Что лучше: новый автомобиль классом пониже или подержанный классом повыше? Это вопрос, на который нельзя дать универсальный ответ. Об этом всегда спорили, спорят и будут спорить. А что если рассматривать к покупке не новую машину классом пониже и оснащением похуже, а просто новый автомобиль? Большой, красивый, с очень богатым оснащением. Но — китайский.
С опорой на здравый смысл
Люди у нас до сих пор не доверяют машинам из Поднебесной, но сегодня я постараюсь опираться на факты и здравый смысл.
Современные китайские машины (я имею в виду те, которые разрабатывались в Китае не раньше 2014 года, а лучше позже) имеют очень высокие стандарты качества. Они ни в какое сравнение не идут с теми «китайцами», которых мы помним из конца нулевых и начала десятых.
По правде сказать, к нам доезжают далеко не все самые передовые новинки китайского автопрома, но выбрать все равно есть из чего. Так вот, дилемма: что же лучше — новый китайский автомобиль на гарантии или кореец/японец или европеец того же класса, но постарше, с пробегом и уже, возможно, без гарантии?
Если бы я выбирал для себя и исходил из того, что машину я покупаю на три-четыре года, а деньгопечатного станка у меня нет, я бы с большой долей вероятности выбрал современного «китайца». Например, какой-нибудь Haval, Zotye, Geely, Chery где-то за 1,3−1,5 миллиона рублей. И вот почему.
Почему «китаец»?
Главная причина, по которой обычно покупают любые новые машины — это гарантия. И у «китайцев» она очень даже хорошая. Почти у всех 5 лет или 150 000 километров в зависимости от того, что наступит ранее. Учитывая то, что новую машину я покупал бы на 3−4 года, обстоятельство, что машина все время моего пользования будет на гарантии, перекрывает те сомнения, связанные с китайским качеством.
К тому же до 70 000 км дорогих и глобальных проблем не бывает даже у ВАЗов и тех дешевых «китайцев», которые продавались 10−15 лет назад — просто посмотрите отзывы. Так что вопросы надежности, коррозийной стойкости, ремонта, наличия запчастей и стоимости работ — это, скорее, головная боль второго и третьего владельцев, нежели моя.
Другой плюсик за нового «китайца» — это оснащенность. Компьютеризация и новые опции появляются в машинах каждый год и, естественно, все это хочется получить и в своей машине. Но в подержанном автомобиле просто может не быть всего того, чем напичканы китайские машины. Я говорю, например, про систему мониторинга слепых зон, бесключевой доступ, камеру заднего вида или даже круговой обзор, большой цветной экран, много USB-портов, электронные помощники и так далее.
Да и вообще «китайцы» очень щедры на опции типа панорамной стеклянной крыши, климат-контроля, светодиодных фар и фонарей, кожи (пусть не натуральной).
Ну и третий плюсик — это дизайн. Как обычно, это всё на вкус и цвет, конечно, но встречают по одежке, а с внешним видом у современных машин из Поднебесной всё, как надо. И диски большие, и хром, и алюминий, и кожа. Это приятно. Приятно хотя бы потому, что будешь получать эстетическое удовольствие.
Все не так плохо
Допускаю, что качество у той же кожи и хрома не самое лучшее, что серебрянка с кнопок начнет облезать года через три, но, когда покупаешь машину на 3−4 года, это мало волнует. К тому же есть гарантия, которая в некоторых случаях покрывает собой и такие недочеты, как износостойкость.
Единственный минус, который меня бы серьезно останавливал — это потеря стоимости и как потом продавать машину. Китайцы очень быстро теряют в цене. Вместо средних 8−10% в год китайские машины теряют по 12−15%. И ликвидность китайских машин на вторичке хуже, чем у корейцев и японцев.
Впрочем, и тут есть хорошие новости, которые говорят о том, что всё не так уж и плохо. Вот, например, данные статистики с Авто.ру.
Mitsubishi Outlander в среднем в год теряет 9% стоимости, Kia Sportage — 10%, Hyundai Creta — 6%, а VW Tiguan — 11%. В это же время китайские кроссоверы дешевеют не такими уж и пугающими темпами — Chery Tiggo 5 в среднем дешевеет на 11% в год, Lifan X60 на те же 11% в год, Geely Emgrand X7 — на 14%, а вот Haval H6 — всего на 8%. То есть потеря стоимости у китайцев выше, остаточная стоимость ниже, но разница в пару процентов совсем не критична. По крайней мере, это не та двукратная разница, которая была раньше.
К тому же наметился тренд, благодаря которому через 3−4 года, когда я соберусь продавать свою потенциальную китайскую машину, потеря стоимости может быть такой же, как и у более традиционных для России брендов.
В общем, я постарался излагать факты и объективные причины, по которым новый китаец на 3−4 года — это не так уж и плохо, а выбирать и принимать решение, конечно, каждый будет сам.
Александр Долгих
Какой автомобиль выбрать: новый китайский или подержанный, но японский?
Несмотря на то, что китайский автопром можно сказать захватил российский рынок, многие все равно не хотят всерьез рассматривать покупку автомобиля из поднебесной. Поэтому ищут варианты купить, пусть и подержанный, но европейский, корейский или японский автомобиль. Эксперты утверждают, что современные машины из КНР достойный вариант и альтернатива привычному, в особенности, если авто новое.
Что по качеству?
В России, да и вообще в странах СНГ, укоренилось мнение, что китайское и уже тем более, автопром – это что-то сомнительного качества. И даже китайские премиальные автомобили не могут идти ни в какое сравнение со своими более низкими по классу, но японскими или корейскими коллегами. Но, как показывает время и практика, уровень производства китайцев за последние года шагнул не просто вперед, а далеко вперед. Самой заметной точкой отрыва можно считать 2014 год, когда многие компании из Поднебесной наладили импорт со многими странами, в том числе и с европейскими. При этом, совершенно не стоит ориентироваться на стоимость, ведь этот показатель не всегда является подтверждением низкого качества.
Еще одним сравнительным фактором принято считать стоимость, опять же, как показывает практика – низкая или, наоборот, высокая цена не являются показателем и гарантией качества.
Надежные представители, которые уже не раз доказали свое превосходство и по цене, и по качеству присутствуют в линейках таких компаний как, например:
- Haval;
- Zotye;
- Geely;
- Chery.
Они ничуть не уступают большинству автомобилей из Европы или Японии, особенно, если сравнивать нового китайца с более дорогими соперниками, но с пробегом.
Гарантийное обслуживание
Пожалуй, важное преимущество сегодня на китайской стороне – гарантийное обслуживание. Бренды из КНР стараются как можно дольше поддерживать своих клиентов. Как правило, у китайцев распространяется гарантийное обслуживание до 5 лет или 150 000 км пробега.
Более того, владельцы таких машин утверждают, что до отметки в 70 000 км пробега поломки встречаются только в исключительных случаях, а это лучший показатель высокого качества.
Оснащение и дизайн
В досанкционные времена, китайские машины стоили недорого, сегодня, конечно же, с вопросом «недорого» можно поспорить. Однако, если в сравнении с европейским, японским или корейским автопромом, цена «китайца» будет ощутимо дешевле. При этом, Поднебесные компании — производители стараются оснащать свой продукт «по последнему писку моды», современным и качественным оборудованием. Практически у каждого такого представителя в комплектациях имеется:
- бесключевой доступ в салон;
- система слежения за «мертвыми» зонами;
- разъемы USB;
- камера для кругового обзора;
- цветные дисплеи;
- электронные ассистенты;
- светодиодная оптика;
- панорама;
- круиз-контроль;
- климат-контроль.
Кроме этого, практически каждый китаец соответствует всем современным стандартам оформления кузова. Большинство автомобилей украшено хромированными вставками и прочими интересными деталями.
Без недостатков никуда…
Безусловно, китайским производителям есть к чему стремиться и есть, что улучшать. В первую очередь, страдает качество используемых материалов для изготовления декоративных элементов. В салоне часто используются вставки из алюминия, кожи и дерева из сомнительных материалов, которые менее износостойкие и быстро теряют свой товарный вид. Учитывая это, можно сделать вывод, что на вторичном рынке подержанные модели из Поднебесной продаются крайне неохотно.
28 сентября 2023
Обладая сегодня суммой в два-три миллиона рублей, немало покупателей задается вопросом, какой кроссовер лучше выбрать — новый китайский или более привычный корейский, европейский, японский, но с пробегом. Как показали продажи последнего месяца лета, большинство клиентов продолжали делать выбор в пользу техники запада и страны Восходящего солнца. Так, если на рынке новых иномарок в топ-20 наиболее популярных кроссоверов было 19 китайских, которые разошлись общим тиражом почти 40 тысяч «штук», то в «пробежном» сегменте в «двадцатке» лучших ни одному «китайцу» места не нашлось. Лучший среди них по продажам — Chery Tiggo (T11) — довольствовался скромной 32-й позицией (918 машин). Зато общее количество машин «старой гвардии» Запада, Японии и Кореи в топ-20 приблизилось к 70 тысячам «штук» (8,2% за месяц).
Активнее всего по-прежнему раскупают автомобили из Японии (11 моделей из 20), прежде всего — марки Toyota. Лидер, компактный кроссовер RAV4, нашел в августе 5448 покупателей — на 4% больше, чем в июле. А всего за 8 месяцев текущего года владельцев сменили почти 37 тыс. таких машин. Старшего брата RAV4 — универсальный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado — выбрали 5,2 тыс. покупателей (+7% к июлю). Замкнул «тройку» лидеров Kia Sportage (4,9 тыс. шт., +9%). В первой десятке рейтинга законную прописку получили: еще три «японца» (Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и Mitsubishi Outlander), два «немца» (Volkswagen Tiguan и BMW X5), «француз» Renault Duster и «кореянка» Hyundai Creta.
Еще девять моделей кроссоверов с пробегом смогли похвастать тем, что сменили в августе от двух до трех тысяч владельцев каждый. Это два Hyundai — Santa Fe и Tucson, Kia Sorento, Lexus RX, Subaru Forester, Honda СR-V, Volkswagen Touareg, Mazda СX-5, а также «неубиваемый» Land Cruiser 200. И, наконец, замкнул рейтинг автомобиль, который продержался почти двадцать лет на конвейере — Mitsubishi Pajero: его в августе выбрали 1,8 тыс. россиян — на 4% больше, чем в июле.
«В отличие от сегмента новых автомобилей, который в течение последних двух лет все плотнее заполняется «китайцами» (доступно уже более сорока различных марок из КНР), ритейл автомобилей с пробегом живет пока по старым правилам. Здесь в приоритете остаются те модели, которые десятилетиями доказали свою долговечность, ремонтопригодность и приспособленность к эксплуатации в условиях плохих дорог и повышенного коррозионного воздействия. Подавляющему большинству китайских марок только предстоит это сделать со временем», — отметила руководитель «Открытие Авто» Марина Дембицкая.
Из 647 тыс. автомобилей с пробегом, реализованных в августе, чайна-каров оказалось лишь 14,4 тысячи или 2,2%. Причем относительно августа 2022 года (14,48 тыс. шт.) их продажи и доля (2,5%) практически не изменились. Так как вторичный рынок превосходит ритейл новых машин в 6-7 раз, то для глобальных изменений и заметного массового «вымывания» с него машин Запада, Японии и Кореи потребуется не один год. Пока в 2023 году можно рассчитывать на то, что на рынке машин с пробегом только с одними «японцами» состоится порядка 1,5 млн сделок.
Конечно же, стоимость всегда является одним из самых важных факторов в выборе автомобиля. А сейчас, на рынке, новые японские машины чаще всего стоят в 1,5 раза дороже их китайских одноклассников.
Следует отметить, что гарантийные обязательства производителей автомашин из Японии на сегодняшний день вызывают некоторые вопросы. В то же время, автопроизводители из Китая демонстрируют настоящую ответственность, а также не планируют покидать российский авторынок и способны предоставить заводскую гарантию на 5 лет и даже более 150 тысяч километров пробега. Однако, качество обработки кузова от ржавчины значительно хуже, нежели у японцев.
Китайских автопроизводителей можно отличить от японских тем, что они активно используют турбонаддув, что в свою очередь гарантирует меньший расход топлива и увеличенную производительность силовой установки. Но не стоит забывать о том, что турбированные двигатели быстрее теряют свой ресурс, нежели «атмосферники», внедрение в автомашины которых и предпочитают автопроизводители из Японии.
Важным фактором, который следует учитывать при выборе китайских автомобилей, является тип коробки передач. Несмотря на то, что «роботы» и вариаторы являются популярным выбором среди производителей, они не обладают той же надежностью, что и классические автоматические коробки передач, которые чаще всего используются в японских автомобилях.
Кроме того, японские вариаторы считаются одними из лучших по качеству в мире, что делает их более надежными и долговечными в эксплуатации.
Читайте также о том, что знаменитый в Приморье «Хитрила» стал китайцем и вернулся на авторынок России.