Бмв е60 какой класс автомобиля

From Wikipedia, the free encyclopedia

BMW 5 Series (E60/E61)
Overview
Manufacturer	BMW
Production	July 5, 2003 – 2010
Model years	2004–2010
Assembly	Germany: Dingolfing China: Shenyang (BBA) Mexico: Toluca India: Chennai (BMW India) Russia: Kaliningrad (Avtotor) Thailand: Rayong (BMW Thailand) Indonesia: Jakarta (Gaya Motor) Egypt: 6th of October City
Designer	Boyke Boyer[1] Davide Arcangeli[2] Chris Bangle[3][4]
Body and chassis
Class	Executive car (E)
Body style	4-door sedan (E60) 5-door wagon (E61)
Layout	Rear-wheel drive, All-wheel drive (xDrive)
Related	BMW 6 Series (E63)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.0 L N46 I4 2.2–3.0 L M54/N52/N53 I6 3.0 L N54 turbo I6 4.0–4.8 L N62 V8 5.0 L S85 V10 Diesel: 2.0 L M47/N47 turbo I4 2.5–3.0 L M57 turbo I6
Transmission	6-speed manual 6-speed automatic 6-speed SMG-II 7-speed SMG-III
Dimensions
Wheelbase	2,890 mm (113.8 in)
Length	4,843 mm (190.7 in) 4,983 mm (196.2 in) (LWB version, China)
Width	1,850 mm (72.8 in)
Height	1,470–1,491 mm (57.9–58.7 in)
Curb weight	1,545–1,830 kg (3,406–4,034 lb)
Chronology
Predecessor	BMW 5 Series (E39)
Successor	BMW 5 Series (F10)

The fifth generation of the BMW 5 Series executive cars consists of the BMW E60 (sedan version) and BMW E61 (wagon version, marketed as ‘Touring’). The E60/E61 generation was produced by BMW from 2003 to 2010 and is often collectively referred to as the E60.

The E60 generation introduced various new electronic features, including the iDrive infotainment system, head-up display, active cruise control, active steering, adaptive headlights, night vision, lane departure warning and voice control. The E60 was the first 5 Series to be available with a turbocharged petrol engine, a 6-speed automatic transmission and regenerative braking.

The M5 model was introduced in 2005 and is powered by the BMW S85 V10 engine. It was sold in the sedan and wagon body styles, with most cars using the 7-speed SMG III transmission. It was the first and only M5 model to be sold with a V10 engine.

In January 2010, the BMW 5 Series (F10) began production as the successor to the E60.^[5]

Development and launch[edit]

The development programme for the E60 began in 1997, concluding in 2002. The lead designer was Boyke Boyer.^[6] The final design, developed by Davide Arcangeli^[7] under BMW Design Director Chris Bangle,^[8][9] was approved in 2000 and German design patents filed on 16 April 2002.^[10]

The sedan was launched on 5 July 2003 in Europe and in October 2003 in North America.^[11][12][13] In late 2004, the Touring models were introduced.

Body styles[edit]

• 

  Sedan (E60)

• 

  Long wheelbase sedan (E60)

• 

  Touring (E61)

The body of the E60 was made using aluminium for the front of the car, and steel for the passenger cabin and rear. Kerb weights are 1,445–1,725 kg (3,186–3,803 lb) for the sedan^[14][15] and 1,675–1,830 kg (3,693–4,034 lb) for the wagon.^[16][17] The weight distribution of the sedan models was 50:50.^[18]

Interior / Equipment[edit]

The iDrive infotainment system— first introduced in the E65 7 Series— was fitted to all E60 models. The standard iDrive system included a 6.5-inch LCD screen, a single-disc CD/MP3 player, Bluetooth for phone calls (available only on later-build 2004 models, and standard on all 2005 and newer models), basic voice control,^[19] and vehicle settings. Optional features included an 8-inch LCD screen, GPS navigation, Sirius Satellite Radio (on North American-spec models), and DVD video playback. iPod and USB integration, HD Radio (on North American-spec models), an auxiliary audio input jack (standard on 2008 and newer models), full voice control, and a multi-disc CD/MP3/DVD changer (mounted in the glove compartment). On North American-spec models, a ten-speaker premium audio system with dual under-seat subwoofers and an amplifier was standard equipment, with a thirteen-speaker Harman Kardon «Logic 7» premium surround sound audio system available as an option on all models.

An emergency hotline feature (BMW Assist) was also available for the E60. The BMW Assist system could also use the phone network to notify the driver and their preferred BMW dealership when servicing was due. This feature was standard on all E60 models sold in the United States.

Other features available in the E60 initially included active cruise control, Bi-Xenon headlights, run-flat tyres, active anti-roll bars,^[20] head-up display^[21] and active steering.^[9] Safety-related items include Dynamic Stability Control (DSC), adaptive headlights and night vision.

In 2009, the iDrive system was upgraded from the first-generation «CCC» interface to the newer «CIC» interface. The audio system control panel added six multifunction preset buttons that could be programmed to store favorite radio stations and frequently-dialed telephone numbers for the Bluetooth hands-free system. The iDrive controller in the center console was also redesigned, and now integrated shortcut keys for frequently-used functions.

Over the E60’s lifespan, the following features were added: Active Cruise Control with Stop & Go,^[22] keyless entry («comfort access»), LED taillights,^[23] Lane Departure Warning^[19] and Brake Force Display.^[24][25]

The E60 was the first 5 Series in 22 years where the centre console was not angled towards the driver,^[19][26] however the E60’s successor returned to angling the centre console towards the driver.^[5]

In 2003 a 6-speed SMG-II gearbox was offered as an option on the 525i, 530i, 545i and 550i in some markets.^[27]

Engines[edit]

Petrol[edit]

At launch, the E60 used the previous generation E39 5 Series’ M54 straight 6 engine in the 520i, 525i and 530i models. The only petrol model with a new engine at launch was the 545i with the N62 V8. The M54 was phased out after the 2005 model years and replaced with the straight-4 N43 (in the 520i) and the straight-6 N52 engine (in the 525i and 530i). The model range was also expanded the same year to include a wider range of models like the 523i, 540i and 550i. In 2007, the only turbocharged petrol E60 model was introduced, the 535i with the twin-turbo straight-6 N54 engine. This model was exclusive to the North American market and was not sold in Europe.

Model	Years	Engine	Power	Torque
520i	2003–2005	2.2 L M54 straight-6	125 kW (168 hp) at 6,250 rpm	210 N⋅m (155 lb⋅ft) at 3,500 rpm
2007–2010	2.0 L N46 straight-4[a]	115 kW (154 hp) at 6,400 rpm	200 N⋅m (148 lb⋅ft) at 3,500 rpm
2.0 L N43 straight-4	125 kW (168 hp) at 6,700 rpm	210 N⋅m (155 lb⋅ft) at 4,250 rpm
523i	2005–2007	2.5 L N52 straight-6[b]	130 kW (174 hp) at 5,800 rpm	230 N⋅m (170 lb⋅ft) at 3,500 rpm
2007–2010	2.5 L N53 straight-6	140 kW (188 hp) at 6,100 rpm	240 N⋅m (177 lb⋅ft) at 3,500 rpm
525i	2003–2005	2.5 L M54 straight-6	141 kW (189 hp) at 6,000 rpm	237 N⋅m (175 lb⋅ft) at 3,500 rpm
2005–2007	2.5 L N52 straight-6[c]	160 kW (215 hp) at 6,500 rpm	250 N⋅m (184 lb⋅ft) at 2,750 rpm
2007–2010	3.0 L N53 straight-6	160 kW (215 hp) at 6,100 rpm	270 N⋅m (199 lb⋅ft) at 2,400 rpm
528i	2007–2010	3.0 L N52 straight-6[d]	172 kW (231 hp) at 6,500 rpm	270 N⋅m (199 lb⋅ft) at 2,750 rpm
530i	2003–2005	3.0 L M54 straight-6	170 kW (228 hp) at 5,900 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) at 3,500 rpm
2005–2007	3.0 L N52 straight-6	190 kW (255 hp) at 6,600 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) at 2,500 rpm
2007–2010	3.0 L N53 straight-6[e]	200 kW (268 hp) at 6,700 rpm	320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 2,750 rpm
535i	2007–2010	3.0 L N54 straight-6 turbo	225 kW (302 hp) at 5,800 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) at 1,300–5,000 rpm
540i	2005-2010	4.0 L N62 V8	225 kW (302 hp) at 6,300 rpm	390 N⋅m (288 lb⋅ft) at 3,500 rpm
545i	2003–2005	4.4 L N62 V8	245 kW (329 hp) at 6,100 rpm	450 N⋅m (332 lb⋅ft) at 3,600 rpm
550i	2005–2010	4.8 L N62 V8	270 kW (362 hp) at 6,300 rpm	490 N⋅m (361 lb⋅ft) at 3,400 rpm
M5	2005–2010	5.0 L S85 V10	373 kW (500 hp) at 7,750 rpm	520 N⋅m (384 lb⋅ft) at 6,100 rpm

Diesel[edit]

The only diesel model available at launch was the 530d, which used an updated «TU» version of the M57 engine found in the previous generation E39 5 Series. In 2004 the 535d and 525d were added to the model range which also used different versions of the M57 straight-6 turbo engine. In 2005, the only 4 cylinder diesel model E60 was added to the model range, the 520d using the older M47 engine at first, and later the new N47 engine from 2007. Most of the diesel model range was exclusive to the European market, except a few models which were sold in some countries in Asia. No diesel models were offered in North America.

Model	Years	Engine- turbo	Power	Torque
520d	2005–2007	2.0 L M47 straight-4	120 kW (161 hp) at 4,000 rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 1,750–3,000 rpm
2007–2010	2.0 L N47 straight-4	130 kW (174 hp) at 4,000 rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 1,750–2,500 rpm
525d	2004–2007	2.5 L M57 straight-6	130 kW (174 hp) at 4,000 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) at 2,000 rpm
2007–2010	3.0 L M57 straight-6	145 kW (194 hp) at 4,000 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) at 1,300–3,250 rpm
530d	2003–2005	3.0 L M57 straight-6	160 kW (215 hp) at 4,000 rpm	500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 2,000 rpm
2005–2007	3.0 L M57 straight-6	170 kW (228 hp) at 4,000 rpm	500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 1,750 rpm
2007–2010	3.0 L M57 straight-6	173 kW (232 hp) at 4,000 rpm	500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 1,750–3,000 rpm
535d	2004–2007	3.0 L M57 straight-6	200 kW (268 hp) at 4,400 rpm	560 N⋅m (413 lb⋅ft) at 2,000–2,250 rpm
2007–2010	3.0 L M57 straight-6	210 kW (282 hp) at 4,400 rpm	580 N⋅m (428 lb⋅ft) at 1,750–2,250 rpm

Transmissions[edit]

Available transmissions are:

• 6-speed ZF S6-37 manual (2004–2010)
• 6-speed Getrag 217 — GS6-17BG / GS6-17DG manual (2004–2010)
• 6-speed ZF S6-53 manual (2004–2010)
• 6-speed ZF 6HP19 automatic (2003–2007)
• 6-speed ZF 6HP26 automatic (2003–2007)
• 6-speed ZF 6HP26Z automatic (2003–2007) — xdrive 4wd models
• 6-speed ZF 6HP 28 automatic (2007–2010)
• 6-speed GS6S37BZ SMG-II (2003–2010)^[28]
• 6-speed GS6S53BZ SMG-II (2003–2010)^[28]
• 7-speed GS7S47BG SMG III (M5 model)^[29]

M5 model[edit]

The M5 model of the E60 generation was introduced in 2005 and produced in sedan and wagon body styles. The E60 M5 is powered by the BMW S85 V10 engine, which produces 373 kW (500 hp) at 7,750 rpm, 520 N⋅m (384 lb⋅ft) at 6,100 rpm and has a redline of 8,250 rpm.^[30][31] The 0–100 km/h (0–62 mph) acceleration time is 4.7 seconds.^[32]

The majority of M5s were sold with a 7-speed automated manual transmission («SMG III»),^[33][34] however a 6-speed manual was also available in some markets.

Total production of the M5 was 20,548 units, consisting of 19,523 sedans and 1,025 wagons.^[35]

Special models[edit]

Alpina B5[edit]

Introduced in February 2005, the Alpina B5 and Alpina B5 S were built in sedan and wagon body styles and powered by the 4.4 L (269 cu in) BMW N62 petrol V8 engine (as used by the 545i) with the addition of a centrifugal supercharger. The rated power outputs are 368 kW (493 hp) for the B5^[36] and 390 kW (523 hp) for the B5 S. Both models used the ZF 6HP26 6-speed hydraulic automatic transmission shared with the regular E60 models.

BMW 5 Series Security[edit]

The E60 was available as ‘Security’ models, a factory armoured version which was unveiled at the 2005 Frankfurt Motor Show.^[37] Built with ballistic steel, aramid, polyethylene and 21mm polycarbonate layered glass^[38] it was certified at VR4 level of VPAM’s Bullet Resistant Vehicle guidelines (1999).^[39] The armoured areas include the entire passenger cell, battery terminals and Engine Control Unit. As standard they included an intercom system and panic alarm.

The Security models were built using the mechanicals of the 530i or the 550i, with upgraded suspension and braking systems.^[40] Production of the Security models began alongside the series model at BMW’s Dingolfing plant, with armouring prepared before being shipped to a specialist facility in Toluca, Mexico, where the vehicles complete the final assembly stage.^[38]

Long-wheelbase sedan (China only)[edit]

A long-wheelbase (LWB) version of the E60 5 Series was offered in China. Models included the 520Li, 523Li, 525Li, and 530Li.^[41] The wheelbase was increased to 3,030 mm (119.3 in) from the original wheelbase of 2,890 mm (114 in), a 140 mm (5.5 in) increase.^{[citation needed]}

[edit]

The 5 Series Authority Vehicle is designed for police forces, fire services, and emergency rescue services. It has a firearm bracket in the rear center armrest.^[42]

Safety[edit]

Initially the 5 Series received a three-star rating for adult occupants.^[43] However changes were made to the steering column, footrest, door trims, door latch, airbags and electronic software and the car was retested achieving its four-star rating. BMW claims the modifications improved the car’s Euro NCAP score, not the vehicle’s safety; consequently BMW chose not to recall the earlier-built cars.^[44]

The American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) gives the 5 Series a «Good» overall rating in frontal collisions but a «Marginal» overall rating for side impact collisions.^[45][46] The IIHS reported their side impact test would likely cause driver related rib fractures and/or internal organ injuries. The IIHS tests were conducted on models built after May 2007; these models had modifications to improve side impact safety.

Euro NCAP scores (2004 sedan)^[47]

Adult Occupant:
Child Occupant:
Pedestrian:

NHTSA scores (2008 sedan)^[48]

Frontal Driver:
Frontal Passenger:
Side Driver:
Side Rear Passenger:
Rollover:

2007 facelift[edit]

The ‘Life Cycle impulse’ (LCI) models were introduced in March 2007 (for the 2008 model year). Styling changes were relatively subtle, and included revised headlights, tail lights and front bumper.^[23] The interior was significantly revised. The iDrive system was upgraded with programmable «favourite» shortcut buttons (for 2009 models), a revised menu system, preset buttons for the audio system and the switch from DVD to hard disk based storage (for 2010 models).^[49]

Mechanically, the 5 Series gained the new engines and transmissions from the E70 X5. On automatic transmission models, a shift by wire shifter replaced the mechanical version and shift paddles were available for the first time on a 5 Series model besides the M5.^[23]

The active cruise control was upgraded to bring the vehicle to a complete stop and accelerate from stationary (called «Stop & Go»). Other changes include adaptive headlights, LED rear lights, Lane Departure Warning,^[50] night vision^[51] and Brake Force Display. The E60 LCI was the first BMW to feature regenerative braking.^[22]

• Facelift exterior changes

• 

  Pre-facelift front

• 

  Pre-facelift rear

• 

  Post-facelift front

• 

  Post-facelift rear

Production[edit]

Production of the E60/E61 occurred at the BMW Group Plant Dingolfing in Germany^[52] and at the BMW Brilliance plant in China.^[53]

Complete knock-down assembly of German-produced kits took place in Thailand,^[54] Egypt,^[55] Russia^[56] and Malaysia.^[57]

Yearly production figures^[58]

Year	Total	Sedan	Touring	Notes
2003	70,522	70,522	—	Sedan launched in July.
2004	229,598	191,361	31,342	Touring model launched in May.
2005	228,389	177,719	50,670
2006	232,193	182,539	49,654
2007	230,845	181,534	49,311
2008	202,287	156,825	45,462
2009	175,983	135,944	36,987
Total	1,369,817	1,096,444	263,426

References[edit]

БМВ 5-ой серии – популярный представитель немецких премиальных автомобилей бизнес-класса. Пятое поколение стало доступно в июле 2003 года в исполнении седан – модельное обозначение Е60. В мае 2004 года появилась модификация в кузове универсал Touring – Е61. Производство Е60 продолжалось до марта 2010 года, пока на смену не пришел BMW 5 шестого поколения F10. В марте 2007 года «пятерка» обновилась: изменения коснулись переднего бампера, светотехники, отделки салона, а также технического оснащения. Сборка Е60 для Российского рынка осуществлялась на мощностях BMW в Дингольфинге, Германия и в Калининграде из машинокомплектов на предприятии «Автотор». Кроме того «пятерку» собирали в Индии, Индонезии, Таиланде, Китае, Мексике и Египте. Всего было продано около 1 млн. 400 тыс. BMW E60.

BMW 5-series E60 (2003-2007 гг.)
За время производства BMW 5 было создано 13 модификаций Е60, на которые устанавливались 24 различных бензиновых и дизельных двигателя. Базовая модель BMW 520i получила рядный шестицилиндровый двигатель М54В22 рабочим объемом 2,2 л мощностью 170 л.с. В 2005 году на смену М54 пришел N52В25 — 2,5л, 170 л.с., и базовой стала модель 523i.

Двигатель серии N52 боится перегревов, в результате которого может повести блок из магниевого сплава. Многие владельцы моторов серии N52 отмечают наличие вибрации на оборотах холостого хода. Так же встречаются случаи появления стука выпускного распредвала.

Высокий расход масла до 0,3-0,5 л на 1 тыс. км обычное дело для бензиновых моторов BMW. Но особенно остро проблема «масложора» встала на двигателях N52B25, где порой расход масла превышает 1 литр на 1 тыс. км. Причина: залегание колец после 40-60 тыс. км, и потеря рабочих характеристик маслосъемными колпачками. Сочетание этих двух факторов практически неизбежно приводит к забиванию катализатора после 100-120 тыс. км. Хуже, если впоследствии обнаружатся задиры на стенках цилиндров. Проблема повышенного расхода масла решается недешевой заменой поршневой группы на модифицированную.

В 2007 году базовой вновь стала модель 520i с двигателем N53. Данный мотор требователен к качеству топлива, большое содержание серы убивает его. Поэтому N53 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России. Эти регионы продолжали использовать моторы N52 и N54.

На модификации 523i сначала использовался старый М54В25 – рядная шестерка 2,5 л 194 л.с. В 2005 году М54 уступил место N52B25, который в свою очередь был заменен N53B25.

525i и xi до 2005 года комплектовались мотором М54В25, после N52В25 218 л.с., а с 2007 года – 3-х литровой рядной шестеркой N53B30 мощностью 218 л.с.

Версии 530i и xi первоначально оснащались мотором М54В30 мощностью 231 л.с., с 2005 года – N52B30 258 л.с., а с 2007 года – N53B30 272 л.с. Мотор N52B30 проблем с повышенным расходом масла, как его младший брат В25, не имеет.

З-х литровые версии двигателя N52В30 нередко начинали донимать стуками после 60-80 тыс. км непосредственно после запуска холодного двигателя. Стук возникал в системе компенсации клапанного зазора элементов HVA (гидрокомпенсаторы). Чаще проблема наблюдалась на автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на короткие расстояния. В дальнейшем стук не прекращался даже после прогрева двигателя. Первопричина – система смазки не обеспечивала подвод достаточного количество масла к гидрокомпенсаторам. Замена гидрокомпенсаторов проблему решала до следующих 60-80 тыс. км. После 31 ноября 2008 года вопрос был полностью изжит, за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам.

BMW 5-series E60 (2007-2010 гг.)
540i на протяжении всего времени комплектовался 8-ми цилиндровым V-образным двигателем N62B40 мощностью 360 л.с. Слабые места: расположение трубок системы охлаждения в развале блока и невысокий ресурс маслосъемных колпачков.

BMW 545i просуществовал в модельном ряду до 2005 года. В качестве силового агрегата был определен V8 N62B44 4,4 л 333 л.с. На данной модификации мотора иногда обнаруживались задиры на стенках цилиндров.

В 2005 году роль флагмана занял BMW 550i с V8 N62B48 4,8 л 367 л.с. Порой в двигателе залегали поршни, стоимость ремонта выливалась в немалые 300-400 тыс. рублей.

Для Северной Америки предлагались свои модификации: 528i и 535i. 528i с двигателем N52B30 мощностью 230 л.с. сменил в 2007 году 525i. 535-ый с 2008 года оснащался рядным 3-х литровым мотором с двойным турбонаддувом N54B30 – 300 л.с., который получил немало нареканий в свой адрес из-за большого количества отказов ТНВД.

Двигатели серии М54 оказались самыми надежным во всей линейке моторов Е60. Высокий ресурс двигателя обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией.

BMW 5-series E60 (2003-2007 гг.)
Бензиновые двигатели имеют ряд общих проблем. Самая распространенная – забивающийся со временем клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Его ресурс около 80-120 тыс. км. Если во время не заменить клапан, то в мороз может выдавить сальники и масло из двигателя. Стоимость нового КВКГ около 6-8 тыс. рублей. После рестайлинга клапан вентиляции встроили в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 20 тыс. рублей.

После 100-150 тыс. км порой требует внимания система изменения фаз газораспределения VANOS – около 20-25 тыс. рублей.

При пробеге более 150-200 тыс. км встречаются неисправности DISA (раздельная система всасывания): рвется мембрана или, что хуже, отлетает заслонка исполнительного узла. В первом случае двигатель начинает работать неустойчиво, во втором случае практически неизбежен капитальный ремонт двигателя, который потребует около 140-160 тыс. рублей (характерно для N52). Стоимость нового исполнительного узла DISA около 8-10 тыс. рублей.

Повышение расхода масла двигателем, за исключением N52B25, после 150-200 тыс. км, как правило, обусловлено потерей рабочих характеристик маслосъемными колпачками. За замену в автосервисе попросят около 50-60 тыс. рублей.

Дизельная модификация 520d с двигателем М47D20 163 л.с. появилась в 2005 году. Слабое место – деформирующийся со временем корпус термостата, что усложняет прогрев двигателя при низких температурах и увеличивает расхода топлива.

В 2007 году на смену М47 пришел N47D20 мощностью 177 л.с. Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному износу и обрыву цепи ГРМ. Последствия – дорогостоящий ремонт или даже замена двигателя. Стук в задней части двигателя свидетельствует о необходимости ее замены. С марта 2011 года проблема была решена, но BMW наличие дефекта официально не признал, сославшись на ненадлежащее техническое обслуживание двигателя владельцами.

Все остальные дизельные модели получили турбодизели серии М57: 525d – до 2007 года М57D25 177 л.с., после — М57D30 197 л.с.; 530d и 535d – М57D30 от 218 до 286 л.с.

Турбодизели серии М57, так же оказались не без изъянов. Один из дефектов – подтекающие уплотнения заслонок впускного коллектора после 100-120 тыс. км. На дорестайлинговых экземплярах, к тому же, встречались случаи обрыва заслонок. Текущий коллектор заливает блок управления свечами накала. Другой недостаток – растрескивание стального выпускного коллектора. Менять рекомендуется на вечный чугунный коллектор от «пятерки» четвертого поколения Е39. Так же нередко прогорает охладитель системы ЕГР.

Турбонагнетатель дизельных модификаций ходит до 150-200 тыс. км. Демпфер крутильных колебаний служит до 100-150 тыс. км. За новый «шкив» попросят около 20 тыс. рублей. Шкив коленвала бензиновых модификаций доезжает до 150-200 тыс. км.

BMW 5-series E60 (2007-2010 гг.)
Термостат и помпа, как правило, служат более 100-150 тыс. км. За оригинальный термостат придеться отдать около 2 тыс. рублей, а за помпу – около 12 тыс. рублей. Радиатор может попроситься на замену после 100-150 тыс. км – около 10-12 тыс. рублей.

На Е60 устанавливались 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. К работе механической коробки передач претензий не возникает. С «автоматом» ситуация противоположная. Большинство владельцев после 100-150 тыс. км отмечают появление толчков при переключениях. После 120-160 тыс. км начинает «потеть» поддон АКПП. Поддон выполнен из пластика, который со временем начинает вести. Отделаться только заменой прокладки не удастся, и тянуть с заменой поддона нельзя. Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла. Стоимость нового поддона около 8 тыс. рублей.

После 150-200 тыс. км встречаются и более серьезные неисправности «автомата»: выход из строя мехатроника (около 100 тыс. рублей) или гидротрансформатора (около 60 тыс. рублей).

После 150-200 тыс. км порой начинают подтекать сальники заднего редуктора, и может понадобиться замена опоры карданного вала. На полноприводных модификациях в этот же период встречаются проблемы с электромоторчиком раздатки.

Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс. км. Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км: 5 тыс. рублей за оригинальную ступицу и 3 тыс. рублей за аналог.

Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. км, задние – более 150-200 тыс. км. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. рублей: передний 10-13 тыс. рублей, задний 8-10 тыс. рублей. Аналоги немного дешевле: передний – 8-9 тыс. рублей, задний 6-7 тыс. рублей.

Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс. км, более осторожные владельцы доезжают до 150-160 тыс. км. Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. рублей.

BMW 5-series E61 (2004-2007 гг.)
Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. км: около 7-8 тыс. рублей. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя — попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит».

Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор (около 30 тыс. рублей), не означает, что владелец избавиться от дефекта. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора – 2 магистрали по 8 тыс. рублей каждая.

Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. км. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс. км. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. рублей, застучавшую рейку переберут за 20-25 тыс. рублей. Та же участь ждет и активную рулевую рейку — 70-80 тыс. рублей. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала – около 10 тыс. рублей.

Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает, кузов не склонен к коррозии. Неприятные случаи коррозии отмечены лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев.

BMW 5-series E61 (2007-2010 гг.)
Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. км: механизм привода изнашивается и клинит из-за перекоса. Стоимость ремонта около 25-30 тыс. рублей.

Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты.

В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе. Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс. рублей. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring.

Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии заставить хорошо раскошелиться. Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем. В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive. Стоимость нового блока 10-15 тыс. рублей. Блоки можно залить и случайно пролив жидкость в багажнике.

BMW 5-series E60 (2003-2007 гг.)
Порой тишину в салоне BMW 5-ой серии нарушают скрипы. Самый распространенный – скрип в передней части в районе панели. Для устранения необходимо подтянуть ослабленные болты распорок под капотом. На неровностях могут звучать «штыри» запирания дверей: лечится заменой уплотнительных колец или изолентой. Сзади, порой, скрипит скоба замка крепления спинок задних сидений. Со временем стирается специальная смазка с электронных дорожек руля, и при его повороте издается скрип.

Хрупкая пепельница часто ломается, за новую попросят около 5 тыс. рублей. На больших пробегах начинают «облазить» пластиковые элементы отделки салона.

После 100-150 тыс. км может засвистеть моторчик печки. Смазка помогает ненадолго. Новый моторчик обойдется в 4-5 тыс. рублей. Замена потребует разбора передней панели – стоимость работ около 4-5 тыс. рублей. Нередки проблемы с обогревом сидений. Стоимость нового обогрева около 25 тыс. рублей.

Электрика – самая распространенная причина головных болей владельцев БМВ 5 Е60. Периодические «глюки» наблюдаются в системе контроля подушек безопасности, рулевого управления и датчика света.

После езды по лужам в сырую погоду иногда наблюдается разряд аккумуляторной батареи. Лечение одно – просушка автомобиля. Разряд АКБ так же может быть вызван выходом из строя интеллектуальной минусовой клеммы IBS, которая предназначена для снятия показаний о состоянии батареи и управления ее зарядкой. Стоимость нового датчика IBS – около 7 тыс. рублей.

На BMW 5 серии встречались случаи самовозгорания. Причина – конструктивный просчет в изоляции плюсового провода аккумулятора в багажнике. Изоляция оплавляется, и «плюс» замыкает на массу. Чаще все заканчивается сбоями в работе электроники, или двигатель перестает запускаться.

Парковочные датчики выходят из строя после 100 тыс. км, а зимой нередко «глючат». Стоимость нового оригинального датчика около 6-8 тыс. рублей, аналога – около 1,5-2 тыс. рублей.

Проблемы с качественным приемом радиосигналов, работой ключей дистанционного управления замками дверей и работой верхнего стоп-сигнала на универсалах вызваны попаданием влаги в электронный блок в верхней части задней двери. Стоимость нового блока около 12 тыс. рублей. Кроме того неисправности появляются и из-за переламывания жгута электропроводки в левой или правой части двери багажника.

BMW 5-series E60 (2007-2010 гг.)
Встречающиеся самопроизвольные срабатывания штатной сигнализации связаны с выходом из строя концевика капота.

После 100-150 тыс. км могут зашуметь подшипники генератора. Стоимость ремонта около 2-3 рублей. В случае выхода из строя шкива генератора придеться потратиться еще на 4-5 тыс. рублей.

BMW 5-ой серии для поддержания в технически исправном состоянии требует достаточного запаса денежных средств. К тому же «баварец» не блещет высокой надежностью и порой преподносит «дорогие сюрпризы». Но многих не останавливают серьезные периодические траты: почитатели марки BMW готовы и дальше платить за комфорт и статус.

BMW Е60 представляет собой седан среднего класса, выпускающийся компанией BMW с 2003 по 2010 год. Он относится к пятому поколению семейства BMW 5 Series и является популярным выбором среди автолюбителей.

Класс BMW Е60 отличается стильным дизайном, высоким качеством отделки и передовыми технологиями. Он предлагается с различными моторными вариантами, включая бензиновые и дизельные двигатели, а также модификации с полным приводом или задним приводом.

В интерьере BMW Е60 присутствует просторный и комфортабельный салон, оборудованный современной электроникой и удобными сиденьями. Этот автомобиль предлагает отличные ходовые характеристики и позволяет наслаждаться комфортной ездой как в городе, так и на дальних расстояниях.

Важно отметить, что класс BMW Е60 представлен различными моделями, такими как 525i, 530i, 535i, 545i и 550i. Каждая из них имеет свои характеристики и возможности. Например, 525i оснащена 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем, а 550i предлагает 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель и высокую производительность.

В целом, BMW Е60 является привлекательным автомобилем среднего класса, который сочетает в себе стильный дизайн, комфорт и высокую производительность. Он представляет отличный выбор для тех, кто ищет надежную и роскошную машину бренда BMW.

Тест-драйв BMW 5 E60 Революция в бизнес классе

💥Плюсы и Минусы БМВ Е60 — BMW E60💥

BMW e60. История автомобиля.

Prado НЕ ШУТИ против BMW E60 xDrive! Диагоналка с Mercedes e500, Audi, Subaru. ХРУСТ привода BMW X5?

BMW E60 530d. Старая БМВ, которою можно покупать, но при одном условии…

Что круче?: Mercedes E-class w211 и BMW 5-series e60

Bmw e60 исполнил мечту? Или создал себе проблему?) bmw по цене гранты!

BMW E60 2005 года. КАКОЙ МОТОР ВЫБРАТЬ? ЗАЧЕМ ПОЛОСКИ?

BMW E60 рестайлинг или дорестайлинг — Какая БМВ 5 серии лучше?