Бмв е39 какой класс автомобиля

BMW 5 Series (E39)
A white BMW E39 525i sedan
Overview
Type	Sedan and estate (estate referred to as «Touring»)
Manufacturer	BMW
Production	1995 – 2004
Model years	1996 – 2003
Assembly	Germany: Dingolfing
Designer	Joji Nagashima (1992)
Body and chassis
Class	Executive car (E)[1]
Body style	4-door sedan 5-door wagon
Layout	FR layout
Related	BMW 7 Series (E38)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.0-3.0 L M52/M54 I6 3.5-4.9 L M62/S62 V8 Diesel: 2.0 L M47 turbo I4 2.5-2.9 L M51/M57 turbo I6
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 4-speed automatic 5-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,830 mm (111.4 in)
Length	4,775–4,805 mm (188.0–189.2 in)[2][3]
Width	1,800 mm (70.9 in)
Height	1,435–1,445 mm (56.5–56.9 in)[2][3]
Curb weight	1,685–1,845 kg (3,715–4,068 lb)[4][5]
Chronology
Predecessor	BMW 5 Series (E34)
Successor	BMW 5 Series (E60)

The BMW E39 is the fourth generation of the BMW 5 Series range of executive cars, which was manufactured from 1995 to 2004. It was launched in the sedan body style, with the station wagon body style (marketed as «Touring») introduced in 1996. The E39 was replaced by the E60 5 Series in 2003, however E39 Touring models remained in production until May 2004.^[6][7]

The proportion of chassis components using aluminium significantly increased for the E39, and it was the first 5 Series to use aluminium for all major components in the front suspension or any in the rear. It was also the first 5 Series where a four-cylinder diesel engine was available. Rack and pinion steering was used for four- and six-cylinder models, the first time that a 5 Series has used this steering system in significant volumes. Unlike its E34 predecessor and E60 successor, the E39 was not available with all-wheel drive.

The high performance E39 M5 sedan was introduced in 1998, powered by a 4.9 L (302 cu in) DOHC V8 engine. It was the first M5 model to be powered by a V8 engine.

Development and launch[edit]

Development for the E34’s successor began in 1989,^{[citation needed]} and ended in 1995. The final design by Joji Nagashima was selected in June 1992^[8][9] and later frozen for production under new design chief Chris Bangle. With design selection in 1992, the series development phase began and took 39 months until start of production. The domestic German design patent was filed on 20 April 1994, with an E39 prototype.^[10]

In May 1995 BMW published the first official photos of the E39.^[11] The E39 premiered in September 1995 at the Frankfurt Motor Show.^[12][13] In December 1995 sales of sedan models began on the European mainland.^[14] Production of wagon/estate models began in November 1996.^[15]: 7

Body styles[edit]

• 

  E39 sedan post-facelift — front

• 

  E39 Touring Post-facelift — front

• 

  E39 sedan post-facelift — rear

• 

  E39 Touring Post-facelift — rear

Equipment[edit]

The E39 was one of the first vehicles (alongside the E38 7 Series) to have curtain airbags, which protect the occupants’ heads in a side impact.^[16] Standard equipment on the launch models included dual front and side airbags, pretensioners and load limiters for the front seatbelts,^[17] anti-lock brakes, traction control, power steering, and air conditioning.^[18][19] Satellite navigation was also available, initially using maps on CD-ROMs, then moving to DVD maps in 2002. Several models were available in Sports or Executive trim levels.^[20][21]

Special options available options on wagon models were either a roller blind or extending cargo cover with patrician net for the rear cargo area, roller sun visors for rear and side windows.^[22][23]

A «latent heat accumulator» was available as an option up until September 1999.^[24][25] The accumulator stores engine heat by converting a salt from solid to liquid form (phase transition).^[26][27] The insulated tank can store heat for several days. The next time the vehicle is started, this heat is automatically used to reduce exhaust emissions (by heating the engine up to operating temperature quicker), for cabin heating and window defrosting.^[28]

Separate to the latent heat accumulator is the Residual Heat function (activated by a button labelled «REST»),^[29]: 104 which allows the demister and cabin heater to use the heat of an engine that has recently been turned off (using an electric pump to push hot coolant through the heater core).

Engines[edit]

Petrol engines[edit]

At launch, the petrol engines consisted of the BMW M52 straight-6 engines and the BMW M62 V8 engines.^[30] In late 1998, the «technical update» (TÜ) versions of these engines were introduced, introducing double VANOS to the M52 and single VANOS to the M62, primarily to increase torque at low rpm.^[31]

For the facelift of the model range in the year 2000, the M52 was replaced by the BMW M54 straight-6 engine^[32] and the version used in the 530i model topped the Ward’s 10 Best Engines list in 2002 and 2003.^[33] The post-facelift V8 models (535i and 540i) continued to use the M62TÜ engine.

Specifications for European models are shown below.^{[34]: p19 ,[35]: p40 ,[36]}

Model	Years	Engine	Power	Torque
520i	1995–1998	1991 cc M52B20 straight-6	110 kW (150 hp) at 5,900 rpm	190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 4,200 rpm
1998–2000	1991 cc M52TÜB20 straight-6	110 kW (150 hp) at 5,900 rpm	190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 3,500 rpm
2000–2003	2171 cc M54B22 straight-6	125 kW (170 hp) at 6,100 rpm	210 N⋅m (155 lb⋅ft) at 3,500 rpm
523i	1995–1998	2494 cc M52B25 straight-6	125 kW (170 hp) at 5,500 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 3,950 rpm
1998–2000	2494 cc M52TÜB25 straight-6	125 kW (170 hp) at 5,500 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 3,500 rpm
525i	2000–2003	2494 cc M54B25 straight-6	141 kW (192 hp) at 6,000 rpm	245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 3,500 rpm
528i	1995–1998	2793 cc M52B28 straight-6	142 kW (193 hp) at 5,300 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 3,950 rpm
1998–2001	2793 cc M52TÜB28 straight-6	142 kW (193 hp) at 5,500 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 3,500 rpm
530i	2000–2003	2979 cc M54B30 straight-6	170 kW (231 hp) at 5,900 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) at 3,500 rpm
535i	1996–1998	3498 cc M62B35 V8	173 kW (235 hp) at 5,700 rpm	320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 3,300 rpm
1998–2003	3498 cc M62TÜB35 V8	180 kW (245 hp) at 5,800 rpm	345 N⋅m (254 lb⋅ft) at 3,800 rpm
540i	1995–1998	4398 cc M62B44 V8	210 kW (286 hp) at 5,700 rpm	420 N⋅m (310 lb⋅ft) at 3,900 rpm
1998–2003	4398 cc M62TÜB44 V8	210 kW (286 hp) at 5,400 rpm	440 N⋅m (325 lb⋅ft) at 3,600 rpm
M5	1998–2003	4941 cc S62B50 V8	294 kW (400 hp) at 6,600 rpm	500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 3,800 rpm

Diesel engines[edit]

The initial diesel models used the BMW M51 turbocharged straight-6 engine carried over from its predecessor. In 1998, its successor the BMW M57 was introduced in the 530d model, however the BMW M51 engine continued to be used for two more years in the 525td and 525tds models.

In 1999, the M47 four-cylinder turbo-diesel was introduced in the 520d model, which is the only E39 model to use a four-cylinder engine.^[37]

Specifications for European models are shown below.^{[34]: 18 ,[35]: 40 ,[36]}

Model	Years	Engine- turbo	Power	Torque
520d	2000–2003	1951 cc M47D20 straight-4	100 kW (136 hp) at 4,000 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 1,750 rpm
525d	2000–2003	2497 cc M57D25 straight-6	120 kW (163 hp) at 4,000 rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 2,000 rpm
525td	1996–2000	2497 cc M51D25TÜ UL straight-6	85 kW (116 hp) at 4,800 rpm	230 N⋅m (170 lb⋅ft) at 1,900 rpm
525tds	1996–2000	2926 cc M51D25TÜ OL straight-6	105 kW (143 hp) at 4,600 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 2,200 rpm
530d	1998–2000	2926 cc M57D30 straight-6	135 kW (184 hp) at 4,000 rpm	390 N⋅m (288 lb⋅ft) at 1,750 rpm
2000–2003	142 kW (193 hp) at 4,000 rpm	410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 1,750 rpm

Drivetrain[edit]

Manual transmissions[edit]

Six-cylinder petrol models were fitted with either the 5-speed Getrag 250G or ZF 320Z (S5-32) transmission, depending on the year and model. Diesel models with the M51 engine were fitted with the 5-speed ZF 260Z transmission, while the M57 diesel models were fitted with the 5-speed ZF 390 (S5-39DZ) transmission.^[38] V8 petrol models were fitted with the 6-speed Getrag 420G transmission.^[38]

Automatic transmissions[edit]

Some pre-facelift six-cylinder petrol models were fitted with the 4-speed GM 4L30-E (A4S270R)^[39] transmission. Six-cylinder pre-facelift cars built for the Japanese market were fitted with the Jatco 5R01 5 speed automatic transmission. All other six-cylinder models were fitted with 5-speed transmissions, either the GM 5L40-E (A5S360R),^[39] GM 5L40-E (A5S390R),^[39] or ZF 5HP19 (A5S325Z) transmission,^[39] depending on the year and model. V8 petrol models were fitted with either the 5-speed ZF 5HP24 (A5S440Z)^[39] or the 5-speed ZF 5HP30 (A5S560Z).^[40]

Differential ratios[edit]

The following differential ratios were used by the E39:^[41]

• 2.35: 530d manual
• 2.64: 525tds automatic
• 2.81: 540i manual, 530d automatic
• 2.93: 528i/530i manual
• 3.07: 528iT/530iT manual
• 3.15: 525i/525tds manual, 540i automatic
• 3.15 (LSD): M5
• 3.23: 525iT manual
• 3.46: 525i/528i/530i (5-speed) automatic
• 4.10: 528i (4-speed) automatic

Steering[edit]

Unusually, two different steering systems were used for the E39, depending on the engine. Models with four-cylinder and six-cylinder models use rack and pinion steering,^[42] the first time this system has been used in a 5 Series (except for the E34 525iX model). This system steers from the front of the axle.^[43]

Models with V8 engines use recirculating ball steering, as per the previous generations of 5 Series.^[43]

Chassis and body[edit]

Compared with its E34 predecessor, the E39’s wheelbase grew by 68 mm (2.7 in) and overall length by 55 mm (2.2 in). Torsional rigidity was increased over the E34 by 40 percent, which reduces body flex and allows the suspension to operate more accurately, also improving ride quality.^[43] Structural dynamics were also an objective of the body design, so the body’s frequencies for torsional twisting and bending are in separate ranges and above the natural frequency of the body. These frequencies are out of the range of engine and driveline vibrations, to avoid vibrations being amplified.^[43]

Due to a stiffer body shell, the weight of the chassis increased by 10 kg (22 lb),^[44] which is offset by the reduced weight of some aluminium suspension components. The wagon version was 85 mm (3.3 in) longer than the previous generation (E34) and weighed approximately 40 kg (88 lb) more.^[45]

Suspension[edit]

The E39 was the first 5 Series to use aluminium for most components in the front suspension. The proportion of chassis components using aluminium significantly increased for the E39.^[46]

The front suspension consists of a double-jointed version of the MacPherson strut,^[47][48] with six-cylinder cars using an aluminium front subframe. Aluminium is used for the steering knuckles, outer strut tube and the spring pads, resulting in a weight saving of 21 kg (46 lb).^[43] V8 models also use aluminium in the steering box and several suspension links,^[43] to compensate for the heavier steel subframe.

The rear suspension consists of a four link design (called «Z-link»), which is similar to the system used by the E38 7 Series. The design minimises unintentional toe angle changes, which increases the stability of the handling.^[43]

Wagon self-levelling suspension[edit]

The Touring model was the first BMW model to use air suspension (self-levelling suspension was first used by BMW for the E23 7 Series with a closed-loop nitrogen system that operated in parallel with the steel springs).^[49] This «self leveling» system controls the ride height of the rear of the vehicle and is designed to keep the center of the wheel a specified distance from the lip of the fender as the weight of the load in the cargo area varies.

Instead of using a traditional coil springs, the system uses pneumatic springs paired with air reservoirs that are pressurised by an air compressor.^[50] The system is controlled by two Hall effect sensors at the rear of the vehicle.^[50] These sensors tell the EHC (electric height control) if the rear ride height needs to be adjusted and adjust headlight height for vehicles equipped with Xenon headlights.^[50] When a door or the rear hatch is opened and then closed the control module will constantly monitor the input signals from the HALL sensors and will activate a correction if the ride height has change greater than 10mm.^[50] During normal operation the system stays online but does not adjust to conditions such as potholes.^[49]

M5 model[edit]

The M5 model of the E39 was introduced in 1998 at the Geneva Motor Show and was produced from 1998 to 2003. It was powered by the S62 V8 engine producing 394 horsepower. All E39 M5 cars that were made were sold in the sedan body style with a 6-speed manual transmission. Only 1 M5 Touring model was made but they never sold it or put it in production.

Alpina E39 models[edit]

The Alpina B10 3.2, 3.3, V8 and V8S petrol-engined models were built in sedans and wagon body styles based on the E39 from January 1997 to May 2004.^[51]

The Alpina B10 3.2 was based off an E39 528i sedan produced by Alpina from August 1997 to December 1998. It was first shown to the public at the IAA Motor show in 1997. The engine is a 6 cylinder petrol producing 260 bhp and 330 nm of torque to the rear driving wheels. 0-60 miles per hour in 6.7 seconds and a top speed of 160 miles per hour. The B10 3.2 was only available to buy in a 5 speed manual ZF gearbox and only 260 were ever made.

The Alpina B10 3.3 was based off an E39 528i Touring produced by Alpina from February 1999 to October 2003. It was first shown to the public at the Geneva Motor show in 1999. The engine is a 6 cylinder petrol producing 280 bhp and 335 nm of torque to the rear driving wheels. 0-60 miles per hour in 6.3 seconds and a top speed of 162 miles per hour. The B10 3.3 was available to buy in a 5 speed manual ZF gearbox or a switchtronic gearbox and only 240 were ever made.

The Alpina B10 V8 pre-facelift was based off an E39 540i sedan produced by Alpina from January 1997 to October 1998. The engine is an 8 cylinder petrol producing 340 bhp and 470 nm of torque to the rear driving wheels. 0-60 miles per hour in 5.9 seconds and a top speed of 180 miles per hour. The steering wheel was hand stitched by a professional working for Alpina. The B10 V8 pre-facelift was available to buy in a 5 speed manual ZF gearbox or an automatic gearbox and with it being one of Alpina’s most successful cars, roughly 1300 were sold worldwide also including the post-facelift models, the Touring models and the B10 V8 S models.

The Alpina B10 V8 post-facelift was based off an E39 540i sedan produced by Alpina from September 2000 to February 2002. The engine is an 8 cylinder petrol producing 347 bhp and 480 nm of torque to the rear driving wheels. 0-60 miles per hour in 5.6 seconds and a top speed of 173 miles per hour. The B10 V8 post-facelift was available to buy in a 5 speed manual ZF gearbox or an automatic gearbox.

The Alpina B10 V8 Touring was based off an E39 540i Touring produced by Alpina from October 1998 to July 2000. The engine is an 8 cylinder petrol producing 347 bhp and 480 nm of torque to the rear driving wheels. 0-60 miles per hour in 6.2 seconds and a top speed of 173 miles per hour. The B10 V8 Touring was available to buy in a 5 speed manual ZF gearbox or an automatic gearbox.

The Alpina B10 V8 S was based off an E39 540i sedan produced by Alpina from January 2002 to May 2004. The engine is an 8 cylinder petrol producing 375 bhp and 510 nm of torque to the rear driving wheels. 0-60 miles per hour in 5.4 seconds and a top speed of 176 miles per hour. The B10 V8 S was available to buy in a 5 speed automatic.

The Alpina D10 Biturbo was the first diesel car produced by Alpina and was based off an E39 530d. The D10 was in production from April 2000 to October 2003. It was first shown to the public in 1999 at the Geneva Motor show The engine was a 6 cylinder diesel producing 500 nm of torque to the rear driving wheels. 0-60 miles per hour in 7.2 seconds and a top speed of 157 miles per hour. The D10 Biturbo was available to buy in a Getrag 6 speed manual or a ZF 5 speed automatic and only 94 were ever made.

The Alpina D10 was the first diesel model produced by Alpina and was introduced in February 2000. The engine, a 3.0 litre twin-turbocharged unit rated at 180 kW (241 hp) and 500 N⋅m (369 lb⋅ft) of torque, was based on the engine of the 530d model.^[51]

Special protection line model[edit]

The 540i Protection light-armored vehicle was launched in Europe in September 1997 and in North America from January 1998.^[52] These models included aramid fiber armor, bullet-resistant glass that is coated with polycarbonate to reduce spall. The 540i Protection is rated to withstand the impact of handgun fire up to and including .44 Magnum,^[53] the glass is also protected from attack with blunt objects such as baseball bats and bricks.^[54] The additional security measures brought an additional weight of 130 kg (287 lb) compared to the normal 540i sedan.^[55] on request, an intercom system was available and from January 1998 run-flat tyres were available.^[53]

Model year changes[edit]

Most changes occur in September each year, when the changes for the following model year go into production, as is typical BMW practice. Therefore, the changes for 1996 represent the 1997 model year, for example.

1996[edit]

• Station wagon (estate, marketed as «Touring») body style introduced.
• 525td model introduced.

1997[edit]

• On-board computer upgraded.
• Cornering Brake Control introduced.
• Rear side airbags introduced.

1998[edit]

• M5 model introduced.^[56] Lower-body rear side airbags were standard on the M5, remaining optional for other models.
• M52 straight-six engines updated to M52TU.^[57]
• M62 V8 engines updated to M62TU.^[58]
• 530d model introduced, using the new M57 straight-six turbo-diesel engine.
• Xenon headlights introduced.
• Parking sensors («Park Distance Control») introduced.
• Self-levelling rear suspension introduced for Estate models.
• Stability control upgraded (from ASC+T to DSC).
• Self-Adjusting Clutch (SAC) introduced on the straight-six petrol engines.
• Air conditioning, electric rear windows and on board computer added to standard equipment
• Satellite navigation upgraded from MKI (or Mark I) to MKII.^[59][60] Like the MKI, the MKII uses a 4:3 screen and stores the maps on a CD.

1999[edit]

• Rain-sensing windshield wipers introduced (June 1999)^[61]
• Front seat airbags upgraded to dual stage^{[62]: page 5}
• 520d model (using M47 inline-four engine) introduced, replaces the 525td model (M51 engine).^[63]
• 525d model (using M57 engine) replaces the 525tds model (M51 engine).^[63]

2000 facelift[edit]

The E39 facelift (also known as LCI) models began production in September 2000 (for the 2001 model year).^[64]

• 520i, 525i and 530i models (using M54 engines) replace the 520i, 523i and 528i model (M52TU engines).^[64]
• 530d model receives power increase.^[64]
• Kidney grilles on all models are changed to those of the M5.^[64]
• Revised «angel eye» headlights.^[64]
• Revised tail lights with LED running lights.^[64]
• Navigation screen updated from 4:3 to larger 16:9 widescreen.^[65]

• 

  Pre-facelift front

• 

  Post-facelift front

• 

  Pre-facelift rear

• 

  Post-facelift rear

2001[edit]

• Automatic transmission cars had the manual shift direction switched (to forwards for downshifts, backwards for upshifts).
• Front brakes were upgraded with 324mm discs and new calipers on 6 cylinder models.
• Automatic headlights introduced.
• In-dash CD player becomes available on all models.^[62]: 12
• Power passenger seat becomes standard on 6 cylinder models and automatic climate control becomes standard on 525i.^[66]
• M Sport package introduced for the 540i^[67]

2002[edit]

• Navigation computer updated to “Mk IV” Used 2 DVD maps instead of 8 CDs).^[68]

2003[edit]

• Additional chrome trim added on the trunk (boot) and on the sides of the body.

Country-specific model ranges[edit]

Indonesia[edit]

In Indonesia, the initial model range in 1996 was the 523i and 528i,^[69] with only the 523i available with a manual transmission. Following the September 2000 facelift, the line-up consisted of 520i, 525i and 530i. Indonesian models were assembled in Jakarta from complete knock-down kits.

United States[edit]

From 1997 to 1998, the E39 model range in North America consisted of the 528i and 540i, In 1999 the M5 was introduced along with station wagon (marketed as «sports wagon») versions of the 528i and 540i. For the 2001 model year, the 528i was discontinued and replaced by the 525i (525i Touring in estate/wagon format) and 530i (with no wagon variant in the US).

In 2001, the American market 540i’s power output was increased to 216 kW (290 hp),^{[62]: 12 [70]} unlike other markets where the 540i’s power remained at 210 kW (282 hp).^[71] All North American models from factory arrived pre-wired for mobile phones; it was a dealer option to have a mobile phone installed into the center console. The station wagon models were marketed as «Sports Wagon» and standard features included roof rails for mounting a roof rack.

In 2003 BMW sold the 540i M-Sport package as a limited production model in the United States, with 1,190 cars produced with a manual transmission.^[72] Upgrades included 18-inch wheels and various cosmetic features.

Sales in the United States for May 1999 to May 2000 were 19,294 vehicles.^[73] The following year, sales for May 2000 to May 2001 were 15,233 vehicles.

Motorsport[edit]

The M5 was used by several teams in the Italian Superstars Series.^[74]

Awards[edit]

Car and Driver featured the E39 in its «10Best list» six consecutive times, from 1997 to 2002.^[75][76] In 2001, Consumer Reports gave the 530i its highest car rating ever, declaring it the best car they had ever reviewed to date.^[77]

Other reviewers have also praised the E39 models.^{[78][79][80][81][82][83][84]}

Safety[edit]

Euro NCAP scores (1998)^[85]

Adult Occupant:
Pedestrian:

The series tested for IIHS’s «moderate overlap front» test and received ‘Good’ rating results, the highest available.^[86]

Production[edit]

The first pilot production models were built in February 1995,^[87] with full-scale production starting in September that year.^{[citation needed]} Most cars were built at the Dingolfing factory,^{[46]: 40,46–48} with complete knock-down assembly used in Mexico,^[88][89] Indonesia and Russia.^[90] CKD production amounted to 17,280, with total production numbering 1,488,038 of which 266,209 units were Touring models.^[91]

References[edit]

В сентября 1995 г. на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют нового уже четвертого поколения автомобилей BMW 5-й серии (ЕЗ9). Кузов стал немного больше — на 55 мм в длину, на 23 в высоту и 49 в ширину, что вместе с увеличением колесной базы на 70 мм, вызвало изменение пропорций кузова, обеспечив ему более короткий свес и особую элегантность. Плюс ко всему кузов значительно прибавил в жесткости, что повысило не только безопасность, но и улучшило управляемость. Тем не менее он не стал тяжелее, хотя также, как и предыдущий, стальной. Алюминий же широко внедрен в конструкцию подвески. Из него сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, штампованные подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек — все это снизило неподрессоренные массы на 36 %. Такое облегчение позволило улучшить работу подвески, а следовательно, комфорт. Кроме того «алюминизации» подверглись наружные трубы амортизаторов, тормозные суппорты и, конечно, колесные диски.

Великолепное поведение автомобиля на дороге обеспечивает конструкция задней подвески «Интеграл-4А» с «подруливающим» действием задних колес, аналогичная применяемой на 7-й серии.

Бамперы, выполненные из пластмассы, опоясывают кузов спереди и сзади вплоть до колесных арок и в сочетании с защитными планками на дверях обеспечивают полную окантовку автомобиля. Характерными являются сдвоенные круглые фары, размещенные под единым стеклом.

Увеличение колесной базы также способствовало созданию большего комфорта для пассажиров на задних сиденьях. Салон автомобиля выдержан в традиционном стиле. Место водителя является образцом эргономичности. Как всегда широк список дополнительного оборудования. Среди новинок — установка теплового аккумулятора в системе охлаждения двигателя. Возможности устройства таковы, что после двухдневной стоянки на морозе -20С теплый воздух (+40С) пойдет из дефлекторов системы отопления через минуту, в то время как без нее только через восемь. Кроме того ускоряется прогрев двигателя, снижается выброс вредных веществ в атмосферу и расход топлива.

Первоначально устанавливались только два двигателя — новые рядные «шестерки» с алюминиевым блоком цилиндров объемом 2,5 л (170 л.с. — 523i) и 2,8 л (193 л.с. — 528i). Эти двигатели легче своих «чугунных» предшественников на 30-32 кг. Индекс машины с 2,5 л двигателем «понизили» намеренно — с 525i на 523i. Это было сделано для того, чтобы клиенты, не дай бог, не подумали, что с годами моторы становятся хуже — ведь при одинаковых объемах мощность нового двигателя меньше на 22 л.с. Однако новые двигатели отличаются не только алюминиевым блоком — они развивают больший крутящий момент на низких оборотах. Коробка передач 5-ступенчатая механическая или автоматическая. О том, что автомобиль оборудован автоматической КПП, говорит буква «А» в обозначении модели, например 523iA.

Весной 1996 г. к ним присоединились 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2 л (150 л.с. — 520i), «старый» вихрекамерный дизель с чугунным блоком в 2,5 л с промежуточным охлаждением воздуха (143 л.с. — 525tds) и две V-образных «восьмерки» объемом 3,5 л (235 л.с. — 535i) и 4,0 л (286 л.с. — 540i). Автомобили с двигателями V8 можно оснастить 6-ступенчатой механической КПП.

А с весны 1997 г. производственную программу дополнил новый универсал Touring (до этого выпускали универсал на базе Е34), который на 90 мм длиннее и на 100 кг тяжелее седана. Они имеют хорошую вместимость и сохраняют превосходные ездовые качества седанов. Гамма двигателей для универсала аналогична таковой у седана. Список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.

В сентябре появились подушки безопасности в подголовниках для водителя и пассажира. А в конце года появилась бронированная по классу В4 модель 540i Protection, способная противостоять стрелковому оружию (калибром как минимум 0,44), взрывам гранат, ударам саперной лопатки. Все это стало возможным благодаря броне из арамида и встроенным пуленепробиваемым стеклам. В целом за 1998 год выпустили не менее 500 (точная цифра держится в секрете) таких автомобилей по цене от 178400 DM.

Через год в сентябре 1998 г. возобновилось производство скоростной модели М5 — собственной тюнинговой версии автомобиля 540i. На новой М5 установлен форсированный 5-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом. Он оборудован системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW его мощность составила 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 — 5,3 с до 100 км/ч. М5 комплектуется только 6-ступенчатой механической КПП.

В 1999 г. внешне автомобили не изменились, а вот под капотами произошли большие перемены: 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами Double-VANOS (ранее — только одним), 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года. Помимо снижения токсичности выхлопа, достигнуто увеличение крутящего момента, а также повышена топливная экономичность.

Еще одна новинка — 184-сильный дизель с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением на модели 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км. Несмотря на полное превосходство нового дизеля, производство старого вихрекамерного (525tds) продолжалось еще некоторое время.

В середине июля BMW попросила европейские структуры омологировать модели 530d и 525tds в качестве разрешенных для работы в такси! Это произошло после ухода из BMW Пишетсридера, который наотрез отказывался сбывать BMW таксистам, несмотря на мнгократные обращения многих профсоюзов таксистов к баварцами с просьбой продать им BMW 5-й серии с новейшими турбодизелями.

В конце 1999 г. на российских дорогах появились первые седаны 523i и 528i, собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области. Цена «российских» BMW примерно на 10 тыс. долларов ниже «немецких».

В начале 2000 г. появилась недорогая 520d с 2,0-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска, впервые опробованным на «тройке» 320d. Его мощности (136 л.с.) вполне хватает, чтобы даже 1,6-тонный 520d Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с. По сравнению с бензиновой 520i Touring средний расход топлива новинки снижен примерно на треть.

Более мощная 525d заменила предшественницу 525tds с вихрекамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый турбонаддувный дизель непосредственного впрыска тоже оснащен системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.

Серийные комплектации включают целый «букет» систем активной безопасности: антиблокировочная тормозная система, ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил). По заказу возможны такие «опции», как пневмоэлементы в задней подвеске (регулируют крен кузова), полный «электропакет» с памятью на установку водительского сиденья, рулевого колеса и зеркал заднего вида, двойные боковые стекла, система контроля давления воздуха в шинах (RDC), подогрев рулевого колеса, автоматическая климатическая установка с контролем загрязненности наружного воздуха (AUC) и др. В 2000 г. появилось и водительское сиденье так называемого активного типа, которое до этого предлагалось только на машинах серии 7.

Осенью 2000 г. состоялась первая модернизация семейства моделей 5-серии. Внешне обновленная «пятерка» легко узнаваема по прозрачным блокам фар с круглыми желтыми указателями поворотов и новому переднему спойлеру с круглыми противотуманными фарами. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей 520i, 525i и 530i. Все они рядные 6-цилиндровые с системами Doppel Vanos и впускными трубопроводами изменяемой длины (а у 3,0-литрового — еще и регулируемый выпуск). Первый двигатель для 520i создан на базе прежнего 2,0-литрового агрегата главным образом благодаря увеличению хода поршня с 66 до 72 мм, что позволило увеличить его рабочий объем с 1991 до 2171 см3, а максимальную мощность — со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Однако машина получила индекс 520i, хотя формально было бы справедливее 522i. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для 530i впервые (в середине 2000 года) появился на моделях 3-й серии — это 3,0-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.

Производство 1995-2003
Выпущено 1533123 машин
Предшественник BMW 5-серия (E34)
Преемник BMW 5-серия (E60)
Класс Средний люкс
Тип кузова 4-дверный седан
5-дверный универсал
Двигатель I6
2,8 л M52B28
2,5 л M54B25
3,0 л M54B30
V8
4,4 л M62B44
4,9 л S62B50
Коробка Механическая
5-ступенчатая
6-ступенчатая
Автоматическая
4-ступенчатая
5-ступенчатая
Колесная база 2830 мм
Длина 4775 мм
4806 мм
Ширина 1801 мм
Высота 1435 мм седан
1440 мм универсал 1997-1999
1417 мм 540i седан 1997-1999
1486 мм универсал 2000-2003
1415 мм 540i седан 2000-2003

Изменения модели по годам
1997
В конце 1996 года на автомобильный рынок США была выпущена 5-серия E39 1997. Были доступны две модели 528i c прямой шестеркой M52, и 540i с V-образной восьмеркой M62. Обе модели оснащались бортовым компьютером и мультимедийной информационной системой (MID).
1998
E39 стала еще безопасней, модель получила дополнительные боковые подушки для водителя и пассажиров. Они были выполнены в виде трубчатых сумок, которые раскрывались при боковом ударе вдоль двери. Для 540 стал доступен спорт-пакет, в который входила спортивная подвеска, 17 дюймовые диски, а также представлена новая автоматическая коробка передач. В сентябре на смену M62B44 пришел новый двигатель M62TUB44, у которого увеличился крутящий момент на 20 Н • м.
1999
BMW E39 на американском рынке был представлен в кузове «универсал» (Touring). Появились ксеноновые фары, а так же парковочный радар. У модели BMW 528i стала доступна V-образная восьмерка.
2000
Датчики дождя и ксеноновые фары стали входить в стандартный пакет 540i, а в 528i как опции, она же получила от старшей модели и систему курсовой устойчивости. Появился новый пакет «M Sport», в него были включены дверные пороги, спортивный руль, спортивный рычаг переключения передач.
2001
Начиная с сентября 2000 года, на рынок вышла рейсталинговая модель BMW E39 2001 года. Были обновлены габаритные фонари, передние фары, которые получили название «глаза ангела». Задние фонари были заменены на светодиодные. Черные накладки стали теперь окрашивать в цвет кузова. Решетка радиатора получила новый, более выраженный дизайн. В салоне была установлена усовершенствованная климатическая установка и новая навигационная система с большим экраном.
На смену 528i пришла новая модель 530i с новым трехлитровым двигателем M54B30 мощностью 228 л.с. Так же появилась версия 525i с двигателем 2.5 литра и мощностью 192 л.с.
2002
Этот год ознаменовался тем, что BMW E39 был признан Consumer Reports лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали. Коробка Steptronic, теперь могла переключаться в режим ручного изменения передачи. Мощность двигателя 540i был увеличен до 290 л.с., а для 528i в стандартную комплектацию стал входить автоматический климат контроль.
2003
Для отличия от автомобилей прошлых лет, была сделана дополнительная хромированная отделка боковых деталей. Все модели получили стандартный люк в крыше. Для 540-ки был выпущен новый спорт пакет M-Tech, в него входила новая подвеска M-Tech II и 18-дюймовые диски. Это был последний год выпуска модели BMW E39 седан, за 8 лет производства данной модели было выпущено более полутора миллионов машин.

BMW E39 является четвертым поколением седанов 5 серии и производилась с 1995 по 2003 годы. БМВ Е39 стала преемником E34 и в Европе была доступна с 1995 года, а к 1996 году и в остальных странах мира. За все время производства было выпущено 1 533 123 автомобилей.

Дизайнером автомобиля был Joji Nagashima. Развитие преемника E34, внутренне известный как “Entwicklung 39” начались ещё в начале 1989 года и закончилась в 1995 году. Окончательный проект был утвержден в 1993 году, патент дизайна было подано 20 апреля 1994 года.

BMW E39 Sedan

Дизайн автомобиля в строительстве кузова и электронных технологий опирается в значительной степени на E38 7 серии и разработан таким образом, что частота для кручения и изгиба находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты.. Кузов автомобиля действует как каркас безопасности для защиты водителя и пассажиров. Структурная жесткость монокока была увеличена использованием компьютерного моделирования. Это позволило усилить ключевые моменты, для увеличения жесткости, без значительного добавления веса.

Общее увеличение на 10 килограммов компенсировалось алюминиевой подвеской. Методы лазерной сварки обеспечили жесткую связь по всему кузову. Другим направлением в разработке кузова была – динамика автомобиля. Коэффициент сопротивления к примеру 528i и 540i – 0,28 и 0,31.

Для моделей 520i – 530i, впервые в 5 серии используется реечное рулевое управление. Это не только обеспечивает снижение веса, но и гарантирует более быстрый отклик руля на поворотах, а также более точную чувствительность в управлении в целом.

Для европейского рынка предлагались 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, 525tds, 520d, 525d, 530d и «заряженная» M5. Для североамериканского рынка были доступны только 525i, 528i, 530i, 540i и M5. 540i Protection с легким бронированием была предназначена для экспорта.

BMW E39 Touring

Изначально, для продажи 4-я версия 5 серии была доступна только в кузове седан, а с середины 1996 года в продажу поступила версия БМВ Е39 Туринг (универсал). Данная версия заменила прежний E34 Touring и эстетически по форме кузова идентична с седаном.

Рестайлинг BMW E39

В 2001 модельный ряд E39 обновился (facelift). Изменились боковые габариты и оптика, в которых впервые начали использовать «Ангельские глазки».

Задние фонари были заменены на светодиодные. Черная отделка переднего бампера теперь была окрашены в цвет кузова, а противотуманные фары получили округлые формы. Обновлен был так же интерьер и линейка двигателей.

Технические характеристики BMW E39

Двигатели BMW E39

На BMW E39 устанавливались 6-цилиндровые бензиновые M52, M54, M62 и дизельные моторы M47, M51 и M57.

	Двигатель	Объем, см³	Мощность, л.с./об.мин	Крутящий момент, Нм/об.мин	Макс. скорость, км/час	Разгон с места до 100 км/час, с.	Средний расход, л/100 км
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520d	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525tds	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525d	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530d	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

Размеры BMW E39

По сравнению с предшественником E39 вырос в длине.

габариты в мм/объем в литрах
Тип кузова	седан	универсал
Длина	4775	4805
Ширина	1800	1800
Высота	1435	1445
Колесная база	2830	2830
Колея передняя задняя	1512 1526	1516 1527
Клиренс	120	120
Объем багажника	460	410-1525

Седан E39 был заменен на E60, а универсал на E61.

Тест-драйв BMW E39 от Владимира Потанина

Краш-тест BMW E39 5 Series

Видео BMW E39 Sedsan/Touring

Предыдущие поколения:
BMW 5 E12 (1972-1981);
BMW 5 E28 (1981-1987);
BMW 5 E34 (1988-1997);

Премьера «пятерки» с индексом Е39 состоялась осенью 1995 г.,но едва ли кто может сказать, что эти машины устарели. Менеджеры BMW сочли вполне возможной одновременную сборку «пятерок» на калининградском заводе «Автотор» и в Баварии. Так что российские покупатели могли заказывать новые автомобили как российской так и немецкой сборки. Модельный ряд Е39 с кузовом седан включал 9 базовых вариантов с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом 2,0 — 4,9 л мощностью 136-400 л.с. Причем даже самые мощные модели 535i, 540i и М5 в базовом варианте оснащали механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач.
Универсалы этой серии выпускали до лета 2004 г. Предложение Touring включало 7 моделей с двигателями мощностью 136-286 л.с. Высокий уровень активной и пассивной безопасности обеспечивается, в частности, наличием комплекса электронных систем работы подвески и трансмиссии (ABS, ASC+T, DSC, DBS, RDC), а также установкой до 10 различных подушек безопасности (фронтальные, боковые передние, верхние передние и задние надувные «шторки», боковые в стойках кузова). Широк список заказного оборудования. В дополнение к трем вариантам базовых комплектаций предлагали, например, по четыре варианта передних сидений и рулевых колес. Сиденья могут быть стандартными, активного типа, спортивными и комфортными, а рулевые колеса (в дополнение к стандартному) — спортивными, многофункциональными и в стиле «М».

Двигатели:
2.0 (150 л.с.) — 4.9 (405 л.с.)
2.0D (136 л.с.) — 3.0D (193 л.с.)

Назад