Чем опасно газовое оборудование на автомобиле

Авто

Стоит ли переводить автомобиль на газовое оборудование

Цены на бензин ниже не становятся. Каждая новость о повышении вызывает негативные эмоции, а впоследствии — смирение. Но не у всех. Некоторые водители решают перейти на ГБО (газобаллонное оборудование). А о том, стоит ли это делать, мы рассказали в статье.

Первый аргумент: «Газовый баллон – это бомба, которая в один прекрасный день может взорваться».
второй: «При использовании газа в двигателе прогорают клапана».
третий: «Автомобиль должен ездить на том топливе, которое рекомендует завод-изготовитель».
Мало, пожалуйста: 5 причин
Первая — установка газобаллонного оборудования довольно дорогое удовольствие, что расход газового топлива превышает расход бензина на 10-20%, Как правило, новый автомобиль снимается с гарантии, если на него ставят газ.
Вторая — опасность возгорания или взрыва.
Третья связан с разрешающими структурами. Машина, оборудованная газовой установкой, должна иметь соответствующую пометку в техпаспорте. Тем, кто собирается отправиться в путешествие должны быть готовы к тому, что при въезде в другую страну в лучшем случае потребуют документы на ГБО, в худшем откажут в въезде если нет отметки в свидетельстве о регистрации, что стоит газовое оборудование
Четвертая- связан с дискомфортом, который приходится терпеть водителю автомобиля с газовой установкой. Во-первых, в таком автомобиле запрещено курить, во-вторых, машина теряет свои динамические характеристики, в-третьих, нарушается развесовка — тяжелый баллон в багажнике не только съедает место, но и негативно влияет на управляемость, постоянный запах газа в салоне
Пятая — возможные технические повреждения автомобиля. В инструкциях по эксплуатации ГБО сказано, что заводить автомобиль нужно на бензине и только после прогрева переключаться на газ (хорошие системы делают это автоматически). Если эксплуатировать автомобиль только на газу, бензиновая топливная система может прийти в негодность. Неправильно настроенная газовая система может привести к серьезным повреждениям двигателя вплоть до разрыва впускного коллектора.
Я перечислил только основные доводы и любому здравомыслящему человеку уже должно быть понятно, что газ на машину не стоит ставить ни в коем случае! Если же Вы не вняли доводам разума и готовы за копеечную прибыль возложить на свои плечи этот груз, специально для Вас я приготовил еще десяток доводов против газа:
Довод 1:
Установка ГБО стоит денег (400-1200 у.е.).
Если у Вас машина кушает 6-8 литров на сотню, то при ценах на топливо вы окупите ГБО не ранее чем через 50.000 км! Это 2,5 года езды для среднего автомобилиста.
Довод 2:
Вмешательство в электрические цепи вашего автомобиля, в цепи сигнализации, в систему топливо снабжения вашей ласточки!
Не жалко? Установщики обязательно что-то сломают и где-то с халтурят! И вы не будете знать, куда тянуть вашу машину «на галстуке» когда она сломается: в сервис к газовщикам, потому что проблема с ГБО, к электрикам, потому что установщики сломали сигнализацию или в сервис к «дяде Васе», потому что что-то с движком!
Почему к «дяде Васе»? Да потому что в нормальный сервис вас уже могут и не взять – зачем им запах газа в боксах!
Довод 3:
Установка газа выведет из строя бензонасос! И всё равно механический он у вас или электрический – он сломается в любом случае:
Если у Вас механический бензонасос – то клапан отключения подачи топлива можно поставить или перед ним (тогда насос будет работать «на сухую» и сотрёт клапана) или после него (тогда насос будет постоянно давить в закрытый клапан и из строя выйдут мембраны и/или уплотнители насоса. Кстати, в этом случае бензин будет выдавливаться через дренажное отверстие просто на улицу, а если дренажное отверстие окажется забитым, то через привод насоса в масленый картер двигателя, сильно ухудшая при этом смазывающие характеристики вашего масла и сокращая ресурс двигателя!).
Если у вас электрический бензонасос – не надейтесь, что установщики смогут сделать его автоматическое отключение на время работы на газе – им гораздо легче отключать форсунки, а для отключения бензонасоса придется обмануть хитрый компьютер. Для некоторых «европейцев» с большим риском, но это можно сделать, а вот для «японцев» — даже «дядя Вася» не берётся, т.к. удачных случаев пока вообще не было и у супер-пупер профессионалов! Не надейтесь, так же что при постоянно включённом насосе Вам можно будет возить мало бензина – современные насосы очень не любят полупустых баков, т.к. они охлаждаются самим бензином! В общем, Вам предстоит постоянно возить с собой полбака бензина и гонять его по кругу бензонасосом, очищая со стенок всю грязь и забивая ею фильтр в насосе. Кстати, когда всё же насос сломается, (а он у Вас уже гудит? :-))) баллон, наверняка будет мешать его замене: а демонтировать за один день баллон и заменить бензонасос очень сложно и по времени и потому что в сервисах, где хорошо меняют бензонасосы, не возятся с газовыми баллонами!
Довод 4:
Газовый баллон очень сильно нарушит развесовку вашей машины, и вы это сразу почувствуете, не сомневайтесь!
Многие думают, что это пустяк 60-90 кг. дополнительного веса для автомобиля! Но этот вес добавляется в самом неудачном месте: за задней осью, вспомните как менялся ваш автомобиль когда вы везли на нем последний раз 2 мешка сахара или цемента – а теперь у вас постоянно будет такое ощущение! А если вы посадите сзади ещё двух пассажиров, машина уже начнёт цеплять глушителем в тех местах, где вы привыкли резво слетать с бордюров. Кстати, мешки с цементом вам уже возить не придётся, т.к. место занято
Довод 5:
Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!
Конечно, вы можете обмануть судьбу и поставить тороидальный баллон в нишу запасного колеса, НО! Такой баллон очень дорого стоит и вмещает меньше газа – гораздо меньше, чем стандартный цилиндрический баллон, машину – да и грязную запаску Вам придётся возить в багажнике всю оставшуюся жизнь!
Довод 6:
Расход газа на 100 км. пути больше чем бензина, а вот тянет машина на газе на 15-20 % хуже! К тому же, из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа, а вот возить этот вес придётся с собой всегда!
Иными словами, если вы поставите себе на машину баллон объёмом как ваш бензобак, то проехать на газе из этого баллона вы сможете путь в 2 раза короче, чем на бензине из бензобака!
Довод 7:
Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.
Тут всё понятно, бензин можно заправить в канистру, посмотреть на него, понюхать. Нюхать газ, конечно, то же можно, но что вам это может дать, а вот НЕ нюхать его Вы уже не сможете:
Довод 8:
Газ пахнет.
Кстати, пахнет, конечно, не газ, а одонаты, которые в него любезно добавляет производитель, что бы вы были информированы, в случае утечки газа. Но, даже если у вас нет явных утечек газа, всё равно время от времени им почему-то попахивает, а вот при каждой заправке вам придётся надышаться им от души!
Каждую такую заправку в меня вселяет дополнительную тревогу и то, что пахнет газ по-разному даже на одной и той же заправке, а о чём это говорит кроме как о нестабильном качестве газового топлива!
Довод 9:
ГБО нуждается в квалифицированном обслуживании.
Даже если у вас не чего не сломается в ГБО, вам придётся регулярно сливать конденсат, регулировать редуктор, менять мембраны, а раз в 2 года опрессовывать баллон. Для этого его придётся обязательно СНИМАТЬ и СТАВИТЬ в специализированной организации – приготовитесь потерять минимум 2 дня, и МАКСИМУМ нервов, машину вам просто разворочают!
Довод 10:
ГБО нуждается в запчастях.
Конечно, во время установки Вас заверят, что запчасти достать сейчас совсем не проблема, и «если что» можно заехать к установщикам и купить любую мембрану… НЕ ВЕРЬТЕ! Существует очень много моделей ГБО, они часто меняются, появляются новые производители, и даже «ваши» установщики через год не смогут найти для вас нужную мембрану. А ведь есть ещё и клапаны и другие запчасти – установщики и не вспоминают о них, т.к. зачастую не могут диагностировать ни каких неисправностей, кроме повреждения мембраны! Если вы уже достаточно опытный автомобилист и замечали, что в некоторых сервисах Вас «немного динамят», то установив газ, Вы услышите столько сказок, сколько не слышал Пушкин от Арины Родионовны!
Довод 11:
Газ опасен! Точнее ГБО опасно!
Он опасен не только взрывами и возгораниями из-за утечек. Он опасен взрывами из наезда сзади, откуда вы знаете какой нужен удар, что бы взорвался именно Ваш конкретный баллон? Баллон опасен и при лобовом столкновении: скажем, во время аварии, замедление Вашей машины может составить 15 g, а ваш 90 килограммовый баллон будет весить при этом 1350 кг! Если у вас не тороидальный баллон в нише запасного колеса и, не дай Бог, машина хетчбек или универсал (т.е. без силовых элементов за задним сидением), вы, будучи пристёгнутым, рискуете получить в спину удар силой около тонны – 500 кг. вполне хватит, чтобы выломать баллон из тех хилых крепежей, которые используют установщики!
Довод 12:
Цены на газ искусственно занижены. В любой момент возможен газовый кризис, либо скачёк цен!
Если взять мировой разброс цен на газ и бензин, то в Европе он не более 30%, а в отдельных странах составляет 10-15%. У нас цена ограничивается какими-то способами, но это приводит к тому, что продажа газа становится не слишком прибыльным бизнесом: я что-то не вижу увеличения числа газовых заправок или современного оборудования на них!
Довод 13:
ГБО «убивает» бензиновую часть на автомобиле.
Причин тут очень много, тут и убийство бензонасоса, о котором говорилось выше, и отключение форсунок и зарастание их непонятными отложениями (в карбюраторе, вообще, может вырасти целый сталактит!), в любом случае, какого бы владельца ГБО вы не спросили, он вынужден будет признать значительное ухудшение работы его двигателя на бензине уже через полгода после установки ГБО.
Довод 14:
ГБО требует установки специальных свечей зажигания, либо более частой смены существующих.
Что поделаешь, в процессе эксплуатации свечи растёт напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка. По данным производителей свечей, можете им не верить, но любые свечи не специализированные под газ, даже дорогие, уже через 10.000 км. пробега могут не гарантировать правильного воспламенения. Вы можете сказать, ну и что «Я буду продолжать ездить!», милости прошу, только почитайте это:
Довод 15:
Вспышка газа в коллекторе (хлоп) может серьёзно повредить ваш автомобиль.
Езда с непонятно какими свечами или с конденсатом в редукторе приводит к воспламенению газа, из-за которого может повредиться воздушный фильтр, детали инжектора (особенно при системе K-Jetronick) или впускной коллектор. Раньше я в это не верил: инжектор у меня давно сломан и хлопки только выбивали воздушный фильтр, но когда я приехал в автосервис и мне показали расколотый хлопком алюминиевый коллектор я вспомнил про «антихлопы». Это такие клапана, которые удерживаются в закрытом состоянии разряжением впускного коллектора, а во время «хлопа» стравливают избыточное давление. Антихлопы в настоящее время не особо эффективны, либо они слишком малой площади, либо подсасывают воздух.
Довод 16:
Конденсат в баллоне.
Об этом мало кто знает, но конденсат бывает не только в редукторе, откуда его всё же можно слить, хоть и измажешься, но и в баллоне. Я видел, как из 45 литрового баллона слили больше ведра черной маслянистой жижи с комками (внешне похожую на смесь гудрона со щебнем, что льют на дорогу во время ремонта). Представляете, хозяин приехал в сервис только тогда, когда в баллон стало входить менее 20 литров газа при полной заправке. Большинство же владельцев, особенно с большими баллонами, и не подозревают, почему в их баллоны каждый месяц входит чуть-чуть меньше газа и сколько грязи они возят в своём баллоне!
Довод 17:
При продаже машины вы вернёте себе только 25% от рыночной стоимости вашего ГБО.
Ну, тут всё ясно, исправная ГБО поднимает стоимость машины на 150 у.е., не больше. Неисправную лучше снять заранее, — денег лишних вам за неё не дадут, а за то, что бы выдрать все пучки проводов и заделать все отверстия, оставшиеся от установки газа, могут даже и попросить!
Довод 18:
Вы теряете гарантию, если пытаетесь поставить ГБО на новый автомобиль.
Что тут скажешь, производитель не дурак, запрещает вмешательство такого рода в устройство автомобиля!
Довод 19:
Все регулировки вам придётся проводить самому или это сделают другие, но на глаз!
Не разу не видел инструментальной регулировки ГБО и не встречал обоснованных методик регулировки. Буржуи, которые делают машины с ГБО на конвейере, дорабатывают двигатель, форсунки, датчики и прошивку для таких машин
Довод 20:
В вашем двигателе газ всегда будет гореть не идеально!
Что поделаешь, октановое число газа 120, степень сжатия для горения нужна гораздо больше, чем в бензиновом двигателе. В дизельном двигателе всё было бы уже лучше, но газ не хочет воспламеняться от сжатия, остаётся необходимость впрыскивать туда немного топлива для воспламенения смеси, получается очень дорогое оборудование. Так что поймите, ваш двигатель не адаптирован под газ! Если даже вы и поставите себе ГБО, по эффективности вы этим приблизите свою машину к паровозу, а не к Формуле 1…
Довод 21:
В 30 градусный мороз с газовым оборудованием происходит что-то странное!
В мороз ГБО работает непредсказуемо! Может терять мощность, глохнуть и не переходит на газ
Довод 22:
Мультиклапан слабо предназначен для использования с тороидальным (торо-сферическим) баллоном.
Решив поставить торо-сферический баллон (в народе, просто, «бублик») – Вы можете удивиться, когда Вам поставят мультиклапан под обычный баллон, просто выломав из него поплавок и, сломав механизм отсечки, максимально загнув трубку газоприёмника.
Конечно, это позволило заполнять 40 литровый баллон на все 38 литров, но теперь баллон не защищен от взрыва 10% пустотой для температурного расширения газа и указатель уровня газа не работает…
Интересно, сколько грязи будет сосать погнутый газоприёмник с самого дня баллона!
Довод 23:
Смеситель сужает воздуховод, что приводит к снижению мощности двигателя!
Диаметр воздуховода (от воздушного фильтра к резонатору, а затем и к дроссельной заслонке) у двигателя предположим был 72 мм, а установили на него смеситель с центральным отверстием всего 56 мм. – всё правильно, нужно же где-то размещать сопла, да и скорость потока воздуха около сопел должна быть увеличенной.
Но, это приводит к потере мощности двигателя не только на газе, но и на бензине…
Довод 24:
Газ может элементарно рвануть!

Довод 25:
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!

Довод 26:
Послесловие (печальный опыт владельца ГБО)

Я уже рассказал, что легко выиграл свой гражданский иск к газоустановщикам. Выиграл потому что установленное мне ГБО оказалось несертифицированным, при том, что оно подлежит обязательной сертификации. Т.е. выиграл по чисто формальному признаку, содержащемуся в Законе о защите прав потребителей.

Однако, мои газовики легко ушли от обязанности платить или каким другим способом возмещать мне ущерб – ответственность по его возмещению была возложена на фирму, но не персонально на ее владельца и руководителя. На это мой юрист, к сожалению не обратил свое и мое внимание. А раз так, что они бросили свою фирму и зарегистрировали новую, у которой уже ответственности передо мной никакой.

Тогда я обратился в правоохранительные органы с тем, чтобы те возбудили уголовное дело уже на конкретные персоны – Владельца и руководителя той фирмы, что нанесла мне ущерб, и на ее старшего мастера, который непосредственно устанавливал мне ГБО. Благо, что оснований для этого было предостаточно – и реализация товаров и услуг, не отвечающих требованиям безопасности, в отсутствие сертификата на ГБО (ст. 238 УК РФ), и мошенничество при том, что выданный мне сертификат и лицензия на право производства таких работ, хотя ее в то время уже требовалось, оказались поддельными (ст. 159 УК РФ), и уничтожение чужого имущества, и обман потребителей и пр. Сделал я это в 2009 году.

На дворе уже на исходе 2013 год, а мне ничего в этом плане не удалось раз за разом отказывают в возбуждении уголовного дела и в признании меня потерпевшим. При этом здесь и вранье и фальсификации со стороны следствия, и просто красное в наглую называют черным. И никто не собирается в этом плане устанавливать истину.

Довод же, которым я рекомендую Вам дополнить материал заключается в том, что в случаях очень вероятных аварий с автомобилями, на которых установлено ГБО автовладельцам практически невозможно будет отстоять свои права, ни на следствии, ни в судах.

Дело здесь осложняется еще и тем, что назначаемые экспертизы проводятся не специалистами – пожар, значит пожарными, которые ни уха, ни рыла в теме. Или экспертами-автомобилистами, которые в основном не в теме ГБО и того, что касается причин возникновения взрывов и пожаров на газобаллонных автомобилях (autoend.ru/Gbo/Gbo.htm).

Здесь немаловажно и то, что по моей автомашине проводилось 3 исследования (экспертизы), и все 3 оказались купленными и сфальсифицированными. Причем 2 из них проводились экспертами и «специалистами» Государственных правоохранительных органов: ИПЛ (Испытательно-пожарная лаборатория) МЧС РФ по г. Москве и ЭКЦ (Экспертно-криминалистический центр ГУВД Москвы). Это также обязательно следует учитывать при принятии решения — устанавливать себе ГБО или нет.

Что здесь еще важно.

Дело в том, что загоревшийся или взорвавшийся автомобиль может нанести ущерб 3-им лицам – тем, кто окажется поблизости или в твоей взорвавшейся машине. Так вот, согласно ст.1079 ГК РФ именно владелец такой машины понесет и гражданскую (имущественную или финансовую) ответственность, а если последствия окажутся для пострадавших тяжелыми, то и уголовную, согласно УК РФ. О настоящих виновниках таких аварий – газовиках, никто и не подумает, ни сам автовладелец, ни правоохранительные органы, как тот, так и другие в теме некомпетентные.

Ирина Егорова, купила машину на газу

С экранов и со страниц то и дело предлагают автовладельцам переходить на метан. Однако процесс явно буксует – а почему, собственно? До электромобилизации нам еще далеко. К тому же в России много лет действуют различные программы, стимулирующие перевод автотранспорта на компримированный природный газ (КПГ). Вложены миллиарды рублей. Но разобраться в ситуации, прямо скажем, тяжело.

Сегодня установка ГБО резко усложнилась – требуется зарегистрировать «внесение изменений в конструкцию». При этом аппаратура под сжиженный газ стоит примерно 20–30 тысяч рублей, а под сжатый – гораздо дороже. Мало того, газ начал стремительно дорожать. Аналитики всех мастей начинают поговаривать о конце газовой эпохи – как метановой, так и пропан-бутановой. Однако Минэнерго запустило проект развития рынка газомоторного топлива до 2024 года, согласно которому намечен рост количества метановых заправок в 4 раза, продаж газа на них – в 5 раз. С прошлого года в 23 регионах субсидируют установку метанового ГБО: до 60% расходов покрывает бюджет. Ещё 30% – за счет Газпрома. При этом Минпромторг выделил свыше 3 млрд рублей производителям техники на газе при условии предоставления покупателям скидки.

Однако массовой газофикации не видать. Сегодня на компримированном газе ездят примерно 160 000 автомобилей, по большей части это автобусы и грузовики. А владельцы легковушек пытаются угадать тенденцию развития событий. И… ничего не понимают. Чиновники вдруг вспомнили про важность водородного топлива, пообещав к 2030 году открыть 1200 водородных заправок – это взамен газовых или вместе с ними? Или так и будем ездить на бензине?

Похоже на то, что наверху немножко запутались в миллиардах и громких обещаниях. А «внизу» прикидывают плюсы и минусы «газовой» езды. И минусов при этом получается очень много.

Помимо полной неопределенности на федеральном уровне и дороговизны установки ГБО, а также нервотрепки с ее узакониванием, вспоминаются известные проблемы, которые никуда не ушли. Огромные баллоны резко уменьшают объемы багажника и убивают на корню возможности трансформации кузова. Растут затраты на обслуживание автомобиля. Переоборудованная на газ машина будет ездить хуже бензиновой – падают динамика и мощность. Въезд на подземные парковки таким машинам закрыт – разве что в расчете на то, что никто не заметит.  В гипермаркете это сработает, а вот в жилом массиве – нет: соседи возмутятся, и закон будет на их стороне. Наконец, сама идея заставить мотор работать на топливе другого вида, непредусмотренного автопроизводителями, выглядит сомнительно. Если двухтопливная машина сходит с конвейера – одно дело, а вот любые переоборудования – это уже, извините, радиолюбительство.

Кстати говоря, продать «газовую» машину всегда тяжело: будущий покупатель отлично знает, что такое переоборудование осуществляют ради огромных пробегов, а потому скрученным одометром никого не удивить.

Об установке ГБО на автомобиль можно встретить противоречивые мнения. Оно существенно снижает расходы на покупку топлива, однако многие водители серьезно опасаются утечки газа и возможности взрыва. Рассмотрим подробнее, как работает газобаллонное оборудование и можно ли считать его опасным для машины.

Что такое ГБО?

Установка газового оборудования позволяет использовать для работы мотора дополнительный вид топлива — газ. Для получения энергии используется пропан-бутановая смесь, помещенная в баллоны под высоким давлением. Комплект ГБО 4 поколения включает в себя следующие компоненты:

• газовый баллон. Его емкость зависит от мощности двигателя и типа автомобиля, важно выбирать максимально прочный, надежный и долговечный баллон;

• мультиклапан (пропан) или вентиль (метан) с запорной арматурой, предназначенный для подачи газового топлива в редуктор;

• расходная и заправочная магистраль, обеспечивающие перемещение газа;

• редуктор — один из самых важных элементов системы, он подогревает газ за счет циркуляции в нем жидкости из системы охлаждения ДВС и снижает давление газа для подачи на форсунки;

• электронный блок управления. Это «мозг» системы, микрокомпьютер, который отвечает за подачу и расход газа с определенными параметрами;

• газовые форсунки. Их количество зависит от числа цилиндров двигателя, они отвечают за подачу газа в ДВС;

• газовые фильтры, температурные датчики, а также входной, выходной и аварийный клапаны.

Еще одним компонентом системы можно назвать кнопку переключения газ-бензин, с помощью которой выбирается оптимальный в данный момент тип топлива. Полный перечень комплектующих зависит от особенностей комплекта, его поколения,

Плюсы и минусы ГБО

После установки ГБО на свой двигатель водитель получает возможность существенно экономить на заправке. Бензин дорожает с каждым годом, он становится важной частью бюджета автовладельцев. Перевод машины на газовое горючее уменьшает расходы в несколько раз, поэтому все затраты на установку комплекта оборудования быстро окупаются. Особенно это важно для коммерческого транспорта, который приходится использовать постоянно. Бизнес получает возможность существенно сократить эксплуатационные затраты.

У установки ГБО есть еще несколько плюсов, помимо экономичности:

• экологичность. При сжигании газовой смеси выделяется намного меньше токсичных веществ, чем при сгорании бензина и дизтоплива. Перевод на газ позволяет уменьшить вред, причиняемый окружающей среде;

• повышение срока службы свечей зажигания. При сжигании газа на них меньше образуется нагар, поэтому они будут работать дольше;

• защита компонентов двигателя от преждевременного износа. Мотор дольше работает без капитального ремонта, это дополнительно уменьшает затраты на эксплуатацию автомобиля;

• получение дополнительного запаса топлива. Заезжать на заправочные станции можно намного реже, можно проходить большие расстояния без дозаправки. Это важно для жителей отдаленных районов, где слабо развита транспортная инфраструктура.

ГБО — это экономично и удобно. Однако минусы у перевода авто на газ тоже есть. Баллону требуется место в багажнике, у коммерческих автомобилей его чаще всего приходится устанавливать под днищем. При установке ГБО 1,2,3 поколений снижается мощность двигателя не из-за физических особенностей газового топлива, а из-за устаревшего алгоритма дозирования и подачи топлива. Кроме того, потребуется получить отметку про ГБО в ПТС и пройти другие этапы процедуры легализации.

Мифы про ГБО

Существует немало мифов про газобаллонное оборудование и его эксплуатацию. Можно перечислить самые распространенные из них:

• газ в баллоне взорвется. На самом деле при правильной установке и эксплуатации риск взрыва очень невелик. Система оснащена несколькими ступенями защиты с автоматическим перекрыванием подачи топлива при повышении давления, утечке и любых других нарушениях. Газ в автомобиле неопасен, если водитель соблюдает требования к использованию и проводит все сервисные работы только у профессионалов;

• машина хуже едет и медленнее разгоняется. Этот миф верен только отчасти. Газ имеет другое октановое число, поэтому двигатель действительно частично теряет мощность. Однако установка электроники нового поколения сводит различия к минимуму — в большинстве случаев водитель и пассажиры не замечают разницу в мощности двигателя;

• автомобиль сложнее продать. Газобаллонное оборудование становится все более распространенным, информированность о нем растет, поэтому увеличенная экономичность может, напротив, оказаться плюсом при продаже. Но только в том случае, если водитель легализовал перевод на газ и прошел всю процедуру регистрации;

• установка стоит очень дорого. Перевод машины на газ действительно требует вложений, но все расходы быстро окупаются даже у личных автомобилей, которые используются не так часто, как коммерческий транспорт. Комплекты ГБО становятся более доступными по цене, поэтому пользуются растущим спросом.

Можно найти подходящий вариант ГБО для установки и на старые карбюраторные, и на новые инжекторные автомобили. Впоследствии водитель уже в течение первых нескольких месяцев заметит существенную экономию на топливе.

Стоит ли ставить ГБО на автомобиль?

Установка ГБО на автомобиль — выбор для тех, кто умеет экономить и заботится об экологии. Основное преимущество газобаллонного оборудования — резкое сокращение затрат на топливо, а также снижение расходов на ремонт двигателя. Это быстро окупает все вложения. Повышенные риски от установки баллона нивелируются при правильном обслуживании — опасность возгорания и взрыва будет не больше, чем при эксплуатации двигателя на бензине.

Каждый водитель сам принимает решение об установке ГБО, однако отзывы подтверждают, что такое вложение будет оправданным. Это возможность перестать каждые несколько дней оставлять крупные суммы на автозаправках и защитить двигатель от преждевременного износа.

Заказать звонок

Заполните форму обратной связи и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время