В наши дни есть огромное количество фабрик по производству буксировочных тросов из различных материалов и разного рода назначения.
В зависимости от веса машины, ее характеристик и целей, с которыми она будет использоваться, необходимо приобретать определенные виды тросов. Так, если у вас легковое авто — можно обойтись чем-то простеньким. Но если это «вездепроходец» или «путешественник по говнам» — тут обычными средствами не обойтись.
А вообще, когда покупаете новую машину и ставите на учёт, проходите тех осмотр, да и просто, чтобы не быть предметом интереса ГИБДД, обязательно наличие огнетушителя, аварийного знака и прочей мелочи. Поэтому в магазинах продаются готовые наборы.
Купила я один такой, болтался в багажнике несколько лет. В комплекте был обыкновенный буксировочный трос российского производства компании ГЛАВДОР . Ау мужа лежал от Tplus . Посмотрела на это дело и задалась вопросом, какой лучше. Давайте разбираться.
Производство
Обе компании занимаются производством на территории РФ.
Упаковка
Главдор упаковывает свои тросы в компактную упаковку с замком. Не занимает много места, удобная, с одной стороны прозрачная, чтобы не было необходимости проверять, что же там находится. Однако, зимой эта самая прозрачная сторона накаляется от холода и трескается при небольшом применении силы.
Tplus присылает свои тросы в комплекте с ярким мешочком. Да, он не так компактен, но довольно симпатичен, удобен в хранении и стирке. Да и холод ему ни по чем.
Мелочи
Tplus относится ответственно к своей работе и каждое изделие сопровождает биркой с названием своей компании.
Главдор не заморачивается — старая грубая советская классика — никаких бирок/нашивок и прочего. Бумажку положили, что это не ремень и ладненько.
Материал
Главдор изготавливает твои тросы из полипропилена. Полипропиленовый трос опытные автомобилисты называют оптимальным вариантом. Он оказывает амортизирующее действие и смягчает рывки. Полипропилен очень трудно разорвать, но даже если у вас получится это сделать, материал не предоставляет опасности для окружающих предметов.
Tplus — из высокопрочного полиэстера. За счет этого, они эластичные и эффективно гасят рывки во время буксировки автомобиля. Главный минус — синтетические буксировочные тросы соприкасаются с асфальтом и истираются, поэтому со временем приходят в негодность. Однако, по факту использования, последнего — слышала только хорошие отзывы.
Внешний вид
На внешний вид, конечно, ситуация меняется в корне. Что Главдор, что Tplus вытаскивала только посмотреть (слава богу), но у первого вид уже как у пожамканой тряпочки, а у последнего все как с витрины. Да еще и прочными нитками прошита, что добавляет уверенности и повышает градус доверия.
Кроме того, цвет. Блеклый застиранный желтый от Главдора против ярких красок Tplus.
Сейчас могут начаться дебаты из категории «цвет и внешний вид не важно, главное как трос справляется с задачей» — и вы будете правы. НО! Если оба троса одинаково хорошо справляются с задачей, разве внешний вид и комплектация не будут играть никакой роли? То-то и оно!
Крюки
Оба троса с завода оснащаются металлическими крюками. Tрlus яркого желтого цвета с аккуратно обрезанными и зашлифованными краями. Главдор такой же аккуратностью похвастать не может: приплюснутый с неровными краями (необработанными сварочными швами).
У обоих крюков имеется одинаковый фиксирующий механизм, который предотвращает соскальзывание — так что здесь 1:1.
Желтое ушко на пару мм толще, чем хромовое, чем внушает больше надежности.
Цена
Ну, и самый щепетильный вопрос. Здесь мнения могут и будут расходиться: кто-то выкидывает хорошую сумму с заделом на качество, а кому-то проще купить новый, если старый придет в негодность.
Что же мы имеем на самом деле:
Tplus на 4 м с мощностью выдержки до 4т — 509р (по акции 392)
Главдор на 5 м с выдержкой до 5т — 276р на сайте (можно округлить до 300 с разбегом в разных магазинах)
Итоги
Оба троса хорошо выполняют свои функции. Однако, аккуратность и дополнительное укрепление от «яркой» компании, которая заботится о своих клиентах невозможно не заметить.
Назвать Главдор плохим — тоже язык не поворачивается: многие используют их продукцию и довольны. Как говорится, суровая советская классика. Но я бы выбрала что «посимпатичнее».
Давайте теперь подойдем к вопросу с меркантильной стороны. Видим следующее: не считая скидочные дни, разница в стоимости, конечно, серьезная (почти в 2 раза). Так что если вам не очень хочется тратиться — Главдор простой суровый выбор. Если же хочется чего-то нестандартного, но не менее, а в некоторых моментах, более качественного — Tplus ваш выбор.
И я напомню, что не говорю сейчас о профессиональных стропах. Лишь о тех, которые могут понадобиться ежедневно в городских/пригородных условиях. А что бы выбрали вы?
Всем спасибо за внимание!
Всем добра 🦫
21
Вообще пофиг что, хоть канат! 12
9
Свой вариант (в комменты) 5
57 голосов
- Печать
Страницы: [1] 2 Все Вниз
Тема: Выбор буксировочного троса (Прочитано 21643 раз)
У меня ленточный синтетический трос с двумя металлическими крюками с заявленной нагрузкой 5т. и длиной 6 м. До недавнего времени сильно засаживать танк не приходилось, но всё случается в первый раз — засел 2-мя боковыми колесами в колее и улегся на брюхо. Когда меня трактор начал тянуть этот «пятитонник» порвался как резинка: сначала в районе крепления крюка (там прошивка), потом почти посередине. Пришлось трактористу доставать свой металлический трос метра 2-2,5 длиной и с легкостью меня выдергивать.
После такой ситуации, учитывая период распутицы и грядущую зиму, задумался о приобретении нового троса, да такого, чтоб не подвел.
В Инете кто что пишет: кто хвалит тросы, кто динамические стропы, кто плетёные веревки типа альпийских с петлями на концах. Причем для буксировки одна длина, а для выдергивания из говен – другая (короче). А так хочется совместить 2 в 1. Давайте делиться опытом, благо эта тема одна из пока здесь не обсуждавшихся, тем более накануне у некоторых выезд на рыбалку.
Кстати, в ПДД говорится, что при буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4—6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м., трос должен быть обозначен флажками красного цвета.
Записан
Эксп 4.0, XLT, 08 г.в., МАсква
Jeep Wrangler Rubicon 3.6
У меня покупной трос, ленточный, тоже заявлено неплохо, но в деле, боюсь, себя не проявит! В Ниве у меня был самодельный (я его так с Нивой и продал). Вот там все ОК. Купил капроновую веревку d16 мм, стальные крюки, крепление крюков — петля и обмотка. Этим тросом танк можно выдернуть! И какая-никакая, а эластичность у него есть, в отличие от металлического троса.
Записан
Соловей по совместительству был стреляным воробьем
У меня покупной трос, ленточный, тоже заявлено неплохо, но в деле, боюсь, себя не проявит!
В том-то всё и дело, никогда не знаешь когда трос придется в деле испытывать. Я вот тоже никак не планировал засесть — поехал за грибами, искал в населенном пункте место где б машину оставить. Благо был день, хоть и суббота, тракторист был трезвый и искал я трактор всего 1,5 часа. Поэтому теперь хочу постоянно с собой возить нормальный трос. Хоть и пишут 5, 7, 10 тонн, на самом деле когда садишься по самые помидоры ещё и сопротивление говен прибавляется к весу.
Записан
Эксп 4.0, XLT, 08 г.в., МАсква
Jeep Wrangler Rubicon 3.6
пришлось как то газель из снега вытаскивать, так два покупных троса тряпошных с крюками порвал, а один крюк лопнул и прилетел мне в бампер насквозь, после этого купил стропу с двумя обшитыми петлями на концах, стараюсь обходится без крюков, на всякий пожарный купил два карабина в строй. магазине они закручиваются и получается монолитное кольцо! я доволен, выручал народ не раз 
Записан
Два в одном, это конечно хорошо, но получится только металический. А в другос случае надо иметь инерционный, ну и буксипровочный. Место по любому займет меньше чам мелалл
Записан
Записан
поставщик клуба по запчастям и аксессуарам из США.
По вопросам заказа запчастей пишите parts4trucks@gmail.com
Писать на почту просто — кликните на адрес в подписи!
Купил за 1200 руб. трос на 16 тонн. Думаю, что его можно использовать и как буксирный и как рывковый.
Записан
Эксп 4.0, XLT, 08 г.в., МАсква
Jeep Wrangler Rubicon 3.6
за 1200? Боюсь, что нет)) 
Записан
Если уж верить в то, чего нельзя увидеть, то лучше верить в чудеса, чем в бактерии.
за 1200? Боюсь, что нет))
Если не на рынке или в супермаркетах покупать, а в специализированных магазинах при производителях, то вполне реально. Трос на длиной 10м на 3тн с запасном прочности 6 (т.е. усилие на разрыв 18тн) в Севзапканате стоил 1600р 2 года назад. Еще как вариант купить веревку на канатной фабрике, а огоны самому сплести.
P.S. Металлический трос — это категорически плохо. При буксировке на асфальте он практически не заметен, а при выдергивании рывком может порваться и прилететь кому-нибудь (хорошо если в машину)
Записан
Ford Explorer III 4.6 LTD 32″ STT +4″
Grand Cherokee WJ 4.7 LTD +4″
А так хочется совместить 2 в 1.
Это всё-равно,что прийти в аптеку и сказать:Дайте мне таблетку.чтоб половина от головы,а вторая от поноса.К буксировочному тросу — одни требования (длинна,флажки,пластичность),к рывковому совешенно другие.Если твой трос для буксировки с запасом прочности 6т,то для вытягивания засевшей машины,нужно иметь запас прочности,как минимум в 2-3 раза больше.Всё очень просто.В таких случаях расчитывают,как требуемую мощность лебёдки.Причём,если речь идёт о рывковом образе действий,то и необходимый запас прочности надо ещё увеличить.
Моё мнение,что 2 в одном всегда уступает.Да и на бездорожье обычно случайно не заезжаешь,а при необходимости,можно всегда прихватить с собой подходящий трос,Хай-Джек,или что там ещё надо.Благо машины у нас вместительные.
Записан
Был Ford Explorer XLT 1997г. SOHC Араб
Был Ford Explorer XLT 1991г.
Записан
Эксп 4.0, XLT, 08 г.в., МАсква
Jeep Wrangler Rubicon 3.6
Чтобы крюки (карабины) не разгибались, и трос в месте крепления к ним не рвался, стараюсь делать на тросе петлю через крюк, и уже её (петлю) по-возможности цеплять за фаркоп.
Записан
— А что это за звуки, вот там? — спросила Алиса.
— А это Чудеса, — равнодушно пояснил Чеширский Кот.
— И…И что же они там делают? — поинтересовалась девочка.
— Как и положено, — Кот зевнул. — Случаются.
парашутная стропа самый надежный, танки держит. Отдал бате а он его прое***ал
Записан
Купил трос ф12 мягкий (крестовой свивки) дернул сан енга и опресовки развалились. Завязал на узлы оба конца, теперь можно тянуть хоть кого или меня хоть кем
Записан
Ваше кредо? Всегда!
Micra066
Всегда с собой 2 троса рывковый ARB (10 тонн) и буксирный proComp (8 тонн)
Как говорится на все случаи жизни
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Все Вверх
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
47
Михаил Зайцев
Металлический , сделанный из лифтового троса.Знакомый к Патриоту такой сладил….но если оборвет то капец….
Виктор Максимов
Брали стреловой от экскаватора «ЭКГ-2,5». Зарекомендовал себя отлично! Серьга на «ДТ-75» ломалась, а ему хоть бы что.
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
Толстый капроновый канат?
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки3
У меня такой капроновый канат заплетенный с двух сторон петли. Отличная вещь. Вытягивается немного при буксировке.
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки5
Молодец!!! +100500!!!
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки7
я ночью часа два простоял на дороге (с23 .50 до ???) когда яму поймай левой стороной -два колеса пипец а запаска только одна была. мля один чувак остановился -так, узнать, случилось что или так моргаю
Вячеслав Сметанин
Две стропы от тормозного парашюта самолёта,
связанные между собой в 4-5 местах узлами.
Не один раз вспомните добрым словом.
Вячеслав Сметанин
Две стропы от тормозного парашюта самолёта,
связанные между собой в 4-5 местах узлами.
Не один раз вспомните добрым словом.
Да…стропы тормозного …это тема, но не для тяжеловесов. (хотя от какого самолета тормозной?)
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки3
Сейчас ни чего не знаю….А в 1990году (перед увольнением) за 3 литра спирта заимел новый тормозной парашют (от МИГ-31)
Михаил Зайцев
Да…стропы тормозного …это тема, но не для тяжеловесов. (хотя от какого самолета тормозной?)
История переписки2
Да…стропы тормозного …это тема, но не для тяжеловесов. (хотя от какого самолета тормозной?)
Какие тяжеловесы?
У автора Калина.
Вячеслав Сметанин
Да…стропы тормозного …это тема, но не для тяжеловесов. (хотя от какого самолета тормозной?)
Какие тяжеловесы?
У автора Калина.
История переписки3
после того как ленточный трос лопнул 5 раз подряд я себе замутил трос (не знаю откудова его отец притараканил) толщина см 2-3 плетеный из хим волокна -офигенно. только при буксировке когда он провисает и по асфальту волочится — быстро потертости появляются
евгений чистяков
В нашей стране нету ГОСТа на буксировочные троса так-что этикеткам верить нельзя типа выдерживает 3-5 тонн
Алексей Гусев
строп от грузового парашюта. кто больше?
Алексей Гусев
а что тянуть-то?бтр или оку?
Комментарий удален.Почему?
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Было дело — пришлось повозиться с буксировкой.
сначала ехали на таком
вообще шикарно. Мягкий. Сам сморщивается — нет риска наехать колесом. Хватает на ~ 20 светофоров. Потом вылетает пластиковая стяжка, которой трос скреплен у крюка. Этот ужас прикрыт черными накладками. Что бы покупатель не увидел ту порнуху, которую делают китайцы. Замена стяжки не помогает. Трос начинает рваться во всех местах. Больше 3 связок не выдержал. В топку.
потом последовательность тросов немного теряется в пучинах времени. Но это и не важно имхо
———————————————————
порван. Косички слишком толстые. В процессе сами себя натягивают в жгуте и трос быстро изнашивается. Связывать легко, но не помогает. Тронуться на связаном не получается — тут же рвется. Возможно за ту сотню км он уже истерся в хлам. Особенной мягкости не замечено.
———————————————————
порвался как тряпка. Правда не лично мной был уничтожен. Но все же. Новенький трос на котором не проехать километра это клиника..
Не отвечу за конкретно этот «полярный», но 1 в 1. Сразу видно что весь синтетический какой то. Как будто из лески сплетен.
———————————————————
правда не совсем такой был. Но суть такая. Штуки 3 разных порвали. Ленточный и уши странной системы. Честно говоря вообще не понял смысла таких ушей. Много я таких перевидал и почти все конченые. Я не могу понять зачем они с такими утолщениями вообще. Ставить неудобно, не во все проушины лезут. Защелка в половине случаев вообще не защелкивается из-за конструкции проушины. Частенько сделаны из силумина. Их ломает, они разгибаются. Вобщем для себя сделал вывод что все тросы с такими ушами стремные.
Вообще с ленточными свои проблемы. Они хорошо держат пока целый. Прошивка держит хорошо. Связывать их не очень удобно. Но рваный посередине еще кое-как связывается. Рваный у уха — практически приговор. Всегда рваться будет в этом месте. Хватает крайне ненадолго.
Нужно смотреть за прошивкой. Некоторые тросы крайне фигово прошиты. Трос тупо оказывается фигово пристрочен и отстегивается при первом же старте. Иногда совсем круто прошито.. в итоге отрывается прошитое место от остального троса 
http://www.autocentre.ua/ac/08/45/images/14/m/Tros-buks-(17
).jpg
Вообще смотреть надо за всем. Как закреплен крюк — если с переломами — плохо. в таких местах одни волокна нагружены больше других.
За материалом. Если сильно отдает леской и поблескивает — то такие получаются не очень прочными.
Вообще мало какой трос переживает наезд колесом. Трос из лески не выживает. Когда впередиидущая машина его выдергивает из-под колеса — он сильно оплавляется и тут же рвется. Более похожие на ткань материалы, как правило, выдерживают наезд колесом
———————————————————
Вот такой оказался на высоте. Длинна 6 метров позволяла ехать не сильно напрягаясь. Трос хорошо видно — буксируемому легко контролировать натяжение. Оч понравились крюки. не толстые — хорошо влазят в проушины. Приятный металлический звон от крюков. Выдержал наезд колесом. Второго наезда не выдержал — пришлось связать. Вобщем на нем и и была проделана большая часть пути.
———————————————————
Стальные тросы не покупали — оч жестко.
Так что для себя сделал вывод что мне больше нравится ленточный. Особой жесткости по сравнению с заплетенными не обнаружено. Но места занимают в багажнике меньше. Его лучше видно со стороны. Особо с флажками париться не приходится. Лента должна быть хорошо прошита, не должна быть замята/заломана в месте крепления крюка. Ну по форме крюка я уже писал.
Еще очень важным является техника буксировки. Любой трос можно порвать безмозглой головой.
Мы ехали по алгоритму что за трос отвечает буксируемый. При необходимости тормозить — буксир просто стопами показывает что надо тормозить. И прицеп тормозит обе тачки. Трос натянут. Тягач может помогать тормозить. но минимально.
Таким образом на всех светофорах получается стоять с уже натянутым тросом и нормально стартовать — вовремя и без рывков. Да. Тормозной путь удлинняется. Прицепу плохо видно расстояние до препятствия. Приходится все делать заранее: тормозить, обгонять.. При перестроениях прицеп должен помогать каравану перестроиться — закрывать полосу первым. Один перекресток проехали на розовый — пришлось дудеть всем.
За пехотой следить с удвоеным вниманием. Они порой непредсказуемы. А автосцепка в критич. ситуациях тормозит оч плохо. Что в обычной ситуации обошлось бы. То на тросе может быть не так и весело.
Итог поездочки: 7 рваных тросов и 1000 км за бортом. Скупали все троса на заправках