Бмв х5 е53 подержанные автомобили

Что и где ищем?

Под капотом Х5 в этом кузове было достаточно много моторов. Мы не будем говорить о каждом (это долго и скучно), но отметим одну закономерность: все эти моторы склонны страдать от высокотемпературного режима работы. И чем мотор объёмнее, тем он “горячее”. Особенно тяжко приходится 4,4-литровому двигателю серии N62, который ставили после рестайлинга. Как и на любой столь возрастной и сложной машине с непредсказуемым пробегом, в случае с N62 нужно убедиться в том, что кольца ещё не залегли, да и в принципе мотор подает признаки жизни. Впрочем, такое может произойти с любым мотором, но в первую очередь — с мощными двигателями объёмом 4,6 и 4,8 л.

Чуть больше шансов найти машину с более-менее не убитым мотором того же объёма 4,4 л, но серии M62 (у него мощность 286 л.с., а у N62 — 320 л.с.). Ну, а самый потенциально “живой” мотор — это дорестайлинговый шестицилиндровый M54 (227 л.с.) Этот же мотор будет самым приятным в налоговом плане, но “валить” с ним Х5 будет слабовато.

С выбором трансмиссии придётся помучиться. Во-первых, найти Х5 с механической коробкой сложнее, чем смысл в песнях Бузовой. Их практически нет. Во-вторых, после рестайлинга на этом автомобиле стоял не очень удачный шестиступенчатый “автомат” 6HP26. Ещё во время просмотра объявлений о продаже рестайлинговый Х5, можно обратить внимание на частое упоминание о том, кто АКПП была заменена или отремонтирована. К сожалению, наличие этого “автомата” — не единственный недостаток машин после 2003 года. Второй неприятный момент — появление полного привода xDrive. Пока машина новая, xDrive работает неплохо. Но так как мы выбираем, мягко выражаясь, не новый BMW, то лучше бы с ним не сталкиваться. В солидном возрасте он может стать источником внезапных крупных затрат. Впрочем, как и дизели серии М57 со своими Common Rail, EGR (который к этому возрасту обычно уже вырезан) и прочими примочками.

Так что теоретически менее проблемная машина (на мой исключительно ретроградный взгляд на столь старые авто) — это всё-таки машина до рестайлинга 2003 года с нормальными АКПП и полным приводом.

На этом с теорией покончено, переходим к практике.Осмотр Х5 — вещь без подробной диагностики в сервисе практически бессмысленная, сложная, хотя и интересная. Постараемся это доказать.

Жертва СТО

Начнём мы с самого бюджетного варианта. Думаете, Х5 — это дорого? А вот и нет! За этот автомобиль просят всего 425 тысяч. Его сдали в салон по трейд-ин, и мне пообещали, что машина прошла комплексную диагностику. А низкая цена обусловлена большим пробегом в 370 тысяч километров и возрастом — год выпуска 2003-й. Признаюсь, я поехал смотреть её из любопытства: в объявлениях я нашёл только одну машину, которая стоила бы меньше. Но тот экземпляр за 350 тысяч только по документам был синего цвета, а по факту на его постройку ушло несколько “икс пятых” разного цвета. Кроме того, у него есть какая-то проблема с мотором, так что там ловить точно нечего. А тут — машина от дилера. Почему бы не глянуть?

Начнём с “железа”. Местами оно даже в родной краске.

К сожалению, такие места немногочисленны. Все крылья и задняя дверь перекрашены, а местами толщиномер “нащупал” ещё и слой шпатлёвки.

И даже несмотря на то, что машину перекрашивали, она всё-таки ржавеет. “Цветут” некоторые сколы, но больше всего досталось капоту.

Но капот ржавеет не просто так, и дело тут не в возрасте. Эту машину прикладывали мордой обо что-то твёрдое. Об этом говорит не только капот, но и некоторые другие элементы под ним.

Били не сильно, и на лонжеронах следов ремонта нет. Зато в районе радиаторов и вентилятора их предостаточно. Ну, а что поделать: найти Х5, не побывавший в ДТП, очень и очень сложно. Настолько, что перфекционистам от этой машины лучше отказаться сразу.

Очень важно попытаться оценить, что за годы эксплуатации было повреждено и как машину восстанавливали после ДТП. Тут работали не очень профессионально, но особенно это заметно после пуска двигателя.

Тут стоит мотор М54В30 — рядная трёхлитровая “шестёрка”, выдающая 231 л.с. Я не могу назвать этот мотор образцом надёжности: он легко перегревается, у него коксуются кольца, он очень требователен к качеству масла, и если в определённый момент всё легко решить хорошим обслуживанием, заменой колец, термостата, гидрокомпенсаторов или просто крышки расширительного бачка, то в возрасте ситуация может быть уже критичной. Всё зависит от того, как за ним следили. Ну, а тут всё очень грустно.

Как театр начинается с вешалки, так и обслуживание начинается с мелочей. Например, недостающая крышка на бачке. Как так можно ездить?

При пуске мотора слышны сильные щелчки, природу которых я не сразу смог идентифицировать. И только после остановки мотора, причина шума была найдена. Тут кто-то так похабно лазил в проводке, что незакрепленный разъём вентилятора  попадал как раз в лопасти крыльчатки. Его пришлось отодвинуть в сторону. Неужели владелец так ездил, не обращая внимания на этот стук?

Вся остальная проводка находится в коматозном состоянии. Дикое количество изоленты, рассыпающейся изоляции и окисленных соединений указывает на высококлассного электрика, поработавшего с машиной.

Даже странно, что мотор работает ровно. Интересно, надолго его хватит?

Салон вызывает тоску, глубину которой Пастернак описал словами “достать чернил и плакать”. Материалы у Х5 хорошие, салон сделан добротно, но пробег и безалаберность владельца смогли испохабить даже его.

Понятно, что печальнее всего выглядят руль и селектор АКПП. Но некоторым другим деталям тоже досталось.

Удивительно, но даже при пробеге сильно за триста тысяч на обивках сидений пострадали только подушки боковой поддержки.

Конечно, на скорость всё это не влияет, но ещё раз доказывает, что эта машина не знала ни ласки, ни — что хуже — смазки. Покупать неухоженный Х5 можно только находясь в бессознательном состоянии. Давайте смотреть что-то другое.

Из Америки с любовью

Эта машина 2001 года стоит 550 тысяч рублей. Мотор — точно такой же, а вот пробег всего 234 тысячи. Интересно, он настоящий?

Выглядит машина, честно говоря, неплохо. Даже удивительно неплохо. А если учесть, что она почти вся в родной краске — то вообще фантастически хорошо. Правда, с передней правой дверью знатно поработал жестянщик.

Конечно, кое-что пришлось подкрашивать кисточкой. Как обычно, больше всего пострадала кромка капота.

Как видите, такая покраска от проблемы не спасает. Со временем придётся красить весь капот.

То, что машина сохранила родное ЛКП в таком количестве, это хорошо. Плохо, что ей 17 лет и покрытие не без мелких “косячков”.

В общем, тут есть, что перекрасить.

Салон сохранился хорошо. Можно даже предположить, что пробег никто не скручивал.

Но обратите внимание на приборную панель.

Да, эта машина прибыла к нам из Америки. А это не очень хорошо. Во-первых, там было абсолютно вражеское отношение к Х5 по регламенту. Замена масла на этом моторе раз в 15 тысяч миль (24 тысячи километров) — это просто бесчеловечно. К тому же американцы в принципе не сильно заморачиваются тщательным обслуживанием, так что остаётся только догадываться, что пережила эта машина в юности.

Во-вторых, нынешнего владельца сбила с толку инструкция, дающая право заправляться 91-м бензином. Американский бензин с обозначением 91 по своему антидетонационному индексу — это как минимум наш 95-й. А продавец убеждал, что он хорошо ездил на 92-м… Учитывая природную склонность мотора греться, работа на грани детонации для него вообще противопоказана.  

Но моторный отсек чистый, посторонних звуков там нет. Есть документально подтверждённая замена генератора, который служит на Х5 не долго, а стоит как сопло “Шаттла”. Да и во всём остальном машина выглядит ухоженной. Попробуем на ней покататься.

Всё идет хорошо до поворота с набором скорости. Тут явно слышны щелчки, которые, скорее всего, исходят из ШРУСа. Точнее скажет только диагностика.

ПДД запрещают садиться за руль без действующего полиса ОСАГО. Хорошо, если у продавца “открытая” страховка (хотя это тоже может настораживать — зачем ему такая?) — можно смело проситься за руль. Но даже если её нет, лучше тест-драйв проводить самому. Продавец знает “болячки” своей машины и будет ездить так, чтобы их было практически незаметно. А если сесть за руль самому, то можно заставить хрустеть изношенные ШРУСы, стучать рулевую рейку, “проваливаться” педаль тормоза. Даже биение тормозных дисков, увод руля в сторону или возможные провалы при разгоне заметны чаще всего только водителю. Так что проситесь за руль, пусть даже это не совсем по правилам. Ну, а как иначе мы смогли бы заметить надвигающуюся замену ШРУСа в случае с этим Х5?

В целом машина неплохая. Но, может, есть машины без кузовных проблем? Такие, где их уже решили?

Осталась только крыша…

Теперь посмотрим хотя бы один рестайлинговый “бумер”. Машина выпущена в 2004 году, пробег — 250 тысяч, трёхлитровый бензиновый мотор. Цена — те же 550 тысяч, как и у предыдущего автомобиля.

Выглядит эта машина интереснее предыдущей серебристой машины — богаче и живее. Вот только родная ли эта краска.

Да, родное ЛКП у неё сохранилось. Но только на крыше, вся остальная машина перекрашена.

Я бы не сказал, что красили её качественно. Местами заметна краска на резиновых уплотнителях, чего при тщательной работе быть не должно. Да и задняя дверь традиционно начала “пузыриться” снаружи и гнить изнутри.

Но больше ржавчины нет. Даже если залезть головой под машину и посмотреть на пороги и дно, можно словить минутку удовлетворения. Для 2004 года состояние очень неплохое. Придраться можно только к потеющей фаре. Мелочь, да и торговаться из-за неё вряд ли получится, но в случае покупки это придётся устранить.

Под капотом тоже чувствуется забота о машине. Об этом говорят и сравнительная чистота и бирка о замене масла с маркировкой Motul, что по сравнению со «штатным» и всеми уже многократно проклятыми на всех бээмвэшных форумах Castrol, – несомненный плюс (если эта бирочка, конечно, не прицеплена заботливым продавцом специально для продажи).

Светлый салон практически всегда выдаёт пробег лучше, чем тёмный. Тут нет ничего криминального, но химчистка бы не помешала.

Проверим внимательно всю электрику. Работает всё, кроме складывания правого зеркала. Это не очень страшно, но вообще электрика тут сложная и в ремонте дорогая, особенно это актуально для машин с мокрыми полами — может залить расположенные внизу блоки и разъёмы, после чего поиск источников “глюков” салонной электрики будет сложнее поиска иголки со смертью Кощея.

На ходу машина тоже радует. Никаких посторонних звуков нет, динамика очень даже неплохая, АКПП не пинает и не дёргает. Если бы мы действительно хотели купить Х5, то осталось бы загнать машину на подъёмник и посмотреть на состояние ходовой части и провести ещё и компьютерную диагностику дилерским сканером. Применение мультибрендовых сканеров при проверке BMW не всегда оправдано, а скорее – всегда не оправдано..

Черный бумер заводной

Подобные удачные находки — жуткая редкость. Поэтому пока осматривал салон предыдущей машины, вспомнил, как мы в AUTOMAMA год назад наткнулись на похожий экземпляр. Точнее, клиент сам привез машину на продажу в Москву. Поначалу сомневались стоит ли вообще связываться с пожилым Х5, все-таки автомобиль для нас не целевой и может надолго увязнуть на площадке в ожидании своего покупателя. Но решили посмотреть.

Цена — 479 тысяч рублей, 2005 год выпуска, аналогичная модификация с трехлитровым мотором и такой же светлый интерьер со вставками под дерево, зато ЛКП почти везде родное, но недостатков по кузову хватает: на правой передней двери притертость, на левой отсутствует пластикова накладка, крышка багажника и капот окрашены, на заднем бампере царапина и тут же на крыле вмятина. Лобовое стекло в сколах, а посередине трещина — под замену. Внутри все неплохо, только водительское сидение порвано. Оно и понятно, пробег в 348 тысяч километров. Зато при подробной диагностике ничего серьезного не обнаружили, разве что небольшую течь сальника КПП. Решили брать.

В течение недели сделали накладку на двери, поменяли лобовое стекло на партнерском сервисе и отремонтировали сидение. На все потратили около 40 тысяч рублей. В итоге, автомобиль продали через месяц после покупки и даже немного заработали.     

***

Конечно, найти действительно “живой” Х5 Е53 сложно. И не стоит рассчитывать, что его можно купить за 400-500 тысяч. Либо должно чертовски повезти, либо придется вкладываться кровно заработанные. Действительно хорошие экземпляры стоят как раз от 600 тысяч и их мало. Надо понимать, что ремонт неудачной покупки будет стоить очень дорого, а удовольствия от обладания этой “легендой” не будет. И обязательно проверяйте эти машины на криминал — они часто меняли владельцев не по доброй воле.

Также особое внимание нужно уделять при проверке машин, попавших к нам из США. Тут есть и просто разбитые и восстановленные “дрова”, и “утопленники”, и плохо обслуженные автомобили, и машины с чудовищными пробегами, скрученными лет за 15 два-три раза.  

BMW X5 E53 – это первый баварский внедорожник, который быстро полюбился в СНГ. Во многом популярность автомобиля обусловлена тем, что он был главным героем фильма «Бумер-2». БМВ Х5 Е53 бу представляет собой довольно надежный автомобиль, который взял все самое лучшее от модельного ряда BMW 90-х годов, а базой для создания стала 5 серия в кузове Е39.

Прошло 20 лет с момента выхода первого Х5, и за это время среди владельцев устоялись четкие аргументы, за что можно любить автомобиль, а из-за чего его лучше не покупать.

Дизайн и статус БМВ Х5 кузов Е53

Бытует мнение большинства, что SUV должен быть как BMW – стильным и харизматичным. Культовым автомобиль стал благодаря внешнему стилю, сочетанию комфорта и управляемости, а также динамических характеристик. По сей день ухоженные экземпляры, особенно в черном цвете, смотрятся современно и ярко.

Кузов и салон – вне времени

Мало кто может похвастаться тем, что за 15-20 лет владения автомобилем его салон требовал лишь периодической уборки, а не перешива. Это же касается и кузова – разумеется, у него есть очаги коррозии в скрытых полостях, но их мало, и они поверхностные.

Качество ЛКП премиальное, с завода давалась гарантия на краску 8 лет. Для отечественных дорог БМВ Х5 Е53 бу присущи болезни «коцок» на переднем бампере и капоте, что после поклейки бронепленки легко устраняется.

Эргономика и комплектации

В минимальной комплектации есть все то, что другие производители «пихают» за доплату, а именно:

• подогрев и электропривод сидений,
• полный электропакет,
• высококачественная мультимедиа,
• климат-контроль,
• ксенон.

Навигации, пневмоподвески и панорамы в БМВ Е53 может и не быть, но и проблем, связанных с ними, тоже не будет. Примечательно, что посадка у Х5 универсальна – под водителя любой комплекции и роста. А в дороге будет сопровождать исключительная тишина благодаря качественной шумоизоляции.

Отличные характеристики BMW X5 E53 по динамике

Примечательно то, что рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Х5 Е53 в стандартном исполнении мог разогнать автомобиль до первой сотни за 8.8 секунд.

V8 4.4 и 4.8 разгоняют авто за 7 и 7,5 секунд, и даже за 6, но стоят ли эти доли секунд против рядного мотора, дорогого обслуживания и расхода топлива в полтора раза выше?

Шоссе – мое все

То, что BMW X5 E53 дарит невероятный комфорт на трассе – заслуга базы легкового седана. Благодаря габаритам, широкой резине и острому рулевому управлению, покорение виражей на кроссовере – дело привычное. Примечательно, но на бездорожье Е53 тоже кое-что умеет.

Почему не стоит покупать БМВ Х5 Е53 бу, проблемы авто

Сомнительное сервисное обслуживание

Часто среди владельцев не только Х5, но и вообще всех возрастных BMW, бытует мнение, что обслуживать BMW X5 E53 у официального дилера очень дорого и бессмысленно. Также существует предположение, что официальный регламент обслуживания создан так, что способствует только уменьшению ресурса узлов и агрегатов.

Главная претензия к официалам в том, что регламент замены масла в двигателе слишком широк, при том, что температурный режим мотора критический, и способствует скорейшему угару масла.

Риск неясного прошлого

Несмотря на то, что появился автомобиль BMW E53 в 1999 году, большинство владельцев Grand Cherokee сменили свои внедорожники на боевую машину в лице Х5. Это значит, что некоторые экземпляры могут быть с перебитыми номерами, после серьезного ДТП, пожара и т.д.

Кстати, среди молодежи БМВ Х5 в кузове Е53 тоже популярен, но ходит из рук в руки, каждый раз – до серьезной поломки. Все вышесказанное значит, что проверять автомобиль перед покупкой нужно с особой тщательностью.

Проблемы электрики

Несмотря на некоторые проблемы по электронике, она надежнее, чем у более младшего Х5. Но автомобиль напичкан большим количеством сложного электрооборудования, что сильно нагружает бортовую сеть, от чего с возрастом и происходят разного рода неисправности.

В особенности страдает электроника у BMW X5 E53, которые часто ездят по бездорожью. Из типичных проблем:

• электронные заслонки,
• моторчики вентиляторов,
• сервоприводы,
• задние фонари,
• линзы передних фар,
• парктроники,
• навигация и xDrive.

Двигатели Х5 Е53 дорогие в обслуживании

Если бензиновый и дизельный рядные агрегаты не приносят серьезных проблем, то с V8 все неоднозначно. Серьезная теплонапряженность в первую очередь выводит из строя сальники клапанов, а также сальники распредвалов и коленчатого вала.

После залегают поршневые кольца, нагаром обрастают клапана и поршни. Постоянно требуется промывка системы охлаждения, замена катушек, форсунок и промывка двигателя и топливной системы.

АКПП BMW X5 E53 также страдают от перегрева, если увлекаться быстрой ездой. Система xDrive на рестайлинге хоть и прогрессивная, но ломучая и дорогая в обслуживании.

Бездорожье – не его конек

С одной стороны, бездорожье считается сильной стороной у BMW X5 E53, с другой – этот момент постоянно оспаривается. Часто владельцам автомобиля удается проезжать в глухие дебри, даже на обычной дорожной резине.

Проблема в том, что ход подвески маловат для бездорожья, муфта полного привода склонна к перегреву, а вероятность погнуть пороги или оставить юбку бампера на земле – высока. Алюминиевые рычаги также мало подходят для активной езды по бездорожью, поэтому пробираться через дебри нужно максимально аккуратно.

Резюме

Как показывает практика, чем младше и прогрессивнее БМВ Х5 Е53 бу, тем он сложнее и дороже в обслуживании. Если вам нужен беспроблемный внедорожник, лучше всего приобретать дорестайлинговую версию с обычной подвеской и рядным бензиновым агрегатом.

Стоимость владения будет напрямую зависеть от того, в каком состоянии был куплен автомобиль, поэтому проверять вдоль и поперек все узлы и агрегаты придется с особой тщательностью. Среди современного потока Х5 до сих пор смотрится актуально, за что и любят этот автомобиль – смесь брутальности, харизмы и стиля, при отличных динамических характеристиках.

Не стоит забывать, что для дальнейшей беспроблемной эксплуатации потребуются первоначальные финансовые вложения, которые очень быстро окупятся комфортом и безопасностью, а также беспроблемной эксплуатацией в течении десятилетий.

Компания BMW одной из первых шагнула в мир кроссоверов. Летом 1999 года был представлен X5 – не внедорожник, но и не совсем универсал. Что-то среднее – высокий автомобиль со приличным клиренсом, полным приводом и совершенно городской внешностью. Помните, такие «породы машин» 20 лет назад называли паркетниками?

Спустя 20 лет BMW X5 первого поколения остаётся желанным для покупки автомобилем. Удивительно, но многие из них всё еще на ходу. Хотите узнать, чем болеет «икс-пятый»? Сейчас вы всё узнаете.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор BMW X5 (E53)

Выбрать и купить запчасти для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей

Коррозия

BMW X5 первого поколения неплохо защищена от коррозии. Наружные кузовные панели медленно покрываются жуками, и то, скорее всего, если они ранее пострадали в ДТП и были плохо перекрашены.

Но расслабляться по поводу коррозии нельзя. Лонжеронные элементы днища вдоль порогов могут превращаться в труху и просить переварки. Насквозь могут проржаветь стальные брызговики за локерами. Поэтому придирчивый осмотор «икс-пятого» на подъемнике на предмет коррозии необходим.

Игнорировать коррозию на подрамниках не следует. Ржавчина может серьезно ослабить их, сначала начнут уходить и не возвращаться углы установки колёс, а потом и вовсе могут лопнуть.

При покупке и эксплуатации нужно осмотреть нижние кромки дверей. Краска тут вспучивается из-за воздействия реагентов и влаги.

Но еще больше внимания и, зачастую, перекраски, требуют створки задней двери. В верхней ржавеет металл под молдингом с подсветкой номера и кнопкой. В нижней створке ржавеет ее нижняя часть. Также ржавеет кузов в проёме задней двери – поднимите «мостик» между порогом багажника и задней створкой и загляните в проём. Зачастую тут всё рыжего цвета и есть намёки на образование дыр.

Молдинг-ручка задней двери

Влага легко и непринужденно убивает электрокомпоненты, встроенные в молдинг-ручку двери багажника. Тухнут лампы подсветки номера именно из-за окисления разъемов, перестаёт работать кнопка открытия багажника. Во многих случаях кнопка начинает самопроизвольно срабатывать.

В эту планку заходит 4 провода, поэтому восстановить проводку или придумать решение взамен разрушенных коррозией разъемов и текстолитовой платы не сложно.

Новый оригинальный молдинг со всей начинкой стоит более $400. Есть лайфхак: отдельно продаётся планка с плафонами, кнопкой и разъемами от BMW X3 (E83), цена $200. Она идеально встаёт на место штатной планки в молдинг «икс-пятого».

А вот если замок багажника просто перестал фиксировать верхнюю створку после захлопывания, то придётся добраться до него и заменить лопнувшую пружинку защёлки.

Задний дворник

Задний дворник у BMW X5 первого поколения – каркасный и крепится на стальном рычаге, который со временем ржавеет, краска на нём вспучивается.

Его можно целиком заменить на детали от BMW X5 2-го поколения (Е70) (61627206357) под бескаркасный дворник. Это удовольствие обойдётся примерно в $70. В продаже также много неоригинальных комплектов с пластиковым рычагом и бескаркасным задним дворником (61627161029).

Фары

Отражатели линз передних фар BMW X5 с возрастом слепнут. Для решения проблемы придётся расклеивать фару и менять либо линзу в сборе, либо восстанавливать напыление на её отражателе.

Выбрать и купить передние фары для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Декоративные решетки

Декоративные решетки в воздухозаборниках со временем становятся хрупкими и лопаются, их фрагменты просто отламываются. Оригинальные решетки стоят по $50 – $70, есть неоригинал за половину этой цены.

Электропривод складывания зеркал

Некоторые BMW X5 были оснащены электроприводом складывания зеркал. Эта система однажды может огорчить тем, что машина будет хлопать зеркалами, как слон ушами. Т.е. корпуса будут складываться и тут же раскладываться.

Это происходит из-за отламывания пластины концевика. После этого контакт не замыкается, поэтому зеркала не останавливаются в конечном положении.

Зеркала довольно просто разбираются, а вернуть пластину на место можно и закрепить ее можно буквально подручными средствами.

Ручки дверей

Известная проблема BMX X5 – это проблема рамок дверных ручек. Это внутренний кронштейн, на которых двигаются ручки и к нему же присоединен трос. Эти кронштейны сделаны из хрупкого силуминового сплава, в них лопается небольшая петелька. После этого дверная ручка не способна отпереть замок. Поломка происходит в мороз, после замерзания влаги, попавшей на кронштейн.

Оригинальный кронштейн (51218243615) сегодня стоит около $200, однако есть очень много неоригинальных предложений во много раз дешевле. Для замены кроншейна придётся снимать всю дверную обшивку. Некоторые умельцы добавляют над рамками козырьки, которые защищают их от стекающей сверху влаги.

Кронштейн дверной ручки может сломаться и при грубом выдёргивании ручки. Кстати, дверные ручки BMW X5 правильно тянуть под небольшим углом вверх, а не строго горизонтально в сторону.

Выбрать и купить кронштейн ручки двери для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Панорамная крыша

На рестайлинговых BMW X5 (E53) был доступен опциональный панорамный люк со сдвижной секцией. Из каждого угла этого люка через стойки крыши проложены дренажные трубки. Если однажды в салоне на ковриках будет обнаружена лужа или намокнет обивка потолка, то в первую очередь осматривайте дренажную трубку в соответствующем месте: она может лопнуть, треснуть, соскочить или закупориться мусором.

Сам по себе люк хлопотный: его пластиковые направляющие легко ломаются в мороз. Да и летом люк может заклинить в открытом положении, да еще и с перекосом. Нужно профилактически смазывать направляющие.

Стеклоподъемники

Пластиковые детали стеклоподъемников, такие как направляющие ползунки и зажимы стёкол не вечные. Если лопнул один из зажимов, то стекло будет звенеть под действием вибраций. Из треснувших направляющих может выскочить тросик, после чего при опускании или подъеме стекла оно перекосится.

Датчик положения рулевого колеса

Однажды BMW X5 зажжёт на панели приборов индикатор 4х4. Эта ошибка говорит о том, что ЭБУ получает неправильный сигнал с датчика положения рулевого колеса. Датчик можно оживить. Его нужно снять с рулевого вала, аккуратно вскрыть, очистить контактные дорожки и слегка подогнуть скользящие по ним контакты.

Погасшие пиксели

На дисплее бортового компьютера перестают гореть пиксели. Эта проблема касается дисплеев всех BMW. Вся суть в том, что пропадают контакты в шлейфе, которым подключен дисплей. В продаже есть подходящий шлейф, который нужно мастерски припаять

Двигатели

Все доступные для BMW X5 двигатели можно пересчитать на пальцах одной руки. Мы не будем очень подробно останавливаться на них, т.к. буквально все из них мы уже разобрали.

BMW M57

BMW X5 3.0d

M57 183 л.с.

BMW X5 3.0d

M57N 218 л.с.

Самый распространенный, желанный и рациональный двигатель для BMW X5 – это рядная турбодизельная шестёрка M57 и ее более мощная рестайлинговая версия М57N. Это прекрасные и очень живучие двигатели. Но не стоит понимать это заявление как разрешение на совершенно халатное обращение. Просто обслуживайте, меняйте масло и фильтры.

Да, со временем придётся порешать вопросы с прокладками всего впускного тракта, поменять недешевый демпферный шкив коленвала и вакуумные трубки, побороться с утечкой антифриза через лопнувший тройник под впускным коллектором и даже заменить прокладку потеющего маслом поддона. Также стоит обновить сепаратор системы вентиляции картера (11127799225), если впускной коллектор забрасывает маслом. А былая мощь может пропасть вместе с появлением ошибок по недостаточному давлению топлива в рампе из-за износа подкачивающего и магистрального насоса. Именно с их помощью топливо попадает в ТНВД.

Рестайлинговый двигатель М57N оснащен стальным выпускным коллектором, который со временем лопается и трескается. При этом выхлопные газы будут просачиваться через трещины, шипеть, их запах появится и в салоне. Стальной выпускной коллектор стоит заменит на чугунный от первоначального варианта двигателя M57. Новый чугунный коллектор (11627788422) обойдётся в $800, обычно владельцы ищут б/у коллектор.

Еще именно на двигателе M57N для «паркетника» Х5 появились вихревые заслонки. И на большинстве двигателей эти «бабочки смерти» уже удалены. Больше никаких дизелей на первом поколении X5 не было.

BMW M54

BMW X5 3.0

M54B30 231 л.с.

Базовый бензиновый двигатель для BMW X5 – это 3-литровая рядная «шестёрка» M54. Хороший двигатель, уступает дизелю и в экономичности, и в динамике. Система вентиляции картера этого двигателя плохо приспособлена к морозам, особенно в сочетании с короткими поездками. Клапан ВКГ может просто замёрзнуть, мотор выдавит все сальники. Но в остальном постоянных больных мест у двигателя М54 практически нет. Слабые места этого двигателя требуют внимания раз в 100 000 км или даже реже. Один раз провели ремонт и потом годами ездите без проблем.

Раз в несколько лет обязательно меняйте крышку расширительного бачка (17117639022), из-за которой раздувает трубки системы охлаждения и даже лопается сам бачок. Можно выбрать крышку с цифрами «140». Это значит, что клапан в ней стравливает давление по достижении 1,4 бар. М54 – хороший мотор и ремонтопригодный.

BMW M62

BMW X5 4.4i V8

M62B44 286 л.с.

BMW X5 4.6is V8

M62B46 347 л.с.

Еще на BMW X5 устанавливали атмосферные V8. Дорестайлинговые машины донашивали мотор M62. Да, тянет этот двигатель здорово, но за удовольствие берёт много. Он требует качественного масла, квалифицированного обслуживания. Многие владельцы экономили и сбывали машину сразу после озвучивания предварительного счёта на замену цепей ГРМ, решение проблем с Vanos и утечками масла отовсюду. Там перечислены все его слабости. Добавим, что BMW X5 с живым V8 осталось совсем немного.

BMW N63

BMW X5 4.4i V8

N62B44 320 л.с.

BMW X5 4.8is V8

N62B48 360 л.с.

Рестайлинговый BMW X5 первого поколения получил новый V8 N62. Мы пока не делали его подробный разбор. Отметим, что это-мотор разочарование с алюсиловой поверхностью цилиндров. Ко всей сложности и щепетильности его обслуживания нужно добавить сильный жор масла через маслосъемные колпачки и задиры в цилиндрах. Эти моторы нуждаются в «мелком капремонте» с заменой маслосъемных клапанов, поршневых колец и цепей каждые 150 000 км. Многие двигатели N62 прошли через гильзовку блока цилиндров.

Выбрать и купить двигатели для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

АКПП

На BMW X5 устанавливали автоматические коробки передач от GM и ZF. Машины с 3-литровым бензиновым двигателем оснащены 5-ступенчатой АКПП GM 5L50 (A5S390R). Эта трансмиссия слабовата для «икс-пятого» и в большинстве случаев более 250 000 км не служит.

Другие 5-ступенчатые трансмиссии на этом кроссовере – это агрегаты ZF 5HP24 (A5S440Z). Эти агрегаты мощнее и дешевле в ремонте. Хотелось бы сказать, что 300 000 км для них – не предел. Но все зависит от того, насколько агрессивно владелец эксплуатирует «икс пятый» с дизелем или V8.

После рестайлинга дизельный двигатель и V8 получили нового напарника – 6-ст. «автомат» ZF 6HP26 (GA6HP26Z). Тоже очень живучая трансмиссия, но на большинстве машин она переключает передачи с пинками. Владельцам хорошо известен пинок при замедлении и переключении вниз с 2-й передачи на 1-ю. Затем пинки появляются при других переключениях. Смягчить их может замена трансмиссионной жидкости, а еще лучше – замена всех соленоидов. Конечно, это поможет, если трансмиссия не изношена слишком сильно.

На все эти «автоматы» у нас есть разборки. 

Выбрать и купить АКПП для BMW вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

На СТО:

Насосы стеклоомывателей

В бачок для стеклоомывающей жидкости встроены два одинаковых насоса для омывателей переднего и заднего стекла. Годы эксплуатации их не щадят. Могут треснуть штуцеры на корпусах насосов, после чего жидкость из бачка будет вытекать. Также и сами насосы (67 12 8 362 154) могут отказать. Оригинальные насосы стоят по $100, но в продаже есть приличные заменители по $15.

Жгут проводов и блок ABS

На BMW X5 могут появиться ошибки по системе ABS. Часто виновником является перетеревшийся о передний левый подкрылок жгут проводов. Также бывают случаи отказа самого блока ABS. Если при этом фиксируются ошибки по датчикам ABS, при этом проводка от них до разъема на блоке целая, то придётся вскрывать блок и подпаивать контакты в нём самом. А вот если появились ошибки связи по CAN-шине с блоком ABS, то придётся искать б/у блок, т.к. в старом наверняка начала разрушаться электрическая плата.

Вентилятор кондиционера

Вентилятор кондиционера BMW X3 – слабое место. На его рамке установлен исполнительный блок. Вот именно он и выходит из строя из-за грязи и влаги. Может сгореть прямо на автомойке, если на него «удачно» попадёт струя воды. Этот блок получает серьезные повреждения и ремонту не подлежит. Электромотор вентилятора практически вечный. Если сгорит блок, то придётся покупать новый вентилятор в сборе (64546921381 и 64546921381 для 3.0d) за почти $500 или б/у. Еще в продаже много новых заменителей по цене до $300.

Вискомуфта

Основной вентилятор охлаждения двигателей BMW X5, кроме мотора N62, оснащён вискомуфтой. Она сама блокирует крыльчатку вентилятора воедино с его шкивом при повышении температуры двигателя. При этом исправная вискомуфта не позволяет вентилятору раскручиваться до запредельных оборотов.

А вот если вискомуфта постоянно жестко заблокирована, то вентилятор начинает буквально вращаться со скоростью коленвала. Если обороты подскочат выше 2500 об/мин, то крыльчатка вентялятора не выдержит и разлетится во все стороны. Бывает так, что лопасти вентилятора пробивают капот.

В общем, вентилятор не должен издавать запредельный вой, не должно быть скрипа и гула от муфты. Еще есть мнение, что люфт помпы, которая приводится одним ремнем с вентилятором, может спровоцировать преждевременный износ вискомуфты.

Кстати, радиаторы и всю систему охлаждения нужно поддерживать в полной чистоте. Бензиновые моторы BMW очень горячие и даже с чистыми радиаторами быстро коксуют масло. Правда, можно и нужно поставить более холодные термостаты. Дизель М57 тоже не в восторге от грязных радиаторов: из-за перегрева может и прокладку ГБЦ пробить, и вкладыши провернуть. Впрочем, это касается совершенно любых моторов.

Трещина лонжерона возле траверсы раздатки

На днище у BMW X5 возникает совершенно стыдная проблема. Суть вот в чём. Раздаточная коробка опирается на поперечину – траверсу. С двух сторон она прикручивается к днищу. С правой стороны, обычно в районе передней закладной гайки образуется трещина. Трещина в прямо в лонжероне, а не в траверсе. Эту трещину лечат заплаткой, которую наваривают прямо на лонжерон.
 

Полный привод

Дорестайлинговые BMW X5 были оснащены постоянным полным приводом. В раздатке таких машин обычный межосевой дифференциал. Такие трансмиссии простые и довольно надёжные. Кстати, привод на переднюю ось в ней передаёт цепь. К счастью, служит цепь очень долго и ее можно поменять на усиленную. Из-за коррози,а также из-за ударных нагрузок могут оборваться шлицы во фланце переднего кардана.

На рестайлинговых X5 появилась полноприводная система xDrive, которая подключает привод не переднюю ось по мере необходимости. В ее основе – хорошо известная всем раздатка ATC-500. Однажды она потребует переборки из-за растяжения цепи, износа пакета фрикционов, отказа электромотора и поломок сопутствующих деталей: подшипников и вилки привода. Для долгой службы меняйте в ней масло каждые 60 000 км, избегайте внедорожных покатушек с буксованием и сразу езжайте на ремонт, если при переключении с R на D появился подозрительный звон и запинки при ускорении.

Кстати, убитую раздатку ATC-500 можно поменять на ATC-700, которая появилась на втором поколении X5. Она надёжнее, поэтому спрос и цены на неё ниже.

Оба редуктора на BMW X5, особенно на версии с xDrive, могут заклинить и развалиться. Их просто меняют на б/у. Они разваливаются на фоне некорректной работы муфты. В аварийном режиме она остаётся замкнутой, полный привод становится постоянным и жестко подключенным, поэтому при поворотах оба редуктора сильно нагружаются. После мощного хруста с последующим заклиниванием их просто меняют на б/ушные.

Подвеска

Ходовая часть BMW X5 первого поколения напоминает значительно усиленную подвеску 5-ки E39. Спереди здесь традиционные для BMW тех лет стойки МакФерсона. Надо сказать, что передняя подвеска служит хорошо, даже дольше, чем на «пятёрке».

Рычаги передней подвески стальные, их сайлентблоки по оригиналу продаются отдельно. Оригинальные рычаги служат хорошо: по 150 000 км и более. Стоимость оригинала неприятно удивляет: $170 за задний и почти $500 за передний. Первым здесь сдаётся сайлентблок именно переднего рычага, но он легко меняется отдельно и стоит около $100. В такую же цену обойдётся его шаровая. Заменителей очень много, цены гораздо ниже, но и срок службы тоже до оригинала не дотягивает.

Стоимость оригинальных тяг переднего стабилизатора составляет $50, они служат долго, особенно если владелец не бросает свой «икс-пятый» на стоянке поперёк бордюра.

Оригинальные опорные подшипники передних стоек оцениваются всего в $30, а служат они по 200 000 км. Это касается и амортизаторов. Оригинальные амортизаторы – по $840 за штуку, заменители втрое дешевле.

На рестайлинговых BMW X5 переднего встречается пневмоподвеска не только задней, но и передней оси. Удивительно, но пневмостойки этого кроссовера некапризные и служат те же 200 000 км, что и простые амортизаторы. Стоимость оригинальных пневмостоек зашкаливает за $2000. Предложений по заменителям, ремкомплектам и услугам по ремонту предостаточно.

В задней подвеске 3 рычага, тоже всё тут буквально как в «пятёрке» Е39. Нижний Н-образный рычаг с интегральным звеном отлит из алюминия, но служит очень долго. Вообще, вся задняя подвеска крепкая и выхаживает по 200 000 км на оригинальных деталях. Отдельно продаётся только плавающий сайлентблок, который установлен под поворотным кулаком. Он стоит около $100. Все остальные сайлентблоки по отдельности продаются только по каталогам заменителей. Нижний рычаг в сборе стоит более $1000, поэтому все его сайлентблоки просто перепрессовывают. Задний верхний рычаг обойдётся в сумму порядка $240, а тоненький передний – $400.

BMW X5 1-го поколения может иметь пневмоподвеску только на задней оси. Задние оригинальные пневмоподушки стоят по $320. В целом, пневмоподвеска этого кроссовера надёжная, но с годами появляются утечки по трубопроводам. Компрессор пневмоподвески даже неоригинальный стоит около $900, в наличии также есть ремкомплекты.

Отметим, что если у «икс-пятого» сзади пружинная подвеска, то машина тоже немного может завалиться на бок. Это происходит из-за разрушения резиновых конусов-изоляторов, расположенных под пружинами.

Итог

Покупка старого первого BMW X5 – это лотерея. Но в неё можно выиграть, если внимательно осмотреть слабые места этой машины. Ржавый кузов с трухлявыми порогами и днищем – это приговор. Ну а всё остальное можно вылечить новыми деталями или б/у агрегатами. И да, даже в хороший и бодрый «икс-пятый» придётся практически регулярно вкладывать деньги.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW и заказать с них автозапчасти.

БМВ Х5 в кузове Е53 стали продаваться еще в далеком 2000 году, но споры о легендарной модели до сих пор не угасают. Поклонники БМВ ценят эту модель за надежный кузов, легкость и маневренность в управлении и удивительную для внедорожника мощность, противники же указывают на необходимость серьезных расходов при эксплуатации такого автомобиля. Чем так интересен БМВ Х5 Е53 серии и каких ошибок при покупке стоит избегать – в нашем материале.

Кузов и комплектация

Любители БМВ часто позиционируют БМВ Х5 как внедорожник, но это не совсем так. Баварский концерн выпустил кроссовер с повышенной проходимостью и спортивным функционалом – и статистика продаж БМВ Х5 показывает, что это было верное решение.

Модель задумывалась как прямой конкурент Range Rover, и превзойти конкурента по части оборудования, безусловно, удалось. При этом многие детали кузова повторяли конкурента: Х5 получил не только красивый «хищный» дизайн, но и легкосплавные диски, двустворчатую заднюю дверь и шикарную комплектацию. Классические деревянные и кожаные вставки, климат-контроль, ортопедические кресла и электронный люк разместились в стандартной комплектации просторного салона.

Что же касается коррозии, то кузов Х5 демонстрирует высокую устойчивость к ржавчине. Антикоррозийная обработка днища защищена даже от реагентов на дорогах в зимнее время года. Следы ржавчины на кузове подержанного БМВ Х5 – скорее последствия ДТП и ошибок в последующей покраске, чем повальная тенденция.

С 2003 года БМВ Х5 выпускается в рестайлинговой версии: изменения претерпели фары, радиаторная решетка и капот. А вот технические характеристики изменились более существенно, как и линейка моторов в модели.

Двигатели

Изначально модель оснащалась тремя типами моторов серии М:

• бензиновым с шестью цилиндрами объемом 3 литра M54 и мощностью 231 л.с. (Х5 3.0i);
• бензиновым 8-цилиндровым двигателем V-образной формы М62 мощностью 286 л.с. (Х5 4.4i);
• дизельным 6-цилиндровым двигателем объемом 3 литра M57 и мощностью  184 л.с. с системой впрыска топлива Common Rail (Х5 3.0d).

После 2003 года на БМВ Х5 стали ставить моторы N-серии. Они выиграли в плане динамики и экономичности топливного расхода, но проигрывали в плане долговечности эксплуатации.

Что касается выбора двигателя на подержанном БМВ Х5, самым оптимальным вариантом представляется надежный 3,0 бензиновый M54. При должном уходе он не доставит проблем.

Для любителей мощных моторов 231 л.с. окажется маловато. M62TU – та самая легендарная «восьмерка» V-образной формы – порадует владельца бодрыми 286 л.с., но потребует дополнительного ухода. Эта модель двигателя предрасположена к перегреву, потребляет больше топлива и масла и не терпит экономии на расходниках.

Нельзя обойти вниманием и модифицированный M62TU 4,6 iS (347 л. с.), и его старшего брата 4,8 iS (N62, 360 л. с.). Разгон до 100 км/ч за 6,1 с – вот что делает БМВ Х5 истинно «спортивным». Правда, эксклюзивный мотор для истинных фанатов БМВ потребует и соответствующих вложений, ведь «кушает» iS 20-25 литров бензина в городе.

Что касается дизельного мотора в БМВ Х5, то он на протяжении выпуска модели существенных изменений не претерпел – 3,0 объема и 6 цилиндров у М57 обеспечивают стабильную работу и мощность до 218 «лошадей». Ресурс дизельного двигателя очень высок.

Трансмиссия и подвеска

Обе трансмиссии в модели Х5 в кузове Е53 достаточно надежны, но найти механическую КПП будет непросто. Что касается автомата, до рестайлинга на Х5 ставили пятиступенчатые ZF 5HP24, а после 2004 года – шестиступенчатые ZF 6HP26. Срок службы АКПП на БМВ Х5 порядка 300 тысяч км пробега, дальше потребуется ремонт. Переключается «автомат» быстро и умно, и даже экономит расход топлива.

Подвеска БМВ Х5 вызывает нарекания у тех его владельцев, кто привык гонять по бездорожью на низкопрофильной резине. Подвеска же спортивного кроссовера, коим, собственно, и является Х5, попросту не рассчитана на агрессивную езду по плохим дорогам, . А вот в условиях города и любых дорожных покрытий (при наличии дороги!) она проблем не доставит. К тому же управление и маневренность модели – на высоте.

Рестайлинг 2003 года затронул и полный привод БМВ Х5 Е53. Технология переброса крутящего момента на переднюю ось в случае такой необходимости получила название xDrive.

Рулевое управление

Стоит также обратить внимание на потерю герметичности маслостойких уплотнителей рулевых реек. Особенно касается Х5 е53 первых годов выпуска.

Насосы гидроусилителя руля у бензиновых Х5 не являются также эталоном надежности, пускают стружку после 200-300 тысяч км пробега по всей системе.

Люфт в зацеплении червячной передачи рулевой рейки появляется уже после 100 000 км пробега и сразу выходит из нормы. Также после 100 000 км пробега потребует внимания и рулевой кардан.

Периодически в е53 встречается расслаивание дренажей рукава высокого давления шланга ГУР.

Электроника

БМВ Х5 действительно «нашпигована» электроникой. Не секрет, что баварский концерн очень увлекается автоматикой. Это повышает безопасность езды и существенно расширяет опционал автомобиля, но в случае некачественного обслуживания может привести к значительным расходам.

Достаточно отметить некоторые автоматические опции Х5. Так, например, при резком отпускании педали газа, тормозная система готовится к экстренному торможению. Спуск с наклонной поверхности тоже регулируется автоматически, скорость удерживается порядка 11 км/ч. Амортизация автомобиля также регулируется автоматически, в зависимости от анализа условий дорожного покрытия. Система xDrive самостоятельно регулирует крутящий момент на задней оси, перебрасывая его на переднюю в зависимости от режима движения, крутизны маневров и состояния дороги.

Итого

Несмотря на солидный возраст, БМВ Х5 манит потенциальных владельцев своей яркой внешностью, надежностью, управляемостью и удивительной для кроссовера динамикой. Отпугнуть от покупки могут только рассказы о дороговизне обслуживания модели и бешеной стоимости ремонта.

Чтобы избежать этих неприятностей, при покупке подержаного БМВ Х5 тщательно изучайте историю машины, проверяйте документы владельца и не поленитесь отправиться на СТО. В конечном счете состояние Х5 зависит не столько от года выпуска и технических характеристик, сколько от инвестиций и качественного ухода предыдущего владельца.

Обязательно читайте наши обзоры на BMW e83 и e90.