Что может скрипеть в колесе при движении автомобиля

Автомобиль представляет собой непростое с технической точки зрения средство передвижения. Когда машина используется, то при ее эксплуатации возникают посторонние звуки, такие как шум, скрежет, стук, хлопки, а также скрип. Одни из них могут свидетельствовать о неисправности различных агрегатов и узлов, другие могут и не влиять в целом на функционирование, но доставлять дискомфорт автолюбителям и их пассажирам. К подобной неисправности можно отнести скрипение колеса во время передвижения.

Существует несколько возможных оснований для появления скрипа в колесе во время движения. Рассмотрим подробнее эти причины.

Установлены диски большего размера

Отдельные автолюбители устанавливают диски колес с диаметром, который превышает рекомендуемый производителями. Делается это с целью повышения клиренса (дорожного просвета), а также под влиянием модных идей. Если машина неподвижна, то колеса большего диаметра выглядят хорошо и не приводят к появлению посторонних звуков. Но когда автомобиль начинает двигаться и работают амортизаторы, то колеса увеличенного диаметра задевают защитные подкрылки машины. Становится слышно поскрипывание, которое усиливается при движении по извилистому дорожному полотну, а также на поворотах. 

С целью понимания, что причина посторонних звуков в колесах с большим диаметром, следует посмотреть подкрылки в арках колес. На защитных деталях будут видны следы изношенности от вращающегося колеса, потому что появляется трение при движении. Чтобы устранить проблему соприкосновения между собой шин и подкрылков, нужно переустановить колеса с диаметром, который рекомендует автопроизводитель для той или иной модели автомобиля.

Источник скрипа в колесе во время движения может крыться в колодках тормозов

Попадание грязи или существенная изношенность тормозных колодок способствует возникновению поскрипывания, лязга, дребезжания при движении. Слышны странные звуки в период притормаживания в районе передних колес (правого и левого) во время срабатывания тормозов. Если скрип появился при наличии свежих колодок, то это свидетельствует о том, что у них имеется неровная поверхность.

Читайте также: Как правильно установить резину на шины

 Колодки тормозов относят к расходному материалу, который состоит из фрикционной накладки и металлической основы. По мере увеличения пробега фрикционные накладки стираются, поэтому металлическая основа принимается тереться о диск (барабан). 

Как же определить, что первоисточник поскрипывания в колесе точно в изношенности тормозных колодок? В данном случае следует посмотреть и провести анализ состояния тормозного диска и внешней накладки с той стороны, откуда доносится странный звук в виде скрипа. Сначала необходимо снять колесо, можно поднять суппорт и осмотреть визуально размер колодок.

В процессе осматривания тормозного диска мы можем заметить на нем темные следы, круговые борозды или царапины.  Их появление свидетельствует об усиленной изношенности колодок. Если борозды слишком глубокие, тормозной диск подлежит замене, но возможно и реставрация в качественном автомобильном сервисе.

При осматривании можно найти дымчатый налет на тормозных накладках или на колесах. Это свидетельствует об истирании накладки. Но система торможения еще может работать исправно. При обнаружении в сероватом налете металлических частиц нужно немедленно заменить колодки, потому что возник этап истачивания их металла.

Если на автомобиле установлены легкосплавные диски, у которых большие отверстия, то ничего разбирать не надо. При осматривании колодок спереди и поршней нужно выставить отверстие диска противоположно тормозным механизмам. Обхвату фрикционного слоя следует быть в районе пяти — десяти миллиметров.

При наличии стальных дисков колеса придется снимать. Для снятия тормозных колодок следует ослабить болты тормозного суппорта. При толщине накладок передних тормозных колодок менее трех миллиметров рекомендована срочная замена. При толщине от трех до пяти миллиметров допускается пробег не более, чем в две тысячи километров.

Опустили цены ниже нижнего


Получите дополнительную скидку 3%
по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

При обследовании задних тормозных колодок учитывается, какие они — дисковые или барабанные. В случае дисковых, осмотр аналогичен как с передними колодками. Барабанные тормозные колодки придется разбирать. Сначала снимем колесо, отпускаем ручной тормоз, откручиваем барабан и снимаем со ступицы. Задние колодки меняются в случае, если их толщина составляет от полутора до двух миллиметров.

 Автолюбителям лучше планировать проверку работоспособности тормозных колодок каждые две — три тысячи километров.

Следует учитывать, что плавное торможение достигается благодаря синхронному срабатыванию системы тормозов на передних и задних колесах. Поэтому лучше поставить комплект новых колодок на переднюю или заднюю ось вместе. Задние колодки меняются в три раза реже, потому что меньше изнашиваются.

Покупая тормозные колодки, надлежит учитывать рекомендации производителя и приобретать подходящие для определенной модели автомобиля. Поскрипывание в колесе во время движения также может быть связано с некорректной установкой тормозных колодок, поэтому стоит обращаться за услугой к проверенному мастеру и в сертифицированный сервисный центр. 

Иногда скрип и свист в период притормаживания не связан непосредственно с проблемой самих тормозных колодок, а зависит от внешних условий погоды. При наличие на улице повышенной влажности и низкой температуре воздуха оказывается влияние  на материал, из которого изготовлены фрикционные пластины. При торможении можно услышать определенный скрип и попискивание, которые исчезают при изменении условий погоды. Можно устранить подобные звуки путем резкого торможения несколько раз (просушить тормоза). Интересно, что и жаркая погода также способствует появлению посторонних звуков при движении. Особенно это проявляется в городских условиях с частыми разгонами и остановками на светофорах. Такое явление характерно для тормозных дисков, не снабженных системой вентиляции.

Если скрип появился при наличии новых тормозных колодок, можно снять колесо и нанести смазку против скрипа на тыльную сторону колодок так, чтобы паста не оказалась на фрикционной части. Другой вариант — использование специальных пластин. Это очень прочные вкладыши из металла, надевающиеся на заднюю стенку тормозной колодки и выравнивающую ее. Потому что дешевые колодки слабо прилегают к поршню вследствие кривизны, что способствует возникновению поскрипывания в колесе при работе тормозов. 

Нарушения в работе ступичного подшипника как возможная основание скрипа в колесе

Подшипник ступицы можно назвать одним из центральных элементов ходовой части. С ним связана и работоспособность железного коня, и сохранность автолюбителя и людей, которых он перевозит. Благодаря ступичному подшипнику колеса вращаются равномерно и плавно, без отклонений в вертикальной плоскости. Во время передвижения он испытывает колоссальные нагрузки. Когда скрип проявляется во время поездки при скорости в пределах шестидесяти километров в час (переднее колесо слева начинает скрипеть в процессе прохождения поворота, а правое с началом движения), который исчезает или усиливается при повороте, а затем гул и вибрация машины, это может быть симптомом повреждения или старения подшипника. Шум будет пропадать во время разгона, но в процессе торможения его характеристики не изменяются. Также можно почувствовать, как транспортное средство утаскивает в сторону, когда оно движется.

Читайте также: Тестирование вакуумника. Полный обзор основных вариантов проверки

Выявить, что корень проблемы поскрипывания при движении именно в ступичном подшипнике затруднительно, потому что следует приподнимать часть машины для обеспечения свободного вращения колеса. Без подъема можно определить проблему в подшипнике ступицы по косвенным признакам. Один из способов тестирования следующий: поставить машину на ровную асфальтированную поверхность около дома или гаража. Взяться рукой за предполагаемое проблемное колесо в верхней точке и попытаться его раскачать на себя и от себя. При появлении металлических щелчков можно предположить, что ступичный подшипник отработал свое время, требуется его срочная замена.  

Есть еще одна автомобильная уловка, связанная с проверкой ступичного подшипника. Во время поездки перед поворотом нужно сбросить газ и прислушаться к звукам, исходящим в районе предполагаемого проблемного колеса. Если гул подшипника увеличивается, когда совершается поворот направо, то неисправность следует искать в левом ступичном подшипнике.  

Однако лучше всего проверить свои предположения о неисправности подшипника путем поддомкрачивания. Используем домкрат со стороны проблемного колеса. Затем руками вращаем колесо. Помимо скрипа при неисправном ступичном подшипнике создается впечатление, что есть люфт. Такой метод подойдет и для передних, и для задних подшипников ступицы. Замена и ремонт подшипника довольно трудный процесс, поскольку вынуть подшипник из ступицы не так-то просто. Лучше транспортировать автомобиль в мастерскую.

Обычно проблемы со ступичными подшипниками начинаются в среднем после ста тысяч километров пробега. Только очень качественные подшипники способны пройти двести тысяч километров. Основная причина потери работоспособности ступичного подшипника — это большой пробег. Но этому может способствовать и неаккуратное передвижение по дорожному полотну с ямами, в которые периодически попадают колеса, что способствует разрыву защитных пластиковых или резиновых кожухов.

Диск тормоза препятствует проникновению посторонних предметов и грязных фракций щиток из металла, толщина которого достигает 0,3 миллиметра. Если автолюбитель нередко пользуется плохими дорогами, а также ему приходится ездить по гравийному покрытию, то вследствие механического воздействия защитный щиток деформируется. В подобных случаях металлический щиток начинает задевать диск или тормозной суппорт, и автолюбитель вероятно услышит поскрипывание и скрежетание в переднем колесе во время поездки. Для устранения подобного шума сначала снимается колесо, проверяется и осматривается металлическая защита. Если кожух деформирован, то его можно распрямить, используя отвертку, а также плоскогубцы.

«Виновником» скрипучего звука может стать часть ветки от дерева, проволока, камень. В данном случае лишние и ненужные предметы стоит попробовать убрать следующим образом: посторонний предмет может самоликвидироваться естественным образом при движении автомобиля. Для этого надо проехать на нем взад-вперед с параллельным выкручиванием рулевого колеса в противоположные стороны. Для того чтобы поскрипывание в колесе исчезло, нужно проделать это не один раз, а несколько. Если неуместный шум остается, то придется снимать колесо и руками извлекать попавший между щитом из металла и диском предмет.

Изнашивание шаровых опор как источник скрипа в колесе во время движения

Во время поездки на машине можно уловить скрип при повороте рулевого колеса, постукивание в подвеске при движении по неровной дороге, добавляется неравномерная деградация покрышек, то это свидетельствует о расшатывании рычагов и износе шаровых опор. 

Шаровая опора представляет собой шарнир, используемых в различных узловых агрегатах автомобиля. В частности, опоры присутствуют как соединяющая деталь части рычага подвески и ступицы в управляемом колесе. Опоры несут ответственность за крепление колес, поэтому их изношенность и обрыв способен привести к тяжелым и неприятным последствиям, например, к перевороту машины. 

Читайте также: Не крутятся колеса. Приехали!

Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение, что причина поскрипывания заключается в изношенности шаровой опоры, можно провести диагностику своего автомобиля. С этой целью выбираем ровную поверхность, яму для осматривания или эстакаду. Подъемник лучше не использовать, потому что на нем при подъеме машины подвеска будет нагруженной и сложно найти неисправность в шаровых. Приподняв автомобиль с помощью домкрата, нужно вывесить колесо, взяться за него сверху и снизу руками и покачать в вертикальной плоскости несколько раз, при этом руль нужно крутить, используя разные углы. При обнаружении люфта шаровую опору обязательно заменить. Специалисты рекомендую заменять шаровые парами, после сделать сход/развал колес.  

Срок эксплуатации шаровых опор строго индивидуален и зависит как от производителя, так и от условий эксплуатации автомобиля. Важно после каждой поездки по плохой дороге проводить осмотр шаровых для выявления люфта. Лучше всего это делать у квалифицированных специалистов.

Использование зимней резины, а также шипованных покрышек тоже может приводить к появлению скрипа в колесе при движении

При интенсивном передвижении, особенно по твердой поверхности, зимняя и шипованная резина стучит по ней, что и приводит к появлению и усилению шума. Причем чем выше скоростной режим, тем сильнее посторонний шум в салоне. Это же касается и так называемой «липучки», которая при движении по асфальтированной поверхности приводит к появлению хлюпающих звуков и появлению скрипа в передних колесах.

Перекаченные шины могут приводить к появлению скрипа в колесе при движении

Рекомендованным давлением в шинах для большинства автомобилей колеблется в пределах от двух до двух с половиной атмосфер. При превышении данных значений, например, давление 2,7 атмосферы, приводит к скрипу в движении при трении поверхности об асфальтированное полотно, звук усиливается при поворотах. 

На некоторых видах покрышек ставят отметку о давлении в колесе, которая означает максимально допустимое значение. Однако при накачке шин даже до максимально допустимого значения может быть повышенный износ протектора и ухудшится управляемость.

Перекачать шины можно, если не обратить внимание на рекомендуемые параметры давления. А также некоторые автолюбители считают, что немного перекаченные шины помогут снизить расход в топливном баке из-за меньшей деформации при движении и отсутствию дополнительного сопротивления вращению колес. Но экономия топлива ничтожно мала в таких случаях, а возникающих проблем становится гораздо больше: уменьшение площади сцепления протектора с дорогой, ухудшение управляемости на высоких скоростях, повышение износа шин.

Не стоит перекачивать шины в зависимости от времени года. Производители автомобилей рекомендуют поддерживать определенное давление в протекторах на протяжении всего года. В противном случае помимо скрипа можно столкнуться с ухудшением управляемости машины.

Читайте также: Можно ли ехать на спущенном колесе и чем это грозит

Диагностировать давление в протекторах нужно один раз в месяц. Но все замеры необходимо делать только после того, как машина постоит и остынет. Потому что во время движения шины нагреваются под действием силы трения. Воздух внутри протекторов тоже нагревается, расширяется, что приводит к повышению давления внутри колеса. Важно дополнительно замерять давление перед и после длительной поездки, при смене температуры воздуха, в начале заморозков или потепления, после замены шин или путешествия с большим грузом.

Появление скрипа при движении может быть вызвано тем, что были установлены новые протекторы

Они в начале эксплуатации покрыты тонким слоем смазочного материала. Когда автомобиль передвигается по хорошей ровной асфальтированной дороге или полимерному покрытию парковочной зоны, то можно услышать характерный скрип в колесе. Данный звук обычно исчезает в районе двухсот километров пробега.

Скрипучие звуки в задних колесах на Лада Гранта

Одной из предпочитаемых и покупаемых марок в нашей стране можно назвать Ладу Гранта. Российские автопроизводители стремятся к качественному прорыву в производстве отечественных машин. Но естественное стремление максимально снизить финансовые затраты приводят к ненадлежащему изменению различных деталей и конструкций машины. 

Зачастую владельцы Лада Гранта сетуют на появление скрипучих звуков в задних колесах. Почему они появляются? Можно указать несколько причин:

1. Стойка амортизатора нуждается в замене.
2. В тормозной системе детали трутся друг о друга. стоит осмотреть сами колодки и тормозной диск. Скрипучие звуки в заднем колесе Гранты во многих случаях от окисления тормозного поршня, не позволяющего колодкам вернуться в изначальное положение. По мере оседания грязи на тормозном диске нужно продуть с помощью сжатого воздуха тормозную систему.
3. Зачастую пружина суппорта, которая прижимает колодки к диску и позволяет вернуться к изначальному положению, заедает и даже совсем блокируется. В таком случае тормозные колодки не трогаем, а просто меняем пружину.
4. В случае разъедания металла, а также неудовлетворительной смазки, разбираем всю систему и тщательно обрабатываем каждую часть и деталь.
5. Нарушения в работе ступичного подшипника требуют скорейших действий по его замене.

Поскрипывание в колесах при эксплуатации Kia Rio 

Модель Kia Rio достаточно популярна у российских автолюбителей, потому что позволяет вписаться даже в скромный бюджет среднестатистической семьи.

Как бюджетный автомобиль данная иностранная марка не лишена определенных нюансов в процессе использования. К ним относится появление посторонних звуков в процессе передвижения по дорогам. Скрип при движении — частая «болезнь» Kia Rio. Почему он возникает?

Читайте также: Конструкция шины – простота снаружи, заданный результат внутри

1. Посредственная работа антиблокировочной системы (АBS). Ее недорогие элементы не способствуют поглощению шума, который неизбежно сопровождает нас при движении машины. Поскрипывание и скрежетание металлических частей иногда слышны в процессе притормаживания Kia Rio. Противный скрип идет от механизма, не очень хорошо прижимающего колодки тормозов к диску. При отпускании тормозной педали звук исчезает. Если фрикционные накладки отработали свой срок, звук будет усиливаться, поэтому их лучше заменить.
2. Проблемные места в Kia Rio, отмечаемые владельцами, — это стабилизаторные втулки и сайлентблоки. Последние достаточно быстро изнашиваются в задней подвеске. Их резина по прошествии небольшого периода времени начинает трескаться, может порваться. Это может произойти и на небольшом сроке пробега (до пятидесяти тысяч километров). Скрип из-за сайлентблоков может исчезать под определенной нагрузкой и в дождливую погоду. Стоит заменить данные детали, потому что управлять машиной становится сложнее и опаснее, а задняя ось начинает функционировать по-особенному. Если поскрипывание только появилось, можно смазать резинометаллические детали силиконовой смазкой, но со временем обязательно их заменить.
3. Распространенные причины появления скрипа: нарушения в работе подшипника ступицы, изъяны в суппортах, изнашиваемость тормозных колодок, коррозии — устраняются перечисленными способами.

Появление скрипа в процессе поездки на автомобиле не является приговором для работоспособности машины. Но требует внимания. Для правильного распознавания причин лучше обращаться в специализированные технические центры, особенно это касается новичков за рулем.  

кашиябы , нишимбы — лотерея 50/50

после экспериментов на тойоте, остановился только на родных,причем среди «родных» попадаются разные комплектации,

иногда просто коробка с колодками, иногда там еще смазка с медью присутствовала,

родственник покупает теперь на субару только дубли(родные 3000 стоят)как итог ,при его агрессивной езде, дублей хватает на 8000-10000км,

родные не менее 20000 ходили

у всех дублей (за ооочень редким исключением), увеличивается тормозной путь, особенно на горячую,

и значительно износ тормозных дисков, проверено поездкой в адлер

вот сегодняшние цены передних колодок на экзисте:

MZ 690332 Mitsubishi 2 530,06р.

D6039M Kashiyama 631,31р.

PF-3233 Nisshinbo 1 323,20р.

ADB 3234 Allied Nippon 802,39р.

Изменено 25 апреля, 2009 пользователем sabre

Многие автолюбители, находящиеся за рулём не первый год, часто сталкиваются с проблемой постороннего шума, которые издают колёсные диски. Самой распространённой жалобой мастерам на СТО является ситуация, когда скрипит колесо при движении на маленькой скорости, и данной проблеме всегда находится логическое объяснение, а также методы устранения недостатков.

Почему скрипит колесо

Когда автолюбители слышат неприятный скрип во время езды, большинство из них незамедлительно обращаются в шиномонтаж или на станцию технического обслуживания. Однако мало кто из них задумывается над тем, в чём же истинная причина появления этого звука. Скрип в колесе на малой скорости может сигнализировать сразу о нескольких неисправностях в автомобиле:

• Если автолюбитель часто ездит по кочкам и неровной дороге, особенно вне города, рано или поздно о себе дадут знать амортизаторы на авто, потому что они могут незначительно деформироваться, а также отдельные трущиеся друг об друга элементы во время пружинящего действия могут износиться, и скрип сигнализирует о необходимости их замены.
• Возможна также более серьёзная проблема – трещина в подшипнике на ступице, что может привести не только к дискомфорту, но и к заклиниванию колеса и ДТП, поэтому данную неисправность необходимо устранить как можно скорее.
• Наиболее распространённой причиной скрипа колёсных дисков является износ тормозных колодок, так как многие из них часто имеют специальную стальную пластинку, и по мере истирания фрикционного материала она начинает легонько касаться тормозного диска, что способствует скрипу. Данный звук знают многие опытные автолюбители, и он говорит лишь о том, что ему нужно как можно скорее поменять колодки, так как запас хода остался всего на 500-1000 км.
• В отдельных случаях, при езде по песочной пыльной дороге частички грязи могут попасть между фрикционным материалом колодки и тормозным диском, что вызывает эффект, когда колесо поскрипывает при каждом торможении, пока песчинка не будет полностью уничтожена.

Как бороться со скрежетом на переднем колесе у «Ниссан Премьера»

Если водитель является владельцем Nissan Primera, он достаточно часто сталкивается с проблемой скрежета на передних колёсах, так как модель имеет ряд технических недоработок.

Таким образом, если автолюбитель при движении испытывает дискомфорт от пронзительного шума, ему нужно проделать следующие шаги:

• Остановить автомобиль, выйти из него и аккуратно покачать с правой и левой сторон. Если он при данном воздействии слышит посторонний звук, то почти наверняка проблема с подвеской. А точнее, с сайлентблоком одного из амортизаторов. В таких случаях, как правило, дальнейшая эксплуатация автомобиля на короткие дистанции и по ровной дороге ничем не грозит, но если водитель совсем пренебрегает проблемой, то расходные детали могут развалиться и нанести вред всей системе, что приведёт к длительному дорогостоящему ремонту.
• Если при покачивании «Ниссан» не издаёт никаких звуков, значит проблема кроется в тормозной системе или ступице. Самым верным решением здесь будет поставить переднеприводный автомобиль на нейтраль, приподнять его на домкрате, после чего аккуратно покрутить колесо по часовой стрелке и обратно. Если слышен скрип, то на 90 % проблема с подшипником на ступице, и в этом случае нужно немедленно ехать на ближайший шиномонтаж или в автосервис, где деталь будет заменена.
• Если ни один из вариантов диагностики не привел к результатам, и звук не был выявлен, то проблема может скрываться только в тормозах, и водителю нужно сменить колодки, причём лучше всего приобрести их в оригинале.

Другие причины скрипа при движении автомобиля

Случается, что водители во время управления транспортным средством ощущают посторонние скрипы или шумы, но при этом ни одна из приведённых выше причин не подходит при диагностике, и реальное обоснование проблемы кроется в чём-то ином. Так, среди наиболее явных причин можно выделить следующие:

• Главная проблема часто кроется в перекачанной резине, потому что водитель или мастер на шиномонтаже могли забыть посмотреть на рекомендуемые параметры давления в баллонах перед нагнетанием воздуха. Таким образом, если в покрышку будет дано давление 2,6 атмосферы вместо рекомендованных 2,4, это может привести к скрипу во время езды при трении поверхности об асфальт и особенно на поворотах.
• Если на авто стоит зимняя резина, либо шипы, то при быстрой езде по твёрдой поверхности она обязательно будет стучать по ней, вызывая сильный шум, и чем выше скорость, тем сильнее он будет ощущаться в салоне. То же касается и «липучки», потому что она начнёт издавать на асфальте хлюпающие звуки или может скрипеть переднее колесо на машине.
• В случае, если автомобиль передвигается по бездорожью, на каждой кочке владелец может ощущать какой-то стук. Это означает, что шаровые элементы подвески или рычаги на ней разболтались или износились и требуют скорейшей диагностики, а затем – ремонта или замены.

• Случается, что колёса выбраны таким образом, что их радиальность, профиль или ширина не удовлетворяют допустимым пределам от завода-изготовителя автомобиля. Именно в таких случаях, как правило, покрышка с трудом умещается под колёсной аркой, и при движении протекторы трутся о неподвижные части автомобиля, что приводит к шуму и вызывает быстрый износ всех трущихся друг об друга деталей.
• Последнее, что может стать причиной, когда скрипит резина на колесах – это новые покрышки, которые пока ещё покрыты слоем масла, и автомобиль едет по идеально ровному асфальту либо полимерному покрытию паркинга. Этот эффект новых колёс пропадает уже через 100-200 км после их установки.

Скрежет в колёсах при движении на «Киа Рио»

Kia Rio – это одна из самых распространённых компактных бюджетных иномарок в России, которая сразу полюбилась многим благодаря тому, что на рынке появилась достойная альтернатива отечественным «Ладам» или давно выпускающемуся «Лансеру». Но как и во многих подобных марках, где производитель больше всего думал о снижении себестоимости, данная модель также имеет ряд проблем, и одна из них – это появляющийся после непродолжительной эксплуатации шум или скрип в колёсах во время движения, причина которого кроется в следующих фактах:

• У этих авто очень слабые сайлентблоки и втулки стабилизатора на подвеске, и в холодные сезоны возможно образование трещин, при движении автомобиль будет издавать неприятный скрежет до тех пор, пока расходники не будут заменены.
• Также как и в вышеперечисленных случаях возможен износ колодок, поломка подшипника на ступице, дефекты суппортов или банальная коррозия узла сопряжения вращающейся части с неподвижной. Методы устранения проблемы остаются всё теми же.
• Если во время торможения на «Киа Рио» появляется странный булькающий звук или нечто похожее на скрежет двух кусков металла друг о друга. В данном случае водителям пугаться не стоит, так как система АБС, построенная на основе достаточно дешёвых элементов, как правило, не может быть совершенной и, соответственно, не имеет всех шумопоглощающих элементов, устанавливаемых на автомобили бизнес- и премиум-классов.

Во время торможения механизм, не дающий слишком сильно зажать колодки на диске, будет издавать неприятный звук, который будет длиться до тех пор, пока водитель не уберёт ногу с педали.

При большей истираемости фрикционных материалов на колодках этот звук будет всё сильнее до тех пор, пока расходники тормозной системы не будут заменены на новые.

• Kia Rio практически не предназначена для езды по бездорожью, и для её нормальной эксплуатации распределение нагрузки должно идти равномерно на все 4 колеса. Это означает, что езда по кочкам способствует непроектным нагрузкам на и без того слабую раму, которая незначительно деформируется под собственным весом авто, из-за чего нагрузки на какие-то амортизаторы увеличиваются порой вдвое.

Именно этот факт способствует возникновению разовых скрипов в элементах подвески и её быстрому износу, а также непроектному сжатию пружин, что может даже привести к трещинам.

Причины возникновения скрипов на заднем колесе у «Лада Калина»

Российские автомобили становятся с годами всё лучше, так как инженеры в РФ совместно с их зарубежными коллегами тщательно продумывают каждую мелочь при создании новой модели. Но в то же время стремление к снижению продажной цены нередко приводит к тому, что многие элементы не доработаны должным образом, и посторонние звуки часто вызывают неудобства у водителя.

Наиболее распространённая проблема у «Лады Калины» – это скрип в заднем колесе во время движения, и водители нередко обращаются на форумы с вопросами, почему это происходит и как устранить.

Так, эксперты рекомендуют следующие действия, в зависимости от типа проблемы:

• Тормозные колодки – под замену, если скрипит колесо при движении.
• Амортизаторы – нужна диагностика и замена расходных деталей.
• Попадание грязи на тормозной диск – ожидание или продувка тормозов сжатым воздухом.
• Коррозия или малое количество смазки – обработка каждого элемента свежим составом после разборки всей системы.
• Даже небольшая поломка подшипника – обязательная его замена в кратчайшие сроки с ограничением управления данным автомобилем до устранения проблемы, либо появляется скрежет в заднем колесе «Калины».
• Также, именно на «Ладе Калина» встречается такая неисправность, как заедание или блокировка пружины на суппорте, приводящей в действие тормозные колодки при нажатии педали газа, а именно возвращающей их назад в исходное положение. Это означает, что гидравлика в порядке, колодки нормально зажимают тормозной диск, а пружину нужно срочно заменить, так как они не разжимаются до конца.

Все перечисленные выше причины скрипов будут устранены, и неприятные звуки не станут донимать водителя, если тот будет проходить регулярное техобслуживание с диагностикой всех систем. Так, на СТО у официальных дилеров, в соответствии с перечнем регламентных работ, проверка элементов подвески и тормозной системы прописана практически на каждые 10-15 тыс. км. эксплуатации транспортного средства, и все дефекты будут выявляться заранее, что поможет сделать профилактические работы.

Перейти к содержанию

Значение подвески для автомобиля

Ходовая часть автомобиля — это система, которая фактически
является буфером между движущимися по дороге колёсами и кузовом. В исправном
состоянии её узлы выполняют следующие функции:

1. Повышение комфортабельности автомобиля.
   Амортизирующая часть подвески «скрывает» от водителя и
   пассажиров неровности дорожного покрытия.
2. Обеспечение наилучшей управляемости
   вне зависимости от дорожного покрытия. Одна из основных задач подвески
   заключается в том, чтобы колёса как можно больше времени имели уверенный
   контакт с дорогой. Ведь именно в это время машина остаётся управляемой.
3. «Игнорирование» мелких ямок
   при движении на большой скорости. За счёт работы амортизаторов колёса
   «перелетают» такие препятствия вместо того, чтобы точно
   копировать геометрию плохой дороги (на исправной подвеске колёса просто не
   успевают это делать, так как удерживаются стойками).
4. Гашение ударных нагрузок, передающихся
   на кузов. За эту работу отвечает пара пружина-амортизатор. Первая
   смягчает удары, а второй гасит возникающую при этом энергию.
5. Обеспечение стабильности автомобиля при интенсивном маневрировании.
   Одновременно с мягкостью подвеска должна быть достаточно жёсткой, чтобы
   машина не раскачивалась на неровностях и не кренилась при резких
   поворотах.

На безопасность автомобиля подвеска тоже оказывает немалое
влияние. Нередко даже кажущиеся мелочью неисправности системы становятся
первопричиной потери контроля над машиной и следующим за этим ДТП.

Возможные последствия игнорирования скрипа

ДТП — это самое плохое, чем может закончиться эксплуатация
машины с неисправной подвеской. Но испортить настроение могут и другие
последствия:

●       
бесящий шум, за который стыдно перед пассажирами;

●       
ухудшение комфортабельности автомобиля;

●       
плохая управляемость;

●       
вибрации и удары, передающиеся на кузов и рулевое
управление;

●       
ускоренный износ исправных деталей;

●       
неравномерный износ покрышек;

●       
деформации и повреждения колёсных дисков;

●       
увеличение стоимости предстоящего ремонта.

Игнорирование замены копеечного пыльника или втулки обычно
заканчивается более серьёзными потерями денег и времени. Для многих водителей
скрип и стуки в подвеске — это постоянная тревога (не отвалилось бы чего в
дороге), из-за которой портится настроение, снижается концентрация, появляется
агрессия, быстрее накапливается усталость.

Обнаружение скрипа: когда и как

По тому, при каких условиях проявляется скрип, часто можно
без диагностики понять, что является источником. Исправная подвеска не должна
издавать никаких посторонних звуков. Их наличие указывает на неисправности.
Исключением могут быть лишь некоторые автомобили, о которых говорят, что они
скрипят с завода. Но даже в этих случаях ситуацию можно исправить.

При движении на неровностях и кочках

Скрип при движении в основном свидетельствует об износе
эластичных элементов подвески. Сайлентблоки и втулки изготавливаются из резины
и полиуретана. Они обеспечивают гашение нагрузок, которые передаются между
металлическими деталями подвески. Гашение осуществляется только за счёт
способности мягкого материала деформироваться. Если же между металлом и резиной
возникает трение, то это чаще всего и сопровождается скрипами.

Абсолютно все
эластичные элементы автомобиля работают только за счёт способности
деформироваться. Трение резины предусмотрено только в одном — между покрышками
и дорожным покрытием во время экстренного торможения. Втулки, сайлентблоки,
эластичные опоры — не должны тереться о металл.

Иногда скрип проявляется только при движении по неровной
дороге с выбоинами и ухабами, тогда как на хорошем асфальте посторонних звуков
нет. Это может указывать на неисправные амортизаторы, шаровые опоры и
демпферные подушки. Износ этих элементов приводит к появлению люфтов и к трению
между металлом и резиной. При трении эти два материала издают противный скрип.

При посадке в автомобиль

Если скрип слышен только во время посадки в машину,
возможно, стоит проверить амортизаторы и шаровые опоры. Поскольку при
неравномерной нагрузке на подвеску она деформируется, надо также обратить
внимание на стабилизатор поперечной устойчивости. Он установлен на эластичных
втулках, которые тоже часто проявляют себя периодическими скрипами. Перед тем,
как грешить на подвеску, необходимо убедиться, что скрипит не сиденье.

При проезде лежачего полицейского

В момент преодоления данного ограничителя скорости подвеска
испытывает очень серьёзные нагрузки. Основную их долю принимают на себя опоры
пружин, амортизаторы и шаровые опоры. При неправильном проезде лежачего
полицейского подвеска может не справляться с нагрузкой, и тогда источник скрипа
найти достаточно сложно.

Как правильно проезжать
подобные ограничители? Есть всего три правила. Во-первых, скорость должна быть
минимальной. Во-вторых, в момент переезда автомобиль не должен ускоряться или
замедляться (отпускайте педаль тормоза перед самым препятствием, и не спешите
давить на газ). В-третьих, лежачих полицейских стоит преодолевать не
перпендикулярно, а наискосок. Так нагрузка на подвеску многократно уменьшается.

Основные причины скрипа и способы их устранения

Рассмотрим возможные основные причины скрипа подвески и
рулевого управления автомобиля более конкретно — что именно скрипит и что с
этим можно сделать.

Сайлентблоки и втулки стабилизатора

Втулки и сайлентблоки начинают издавать скрип при трении о
металл. Выше уже было сказано, что такого трения быть не должно.

Причины скрипа сайлентблоков

Существует несколько причин, почему скрипят втулки и
сайлентблоки:

●       
низкое качество материалов;

●       
неправильная установка (перетянуто, недотянуто);

●       
снижение эластичности (деталь «дубеет»);

●       
попадание влаги;

●       
необратимая деформация;

●       
прочие дефекты (трещины, сколы, нарушение целостности).

Итог всех перечисленных причин чаще всего один и тот же —
резина трётся о металл при нагрузках, издавая скрипучий звук.

Способы устранения

Чтобы найти скрипящие сайлентблоки или втулки, необходимо
провести визуальный осмотр подвески. Повреждённые и «задубевшие»
резиновые детали обычно видно невооружённым взглядом. Иногда помогает
физическое воздействие на подвеску в виде имитации нагрузок при движении
автомобиля. Если дефектная деталь не выдаст себя звуком, то есть вероятность
определить её по не характерному для неё люфту.

Чтобы устранить скрип, источником которого оказалась втулка
или сайлентблок, необходимо заменить изношенные детали на новые. При этом не
стоит гнаться за низкими ценами, поскольку после установки некачественных
эластичных деталей скрип может появиться опять. Чтобы на некоторые время убрать
скрип этих, и других эластичных элементов, воспользуйтесь смазочным средством BIG D.

Шаровые опоры и наконечники

Шаровые опоры чаще стучат, чем скрипят. Основная причина —
естественный износ из-за плохих дорог. То же самое можно сказать и о рулевых
наконечниках.

Причина скрипа

Шаровые опоры и наконечники изнашиваются из-за того, что они
подвергаются постоянным нагрузкам при движении по неровным дорогам. При этом
вместе с характерным стуком может возникать и скрип. Его источником становятся
люфты между подвижными деталями. Определить, что именно скрипит (стучит) —
шаровая или наконечники — довольно легко. Если изношена шаровая, вибрации
передаются на арки и кузов, и ощущаются всем телом. При износе рулевых
наконечников удары больше передаются на руки через рулевое колесо.

Способы устранения

Износ шаровых опор и рулевых наконечников определяется
непосредственным осмотром подвески. При этом необходимо имитировать
механическое воздействие на детали, что позволяет увидеть люфты там, где их
быть не должно. Ремонт в случае износа этих деталей сводится обычно к их
замене.

Амортизаторы и пружины

Пружины работают в паре с амортизаторами. Источников скрипа
с их стороны может быть несколько. Чаще всего скрипят штоки амортизаторов,
которые трутся о пыльники или уплотнители.

Причины скрипа

Неисправность можно определить несколькими способами.
Например, визуальным осмотром на предмет наличия подтёков, или раскачиванием
автомобиля. Если кузов несколько раз качается после воздействия, это означает,
что амортизаторы «не держат». Пружины могут стать источником скрипа,
если они сломаны, или не выполняют свои функции опоры, на которых они
установлены.

Способы устранения

Чтобы устранить скрип, источником которого были выявлены
пружины или амортизаторы, необходимо заменить изношенные детали. При этом
рекомендуется менять их попарно.

Подшипники

В подвесках есть несколько подшипников, которые тоже могут
быть источником скрипов, гула и даже хруста. Находятся они в ступицах колёс и в
узлах рулевого управления.

Причины скрипа

Шум подшипников обычно указывает на их естественный износ.
Определить неисправные детали можно по люфту или чрезмерному нагреву после
продолжительного движения. Иногда причиной оказывается неправильная установка
подшипников — на многих автомобилях при их монтаже необходимо выдерживать
момент затяжки. Часто подшипники пережимаются, что приводит к их перегреву и
быстрому высыханию смазки. Это и становится причиной скрипа.

Способы устранения

Устранить посторонние звуки, издаваемые подшипниками, можно
только заменой. Как и в случае с эластичными деталями на подшипниках экономить
нецелесообразно. Хорошие оригинальные запчасти способны проходить десятки тысяч
километров, тогда как дешёвая подделка может заставить повторить ремонт уже
через несколько дней.

Рулевая колонка и рейка

Одним из возможных источников скрипа может быть рулевое
управление, которое состоит из колонки, усилителя, рейки, тяг и упомянутых выше
наконечников.

Причины скрипа

Система рулевого управления автомобиля ввиду своей сложности
может стать причиной посторонних звуков по самым разным причинам. Это могут
быть изношенные пыльники, повреждённые уплотнители, подшипники, имеющие люфт
тяги и наконечники.

Способы устранения

Чтобы устранить причину скрипа рулевого управления,
необходимо выполнить профессиональную диагностику и заменить дефектные детали.

Другие возможные причины скрипа

Прежде, чем грешить на подвеску и рулевое управление, стоит
убедиться, что источником скрипа не является что-то из этого перечня:

1. Уплотнители
   в проёмах.
2. Тормоза.
3. Выхлопная
   система.
4. Сиденья.
5. Отделка салона.

За исключением тормозной системы все перечисленные узлы
автомобиля имеют эластичные элементы, которые могут скрипеть. Во многих случаях
устранить посторонний шум помогает водоотталкивающая смазка BIG D. В сравнении с
аналогичными составами это средство отличается повышенной эффективностью и
пролонгированным действием.

Самостоятельная проверка и обслуживание
подвески

Перед поездкой на СТО для устранения возникшей проблемы
можно выполнить самостоятельную диагностику и обслуживание подвески. Тем более,
что причиной скрипа далеко не всегда оказывается какая-либо неисправность.

Как безопасно проверить состояние подвески

Самостоятельная диагностика проводится в несколько этапов:

1. Проверка амортизаторов. Проведите
   визуальный осмотр на предмет наличия подтёков. Если амортизаторы
   «сухие», попытайтесь раскачать кузов разгруженного автомобиля
   поочерёдно со всех сторон. При исправной подвеске кузов должен сразу же
   возвращаться в исходное положение. Если автомобиль продолжает
   раскачиваться, это указывает на неисправные амортизаторы.
2. Проверка шаровых опор. Они больше
   всего изнашиваются в том месте, при котором положение руля соответствует
   прямолинейному движению. Стук и скрип тоже появляется сначала в этом
   режиме. Если при движении по кривой траектории (на дороге с ухабами)
   посторонние звуки пропадают, это указывает на износ шаровых опор.
3. Проверка рулевых наконечников. Их
   износ хорошо ощущается руками на рулевом колесе при наезде на неровности,
   которые не могут погасить пружины с амортизаторами. Люфт (а значит и
   износ) легко определяется при вывешенных колёсах.
4. Проверка пружин. Внимательно
   осмотрите пружины. Они должны быть целыми, без отломанных витков.
5. Проверка ступичных подшипников. Проверка выполняется на
   вывешенных колёсах, которые нужно пошатать, взявшись руками за их переднюю
   и заднюю части. Люфт свидетельствует об износе подшипников.

В ходе визуального осмотра обращайте внимание на эластичные
элементы подвески. Они не должны быть неестественной формы, с трещинами,
сколами, деформациями.

Что делать, если элементы подвески в рабочем
состоянии, но есть скрип

Скорее всего в таких случаях есть две причины — либо скрипят
некачественные втулки или сайлентблоки, либо источником шума является не
подвеска. Самый простой, быстрый и бюджетный метод устранения такого рода
скрипов — это смазка трущихся поверхностей влагоотталкивающей смазкой на
силиконовой основе. Помимо того, что такие средства устраняют источник скрипа,
они хорошо проникают в резиновые изделия, защищают их от влаги и грязи,
восстанавливают эластичность и увеличивают ресурс.

Рекомендации по предотвращению скрипа в будущем

Чтобы избежать скрипа подвески автомобиля в будущем,
прислушайтесь к следующим простым рекомендациям:

●       
не пропускайте плановое ТО, предусмотренное
регламентом;

●       
обращайте внимание на посторонние звуки со стороны
подвески, даже если они появляются периодически;

●       
своевременно проводите диагностику подвески;

●       
регулярно осматривайте ходовую часть и рулевое
управление на предмет подтёков, повреждённых пыльников, сальников, втулок;

●       
не экономьте на замене копеечных эластичных деталей,
из-за неработоспособности которых «страдают» более дорогие элементы
подвески.

Обычно самое тяжёлое время для подвески — это зима. Возьмите
за правило по её завершению проводить как можно более полноценную диагностику
ходовой части своего автомобиля. Это позволит предотвратить серьёзные и дорогие
в устранении проблемы за счёт хоть и простого, но своевременного ремонта.