинами, которые повлекли за собой массу убытков, компания BMW снова оказывается на грани банкротства. Это случай был единственным за всю историю компании, когда экономическая ситуация была неправильно просчитана, и производимые авто не имели спроса на рынке.

Модели 5-й серии не стали спасительными для БМВ, и не смогли улучшить положение фирмы в 50-х годах, напротив, вместо стабилизации стали расти долги и сокращаться продажи. Палочкой-выручалочкой стал банк, который оказывал помощь БМВ, состоящий в пятерке самых крупных акционеров «Даймлера-Бенца», он предложил организовать производство компактного «бюджетника Мерседес-Бенц» на двух заводах в Мюнхене. Это предложение ставило под угрозу существование BMW как отдельной независимой компании. Это понимали многие мелкие акционеры БМВ, после чего они выступили с протестом против данного решения. При помощи общих усилий были собраны «подъемные», которых хватило для того чтобы запустить начало разработки и выпуска новой модели «БМВ», ориентированную на средний класс. Эта модель была призвана улучшить положение компании и вытянуть из кризисного положения.

И, ставка сыграла, компания BMW уже в третий раз возобновляет свою деятельность и снова остается на плаву, кардинально пересмотрев свой структурный капитал. Автомобиль среднего класса, позиционировался как семейное авто для людей среднего класса. Машинка представляла собой компактный четырехдверный седан, под капотом которого находился 1,5-литровый двигатель, фишкой модели стала независимая передняя и задняя подвески, которые в то время были большой редкостью на автомобилях такого класса.

Для того чтобы запустить модель в «серию», к 1961 году и в этом же году продемонстрировать ее на Франкфуртском автосалоне — не представлялось возможным, так как времени постоянно не хватало. Учитывая сложившуюся ситуацию, на выставку подготовили в срочном порядке несколько специальных образцов, основной задачей которых было — привлечь потенциальных клиентов. Такое решение в будущем себя оправдало, за время работы авто-выставки, а также спустя несколько недель, после нее BMW приняла более 20.000 заказов на модель BMW-1500. Общее количество произведенных вышеописанной модели составило 23.000 штук, это период назван — периодом восхождения компании БМВ на вершину «автомобильного Олимпа».

В процессе производства «БМВ-1500» некоторые мини-компании стали самостоятельно «прокачивать», дооборудовать модель, увеличивая ее мощность, и улучшая характеристики. Реакция компании была негативной, и ответом на такие действия BMW представляет модель «1800», оснащенную 1,8-литровым двигателем. Некоторое время спустя появилась версия «1800 TI», которая соответствовала классу «Гран Туризмо» и могла разгоняться до 186 км/ч. Ее экстерьер не сильно отличался от базовой комплектации, однако ее появление стало прекрасным дополнением к недавно пополнившемуся модельному ряду.

«БМВ 1800 TI» была выпущена лимитированным тиражом, всего 200 экземпляров, и стала весьма популярной моделью, а уже в 1966 году на платформе этого авто инженеры создают преемника под именем — «BMW-2000». Именно «2000» спустя многие годы и получил звание родоначальника 3-й серии, которая выпускается и по сей день, на протяжении многих поколений. Купе БМВ со 120-сильным мотором объемом 2 литра стало настоящим предметом для гордости немцев.

В итоге BMW-2000 стала одной из самых успешных моделей компании за всю ее многолетнюю историю. Со временем различные модификации и силовые агрегаты с многочисленными доработками сформировали новую серию, которую обозначили — «02». Представители этого класса соответствовали всем требованиям автолюбителей, каждый из покупателей мог вы брать для себя, начиная самыми «простыми» купе заканчивая супер-технологичными, скоростными кабриолетами с автоматическими коробками передач, литыми дисками и агрегатами по 170 «лошадей» на борту.

Последнее 30 лет стали для компании BMW — победными. За эти три десятка лет были открыты новые заводы, выпущена единственная в мире серийная турбированная модель — «2002-турбо», изобретается антиблокировочная тормозная система, которую взяли на вооружение почти все современные автопроизводители. Компания разрабатывает первую электронную систему управления двигателем. При этом руководство фирмы все еще не покидало желание о возрождении мощных надежных моторов, выпуск которых был запланирован еще на 1968 год. Шестицилиндровый «рядник», установленный на «БМВ-2500» регулярно подвергался доработке на протяжении 14 лет, став основой для не менее надежного, более мощного двигателя объемом 2,8 литра. Оборудованный таким мотором четырехдверный седан относился к разряду спортивных авто, поскольку немногим серийным моделям в базовой комплектации удавалось достигать отметки в 200 км/ч.

В Мюнхене ведется строительство здания штаб-квартиры концерна, а в это время в Ашхайме построен первый контрольно-испытательный полигон. Кроме того, строится научно-исследовательский центр, в котором проектируются новые модели. В 1970-х годах в свет выходят первые прототипы 3-й, 5-й, 6-й, а также 7-й серии БМВ.

Следующее значимое для компании БМВ событие — появление 6-й серии в 1978 году, в лице роскошного купе «635 Csi». Двигатель объемом 3,5 литра — стал воплощением технического совершенства, после чего им агрегатировались также автомобили 5-й серии. «Пятая» модель, оборудованная этим 218-сильным мотором, получала шильдик «М», которое подчеркивало спортивность и эксклюзивность модели.

В период воссоединения Германии после основания фирмы BMW Rolls-Royce GmbH, концерн возвращается к истокам авиамоторостроению, и уже в 1991 демонстрирует свое новое творение, новый авиационный двигатель — BR-700. С приходом 90-х рынок пополняется спортивными компакткарами 3-й серии, а также купе 8-й серии.

Покупка промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а также самого большого Англии завода по производству автомобилей марки: Land Rover, Rover и MG за 2,3 млрд. — принесли компании BMW успех. После удачного приобретения модельные ряды восполнись недостающими моделям малого класса, а также внедорожниками. 1998 год, к BMW примкнула британская фирма — Rolls-Royce.

Из мотоциклов произведенных в 90-х годах нельзя не отметить: туристический мотоцикл R100RT Classic, который оборудован подогревом ручек и багажными кофрами, а также модель — R100GS PD того же класса. Мотоциклы стали победителями на международных ралли Париж — Дакар, одержав в них четыре победы. Не менее популярной была модель F650, которая была выпущена в 1993, составив вполне достойную конкуренцию японским аналогам.

В этом же году BMW, всерьез подходит к разработке кардинально новых моделей:

R1100RS (стал единственным в мире мотоциклом с регулируемыми: высотой руля, седла, подножек),
R1100GS (стал одним из мощнейших мотоциклов в мире)
R850R и R1100RT (выпущены через год).

Однако наибольшей популярностью пользовался 4-цилиндровый мотоцикл — BMW-K1100RS, это, опять-таки модель для туристов, оснащенный обтекателем, выполненный в спортивном стиле. Самым навороченным среди прочих стала модель BMW-K1100LT, которая была оборудована массивным обтекателем с электроприводом, огромными багажными кофрами, возможностью регулировки ветрового стекла, а также ABS.

На сегодняшний день компания BMW, которая начинала свое восхождение с мини-авиамоторного предприятия, успешно занимается производством собственной продукции на пяти Германских заводах, 22-х дочерних предприятиях, расположенных по всему земному шару. Компания ведет принципиальную политику по отношению к сборке и входит в десятку тех немногих компаний, которые и по сей день производят ручную сборку, отказавшись от использования роботов. Сборка осуществляется, как и сто лет назад, на конвейере исключительно вручную. После полной сборки все автомобили проходят полную компьютерную диагностику.

За последние 30 лет только двум компаниям — BMW и Toyota удается производить свои автомобили с регулярным набором темпов и постоянно увеличивающимся доходом. Германская автомобильная империя BMW, трижды за время своего существования оказывалась на грани развала, при этом каждый раз ей удавалось подниматься и достигать еще большего успеха, чем прежде. Концерн BMW сегодня — это синоним стабильности, надежности, высоких стандартов в области автомобилестроения, эталон — безопасности, комфорта, и еще многих качеств, недосягаемых для многих современных автопроизводителей.

The official founding date of the German motor vehicle manufacturer BMW is 7 March 1916, when an aircraft producer called Bayerische Flugzeugwerke (formerly Otto Flugmaschinenfabrik) was established.^[1][2] This company was renamed to Bayerische Motoren Werke (BMW) in 1922. However, the BMW name dates back to 1917, when Rapp Motorenwerke changed its name to Bayerische Motoren Werke.^[3] BMW’s first product was a straight-six aircraft engine called the BMW IIIa. Following the end of World War I, BMW remained in business by producing motorcycle engines, farm equipment, household items and railway brakes. The company produced its first motorcycle, the BMW R32, in 1923.

BMW became an automobile manufacturer in 1928 when it purchased Fahrzeugfabrik Eisenach, which built Austin Sevens at that time under licence (under the Dixi marque).^[4] The first car sold as a BMW was a rebadged Dixi called the BMW 3/15. Throughout the 1930s, BMW expanded its range into sports cars and larger luxury cars.

Aircraft engines, motorcycles, and automobiles would be BMW’s main products until World War II. During the war, against the wishes of its director Franz Josef Popp, BMW concentrated on aircraft engine production, with motorcycles as a side line, and automobile manufacture stopped altogether. BMW’s factories were heavily bombed during the war, and its remaining West German facilities were banned from producing motor vehicles or aircraft after the war. Again, the company survived by making pots, pans and bicycles. In 1948, BMW restarted motorcycle production. BMW resumed car production in Bavaria in 1952 with the BMW 501 luxury saloon. The range of cars was expanded in 1955, through the production of the cheaper Isetta microcar under licence. Slow sales of luxury cars and small profit margins from microcars meant BMW was in serious financial trouble, and in 1959, the company was nearly taken over by rival Daimler-Benz. A large investment in BMW by Herbert Quandt and Harald Quandt resulted in the company surviving as a separate entity.

The Quandt’s father, Günther Quandt, was a well-known German industrialist. Quandt joined the Nazi party in 1933 and made a fortune arming the German Wehrmacht, manufacturing weapons and batteries.^[5][6] Many of his enterprises had been appropriated from Jewish owners under duress and with minimal compensation. At least three of his enterprises made extensive use of slave laborers, as many as 50,000 in all.^[7][8] One of his battery factories had its own on-site concentration camp, complete with gallows. While the Quandt family and BMW were not directly connected during the war, funds amassed in the Nazi era by his father allowed Herbert Quandt to buy BMW.^[9]

The BMW 700 was successful and assisted in the company’s recovery.

The 1962 introduction of the BMW New Class compact sedans was the beginning of BMW’s reputation as a leading manufacturer of sport-oriented cars. Throughout the 1960s, BMW expanded its range by adding coupe and luxury sedan models. The BMW 5 Series mid-size sedan range was introduced in 1972, followed by the BMW 3 Series compact sedans in 1975, the BMW 6 Series luxury coupes in 1976 and the BMW 7 Series large luxury sedans in 1978.

The BMW M division released its first road car, a mid-engine supercar, in 1978. This was followed by the BMW M5 in 1984 and the BMW M3 in 1986. Also in 1986, BMW introduced its first V12 engine in the 750i luxury sedan.

The company purchased the Rover Group in 1994, but the takeover was not successful and caused BMW large financial losses. In 2000, BMW sold off most of the Rover brands, retaining only Mini. BMW acquired the rights to the Rolls-Royce brand in 1998.

The 1995 BMW Z3 expanded the line-up to include a mass-production two-seat roadster, and the 1999 BMW X5 was the company’s entry into the SUV market.

Their first mass-produced turbocharged petrol engine was introduced in 1980 (m102), with most engines switching over to turbocharging over the following decade. The first hybrid BMW was the 2010 BMW ActiveHybrid 7, and BMW’s first electric car was the BMW i3 city car, which was released in 2013. After many years of establishing a reputation for sporting rear-wheel drive cars, BMW’s first front-wheel drive car was the 2014 BMW 2 Series Active Tourer multi-purpose vehicle (MPV).

Aircraft and industrial engines[edit]

1913–1918: World War I[edit]

BMW’s origins can be traced back to three separate German companies: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke and Fahrzeugfabrik Eisenach.

The history of the name itself begins with Rapp Motorenwerke, an aircraft engine manufacturer which was established in 1913 by Karl Rapp. A site near the Oberwiesenfeld was chosen because it was close to Bayerische Flugzeugwerke (then called Otto Flugmaschinenfabrik), with whom he had contracts to supply his four-cylinder aircraft engines.^[10] Rapp was also sub-contracted by Austro-Daimler to manufacture their V12 aircraft engines, under the supervision of Franz Josef Popp, who was delegated to Munich from Vienna.^[10] Popp did not restrict himself to the role of observer, becoming actively involved in the overall management of the company.^[11]

In April 1917, following founder Karl Rapp’s departure, Rapp Motorenwerke was renamed to Bayerische Motoren Werke (BMW).^[12]: 11 BMW’s first product was the BMW IIIa aircraft engine. The IIIa engine was known for good fuel economy and high-altitude performance.^[13] The resulting orders for IIIa engines from the German military caused rapid expansion for BMW. The large orders received from the Reichswehr for the BMW IIIa engine were overwhelming for the small company, however government officials in the relevant ministries were able to give BMW extensive practical support for the rapid expansion^[14] and funding to build a new factory near BMW’s existing workshops. The German Empire did not, however, wish to go on supporting BMW with loans and guarantees, and therefore urged the flotation of a public limited company.^[15]

The name change to Bayerische Motoren Werke compelled management to devise a new logo for the company, and the famous BMW logo was designed at this time. However, they remained true to the imagery of the previous Rapp Motorenwerke emblem.^[16] Thus, both the old and the new emblems were built up in the same way – the company name was placed in a black circle, which was once again given a pictorial form by placing a symbol within it. By analogy with this, the blue and white panels of the Bavarian national flag were placed at the center of the BMW logo. Not until the late 1920s was the logo lent a new interpretation as representing a rotating propeller.^[17]

BMW’s corporate history considers the founding date of Bayerische Flugzeugwerke (7 March 1916) to be the birth of the company.^[2]

1918-1923: Post-war aftermath[edit]

After the end of World War I in 1918, BMW was forced to cease aircraft engine production by the terms of the Treaty of Versailles.^[18] At the time, Max Wiedmann held about 80 percent of the shares in BMW, the majority of which were obtained from his father-in-law Julius Auspitzer. Following Wiedmann’s capitulation, BMW AG was registered as a company on 13 August 1918, taking over the manufacturing assets, order book and workforce from BMW GmbH.^[19] The shares in BMW AG were owned by the Viennese financier Camillo Castiglioni (33%), the Nuremberg industrialist Fritz Neumeyer (33%), Bayerische Bank (17%) and Norddeutsche Bank (17%).^[14] To remain in business, BMW produced farm equipment, household items and railway brakes. The BMW M2B15 industrial engine was also used in various motorcycles, including the 1920 Helios model built by Bayerische Flugzeugwerke (which would later merge with BMW).

On 20 May 1922, Camillo Castiglioni purchased the rights to the name BMW for 75 million reichsmarks. The purchase did not include BMW’s facilities, therefore the company descended from Rapp Motorenwerke continued production under the name Süddeutsche Bremsen-AG [de], now known as Knorr-Bremse.^[20] Castiglioni was also an investor in another aircraft company, called Bayerische Flugzeugwerke (formerly Otto Flugmaschinenfabrik), which he renamed to Bayerische Motoren Werke AG.^[21] The disused factory of Bayerische Flugzeugwerke on Lerchenauer Straße was re-opened to produce engines for buses, trucks, farm equipment and pumps under the BMW brand name. BMW’s headquarters have been at that location ever since.^{[10][20][22][23]}

1939–1945: World War II[edit]

With German rearmament in the 1930s, the company again began producing aircraft engines for the Luftwaffe. In 1939, BMW bought Brandenburgische Motorenwerke, also known as Bramo, from the Siemens group of companies and merged it with its aircraft engine division under the name BMW Flugmotorenbau GmbH. A new factory at Allach, outside Munich, began production of aircraft engines later that year.^[24] Over 30,000 aero engines were manufactured through 1945, as well as over 500 jet engines such as the BMW 003. To enable this massive production effort, forced labor was utilized, consisting primarily of prisoners from concentration camps such as Dachau.^[25][26] By the end of the war, almost 50% of the 50,000-person workforce at BMW AG consisted of prisoners from concentration camps.^[27]

Among its successful World War II engine designs were the BMW 132 and BMW 801 air-cooled radial engines, and the pioneering BMW 003 axial-flow turbojet. Towards the end of the Third Reich, BMW developed some military aircraft projects for the Luftwaffe— the Strahlbomber, Schnellbomber and Strahljäger— but none of them reached production.

Motorcycles[edit]

BMW’s motorcycle history began in 1921 when the company commenced manufacturing engines for other companies. BMW’s own motorcycles— sold under the BMW Motorrad brand— began in 1923 with the BMW R 32,^[28] which was powered by a flat-twin engine (also called a «boxer-twin» engine). Production of motorcycles with flat-twin engines continues to this day, however BMW has also produced many models with other types of engine.

Automobiles[edit]

1923–1939: Start of production[edit]

BMW’s production of automobiles began in 1928, when the company purchased the Automobilwerk Eisenach car company from Gothaer Waggonfabrik. Eisenach’s current model was the Dixi 3/15, a licensed copy of the Austin 7 which had begun production in 1927. Following the takeover, the Dixi 3/15 became the BMW 3/15, BMW’s first production car.^{[29][30][31][32]} Towards the end of 1930, BMW attempted to introduce a new front axle with independent wheel suspension for both their models, the BMW ‘Dixi’ 3/15 DA4 and BMW ‘Wartburg’ DA3, but this resulted in accidents with the prototypes because of construction faults.^[33]

In 1932, the BMW 3/20 became the first BMW automobile designed entirely by BMW. It was powered by a four-cylinder engine, which BMW designed based on the Austin 7 engine.

BMW’s first automotive straight-six engine was released in 1933,^[34][35] in the BMW 303, which was larger and more conventional than its 3/20 predecessor.^[36][34] The 303 was also the first BMW to use the «kidney grille» that would become a characteristic of BMW styling.^[37] The 303 formed the basis for the four-cylinder 309 and the larger-engined 315 and 319,^[38][39] while the 315/1 and 319/1 roadsters were built using the chassis of the 303.^[38][40] and the restyled 329.^[41]

The 303 platform was supplemented in 1936 by the BMW 326, a larger luxury car with a more rigid frame. The 326 was BMW’s first four-door sedan.^[42][43] A shortened version of the 326 chassis was used in the BMW 320 (which replaced the 329), the BMW 321 (which replaced the 320) and in the BMW 327 coupé.^[44][45]

Also in 1936, the BMW 328 sports car replaced the 315/1 and 319/1. Unlike its predecessors, the 328 had a purpose-built chassis and a unique engine (the BMW M328) which produced 59 kW (79 bhp; 80 PS).^[41][46] From its introduction at the Eifelrennen race at the Nürburgring in 1936, where Ernst Henne drove it to win the 2.0 litre class,^[41][47] to the overall victory of Fritz Huschke von Hanstein at the 1940 Brescia Grand Prix during World War II.^[48][49] The 328 was highly successful in motor racing, with more than 100 class wins in 1937 alone.^[50]

The BMW 335 luxury car was produced from 1939 to 1941.^[51] It was built using an extended version of the 326 chassis with the larger BMW M335 straight-six engine.^[52]

• 

• 

• 

1945–1951: Post-war rebuilding[edit]

In East Germany, the BMW factories at Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf and Zühlsdorf) were seized by the Soviet Union. The factory at Eisenach was taken over by the Soviet Awtowelo Company.^[53][54] and resumed production of the BMW 321 in 1945, just after motorcycle production also resumed.^[53][54] A mildly revised BMW 327 entered production in 1948, followed by the BMW 340 in 1949. These were sold under the BMW name with the BMW logo affixed to them.^[55] To protect its trademarks, BMW AG legally severed its Eisenach branch from the company. The Soviet Awtowelo Company continued production of the 327 and 340 under the Eisenacher Motorenwerk (EMW) brand with a red and white version of the logo until 1955.^[53]

In West Germany, many of the BMW factories had been heavily bombed during the war. By the end of the war, the Munich plant was completely destroyed.^[56] BMW was banned by the Allies from producing motorcycles or automobiles. During this ban, BMW used basic secondhand and salvaged equipment to make pots and pans, later expanding to other kitchen supplies and bicycles.

In 1948, BMW was still barred from producing automobiles, however, the Bristol Aeroplane Company (BAC) inspected the factory, and returned to Britain with plans for the 327 model and the six-cylinder engine as official war reparations. Bristol then employed BMW engineer Fritz Fiedler to lead their engine development team.^[57] In 1947, the newly formed Bristol Cars released their 400 coupé, a lengthened version of the BMW 327. that featured BMW’s double-kidney grille.^[57]

By the end of the 1940s BMW had returned to motorcycle manufacture but still had not restarted automobile manufacture.^[58] There were several approaches considered regarding how to re-enter the automotive market. Kurt Donath, technical director of BMW and general manager of the Milbertshofen factory,^[53] advocated to produce another manufacturer’s old models under licence, also purchasing the tooling to produce the cars from the other manufacturer.^[59] Chief engineer Alfred Böning’s preferred approach was a small economy car, and he developed the BMW 331 prototype, powered by a 600 cc (37 cu in) motorcycle engine.^[59] In the end, it was sales director Hanns Grewenig’s proposal that was successful. Grewenig believed that BMW’s small production capacity was best suited to luxury cars with high profit margins, similar to the cars BMW made just before the war. To this end, he had Böning and his team design the BMW 501 luxury sedan.^[60] The 501 was unveiled in 1951, however delays in receiving and setting up equipment caused production of the 501 to be delayed until late 1952.^[61][62]

1952–1958: Production resumes in Munich[edit]

There were several other shortcomings with the 501 luxury sedan. The cost was approximately DM15,000— about four times the average German’s earnings.^[61] It was also much heavier than expected, so the 2.0 L (120 cu in) six-cylinder engine (based on a pre-war design) struggled to provide adequate performance.^[61][63] Construction of the 501 bodies was originally expected to be done in-house, however BMW ended up using bodies built by Karosserie Baur in Stuttgart for more than a year.^[62]

In 1954, the 501 model range received some much-needed changes, which resulted in a doubling of sales.^[64] The 501 became the 501A and received a price reduction of DM1,000. An entry-level 501B model was introduced, priced at DM1,000 below the 501A.^[65][64] Both models received an upgraded version of the six-cylinder engine. A new BMW 502 flagship model was introduced, with a higher trim level^[65][64] and the new 2.6 L (160 cu in) BMW OHV V8 engine,^[65][66][67] BMW’s first V8 engine.^[65][64]

At the same time, BMW sought to offer a more affordable car. Motorcycles were BMW’s largest money earner at the time, and their sales had peaked in 1954. Germans were turning away from mopeds and motorcycles toward light automobiles such as the Messerschmitt KR175 and the Goggomobil. After seeing the Iso Isetta bubble car at the 1954 Geneva Motor Show,^[68][69] BMW entered talks with Iso Rivolta and bought both a licence to manufacture the Isetta and all the tooling needed to manufacture its body.^[69][70] Production of BMW’s version of the Isetta began in 1955; more than ten thousand Isettas were sold that year.^[70] BMW made more than a hundred thousand Isettas by the end of 1958,^[71] and a total of 161,728 by the end of production in 1962.^[72]

The Isetta chassis was lengthened to create the BMW 600, since BMW knew that it needed a larger four-seat family car to keep up with the rising wealth and expectations of the German people, but could not afford to develop a new model from scratch. The rear-mounted engine was increased in size from 300 to 600 cc (18 to 37 cu in) and the 600’s rear suspension was BMW’s first use of the semi-trailing arm system that would be used on their sedans and coupes until the 1990s. Released in 1957, the 600 could not compete against the larger, more powerful Volkswagen Beetle. Production ended in 1959 after fewer than 35,000 were built.^[73][74][75]

Influenced by the public response to the introduction of the Mercedes-Benz 300SL and Mercedes-Benz 190SL in 1954, BMW began development of a sports car based on the platform of the BMW 502 luxury sedan.^[76] The styling was contracted out to industrial designer Albrecht von Goertz, who designed a two-seat roadster and a four-seat grand tourer versions.^[77] The BMW 507 roadster was introduced at the Waldorf-Astoria Hotel in New York in early 1955,^[78][79] while the BMW 503 four-seater was introduced a few months later.^[77] However, high prices would be the downfall of both models. Max Hoffman, the BMW importer for the United States, told BMW that he would order 2000 507s if he could sell them for US$5,000 each. When the selling price was given as about twice that, and higher than the 300SL, he withdrew his offer.^[80][81] 412 units of the 503 and 253 of the 507 were built during their production runs from 1956 (May for the 503, November for the 507) to March 1959.^[81][82][83]

1959–1968: Near bankruptcy and New Class[edit]

By 1959, BMW was in debt and losing money.^[84] The Isetta was selling well but with small profit margins.^[85] Their 501-based luxury sedans were not selling well enough to be profitable and were becoming increasingly outdated.^[86] Their 503 coupé and 507 roadster were too expensive to be profitable.^[86] The BMW 600, a four-seater based on the Isetta, was selling poorly.^[73] The motorcycle market imploded in the mid-1950s with increasing affluence turning Germans away from motorcycles and toward cars.^[87] BMW had sold their Allach plant to MAN in 1954.^[88] American Motors and the Rootes Group had both tried to acquire BMW.^[89]

At BMW’s annual general meeting on 9 December 1959, Dr. Hans Feith, chairman of BMW’s supervisory board, proposed a merger with Daimler-Benz. The dealers and small shareholders opposed this suggestion and rallied around a counter-proposal by Dr. Friedrich Mathern, which gained enough support to stop the merger.^[85][89] At that time, the Quandt Group, led by half-brothers Herbert and Harald Quandt, had recently increased their holdings in BMW and had become their largest shareholder.^[89] By the end of November 1960, the Quandts owned two-thirds of BMW’s stock between them.^[84]

By this time, BMW had launched the BMW 700, a small car with a rear-mounted 697 cc (43 cu in) engine (based on the BMW R67 motorbike engine). The 700 was available as a 2-door sedan, a coupe and a «RS» model for racing.^[90][91]

In 1960, the development program began for a new range of models, called the «Neue Klasse» (New Class) project.^[92] The resulting BMW New Class four-door sedans, introduced in 1962, are credited for saving the company financially and establishing BMW’s identity as a producer of sports sedans. The New Class had front disc brakes and four-wheel independent suspension,^[93] which helped establish BMW’s reputation for sporting cars. It was the first BMW to officially feature the «Hofmeister kink», the rear window line that has been a styling feature of most BMWs since.^[94] By 1963, with the company back on its feet, BMW offered dividends to its shareholders for the first time since World War II.^[95]

In 1965, the New Class range was expanded with the New Class Coupés luxury models. The following year, the two-door version of the 1600 was launched, along with a convertible in 1967. These models began the BMW 02 Series, of which the 2002 sports sedan model was the best known.^[96]

BMW acquired the Hans Glas company based in Dingolfing, Germany, in 1966. Glas vehicles were briefly badged as BMW until the company was fully absorbed. It was reputed that the acquisition was mainly to gain access to Glas’ development of the timing belt with an overhead camshaft in automotive applications,^[97] although some saw Glas’ Dingolfing plant as another incentive. However, this factory was outmoded and BMW’s biggest immediate gain was, according to themselves, a stock of highly qualified engineers and other personnel.^[98] The Glas factories continued to build a limited number of their existing models, while adding the manufacture of BMW front and rear axles until they could be closer incorporated into BMW.^[99]

1968–1978: New Six, 3 Series, 5 Series, 7 Series[edit]

In 1968, production of the BMW M30 engine began, BMW’s first straight-six engine since World War II which would remain in production for 24 years. This engine coincided with the launch of the New Six large sedans (the predecessor to the 7 Series) and New Six CS large coupes (the predecessor to the 6 Series).

The first generation of the BMW 5 Series mid-size sedans were introduced in 1972, to replace the New Class sedans. The 5 Series platform was also used for the BMW 6 Series coupes, which were introduced in 1976. In 1975, the first generation of the BMW 3 Series range of compact sedans/coupes was introduced as the replacement for the 02 Series. The first generation of the BMW 7 Series large sedans were introduced in 1978.

1978–1989: M division[edit]

The 1978 BMW M1 was BMW’s first mid-engined sports car and was developed in conjunction with Lamborghini. It was also the first road car produced by BMW’s motorsport division, BMW M. In 1980, the M division produced its first model based on a regular production vehicle, the E12 5 Series M535i. The M535i is the predecessor to the BMW M5, which was introduced in 1985 based on the E28 5 Series platform.

In 1983, BMW introduced its first diesel engine, the BMW M21. The first all-wheel drive BMW was the E30 3 Series 325iX model, which began production in 1985. The E30 became BMW’s first model produced in a station wagon (estate) body style, when the «Touring» model was introduced in 1987.

The 1986 E32 7 Series 750i model was BMW’s first car to use a V12 engine. The E32 was also the first sedan to be available with a long-wheelbase body style (badged «iL» or «Li»).

The BMW M3 was introduced in 1985, as part of the E30 3 Series model range.

1989–1994: 8 Series, hatchbacks[edit]

The 8 Series range of large coupes was introduced in 1989 and in 1992 was the first application of BMW’s first V8 engine in 25 years, the BMW M60. It was also the first BMW to use a multi-link rear suspension, a design which was implemented for mass-production in 1990 E36 3 Series.

The E34 5 Series, introduced in 1988, was the first 5 Series to be produced with all-wheel drive or a wagon body style.

In 1989, the limited-production BMW Z1 began BMW’s line of two-seat convertible Z Series models.

In 1993, the BMW 3 Series Compact (built on the E36 3 Series platform) was BMW’s first hatchback model (except for the limited production 02 Series «Touring» models). These hatchback models formed a new entry-level model range below the other 3 Series models.

In 1992, BMW acquired a large stake in California-based industrial design studio DesignworksUSA, which they fully acquired in 1995. Their first automotive assembly plant outside of Germany was announced to be built in Greer, South Carolina (between Greenville and Spartanburg) in the United States. It was assembling cars a year later.

The 1993 McLaren F1 is powered by a BMW V12 engine.

1994–1999: Rover ownership, Z3[edit]

In 1994, BMW bought the British Rover Group^[100] (which at the time consisted of the Rover, Land Rover, Mini and MG brands as well as the rights to defunct Austin and Morris brands), and owned it for six years.

The purchase of Rover was not successful. Already struggling after years of industrial disputes, Rover had a poor reputation but in trying to improve its image it would become a rival to the BMW market segment. BMW found it difficult to reposition the English automaker alongside its own products and the Rover division was faced with endless changes in its marketing strategy. In the six years under BMW, Rover was positioned as a premium automaker, a mass-market automaker, a division of BMW and an independent unit. The 1996 documentary, When Rover Met BMW gave some insight into the difficulties faced by the two companies.^[101]

By 2000, Rover was incurring huge losses and BMW decided to sell off several of the brands. The MG and Rover brands were sold to the Phoenix Consortium to form MG Rover, while Land Rover was taken over by Ford. BMW, meanwhile, retained the rights to Mini (the all new Mini was launched in 2001).

Back in Germany, the 1995 E38 7 Series 725tds was the first 7 Series to use a diesel engine. The E39 5 Series was also introduced in 1995 and was the first 5 Series to use rack-and-pinion steering and a significant number of suspension parts made from lightweight aluminum.

The Z3 two-seat convertible and coupe models were introduced in 1995. These were the first mass-produced models outside of the 1/3/5 Series and the first model to be solely manufactured outside Germany (in the United States, in this case).

In 1998, the E46 3 Series was introduced, with the M3 model featuring BMW’s most powerful naturally aspirated engine to date.

1999–2006: SUV models, Rolls-Royce[edit]

BMW’s first SUV, the X5, was introduced in 1999. The X5 was a large departure from BMW’s image of sporting «driver’s cars», however, it was very successful and resulted in other SUVs being introduced, such as the smaller X3 in 2003.

The 2001 E65 7 Series was BMW’s first model to use a 6-speed automatic transmission and the iDrive infotainment system. The E65 also attracted controversy for its exterior styling.^[102]

In 2002, the Z4 two-seat coupe/convertible replaced the Z3. In 2004, the 1 Series hatchbacks replaced the 3 Series Compact models as BMW’s entry-level models.

2003 Rolls-Royce Phantom was the first Rolls-Royce vehicle produced under BMW ownership. This was the result of complicated contractual negotiations that began in 1998 when Rolls-Royce plc licensed use of the Rolls-Royce name and logo to BMW, but Vickers sold the remaining elements of Rolls-Royce Motor Cars to Volkswagen. In addition, BMW had supplied Rolls-Royce with engines since 1998 for use in the Rolls-Royce Silver Seraph.

In 2005, BMW’s first V10 engine was introduced in the M5 model of the E60 5 Series range. The E60 platform was also used for the E63/E64 6 Series, which reintroduced the 6 Series models after a hiatus of 14 years.

2006–2013: Shift to turbocharged engines[edit]

BMW’s first mass-production turbocharged petrol engine was the six-cylinder BMW N54, which debuted in the 2006 E92 3 Series 335i model. In 2011, the F30 3 Series was released, with turbocharged engines being used on all models. This shift to turbocharging and smaller engines was reflective of general automotive industry trends. The M3 model based on the F30 platform is the first M3 to use a turbocharged engine.

BMW’s first turbocharged V8 engine, the BMW N63, was introduced in 2008. Despite the trend to downsizing, in 2008 BMW began production of its first turbocharged V12 engine, the BMW N74. In 2011, the F10 5 Series was the first time an M5 model used a turbocharged engine.

The BMW X6 SUV was introduced in 2008. The X6 attracted controversy for its unusual combination of coupe and SUV styling cues.

In 2009, the BMW X1 compact SUV was introduced. The BMW 5 Series Gran Turismo fastback body style was also introduced in 2009, based on the 5 Series platform.

BMW’s first hybrid-powered car, the F01 7 Series ActiveHybrid 7 model, was introduced in 2010.

2013–present: Electric/hybrid/fuel-cell power[edit]

BMW released their first electric car, the BMW i3 city car, in 2013. The i3 is also the first mass-production car to have a structure mostly made from carbon-fiber. BMW’s first hybrid sportscar (and their first mid-engined car since the M1) is called the BMW i8 and was introduced in 2014. The i8 is also the first car to use BMW’s first inline-three engine, the BMW B38.

In 2013, the BMW 4 Series replaced the coupe and convertible models of the 3 Series. Many elements of the 4 Series remained shared with the equivalent 3 Series model. Similarly, the BMW 2 Series replaced the coupe and convertible models of the 1 Series in 2013. The 2 Series was produced in coupe (F22), five-seat MPV (F45) and seven-seat MPV (F46) body styles. The latter two body styles are the first front-wheel drive vehicles produced by BMW. The F48 X1 also includes some front-wheel-drive models.

The BMW X4 compact SUV was introduced in 2014.

The 2016 G11 7 Series 740e and F30 3 Series 330e models are the first plug-in hybrid versions of the 7 Series and 3 Series respectively.

See also[edit]

• BMW Group Classic

References[edit]

Citations

Sources

• Kiley, David (2004). Driven: Inside BMW, the Most Admired Car Company in the World. Hoboken, NJ US: John Wiley & Sons. ISBN 0-471-26920-4. Retrieved 2013-03-03.
• Lewin, Tony (2004). «Faded glory». The Complete Book of BMW: Every Model since 1950. St. Paul, MN USA: Motorbooks International. pp. 23–37. ISBN 0-7603-1951-0. Retrieved 2013-11-24.
• Madslien, Jorn (2007-03-29). «BMW unveils India assembly plant». BBC News. Archived from the original on 2012-11-12. Retrieved 2011-12-18.
• Melissen, Pieter (2009-04-17). «Bmw 700 rs». Wouter Melissen. Archived from the original on 2012-04-15. Retrieved 2010-06-23.
• Noakes, Andrew (2005). The Ultimate History of BMW. Bath, UK: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
• Norbye, Jan P. (1984). BMW — Bavaria’s Driving Machines. Skokie, IL, USA: Publications International. ISBN 0-517-42464-9. LCCN 84060309.
• Seeliger, Georg (1993). BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle (in German). Stuttgart: Motorbuch Verlag. p. 83. ISBN 3-613-01563-3.
• Wang, James Jixian; Wang, James; Olivier, Daniel; Notteboom, Theo; Slack, Brian (2007). Ports, Cities, and Global Supply Chains. Ashgate Publishing. ISBN 978-0-7546-7054-4. Retrieved 2008-08-24.
• Williams, Stephen (2010-01-07). «NY Times BMW Roundel Not Born From Planes». Wheels.blogs.nytimes.com. Archived from the original on 2010-01-10. Retrieved 2011-12-18.
• BMW Historical Archives Bayerische Motoren Werke GmbH
• «BFI | Film & TV Database | WHEN ROVER MET BMW». Ftvdb.bfi.org.uk. Archived from the original on 2007-11-12. Retrieved 2011-12-18.
• «BMW increasing Spartanburg production to 200,000 yearly». BMW Car Club of America. Archived from the original on 2007-11-12.
• «BMW Group Company History Milestones». Bmwgroup.com. Retrieved 2011-12-18.
• monocom gmbh Dingolfing. «BMW Munich Plant». Bmw-werk-muenchen.de. Location — History — 1922. Archived from the original on December 1, 2012. Retrieved 2011-12-18.
• «BMW 507 and 503 (1955-1960)». Rome, Italy: FTM Studio. 21 November 2006. Archived from the original on 3 November 2013. Retrieved 30 November 2013.
• The Dachau Concentration Camp, 1933 to 1945. Comite International Dachau. 2005. p. 171. ISBN 3-87490-751-1.
• «BMW 2002». drivingtoday.com. Archived from the original on 2007-05-10. Retrieved 2007-06-22.
• Article ‘Die Schwingachse des Kleinen,’ Motor-Kritik magazine, issue 3, early February 1931.
• «BMW launches new plant in Shenyang». english.people.com.cn. Retrieved 2007-06-22.
• «Production of new BMW 5 series begins in Kaliningrad». Pravda. Pravda.Ru. 2004-03-29. Archived from the original on 2009-02-15.

Further reading[edit]

• Halwart Schrader, Automobile Quarterly Editors (1985). The History of BMW. Dutton Books. ISBN 0-525-12522-1.
• Halwart Schrader, Ron Wakefield (1979). Bmw: A History. Motorbooks Intl. ISBN 0-915038-15-3.

External links[edit]

• BMW Group archives
• BMW models history in pictures

Вторая мировая и послевоенные годы

BMW перед началом Второй мировой войны являлась известнейшей компанией, специализирующейся на выпуске спортивных мотоциклов и автомобилей. Со своими двигателями баварские модели ставили рекорды, оставляя конкурентов далеко позади. По понятным причинам с 1940 по 1945 год количество международных авто- и мотогонок заметно снижается.

Поражение Германии, как и в Первую мировую войну, нанесло компании серьезный удар. Ее экономическое положение было подорвано, многие проекты пришлось закрыть. В этой ситуации Карл Рапп делает упор на производство велосипедов, а также легких мотоциклов, условия сборки которых близки к кустарным.

Первым шагом к выходу из кризиса стала разработка BMW 501. Автомобиль не смог стать успешным, но последующая модель 502, оснащенная силовым агрегатом из алюминиевого сплава, получила невероятную популярность благодаря ряду качеств:

• вместительность;
• маневренность;
• высокая для своего времени технологичность.

Учитывая доступную для среднестатистического германского покупателя стоимость, автомобили пользовались высоким спросом, что позволило заняться развитием производства.

Через тернии — к звездам

В 1955 г. компания наладила выпуск малолитражных моделей «Исетта» — трехколесного гибрида автомобиля и мотоцикла. Низкая цена «Исетты» для страны, разоренной войной, стала ключевым фактором ее популярности. Однако экономика Германии быстро росла, и интерес публики переключился на крупные автомобили. BMW вновь оказался в серьезном кризисе: основной конкурент Mercedes-Benz начал готовиться к выкупу компании.

Сдаваться баварцы не собирались. В 1956 г. дизайнер компании Гертц разработал спорткар BMW 507, который предлагался в двух вариантах:

• со стандартной жесткой крышей;
• родстер.

Оснащенная 8-цилиндровым мотором мощностью до 150 л. с., модель развивала скорость до 220 км/ч. Разработка имела потрясающий успех, позволивший фирме преодолеть кризис и успешно продолжить свою деятельность. С этого момента история марки развивается семимильными шагами, сопровождающимися фееричными успехами. А BMW 507 сейчас входит в число самых дорогих коллекционных автомобилей.

Новые разработки

Очередным крупным успехом баварского концерна стала BMW 700, в которой впервые была реализована система воздушного охлаждения. Начало шестидесятых годов стало для компании наиболее удачным временем за всю прежнюю историю:

• 1962 год — выпуск модели 1500, объединившей черты спортивного и компактного классов. Спрос на нее значительно превысил производственные мощности предприятия: рабочие попросту не успевали собирать новые автомобили для поставки на рынок.
• 1966 год — выпуск серии автомобилей с турбонаддувом, также увенчавшийся успехом.
• 1968 год — презентация широкой публике первых седанов БМВ (2500 и 2800).

Развитие производства в 1970-е и 1980-е

Середина 1972 года ознаменовалась в Мюнхене сразу двумя событиями — Олимпийскими играми и разработкой 5 серии BMW. Прежде специализировавшийся на спорткарах бренд доказал, что седаны ему удаются не хуже.

Новые автомобили, представленные на Франкфуртском автосалоне, произвели впечатление на публику: они отличались вытянутыми линиями кузовной части, крупными боковыми окнами и малым дорожным просветом. Внешность новых БМВ была создана разработчиками компании с помощью компьютерных технологий. Историю пятерки продолжил BMW 525 — комфортный бизнес-седан, оснащенный 6-цилиндровым мотором, развивавшим до 145 л. с.

В 1975 году стартовала третья линейка, в которой были представлены спортивные компактные седаны. BMW 3 серии комплектовались новейшими 4-цилиндровыми моторами. Через год эта модель была признана специалистами лучшей в мире.

Большая работа была проделана компанией в 1977 году. С конвейера сошло первое поколение БМВ 7 серии, оснащенное 6-цилиндровым ДВС с системой впрыска. В течение двух лет было реализовано свыше 75 000 таких моделей. Кроме того, получили обновления 3 и 5 серия.

В 1985 году публике был представлен кабриолет БМВ с подвеской, который позволял с комфортом покорять большие расстояния. В конце 1980-х баварский концерн запустил в производство еще пять моделей, четыре из которых оснащались бензомоторами и системой электронного впрыска, а одна — дизельным двигателем.

1990-е

В 1990 году баварцы представили обновленную модель 3 серии, которая подкупила поклонников бренда технологичностью и элегантным внешним видом.

В 1992 году с конвейера сошли новые купе BMW, на которых были установлены улучшенные 6-цилиндровые силовые агрегаты. Спустя несколько месяцев компания запустила производство спорткаров М3, а также новых кабриолетов. Стоит отметить, что каждая новая модель получала уникальные детали. Уже тогда автомобили БМВ отличались превосходным для своего времени оснащением:

• климат-контроль;
• электроподъемники боковых стекол:
• гидроусилитель руля;
• бортовой компьютер;
• электрическое управление зеркалами заднего вида;
• круиз-контроль и т. д.

В 1995 году был существенно изменен дизайн моделей 5 серии. Обновленная пятерка получила сдвоенную головную оптику, защищенную прозрачными колпаками, и еще более комфортный, просторный салон.

1997 год ознаменовался выпуском BMW 5 серии Touring. Модель была оснащена мультифункциональным рулевым колесом, активными креслами, навигационной системой и механизмом динамической стабилизации. Через год в модельном ряду появились дизельные автомобили с 6- и 8-цилиндровыми моторами. Желающие могли заказать такие автомобили в удлиненном кузове.

В конце десятилетия концерн вновь столкнулся с ситуацией, когда производственных мощностей не хватало для удовлетворения растущего спроса. Это произошло после появления родстера BMW Z3 в одном из фильмов саги о Джеймсе Бонде. Кроме того, в 1999 году началась история баварских внедорожников, когда с конвейера сошел спортивный кроссовер БМВ Х5.

XXI век

История компании BMW — от самолетов до автомобилей

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») – BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Логотип BMW

Скоро появилась и эмблема BMW – круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба. Учитывалось и то, что синий и белый – национальные цвета земли Бавария. За все прошедшие годы этот фирменный знак практически не менялся, если не считать шрифта, которым изображены буквы. Да и резиденция BMW так и остается в немецком городе Мюнхене.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, так как по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения – завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

Одновременно разрабатывался и двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

Автомобильная эра BMW

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. Его производство начинается с 1929. Dixi – первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

Однако эпоха собственных автомобильных достижений началась для BMW в 1933 году, с приходом на пост технического руководителя компании Фритца Фидлера, автора шестилитрового двигателя V12 для культового представительского лимузина Horch 670. Переехав из Цвиккау в Мюнхен, господин Фидлер умерил свои конструкторские устремления ровно наполовину: мотор, разработанный им для BMW 303, положил начало серии замечательных баварских рядных «шестерок», наследники которых до сих пор трудятся под капотами автомобилей со стилизованным пропеллером на радиаторной решетке. Появление автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели 303, ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. 303-я модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

БМВ-303 отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии «автобанов». Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер. За два года производства «БМВ-303» компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309» и «315». Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. Цифра «3» обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как «520», «524», «635», «740», «850» и т.д.

БМВ-315 был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали «БМВ-319» и «БМВ-329», относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч. Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326», появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями «Мерседес-Бенц», покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель «БМВ-326» максимально разгонялась до 115 км/ч, расходуя 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «БМВ-326» стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. И в 1936 на BMW выпускается знаменитая 328-я, с появлением которой окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, – BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный «БМВ-328» оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С 328-й моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Послевоенное время для BMW

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям. В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.
И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели BMW среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. С завода выходит BMW-1500, открывшая новый класс спортивно-компактных автомобилей. Этот момент стал началом подъема на вершину автомобилестроения.
В разгар производства модели 1500 мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, не могло понравиться руководству BMW. Ответной реакцией стал выпуск модели 1800 с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия 1800-TI, соответствовавшая автомобилям класса «Гран Туризмо» и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

К 1966 году на базе этой машины конструкторы концерна создали достойного ее последователя — «БМВ-2000», который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости BMW. По сути, «БМВ-2000» в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02». Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до «навороченных» скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-«автоматами» и моторами по 170 л. с.

«Тридцатилетие побед» BMW

Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем.
Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство BMW все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели — «БМВ-2500». Использованный в ней однорядный «шестицилиндровик», постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, так как лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

В конце 60-х в Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. Вскоре появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

После производства модели «2500» и ее основных последователей, следующим значимым для БМВ событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе 635 Csi. Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на «пятерках» – оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), BMW 5-й серии получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на так называемых переходных моделях, увидевших свет в 1983 году. В том же году на волне успеха Нельсон Пике на автомобиле Brabham BMW становится чемпионом мира в гонках «Формула-1».

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.
Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MС (Mini). С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс».
С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии.

BMW сегодня

В настоящее время концерн BMW, начавшийся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе – только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW – синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

Бренд BMW – это своего рода стиль жизни, особый выбор. Не отказываясь от стиля, BMW постоянно модернизирует свои модели, совершенствуют технологии. Новое поколение автомобилей как нельзя лучше сочетает в себе высокое качество и представительность со спортивными характеристиками. Немалые средства инвестируются баварским концерном в поддержание гоночных конюшен – заводских команд BMW-Sauber (Formula 1) и BMW (серии WTCC). И эти вложения себя, безусловно, окупают, чему лучшее подтверждение – 2 место в Кубке конструкторов Формулы 1 в сезоне 2007 года.

Но этим баварцы не ограничиваются. Поставив целью покорение скорости, компания BMW сумела сделать то, что от нее все ждали уже очень давно – специально подготовленная BMW M3 CSL установила абсолютный рекорд скорости в немецком Нюрбургринге. Облегченная BMW M3 CSL с «заряженным» мотором мощностью 533 л.с. сумела проехать «Северную петлю» за всего за 7 минут 22,8 секунды. Для сравнения: Lamborghini Gallardo Superleggera имеет на «Северной петле» «всего» 7 мин. 46 сек. Естественно, погрешность в этих испытаниях есть, но незначительная – автомобили испытывают только лучшие специалисты, знающие легендарную «Северную петлю» наизусть.

Источник

История компании BMW — это череда стремительных взлетов и обидных падений, за каждым из которых следовал новый взлет. Сейчас это гигантский концерн со штаб-квартирой в Мюнхене, пятью заводами в Германии и множеством дочерних предприятий по всему миру. Рассказываем, как компании удалось добиться успеха

Содержание

Как родилась идея создания компании
История названия BMW
Как появился логотип компании
С чего начинала BMW
Успехи и неудачи в истории компании
BMW сегодня

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте бизнес удаленно и бесплатно — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

Как родилась идея создания компании

В начале XX века в немецкой Баварии два молодых человека, инженер Карл Рапп и сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Густав Отто, порознь создали две маленькие авиамоторные фирмы. Об автомобилях основатели не задумывались: машин было мало, и несовершенство их конструкции не способствовало популярности. А вот двигатели для самолетов оказались востребованными. Начавшаяся вскоре Первая мировая война принесла множество заказов.

Компания Раппа стала поставщиком военно-воздушных сил Германской империи. Rapp Motorenwerke получила государственные дотации на разработку новых самолетов, однако из-за неорганизованности провалила заказ.

Компания Густава Отто, пилота и гонщика, обанкротилась примерно в то же время. Проекты Отто изначально были успешными, но регулярно сталкивались с проблемами, связанными с экономичностью и доходностью производства.

Штаб-квартира предприятия Раппа, Rapp Motorenwerke, располагалась в Мюнхене, столице Баварии. Там же находился и завод Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, на котором моторы, в том числе произведенные компанией Раппа, устанавливались на самолеты. В 1916 году компания Отто была реорганизована в Bayerische Flugzeug Werke (BFW). Густаву пришлось уйти в отставку.

Вскоре после этого Rapp тоже претерпела реорганизацию, и в 1917 году родилось название Bayerische Motoren Werke — «Баварские моторные заводы». Это событие и принято считать началом истории BMW. Объединения компаний на тот момент еще не произошло, но партнерские связи были достаточно тесными, чтобы исследователи отнесли к родоначальникам бренда моторные заводы Раппа и Отто.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте ИП или ООО удаленно и бесплатно — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

История названия BMW

Аббревиатура BMW расшифровывается просто: это начальные буквы словосочетания Bayerische Motoren Werke, в переводе с немецкого — «Баварские моторные заводы». Однако на протяжении своего существования фирма меняла название.

После окончания Первой мировой войны для BMW настали трудные времена. По Версальскому договору, который подвел итоги глобального конфликта, Германии было запрещено выпускать авиационные моторы.

Bayerische Motoren Werke, ставшая к тому времени акционерной компанией, сосредоточила силы на производстве встроенных двигателей для различного оборудования и железнодорожных тормозов. Неожиданно для всех дела пошли хорошо — настолько, что фирма стала привлекательной для вложения средств.

В 1920 году компания по выпуску тормозов Knorr-Bremse, до того базировавшаяся в Берлине, выкупила контрольный пакет акций BMW и перенесла свою деятельность в Мюнхен. Bayerische Motoren Werke как независимая коммерческая организация временно сошла со сцены.

К 1922 году основным акционером компании Knorr-Bremse стал Камилло Кастильони, итальяно-австрийский финансист и банкир, известный в Европе как самый богатый человек периода Первой мировой войны.

Страстно увлеченный авиацией, Кастильони выкупил у Knorr-Bremse патенты на производство авиадвигателей и заводские корпуса со всем оборудованием, а также приобрел бренд и логотип BMW. Кроме того, он получил контроль над компанией Bayerische Flugzeug Werke, наследницей предприятия Густава Отто. Затем Кастильони объединил активы в единой фирме, сначала под брендом BFW.

Вскоре организация поменяла наименование на Bayerische Motoren Werke, и логотип БМВ снова занял место символа моторостроения. Таким образом название BMW возродилось, оказавшись второй раз внесенным в реестр коммерческих предприятий.

Как появился логотип компании

Во времена становления БМВ логотип не имел для компании такого значения, как сейчас. У предприятия Карла Раппа эмблема представляла собой круг с силуэтом шахматного коня в центре, по окружности были вписаны слова «Rapp Motor».

Компания БМВ, будучи наследницей Rapp Motorenwerke, использовала похожий логотип, но слегка изменила рисунок, заменив надпись на свою аббревиатуру. Шахматные мотивы, символизирующие стратегический успех, сохранились. Только теперь фигуры в круге не было, вместо этого его разделили на четыре клетки, окрасив их в цвета баварского флага. Правда, цвета расположены в обратном порядке — закон того времени запрещал использовать на коммерческих эмблемах символику государственной власти.

Напоминание об авиамоторной компании Раппа, прародительницы БМВ, на долгое время запечатлелось в логотипе бренда.

Легенда о том, что на знаке изображен вращающийся на фоне голубого неба пропеллер, возникла позже, в 1929 году. В то время грянул мировой экономический кризис, компания БМВ была вынуждена обновить методы продвижения своей продукции.

Были созданы фотографии, на которых логотип фирмы был наложен на силуэт вращающегося самолетного пропеллера. Целью рекламной акции стала популяризация авиационных двигателей, выпускавшихся BMW.

В журнале Flugmotoren-Nachrichten («Новости авиадвигателей») была опубликована статья, которая поддержала версию о связи логотипа и самолетного пропеллера. Эта идея хорошо вписывалась в историю BMW и работала на имидж компании, подчеркивая ее опыт в авиастроении.

С чего начинала BMW

Еще в 20-х годах XX века компанией BMW был разработан двухцилиндровый бензиновый мотор M2B15. Создавался он как компактный промышленный двигатель, но был оценен и производителями мотоциклов. На его базе выпускались несколько моделей двухколесной техники, не пользовавшиеся большой популярностью.

Генеральный директор BMW Франц Попп и директор по дизайну Макс Фриз задумали новый проект: разработать под этот двигатель принципиально иную конструкцию мотоцикла, надежную и привлекательную. Замысел удалось реализовать, и новаторский R32 увидел свет. В мотогонках 20–30-х годов на нем устанавливались многочисленные скоростные рекорды.

В 1928 году история BMW получила новое развитие. Компанией БМВ были куплены автомобильные заводы в Тюрингии и лицензия на производство малолитражного автомобиля Dixi. Эта небольшая экономичная машина и стала, по сути, первым авто, выпущенным корпорацией. В условиях всеобщего кризиса модель быстро сделалась одной из самых продаваемых легковушек.

Первый «чистокровный» автомобиль марки BMW был представлен общественности в 1932 году, его массовый выпуск начался в 1933-м. Ныне легендарная модель BMW 303 оказалась для тех времен сенсацией.

Внимание публики привлекли новаторские решения: спроектированный инженером Рудольфом Шлейхером рядный 6-цилиндровый двигатель M78, четырехступенчатая коробка передач с приводом на задние колеса, рамная трубчатая основа корпуса. Надежность автомобиля помогла ему завоевать признание водителей.

На BMW 303 впервые была установлена узнаваемая радиаторная решетка, ставшая впоследствии отличительным элементом дизайна БМВ.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте бизнес без визита в налоговую и пошлины — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

Успехи и неудачи в истории компании

В истории компании БМВ не все и не всегда было гладко. Случались периоды, когда уже прославившийся своими автомобилями и мотоциклами производитель оказывался на грани краха. Однако фирма не отступала от своего девиза «Автомобиль — для водителя» и боролась за качество. Благодаря этому за маркой BMW закрепилась репутация надежности, неоднократно становившаяся залогом нового успеха.

30-е годы: рождение имиджа

После прогремевшей BMW 303 компания освоила выпуск более мощных моделей: 309, 315, 319. Все они оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями. Покупателю предлагалось на выбор пять типов кузова: 2-дверный седан, 2-дверный кабрио-седан, 2-местный кабриолет, 4-местный кабриолет и 2-дверный турер.

Спортивный вариант BMW 319/1 уже был способен развивать скорость до 135 км/ч, мощность двигателя составляла 55 л. с. Был разработан специальный цифровой код для названий моделей, в котором первая цифра означала серию, а две другие — объем двигателя. Эту систему обозначений компания сохранила до наших дней.

1936 год ознаменовался настоящим триумфом в истории компании. На Международной выставке в Берлине был представлен новый автомобиль среднего класса, получивший название BMW 326. Первая 4-дверная модель баварской марки снискала небывалый успех. В 1936–1941 годах было произведено 15 936 экземпляров автомобиля.

На базе 326-й была создана модель BMW 328, в полной мере воплотившая девиз бренда: «Автомобиль — для водителя». Машина снискала славу лучшего родстера довоенного периода. Новинка развивала скорость до 155 км/ч.

В спортивных гонках машина заработала невероятное число побед: с 1936 по 1941 год она приняла участие в 172 соревнованиях и выиграла 141 из них. Это лишь упрочило успех корпорации БМВ.

Военные годы

Незадолго до начала Второй мировой войны, в условиях растущей нестабильности и политической напряженности, БМВ снова начинает наращивать производство авиационных двигателей.

В 1939 году корпорация купила у группы компаний предприятие Brandenburgische Motorenwerke и объединила его с подразделением авиадвигателей под общим названием BMW Flugmotorenbau. Вскоре на новом заводе неподалеку от Мюнхена было начато производство реактивных двигателей.

С началом военного противостояния история БМВ совершает новый поворот. Выпуск автомобилей приостановили, приоритетом стали авиамоторы. Среди признанных разработок того времени — радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801, а также новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003.

В период войны компания выпускала моторы для немецких самолетов. Правительство Гитлера никогда не финансировало корпорацию БМВ, но наличие регулярных заказов в больших объемах стимулировало рост и развитие фирмы.

После поражения Германии в войне Bayerische Motoren Werke оказалась в катастрофическом положении: заводы были разрушены или захвачены, часть оборудования конфискована и вывезена в СССР. Перед компанией БМВ в очередной раз встала угроза краха.

Послевоенный период

В первые годы после окончания Второй мировой положение БМВ усугублялось запретом на 3 года производить авиационные двигатели. Соответствующее оборудование на уцелевших заводах демонтировали представители Великобритании. В распоряжении фирмы осталась лишь часть предприятий в Мюнхене, пригодных к налаживанию производства. На этом руководство компании и сконцентрировало все силы. Корпорацию поддержал Германский нацбанк.

Компания постепенно вернулась к автомобилестроению. В 1951 году публике представили прототип нового автомобиля — BMW 501.

Отличительными признаками модели стали барабанные тормоза, большой 4-дверный кузов и силовой агрегат объемом 1,97 литра и мощностью 65 л. с.

Финансовое положение не позволило БМВ обеспечить массовый выпуск модели, в первый год было произведено всего 49 машин. В следующие 2 года количество сошедших с конвейера автомобилей удалось увеличить до 3410. Покупателями становились истинные поклонники марки БМВ.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Пройдите бесплатную онлайн-регистрацию бизнеса — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

От 50-х — к новому веку

В 1955 году компания выпустила несвойственный для себя продукт — малолитражный автомобиль «Изетта». Трехколесный миниатюрный агрегат с единственной дверью, несмотря на забавный вид, неожиданно стал пользоваться популярностью в стране, еще не оправившейся от последствий войны.

Вскоре БМВ представила общественности еще две модели, уже более типичные для компании — роскошные купе спортивного вида 503 и 507. Максимальная скорость 507-й модели с двигателем 3,2 литра достигала скорости 210 км/ч.

Однако в этот раз компанию постигла неудача. Симпатии публики склонились к массивным лимузинам, с которыми небольшие купе соперничать не могли. Экономическая ситуация оказалась просчитанной неправильно, машины не имели спроса на рынке. Убытки поставили компанию на грань банкротства.

Банк, оказывавший финансовую помощь БМВ и одновременно выступающий одним из акционеров концерна «Даймлер-Бенц», выступил с предложением организовать производство одной из моделей «Мерседес-Бенц» на заводских мощностях Bayerische Motoren Werke. Эта идея, несмотря на очевидную финансовую выгоду, ставила под угрозу существование BMW как независимой компании. Акционеры корпорации выступили против предложения. Альтернативой стала разработка и выпуск новой модели автомобиля, ориентированной на средний класс.

Идея сработала, БМВ удалось снова остаться на плаву. Выпущенная модель BMW-1500 представляла собой компактный седан с 1,5-литровым двигателем и независимой передней и задней подвеской.

Сразу запустить автомобиль в серию не удалось по финансовым причинам, и к выставке на Франкфуртском автосалоне были в спешном порядке подготовлены всего несколько образцов. Риск оправдался: после выставки компания приняла более 20 тысяч заказов на модель. Марка БМВ снова обрела популярность.

Следующие десятилетия отмечены в истории BMW непрерывной чередой побед. За это время были задействованы новые мощности и построены дополнительные заводы, а также первый контрольно-испытательный полигон.

Из знаковых событий можно отметить создание машин «Нового класса» (Neue Klasse), выпуск единственного из серийных в мире на тот момент турбированного автомобиля «2002-турбо», изобретение антиблокировочной тормозной системы, разработку первой электронной системы управления двигателем.

После воссоединения Германии корпорация вернулась к авиамоторостроению, и уже в 1991 году представила новый авиационный двигатель BR-700. В 90-х на мировой рынок вышли спортивные компакткары 3-й серии, следом за ними — купе 8-й серии.

Приобретение промышленной группы Rover Group тоже стало успехом компании БМВ: модельные ряды пополнились недостающими моделям малого класса и внедорожниками. В 1998 году к концерну БМВ примкнула известнейшая британская фирма Rolls-Royce.

БМВ сегодня

Сегодня компания BMW — это автомобильная империя, выпускающая свою продукцию на пяти заводах в Германии и 22 предприятиях в разных точках мира.

Последние 30 лет компания — один из немногих автопроизводителей, которым удается регулярно наращивать темпы и объемы производства и неизменно увеличивать свой доход. Среди причин такого успеха — неослабевающий контроль за качеством, ответственное отношение к потребностям покупателя, доброжелательный сервис.

БМВ придерживается принципиальной политики по отношению к сборке каждого автомобиля. На конвейерных линиях компании по сей день производится ручная, а не роботизированная сборка, после чего вся продукция проходит компьютерную диагностику. Высокие стандарты автомобилестроения, которым строго следует компания, сделали марку BMW эталоном надежности и стабильности.

В 2021 году концерн BMW сумел реализовать 2,2 миллиона автомобилей по всему миру. Этот результат позволил компании занять первое место среди автопроизводителей в сегменте премиальных машин.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте бизнес удаленно и бесплатно — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн