Что может разряжать аккумулятор в автомобиле при выключенном зажигании

Аккумулятор автомобиля может разряжаться даже при выключенном зажигании из-за различных причин, которые могут быть не так очевидны на первый взгляд. Понимание этих причин и способов предотвращения разряда аккумулятора важно для поддержания надежной работы автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные факторы, которые могут приводить к разряду аккумулятора при выключенном зажигании и как можно избежать подобных проблем.

Содержание

Причины разряда аккумулятора

Причины разряда аккумулятора могут быть связаны с подключенными приборами и устройствами, которые потребляют энергию даже при выключенном зажигании. Вот некоторые из них:

1. Системы безопасности и мультимедиа. Современные автомобили обычно оснащены различными системами безопасности, такими как сигнализация, система контроля давления в шинах, а также мультимедийные системы, которые могут автоматически включаться для обновления программного обеспечения или выполнения других задач.

2. Устройства зарядки. Если в автомобиле подключены устройства зарядки, такие как автозарядки для телефонов или навигационных систем, они могут потреблять энергию даже при выключенном двигателе.

3. Подсветка и освещение. Некоторые автомобили имеют подсветку салона, которая может оставаться включенной даже после выключения зажигания. Это также может привести к разряду аккумулятора.

4. Неисправности электрооборудования. В некоторых случаях разряд аккумулятора может быть вызван неисправностями в электрооборудовании автомобиля, такими как короткое замыкание или утечка тока.

5. Подогреватель сидений и зеркал. Если автомобиль оснащен подогревателями сидений и зеркал, они могут потреблять дополнительную энергию, что может привести к разряду аккумулятора.

Для предотвращения разряда аккумулятора в результате подключенных приборов и устройств следует периодически проверять состояние аккумулятора, а также отключать все устройства, не используемые в данный момент.

Влияние оборудования в автомобиле – Сигнализация и датчики

Сигнализация и датчики в автомобиле могут оказывать влияние на разряд аккумулятора, особенно если автомобиль не используется в течение продолжительного времени. Вот как эти компоненты влияют на аккумулятор:

1. Сигнализация: Многие модели сигнализаций по умолчанию поддерживают функцию постоянного мониторинга транспортного средства на предмет несанкционированного доступа. В процессе работы электроника сигнализации может потреблять определенное количество энергии из аккумулятора, что со временем может привести к его разряду.

2. Датчики: Современные автомобили оснащены множеством датчиков, отвечающих за различные системы и функции. Например, датчики движения, освещенности, дождя и т.д. При выключенном зажигании, эти датчики продолжают работать, что может привести к необходимости дополнительной энергии из аккумулятора.

3. Результаты: В долгосрочной перспективе постоянная потребность в энергии сигнализации и датчиков может привести к разряду аккумулятора, особенно в случае, если автомобиль не используется в течение нескольких дней. Это может вызвать проблемы при запуске мотора и необходимость в подзарядке аккумулятора.

Сигнализация и датчики в автомобиле могут оказывать существенное влияние на уровень заряда аккумулятора, особенно при длительных периодах без использования автомобиля. Для предотвращения разряда аккумулятора владельцам следует регулярно использовать автомобиль или рассмотреть возможность установки дополнительных средств по сохранению заряда аккумулятора.

Проблемы с электроникой автомобиля

Одной из причин разряда аккумулятора при выключенном зажигании может быть неисправность центральной блокировки. Эта система отвечает за блокировку и разблокировку замков дверей автомобиля с помощью сигнала от брелка или кнопки в салоне. Если центральная блокировка не функционирует должным образом, это может привести к постоянному потреблению энергии и, как следствие, к разряду аккумулятора.

Существует несколько возможных неисправностей центральной блокировки, которые могут привести к разряду аккумулятора:

• Замятие механизма замков: если замок двери застревает из-за коррозии, грязи или износа механизма, центральная блокировка может пытаться постоянно закрыть или открыть замок, потребляя при этом энергию.
• Поломка электронных компонентов: короткое замыкание или поломка проводки в системе центральной блокировки может привести к неправильной работе и постоянному потреблению энергии.
• Проблемы с сигналом: если сигнал от брелка или кнопки в салоне не доходит до системы центральной блокировки из-за неисправности приемника или других компонентов, система может работать неправильно, потребляя лишнюю энергию.

Для выявления проблем с центральной блокировкой и предотвращения разряда аккумулятора необходимо обратиться к специалисту по автомобильной электрике. Проведение диагностики позволит выявить неисправности и произвести их оперативное устранение, что позволит избежать дополнительных расходов на замену аккумулятора и других электрических компонентов.

Влияние низких температур

Низкие температуры зимой могут серьезно повлиять на работу аккумулятора автомобиля. Они могут вызвать ряд проблем, влияющих на способность аккумулятора поддерживать заряд.

Основные негативные воздействия низких температур на аккумулятор зимой включают:

1. Снижение эффективности химических реакций: При низких температурах химические реакции внутри аккумулятора замедляются, что ухудшает его производительность. Это проявляется в том, что при пуске двигателя может возникать затруднение, так как аккумулятор не может обеспечить необходимый стартовый ток.

2. Уменьшение емкости аккумулятора: При низких температурах электролит в аккумуляторе становится более вязким, что ухудшает подачу энергии. Это приводит к уменьшению эффективной емкости аккумулятора и быстрой разрядке при запуске двигателя.

3. Повышенная саморазрядка: Низкие температуры способствуют увеличению саморазрядки аккумулятора, что означает, что он может разрядиться даже при выключенном зажигании. Это происходит из-за химических процессов внутри аккумулятора, которые активизируются при низких температурах.

4. Ухудшение проводимости электролита: При низких температурах электролит в аккумуляторе становится менее проводимым, что снижает способность аккумулятора передавать энергию.

Низкие температуры зимой могут существенно ухудшить работу аккумулятора, уменьшив его емкость и способность поддерживать заряд, что может привести к проблемам с запуском двигателя и общей надежностью энергообеспечения автомобиля.

Видео на тему «Что может разряжать аккумулятор при выключенном зажигании?»

Были ли наши ответы полезными?

Да
Нет

Спасибо за ваш отзыв!

Masterhammer

Постоянный участник

• #1

День добрый. Заметил недавно, что аккумулятор разряжается на машинке в состоянии её полного простоя, т.е. выключены все потребители напряжения (починяю ходовую с прошлых выходных). А заметил вот как — периодически (раз в неделю) для профилактики подзаряжаю аккум по-полной автоматическим зарядным устройством (аккумулятору три месяца от роду, 60 Ач). Так вот, подзарядил я его на днях, через несколько часов после отключения зарядки на нем как и положено — 12.8 В, через сутки померял — уже 12.45, еще через сутки — 12.2, т.е. аккум за трое суток полностью разрядился. Раньше я постепенное снижение напряжения на нем к концу недели относил к тому, что машинка плохо заводится и аккумулятор не успевает в пути полностью зарядится до максимума (зарядка с регулятора напряжения на генераторе дает на клеммах АКБ при любых оборотах 13.7 В), таким образом его заряд снижался равномерно в течении недели. А тут выходит, что у меня по прикидкам что-то потребляет порядка 7-10 Вт в час. Сигналка есть, но ей не пользуюсь в гараже, да и в режиме охраны она столько не должна потреблять. Что это может быть и откуда начинать раскопки?

a_lacoste

Мастер советчик

• #2

Магнитола? Усилитель? А вообще ставим между в разрез АКБ и плюсового провода амперметр и смотрим ток утечки. Далее выдергиваем предохранители, снова смотрим… Пропал — ставим предохранители по одному и смотрим в какой цепи появится… Не пропал — ищем какие потребители работают без предохранителей и отключаем их. Как-то так…

Masterhammer

Постоянный участник

• #3

Спасибо за совет. Так и поступлю. Только, чтобы не перепутать предохранители, наверное лучше по одному их выдергивать и следить за потреблением тока. Магнитола ещё родная, с теплым кассетным звуком от mac Audio, выключена. Усилка, соответственно, нет

Александр_ru

Оракул

• #4

Masterhammer написал(а):

наверное лучше по одному их выдергивать и следить за потреблением тока.

не лучше, а именно так и делать, в противном случае, каким образом ты определишь, по какой цепи потребление идёт

Masterhammer

Постоянный участник

• #5

В общем, дошло дело до замера. При отключенных потребителях ток потребления около 300 мА, при включенной сигналке — 420 мА. Это нормально?

JIEXA-sar

Постоянный участник

• #6

300 мА не критично, но многовато… значит не все потребители отключены!
Часто в обход предохранителей (или через отдельно «висящие» предохранители) подключают помимо сигналки разное дополнительное оборудование:
автомагнитола — от 20 до 100мА жрёт (вполне нормально)
часы в салоне — от 10 мА обычно (тоже пойдёт)
дополнительная подсветка в салоне, под капотом, в багажнике, на днище, в арках колёс — ничего не должна жрать, но если где концевичёк заедает и не отключает(бардачёк, багажник и т.п.), то может быть от 10-20 мА до 200-300 мА жрать из-за того, что включена постоянно.
Иногда подключают дополнительные розетки прикуривателей минуя предохранители и через них может быть постоянно подключена зарядка телефона или ещё что-то… может из-за этого быть потребление тока от 1-10 мА до 1-10 А.
В моторном отсеке бывает напрямую от аккумулятора что-то подключают, что не включалось через релюхи после замка зажигания. Фары ещё ладно (ради более яркого света оправдано), но иногда всякие клапаны, датчики и т.п. так подключают — это уже вандализм напоминает… Но надеюсь у тебя авто не в таком плохом состоянии, чтобы в моторном отсеке сопли проводов всяких от аккумулятора висели…

Короче, нужно искать цепи подключеные напрямую… Желаю найти!

P.S. Иногда у некоторых авто после выключения зажигания задние стопари гореть остаются постоянно или лампы заднего хода из-за неправильно подключенных или сломанных концевиков на педалях и рычагах. Но эти цепи обычно через предохранителили идут… Но на всякий случай обрати внимание на задние фонари авто.

Masterhammer

Постоянный участник

• #7

Дополнительного оборудования в авто нет, кроме сигналки, газовой установки и радар-детектора (включается с зажиганием). Магнитола древняя, отключается поворотом ручки регулятора громкости (до щелчка). Стопари четко отключаются, свет в багажнике тоже отключается четко (при открытом багажнике потребление около 600 мА), под капотом наколхозили (ещё до меня) какие-то релюшки, висящие на расширительном бачке (я так понимаю, что они отключают бензонасос при переключении на газ). Салонный свет работает исправно, всё четко отключается. Никакого ара-тюнинга типа подсветки подкрылок и арок нет

P.S. Странно, купил 2 разных ареометра (Alca и российского производителя), зарядил аккум до режима поддержания заряда (зарядное полностью автомат), подождал немного и померял — плотность электролита оба ареометра кажут 1.22 — 1.23. Маловато будет, если учесть, что раз в неделю делаю полную профилактическую зарядку, да и ему-то всего несколько месяцев от роду (Westa Premium)

jeck

Оракул

• #8

JIEXA-sar написал(а):

300 мА не критично, но многовато…

Ну ни фига себе многовато! Норма — 40мА. Почти в 10 раз больше нормы!
Автору — идти в ФАК на САЙТ. Читать про «ток покоя», искать прожорливого потребителя. И разбираться, почему он так прожорлив.
И генератор нужно чинить. Он в разряде не виноват, конечно, но нормальное напряжение бортовой сети 14,2 В. 13,7 — это мало. Полвольта в данном случае — большая величина, так как сравнивать нужно не с 0, а с напряжением аккумулятора (для зарядного тока ЭДС аккумулятора встречная по отношению к ЭДС генератора). То есть 14,2 — 12,8 = 1,4 В — это напряжение заряда при полностью заряженном аккумуляторе. А 13,7 — 12,8 = 0,9 В в твоем случае, почти что половина от нормы.
А заряжать аккумулятор раз в неделю — это мазохизм даже на ТАЗике!

Masterhammer

Постоянный участник

• #9

jeck написал(а):

А заряжать аккумулятор раз в неделю — это мазохизм даже на ТАЗике!

Ну не такой уж и мазохизм — мне не сложно раз в неделю (не было бы таких утечек — раз в месяц) открыть капот и накинуть на клеммы крокодилы зарядника и оставить его на ночь (ЗУ — автомат). АКБ, на сколько мне известно, приятнее и дольше живется всегда в полность заряженном состоянии. Знаю многих, кто на недозаряженном по полгода катается, пока в один прекрасный момент (зимой, например) машинка тупо не заведется. Они потом удивляются и плюются, дескать аккум — говно, слишком быстро отходил свое. Следили бы они за его состоянием и делали профилактические процедуры, то всё бы с ним было в порядке и служил бы он намного дольше.

Сейчас раскопал инструкцию на свою сигналку, где написано, что ток потребления в режиме «Охрана» — не более 25 мА, значит сигналка как источник повышенной потери заряда отпадает. Сегодня вечером попытаюсь проделать фокусы с выдергиванием предохранителей по-одному.

P.S. А насчет просаженного бортового напряжения будем копать подшипники, щетки, реле-регулятор напряжения на генераторе. Очень уж мне не нравяться звенящие звуки, раздающиеся из него, хотя бывший хозяин утверждал, что перебирал его. Значит недопербрал.

jeck

Оракул

• #10

Masterhammer написал(а):

Ну не такой уж и мазохизм — мне не сложно раз в неделю (не было бы таких утечек — раз в месяц) открыть капот и накинуть на клеммы крокодилы зарядника и оставить его на ночь (ЗУ — автомат). АКБ, на сколько мне известно, приятнее и дольше живется всегда в полность заряженном состоянии. Знаю многих, кто на недозаряженном по полгода катается, пока в один прекрасный момент (зимой, например) машинка тупо не заведется. Они потом удивляются и плюются, дескать аккум — говно, слишком быстро отходил свое. Следили бы они за его состоянием и делали профилактические процедуры, то всё бы с ним было в порядке и служил бы он намного дольше.

Да дело не в сложности. Не сложно — никто не запрещает хоть на каждую ночь оставлять.
Только нужно учитывать 2 момента:
1) На машине с исправным электрооборудованием этого не требуется. Даже при поездках 1 раз в неделю аккумулятор не разраяжается ниже 75%. При этом аккумулятор честно служит свои 5-7 лет, а дальше — как повезет. Но это нормально, аккумулятор — расходная деталь.
2) Электроники в современных машинах море, и она достаточно дорогая. А зарядное устройство может выйти из строя, например из-за того, что соседи сварку подключили на твою фазу. И придет тебе на аккумулятор 220 В.
Вот я о чем.

Masterhammer

Постоянный участник

• #11

Взял цифровой мультиметр. В режиме покоя — 390 мА. В общем, нашел источник проблем — предохранитель № 19 (реле включения кондиционера, датчик включения карлсона). С отключенным предохранителем ток покоя порядка 100 мА. Отключал реле № 13 (не по схеме, а по маркировке — реле включения кондиционера), реакции — ноль. Пробовал отключать клемму от карлсона — тот же результат. Отключал клеммы от двух датчиков температуры ОЖ (одноконтактные) — результат — ноль. Есть еще двухконтактный датчик температуры ОЖ — но он тупо висит в в воздухе, а один из его проводов тупо отрезан. Наколхозили, однозначно. Самое интересное, что карлсон работает исправно, т.е. даже в жару при нагретом движке после выключения зажигания он ещё некоторое время работает исправно.

biturbo420

Оракул

• #12

не знаю как у вас, у нас ток жрет блок ЭСП( 0.8 А), пока устранятсо путем извлечения преда.

Masterhammer

Постоянный участник

• #13

По электросхеме всё просто — карлсон — датчик температуры ОЖ — предохранитель. Где здесь могут быть потери — пока не ясно. На этом же предохранителе висит кондюк, но он у меня не работает.

А так да — пока не разберусь что к чему, буду вынать предохранитель — это проще, чем бегать с зарядкой и клеммы скидывать с АКБ.

Да и с генератором надо разобраться, коли уж народ истинно говорит, что 13,7 В на клеммах заведенной машины это совсем маловато будет.

JIEXA-sar

Постоянный участник

• #14

Проверь не подключено ли газовое оборудование к проводке от карлона. Если подключено, то переделай чтоб после зажигания было. Отключи проводку на кондюк если он всё равно не работает… оставь только карлсон на этом предохранителе. У меня карлсон также работает. А оставшиеся 100мА — это скорее всего магнитола твоя древняя (внутренняя память радиостанций подпитывается).

Triangle

Оракул

• #15

Ну так сними фишку с карлсона например.

Masterhammer

Постоянный участник

• #16

Проблему с излишним потреблением не нашел (не искал). Снял щетки генератора, их длина оказалась 1 см ( в мурзилке нет ни слова по длине щеток), натянул ремень, подпаял проводок (находится ниже плюсовой клеммы, он у меня синий, держался на двух жилах). В итоге — напряжение зарядки с 13,70 возросло до 14,30, что вроде нормально. Дальше будем думать.

Masterhammer

Постоянный участник

• #17

JIEXA-sar

Насчет ГБО надо проверить. Самое интересное, что эта древняя магнитола прекрасно сохраняет в своей памяти настройки радиостанций, даже если от аккума отключены клеммы пару дней, в отличие от современных

Triangle

Фишку то снять несложно, но это пока машина стоит. Перед поездкой её один фиг надо будет ставить на место, иначе можно закипеть.

Triangle

Оракул

• #18

Фишку снять чтобы понять в какой цепи утечка.

JIEXA-sar

Постоянный участник

• #19

Masterhammer написал(а):

Самое интересное, что эта древняя магнитола прекрасно сохраняет в своей памяти настройки радиостанций, даже если от аккума отключены клеммы пару дней, в отличие от современных

Надо же! Наверное в ней есть «таблетка-аккумулятор» для внутренней памяти! Видать в своё время это была люксовая магнитолка!

Кстати, вспомнил… маршрутный комп ещё может жрать от 100 до 300 мА, если у тебя есть. И подключается он обычно в обход зажигания.
Не похожи твои 100 мА на утечку — скорее на потребитель похоже, который постоянно подключен.

А насчёт предохранителя 19… это видать ручками надо отслеживать всю проводку карлсона и кондюка… что-то где-то к ним подцеплено видать. Ты кстати уверен, что питание сигналки ни с этой цепи взято?

Greezlikov

Просто заглянул

• #20

Всем, привет!
Коллеги, у меня такая же проблема
Авто месяц из салона.
Так же за 3 дня разряжается аккум.

В итоге, вы победили?
Нашли утечку?

Собственно у меня 1,6, механика.
Из штатного оборудования — двухзонный климат-контроль, датчик дождя.
Из допов — сигналка и секретка.

Аккум в норме, сингалка тоже.
Но вот через 3 дня аккум мертвый.

Магнитола штаткая (радио+мп3) — тоже при отключенном аккуме запоминает установленные станции и настройки звука.

Официальный сервис только руками развел.
Мол, можем отключить сигналку — катайтесь без неё.
Но это же не вариант

Подскажите-научите, как быть :*(

Цена вопроса: 50 ₽
Пробег: 344 800 км

Современные автомобили оборудованы множеством электрических устройств, которые потребляют энергию из аккумулятора. Когда автомобиль не используется, аккумулятор может разрядиться под действием таких потребителей, как система навигации, радио, система безопасности и другие. Однако, главная причина, по которой аккумулятор садится при отключенном зажигании, заключается в электрическом токе, поступающем на него через параллельные цепи.

Когда автомобиль выключен, некоторые электрические системы продолжают потреблять энергию из аккумулятора. Например, система безопасности может быть включена для защиты от угона, а также различные электронные устройства, такие как сигнализация или цифровые дисплеи, могут также потреблять небольшой ток. Это может привести к разряду аккумулятора, особенно если автомобиль оставлен на длительное время без использования.

Также следует учитывать возможные неисправности в электрической системе автомобиля. Например, замыкания или утечки тока могут привести к разряду аккумулятора даже при отключенном зажигании. Поэтому важно регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, чтобы обнаружить и исправить такие неисправности.

В целом, садение аккумулятора при отключенном зажигании может быть вызвано сочетанием нескольких факторов — потреблением энергии различными устройствами, неисправностями в электрической системе или длительным простоем автомобиля. Поэтому рекомендуется использовать подзарядное устройство или регулярно запускать двигатель для подзарядки аккумулятора и избежать неприятных ситуаций на дороге.

Причины разрядки аккумулятора автомобиля

Аккумулятор автомобиля может разрядиться даже при отключенном зажигании по разным причинам. Рассмотрим некоторые из них:

1. Повреждение аккумулятора или его компонентов. Есть вероятность, что аккумулятор мог быть поврежден в результате столкновения, неправильного подключения или неправильного использования.
2. Неисправность генератора. Если генератор, ответственный за подачу зарядки аккумулятору, не функционирует должным образом, аккумулятор может разрядиться даже при отключенном зажигании.
3. Постоянные потребители энергии. Некоторые компоненты автомобиля, такие как часы, системы безопасности или система отопления, могут по-прежнему потреблять энергию, даже если автомобиль выключен.
4. Неисправности в электрической системе автомобиля. Сбои в электрической системе, например, короткое замыкание или перебои в проводке, могут привести к неправильной работе аккумулятора и его разрядке.
5. Затопление аккумулятора. Если аккумулятор подвергается воздействию влаги или становится затопленным, это может привести к его повреждению и разрядке.

Всегда следует обращаться к специалисту, если аккумулятор постоянно разряжается или у Вас есть подозрения на неисправности в электрической системе автомобиля. Регулярная проверка аккумулятора и его компонентов поможет предотвратить проблемы и обеспечить надежную работу аккумулятора в течение длительного времени.

Причина №1: Потребители электроэнергии вне зависимости от положения ключа зажигания

Некоторые из таких потребителей включают в себя систему видеонаблюдения, автомобильный компьютер, систему навигации, устройства GPS, а также электронные устройства, которые могут оставаться подключенными даже при отключенном двигателе.

Большинство современных автомобилей оборудованы также системами, которые могут потреблять электроэнергию даже при выключенном двигателе, такие как система контроля давления в шинах, сигнализация и система запрограммированного обогрева или охлаждения, которые могут потреблять электроэнергию для поддержания установленных параметров.

Таким образом, наличие потребителей электроэнергии, которые работают независимо от положения ключа зажигания, может значительно сокращать время работы аккумулятора и приводить к его быстрой разрядке.

Причина №2: Высокий ток разряда аккумулятора при пуске двигателя

Как это происходит:

При пуске двигателя стартер приводит в движение коленчатый вал, который в свою очередь запускает двигатель. В это время аккумулятор должен поставить электрический ток, достаточный для преодоления сопротивления, создаваемого механизмом запуска. В результате потребление тока становится гораздо выше, чем при нормальной работе двигателя, и аккумулятор быстро разряжается.

Примечание: Влияние пускового тока может быть еще больше, если двигатель не включается с первой попытки и требуется повторное включение стартера.

Причина №3: Влияние паразитного тока на аккумулятор

Паразитный ток представляет собой небольшую электрическую нагрузку на аккумулятор, которая возникает из-за подключенных к нему устройств, таких как автосигнализация, радио, часы, антиблокировочная система и другие.

Даже когда автомобиль не используется, эти устройства продолжают потреблять небольшое количество энергии, что с течением времени приводит к разряду аккумулятора.

Поэтому, если ваш аккумулятор постоянно разряжается при отключенном зажигании, стоит проверить наличие паразитных токов и их потребление. Возможно, некоторые устройства нужно будет отключить или заменить, чтобы избежать лишнего разряда аккумулятора.

Причина №4: Работа электронных систем автомобиля в режиме ожидания

Современные автомобили оборудованы множеством электронных систем, которые функционируют даже при отключенном зажигании. Это может включать системы наблюдения, сигнализации, связи, развлекательные и другие. Все эти системы потребляют энергию от аккумулятора автомобиля.

Некоторые электронные системы автомобиля включаются автоматически после выключения зажигания. Например, система наблюдения за салоном автомобиля может быть активирована датчиком движения или входным сигналом. Это позволяет системе оставаться в режиме ожидания и быстро реагировать на возможные нарушения безопасности.

Другим примером является система связи, которая может быть включена для приема входящих вызовов или сообщений, даже если автомобиль не находится в движении. Таким образом, автомобиль всегда подключен к сети и может получать уведомления или сигналы, что требует энергии аккумулятора.

Важно отметить, что электронные системы в режиме ожидания потребляют гораздо меньше энергии, чем во время работы автомобиля. Однако, если автомобиль оставляется на длительное время без использования, потребление аккумулятора от электронных систем в режиме ожидания может накапливаться и привести к разрядке аккумулятора до критического уровня.

Чтобы избежать сильной разрядки аккумулятора от работы электронных систем в режиме ожидания, рекомендуется периодически запускать двигатель автомобиля или использовать дополнительные устройства для подзарядки аккумулятора, такие как зарядное устройство или солнечная панель.

Причины разрядки аккумулятора при отключенном зажигании:
Причина №1: Оставленные включенными электроприборы
Причина №2: Неработающий генератор
Причина №3: Дефектный аккумулятор
Продолжение следует…

Причина №5: Неправильное использование электроприборов в автомобиле

Например, если вы длительное время слушаете радио или используете кондиционер, когда двигатель не работает, это может привести к снижению заряда аккумулятора. Некоторые владельцы также оставляют фары или прожекторы включеными на длительное время, не осознавая, что это также может вызвать разряд аккумулятора.

Если вы заметили, что аккумулятор вашего автомобиля регулярно разряжается даже при отключенном зажигании, рекомендуется проверить свои привычки использования электроприборов. Важно не забывать выключать все электроприборы перед выходом из автомобиля, чтобы избежать ненужного разряда аккумулятора.

Причина №6: Повышенный саморазряд аккумулятора

Повышенный саморазряд может быть вызван несколькими факторами. Во-первых, возраст аккумулятора. Со временем аккумулятор теряет свою емкость и не может удерживать заряд так эффективно, как раньше. Во-вторых, температура окружающей среды. Высокие температуры могут ускорить химические процессы в аккумуляторе, что приводит к повышенному саморазряду.

Чтобы снизить саморазряд аккумулятора, рекомендуется использовать специальные поддерживающие зарядные устройства. Они поддерживают заряд аккумулятора на оптимальном уровне, предотвращая его разряд и снижая саморазряд.

Причина №7: Воздействие низких температур на работу аккумулятора

Низкие температуры могут существенно снизить производительность аккумулятора и даже вызвать его полное разрядивание. При низких температурах химические реакции в аккумуляторе происходят медленнее, что снижает его эффективность. Также холодные температуры увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора, что затрудняет процесс зарядки.

Кроме того, низкие температуры могут вызывать конденсацию влаги внутри аккумулятора, что может привести к короткому замыканию и повреждению его компонентов. Также, при низких температурах, масло в двигателе становится более вязким, что требует больше энергии для его работы и увеличивает нагрузку на аккумулятор.

Для предотвращения снижения производительности аккумулятора в холодное время года, рекомендуется использовать автомобильный обогреватель или подключить аккумулятор к зарядному устройству. Также следует избегать длительной стоянки автомобиля при низких температурах и по возможности хранить автомобиль в теплом помещении.

Причина №8: Износ и старение аккумулятора автомобиля

Аккумуляторы имеют ограниченный срок службы и со временем становятся менее эффективными. Износ и старение аккумулятора могут привести к его постепенной потере емкости и способности хранить заряд. Когда аккумулятор стареет, он может садиться даже при отключенном зажигании.

Старение аккумулятора происходит из-за естественного процесса химических реакций, происходящих внутри него. Постепенно материалы внутри аккумулятора разрушаются и теряют свои химические свойства, что приводит к уменьшению его емкости.

Кроме того, некачественное использование аккумулятора может повысить скорость его старения. Например, если аккумулятор часто разряжается до ниже рекомендованного уровня, то это может ускорить процесс и износ аккумулятора.

Чтобы увеличить срок службы аккумулятора и предотвратить его преждевременное старение, рекомендуется проводить регулярное обслуживание автомобиля и следить за его зарядом. Также важно отключать электрические приборы, когда автомобиль находится в режиме простоя. Это позволит уменьшить нагрузку на аккумулятор и продлить его срок службы.

Причины садящегося аккумулятора
1. Постоянное использование электроприборов при отключенном двигателе
2. Неисправность зарядного устройства или генератора
3. Долгое время простоя автомобиля
4. Частое короткое замыкание или обратный ток
5. Дефект в схеме зажигания автомобиля
6. Неправильное подключение электрооборудования
7. Плохие контакты и окисление клемм аккумулятора
8. Износ и старение аккумулятора автомобиля

Почему аккумулятор разряжается сам собой? Разбираемся с током утечки

Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?

По капельке по маленькой​

Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.

Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.

Вторая причина – обычная рассеянность. Можно забыть, что, например, нужно выключать свет в салоне или вытаскивать из прикуривателя видеорегистратор. Не все машины умеют «предупреждать» о невыключенном свете и отключать питание на прикуриватель после выключения зажигания. Впрочем, это не совсем наша ситуация.

Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?

Ток против мультиметра

Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.

Итак, наша задача – замерить ток, который потребляет автомобиль в «режиме спячки». Для этого переводим мультиметр в режим изменения тока, в нашем случае – на 10 А. В нашем китайском мультиметре это максимально допустимый ток. Если ваш мультиметр покруче нашего (что, в общем-то, несложно), лучше поставить 20 А. Дело в том, что мультиметр надо включить в цепь, и через него пройдёт весь потребляемый ток. Ток утечки должен небольшим – максимум 80-90 мА, но в момент подключения мультиметра в разрыв цепи через него пройдёт ток всего электрооборудования, которое включится после замыкания цепи. Ток может доходить до 15 А и только через несколько секунд опускаться до нормы. Но этих нескольких секунд вполне достаточно, чтобы сжечь если не весь мультиметр, то хотя бы его предохранитель (если он есть).

Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.

Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.

Третий положительный момент – не надо ждать, пока «устаканятся» показатели тока утечки. Если разорвать цепь, а потом в разрыв включить мультиметр, первые минуты потребляемый ток будет большим из-за большого количества потребителей, которые возвращаются к жизни. «Проснётся» ЭБУ, начнут заряжаться конденсаторы, может начать работать климат-контроль (хотя бы самодиагностироваться или вращать заслонками), и как раз тут ток будет завышенным. И тогда придётся ждать, пока системы успокоятся. До полного «засыпания» электроники в сложных автомобилях может пройти и полчаса. А ждать полчаса – это скучно.

Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.

О чём говорят цифры?

Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.

Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.

Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.

Что не так?

В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?

В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.

Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.

Источник

Как проверить утечку тока АКБ мультиметром? Норма утечки тока в автомобиле. Поиск и устранение.

ЭТА СТАТЬЯ БОЛЬШЕ ДЛЯ СЕБЯ, ХОЧУ НА ДОСУГЕ ПРОВЕРИТЬ У СЕБЯ НА OPEL ASTRA GTC.

Если машина очень долго стоит на стоянке и не используется, то после того как водитель повернет ключ в замке зажигания, ничего не произойдет. В процессе может щелкать реле, возможно, оживет даже стартер. Но вращать коленчатый вал он если и будет, то недостаточно. Все это — симптомы разряда аккумуляторной батареи за то время, пока машина находилась на стоянке. Существует норма утечки тока в автомобиле. Но когда АКБ разряжена, данные показатели значительно выше этих нормальных. Давайте рассмотрим, как можно обнаружить утечку тока и устранить эту неисправность.

ПОЧЕМУ САДИТСЯ АККУМУЛЯТОР?
Во время длительной стоянки заряд не должен уходить, однако нужно также учитывать токи утечки. Особенно быстро разряжается батарея в современных авто. Здесь в сеть включено немалое количество различных электронных устройств и гаджетов.

Зачастую в таких случаях норма утечки тока в автомобиле значительно выше, чем допустимая. Среди типовых причин можно выделить старую и некачественную проводку, а также изоляцию проводов. Еще одна из распространенных причин – это неправильно подключенное электронное оборудование. Это может быть аудиосистема, мультимедиа, навигатор и так далее. Причины утечки тока в автомобиле могут заключаться в грязных либо окисленных контактах. Все это существенно садит АКБ.

ДОПУСТИМЫЕ НОРМЫ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
В современных машинах есть определенное количество потребителей электрической энергии на постоянной основе. Это могут быть часы, память ЭБУ, иммобилайзеры, сигнализации и другое подобное оборудование. Они подключены к сети и потребляют электричество. Причем постоянно.
Для примера возьмем энергозависимую память ЭБУ. Если ее стереть, блок начнет процесс переобучения и будет снова запомнить все текущие установки. Охранные системы начинают работать только тогда, когда машина стоит на стоянке. Из этого можно сделать вывод, что небольшое потребление электрической энергии – это нормальная ситуация.
Но есть норма утечки тока в автомобиле. Эта норма представляет собой некую постоянную величину – ее можно высчитать. Нужно просуммировать потребление каждого потребителя в бортовой сети. Например, сигнализация требует не более 20 мА. Для работы часов нужно 1 мА. Аудиосистема потребляет около 3 мА и так далее. В сумме общая цифра будет находится в диапазоне от 10 до 80 мА (0,01-0,08А). Это совсем немного. Даже одна лампа в фаре, которую забыли выключить, потребляет от 500 мА. А норма утечки тока в автомобиле в 50 мА (0,05А) не сможет стать причиной полного разряда АКБ даже зимой.
Определить, какой имеется объем потребления, можно при помощи мультиметра. И если в процессе замеров уровень потребления выше допустимого, значит. в бортовой сети существует неполадка. Ее необходимо найти и устранить.

ОПРЕДЕЛЯЕМ, КУДА ПРОПАДАЕТ ТОК САМОСТОЯТЕЛЬНО.
Как известно, главных причин, из-за которых сильно разряжаются аккумуляторные батареи, всего две. Это дополнительные потребители или короткое замыкание в сети. Итак, давайте посмотрим, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром.

С помощью данной операции можно найти и обнаружить тонкое место в бортовой сети. Для поиска утечки измерительный прибор следует включить в режим измерения силы тока. Не стоит забывать, что в автомобильной сети есть постоянный ток. Что касается диапазона измерений, то достаточно будет 10 Ампер.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ МУЛЬТИМЕТР.
Прежде чем начать поиск утечки тока в автомобиле, нужно правильно подключить прибор к бортовой сети. Что касается потребителей электричества от аккумулятора, их лучше по возможности отключить. Для проведения измерений амперметр включают в разрыв цепи. Чтобы получить такой разрыв, с плюсовой клеммы (можно и минусовой) АКБ снимают провод. Затем подключают один контакт амперметра к плюсу (или минусу) аккумулятора. А второй – к только что снятому проводу.

Никогда не подключайте измерительные приборы к плюсу и минусу на аккумуляторе. В результате получится короткое замыкание. С машиной ничего не случится, но в мультиметре сгорит предохранитель. Если все подключено верно, тогда на экране прибора появится число, которое соответствует току, что потребляется постоянно включенными электроприборами. Если допустимая утечка тока в автомобиле ниже, чем результат измерений, нужно искать причину далее.

КАК НАЙТИ УТЕЧКУ.
Как мы знаем, одна из основных причин, по которым возникает данная проблема, это какой-либо электронный прибор из дополнительного либо нештатного оборудования. В современных автомобилях с каждым годом таких узлов становится все больше. Начинать поиски необходимо с тех приборов и устройств, которые установлены самостоятельно, то есть нештатно. Это могут быть различные вентиляторы, сигнализации, да что угодно.

Заводская проводка в автомобилях надежно защищена. И короткие замыкания в ней происходят только в случае каких-либо существенных повреждений. К примеру, в результате ДТП может повредиться защитный кожух. Но вот провода, проложенные самим владельцем автомобиля, зачастую лежат небрежно. Их укладывают в первое попавшееся место, которое при беглом осмотре кажется самым подходящим. Именно в этих проводах и скрывается причина возникновения коротких замыканий. А КЗ ведет к утечке токов. Проложенные автовладельцем провода могут находиться в опасной близости к блоку мотора. Двигатель, как известно, греется в процессе работы. Так, изоляция проводов может банально расплавиться.
Также шнуры трутся о края металлических деталей (особенно в местах соприкосновения дверей автомобиля). Они перетираются — в результате нарушается целостность изоляции и появляется короткое замыкание. Специалисты по автоэлектрике рекомендуют сразу после измерений (если норма утечки тока в автомобиле не соответствует показаниям мультиметра) перейти к визуальному осмотру всего, что установлено нештатно. Также обследовать необходимо отдельные части и элементы приборов и устройства, которые подвержены механическим воздействиям. Если речь идет о сигнализации, то это могут быть концевики. Если нет никаких следов нарушения, обгорания, коррозии, тогда стоит перейти к более сложным методам поиска неисправности. С помощью этой диагностики можно существенно сузить круг возможных неисправностей.

КАК ВЫПОЛНИТЬ ГЛУБОКУЮ ДИАГНОСТИКУ.
Итак, мы уже знаем, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром. В этом случае прибор подключается таким же образом, как и в предыдущем случае. Но здесь по очереди вынимается каждый предохранитель и отключается реле.

Это выполняется для размыкания цепи в бортовой сети машины. Когда показатель утечки станет близким к норме, значит, цепь с проблемным потребителем обнаружена. Дальше уже следует заменить либо отремонтировать неверно работающее оборудование.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА.
Иногда встречаются сложные ситуации, в которых даже после проверки утечки с помощью извлечения предохранителей положительного результата нет и источник проблемы не найден. В этом случае не остается ничего, кроме как проверить утечку тока в автомобиле в цепях. Они никак не защищены предохранителями. Это генератор и стартер. Очень часто аккумулятор разражается из-за неправильной работы генератора. Элемент попросту не заряжает батарею.

Для проверки генератора мультиметр подключают к клеммам аккумулятора. Прибор переводят в режим измерения напряжения. Далее измеряют напряжение. Если АКБ разряжена полностью, прибор покажет от 12,6 до 12,9 В. Затем нужно завести мотор, включить ближний свет, печку, систему подогрева заднего стекла и измеряют напряжение снова – идеальные показатели от 12,8 до 13,4 В. Максимум – 14,3 В. Если при заведенном моторе напряжение находится в этом диапазоне, то рабочий элемент исправен. Если оно меньше, тогда проблема в генераторе, которые не заряжает батарею.

УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК.
Перед тем как устранить утечку тока в автомобиле, необходимо найти источник.

В качестве него может быть что угодно. А для устранения проблемы нужно отремонтировать или заменить неверно работающее электронное устройства. Также для устранения достаточно убрать короткое замыкание.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Если есть ощущения того, что АКБ разряжается быстрее, тогда следует начать поиск короткого замыкания или «клина на массу». Теперь мы знаем, как проверить утечку тока в автомобиле и как устранить неисправность.

НАДЕЮСЬ СТАТЬЯ ОКАЗАЛАСЬ ДЛЯ ВАС ПОЛЕЗНОЙ.
ВСЕМ СПАСИБО И УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Источник

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Ток утечки аккумулятора

Ситуация, когда аккумулятор разряжается за ночь так, что мотор заводится с трудом, знакома многим. Причиной является большой ток утечки аккумулятора автомобиля. Во время простоя происходит саморазряд батареи, забирают энергию паразитные токи в контуре автомобиля. Статья о том, как определить скрытых потребителей, и устранить утечку тока, выявить допустимый расход энергии в авто во время простоя и не посадить батарею

Утечка с аккумулятора при выключенном зажигании

Если зажигание выключено, мотор не работает, аккумулятор не подзаряжается. Вся энергия, накопленная во время движения, расходуется на питание потребителей – обогрев окон, работу медиацентра, освещение. Чем больше невыключенных потребителей, тем быстрее разряжается аккумулятор. Поэтому все приборы при длительном простое должны быть выключенными.

Однако при неправильно собранной схеме телевизора, звуковой системы, кондиционера может быть ток утечки. Часто ошибкой, приводящей к посадке напряжения аккумулятора, становится перевод этих приборов в спящий режим, не полное отключение. Проверка мультиметром на утечку выявит проблему.

Однако и сам аккумулятор со временем теряет емкость и скорость саморазряда увеличивается. Если большой утечки тока нет, а батарея разряжается, значит нужно проверить ее пригодность.

Какой ток утечки аккумулятора автомобиля норма?

Почему же допускается ток утечки аккумулятора, да еще и норма определяется? Каким должен быть ток утечки автомобиля ВАЗ старых моделей и современного АУДИ? Зависит это от оснащенности. В обеих машинах есть часы, охранная сигнализация, но АУДИ есть ЭБУ, который нельзя отключать, аудиосистема.

Часы потребляют 1мА, сигнализация – 20 мА, аудиосистема 3 мА – и норма для утечки тока на автомобиле ВАЗ составит 24-30 мА. Для АУДИ нормой будет 50-80 мА, но там и генератор более мощный, и аккумулятор емкий. Стандартная утечка тока с аккумулятора зависит от его оснащенности.

Как проверить аккумулятор на утечку тока мультиметром

Принимая как норму, ток утечки на собственном авто, можно выполнить замер суммарных паразитных токов мультиметром. Превышение нормы может произойти при коротком замыкании в сети или слишком мощных дополнительных потребителях. Иногда причиной утечки тока с аккумулятора становится неисправность генератора или стартера. Только через последовательную проверку сети на утечку тока можно установить истинную причину просадки емкости аккумулятора автомобиля.

Как замерить ток утечки аккумулятора

Для диагностики утечки тока потребуется тестер-мультиметр – он может работать как вольтметр, омметр и амперметр с проводами и зажимами «крокодилами». Потребуется рожковый ключ, перчатки и блокнот для записей.

Автомобиль следует подготовить:

Порядок измерения утечки тока аккумулятора

При показателях, соответствующих норме – 20-80 мА, диагностика считается законченной.

Найти и устранить утечку

В поисках нарушения, сопровождающегося утечкой тока, придется обследовать цепи всех потребителей. Начинать нужно с установленного внештатного оборудования. Именно там часто находят проблемы. Причины – дополнительный монтаж проводов выполнен в неподходящем и неудобном месте. Они могут нагреваться, перетираться.

Проблемным местом считают сигнализацию и двери. Неисправными могут быть концевики на схеме замыкания и размыкания двери. Сигнализация после включения через 5 минут должна уменьшить потребление тока. Нет – повод к обследованию.

Если причины утечки не установлены – проверять нужно генератор. Если силовой агрегат не подзаряжает аккумулятор, это определяется так:

Напряжение на клеммах меньше – генератор не подзаряжает аккумулятор.

Посмотрите видео, как проверить аккумулятор на утечку тока.

Нормальный ток утечки аккумулятора

Под утечкой тока подразумевают наличие тока, протекающего с шины питания на землю или в общий провод. Известно, что пусковая цепь замка зажигания питается от шины 15. Шина 30 питает всю автомобильную сеть с положительной клеммы аккумулятора. Выключенное зажигание не препятствует потреблению энергии другими приборами. Проверка аккумулятора на утечку тока проводится измерением с помощью мультиметра и визуальным обследованием состояния проводов.

Поэтому при большом токе утечки обследуют поочередно потребителей от шины 30:

Норма тока утечки складывается с учетом всех потребителей в зависимости от типа марки автомобиля.

Большой ток утечки аккумулятора — проблемы

Большим током утечки, при котором требуется непременно найти проблемную точку, считают величину в 0,5 А. Потеря в пол-ампера за десять часов поглотит 5 А/ч, а оставленный на 4 суток автомобиль разрядится в ноль. Поэтому на длительную стоянку автомобиль оставляют с разомкнутой цепью.

Если в авто есть проблемный узел, в котором создается ток утечки, там обязательно начнется разогрев в транзисторе или микросхеме. Блок выйдет из строя. При утечке тока по проводнику не наступит возгорания, но может повредиться изоляция. Это и приведет к замыканию, интенсивному разогреванию в месте контакта и пожару.

Как найти утечку тока на аккумуляторе без прибора? В темное время суток остановить авто, открыть капот, закрыть дверь, но охрану не подключать. Снять провод с положительной клеммы и подождать 5 минут. Снова подключить клемму аккумулятора. Если искра проскочит мощная – утечка есть. Небольшое искрение – процесс естественный. Дальше следует измерить показатели и определить проблемное место.

Абсолютно точный признак утечки тока без измерения – за неделю стоянки свежий аккумулятор полностью разряжается.

Источник

Почему аккумулятор быстро разряжается

Калькулятор расчета времени зарядки аккумулятора автомобиля

Онлайн расчет время зарядки АКБ. Калькулятор для подсчета, сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством

Быстрый разряд аккумулятора на машине – следствие нарушения условий его зарядки, утечек тока, износа или неисправности АКБ. В зависимости от причины батарея может вообще практически не держать заряд либо напряжение довольно быстро проседает ниже 12 В во время простоя.

В этой статье разберем, почему быстро садится аккумулятор автомобиля в разное время года и что делать для устранения проблемы.

Причины быстрого разряда аккумулятора автомобиля

Чаще всего причины быстрой разрядки аккумулятора в машине кроются в неисправностях бортовой электрической сети или самой АКБ:

Основные причины быстрого разряда аккумулятора а также поиск неисправности: видео

Распространенность перечисленных причин зависит от возраста как автомобиля, так и состояния его аккумулятора.

Основные причины быстрой разрядки старого аккумулятора на авто:

Если замер напряжения на клеммах аккумулятора при зарядке генератором показывает меньше 13,9 значит ток заряда недостаточный

Почему новый аккумулятор быстро разряжается в машине:

Старые машины с большим пробегом чаще страдают от коротких замыканий из-за повреждения изоляции и окисления контактов. Это особенно характерно для авто с нештатным кустарным электрооборудованием.

Почему АКБ быстро садится летом, зимой, осенью, весной?

Скорость разрядки автомобильного аккумулятора может зависеть от времени года, а точнее от погодных условий – температуры и влажности воздуха.

Сезонные причины быстрой разрядки автомобильных аккумуляторов:

Почему очень быстро разряжается аккумулятор машины

Если аккумулятор разряжается очень быстро (напряжение падает ниже 10,5 В за несколько часов или вообще садится при езде) – налицо серьезные проблемы с бортовой электросетью.

Все основные причины очень быстрого разряда аккумулятора на авто и вызвавшие их неисправности собраны в таблице.

Причина быстрого разряда АКБ	Почему возникает
Большая утечка тока	Окислились клеммы аккумулятора
Замыкание оголенной проводки на массу
Оставлен включенным мощный потребитель
Слабый контакт в электроцепи	Плохо зафиксированы клеммы
Плохой контакт массы с кузовом и/или мотором
Окислился или отходит провод генератора
Отсутствует зарядка АКБ на автомобиле	Вышел из строя генератор или сорвало его шкив
Проскальзывает или порвался ремень генератора
Перегорел предохранитель возбуждения генератора
Неисправность АКБ	Выкипание электролита
Некорректная плотность электролита
Сульфатация или осыпание пластин
Естественный износ АКБ	Потеря емкости из-за исчерпания ресурса аккумулятора

Далее разберем наиболее характерные случаи быстрой разрядки и их причины.

Почему автомобильный аккумулятор быстро заряжается и быстро разряжается?

Быстрая разрядка и зарядка аккумулятора указывает на снижение его емкости по одной из следующих причин:

Из-за чего быстро разряжается аккумулятор при выключенном зажигании?

Простой метод найти причину разряда аккумулятора при выключенном зажигании: видео

Наиболее вероятная причина быстрого разряда аккумулятора на машине – утечка тока, вызванная:

Как выяснить, почему идет быстрая разрядка аккумулятора при отключенном зажигании, читайте ниже.

Почему АКБ садится после первого запуска?

Причины быстрого разряда аккумулятора автомобиля после запуска мотора (одна или несколько прокруток стартера высаживают АКБ) чаще всего кроются в его износе (см. выше) или недозаряде. Иногда виновником могут быть неплотно затянутые или окисленные клеммы, на которых происходит большая утечка тока.

Новый аккумулятор быстро разряжается на авто — в чём проблема?

Новый и заведомо исправный аккумулятор чаще всего разряжается по таким причинам:

Окисленные клеммы явный признак плохого контакта

Почему АКБ может разрядиться в дороге?

Обычно аккумулятор при езде разряжается из-за:

Как найти и устранить причину разряда аккумулятора автомобиля

В большинстве случаев для того чтобы определить, почему идет разрядка аккумулятора, достаточно мультиметра. Универсальный алгоритм поиска источника разряда:

Если генератор выдает недостаточный ток заряда, можно установить трехуровневое реле-регулятор

Поиск утечки тока с помощью мультиметра и токовых клещей

Если в ходе диагностики выявлено значительное потребление тока в состоянии покоя, выявляем дефектную цепь следующим способом (удобнее проводить эту процедуру с помощником):

Что делать, если аккумулятор быстро разряжается в машине: диагностика и устранение проблем

Частые вопросы автовладельцев

Как проверить разряд аккумулятора в машине?

Аккумуляторная батарея автомобиля не должна терять более 10% своей емкости в течении двух недель. Активность потери заряда зависит от нескольких факторов одновременно. Проверить вероятность возникновения разряда из-за износа батареи или уровня и качества электролита можно визуальным его контролем. Для проверки разряда в результате загрязнения корпуса либо утечки на паразитный потребитель нужен мультиметр.
Выставив режим измерения тока до 10A нужно в разрыв минусовой клеммы автомобиля, которая одевается на клемму АКБ, подсоединить щупы мультиметра. Чтобы узнать идет ли разряд на корпус, понадобится установить прибор в режим измерения напряжения, и один щуп держать на клемме аккумулятора, а вторым водить по корпусу. Чем значения больше тем быстрее садится батарея.

Почему разряжается аккумулятор на машине?

Быстрее всего АКБ автомобиля садится когда начали разрушаться пластины, и произошло осыпание активной массы либо замкнули или же возникло замыкание в проводке. Чуть медленнее аккумулятор будет садиться если его не заряжает генератор или машина делает короткие поездки в зимний период.

Что может разряжать аккумулятор за ночь?

Утечка тока на какой-то потребитель либо корпус самой аккумуляторной батареи одна из самых распространенных причин когда АКБ разряжается за ночь до того уровня, что не в состоянии запустить двигатель. Такая проблема может сильно усугубиться нестабильной зарядкой от генератора, низкой плотностью электролита, сильным морозом или же снижением емкости аккумулятора в результате его старения.

Источник