Бнту экспертиза переоборудованных автомобилей в минске

1. Орган по сертификации продукции и услуг «ПОЛИТЕХ-СЕРТ»:

• проводит работы по подтверждению соответствия продукции (транспортные средства и компоненты к ним, железнодорожные компоненты, компоненты к тракторам и их прицепам, машины и оборудование, велосипеды, самокаты, коляски) требованиям технических регламентов Таможенного союза ТР ТС 001/2011, ТР ТС 003/2011, ТР ТС 004/2011, ТР ТС 007/2011, ТР ТС 008/2011, ТР ТС 010/2011, ТР ТС 018/2011,·ТР ТС 020/2011, ТР ТС 031/2012;
• оформляет сообщения об официальном утверждении типа транспортных средств и их компонентов на соответствие требованиям Правил ООН в рамках Женевского соглашения 1958 года по поручению Госстандарт Республики Беларусь (Е28/A);
• проводит работы по подтверждению соответствия продукции (транспортные средства и компоненты к ним, железнодорожные компоненты, велосипеды, коляски) требованиям Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь;
• проводит работы по подтверждению соответствия услуг (услуги по ремонту и техническому обслуживанию ж/д подвижного состава, услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, услуги ж/д транспорта по междугородным, международным перевозкам пассажиров и грузов) требованиям Национальная система подтверждения соответствия Республики Беларусь.

2. Орган по сертификации систем менеджмента «ПОЛИТЕХ-СЕРТ»:

• проводит работы по сертификации СМК, СУОТ.

3. Испытательный центр «Белавтосертика»:

• проводит работы по подтверждению соответствия единичных транспортных средств с выдачей «Свидетельства о безопасности транспортных средств» (ТР ТС 018/2011);
• проводит испытания продукции (АТС) в рамках области аккредитации с выдачей протоколов испытаний, протоколов технической службы (ТР ТС 018/2011, Правила ООН);
• проводит работы по выдаче заключения находящихся в эксплуатации переоборудованных транспортных средств.

Испытательный центр «Белавтосертика» 

Располагает квалифицированным персоналом и испытательным оборудованием и аккредитован на проведение измерений показателей масс и габаритных размеров транспортных средств, скоростных и тормозных свойств, управляемости и устойчивости, параметров установки устройств освещения и световой сигнализации транспортных средств категорий L, M, N, O, внешнего и внутреннего шума, маркировки транспортных средств, параметров установка регистрационных знаков, задней и боковой защиты транспортных средств, безопасность конструкции автобусов, параметров установки механизма для измерения скорости, требований к транспортным средствам органов и подразделений МЧС, транспортных средств для перевозки и инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов, транспортных средств оперативного назначения, а также основных параметров и размеров велосипедов для детей младшего возраста, велосипедов дорожных для взрослых и подростков, спортивно-туристских, велосипедов для детей и других.

К переоборудованию транспортного средства относятся любые изменения, вносимые в конструкцию транспортного средства, например:

• изменение количества посадочных мест в автобусе;
• переоборудование пассажирского микроавтобуса в грузовой;
• установка манипулятора на грузовик; 
• оснащение легкового автомобиля спецсигналами и т.д.

Переоборудование транспортного средства должно производиться с соблюдением требований технического регламента ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

При этом важно соблюсти определенную последовательность действий, чтобы в итоге не получить отказ от регистрирующих органов в постановке на учет. 

Процесс переоборудования транспортного средства.

Процедура переоборудования транспортного средства состоит из 4-х этапов:

1. Получение в ГАИ направления на переоборудование транспортного средства в аккредитованную лабораторию для последующей проверки соответствия внесенных изменений требованиям ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
2. Внесение изменений в конструкцию
3. Прохождение технической экспертизы в аккредитованной лаборатории с выдачей «Заключения оценки соответствия внесенных изменений в конструкцию транспортного средства, находящегося в эксплуатации, требованиям законодательства».
4. Перепостановка транспортного средства на учет в ГАИ в соответствии с заключением испытательной лаборатории.

Процедура технической экспертизы 

Процедура технической экспертизы проводится после внесения изменений в конструкцию транспортного средства и при наличии направления из ГАИ.

1. Подача в лабораторию заявки с пакетом документов:

• направление из ГАИ
• технический паспорт ТС; 
• паспорт владельца (плательщика) либо свидетельство о государственной регистрации юридического лица.

2. Предоставление автомобиля на осмотр эксперту нашей лаборатории.

3. Выписка «Заключения оценки соответствия внесенных изменений в конструкцию транспортного средства, находящегося в эксплуатации, требованиям законодательства» (при условии соответствия параметров транспортного средства всем установленным требованиям ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»).

Испытания транспортного средства и получение заключения о соответствии изменений требованиям ТР ТС 018/2011 – за 2 дня!

Лаборатория «ИЛТЭКС Пром» оказывает услуги по технической экспертизе транспорта с выдачей «Заключения оценки соответствия внесенных изменений в конструкцию транспортного средства, находящегося в эксплуатации, требованиям ТР ТС 018/2011». 

Наши сотрудники консультируют на всех этапах процесса и помогают правильно переоборудовать транспортное средство. Это позволит без проблем поставить автомобиль на учет. 

К услугам клиентов – современное оборудование и обширная база знаний наших специалистов.

• Осмотр автомобиля – за 30 минут
• Предварительная запись для удобства клиентов

Информация об испытательной лаборатории

Для ужесточения контроля над органами по сертификации и испытательными лабораториями Россаккредитацией было принято решение об электронной регистрации документов на всех этапах получения сертификата и регистрации декларации в рамках Евразийского союза и национальной системы соответствия ГОСТ Р.

Прежде всего введена электронная регистрация заявки на получение сертификата и регистрации декларации, заверенной заявителем. К моменту заполнения заявки Заказчик должен предоставить максимально полную информацию о продукции; в заявке должны быть заполнены все поля (в противном случае заявка не будет принята сайтом). Информация должна быть правильной, т.к. изменениям и дополнениям в дальнейшем заявка не подлежит (к примеру, невозможно будет добавить модель или изменить адрес; если Заказчик захочет добавить модель, то необходимо будет создавать новую заявку).

Кроме этого, электронной регистрации подлежат протоколы испытаний (с подробным разъяснением об проводимых испытаниях и данными лаборатории); а также акты анализа производства, акты отбора и направления в испытательную лабораторию.

Конечным результатом является регистрация непосредственно сертификата и декларации.

Все документы, выпускаемые нами абсолютно легитимны. Они имеют установленную форму, полностью соответствуют законодательству и сразу после выпуска попадают в Единый государственный реестр.

Мы надежны. С 2007 года мы работаем в своей сфере. В то время, как масса органов по сертификации лишается лицензий после проверок уполномоченных организаций, мы проходим эти проверки без малейших нареканий.

Процесс изготовления документов максимально прозрачен – в любой момент Вы сможете пообщаться с экспертами и испытателями по любым интересующим Вас вопросам.

Работая с нами, Вы всегда будете в курсе всех изменений в законодательстве – наши специалисты проконсультируют и проинформируют Вас сразу же, как только эти изменения произойдут. Абсолютно все консультации – бесплатные.

Мы постоянно проводим семинары, приглашаем на них экспертов и специалистов лаборатории – для того, чтобы поделиться с Вами знаниями о сертификации и промышленной безопасности.

Все наши сотрудники – высококлассные специалисты, постоянно повышающие свою квалификацию. Мы убеждены, что успешность компании во многом зависит именно от уровня подготовки специалистов.

Скорость в работе – один из наших главных принципов. Ответы на Ваши запросы, комментарии экспертов и изготовление необходимых Вам документов осуществляются максимально оперативно.

Убедитесь в этом лично!

Расскажу, что надо для того, чтобы установить ручное управление на авто в РБ, точнее, что делал я.

Первым делом находим кто занимается установкой ручного управления. В Могилеве я никого не нашел кто этим занимается. Гонял машину на переоборудование в Минск (+375 (29) 876-00-22 MTS Александр, адрес: г. Минск, пер. Ольшевского, 7). Установили один рычаг, на себя – газ, от себя – тормоз (стоит АКПП). В машине ничего не изменяли, упор прикрутили к креплению сиденью, рычаг прикручен к педали тормоза, газ – тросик. При необходимости быстро демонтируется. Обычному управлению никак не мешает. По-поводу удобства использования ничего сказать не могу, я им не пользуюсь, устанавливал потому, что в ВУ написано с ручным управление. Фото добавлю позже. Утром загнал, в обед забрал. Цена 300$.

После установки ручного управления необходимо пройти экспертизу. Я проходил в БНТУ (8017-296-66-55, 8017-331-36-17 (факс)). Звонишь им, узнаешь какие документы необходимо для прохождения экспертизы (вроде заявление, техпаспорт и удостоверение инвалида), в заявлении обязательно написать просьбу о бесплатной экспертизе (для инвалидов она делается бесплатно), т.к. стоимость экспертизы, на то время, была около 300$. Отправлять документы по факсу. Они назначают время когда необходимо пригнать машину на экспертизу. Мне было назначено к 10 часам утра, в 11 я уже был свободен. Недели через 2 они выносят заключение: можно или нет эксплуатировать ТС. Заключение отправляют по почте.

После прохождения экспертизы (если пройдена успешно), с заключением отправляемся в ГАИ. В ГАИ меняют техпаспорт с пометкой об установки ручного управления.

Вся процедура заняла у меня около месяца.

Цена вопроса: 300 $
Пробег: 204 800 миль

В последние годы автомобильный тюнинг становится все более популярным среди водителей. Они меняют внешний вид своих машин, наносят на кузова аэро- или винилографию, занижают клиренс, повышают мощность двигателя, устанавливают современную оптику, эффектные колесные диски и шины. Но все ли это законно?

Когда мотор не дышит пламенем

Старенький по возрасту, но весьма бодрый по состоянию «Мерседес» 44-летнего минчанина Виктора подвергался многим усовершенствованиям. Рукастый хозяин поменял в нем бампер, колесные диски, пороги, фары, с помощью специалистов обновил видавший виды салон, обтянув слегка просевшие сиденья красивой бежевой экокожей. Вместо штатной была установлена шикарная аудиосистема с отдельным усилителем и сабвуфером в багажнике — как говорится, езди и получай удовольствие. 

Серьезно задумался хозяин и о «сердце» своего автомобиля — двигателе. Дело в том, что установленный с завода бензиновый трехлитровый мотор только у Виктора отходил 300 тысяч километров, а какие были пробеги у прежних владельцев, никто уже не узнает. Реальная цифра запросто может приближаться к 600 тысячам, если не больше. Об этом говорили и некоторые признаки поведения двигателя, указывающие на необходимость выполнения дорогостоящих ремонтных работ. Да и расход топлива изначально далеко не радовал — бензиновая версия этой модели отличается чрезмерным аппетитом. Вот и появилась у технически подкованного шофера идея: а почему бы не поменять силовой агрегат на более экономичный, дизельный? Тем более что на фирме, управляющим менеджером которой работал друг, оказался такой экземпляр в отличном состоянии и с гарантией. Приятель уверял: движок войдет как родной и с трансмиссией проблем не будет. Но могут возникнуть вопросы на техосмотре: почему стоит дизельный агрегат? А у Виктора, наоборот, не было сомнений — какая разница, какой двигатель, если он проходит тест по дымности и соответствует другим показателям? В конце концов, кто там знает, что на этой модели должен стоять именно бензиновый вариант? 

Но оказалось, сотрудники станции техосмотра знают многое, и это стало для Виктора большим откровением. Пришлось все возвращать в исходное состояние. И средства, потраченные на демонтаж и монтаж силовых агрегатов, никто уже не вернет…

Как сообщили в Управлении ГАИ ГУВД Мингорисполкома, любое переоборудование транспортных средств должно быть согласовано. Замена двигателя также считается переоборудованием, и такие действия могут быть вполне законны, но в определенном случае. А этот случай один: если на конкретную модель автомобиля на заводе-изготовителе устанавливался, например, дизельный силовой агрегат определенной модификации, то его смело можно поставить взамен бензинового. Ведь мотор должен соответствовать по нагрузкам конкретной трансмиссии, элементам тормозной системы и другим узлам и агрегатам, напрямую связанным с безопасностью эксплуатации машины. Поэтому, чтобы не попасть впросак при очередном техосмотре или переоформлении, следует заранее проконсультироваться по подобным вопросам у специалистов. 

Подсветка днища запрещена 

Как отметили в ГАИ, понятия «тюнинг» как такового с точки зрения закона не существует, есть лишь конкретные изменения конструкции автомобиля или его внешнего вида. При этом если одни преобразования допустимы без каких­-либо ограничений, то для других необходимо получать разрешения и вписывать их в графу «Особые отметки» свидетельства о регистрации, а некоторые модернизации и вовсе запрещены. 

Наибольшие разногласия при прохождении государственного техосмотра или регистрации транспортных средств вызывает видимая часть тюнинга, рассказал Владимир Шмарловский, технический директор одной из столичных компаний. Речь идет об изменении окраски автомобиля и его отдельных частей, установке дополнительных элементов и световых приборов или модернизации уже имеющихся. 

Согласно существующим нормативам, изображения на машине, независимо от того, реклама это или аэрография, не должны занимать более 40 % кузова. А правила оклейки автомобиля пленкой зависят исключительно от ее цвета. По правилам МРЭО определяется только один основной цвет автомобиля, который указывается в свидетельстве о регистрации. Серьезным переоборудованием считается и замена бампера. Что касается других внешних изменений, таких, например, как установка незаводской решетки радиатора, увеличенных по объему колесных арок и антикрыла, однозначного мнения нет даже в официальных структурах, считает Владимир Шмарловский. Кто-то полагает, что такие навороты надо регистрировать, а кто-то придерживается мнения, что нет, так как водитель должен следить за должным состоянием подобных элементов своего авто и за их травмобезопасностью для пешеходов. Это регламентируется Правилом ЕЭК ООН № 26. 

Довольно грустно обстоят дела для тех, кто решил почудить со световым оборудованием. Дело в том, что Правила не разрешают изменять как их тип, так и количество. Например, нельзя менять установленные лампы на более мощные, а также изменять их тип. Здесь возможна лишь одна новация: установка противотуманных фар. Подсветка днища, стеклоомывателей, антенн и контуров фургонов светодиодами также категорически запрещена, а вот нештатные светодиоды в габариты, «стопы» и указатели поворотов могут появиться лишь с разрешения завода-изготовителя или ГАИ. На это есть серьезные основания: «новый свет» может быть чрезмерно ярким и вызвать ослепление других участников дорожного движения. Автомобили нельзя оборудовать и нештатными дневными ходовыми огнями (ДХО) — причина та же. С одной стороны, справедливо, считает Владимир Шмарловский. Но с другой, получается, хочешь ДХО — купи новый автомобиль? 

Прицепы везут в лабораторию

Рассматривая очередного «монстра» на дороге с так называемыми кенгурятниками, далеко выступающими подножками, целой люстрой мощных прожекторов на крыше и огромными колесами явно не заводской модификации, часто задаешь себе вопрос: как такой автомобиль удалось зарегистрировать в ГАИ? Чтобы было все законно, необходимо легализовать свои переделки. В этом автоэнтузиастам часто помогает научно-исследовательская лаборатория транспортных средств филиала БНТУ «Научно-исследовательский политехнический институт». Лаборатория занимается сертификацией в рамках Таможенного союза ЕАЭС. 

Как рассказал заведующий лабораторией эксперт-аудитор Олег Сонич, в 2015 году был введен технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», согласно которому сегодня проводится сертификация, переоборудование и испытания. В составе организации действует специализированный испытательный центр «Бел­автосертика». Руководит им Юрий Курильчик. Он рассказал, что существует такое понятие, как «единичное транспортное средство». Это и есть все то, что наши автолюбители создают собственными руками в домашних условиях. 

Как отмечает Юрий Владимирович, с самодельными автомобилями испытательный центр пока не сталкивался. Но со всевозможными прицепами приходится работать достаточно часто — автолюбители изготавливают их для перевозки грузов, лодок, катеров, мотоциклов, квадроциклов и т.д. Привозят для испытаний и переоборудованные на разный лад прицепы-дачи, или кемперы. Сразу поставить их на учет в МРЭО не получится — там попросят свидетельство о безопасности конструкции, хотя до 2015 года это решалось при помощи ГАИ, которая в необходимых случаях выдавала направление для обращения в испытательный центр. 

С введением Технического регламента Таможенного союза в 2015 году физические лица, изготовившие прицеп или автомобиль, имеют право напрямую обращаться в лабораторию с целью получения свидетельства о безопасности конструкции. После осмотра и необходимых испытаний транспортного средства для идентификации ему присваивается индивидуальный VIN-код. С полученным свидетельством владелец уже сможет обращаться в МРЭО ГАИ для регистрации. Что касается стоимости услуг, выдача свидетельства о безопасности конструкции для прицепов массой до 750 кг составляет 358 рублей. В эту сумму включается стоимость всех необходимых испытаний, нанесение VIN-кода и оформление. Что касается тюнинга, то, как правило, ГАИ самостоятельно принимает решение о том, соответствует определенная переделка требованиям безопасности или нет. Однако в самых спорных ситуациях, как отметил Олег Сонич, она может направить транспортное средство для экспертизы в лабораторию. 

Заявительный принцип

Процедуру легализации проведенных изменений в конструкции автомобиля можно несколько упростить и ускорить, если предъявить при осмотре сотрудниками ГАИ некоторые документы, делится опытом Владимир Шмарловский и говорит, что с радикальным тюнингом спешить не стоит, чтобы не тратить деньги впустую. Но если уж решились, то сначала необходимо поставить в известность ГАИ: подать заявление на внесение изменений в конструкцию автомобиля. В документе надо указать все, что вы намерены сделать, а также приложить к нему сертификаты и техпаспорта на комплектующие. Заявление рассмотрят и вынесут вердикт о возможности или невозможности желаемых изменений. 

И еще один важный совет от Владимира Шмарловского: для тюнинга всегда стоит обращаться в те компании, которые имеют сертификаты для проведения этих видов работ. И лучше не связываться с непонятными фирмами, согласными делать с машинами все что угодно, лишь бы взять с клиента деньги, и немалые. Порядочные мастера, имея опыт, всегда будут советовать автовладельцам варианты, которые не вызовут сомнений у ГАИ, экономя тем самым их деньги и время.

А КАК У НИХ

С 1 февраля этого года в России начали действовать новые нормы внесения изменений в конструкцию автомобилей и других транспортных средств. Речь идет не о запрете, а о необходимости регистрировать все изменения в конструкции автомобиля по-новому. Без одобрения лабораториями и регистрации все изменения будут считаться незаконными. 

В развитых зарубежных странах самодеятельное техническое творчество не поощряется. Любителей нестандартных решений во всем цивилизованном мире отправляют на хорошо проверенный путь — в «придворные» тюнинг-ателье. Для BMW, например, это AC Schnitzer и Alpina, для «Мерседеса» — AMG и Brabus, чья продукция поставляется заводским дилерам. Все, что они делают, сертифицировано изначально и не считается переделками, так как внесено до, а не после выпуска транспортного средства в обращение. И это подтверждается специальным документом — одобрением типа транспортного средства.

shamko@sb.by

Рисунок Олега Попова

ЗА И ПРОТИВ

Игорь Комаровский, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи:

— С вопросами, связанными с проблемами тюнинга автомобилей, к членам комиссии активно граждане не обращались. Но это, конечно, не значит, что в этой области у нас все решено. Сейчас, при разработке изменений в Закон «О дорожном движении», вносятся нормы, инициированные Минсельхозпродом в отношении колесных тракторов и самоходных машин: люди переоборудуют имеющиеся у них тракторы без разрешений. Что касается механических транспортных средств (автотранспорта), то в этом сегменте действуют только требования Госавтоинспекции, а прохождение гостехосмотра регулируется Техническим регламентом Таможенного союза. Я думаю, что проблемы переоборудования могут серьезно стоять в случае реставрации старых автомобилей. Но коллекционеры-реставраторы, как правило, тесно взаимодействуют с ГАИ, согласовывая требуемые изменения. Тем более что раритетные машины чаще всего не эксплуатируются на дорогах общего пользования. 

Юрий Важник, руководитель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте:

— Автомобили на заводе делают профессионалы. Устройство и правила монтажа его узлов и агрегатов обусловлены многолетним опытом производства и новейшими технологиями. В современных машинах есть все, что нужно для комфорта и престижа. Зачем дополнительно заниматься какими-то переделками? Я к автомобилю отношусь как к необходимому инструменту для выполнения конкретных задач по передвижению. В быту существуют такие помощники, как пылесос, утюг, кофеварка. Скажите, вам приходит в голову мысль их тюнинговать? Какой в этом смысл? Простите, но я считаю, что в сторонниках таких идей сидят какие-то комплексы. В мире есть тысячи способов себя проявить как личность, но тюнинг авто не лучший из них.

Сергей Марецкий, профессиональный водитель:

— Все, что связано с тюнингом, не должно противоречить принципам безопасности при эксплуатации автомобиля. И это главное. Но мне кажется, что законодательство можно сделать несколько лояльным к этому вопросу. Если человеку что-то нравится и это не мешает ему и другим участникам движения чувствовать себя уверенно на дороге, то почему бы и нет? Я не беру, конечно, примеры, когда видишь на трассе не автомобиль, а разноцветную новогоднюю гирлянду, которая слепит машины во всех направлениях. Такого, безусловно, не должно быть. Но золотой середины, думаю, придерживаться можно, ведь на то она и техника, чтобы ее усовершенствовали.

Антонина Пальчех, автолюбитель:

— Ничего не вижу плохого в том, что некоторые автовладельцы делают свои машины более красивыми, удобными и функциональными. Я сама в свое время поменяла колесные диски на несколько размеров больше, молдинги на все двери наклеила фирменные — что тут такого? От этого машина не стала хуже, наоборот. Надо, чтобы на техосмотре к таким авто относились с пониманием, а то наблюдаю иногда, как людей заставляют срывать разные наклейки со стекол, кому они мешают в углах? Или жиклеры стеклоомывателя со светодиодами — какая в них опасность? Мне кажется, все, что напрямую не связано с безопасностью, можно смело разрешать.

Ситуация с автотюнингом в Беларуси неоднозначна. С одной стороны, существует немало машин, владельцы которых с гордостью демонстрируют на клубных встречах и фестивалях свои детища. Работает достаточное количество торговых точек, предлагающих разнообразные комплектующие. А грамотных фирм и специалистов, которые могут качественно и легально установить желаемое оборудование, можно сосчитать по пальцам. Спрос рождает предложение — с этим не поспорить. Получается, таким видом деятельности специализированные компании не очень-то хотят заниматься, отдавая все на откуп подпольным энтузиастам-одиночкам. Пришло время задуматься почему. Ситуацию нужно менять.

Александр Б., инженер из Могилева: 

— Смастерил небольшой трактор своими руками, езжу только по проселочной дороге, на трассу не выезжаю. Вообще, такие самоделки, особенно в деревнях, время от времени встречаются. Во всяком случае я знаю несколько. Конечно, за исправность транспортного средства должен нести ответственность его хозяин: выехал на неисправной технике — получи на всю катушку. С другой стороны, очень хотелось бы, чтобы порядок регистрации таких самоделок сделали попроще и в последующем к ним предъявляли требования, как к обычным транспортным средствам.

Владимир Янукович, мастер станции техобслуживания автомобилей:

— Владельцы внедорожников иногда устанавливают на своих «проходимцах» дифференциалы самоблокировки. Существует достаточно много вариантов реализации этой идеи, но особенную опасность представляют собой устройства кустарного изготовления с применением стальных шариков. В принципе, такое решение позволит довольно уверенно чувствовать себя на бездорожье — автомобиль без проблем проходит через глубокие грязь и песок. И срок службы подобного узла достаточно длительный. Однако владельцы джипов во многих случаях даже не знают, что такие агрегаты должны обязательно проходить обкатку перед серьезным использованием. В противном случае при резких ускорениях срабатывание этого узла может привести к серьезному ДТП — на скользких участках дороги дифференциал резко замыкается, вызывая тем самым блокировку колес. Любят водители джипов и особенную резину с высоким рисунком протектора. Да, она часто спасает на бездорожье, но при езде по асфальту на большой скорости нередко ведет себя непредсказуемо и может вызвать занос машины при поворотах — кювет обеспечен. Такие покрышки надо эксплуатировать исключительно на небольшой скорости. Также владельцы внедорожников довольно часто в целях обеспечения равномерного распределения тяги между колесами и улучшения ходовых качеств заваривают редуктор. Но надо помнить, что заблокированный мост плохо влияет на общую управляемость и пользоваться таким автомобилем в городских условиях очень опасно.

• 
  DenKohh
  
  
  Junior Member

  

  60

  
  #
  10 апреля 2016 14:55

  Всем доброго дня.У меня возник вопрос по теме,Спринтер 906 грузовик,возникла идея переделать в пассажира,мест около 13-18 мест.Но хочу переделать сам,может какие изменения,дополнения к информации которую предоставила olga_k.Напишите очень признателен буду,СПАСИБО,

  Добавлено спустя 11 минут 36 секунд

  И может кто подскажет какие либо ссылки по чертежам расположение сидений,и т,б,для переоборудования.

• 
  1958647
  
  
  Neophyte Poster

  

  19

  
  #
  16 июня 2016 09:08

  Здравствуйте, хочу спросить есть грузопассажир wv t4
  Мест4+1, вставил салон от мультивена, хочу переделать документы потом пассажирский, обратился в ГАИ там послали даже ничего не объясняют нельзя и все, никакое направление в бнту не дают, в грузового можно а в пассажира с таким же количеством мест нет. Как можно чего-то добиться от них, есть ли какие документы на основании которых можно доказать что переоборудование можно, спасибо за ответ, может кто сейчас с таким сталкивался?

• 
  илюхин
  
  
  Member

  

  422

  
  #
  21 августа 2016 12:07

  Кто нибудь лично переделывал авто на Украине, расскажите алгоритм.
  Спасибо

  Делай хорошо ху..во само получится. Народная мудрость

• 
  Аркаша
  
  
  Куратор team

  

  16557

  
  #
  23 августа 2016 09:16

  Редактировалось Аркаша, 1 раз.

  Нужно ли согласовывать врезку окон в грузовой бус?

• 
  pupoks
  
  
  Neophyte Poster

  

  1

  
  #
  20 сентября 2016 17:14

  подскажите алгаритм действий при изменении количества пассажирских мест с 13 до 8.
  Народ говорит что тупо приезжаешь с 8-ю сиделками в ГАИ и ставят Б категорию….. но что то я сумневаюсь…

• 
  Archi224
  
  
  Neophyte Poster

  

  22

  
  #
  24 сентября 2016 11:42

  pupoks, так и есть, не сомневайтесь

• 
  uladzimir.by
  
  
  Member

  

  163

  
  #
  31 января 2017 16:03

  Редактировалось uladzimir.by, 1 раз.

  Подскажите. Хочу купить бус 2005г.в 14+1 под кат D,что нужно чтобы поставить на учет под кат B. Заранее спасибо за ЛЮБУЮ информацию сюда либо в л.с. Может есть способ попроще этого Алгоритм регистрации переоборудованного ТС следующий:
  1. Обращаетесь в ГАИ по месту регистрации ТС для получения Разрешения на переоборудование с заявлением.
  ГАИ может зарегистрировать или перерегистрировать транспортное средство, в котором изменена конструкция, только при наличии у владельца согласования от завода-производителя или другой организации. Поэтому…
  2. ГАИ выдает направление установленного образца в испытательную лабораторию:
  а) БНТУАвтотракторный факультет НИИЛ транспортных средств
  Адрес: ул. Я. Коласа, 12, учебный корпус №8, 10 эт., каб.1001а, 220013, г. Минск, тел (017) 296-66-55, (017) 331-29-03, адрес электронной почты icauto@[censored], icauto@bntu.by сайт http://www.bntu.by/belavtosertika.html или
  б) ГНУ «Объединенный институт машиностроения» НАН РБ (017)332-63-91
  3. После переоборудования ТС обращаетесь с заявкой в испытательную лабораторию о проведении экспертизы ТС на соответствие конструкции (процедура от проверки до получения заключения занимает около 10 рабочих дней).
  В редких случаях вам могут отказать если комиссия решит, что изменения приведут к нарушениям требований безопасности или переоборудованное ДТС не будет отвечать нормативным документам, действующим на территории Республики Беларусь.
  4. Получаете заключение и регистрируете автомобиль в ГАИ
  Остальные документы уже оформляем согласно правил государственной регистрации и государственного учета транспортных средств.

• 
  mrviksl
  
  
  Member

  

  112

  
  #
  13 апреля 2017 21:21

  Москвич 2140-117 «Люкс» Кузов в отличном состоянии.. Стояло уже 5 двигателей. Надежности никакой… Сейчас стоит мкпп форд сиерра/скорпио.. А двигатели много не выхаживают. Вот есть в планах поставить уже под установленную кпп двигатель форд сиерра/скорпио 1.6-2.0. Вес двигателя форд такой же как и у двигателя м-412. Какова цена экспертизы?

• 
  Sage77
  
  
  Member

  

  254

  
  #
  17 августа 2017 15:00

  В БНТУ за экспертизу расценки в районе 300 рублей, независимо от типа ТС.

• 
  Vovaaa_life
  
  
  Neophyte Poster

  

  4

  
  #
  29 сентября 2017 22:17

  Подскажите пожалуйста какие требования чтобы передать с грузового транзита в пасажирский? Я так понимаю стекла поставить и потолок сделать, поставить сидения и всё?
  И какие сидения на зад нужно ставить ( с ремнями или без ремней прокатит?) И с какими трудностями ещё могу столкнуться?

• 
  Dmitry_B
  
  
  Senior Member

  

  7311

  
  #
  29 сентября 2017 22:20

  Vovaaa_life:

  Подскажите пожалуйста какие требования чтобы передать с грузового транзита в пасажирский? Я так понимаю стекла поставить и потолок сделать, поставить сидения и всё?
  И какие сидения на зад нужно ставить ( с ремнями или без ремней прокатит?) И с какими трудностями ещё могу столкнуться?

  думаю гаи будет против. это основная трудность.
  если бнту экспертизу сделает с положительным решением, тогда внесут изменения в ТП.
  а так да, думаю и ремни потребуют и стекла.

  Мне надо так как надо мне, а не так как удобно вам.

• 
  Vovaaa_life
  
  
  Neophyte Poster

  

  4

  
  #
  30 сентября 2017 20:17

  Просто купил транзит по доверенности так как не смог снять с учета, прежний хозяин врезал стекла и поставил сидения. В гаи сказали еть делай переоборудование или заваривай стекла ставь перегородку. В общем делай как было изначально…
  Вот я и узнаю с какими проблемами могу столкнуться по переоборудованию.
  Какие требования в росии я узнал, стоит там удовольствие 8тыс. И фоток им достаточно.
  А вот какие требования у нас нигде ничего не написано.
  Если кто сталкивался отпишитесь пожалуйста.

• 
  FollGer
  
  
  Senior Member

  

  4458

  
  #
  1 октября 2017 10:07

  Намечается увлекательный экшн

• 
  sergo_mat
  
  
  Member

  

  135

  
  #
  12 декабря 2017 16:51

  Ну что господа по наивности купил т2 грузовой фургон в не плохом состоянии ну узнал схему оформления,позвонил в ООО Спецмаш думал побегаю по кабинетам и делов то ноооо —- 1-машины старше 10 лет нельзя 2- внекоторых случаях требуют наличии abs 3- в гаи города послали н—-х говорят что нет контор имеющих лицензию на фольц т2 т3 т4 ,не знаю может ни туда зашел — но пока тупик

• 
  Неизвестный кот
  
  
  Junior Member

  офлайн Неизвестный кот Junior Member
  52	6 лет на сайте пользователь #2364280 Профиль

  

  52

  
  #
  13 декабря 2017 10:28

  Vovaaa_life:

  Просто купил транзит по доверенности так как не смог снять с учета, прежний хозяин врезал стекла и поставил сидения. В гаи сказали еть делай переоборудование или заваривай стекла ставь перегородку. В общем делай как было изначально…
  Вот я и узнаю с какими проблемами могу столкнуться по переоборудованию.
  Какие требования в росии я узнал, стоит там удовольствие 8тыс. И фоток им достаточно.
  А вот какие требования у нас нигде ничего не написано.
  Если кто сталкивался отпишитесь пожалуйста.

  Какие требования в росии я узнал, стоит там удовольствие 8тыс. 8тыс $?

• 
  Неизвестный кот
  
  
  Member

  офлайн Неизвестный кот Member
  266	13 лет на сайте пользователь #255038 Профиль

  

  266

  
  #
  13 декабря 2017 15:29

  Редактировалось Неизвестный кот, 1 раз.

  Mersedes Sprinter — 211 2005 г.в. можно переоборудовать в пассажира (легковой) 8+1 человек?
  Заключение «НАМИ» о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию ТС в РБ прокатит?

  Вопрос с нищетой решим очень просто, бездомных скормим голодным.

• 
  sergo_mat
  
  
  Member

  

  135

  
  #
  14 декабря 2017 10:51

  Редактировалось sergo_mat, 1 раз.

  Сходите в гаи города каб 213 или помоему 109 нижний этаж дальнее крыло с лева там сидит товарищ который или сразу пошлет или обьяснит что и как.

  Добавлено спустя 1 минута 15 секунд

  Но как говорят сами м-ы лучше с заявлением в гаи республики обратится .

• 
  Неизвестный кот
  
  
  Member

  офлайн Неизвестный кот Member
  266	13 лет на сайте пользователь #255038 Профиль

  

  266

  
  #
  17 декабря 2017 23:21

  Mr_Fedor:

  У кого есть контакт фирмы, которая переделывает:

  — Mercedes Sprinter Maxi, 2005 г.в., из грузового в грузопассажирский, со всеми документами, чтобы без лишних вопросов в ГАИ!?

  

  Обзвонил десяток контор — ни у кого нет документов на переделку:
  1) таких «старых» машин;
  2) или переделку из грузового конкретно в грузопассажир.

  Нашёл какую нибудь контору? Или может сам переделал и зарегистрировал?

  Добавлено спустя 1 час 1 минута 5 секунд

  http://www.pravo.by/novosti/obshchestvenno-politicheskie-i-v-obla … ril/23937/
  Это что получается, можно в РБ взять разрешение в ГАИ, а в России переделать и с их документами поставить у нас на учёт?

  Вопрос с нищетой решим очень просто, бездомных скормим голодным.

• 
  R-avto
  
  
  Neophyte Poster

  

  21

  
  #
  23 декабря 2017 17:47

  Я пытался переделать т5 2010г из грузопассажира в пассажир, обратился в гаи, мне там сказали что шансов нет, они могут только разрешить уменьшить количество мест, увеличить нельзя!! Направление в институт не дают, так как у них сейчас инструкция не разрешать переоборудование.

• 
  sergo_mat
  
  
  Member

  

  135

  
  #
  28 декабря 2017 12:47

  Инструкции у них устные нет в законе запрета,наш юрист подняла все документы,если сильно надо то надобно идти на прием в гаи республики если пошлют то послать писмо с уведомлением с просьбой разьяснения
  причины отказа.По закону могут отказать если не предоставлен паспорт тех паспорт заявление и пошлина помоему 03 бв