Чем измерить расход топлива в автомобиле

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Если задать вопрос о расходе топлива нескольким отечественным автолюбителям, то примерно половина из них не задумываясь будет выдавать конкретную цифру в «литрах на сотню». Как они определяют этот параметр? По бортовому компьютеру? А может есть какая-то магическая формула? Или они просто ориентируются на то, что написано в руководстве по эксплуатации?

На самом деле все намного проще. Чтобы узнать расход топлива вашего автомобиля с достаточно высокой точностью, есть не только формула, но и несколько способов ее применения на практике. Без топливного компьютера, и без подглядывания в технические характеристики. Как рассчитать расход топлива на 100 км – подробно рассказано в этой статье.

Формула расчета расхода топлива на 100 км

Каким бы из описанных далее способов вы не воспользовались, принцип расчета расхода топлива всегда один и тот же. Вычисляется он по следующей простой формуле:

где R – это расход топлива в литрах на 100 км;

V – расчетный объем сожженного топлива в литрах;

S – пройденное на потраченном топливе расстояние в километрах.

Как эта формула работает? Приведем примитивный пример. Допустим, мы каким-то образом точно узнали, что из бака «ушло» 15 литров бензина. Пока он тратился, мы засекли показания одометра, и точно знаем, что за это же время автомобиль проехал 180 километров. Подставляем данные в формулу:

В результате получилось, что расход автомобиля составил 8,3 литра на 100 км.

Все просто. Не так ли? Однако есть одно «но». Если с показаниями одометра вопросов не возникает практически ни у кого (записал перед замерами, потом после них, вычел разницу, и узнал пробег), то вот с потраченными литрами придется «повозиться», проявив смекалку и логику.

Способ №1. «Полный бак и канистра»

Этот алгоритм расчета расхода топлива встречается на просторах Интернета чаще всего. Это странно, поскольку данный способ нельзя назвать очень точным. Более того, он сравнительно сложный и, к тому же, дорогостоящий. Ведь согласитесь, далеко не каждый автолюбитель, приезжая на АЗС, заливает топливо в бак до отсечки. Однако способ есть, и в рамках данного материала он имеет право быть.

Алгоритм такой:

1. Берем с собой канистру для топлива и отправляемся на АЗС.
2. Заправляем полный бак.
3. Заправляем канистру.
4. Обнуляем показания суточного пробега.
5. Едем примерно 100 км в смешанном режиме (как вы ездите в среднем ежедневно).
6. Записываем показания суточного одометра.
7. Заправляем из канистры полный бак и по остатку определяем объем потраченного топлива.
8. По вышеприведенной формуле считаем расход.

Пример. Допустим, начиная с полного бака вы проехали 150 км. Затем залили топливо из 20-литровой канистры в бак «до верху». В канистре осталось 6 литров. Это значит, что на пройденное расстояние ваш автомобиль потратил 20 – 6 = 14 литров топлива. Подставляем полученные цифры в уже известную формулу:

То есть расход на сотню в данном примере составил 9,3 литра.

Способ №2. «Полный бак и АЗС»

От предыдущего способа этот отличается только простотой. По точности он такой же – не очень, так сказать.

Алгоритм:

1. Заправляем на АЗС полный бак.
2. Обнуляем суточный пробег.
3. Едем так же, как и сказано выше – около 100 км в обычном для вас режиме.
4. Заезжаем на ближайшую АЗС и опять заливаем полный бак.
5. Записываем, сколько заправили в этот раз (V), и сколько проехали от предыдущей заправки (S).
6. Подставляем полученные цифры в ту же формулу, и получаем пробег в литрах на сотню.

Проще этот способ тем, что не нужна канистра, а также не придется заправлять из нее бензобак (еще же и воронка для этого нужна). Но точность у него аналогичная с первым методом.

Способ №3. «Лампочка»

Этот способ отлично подойдет для тех, для кого полный бак – это конкретный удар по бюджету. По точности он примерно такой же, как и описанные выше два. Кроме того, для проведения этого эксперимента не надо выделять отдельно время и средства – его можно выполнить в процессе своих обычных дел и поездок.

Алгоритм:

1. Как только засветилась контрольная лампочка с изображением бензоколонки, тут же обнуляем суточный пробег.
2. Едем на ближайшую АЗС и заправляемся, как обычно – сколько есть на это дело денег.
3. Записываем заправленные литры (V).
4. Едем по своим делам в обычном режиме.
5. Как только контрольная лампа засветилась опять – записываем показания суточного одометра (S).
6. Все данные для применения формулы есть.

Стоит отметить, что точность этого метода тем выше, чем ближе окажется АЗС, когда у вас засветится контрольная лампа.

Способ №4. «Олдскульная бухгалтерия»

Теперь поговорим о способах расчета расхода топлива, которые могут похвастаться самой высокой точностью. У них есть два недостатка. Во-первых, чтобы узнать максимально точно расход своего автомобиля, понадобится далеко не один день. Во-вторых, понадобится блокнотик, ручка, и способность не забывать на каждой АЗС записывать текущие показатели одометра и количество заправленного топлива.

Однако есть и весомое преимущество – это высочайшая точность полученного результата.

Алгоритм:

1. Начать вести записи лучше всего тогда, когда на панели засветилась контрольная лампа, либо когда был заправлен полный бак.
2. При каждой последующей заправке фиксируем пробег и заправленные литры.
3. Ездим так очень долго – чем дольше, тем точнее будет результат.
4. Когда надоест записывать, считаем общий пробег и потраченные литры за то время, когда велись записи.
5. Подставляем полученные цифры во все ту же формулу, и получаем очень точный средний расход топлива.

Желательно делать подсчеты тогда, когда состояние бензобака окажется таким же, каким оно было в первом пункте, когда начался учет.

Способ №5. «Высокотехнологичная бухгалтерия»

Этот способ является цифровым аналогом предыдущего. Сегодня есть большое количество самых разнообразных программ для смартфонов, которые позволяют вычислить средний расход топлива с завидной точностью. Преимущество этого метода в том, что смартфон всегда с вами, не нужен блокнот, ручка. Да и считать по итогу ничего не надо будет. По мере накопления данных программа сама будет выдавать и расход, и стоимость километра, и много другой, полезной и интересной информации.

Источник

МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

Рассмотрим следующие методы измерения расхода топлива: объемный, гидродинамический (переменного перепада давлений), метод постоянного перепада давлений, центробежный, турбин­ный, тепловой, ультразвуковой, электромагнитный (индукци­онный).

1. Объемный метод [16]

Метод основан на пропускании через трубопровод контроли­руемого потока жидкости порциями определенного объема. В ка­честве датчика объемного расходомера используются обратимые

жидкостные насосы — дисковые, чашечные, лопастные, зубчатые, винтовые и др. (рис. 9.3). Измерение расхода сводится к изме­рению числа порций, проходящих в единицу времени.

Достоинство объемного метода заключается в том, что вяз­кость жидкости не влияет на работу датчика; недостатком мето­да является возможность закупоривания магистрали при закли­нивании датчика.

2. Гидродинамический метод [10], [11]

Метод основан на зависимости перепада давлений, возника­ющего на дросселирующем элементе, установленном в трубопро­воде, от расхода топлива. В качестве дросселирующего элемента используются трубка Вентури или диафрагма (рис. 9.4, а, б). Зависящий от расхода топлива перепад давлений может быть получен также с помощью трубки полного давления p₁ и прием­ника статического давле­ния р₂ (см. рис. 9.4,в).

Объемный расход топ­лива связан с перепадом

перепадо давлений зависимостью

,

где — коэффициент рас­хода, зависящий от типа и разме­ров дросселя, вяз­кости жидкости и условий истече­ния (от числа Рейнольдса);

F — сечение трубопро­вода;

Q — плотность жидкости,

Измерение перепада давлений p₁ — р₂ осуществляется с по­мощью дифференциального манометра.

Недостатком расходомеров дроссельного типа является квад­ратичная зависимость перепада давлений от расхода топлива. Гидродинамический метод измерения расхода топлива может быть реализован также с помощью расходомера пружинного ти­па (см. рис. 9.4, г), который отличается от предыдущих тем, что гидродинамическая сила, действующая на поворотную заслонку, уравновешивается силой упругости пружины при ее деформации. Профилируя трубу на участке, где перемещается подвижная часть, можно получить линейную зависимость перемещения за­слонки от расхода. Для получения электрического сигнала за­слонка должна быть связана с преобразователем перемещений (потенциометрическим, индуктивным или др.). В целях пожаробезопасности преобразователь выносят за пределы топливной ма­гистрали; при этом перемещение заслонки передается через гер­метичную стенку, что осуществляется с помощью магнитной муфты.

3. Метод постоянного перепада давлений [10], [11]

Метод основан на уравновешивании веса подвижной части расходомера гидродинамическим давлением, оказываемым на эту систему потоком жидкости.

В зависимости от конструкции подвижной части, построенные по этому методу расходомеры делятся на ротаметрические, порш­невые, дисковые (рис. 9.5).

При перемещении подвиж­ной части кверху увеличивает­ся проходное сечение трубы; с увеличением расхода жидко­сти подвижная часть переме­щается вверх на такую вели­чину, при которой действующая на нее подъемная сила будет равна ее весу. Мерой расхода

служит величина перемещения подвижной части. Недостатком метода, препятствующим его применению на летательных аппа­ратах, является влияние ускорений на подвижную часть расхо­домера.

4. Центробежный метод [16]

Метод основан на зависимости от расхода жидкости центро­бежной силы, возникающей при течении жидкости по криволи­нейной траектории. Построенный по этому методу расходомер состоит из согнутой по кольцу трубы, к которой подключен диф­ференциальный манометр (рис. 9.6).

Связь между объемным расходом q и перепадом давлений p₁ — р₂ выражается формулой

,

где А — постоянный коэффициент;

R — радиус кольца по средней линии;

r — внутренний радиус сечения трубы;

q — плотность жидкости.

5. Турбинный метод [8], [20]

Метод основан на зависимости скорости вращения располо­женной в трубопроводе ненагруженной аксиальной или танген­циальной крыльчатки (турбины) от расхода жидкости (рис. 9.7).

Достоинством метода является пропорциональная зависи­мость скорости вращения крыльчатки от расхода жидкости. Ме­рой мгновенного расхода служит скорость вращения, а мерой суммарного расхода за некоторый интервал времени — общее число оборотов, которое совершит крыльчатка за это время.

Турбинные расходомеры рассматриваются в § 9.6.

6. Тепловой метод [8]

Метод основан на зависимости теплоты, теряемой нагретым телом, от скорости потока жидкости, обтекающей это тело. Чув­ствительным элементом расходомера служит нагреваемый электрическим током проводник, температура которого зависит от скорости потока. Измерение температуры можно осуществить по одной из двух схем, представленных на рис. 9.8.

В первом варианте (см. рис. 9.8, а) чувствительный элемент выполняется в виде нити, изготов­ленной из материала с малым тем­пературным коэффициентом элект­рического сопротивления. По нити пропускания постоянный ток i₀, на­гревающий ее до некоторой темпе­ратуры, зависящий от скорости по­тока V. Для измерения температуры к нити приварены электроды термо­пары.

Во втором варианте (см. рис. 9.8, б) токопроводящая нить изго­товлена из материала с большим температурным коэффициентом , что позволяет судить о температуре нити по величине ее сопротивления r или по падению напряжения, со­здаваемого током i₀ на сопротивле­нии R.

7. Ультразвуковой метод [16]

Метод основан на том, что скорость ультразвуковых колеба­ний, распространяющихся в потоке жидкости, относительно тру­бопровода равна векторной сумме скорости ультразвука относи­тельно среды и скорости среды относительно трубопровода.

Измерение скорости потока может быть осуществлено путем измерения разности времен распространения ультразвуковых ко­лебаний по потоку и против него с помощью двух пьезоэлементов, расположенных один за другим в потоке жидкости и являющих­ся одновременно излучателями и приемниками ультразвука.

Если расстояние между элементами равно l, то время про­хождения звука от одного элемента к другому против потока и по потоку соответственно равно

и ,

где а — скорость распространения звука в жидкости;

V — скорость потока. Разность времени

Если в >>V, то разность времени пропорциональна V:

.

Измерение разности может осуществляться различными способами: непосредственным измерением времени распростране­ния ультразвука; измерением сдвига фаз между колебаниями, направленными по потоку и против него; измерением разности частот повторения коротких импульсов, направляемых по потоку и против него, причем каждый последующий импульс возбуж­дается предыдущим, пришедшим на приемник ультразвука, и т. д,

8. Электромагнитный (индукционный) метод [15]

Метод основан на наведении в электропроводящей жидкости электродвижущей силы при течении жидкости по трубе, пересе­каемой внешним магнитным полем (рис. 9.9).

Величина разности потенциалов между электродами, установ­ленными в стенках трубопровода по линии, перпендикулярной на­правлению потока жидкости и магнитному потоку, пропорцио­нальна расходу q:

где А — постоянный коэффициент;

b — расстояние между элек­тродами.

Для исключения поляризации используется переменное магнит­ное поле, создаваемое электро­магнитом, расположенным вне трубы, отрезок которой, находя­щийся под полюсами магнита, должен быть немагнитным итоконепроводящим. Электроды выполняются из нержавеющей стали, платины, тантала, титана и специальных сплавов.

При наличии переменного магнитного поля, изменяющегося с частотой f, снимаемое напряжение будет синусоидальным; его мгновенное значение

u=AB_mbq sin2 ft.

Компенсация паразитной э. д. с, возникающей при возбужде­нии системы переменным током, осуществляется по схеме, приве­денной на рис. 9.9. Достоинством индукционных расходомеров является малая инерционность и отсутствие гидравлических по­терь. Эти расходомеры применимы для измерения расходов электропроводящих жидкостей, обладающих проводимостью не менее 10 -5 -^-10 -6 ом -1 см -1 .

Наибольшее распространение на летательных аппаратах по­лучили турбинные расходомеры, которые рассматриваются более подробно в § 9.6.

Источник

Если спросить у любого автолюбителя о том, сколько топлива расходует его машина на 100 км, он почти всегда с уверенным видом назовёт какие-то цифры. Скорее всего, озвученные показатели будут взяты из «паспорта». Производители ведь для всех авто прописывают расход топлива. На крайний случай в Интернете можно найти интересующие данные по конкретной марке, модели, комплектации. Вопрос только в том – соответствует ли этот расход реальности?

На самом деле – нет. Фактический расход топлива всегда отличается от заявленного производителями, поскольку на него влияет целый набор факторов. Сюда относится и состояние двигателя, и качество топлива, и манера езды. Да и это ещё далеко не все. Однако реальный расход топлива можно высчитать. При этом, несколькими способами. Они отличаются по точности, затратности и сложности. Но зато дают фактический результат, на который уже можно как-то ориентироваться.

Зачем высчитывать реальный расход топлива

Сразу же отметим, что вычислением точного расхода топлива заморачиваются далеко не все автолюбители. Многим достаточно и того, что написано в руководстве по эксплуатации. Другим же очень важны именно фактические показатели. Зачем?

Вот для чего это может пригодиться:

• чисто спортивный интерес;
• по изменяющемуся расходу топлива можно сделать выводы о состоянии двигателя;
• если транспорт используется для заработка – покупка топлива является основной статьёй расходов;
• по реальным показателям вполне возможно «вычислить» АЗС, продающие некачественный бензин, дизель или газ.

Особенно важным фактический расход топлива на 100 км является для коммерческих автомобилей. Такси, курьерские услуги, эскорт, экспедиция товаров и так далее. В любой сфере, где основным инструментом является машина, точный учёт топлива – важнейшая задача, решение которой влияет на доходность предприятия. В конце концов, по точным показателям «литров на сотню» вы легко узнаете, во сколько денег обходится один километр пути, общую стоимость той или иной поездки и так далее.

Для частных автомобилей реальное потребление бензина, дизеля или газа тоже немаловажный фактор. Ведь заметное увеличение расхода – это один из самых точных индикаторов состояния двигателя или качества топлива. Те водители, которые регулярно отмечают для себя, сколько «ест» машина, заблаговременно могут определить, что пора бы поменять фильтры, свечи зажигания, либо же вообще затеять капитальный ремонт поршневого или газораспределительного механизма.

Общие принципы расчёта фактического расхода топлива

Основной принцип расчёта реального расхода топлива на 100 км очень простой. Для этого надо всего два показателя:

1. Пробег.
2. Объем топлива, сожжённого для преодоления этого пробега.

С вычислением пробега, как правило, проблем не возникает ни у кого. В любой машине есть так называемый одометр суточного пробега, который в любой момент можно обнулить. Некоторые ориентируются и на одометр общего километража, просто вычитая из текущих показателей зафиксированные ранее. Ведя учёт расстояний, помните только одну важную особенность – на показания навигационных приборов ориентироваться не стоит. Пробег измеряют они крайне неточно. Зачастую навигация отсчитывает километры даже тогда, когда машина стоит на месте. В пути погрешность возрастает ещё больше.

К слову, штатные автомобильные одометры тоже далеко не всегда показывают правильные цифры. Например, если на машине установлены неоригинальные колёсные диски (другого диаметра), то отображаемый пробег на больших расстояниях будет далёким от реальности. Более того, даже разное давление в шинах влияет на точность штатного одометра. Ещё надо помнить, что зимой, когда на дорогах гололёд, отсчитываемый пробег тоже искажается.

Если с пробегом, в целом, всё сравнительно просто, то с вычислением объёмов сожжённого топлива – есть трудности. Вычислить, сколько машина «съела» бензина, дизеля или газа, возможно несколькими способами. Одни из них довольно точные. Некоторые даже ювелирные. Другие же – крайне приблизительные. Несмотря на это, любой из описанных ниже способов даст более реальные результаты, чем брошюрка, в которой написан средний расход топлива по трассе и в смешанном режиме.

В заключение рассмотрим универсальную формулу, по которой вычисляется расход топлива. Выглядит она следующим образом:

Q = V / L × 100

Q – это расход топлива в литрах на 100 км. V – объём потраченного топлива в литрах. L – пробег.

Для наглядности рассмотрим пару конкретных примеров. Допустим, мы проехали 500 км, потратив на их преодоление 37 л бензина. Считаем: Q = 37 / 500 × 100 = 7,4 л на 100 км. Если мы сумеем отмерить объём топлива (для примера возьмём 8,5 л), потраченного на то, чтобы проехать 100 км, то: Q = 8,5 / 100 × 100 = 8,5 л на 100 км. То есть, потраченный бензин и будет фактическим расходом топлива.

Влияющие на точность расчёта факторы

Не считаться с факторами, которые в совокупности могут очень сильно влиять на фактический расход топлива, просто нельзя. К тому же, их очень много. Если всеми ими пренебречь, что полученные результаты никакой практической пользы не принесут. Это просто будут цифры, при этом, очень примерные.

Первый фактор, который надо учитывать, психологический. Задумав измерять реальный расход топлива, водитель сознательно начинает стараться максимально уменьшить показатели. Не так резко давит на газ. Старается почаще выходить на оптимальную крейсерскую скорость. Использует накат и так далее. В итоге зачастую получаются очень оптимистические цифры, которые о расходе при обычной эксплуатации конкретного автомобиля не относятся. Поэтому, решив измерить реальный расход быстрым способом, не предполагающим длительные пробеги, ездить нужно стараться так, как вы ездите обычно.

Остальные факторы, влияющие на расход топлива, и которые надо учитывать, соберём, пожалуй, в список:

• пробег – чем он больше, тем полученные данные объективнее;
• режим езды – город, трасса или смешанный;
• состояние дорожного покрытия – чем больше ям, тем расход выше;
• качество топлива – плохой бензин горит вяло и через раз, вырабатывая меньше энергии;
• сезон – лето или зима (зимой расход всегда больше);
• загруженность автомобиля – лишний вес едет с вами не бесплатно;
• погода – направление ветра, осадки, и даже температура;
• давление в шинах – чем выше, тем топлива уходит меньше;
• манера вождения – агрессивная или спокойная;
• скоростной режим – оптимальный или нет;
• потребители электроэнергии – чем больше их включено, тем расход больший.

К примеру, если постоянно ездить с включёнными фарами ближнего света, то расход топлива увеличится примерно на 5%. Кондиционер, печка, инвертор, ксеноновые фары, обогреватели стёкол и прочие прожорливые потребители электроэнергии – могут увеличить расход топлива до 30%.

Что имеем в итоге? Всё просто. Если мы хотим объективно сравнить фактический расход топлива с показателями в прошлом, замеры необходимо проводить в аналогичных условиях. То есть, учитываем все вышеперечисленные факторы, и хотя бы примерно делаем на них поправку. Не обращать на всё это внимание можно лишь в том случае, если мы следим за расходом топлива постоянно. То есть, в среднем, приведённые факторы компенсируются временем и длительными пробегами.

5 способов посчитать расход топлива на 100 км

Как уже было обещано ранее, здесь будут рассмотрены аж целых 5 способов, как посчитать расход топлива на 100 км. Все они отличаются сложностью, затрачиваемым временем, а также, что немаловажно, влиянием на «удар по бюджету». Так, если вы не привыкли заправляться до полного бака, ездите «на лампочке» или «на резерве» три из пяти способов подойдут именно для вас. Но у них есть один общий недостаток. Расчёт занимает много времени, и больше подходит для регулярного контроля расхода топлива.

Если же вам хочется получить точные цифры в рамках одного дня, а бак почти пустой, то придётся потратиться на заправку «до полного», а потом ещё чуть-чуть. Для тех же, кто может себе позволить не мелочиться, и всегда льёт полный бак, эти способы подойдут как нельзя лучше. Они весьма точные и, самое главное, быстрые.

Однако, всё же, стоит отметить, что регулярное отслеживание расхода топлива имеет немаловажное преимущество. Поскольку оно ведётся на протяжении многих километров, точность получаемых данных – очень высокая. Кроме того, именно регулярные расчёты на длительную перспективу позволяют своевременно увидеть ухудшение состояния двигателя автомобиля, или же результат посещения недобросовестной АЗС.

Способ первый

Объективно этот способ можно назвать самым точным и лучшим из расчёта на длительную перспективу. Преимущества – не надо ничего измерять, заправлять полные баки, считать на калькуляторе и так далее. Всё, что нужно для реализации этого метода – это смартфон с установленным приложением для контроля расхода топлива. Таковых сегодня можно найти очень много. Все они работают по одним и тем же принципам, а потому выбираем чисто по внешнему виду и дополнительным функциям. Есть как платные приложения, так и бесплатные.

Расчёт очень простой. В таких приложениях имеется форма, в которую при каждой заправке вводятся следующие данные:

• объем заправленного топлива;
• цена за 1 литр;
• текущий пробег по общему одометру.

Если от заправки до заправки вы будете заливать примерно один и тот же объём топлива, то уже через три-пять подходов приложение выдаст вам довольно точную и подробную статистику. В частности, посчитается фактический расход на 100 км, стоимость одного километра пути, общие расходы и многое другое.

Справедливости ради стоит отметить, что ведение учёта расхода топлива при помощи приложений для смартфонов будет тем точнее, чем дольше вы этим занимаетесь. Однако, опять же, если раз за разом заправлять один и тот же объем бензина, дизеля или газа – вполне приемлемый результат можно будет получить уже через пять заправок.

Недостатков у этого способа всего два. Первый – не у всех есть смартфон или предрасположенность возиться с какими-то приложениями. Второй недостаток – нельзя рассчитать фактический расход в рамках одного дня. С другой стороны, если удастся найти приложение, умеющее строить по введённым показателям графики, то вы наглядно сможете вовремя определить ухудшение технического состояния двигателя или некачественную АЗС.

Способ второй

Подходит для тех, у кого остаток топлива в баке автомобиля отображается на приборной панели при помощи шкалы со стрелкой. Для реализации этого способа понадобится также какой-нибудь инструмент для записей. Опять же, это может быть смартфон с заметками, либо же обычный бумажный блокнотик с ручкой.

Работает способ следующим образом. Заправляться стараемся тогда, когда стрелка на приборной панели доходит до одного и того же положения. Например, до красной зоны (или у кого как). Топливо при каждой очередной заправке стараемся заливать равными объёмами. За этим можно и не гнаться, но в таком случае расчёт затянется по времени. Заправляясь же всегда одинаково, приемлемой точности подсчётов можно будет достичь уже через 3-5 заправок.

Принцип вычисления фактического расхода топлива крайне простой. Дошла стрелка до какого-то выбранного положения – заправились. В блокнотик или в смартфон записали объём залитого топлива и текущий километраж на одометре. Пробег также можно отмечать и по суточному одометру, но в таком случае для других целей на время измерений о нём придётся забыть.

Всё. Как только в вашем блокноте соберётся несколько записей, вы сможете воспользоваться формулой, которая приведена выше. У вас будет и пробег, и потраченные литры. Подставляем цифры в формулу, получаем результат и радуемся. Подчеркнём – чем больше записей, тем выше точность расчётов.

Способ третий

Подходит для тех автолюбителей, в машинах которых есть контрольная лампа, сигнализирующая о критическом остатке топлива. Для многих этот метод окажется наиболее приемлемым потому, что при наличии такой лапочки – они и так заезжают на заправку по её сигналу. Чтобы воспользоваться этим для расчёта фактического расхода топлива, действовать нужно аналогично вышеописанному.

То есть, алгоритм такой. Загорелась контрольная лампа – поехали на АЗС. Заправили определенный объём топлива. Записали в блокнотик или в заметки смартфона литраж, а также текущий пробег. Опять же, можно пользоваться одометром суточного пробега. Через 3-5 таких заправок в наличии будут все необходимые данные для достаточно точного расхода топлива. Вставляем имеющиеся цифры в представленную ранее формулу, получаем результат и радуемся. Ну или огорчаемся. Тут уж у кого как.

Преимущества этого способа очевидны. Во-первых, не надо вручную измерять объёмы топлива. Во-вторых, тратиться на нецелесообразные заправки полных баков тоже нет нужды. Кроме того, этот способ подходит для регулярного слежения за расходом топлива, а значит, позволяет своевременно определять проблемы с двигателем или АЗС.

Способ четвёртый

Далее идут способы, которые не для всех окажутся приемлемыми, так как их реализация требует заправки полного бака. С другой стороны, эти методы считаются более точными и, что немаловажно для многих, очень быстрыми. Буквально за час-два можно уже узнать, какой реальный расход топлива у вашего автомобиля. А ещё конкретно этот способ хорош тем, что он позволяет посчитать фактический расход газа, если на машине установлено ГБО.

Алгоритм расчёта по этой методике будет следующим:

1. В любое удобное время едем на АЗС.
2. Заправляем полный бак топлива.
3. В смешанном режиме преодолеваем 100-300 км.
4. Возвращаемся на ту же АЗС (можно и на другую, но точность от этого пострадает).
5. Опять заливаем полный бак.
6. Отмечаем, сколько литров топлива вошло в бак.
7. Имея на руках километраж и литраж – пользуемся всё той же формулой.

Пользуясь этим способом, помним следующие несколько моментов. Во-первых, чем больше километров вы проедите, тем точнее будут результаты. Во-вторых, проехав это расстояние в смешанном режиме, вы узнаете расход именно для смешанного режима. Аналогично, если стоит задача посчитать расход по городу или на трассе – едем в соответствующем режиме. В-третьих, если второй раз вы поедете заправляться на другую АЗС, точность результатов может пострадать. На это повлияет и разное качество топлива, и даже тот фактор, что на какой-то из заправок вам банально недольют бензина или солярки.

Способ пятый

Начнём с того, что абсолютно у всех четырёх способов, описанных выше, есть один общий недостаток. Он заключается в том, что мы всегда ориентируемся на литраж топлива, который будет пробит по чеку, или же отображён на заправочной колонке. То есть, если вдруг на АЗС недоливают, то этот фактор присоединится к погрешностям, и введёт нас в заблуждение. В некоторых случаях погрешность настолько огромная, что автолюбители просто за голову хватаются от того, какой дичайший расход у машины.

Рассмотренный же в этом разделе способ исключает этот недостаток полностью. Но для его реализации потребуется какая-нибудь мерная ёмкость. Чем точнее она будет, тем лучшие результаты получатся в итоге. Как правило, для подобных целей используется канистра с прозрачными стенками и примитивной градацией объёма содержимого. Такой подход – никуда не годится однозначно. Его точность не выше, чем при слепом доверии АЗС.

Поэтому, едем в ближайший магазин хозяйственных товаров или кухонной утвари, и покупаем мерную ёмкость с понятной градацией. Также на заправку берём с собой любую канистру для топлива. Вернее, не то, чтобы любую. Её вместительность должна немного превышать ожидаемый расход топлив на 100 км пути для вашего автомобиля.

Алгоритм расчёта фактического расхода будет выглядеть следующим образом:

1. В любое удобное время посещаем АЗС.
2. Не забываем обнулить одометр суточного пробега или записать показания общего прибора.
3. Заправляем полный бак топлива.
4. Заправляем канистру.
5. Преодолеваем в желаемом режиме 100 км пути.
6. Берём мерную ёмкость, и аккуратно заполняем топливный бак из канистры.
7. Сколько литров войдёт – таким и будет расход на 100 км.

Самое сложное в этом способе, пожалуй, выдержать некий усреднённый режим езды. То есть, сымитировать смешанный (или любой другой интересующий) режим, угадать с погодными условиями, не экономить топливо намеренно и так далее. Если есть возможность взять с собой в дорогу двойной объём топлива, то есть, чтобы хватило восполнить бак после 200-километрового пробега – точность возрастёт однозначно.

Также следует сказать, что вовсе необязательно отмерять ровно 100 или 200 километров. Тем более, что это может оказаться и невозможным – например, вы окажитесь в месте, где остановка или стоянка запрещена, либо выполнять манипуляции с канистрой и мерной ёмкостью будет неудобно. Расчёт легко сделать с любым пробегом, подставив его, а также долитое топливо, в нашу универсальную формулу.

Краткие итоги

В завершение остаётся только сказать, что посчитать фактический расход топлива на 100 км – очень просто. В зависимости от выбранного способа будет изменяться точность, объективность, временные и денежные затраты. Но их аж целых пять, и каждый имеет свои преимущества. С автомобилями, на которых установлено газобаллонное оборудование, сложнее всего. По факту, расход газа на 100 км можно вычислить только по одному способу, который требует два раза «задувать» полный баллон газа.

Большой расход?

Очень часто люди звонят, и жалуются на большой расход своего железного коня. Вот мол «жрет» 20л на сотку км, а у товарища якобы ТОЧНО такой же авто и у него расход 11 л. на 100 км. Ну раз такая разница, то да что то явно с авто не так, требуется диагностика, поиск неисправности. После встречи выясняется что авто куплен не так уж давно, и самое главное — как ВЫ замеряли расход? Ну вот я залил 10 литров и проехал 50 км. Понятно, ок, давайте проверять авто — подключаем диагностику. Смотрим ошибочки, Параметры работы ДВС, Газоанализатор, Мотор тестер, механически проверили (давление топ.насоса, форсунки, свечи, «компрессию» и т.д…) Вроде все в пределах нормы. Тогда сажусь за руль, прокатился все нормально. И вот тут я Предлагаю довольна точный метод замера расхода Автомобиля в нормальном цикле, то есть так как вы ездите.

1) Выбираете АЗС(Заправку), запоминаете на какую колонку вы подъехали, и какой пистолет.
2) Заправляетесь до ПОЛНОГО бака, именно до полного, до отсечки.
3) Сбрасываете показания суточного пробега(на разных производителей авто, это может называться по разному) или засекаете Ваш пробег
4) Проезжаете мин 100км, можно и 150км, грубо говоря от 100км-200км
5) Опять едете на эту же АЗС, тот же пистолет
6) Заливаете до полного бака! До той самой отсечки пистолета!
7) Записываете сколько вошло горючки, и расстояние.

Итак, в итоге мы получим(пример)

Залили мы полный бак: пусть будет: 50,2 л
Расстояние мы проехали : 119.4км
Повторно залили на АЗС : 12,9 л

Теперь считаем: (12,9л/119,4км)*100 = 10,8л наш Расход на 100км

Проходит неделя, звонит клиент и говорит что у него расход 13,7. Этот метод я часто рекомендую своим клиентам.

Статью писал сам)

Взято отсюда: https://www.drive2.ru/b/1699583/.

Вот уж тут, казалось бы, все просто. Наливаем полный бак и выкатываем его до «нуля», потом заливаем еще один и все повторяем. Смотрим на датчики и записываем результаты. Но, как выясняется, чтобы корректно определить количество потребляемого вашим авто бензина, надо учитывать многие факторы. Итак, сегодня учимся правильно замерять расход топлива.

«Отягчающие» факторы:

Но, для того, чтобы добраться до истины, следует вспомнить о сторонних факторах, которые прямо влияют на расход топлива — это погодные условия (из-за них мы чаще пользуемся кондиционерами, печками, подогревом сидений или заднего стекла), стиль вождения, давление в шинах и их состояние (последнее является одним из самых «отягчающих» обстоятельств), а также техническое состояние вашего авто.

Также следует помнить о следующих нюансах:

— Указатели уровня топлива наших с вами автомобилей показывают только примерное значение количества топлива в баке. А нам нужны значения с точностью до десятых литра.

— Большинство указателей уровня не имеют точной шкалы, и нам приходится только догадываться, сколько литров показывает стрелка.

В зависимости от того под каким углом смотрим на стрелку, мы так же можем сделать выводы о различном количестве топлива.

— Указатель уровня топлива будет показывать корректное значение, только если автомобиль стоит на идеально ровной, горизонтальной поверхности, а это происходит далеко не всегда.

— После заправки бензина в бак многим указателям уровня необходимо время, чтобы адаптироваться, только по прошествии некоторого времени они начинают показывать верное значение. Многие автовладельцы об этом не знают.

— Именно по этому, если мы хотим замерить точный расход топлива, то обращать внимание на стрелку указателя уровня не рекомендуется.

Если все моменты учтены, можно переходить непосредственно к замерам:

Вариант 1. Наиболее распространенным вариантом является замер на 100 км. Как действовать:

1. Залить полный бак бензина;

2. Обнулить счетчик расчета километража;

3. Проехать некоторое расстояние (желательно 100 километров, чтобы не считать пропорцию (см. пример)) (см. приложение);

4. Заехать на заправку и залить полный бак;

5. Записать сколько залили бензина и какое расстояние проехали от прошлой заправки (где обнулили счетчик);

6. Разделить количество километров на литры, долитые на 2-ой заправке;

7. Подсчитать результат — расход бензина

Вариант 2. Действовать нужно следующим образом:

На АЗС вы заправляйте ПОЛНЫЙ бак. Не до того момента как пистолет отщёлкнется, а именно ПОЛНЫЙ, чтобы топливо было видно у самого края горловины. Можете сделать это сами, можете попросить заправщика, но проследите, как он это сделает. Если топлива у края горловины не видно, то попросите долить до края.

Засекайте на одометре пробег и далее ездите в своем обычном режиме, пока не истратите почти весь бак.

Приезжайте НА ТУ ЖЕ САМУЮ ЗАПРАВКУ и снова доливайте ПОД ГОРЛЫШКО.

Берете чек и внизу на чеке записывайте показания одометра, на котором вы засекли пробег с момента предыдущей заправки под горлышко.

Теперь у вас есть две цифры – количество истраченных литров бензина пробито в чеке, количество пройденных километров вы прописали от руки. Делим литры на километры, умножаем на 100 и получаем ваш точный расход в литрах на 100 километров.