Бмв х5 е53 вес автомобиля

Технические характеристики Bmw X5 2000, 2001, 2002, 2003: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Комплектации Bmw X5 e53 2000 — 2003

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео

Основные характеристики

Эксплуатационные характеристики

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Масса

Объемы

Двигатель

Трансмиссия

Руль

Электронные системы

Климат

Подвеска

Тормоза

Шины и диски

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео

Кроссовер BMW X5 E53

Сообщить об ошибке

BMW X5 SAV — Е53 (1999-2003) — Технические характеристики, фото, презентации.

Технические характеристики BMW X5 — E53 SAV, период выпуска с 1999 по 2003 год

Размеры автомобиля BMW X5 — E53 SAV, период выпуска с 1999 по 2003 год

Все размеры указанны в мм

Технические характеристики BMW X5 — E53 SAV, период выпуска с 1999 по 2003 год для европейского рынка

Диаграммы мощности и крутящего момента.
BMW X5 дарит совершенно новое чувство движения: первый SAV в мире

Моделью Х5 BMW открывает новый сегмент рынка автомобилей – Sports Activity Vehicle, – созданный для людей, предпочитающих активный, спортивный стиль жизни. Для Х5, как и для других автомобилей BMW, характерны все хорошо известные классические черты BMW, среди которых эстетичность, динамичность и безопасность. Но Х5, кроме того, подарит вам совершенно новое чувство движения, в частности, благодаря высокой посадке и выдающимся ходовым качествам, которые он демонстрирует на любых путях и дорогах этого мира.
Несущий кузов и независимая подвеска всех колес позволяют Х5 еще выше поднять планку эталона динамичности и безопасности для тех автомобилей, которые отлично смотрятся и в стороне от асфальтированных дорог. С технической точки зрения это специально созданный для нового рынка легковой автомобиль с самым современным полным приводом и типичными для BMW ходовыми качествами и уровнем комфорта. Это проявляется и на хороших дорогах, где Х5 превосходит по управляемости любой внедорожник, и на плохих дорогах, где он проявляет всю свою мощность, характер ее набора и высокий технический уровень, о котором свидетельствуют, например, новый полный привод с возможностью подтормаживания любого из колес и противозаносная система DSC.
Разумеется, автомобиль BMW класса SAV сохранил высокий уровень безопасности, присущий всем BMW. По сравнению с автомобилями, которые могут эксплуатироваться во внедорожных условиях, Х5, обладающий несущим кузовом и известной системой обеспечения безопасности F.I.R.S.T., в случае аварии обеспечит образцовую защиты своим пассажирам и другим участникам дорожного движения. В его комплектацию входят десять надувных подушек безопасности (НПБ), как и у больших седанов BMW: фронтальные, боковые и верхние НПБ для водителя и переднего пассажира, а также боковые и верхние НПБ для задних пассажиров.
В пропорциях Х5 отражается его особый характер, присущие ему сила и элегантность, а габариты – 4,66 м длина, 1,72 м высота и 1,87 м ширина – позволяют понять назначение Х5. Он отличается типичной для BMW маневренностью и одновременно характерным для такого автомобиля большим внутренним пространством. Для автомобиля своего класса он выглядит почти компактным и при этом довольно мускулистым. Эффектно-динамичный внешний вид подчеркивают большие, до 19 дюймов, колеса, короткий передний свес и вогнутая нижняя часть кормы.
Что выделяет Х5 среди остальных автомобилей BMW, так это чувство, возникающее в салоне: результат сочетания высокой посадки и ощущения полного уюта, которое создается благодаря особому комфорту сидений, большой высоте салоне и мощным стойкам крыши. И в этом ощущении находит свое отражение неповторимость новаторской концепции Х5, который по своей комфортабельности и возможностям придания автомобилю большей индивидуальности стоит в одном ряду с другими моделями BMW.
Где бы он ни ехал – в спортивно-динамичном стиле по извилистому загородному шоссе, по полным скрытых опасностей автострадах или по проселочным дорогам, – ему ничто не страшно, и в качестве особой возможности он позволяет познать чувство удовольствия за рулем.

Техника нового BMW Х5

Модель Х5 вновь заставила говорить о BMW как о первопроходце: полноприводный новичок определяет собой новый сегмент на рынке автомобилей, а именно Sports Activity Vehicle (SAV). Х5 сочетает в себе спортивно-комфортабельные свойства типичного седана BMW с дополнительными возможностями на неасфальтированных дорогах.
Х5 строят на американском заводе BMW в городе Спартанбург в Южной Каролине. Дебютная модель Х5 – это модель 4.4i: V-образный восьмицилиндровый двигатель, четыре клапана на цилиндр, система регулировки фаз газораспределения VANOS, 210 кВт/286 л.с., расход топлива 13,9 л бензина Super, максимальная скорость 207 (230) км/ч, разгон с места до 100 км/ч за 7,5 с.
На первом плане при разработке стояло достижение отличных ходовых качеств на дорогах. В отличие от обычных внедорожников Х5 обладает несущим кузовом, независимой подвеской всех колес, а также самой современной электронной системой DSC (система динамического контроля устойчивости). Так как область применения стала более широкой, система DSC была дополнена системой автоматического дифференциального торможения ADB-X и интеллектуальной системой ограничения скорости спуска HDC. Кроме того, Х5 снабжен высокоэффективной тормозной системой, которая обеспечивает замедление на уровне седанов 7-й серии. Тем самым водитель Х5 получает в свое распоряжение BMW, обеспечивающий безопасное и комфортабельное движение на асфальтированных и неасфальтированных дорогах.

Совершенно новый тип BMW
Х5 – это не только совершенно новый тип BMW. Он как первый SAV представляет собой совершенно новый тип автомобиля. Его утонченность, породистость, элегантность, отделка, дизайн и характер позволяют Х5 занять совершенно уникальное положение на рынке.
Прежние Sports Utility Vehicles (SUV) представляют по дизайну и технике смесь минивэна и внедорожника. Для этого типа автомобиля характерна так называемая «линия 6». Если мысленно провести линию от заднего колеса на заднюю стойку, то получится цифра шесть. И на этой шестерке висит багажник, как рюкзак, этакий реликт минивэновского дизайна.

По аэродинамике Х5 значительно превосходит SUV: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,36.
Линия Х5 непрерывна, его борта мускулисты. Это синтез спортивного седана и внедорожника, причем свойствам седана уделено значительно большее внимание. Уже спортивная, поднимающаяся вверх линия капота подчеркивает динамичный дизайн SAV и выделяет его из классических внедорожников, к которым можно, например, причислить Range Rover. Это дизайн с практическими преимуществами. Коэффициент аэродинамического сопротивления Х5, составляющий 0,36, значительно лучше, чем у любого SUV. Это сказывается на снижении расхода топлива, в особенности при движении на высоких скоростях в течении долгого времени. А ведь именно на таких скоростях, которые очень далеки от принятых при замерах расхода топлива, будет эксплуатироваться Х5.

Другой покрой и все же типичный BMW
Уже пропорции позволяют говорить о рождении совершенно новой серии BMW: при длине 4,66 м Х5 на 15 см короче «пятерки», однако, имея ширину 1,87 м, он на несколько миллиметров шире «семерки». И уж ни с какой серией нельзя сравнить его поразительную высоту – 1,72 м. На передних сиденьях свободное пространство по вертикали составляет 1013 мм, а крупная «семерка» может похвастаться только 988 мм. При всем этом посадка в Х5 на 180 мм выше, чем в «пятерке».
Если судить по габаритам, то 2,82 м колесной базы – почти на сантиметр меньше, чем у «пятерки», – это довольно много. Тем самым Х5 предлагает достаточно свободного пространства в салоне и при этом способен без проблем передвигаться во внедорожных условиях.
Теперь с собой можно взять и побольше багажа. Сумки для гольфа уже не годятся в качестве мерила вместимости. Объем багажника, составляющий от 450 до 1550 литров, позволяет перевозить крупный спортивный инвентарь массой около полтонны. А общая грузоподъемность автомобиля составляет 555 кг. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40. В качестве дополнительной защиты пассажиров от неожиданного смещения груза предлагается высокопрочная сетка, которая крепится к спинке заднего сиденья и потолку. При этом она может быть смонтирована как при поднятой, так и при опущенной спинке заднего сиденья. Когда сетка не вытянута, ее крепления в потолке закрыты заслонками.
Для более удобной погрузки вещей дверь багажного отсека Х5 разделена по горизонтали. Верхняя часть откидывается вверх, нижняя – вниз, образуя площадку, находящуюся на одном уровне с полом багажника. Причем ее нагрузочная способность составляет до 200 кг. Две лампочки в верхней части двери даже в полной темноте обеспечат отличное освещение пространства перед багажником.

Степени свободы Х5: свобода действий также и вне дорог

Новый «формат» Х5 предоставляет водителю и пассажирам свободу в таких ситуациях, когда седану пришлось бы капитулировать. Благодаря дорожному просвету не менее 180 мм SAV от BMW неплохо «выступает» и в стороне от асфальтированных дорог. А если придется ехать в горку или под уклон, то угол въезда, составляющий 28 градусов, и угол съезда 22,5 градуса не допустят нежелательного контакта носа или кормы автомобиля с землей. Межосевое пространство Х5 также отлично защищено от контакта с неровностями поверхности благодаря продольному углу проходимости в 16 градусов.

Комфорт начинается с кузова: исключительная жесткость Х5

Несущий кузов Х5 имеет еще одно преимущество. Конструкторы добились исключительной динамической и статической жесткости на кручение, которая находится на уровне «пятерки» и «семерки». Жесткость на кручение у Х5 составляет 23 100 Нм/градус, а у «пятерки», например, 24 000 Нм/градус, у «семерки» – 25 000 Нм/градус.
Главная цель высокой жесткости – это обеспечение комфортабельности движения. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, шины и набегающий поток воздуха создают вибрации. Кузов должен их компенсировать, не вибрируя сам. В противном случае возможно гудение и появление прочих неприятных шумов. Кроме того, неконтролируемое движение и кол****ия кузова могут в экстренном случае помешать работе ходовой части. Высокая жесткость также положительно сказывается и при длительных нагрузках.

Сгусток силы: восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 4,4 л и системой VANOS

Уверенное продвижение вперед обеспечивает самый крупный вариант самого успешного восьмицилиндрового двигателя европейского производства. Обладая крутящим моментом 440 Нм при 3 600 об/мин и номинальной мощностью 210 кВт/286 л.с. при 5 400 об/мин, SAV отлично подготовлен для любых условий эксплуатации. Разгон с места до 100 км/ч Х5 модели 4.4i занимает 7,5 с. Максимальная скорость при комплектации серийными шинами ограничена 207 км/ч. Об этом ограничении позволяет забыть так называемый спортивный пакет, в который входит спортивная ходовая часть, 19-дюймовые алюминиевые диски и шины с маркировкой «V», то есть рассчитанные на высокие скорости движения. Тогда Х5 4.4i будет развивать 230 км/ч.
Двигатель создан с использованием самых современных технологий. В его состав входит система регулировки фаз газораспределения VANOS на стороне впускных клапанов, система охлаждения с электронной регулировкой и цифровая система управления двигателем DME. В результате высокие показатели крутящего момента и мощности сочетаются с малой токсичностью отработавших газов и низкими показателями расхода топлива. В США Х5 отнесен в категорию «Light Duty Truck» и как модель, допущенная к эксплуатации во всех 50 штатах, он сертифицирован по группе «Low Emission Vehicle» (автомобиль с низкой токсичность ОГ). Это значит, что Х5 удовлетворяет строгим калифорнийским требованиям, предъявляемым даже к легковым автомобилям. Х5 4.4i полностью соответствует стандартам на токсичность ОГ в Германии (D4) и в Европе (EU3). Расход топлива по смешанному циклу составляет 13,9 литра бензина Super. Если учесть собственную массу автомобиля (из-за наличия полного привода она без учета массы водителя составляет 2095 кг), Х5 4.4i оказывается на уровне универсала 540i. Благодаря топливному баку вместимостью 92 литра SAV может проехать на одной заправке 662 км.

BMW задает тон: охлаждение с электронным управлением, генератор с водяным охлаждением

Концерн BMW первым среди автомобилестроительных фирм мира использовал на V-образных восьмицилиндровых двигателях гибкую систему охлаждения и генераторы с водяным охлаждением. Электронное управление системой охлаждения позволяет не только снизить расход топлива в среднем на два процента, но и получить преимущества в теплотворной способности. Генератор с водяным охлаждением в значительной степени позволяет снизить шум работы двигателя. Вентилятор теперь не нужен. К тому же изолирующая водяная рубашка позволяет снизить шумность на 3 дБ (А) и более, что соответствует 50-процентному сокращению уровня шума. Но и это еще не все. Благодаря лучшему теплоотводу увеличивается кпд генератора, что, в свою очередь, сказывается на снижении расхода топлива, увеличении мощности и срока службы генератора.
Использование специального алгоритма в цифровой системе управления двигателем обеспечивает то преимущество, что информация об ошибках в системе может быть сохранена в памяти неисправностей. Впоследствии сервисная служба может быстро локализовать и проанализировать неисправности.
Пятиступенчатая АКП Streptronic в базовой комплектации
Новый Х5 4.4i оснащен АКП Streptronic, которая в режиме самообучения обеспечивает не только полностью автоматическое переключение пяти передач, но и позволяет переключать передачи вручную. Кроме того, АКП снабжена системой обеспечения безопасности «Shiftlock/Interlock», предотвращающей непреднамеренное переключение передач. Она также имеет функцию «распознавания сброса газа», которая предотвращает переключения на повышенные передачи при сбросе газа. В результате при резком переносе ноги на педаль тормоза включенная в данный момент передача не переключается, и обеспечивается использование тормозного эффекта двигателя. Также удается избежать нежелательного переключения на повышенные передачи при резком ускорении на выходе из поворота. Это обеспечивается распознаванием поперечного ускорения автомобиля. Использование регулируемого гидротрансформатора обеспечивает динамичность и непринужденность разгона, что во многом типично для автомобилей с механической КПП. Но при этом сохраняется идеальная защита от вибраций и плавность ускорения. Кроме того, блокировка гидротрансформатора повышает эффективность АКП и позволяет снизить расход топлива.

Ходовая часть: утонченность в высшей степени

Главные черты рода SAV определяет Х5: основу составляет несущий кузов и ходовая часть с независимой подвеской всех колес. Распределение массы по осям составляет 52:48, что близко к идеальному значению и создает предпосылки для стремительности и динамичности движения на уровне 5-й серии. Даже несмотря на полный привод и более высоко расположенный центр тяжести, разработчикам этого автомобиля удалось добиться типичных для BMW ходовых качеств. Получить такой результат при наличии неразрезных мостов и рам лестничного типа, присущих классическим внедорожникам, просто невозможно.

Двухшарнирная передняя подвеска на амортизационных стойках с особой кинематикой

Ходовая часть в принципе соответствует тем, которые используются на современных сериях BMW. Она лишь дополнена передним приводом. Уже поэтому новый BMW по своим возможностям на дорогах превосходит все обычные внедорожники. Х5 получил новую двухшарнирную переднюю подвеску на амортизационных стойках со стабилизатором и газонаполненными амортизаторами. Как и на «семерке» колеса направляют кованные стальные рычаги. Кинематика подвески адаптирована к требованиям полного привода.
Подрамник передней подвески в соответствии с требованиями аварийной безопасности жестко прикручен к опорам двигателя и поддерживает двумя большими резиновыми опорами с гидравлической амортизацией двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Третья точка подвески находится на центральной раздаточной коробке. Там также используется крупнообъемная резиновая опора эластично закрепленная на поперечной траверсе коробки. Панель днища представляет собой алюминиевый лист, который служит, с одной стороны, для эффективной защиты картера и рулевого механизма, а с другой стороны, усиливает всю переднюю часть автомобиля и вносит положительный вклад в снижение вибраций и улучшение точности управления.
Для Х5 был разработан специальный реечный рулевой механизм с усилителем. Этот рулевой механизм отличается высокой четкостью и позволяет водителю прекрасно чувствовать дорогу. В качестве дополнительного оборудования предлагается усилитель Servotronic, коэффициент усиления которого зависит от скорости движения. На низких скоростях, при движении по плохим дорогам, при маневрировании на ограниченном пространстве, а также при заезде на стоянку и выезде с нее коэффициент усиления оказывается наиболее высоким.

Интегральный задний мост со всеми преимуществами, присущими 7-й серии

Интегральный задний мост создан по тому же самому принципу многорыжачного моста, который используется на автомобилях 7-й серии. Его кинематика и эластокинематика, в значительной степени определяющие работу направляющей системы подвески колес, идентичны по своим принципам тем, которые использованы у флагмана BMW. Это является важной предпосылкой для того, чтобы автомобиль подобной концепции демонстрировал прекрасные ходовые качества на дорогах с твердым покрытием. Ради снижения неподрессоренных масс кулаки колес, нижние рычаги, а также качающиеся рычаги изготовлены из алюминия.
Амортизаторы работают между качающимися рычагами и опорами кузова. Ради достижения отличных показателей по акустике и вибрационному комфорту для изоляции редуктора заднего моста от кузова используется подрамник на двойном эластичном креплении. Сам подрамник, в свою очередь, прикреплен к кузову на крупнообъемных резиновых элементах.

Регулировка дорожного просвета благодаря пневматической подвеске с электронным управлением

В базовой комплектации Х5 4.4i комплектуется электронным регулятором дорожного просвета и несущими пневмоэлементами. Движение на пневмоэлементах, используемых в качестве пружин, имеет два преимущества. Независимо от загрузки, уровень автомобиля над дорогой практически не изменяется, и в то же время комфортабельность амортизации остается на высочайшем уровне. Работает все это так: если нагружается задний мост, то давление в пневмоэлементах автоматически возрастает. Уровень амортизации в результате остается по отношению к уровню загрузки автомобиля постоянным. Сочетание оптимального дорожного просвета и постоянство уровня амортизации определяет высокое качество комфортабельности движения.
Наряду с быстрым выравниванием кузова автомобиля, система реагирует также на асимметричность загрузки и на изменения ее распределения во время движения. При этом учитывается конкретная ситуация. Так, электроника распознает, например, движение на повороте, при котором изменение уровня привело бы к ненужному наклону кузова. В таком случае никакой регулировки не производится.
Ради снижения неподрессоренных масс пневмоэлементы, стоящие на кулаках колес, полностью выполнены из пластмассы. Приводимый в действие от электродвигателя компрессор снабжает систему сжатым воздухом. Распознавание уровня кузова производится двумя датчиками, которые измеряют изменение положения качающихся рычагов заднего моста.
Пневмоэлементы ради экономии места опираются под днищем кузова на кулаки колес. В результате этого удалось увеличить расстояние между нишами колес, что в свою очередь позволило создать более просторный багажник. Амортизаторы работают между качающимися рычагами и опорами кузова.

Полный привод: большее тяговое усилие и отличная управляемость

Х5 имеет постоянный полный привод. При нормальном движении 62 процента крутящего момента передается на задние колеса и 38 процентов – на передние. Силовая передача на задние колеса осуществляется от АКП и центральной раздаточной коробки с гасителями крутильных кол****ий и встроенным центральным дифференциалом через обычный карданный вал. Передача усилия на передние колеса осуществляется карданным валом с цепным приводом, который располагается параллельно двигателю и выходит вперед из раздаточной коробки. В систему привода передних колес также входят дифференциал переднего моста и полуоси. Подобная конструкция обеспечивает Х5 4.4i прекрасное тяговое усилие, которое выражается в том, что автомобиль, загруженный до предела полной массы, способен тронуться в гору при уклоне более чем 32 градуса.
Полуось к правому переднему колесу проходит (как и на модели BMW 325iX) через масляный картер. Подобное решение позволяет кроме всего прочего создать низкую конструкцию с низким центром тяжести и одновременно обеспечить достаточный дорожный просвет. Это положительно сказывается на динамике движения, а также на проходимости автомобиля при движении по плохим дорогам. Чтобы использовать полуоси одинаковой длины на правой стороне масляного картера прифланцован кронштейн подшипника. Преимущество заключается в одинаковом угле наклона ШРУСов и тем самым в управлении, свободном от воздействий со стороны привода. Кроме того, данная конструкция обеспечивает максимальный угол поворота управляемых колес. В результате радиус разворота, составляющий 12,1 м, оказывается значительно меньше по сравнению с обычными внедорожниками. Это еще одно существенное преимущество Х5 в повседневной жизни, например, при разворотах или маневрировании на тесных парковках.
От понижающего ряда передач, который необходим при движении на сильном бездорожье, на Х5 сознательно отказались. Это было сделано, с одной стороны, для того, чтобы, несмотря на большой дорожный просвет, сохранить центр тяжести на как можно более низком уровне. А с другой стороны, потому, что движение по такому бездорожью не входит в спектр задач автомобиля класса SAV.
Активная безопасность Х5
Тормозная система настолько эффективна, что в случае экстренного торможения она способна затормозить автомобиль не хуже тормозной системы седана 7-й серии. Тем самым Х5 по своей активной безопасности значительно превосходит любой внедорожник или автомобиль класса SUV. Передние тормозные диски вентилируемые и имеют диаметр 332 мм. Задние тормозные диски не вентилируемые. Их диаметр 324 мм. Благодаря пневматическому усилителю тормозов и электронной системе распределения тормозного усилия автомобиль может уверенно тянуть за собой прицеп общей массой до 2700 кг.

Универсальная DSC как центр всех функций обеспечения безопасности

В базовую комплектацию Х5 входит самая прогрессивная в настоящее время противозаносная система DSC. В ней объединены функции АБС с системой контроля за торможением на поворотах (СВС), системы динамического контроля за торможением (DBC) и системы автоматического контроля устойчивости (ASC-X). Наличие буквы Х означает, что это система специально разработана для Х5 на основе соответствующей регулировочной системы BMW. Система DSC повышает безопасность движения, в особенности на скользких дорогах при резких маневрах. Система может целенаправленно отдать команду на подтормаживание любого из четырех колес автомобиля и снизить при необходимости мощность двигателя. Для обеспечения безопасного движения по всем дорогам этого мира DSC была дополнена еще двумя системами: системой автоматического дифференциального торможения (ADB-X) и интеллектуальной системой ограничения скорости спуска (HDC).

ADB-X заменяет блокировку дифференциала
Данное сокращение представляет собой название системы автоматического дифференциального торможения – интеллектуальной, полностью автоматической системы, которая берет на себя выполнение задач блокировки дифференциалов. Насколько сложен сам процесс регулирования, настолько проста его реализация: как только система определяет пробуксовку какого-либо колеса, скорость его вращения замедляется по команде системы DSC. В результате крутящий момент двигателя передается в большей степени на другие колеса. Кроме того, подобное подтормаживание позволяет восстановить сцепление буксующего колеса с дорогой. В зависимости от потребности в тяге система ADB-X может вмешиваться в работу тормозов любого из четырех колес. В условиях сильного гололеда дополнительно снижается крутящий момент двигателя, что позволяет предотвратить перегрев тормозов. Система ADB-X продолжает работать даже в том случае, если водитель отключит DSC. Тогда вмешательство в работу тормозной системы будет иметь своей целью сохранение оптимального сцепления колес с дорогой, а температурная защита предохранит тормоза от перегрева.